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日野駅 電略 ヒノ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 ＯＶＡ区間に入って最初の駅。特急はすべて通過するが、それ以外は停車する。 当初は日野線の運行の要所だったが、現在は岩崎本線の途中駅となる。 ちなみに「快速わかとりライナー」は種別的には新快速と同等の扱いなので次の張飛は通過する。 岩崎本線系 運転区間 本数 特急ノクターン 初音〜真戸市 １本 特急くぎみゅー ちはら台〜北条 0.5本 新快速 初音〜弘南 １本 快速 南岩崎〜茅原 １本 快速わかとりライナー 原巳浜〜北茅原 0.5本 一日の運行本数は片道４本。 日野線系 運転区間 普通(103系) 日野みなと〜日野 １本(折返) 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 岩崎本線 茅原・弘南方面 2番線 岩崎本線 岩崎・初音方面 3番線 日野線 日野みなと方面 支線普通 配線図 名所・ランドマーク 日野車両区 日野車両区では、当駅止の列車の折り返しと運用の無くなった103系１本が置かれている。 路線・隣の駅 ● [[岩崎本線 ../岩崎線]] ■ 特急ノクターン・ ■ 特急くぎみゅー 通過 ■ 新快速 [[みくに駅 ../みくに駅]] ← 日野駅 → [[茅原駅 ../茅原駅]] ■ 快速わかとりライナー 釘宮駅 ← 日野駅 →茅原 ■ 快速(みくにまで各駅停車) みくに駅 ← 日野駅 → [[張飛駅 ../張飛駅]] ● [[日野線 ../日野線]] ■ 普通(各駅停車) [[坂井駅 ../坂井駅]] ← 日野駅 元ネタ 日野ちゃま(日野聡＠声優)
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登録日：2014/11/21 (金曜日) 17 06 59 更新日：2024/05/31 Fri 08 55 12NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 鉄道 JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 人身事故より獣身事故の方が多い路線 北海道 単線 地方交通線 宗谷本線 日本一長い地方交通線 日本最北の路線 日本最北の駅 日本最北端尽くし 最終兵器彼女 秘境駅 秘境駅の宝庫 稚内 赤字路線 路線 電化 非電化 宗谷本線(そうやほんせん)は、旭川駅から稚内駅を結ぶJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。 (*1) 路線総延長259.4kmとJR北海道の路線の中では3位であり、日本の全地方交通線の中で日本最長の長さを持つ路線である。 （幹線を含めると山陰本線が日本最長、全路線の中で最長は東北新幹線） 古くは明治時代に樺太との連絡鉄道として建設が進められ、終戦まで北海道と南樺太を結ぶ大動脈であった。 その為、戦時中も本数を減らされる事無く優遇され、樺太との連絡路線の役目を喪失した後も道北とその周辺を結ぶ路線としての役目を果たしており、支線が相次いで廃止された後の2000年に高速化と特急運転開始され、2003年には旭川駅高架化と周辺地区再開発による運転所の移転に伴い3駅だけ電化された。 但し、高速化は旭川～名寄間のみである。この区間は特急以外にも快速「なよろ」が運行されているため、多少は優遇されている。 対して高速化されていない名寄～稚内は普通列車1日4往復、特急を合わせても7往復しかない。 特に音威子府～幌延間は特急と普通列車がそれぞれ3往復のみとなっている。 因みに北海道でも指折りの秘境地帯を走行する為、人身事故の死者よりも動物の接触事故による死亡数の方が多かったりする…。 2021年3月ダイヤ改正以前は牛山氏による全国秘境駅ランキング200駅のうち、 約1割に当たる23駅がランクインする TOP50位内の中に絞れば2割に当たる13駅がランクインする 糠南～南幌延は5駅連続で秘境駅 など、 文字通り「秘境駅の宝庫」の二つ名に相応しい路線だった。 つーか永山以北は特急停車駅以外ほぼ秘境駅。 2016年夏ごろにいくつかの秘境駅に廃止宣告が出されたが、自治体がそれの協議を拒否したり維持管理費を負担する姿勢を取ったりした為、一旦は全駅が存続することになった。 しかし2021年3月以降は、いくつかの駅が廃止となっている。 2019年現在、JR路線として最北端を走る路線である。 2019年4月からは稚内～幌延間で佐川急便と地元のタクシーが連携した貨客混載事業を始めている。 使用車両 キハ261系0番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。半室グリーン車の4両編成が基本で、車体傾斜装置が採用されている。（特に冬は）時々故障することがある。 キハ261系5000番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。常に運用に入るわけではなく、他線区に投入される月もある。使用される列車はJR北海道のホームページに記載されている。 キハ40系…旭川～音威子府間の普通列車で使用される。