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自動車の牽引の基本 牽引するロープをかける場所は通常は車体下部にフックがある。 フックがない場合、サスペンションアームの端にひっかける。 シャックルの使用時は、シャックルのねじは完全に締め込んだ状態から１回りもどして使用する（つよい力がかかるとネジ山が潰れて動かなくなってしまうことがあるため）。 発進時、ロープがたるんだ状態でいきなり強く引くと「がつん」となってロープが切れる危険性があるので、ロープは常に少し張った状態を保つ（信号等で停車 する際も同様）。また、停車する際には牽引される車両が後ろからつっこまれないように注意（エンジンブレーキ時でも軽くブレーキペダルを踏んでテールラン プをつける、急ブレーキの厳禁など）。
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概要 使用車両：253系 片月空港の完成に伴って運行が開始されたエアポート急行。２編成導入されている。 停車駅での乗り場案内などには「来栖中央線」と表記・アナウンスされるが、終始中央貨物線を走行し、事実上来栖中央線とは独立した経路をとる。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 停車駅一覧 管轄 路線名 駅名 ダイヤ 来栖 来栖中央線（中央貨物線） 片月空港 ● 新来栖 ﾚ 川澄 ● 相沙府 ● 千早川 ﾚ 真子苫小牧 ● ※来栖中央線・護摩恵町〜鹿縞本町間、是野倉線・鹿縞本町〜八神雪雨間は経由しない
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京海電鉄足柄線の起点は池袋駅。駅は西口公園とJR線の南口の間の地下にあり、3面4線の頭端式ホームを有す。沼津方面から見て一番右側から1番線となり、終日各駅停車が発着する。一番左側は4番線で特急が発着する。真ん中のホームは降車ホームとなり、それぞれ2番線、3番線の線路を挟んでいる。ここは主に急行、快速などが発着する。 池袋を出るとすぐに西へカーブし、立教大学に隣接する西池袋駅。その後山手通りをくぐり南西へ進路を変え、西武池袋線をくぐると地上に出る。南長崎駅は都営大江戸線の落合南長崎駅と接続している。また駅は目白通りをまたがるような構造で新宿区と豊島区の境に位置する。南長崎を過ぎると新宿区に入るが駅はなくすぐ中野区に入り、西武新宿線と交差する辺りに新井薬師前駅がある。現在西武新宿線は地下化工事をしており、完成した際は連絡通路が変わる。新井薬師前を出ると住宅街を走り、中央線と突き当たる所で西に進路を変えしばらく並走する。引き上げ線を過ぎると中野駅に着く。中野はJR線の北側に2面4線のホームを有し、かつての起点であった。今では東京口のターミナルは池袋駅であるが、新宿や都心へ向かうには中野で中央線に乗り換えた方が便利なため、乗り換え客も多い。そのため全種別が停車しまたラッシュ時には中野発着の電車が設定されている。 中野を出るとしばらく中央線と並走し、環七通りを過ぎると南に進路を変え中央線と別れを告げる。青梅街道沿いの南高円寺駅は東京メトロ丸の内線の新高円寺駅と都営バスの杉並車庫が近くにある。ここからはしばらく荒玉水道に沿って走る。大宮八幡駅はその名の通り大宮八幡宮の最寄りであるが隣駅の永福町駅とは600mしか離れておらず、更に優等列車は大宮八幡を通過するため乗降人員は都内最小となっている。永福町は2面4線のホームを有する駅で京王井の頭線と接続する。ここではよく各駅停車が特急、急行と2本連続で待避する。永福町を出ると京王線と交差するが駅はなく少し南に離れた所に上北沢駅がある。このため京王線にある同名の駅とは連絡運輸は行っていない。また桜上水駅も徒歩圏内にある。南西に進む京海電車だがすぐに西へ進路を変え環八通りと交差するところに千歳台駅。千歳台駅は各駅停車しか止まらない駅の中では最大の乗降人員を誇る。上祖師谷駅は2面4線であるが、通常日中の待避は殆どない。