通常は音威子府以北には入線しないが、臨時急行「花たびそうや」などで全線運行した実績はある。 H100形導入により数を減らしつつある。 キハ54形…全区間で使用。急行「礼文」で使用されていた急行仕様もあるが、現在は区別なく運用されている。 H100形…旭川～名寄で運用。JR東日本のGV-E400系と同設計の電気式気動車。 DF200形…旭川～北旭川間の貨物列車で使用。 過去の使用車両 キハ183系…2017年3月まで特急「サロベツ」で使用。寝台車を連結して夜行の特急「利尻」に使用されていた時期もあった。 キハ183系5200番台…「ノースレインボーエクスプレス」というジョイフルトレインで、2階建て車両付きの5両編成。 定期運用に就いているわけではないが、時々故障するキハ261系に代わって「宗谷」「サロベツ」の代走をすることが多かった。 2023年4月30日に引退。 駅一覧 旭川 函館本線・石北本線・富良野線乗り換え。 始発駅。日本最北の有人高架駅でもある。 上川総合振興局（旧上川支庁）所在地で、上川地方の中心かつ道内第2位の人口を持つ旭川市の代表駅。 旭山動物園などの観光施設も周辺に多く、それらへのバスも発着する。 ここから2駅隣の新旭川駅まで電化されており、JR最北端かつ最東端の電化区間である。 しかし、旭川運転所が北旭川駅隣接地にあるのに伴う列車の出入庫の為にあるので、営業運転には使用されない。 旭川四条 四条とある様にブロック上に区分けされた旭川市の住宅街のど真ん中にある無人高架駅。 当然利用客も多い。 一部の快速が停車。 かつては日本最北の路面電車・旭川電気軌道の起点だった。 新旭川 石北本線とはここで分岐する。ここまでは旭川の市街地にある為、利用客も（路線内では）多い。 (・北旭川) JR貨物の駅かつ日本最北の貨物駅。宗谷本線はここから非電化・単線となる。 永山 旭川市永山地区の中心駅である為、駅の東口は市街地で栄えている。 快速停車駅・交換可能駅で当駅発着の列車あり。 北永山 一部の普通列車が通過。北海道旭川農業高校最寄り駅。 比布 比布町の代表駅で快速停車駅・交換可能駅。 読み方は「ぴっぷ」で、かつてピップエレキバンの広告に使われて話題を呼んだ。 無人駅だがカフェが入居している。 一部列車は当駅発着。 蘭留 一部快速停車し交換可能。 「らんらんるーらんる」と読む。 マクドナルドが近くにあるわけではない、最寄り永山だし。 塩狩 一部快速の停車駅だが、牛山氏の全国秘境駅ランキング67位。交換可能。 この駅付近には塩狩峠があり、かつて長野政雄という人物が、旅客列車の連結器が外れて客車が暴走しかけたとき、自らの命を犠牲にして暴走を止めた事で有名な駅。 この事を三浦綾子が小説化した事から現在顕彰碑と塩狩峠記念館が建てられている。 和寒 和寒町の代表駅で全列車停車駅。何気に2面3線の駅。 「わっさむ」といかにも極寒の地にありそうな名前をしているがもっと寒い所は他にある。 剣淵 剣淵町の代表駅。快速停車駅。交換可能。 士別 士別市の代表駅で全列車が停車。2面3線の駅。 作者の出身地のせいか、最終兵器彼女でこの駅がよく出てくる。 多寄 上りの一部快速が停車。 瑞穂 一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング53位。 風連 快速停車駅で交換可能。 名寄高校 文字通り、北海道名寄高校のすぐ近くにある。 元は東風連駅として今よりも1.5kmほど南にあり、その頃から高校生の利用は多かった。 元々一部の普通すら通過する駅だったが、移設ついでに快速も止まるようになり、止まる電車がいきなり3倍に増えた。とんでもない出世駅である。 名寄 旭川以北では稚内市に次ぐ規模の名寄市の代表駅。全列車が停車。 普通列車の運行系統の境界駅。快速「なよろ」もここまで。 現在は単独駅だが、かつては名寄本線、深名線と接続するターミナル駅であった。 現在でも深名線の代替バスが発着する。 また、その名残で留置線を含めた駅構内は結構広く、旧名寄本線の線路上にあのキマロキ編成が静態保存されている。 列車が100km/h以上出せるのは当駅まで、以北は95km/h以下に制限される。 日進 駅のすぐ隣にゲストハウス/カフェハウス日進があり、少し足を延ばすとユースホステルやキャンプ場もあり、割と便利。 智恵文 駅前にレンタサイクルあり。 智北 普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング52位。 美深 美深町の代表駅で有人駅。全列車停車。 かつてはこの駅で営業係数3859を誇った伝説の「日本一の赤字線」である美幸線と接続していた。 天塩川温泉 一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング34位。 駅から1.5km、徒歩20分で天塩川温泉がある。 咲来 「さっくる」とよむ。 すぐ近くにライダーハウスあり。 音威子府 JRの特急列車の停車駅の中では、最も人口の少ない自治体である音威子府村の代表駅（2019年末の時点では人口730人ほど）。 一部の普通列車は当駅で折り返し。 かつて1922年～1930年まで宗谷本線だった旧線区間を走る天北線と接続しており、天北線資料館が駅舎内に設置されている。また代替バスが今でも発着する。ちなみにこの代替バスは稚内から宗谷岬まで行くバスと全く同じ路線なのでやろうと思えばここから宗谷岬に行ける。ただしそこまで行けるのは1日1本。 音威子府そばの駅そばが有名だったが、残念ながら店主が亡くなり閉店している。そばを製造していた業者もその1年半後に廃業している。 筬島 牛山氏の全国秘境駅ランキング40位。 元々は地名の「物満内（ものまない）」という駅名になる予定だったのだが、 「3文字は面倒臭い」という凄い理由で今の駅名になった… 佐久 無人・特急通過駅だが駅舎は立派で佐久ふるさと伝承館が併設されている。 交換可能。 筬島駅との距離は18kmと線内一。 天塩中川 中川町の中心駅。何とこの記事が出来る2週間前に駅舎が新築された。 特急が停車する。 問寒別 北海道ではよくある貨車の待合室ありの無人駅だが、周辺がそこそこ大きめな集落からか近年になってその待合室が改修された。 糠南 牛山氏の全国秘境駅ランキング7位。宗谷本線内の秘境駅の中でトップに君臨する秘境駅。 そしてかつては当駅から上幌延までは日本で唯一5駅続けて秘境駅という凄まじい秘境ゾーンだった。そして近年の廃駅ラッシュで順位が上がった。 近年は幌延町がこの駅を中心に、秘境駅を観光資源として活用した取り組みを始めている。 因みに秘境駅ランクTOP10以内というかなりの高順位だが、近くに道路が有りそこへの道も整備されてる為、順位の高さの割には比較的容易に訪れられる。 待合室がヨド物置な事でも有名。 雄信内 牛山氏の全国秘境駅ランキング38位。 天塩中川～幌延間で唯一列車交換が出来る駅で駅舎も残っている。 因みに故・ポール牧の実家の最寄駅だったりもする。 駅周辺はゴーストタウンと化しており、少し怖い。 南幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング32位。 幌延 幌延町の代表駅で全列車が停車する。 かつては留萌から日本海沿いを南北に走る羽幌線と接続していた。 上記の秘境駅の観光資源化や貨客混載など、鉄道を活かした取り組みが多い。 下沼 牛山氏の全国秘境駅ランキング18位。 景色はスゴイイイらしい。 近年待合室が塗り直され可愛らしい見た目になった。 豊富 豊富町の代表駅で全列車が停車する。 駅前に救援車が展示されてある。 兜沼 その名の通り兜沼の隣にあり、景色は良い。 交換可能駅。 勇知 駅に花壇あり。 抜海 牛山氏の全国秘境駅ランキング23位。 因みに日本最北端の秘境駅＆無人駅であるが、木造駅舎が残る交換可能駅。 当駅から南稚内までの景色は沿線屈指。 2021年3月に廃止予定だったが存続を求める声もあり、ひとまずは稚内市によって2023年度までは維持される予定。 南稚内 ここで音威子府で分岐した天北線と合流していた。つまり1989年まで日本最北の接続駅であったのであった。 現在は日本最北の転てつ器、出発信号機、場内信号機が設置された駅となっている。列車交換駅としても日本最北。 稚内の中心市街地はどちらかというと当駅が最寄り。宗谷岬に行く路線バスも付近を通るので時間が厳しいときはあえてこちらで降りて乗り継ぐ客もいる。 稚内 日本最北端の駅にして終着駅。駅舎が改築され、バスターミナルと共有で商業施設も兼ねた物凄い近代的な駅舎になった。 しかし、2010年1月に2番線が廃止されてしまい1番線の線路以外はすべて撤去されてしまった。 ホームに1列車しか進入できない為、駅舎に反して構内は寂しい感じに…。 駅のすぐそばにはアローラロコンとアローラキュウコンをあしらったマンホールがある。 少し歩くと戦前樺太と本州を結んだ稚泊航路の記念碑とかつての稚内桟橋駅の跡地に行ける。駅から見える防波堤ドームがそれ。 主な廃駅 南比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。カタクリ群生地で有名な突哨山・男山自然公園の最寄り駅。 2021年春廃止。 北比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング115位。読み方は「きたぴっぷ」。 2021年春廃止。 東六線 廃駅前は一部普通列車通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング62位だった。 2021年春廃止。 北剣淵 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング33位だった。 2021年春廃止。 下士別 一部普通列車が通過。2021年春廃止。 北星 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング22位だった。 毛織の北紡と書かれた看板がある。 2021年3月廃止。 初野 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング51位だった。 2024年3月16日廃止。 恩根内 廃止前は普通列車の一部が通過。2021年3月廃止予定だったが地元の要望により一度は再度存続が決定したが2024年3月16日廃止。 南美深 廃駅前は普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング48位だった。 2021年3月廃止。 紋穂内 廃駅前は一部の普通列車は通過する。牛山氏の全国秘境駅ランキング30位だった。 2021年春廃止。 豊清水 牛山氏の全国秘境駅ランキング21位。 