上祖師谷を出ると調布市に入りNTT研修センターに近い若葉町駅を過ぎると狛江市に入る。京海電鉄における狛江市唯一の駅和泉松原駅は車庫を併設しており、早朝には当駅始発の電車が存在する。和泉松原を出ると多摩川を渡り石神井線と合流し新登戸駅。そして小田急線の線路をくぐり登戸駅に着く。登戸駅は小田急線、南武線と接続しまた石神井線の始発駅でもあるので終日乗り換え客で混雑する。石神井線の上石神井方面と足柄線の池袋方面は同一ホームで乗り換えが可能。 登戸を出ると丘陵地帯の合間を縫うように走る。生田緑地駅は駅名のとおり生田緑地とその周辺施設の最寄りである。生田緑地を抜けると平地に出て住宅街の白幡台駅から西に進みその名の通り川崎市中央卸売北部市場の最寄りである北部市場駅を過ぎると高架駅の美しが丘駅。美しが丘駅は２面４線を有す高架駅で折り返し設備があり、当駅始発の列車も設定されている。高架下には京海電鉄鉄道資料館がある。また東急田園都市線たまプラーザ駅も近くにあり、接続案内はしていないが振替輸送時には案内される。 美しが丘を出ると東急田園都市線をくぐり、東名高速道路と交差する辺りに石川駅がある。優等停車駅に挟まれた地味な駅ではあるが、東名江田バスストップが近くにあり、京海沿線から高速バスを利用する客が乗り降りする。石川を過ぎるとブルーラインと交差しそのまま並走して北横浜駅。北横浜駅は港北ニュータウンの都筑地区に位置し横浜市営地下鉄ブルーラインのセンター南駅に近い。駅舎は新幹線の駅のような立派なもので１階部分がエキナカ「キタヨコモール」となっており、２階部分に２面４線のホームを有す。また当駅の沼津側には港北車両基地があり、当駅を終着始発とする電車はかなり多い。 北横浜を出ると地上に降りて緑が残る東方駅。ららぽーと横浜に近い佐江戸駅は新幹線のこだまの停車駅のような内側に通過線を有す形の駅である。南に進路を変えると横浜線、横浜市営地下鉄グリーンラインに接続する中山駅に着く。中山は島式ホーム１面２線と動物園線ホーム１面１線を有す駅でJR横浜線の駅とはやや離れている。中山を出ると南へ向かう動物園線を横目に丘陵地帯を通り抜ける。切通し構造の三保駅を過ぎるとトンネルに入り、霧が丘、若葉台などの大規模団地の最寄り駅である霧が丘駅。霧が丘駅は２面４線で早朝には当駅始発の電車が存在する。霧が丘を出ると環状４号としばらく並走し瀬谷区に入ると西へ進路を変え東名高速道路をくぐると相模目黒駅。大和市に入り、大和厚木バイパスと藤沢街道の分岐点付近にあり市役所最寄りの大和市駅を過ぎると江ノ島線とともに南下し、小田急江ノ島線、相鉄線と接続し全種別が停車する大和駅に着く。大和は2面3線の配線を有す駅で主に各駅停車が折り返しに使う中線をホームが挟む形になっている。中線の沼津方には引き上げ線がある。 大和を出ると小田急江ノ島線の西側を走る。引地台公園の近くにある福田駅は通過線の間に1面2線のホームを有す京海電鉄でも唯一の配線を持つ。福田を出てしばらくすると西に大きくカーブし厚木基地の南側を抜けると辻堂線との分岐点綾瀬市駅に着く。綾瀬市は2面4線のホームを有し、内側を足柄線、外側を辻堂線が使用する。足柄線と辻堂線は綾瀬市の沼津方で平面交差しておりダイヤ上のネックとなっている。また池袋寄りには引き上げ線があり、主に辻堂線の線内折り返しが使用している。 綾瀬市を出て南へ向かう辻堂線と別れを告げ再び中原街道に沿って進む、南綾瀬駅を過ぎると藤沢市に入り、東海道新幹線をくぐって駅ビル「ヨーダビル」の中にある用田駅、御所見駅を過ぎると寒川町に入り、寒川神社駅に着く。駅は3面5線の大きな駅で駅舎に面する1面1線は臨時ホームであり普段は通路として使用されている。駅舎は寒川神社の自社を模った立派なもので多客でも対応できるよう広く使われている。年末年始は特急が臨時停車する。 寒川神社を出ると相模線を高架で越え、相州一之宮駅を過ぎると茅ヶ崎市に入り浜之郷駅を抜けると西にカーブして相模川を渡り、平塚の市街地が見えてくると2面4線の高架駅である平塚市駅に着く。平塚市駅は日中各駅停車が折り返す運行上の拠点駅である。上平塚方には引き上げ線が2線ある。