特急通過駅だが交換可能で、旭川始発稚内行きの普通列車は当駅で上り特急の通過待ちをする。 2021年3月ダイヤ改正以後は信号場となっている。 歌内 牛山氏の全国秘境駅ランキング46位だった。 何処もかしこも似たような雰囲気の多い駅が多いなか何気にロータリーがある駅だったりする。 2022年3月廃止。 安牛 牛山氏の全国秘境駅ランキング31位だった。 駅名は、牛が安いからではなくアイヌ語の「ヤシ・ウシ」（網を引く）から来てる。 2021年3月廃止。 上幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング44位だった。 なんと秘境駅順位と駅順が一致していた稀有な駅。 JR北海道の路線には他にも同様の区間があるがその中でもトップに位置していた。 ここで秘境ゾーンは終了だった。 2021年春に廃止。 徳満 徳光ではない。 牛山氏の全国秘境駅ランキング82位だった。 一応国道と集落は幾つかあり、駅から少し歩いた所にある展望台からはサロベツ原野を見渡せるがそれ以外は何もない。 2021年3月に、かつて隣駅だった芦川駅と同様廃駅になってしまった…。 追記・修正宜しくお願い致します。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] え、こんなに秘境だったの(地元民のコメント)？ -- 名無しさん (2014-11-23 11 15 43) すでに国道40号線があるのに近くで高速道路を建設中、やばくね？ -- 名無しさん (2016-11-19 14 41 51) 旭川四条、永山はまだしも比布より少なくて「当然利用客も多い」はどうかと -- 名無しさん (2020-09-29 06 38 55) あ -- 名無しさん (2020-12-11 21 46 46) 下沼と南幌延は駅舎に町がキャラクターを描いてくれたので見てみてほしい。下沼はぬまひきょん -- 名無しさん (2020-12-11 21 49 44) 名寄高校駅だとぉ！（元在校生）市内から通っていたから知らなかったけど、東風連駅を利用する生徒なんていたのか -- 名無しさん (2022-05-30 20 59 28) 名前 コメント
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武州松山駅 ぶしゅうまつやま Bushu-Matsuyama 1面2線のホームを持つ駅。 ホームは10両編成までに対応する。 寄居町方はすぐトンネルとなっている。 崖の上に立地している。 当駅では列車交換が頻繁に行われる。 キロ程36.2km(浅草元町起点) 乗降客数14,217/日 のりば のりば 方向 方面 1 下り 寄居町方面 2 上り 姫宮市・新羽生・浅草元町方面 当駅折り返しの上り列車は1番のりばから発車 停車列車 日中は毎時快速急行、急行が2本ずつ停車する。 当駅は交換駅であるため入れ違いも頻繁に行われる。 隣の駅 特急スペーシア 通過 快速急行 ・ 急行 ・ 普通 東埼動物公園-武州松山-業平温泉
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澪音駅 電略 レイ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。完全オリジナルの新デザイン。 概要 奈須支社と対々急行鉄道の境界駅。開業当初は上り（八神方面）に待避線を有する２面３線の駅であったが、対々直通に際して２層式に拡張されている。４面４線と思われがちだが、通過線にはホームが設置されていなかった。 ２層化の経緯、及び配線の推移は京急蒲田駅に近いものがある。 その後の第15回において各層１面２線づつに変更されている。また、実際には島式ホームを使う都合で２面３線の駅舎を使用しているが、うち１線には線路が繋がっていない為ホーム番号にはカウントされていない。 普通と快速が停車する中規模な駅で、当駅で特急や特別快速の待避を行う普通電車も多い。 八神と当駅の間は、奈須線普通と対々急行直通普通の２系統が運行され、１日２本となる。 第15話において念願の快速停車が実現し、対々急行から角川文庫方面への利便性が大幅に向上した。 また、普通の乗務員交代はここで行われる（特急の場合は対々寄りの英里庵駅） 運行本数 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ本線 2番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ 3番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ本線 4番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ 配線図 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (50%)２層式。宿里線方面から角川方面へ行く運用があるのは、さながら新京急蒲田っぽい。 各層共に３線を有するが、端の各１線は未使用。 名所・ランドマーク スタジアム・遊園地(名称未定） 澪音タワー 澪音貨物駅 路線・隣の駅 ● [[奈須線 ../奈須線]]・ ● 対々急行鉄道 宿里線 ■ 特急フォーシーズン・ ■ 特急ツインターボ・ ■ 特急ハイランドエクスプレス・ ■ 特別快速 通過 ■ 月夜路快速(※当駅にてスイッチバック) 澪音駅 → [[幻冬舎前駅 ../幻冬舎前駅]] → 宿河駅 ■ 快速 [[八神駅 ../八神駅]] ← 澪音駅 → 幻冬舎前駅 ■ 普通( ● [[奈須線 ../奈須線]]各駅停車) [[穂波高瀬駅 ../穂波高瀬駅]] ← 澪音駅 → [[北澪音駅 ../北澪音駅]] ■ 普通( ● 対々急行鉄道 宿里線直通各駅停車) 穂波高瀬駅 ← 澪音駅 → 宿河台駅 元ネタ 澪音の世界(Sound Horizon）
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列車の通過時刻は非公開なことが多いよ！ 停車駅は数字が出ているのに 通過駅はレレと表示されわからないんだ。 そこで参考になるのが普通列車だあ！ １つ通過すると始終点間経過時刻が５分早くなるんだ、 といわれているんだ。 逆に停車駅を増やせば５分遅いということだ。 特急や臨時ならば、普通列車の時刻を参考に 各駅５分短縮して考えよう。 やり方 始発駅と次駅までは 普通列車と経過時刻が同じである。 しかし通過してしまえば、 そのまた次駅は５分短縮され、 ようするに通過すればするほど 経過時刻が普通列車に比べ早くなるというわけだあ！ 10駅あれば、９駅分短縮される。んだ。
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運行系統名：米子線(各駅停車) 読み：よなごせん 英語名：Yonago Line Local Seivice 起点：安来駅 終点：中庄駅 駅数：12駅 運行系統15番は、米子本線安来駅-米子駅間の緩行線と南北本線米子支線で運転する「米子線(各駅停車)」です。 使用車両現在の使用車両72系(1931年11月21日-) 駅一覧 正式路線名 ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞ 駅名 接続路線 安来併用軌道 Y-00 虎姫駅 Y-01 安来駅 (1)米子・砥来線(快速)、(8)砥来線(区間快速)、(26)五日市線、(40)安東線、(52)米子・南北線(快速) 米子本線 Y-02 宮島駅 (26)五日市線 Y-03 水俣駅 (1)米子・砥来線(快速)、(26)五日市線、(52)米子・南北線(快速) Y-04 市川駅 Y-05 西阿知駅 Y-06 吉浦駅 Y-07 米子駅 (1)米子・砥来線(快速)、(25)南北本線(各駅停車)、(41)南北線(快速)、(45)香川線、(52)米子・南北線(快速) 南北本線 N-01 N-51 野田城駅 N-52 小月駅 N-53 吉原駅 N-54 宝積寺駅 (45)香川線 N-06 中庄駅 (25)中庄線、(26)五日市線、(41)南北線(快速)、(52)米子・南北線(快速) 歴史1931年11月21日：米子併用軌道全線で運転開始。 1938年8月5日：米子本線水俣駅-米子駅間へ乗入開始。 1940年8月27日：米子併用軌道廃止に伴い運転区間を短縮。 1940年8月30日：安来併用軌道虎姫線虎姫駅-安来駅間、米子本線安来駅-水俣駅間、中庄線(現・南北本線)米子支線米子駅-中庄駅間へ乗り入れ開始。
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2002年3月28日 アメリカ・オハイオ州マンスフィールドのインターステート71（高速道路） 事故調査のために路肩で停車していたチャールズ・ファーリー巡査(Charles Farley) のパトカーにクリストファー・ウッド巡査が(Christopher Wood)近づいた瞬間 操縦を誤った車が追突し、彼はパトカーの後部とガードレールの間に挟まれる形で 巻き込まれます この事故で彼は負傷しましたが、命に別条はありませんでした 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です 2002年6月8日 アメリカ・オハイオ州シャルドン(Chardon)の州2号線 職務質問のために路肩に停車させた乗用車に操縦を誤った車が追突 衝突された車のすぐ脇にいた巡査は軽傷で済みました 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です
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武蔵新井駅 むさしあらい Musashiarai 2面4線のホームを持つ地上駅。 大師園線の起点駅。 1番線からは大師園線に直通できない。 1,2,4番線は10両編成までに、3番線は6両編成までに対応している。 早朝に当駅始発普通寄居町行きが1本設定されている。 通過列車は、2,3番線は約90km/h、1,4番線は約45km/hで通過する。 キロ程6.6km(浅草元町起点) キロ程0.0km(武蔵新井起点) 乗降客数79,136/日 のりば のりば 路線 方向 方面 1・2 姫宮線 下り 東埼動物公園・寄居町方面 2 大師園線 下り 大師園方面 3・4 上り 浅草元町方面 上りは姫宮線列車と大師園線からの直通列車を含む 停車列車 日中は毎時16本の列車が発着する。 