またJR東海道本線の平塚駅とは約500m離れている。 平塚市を出ると平塚市の市街地を西に進み上平塚駅を出てしばらくすると南から1本の線路が合流してくる。これは相模貨物駅へつながる線路であり、車両の半夕に使用される。湘南平駅は2面4線のホームで車両工場が併設されている。湘南平を出ると小田原厚木道路と並走する。大磯町に入り国府駅を過ぎるとトンネルに入り、二宮町に入って新二宮駅。新二宮は2面2線の対向式ホームで4線化できる設備がある。また付近は住宅地で乗降人員も多く高速急行が停車する。新二宮を出ると小田原市に入り、下中駅を過ぎるとトンネルに入り、トンネルを抜けると小田原厚木道路と離れ東海道新幹線と並走し、2面4線の相模府中駅に着く。相模府中は2面4線の駅で「ふちゅう」ではなく「ふなか」と呼ぶ珍しい駅。相模府中の周辺には商業施設や工場が建ち並び乗降人員は多い。相模府中を出ると国道255線と並走しながら北へ進む。西大友駅は田園地帯の中にある小さな駅だが近くに小田原球場があり、試合の時はやや混雑する。田園地帯を北へ進むと大井町に入り車両基地のある大井松田駅。大井松田は2面4線で乗降人員はあまり多くないものの車両基地が併設されている関係で高速急行が停車する。大井松田を出ると西へ大きくカーブし、足柄大橋とともに酒匂川を渡り、開成町に入る。吉田島駅は小田急線の開成駅よりも開成町役場に近い。さらに西へ進み丘陵をトンネルで抜けて大雄山線をこえて北へ大きくカーブし南足柄駅に着く。南足柄駅は2面4線でここから山岳路線となるため折り返す電車が多くこの先は列車の本数が激減する。駅は駅ビル「ヴェルミ」の3階部分にあり、大雄山駅とは隣接している。 南足柄を発射すると留置線を横目に見ながら山登りを始める。しばらく足柄街道と並走した後西へ向かう同街道をこえて北に進む。北足柄駅は高架駅で駅舎はなく両方向のホームの入り口に自動券売機のあるプレハブ小屋とホーム中央に待合室がある。北足柄を出ると西へ進路を変える。2面3線の矢倉沢駅を出ると全長約5㎞の矢倉トンネルに入る。矢倉トンネルを抜けると静岡県に入り東名高速道路、御殿場線をこえて鮎沢川の北側に回り込み新小山駅。新小山は2面4線で日中は1時間に3本沼津方面への始発電車が設定されている。小山町の中心街にある。JR御殿場線の駿河小山駅は川を挟んで反対側にある。また矢倉沢～新小山間は京海足柄線最長の駅間距離を誇る。 新小山を出ると国道246号線と鮎沢川の間を進み、小倉野駅を抜けると御殿場市に入り、足柄街道をこえると富士足柄駅。富士足柄駅は2面3線で御殿場車両基地の最寄りであり、中線は出入庫する電車が主に使用する。駅の近くには御殿場プレミアムアウトレットとEXPASA足柄があり、土休日には買い物客でにぎわう。富士足柄を出ると御殿場線を越えて御殿場車両基地への分岐点である東田中信号所を通過し御殿場市街地の東側を走り、南へ進路を変えて御殿場駅に着く。御殿場駅は2面4線でJR東海の駅舎の箱根口に隣接している。 御殿場を出るとしばらく御殿場線の東側を走るがすぐに西側にわたり東名高速道路と国道246号線と並走する。神場駅を過ぎると東名高速道路をくぐり駒門風穴の最寄りである駒門駅を抜けると御殿場線と交差して再び東側に躍り出る。御殿場高原駅はその名の通り御殿場高原・時之栖の最寄り駅であり、同施設開業と同時に神山から改称された。片面ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有す駅で駅舎から一番遠い3番線は臨時ホームである。イベント時には当駅を始発終着とする電車が設定されるので池袋方に折り返し設備がある。御殿場高原を出ると裾野市に入る。京海岩波駅は御殿場～沼津の中間駅で唯一御殿場線と接続する駅である。しばらく御殿場線と並走し深良駅を過ぎると裾野市の中心街が見えてきて茶畑駅に着く。茶畑駅は2面4線でよく各駅停車が特急を待避する。茶畑を出ると三菱の工場の敷地を沿うように走り、伊豆島田駅を過ぎると長泉町に入る。長泉町役場に近い長泉駅をでて東レの工場の西側を走る。2面4線の新三島駅は三島を名乗っているが長泉町にある。JRの三島駅へは徒歩で10分ほどかかる。東海道新幹線をくぐって東海道本線を超えると三島市に入る。三島栄駅は三島の市街地の西側にある。三島栄を出ると南に向かって走るがすぐに西にカーブし、旧東海道と並行して走る。柿田川駅は清水町唯一の駅でサントムーン柿田川に隣接。沼津市に入り、駿河石田駅を過ぎると北から東海道本線が近づいてきて京海足柄線の終点沼津駅に着く。沼津駅は頭端式ホーム3面3線を有す地下駅でホームはそれぞれ平面移動が可能となっている。JR沼津駅とは地下で繋がっている。