急行、区間準急が4本ずつと、普通が8本で、普通列車のうち6本は大師園線 大師園発着(さらにそのうち2本は当駅~大師園のみ運行のシャトル列車)である。 区間準急及び朝ラッシュ時運転の通勤準急は当駅から下り方面は各駅に停車する。 当駅では急行と普通の緩急接続が頻繁に行われている。 隣の駅 特急スペーシア ・ 快速急行 ・ 通勤快速 通過 急行 明神前-武蔵新井-南高徳 通勤急行 明神前-武蔵新井-唐沢 区間準急 明神前-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 通勤準急 江曽川-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 普通 赤塚-武蔵新井-本成島(姫宮線)･大師園(大師園線) 区間準急、通勤準急は当駅から本成島・南高徳・姫宮市方面は各駅に停車。
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特別準急湾岸ミッドナイトエクスプレス茅原城号 概要 湾岸支社第9話で運行開始された列車。 京阪3000形を使用。ハーバーライト同様航路接続列車の意味合いもある。 当初は種別が特急となっていたが、特急料金は必要ない。実質的に快速だが、あまりにも高度な車内設備を持つため特急とされた経緯がある。特急料金が必要な列車と区別するため、わざわざ長ったらしい列車名となっている。「湾岸ME茅原城」あるいは単に「茅原城号」などと略されることがある。 それでも通常の特急と紛らわしいため、第16回より種別が「特別準急」に変更されている。また、航路連絡列車としての位置づけを明確にするため、座席定員制が導入された。 使用車種 京阪3000系 5両編成で運行、2本在籍。 テレビカーとダブルデッカー(早い者勝ち)を連結。湾岸支社では600V線区にも入線できるよう改造されている。 停車駅 線名 駅名 停車駅 備考 海浜線 浜松桟橋 ● 播磨屋橋 ● 湾岸東北線 湊町 レ 平島 レ 手広 レ 有磯海 ● 富士重市内線 賤ヶ岳 レ 富楽里 レ 秦荘 レ 富海 レ 茅原城 ● 湾岸ME醍醐号について 茅原城号と同時に運行開始した特急。こちらも特別料金は必要ない。 名鉄7000系（パノラマカー）を使用。 停車駅は浜松桟橋・播磨屋橋・醍醐御殿町。 しかし、第11回動画でのダイヤ改正（10回で発表）にて早くも廃止が確定。憐れパノラマカー。 元ネタ [http //www.keihanbus.jp/highway/highway_shibuya.html 東京ミッドナイトエクスプレス京都号／宇治号] 新宿・渋谷〜京都・枚方／宇治・枚方を結ぶ夜行高速バス。 2系統あるのも元ネタと同じ。片方廃止されたのもまた元ネタと同じ（宇治号は2008年12月に廃止）。
https://w.atwiki.jp/atrain3ds/pages/126.html
緑化実験都市 温暖化の抑止のため新しい街づくりとして政府が提案した「緑化都市」。そのプロトタイプとして選ばれたのは、山奥にあった小さな町であった。政府の手が加わり急激にその地域を広めた町は新たに「桜咲」と名乗り、緑化実験都市として道を歩み始めることとなる。これはその街を走る鉄道の記録…… 新しい桜咲、始まります。 ついに2年の時を経て動き出す期間限定のexhibition match、桜咲を舞台に何が始まるんですか？ データダウンロード マップデータをA3D画像掲示板にて配信しています。 http //tukasa.sakura.ne.jp/a-train3d/joyful.cgi 計7枚ダウンロードしてください。「緑化実験都市」というタイトルがついています。 観賞用のマップとしているので、クリア条件はとても簡単です。カップ麺と一緒に3分～5分ぐらい放置しておいてください。 HNI_0062からの連番となっています。ファイル名が被る方は上2桁の「00」を変えるとよいと思います。 概ねwikiの投稿と同じ状態のマップを配布しています。 マップ 本作の舞台となる「桜咲」地域です。 現在この地域では、温暖化抑制のための未来型モデル都市「緑化都市」の造成に向けた実験が行われています。 今後も地域を開発していく中で様々な規制が行われていくことでしょう。 ※詳しいご紹介は次回以降で 地域紹介(航空写真) 桜咲地域には大きく分けて7つの地区が存在します。それぞれが違った特色を持ち、地域全体を支えあっています。ここでは7つの地区をそれぞれ航空写真を用いて紹介します。クリックすることで航空写真をご覧になれます。 鉄道情報 路線紹介 路線図 ダイヤ改正前の路線図はこちら ■楓桜本線 桜咲紅葉鉄道の主要路線です。金鳥ヶ丘、楓桜、桜扇、四編など様々な地区を結び、急行や快速などが運行され、かなりの本数の列車が存在します。また、支線を運行する列車は必ずこの路線に直通します。 車窓からは四季折々の景色の移り変わりが楽しめ、通勤路線だけでなく、観光路線の面もあるため、季節ごとに臨時の観光列車の運行も計画されています。 ■川宿線 金鳥ヶ丘駅～川宿駅を結ぶ短い路線です。水面ぎりぎりに橋が設置されており、雄大な楓川を間近で楽しむことができます。 日中の本数は少なめですが、朝の通勤ラッシュ時に隣街方面に向かう列車の始発駅とされています。 ■節越線 楓桜駅から分岐し、北の山地へ向かう路線です。現在、楓桜駅～節越駅まで開業しており、それ以降は古くからの峠越えの難所となっており、延伸の目途が立っていない状況です。 