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奈武庫之荘 電略 ナム 駅名標 概要 愛増急行電鉄の中間駅。開業当初は終端駅だった。 現在は待避設備を設けた中間駅となり、快速までの列車が停車する。 番線 路線・方面 １ ● 愛増線 黒井中央・高木馬場方面 ２ ● 愛増線 黒井中央・高木馬場方面 ３ ● 愛増線 磐南・愛増ヶ浜方面 ４ ● 愛増線 磐南・愛増ヶ浜方面 名所・ランドマーク 路線・隣の駅 ● 愛増線 ■ 特急アイドルマスター 当駅通過 ■ 快速リレーションズ 磐南 ← 奈武庫之荘 → 黒井中央 ■ 準急 ■ 区間準急 藤真振育 ← 奈武庫之荘 → 黒井中央 ■ 各駅停車 あまみ春川 ← 奈武庫之荘 → 免洋町 元ネタ 765プロダクション アイマスワールドで最も有名なプロダクション。高木社長が運営する。
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カタコノ本線はカタコノ電鉄の鉄道路線である。 概要 ターミナル駅から山のほうへと北上していき、金橋駅まではビルがならぶ地帯を走行し、北秦剛より、高架線がおわり、田園地帯へと入る。さらに北上すると山地へ入り、温泉街の玄関へと入り、終点駅に到着する。 路線データ 路線距離：75.3km 軌間：1067㎜ 駅数：43 電化区間：全線 閉塞方式：車内信号閉塞式 最高速度：快急ウッキー、特急115km/h、それ以下105km/h 運行形態 列車種別 特急 カタコノ本線における最高速達列車であり、乗車の際には特急券が必要である。使用車両は555系に限定されている。平日は1時間当たり1本で運転され、休日は朝夕は2本運転されている。また、ゴールデンウィーク、お盆は運行回数が１時間に朝、夕のみ4本となり大幅に増発がされる。 快急ウッキー 特急料金不要の最上位種である。シンボルカラーはオレンジ。朝、夕、夜間のみの運行で、使用車両は115km/h運転を行うため、設計最高が120km/h以上の4000系、5000系のみとなっている。また、ゴールデンウィーク及びお盆は2000系の2119F、2120F（その際の運転最高速度は110km/h）が充当されることもある。 急行 全日を通して設定されている特急料金不要の速達列車。シンボルカラーは赤。夜間の数本を除き基本は10両固定編成で運行される。昼間の列車では唯一本線の終点まで運行される。20分間隔での運行となっている。 快速 全日を通して設定されている。シンボルカラーは青色。ラッシュ時は10両編成で運行され、それ以外の時間帯は、6~8両編成で運行される。早朝、深夜の運行回数ははきわめて少ない。日中は10-15分に一本程度の間隔で運行される。のぼりについては1時間に一本は急行に抜かれることなく、終点まで先行する列車がある。 準急 全日を通して設定されている。シンボルカラーは紫色。ラッシュ時は10両編成で運行され、それ以外の時間帯は、6~8両編成で運行される。日中は30分間隔と、運用数は少ないが、早朝、深夜は5-10分に一回で設定されている。 各停 全日を通して設定されている。シンバルカラーは白ないし黒。ラッシュ時は10両で運転され、それ以外の時間帯では基本8両編成で運転される。 使用車両 1000系 本線系統には2両、4両、6両、8両、10両固定が存在し、たびたび組み合わせが行われる。主に、各駅停車～急行までの種別を担当する。 3000系 本線系統には2両、4両、6両、10両の固定編成がそれぞれあり、組み合わせが行われる。また、この系列が先頭車同士で連結行った場合、車内において、中間運転台を通しての移動ができない。主に、各駅停車～急行までの種別を担当する。 4000系 本線系統には8両、10両の固定編成が存在する。8両編成は基本的には各駅停車の運用につき、10両編成は急行、快速急行の運用につく。 5000系 本線系統には2両、4両、6両、10両の固定編成がそれぞれあり、組み合わせが行われている。各駅停車から快速急行までの種別を担当する。 555系 本線における特急専用車両。6両固定編成のみの系列となっている。 女性専用車 以下の列車に女性専用車が設定されている。 ターミナル駅に平日朝7：00～9：30に到着する上り急行、快速、準急、各駅停車の最後尾車輌（実地区間は全区間）。 全編成の車輌に女性専用車を表すステッカーが貼られている。 駅一覧
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人物 +ｸﾁｺﾐ検索 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ 【平和祈念展示資料館】昭和を代表する作曲家・吉田正の人物像に迫る「吉田正 生誕100周年-シベリア抑留から生まれた歌たち-」12月12日（日）から無料公開！ - PR TIMES 橋幸夫 予定を大幅超約３時間ステージ、歌手ラストツアー開幕「まだ私は元気です！」（デイリースポーツ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 尾上松也 父子2代で赤胴鈴之助役「いつか受け継ぎたいと思ってた」（スポニチアネックス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース うたう歴史ドラマ 夢千代が踊った「貝殻節」 - 産経ニュース ＣＭ本数１位は本田翼でもギャラでは綾瀬はるか！ 有名リポーターが推定金額を暴露（東スポWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 伊藤健太郎の主演映画が決定 大物3人の支援は追い風なるか（女性自身） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 菅田将暉×原田美枝子W主演、川村元気原作・脚本・監督の映画『百花』が来年9月に公開決定（THE FIRST TIMES） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【報知映画賞】“邦画界の顔”岡田裕介・前東映グループ会長に特別賞（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 伊藤健太郎 ロケ現場は超厳戒態勢…順調すぎる「主演映画」本格復帰をかなえた強力な “応援団”（SmartFLASH） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース “70年代アイコン”フラワー・メグ、角膜感染症を克服し復活「実は深刻な病気だった」（ENCOUNT） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース レコード大賞候補曲が「歌えない！」ヒット曲は“賞レース”不参加、苦し紛れの選曲（週刊女性PRIME） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日テレ「二月の勝者」は放送枠で損をした？ ようやく見えてきた黒木蔵人の正体（デイリー新潮） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 《今すぐできる終活講座》エンディングノートにしたためて伝えよう 契約書では書けない大切な人への思い（Reライフ.net） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【カメラマン日記】燃え盛る紅葉 期待したけれど… 「秋」探しにドライブ - 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日野駅 電略 ヒノ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 ＯＶＡ区間に入って最初の駅。