節楓駅まで複線で多くの列車が運行されており、それより先は単線で、休火山の火口付近や崖に沿った高架橋など路線の険しさが増し、本数も少なくなっています。しかし、景色は本線以上のもので、ある程度の旅客輸送はあるらしいです。 ■吹谷線 桜扇駅から分岐し、吹谷の炭鉱へ向かう鉱山線として整備された路線です。鉱山のふもとの町から楓桜への通勤需要があるので、旅客列車も運行されています。本線の快速列車もこの路線に乗り入れており、比較的本数の多い路線です。 冬になるとスキー客で旅客輸送が多くなるため、冬季のみの臨時列車の運行が計画されています。 ■楓桜新線 この地区で最も新しい路線です。神菜駅から分岐し、地下区間を楓桜本線と並走しながら新幹線の停車駅であるメープル楓桜駅まで結びます。本線だけでなく、吹谷線にも直通運転が行われています。 かつては貨物列車を楓桜駅付近で迂回させるための貨物線でしたが、本線の許容能力の限界と新幹線誘致を機に単線だった貨物線を複線に変え、途中停車駅を設けることで旅客線による営業も開始されました。ほぼ全線が地下区間を走行しますが、貨物列車も走るため「地下鉄」ではないらしいです。 ■編町線 四編地区を走る路面電車のような路線です。線路の規格が本線同じだったらしいので、需要あるのかわからないですが、鯛月駅～南四編駅で本線との直通運転を行っています。 ■大梁線 楓桜本線の鯛月駅から先の山岳地帯を走る路線です。雪崩と土砂崩れの影響で、複数個所で線路崩落が発生しておりましたが、先日復旧しました。いくつかの峠を越えて、閉ざされていた高原の避暑地「大梁」まで結び、多くの観光客を輸送します。 ※路線図には掲載されておりません。 種別紹介 桜咲紅葉鉄道では「緩急接続」と「各方面への乗り換えの利便性」をダイヤの要として運用しています。一部ですが「快速」と「急行」と各列車への接続を紹介させていただきます。 ■快速 快速は各地区の拠点駅に一駅ずつ停車していきます。また、各主要駅で普通列車との接続を行います。 下りの吹谷行の快速列車は金鳥ヶ丘で川宿線へ、楓桜新町で節越線へ、楓桜で各駅停車へ、本線と分岐する桜扇で鯛月行の電車へそれぞれ接続します。川宿方面や楓桜新町からの各駅と四編方面への接続を最大限考慮したダイヤになっています。 上りの隣街行の快速列車は桜扇で当駅始発の各駅停車へ、楓桜で節越線からの各駅停車に、金鳥ヶ丘で川宿線からの各駅停車へそれぞれ接続します。 快速列車の各方面への接続を重視することで地域内を結ぶ主軸列車として機能しています。 ■急行 急行の接続は甘いですが、退避設備のある駅で普通列車を抜いていきます。また、下りの急行は快速の後続を走るような形で、快速から接続をもらっていた節越線の普通列車、吹谷線の普通列車にそれぞれ接続を取ります。 金鳥ヶ丘、楓桜、桜扇、四編、鯛月と地域内を大別するような停まり方をします。 ■通勤快速 夕ラッシュ時に運行される種別です。遠距離利用の方をターゲットとして近距離利用の方との棲み分けを目的としています。昼のダイヤを縫うように運行しているため、楓桜から各駅の所要時間は快速とあまり変わりません。 ダイヤ改正をする度に増発されており、次のダイヤ改正では新たに早朝時間帯にも設定される予定です。 ■夜行快速 ダイヤ改正を前に新たに設定された種別です。金鳥ヶ丘から大梁まで運行され、それぞれの終電と始発も兼ねています。最近新設した種別なので路線図に記載していませんが、急行の停車駅と楓桜新町に停車します。深夜帯ながら多くの方に利用され、次のダイヤ改正でも運行を継続する予定です。 各駅紹介 内灘駅ないなだ ■楓桜本線 隣街から一つ目の駅。普通列車のみ停車。 金鳥ヶ丘の貨物駅が近く、地域の農産物が一度ここに集約される。 学校があるが、金鳥ヶ丘駅の利用が多く、乗降客はあまり多くない。 金鳥ヶ丘駅きんちょうがおか ■楓桜本線 ■川宿線 地域南東西部の主要駅。急行を含め、全列車が停車。 当駅で楓桜本線と川宿線が分岐する。川宿線の列車は内灘方面へ乗り入れる。 駅南側には車庫があり、朝ラッシュ時に使用する列車が在籍する。 駅正面の雑居ビルに桜咲紅葉鉄道の本社がある。 川宿駅かわじゅく ■川宿線 楓川を渡った先の駅。川宿線の終点。 高速の出入り口があるため、商店街の他、工場も見受けられる。 名前から察する通り、かつての宿場町。今でもいくつかの宿が営業している。 楓川台地駅かえでがわだいち ■楓桜本線 楓川沿いの小さな平地に造成された町の駅。普通と快速が停車。 楓桜と隣街への通勤の利便性から、最近になって団地が作られた。 需要は少ないが本数確保のため、次の鹿澤駅と共に快速列車が停車する。 次の鹿澤駅まで北に楓川、南に田園と山岳の風景が広がる。 鹿澤駅しかざわ ■楓桜本線 楓川鉄橋の手前にある小さな集落の駅。普通と快速が停車。 緑化のモデルとして駅前に数件の高級住宅地がある。 橋ができる前は頻繁に小舟の川渡が行われていた。 楓桜新町駅かえでざくらしんまち ■楓桜本線 川を渡った先にある検車区を持つ拠点駅。急行を除く全列車が停車。 当駅から先が緑化実験が行われている地域である。 現在も発展の勢いが大きく、楓桜の副都心のような機能を取り込んでいる。 桜咲紅葉鉄道の検車区と車庫があり、多くの列車が当駅で折り返す。 当駅から先は、快速運転が行われ、普通列車の本数も倍増する。 