特急はすべて通過するが、それ以外は停車する。 当初は日野線の運行の要所だったが、現在は岩崎本線の途中駅となる。 ちなみに「快速わかとりライナー」は種別的には新快速と同等の扱いなので次の張飛は通過する。 岩崎本線系 運転区間 本数 特急ノクターン 初音〜真戸市 １本 特急くぎみゅー ちはら台〜北条 0.5本 新快速 初音〜弘南 １本 快速 南岩崎〜茅原 １本 快速わかとりライナー 原巳浜〜北茅原 0.5本 一日の運行本数は片道４本。 日野線系 運転区間 普通(103系) 日野みなと〜日野 １本(折返) 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 岩崎本線 茅原・弘南方面 2番線 岩崎本線 岩崎・初音方面 3番線 日野線 日野みなと方面 支線普通 配線図 名所・ランドマーク 日野車両区 日野車両区では、当駅止の列車の折り返しと運用の無くなった103系１本が置かれている。 路線・隣の駅 ● [[岩崎本線 ../岩崎線]] ■ 特急ノクターン・ ■ 特急くぎみゅー 通過 ■ 新快速 [[みくに駅 ../みくに駅]] ← 日野駅 → [[茅原駅 ../茅原駅]] ■ 快速わかとりライナー 釘宮駅 ← 日野駅 →茅原 ■ 快速(みくにまで各駅停車) みくに駅 ← 日野駅 → [[張飛駅 ../張飛駅]] ● [[日野線 ../日野線]] ■ 普通(各駅停車) [[坂井駅 ../坂井駅]] ← 日野駅 元ネタ 日野ちゃま(日野聡＠声優)
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千種検車区 第7回で新設された検車区。湾岸支社の中心となる検車区。管理下に桟橋車庫と播磨屋橋車庫が存在する。 飛島線那須野千種駅の西隣に位置するが、入出庫は右京駅から行われる。当区の建設のために飛島線の建設が前倒しされた経緯がある。 特急ブルーファントム折返し整備のための設備を持ち、このため湾岸支社でここにしかない給油設備を持つ。 都心部に位置する検車区として貴重な存在で、通常はブルーファントムの折り返し整備や南部線・飛島線の車両を受け持つが、浜松桟橋着の航路到着便が多くなる時間帯になると、各所より回送されてきた車両が留置されたのち、次々に桟橋方面へ回送していく光景を見ることができる。 所属車略号 「湾チサ」…湾岸支社の「湾」と千種を意味する「チサ」より。 このほかに各編成に「ち」に続き3ケタの管理番号が振られ、無線呼出しや管理上使用される。 配置車両 JR四国2000系 P-01〜03編成の3本配置。管理番号は「ち701〜703」 特急ブルーファントムで使用。 阪神9300系 NH-01〜18編成の18本配置。管理番号は「ち111〜128」 浅鬼支社直通各駅停車で使用。一部管内運用にも使用され、また手広検車区に留置する運用も多い。 221系 W-01〜06の6編成配置。管理番号は「ち101〜106」 飛島線各駅停車で使用。 桟橋車庫 浜松桟橋駅に併設された車庫。 浜松桟橋駅の折り返しのために設置された車庫で、同駅発着の列車は配線の関係上必ず一度当車庫に入庫して折り返す。 3線のみの車庫であり、この車庫で時間調整を行い折り返す列車も存在するため、夜間以外の車両留置はない。このため一時的に増発が必要になる時間帯は、一時的に千種検車区に車両を留置したうえで浜松桟橋に送り込む措置が取られる。 播磨屋橋車庫 播磨屋橋駅の北方にある車庫。 一時的な車両留置や時間調整が主目的である。千種検車区から南部線下り方面の電車が出庫する際は、配線の関係上一度当車庫まで回送され折り返す。 千種電車区 南部線・飛島線等の列車を担当する運転士が所属する電車区。 乗務区間は浜松桟橋〜播磨屋橋〜浅鬼間と飛島線全線 浜松桟橋〜播磨屋橋間は南部線直通列車、播磨屋橋〜醍醐御殿町間は全列車、醍醐御殿町以南は支社境界駅である同駅に停車しない特急ブルーファントムの約半数と、快速レッドベルの一部を担当する（逆に浅鬼支社所属の運転士が湾岸支社管内も運転することがある）。 飛島線はほのくに快速を手広電車区と共管し、各駅停車は全列車を担当する。
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列車の通過時刻は非公開なことが多いよ！ 停車駅は数字が出ているのに 通過駅はレレと表示されわからないんだ。 そこで参考になるのが普通列車だあ！ １つ通過すると始終点間経過時刻が５分早くなるんだ、 といわれているんだ。 逆に停車駅を増やせば５分遅いということだ。 特急や臨時ならば、普通列車の時刻を参考に 各駅５分短縮して考えよう。 やり方 始発駅と次駅までは 普通列車と経過時刻が同じである。 しかし通過してしまえば、 そのまた次駅は５分短縮され、 ようするに通過すればするほど 経過時刻が普通列車に比べ早くなるというわけだあ！ 10駅あれば、９駅分短縮される。んだ。
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澪音駅 電略 レイ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。完全オリジナルの新デザイン。 概要 奈須支社と対々急行鉄道の境界駅。開業当初は上り（八神方面）に待避線を有する２面３線の駅であったが、対々直通に際して２層式に拡張されている。４面４線と思われがちだが、通過線にはホームが設置されていなかった。 ２層化の経緯、及び配線の推移は京急蒲田駅に近いものがある。 その後の第15回において各層１面２線づつに変更されている。また、実際には島式ホームを使う都合で２面３線の駅舎を使用しているが、うち１線には線路が繋がっていない為ホーム番号にはカウントされていない。 普通と快速が停車する中規模な駅で、当駅で特急や特別快速の待避を行う普通電車も多い。 八神と当駅の間は、奈須線普通と対々急行直通普通の２系統が運行され、１日２本となる。 第15話において念願の快速停車が実現し、対々急行から角川文庫方面への利便性が大幅に向上した。 また、普通の乗務員交代はここで行われる（特急の場合は対々寄りの英里庵駅） 運行本数 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ本線 2番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ 3番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ本線 4番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ 配線図 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (50%)２層式。宿里線方面から角川方面へ行く運用があるのは、さながら新京急蒲田っぽい。 各層共に３線を有するが、端の各１線は未使用。 名所・ランドマーク スタジアム・遊園地(名称未定） 澪音タワー 澪音貨物駅 路線・隣の駅 ● [[奈須線 ../奈須線]]・ ● 対々急行鉄道 宿里線 ■ 特急フォーシーズン・ ■ 特急ツインターボ・ ■ 特急ハイランドエクスプレス・ ■ 特別快速 通過 ■ 月夜路快速(※当駅にてスイッチバック) 澪音駅 → [[幻冬舎前駅 ../幻冬舎前駅]] → 宿河駅 ■ 快速 [[八神駅 ../八神駅]] ← 澪音駅 → 幻冬舎前駅 ■ 普通( ● [[奈須線 ../奈須線]]各駅停車) [[穂波高瀬駅 ../穂波高瀬駅]] ← 澪音駅 → [[北澪音駅 ../北澪音駅]] ■ 普通( ● 対々急行鉄道 宿里線直通各駅停車) 穂波高瀬駅 ← 澪音駅 → 宿河台駅 元ネタ 澪音の世界(Sound Horizon）