桜咲宿場町駅さくらざきしゅくばまち ■楓桜本線 ■楓桜新線 (スタジアム前駅) 川宿に続きこちらもかつての宿場町に建てられた駅。普通列車のみ停車。 駅周辺の旅館は緑化実験にあたり建てられたもので、かつての宿は存在しない。 駅東側の踏切はラッシュ時には開かずの踏切となる。 欅浦駅けやきうら ■楓桜本線 ■楓桜新線 (水上商店街駅) 緑化が急速に進んだ楓桜のベッドタウン。普通列車のみ停車。 駅から伸びる水路を挟んだ商店街が特徴的である。 かつては一軒家が多かったが、緑化実験とさらなる移住を見越して集合住宅が多く建てられた。 線路沿いに伸びる高架橋はかつての複々線化計画の遺構。 楓桜駅かえでざくら ■楓桜本線 ■節越線 ■楓桜新線 (桜咲シティセンター駅) 地域の中心駅。全列車が停車。 各方面からくる列車を地上4線と特急専用の高架2線で裁く。 路面電車と高速バスも当駅の西側のターミナルに乗り入れている。 朝ラッシュ時の欅浦方面を中心に猛烈な混雑が発生し、列車の増結が急がれる。 時刻表はこちら 過去の時刻表はこちら 楪ゆずりは ■楓桜本線 ■楓桜新線 (本町タワーヒルズ駅) 緑化実験により建てられベッドタウンの駅。普通列車のみ停車。 駅前は緑化実験による戸建制限により住宅はマンションしかない。 裏には山の裾が迫っており、独特の風景を生み出す。 ダイヤ改正の際に駅名が変更された。前の駅名は「桜咲七日町(さくらざきなのかまち)」 東に広がる留置線は既に過去のものとなり、次なる開発計画の目玉となっている。 東楓桜レイクサイド駅ひがしかえでざくらレイクサイド ■楓桜本線 ■楓桜新線 楓桜近郊の住宅街の駅。普通と快速が停車。 周囲は住宅街に囲まれており、線路沿いの空き地を中心に緑化実験が進められた。 楓桜新線と唯一改札内で乗り換えができる駅。両線ともに乗降客は多い。 楓桜新線と駅が統合され、さらに利便性が高まった。 統合前の駅はこちら 神菜駅かんな ■楓桜本線 ■楓桜新線 ススキに囲まれた住宅地の駅。普通と快速が停車。 緑化実験の開発制限により、これ以上の町の拡大は許されていない。 そのため、秋になると車窓に広がる黄金の絨毯(ススキ畑)を味わうことができる。 当駅から楓桜新線が乗り入れ、次の桜扇駅まで本数が大幅に増える。 桜扇駅さくらおうぎ ■楓桜本線 ■吹谷線 多くの留置線を持つ地域東側の中心駅。全列車が停車。 吹谷線との分岐駅で、本線との待ち合わせが頻繁に行われる。 駅前は普通の住宅街だが、北側に超高層マンションが存在する。 当駅から四編駅までの間、開発制限により楓桜本線は単線になる。 時刻表はこちら 洋弦駅ようげん ■楓桜本線 湖畔の小高い丘に築かれた駅。普通列車が停車。 駅前は小さな集落しかないが、行き違いのため鹿澤駅と同じ本数が存在する。 湖畔まで畑と果実園が続いており、見晴らしがいい場所に建てられた駅である。 四編駅よつあみ ■楓桜本線 ■編町線 (四編駅前乗降場) 地域南東部の主要駅。急行を含め、全列車が停車。 開発途中の街で、緑化が急速に進められ、近い内に緑化モデルの地区となる予定。 急速に街の範囲を広げており、地区内の交通は「編町線」という路面電車のような鉄道が利用されている。 これより先は終点まで複線となる。 南四編駅みなみよつあみ ■楓桜本線 ■編町線 ■編町線 (三編商店街乗降場,役場前乗降場,二編駅) 掘割の中に建てられた駅。普通列車のみ停車。 計画的に建てられた閑静な住宅街と商店街が続く。 当駅から次の鯛月駅まで編町線が乗り入れる。 鯛月駅たいづき ■楓桜本線 ■大梁線 湖を渡った先にある楓桜本線の終点の駅。南北に留置線が存在する。 駅周辺には果実園が多く、ここから内灘まで搬送される。 南に伸びる線路は大梁線で、2両編成の列車が直通している。 紅林駅くればやし ■節越線 楓桜本線から分岐し、小高い丘を越えた先の住宅地の駅。普通と通勤快速が停車。 楓桜駅から一駅ということもあり、丘の斜面まで住宅地が広がっている。 節越線沿線は緑化実験地域から外れているが、この地域では緑が多く残っている。 節楓駅ふしかえで ■節越線 節越線の拠点駅の一つ。普通と通勤快速が停車。 南部に留置線があり、半数以上の列車が当駅止まりとなる。 紅林より開発用地が広いこともあり、駅前はある程度発展している。 南側に高速のインターチェンジがあり、倉庫や運輸業の工場が伺える。 越合駅えつごう ■節越線 桜咲紅葉鉄道の秘境駅の一つ。一日に数本の普通列車が停車する。 単線の待ち合わせのために作られた駅で、一部の登山客のみ乗降がある。 眼下には節越山のカルデラ湖が望める。絶景スポットの一つである。 節越駅ふしえつ ■節越線 現在の節越線の終点。この先は峠越えの難所が続く。 古くからの峠越えの中継地であるが、バブル期に無計画な開発が行われ、駅前は様変わりした。 楓桜からそこまで遠くないので、登山客を中心に多少の観光需要はある。 枝分駅えだわかれ ■吹谷線 留置線によって南北に分けられた駅、普通列車と快速列車が停車する。 北側は桜扇の市街地がそのまま続き、駅前は工場を中心にそれなりに発展している。 一方の南側は、洋弦からの畑が続き、駅前は閑散としている。 吹谷方面と四編方面で分かれることから、この地名が付いたとされる。 銀杏山駅いちょうやま ■吹谷線 駅名の通り、銀杏山のトンネル内に建てられた駅。交換のため普通や快速の他に貨物列車が停車する。 ホームから出口まで長い階段が続く、駅を出ると銀杏山の5合目付近の高さになる。 旅客の乗降はほぼ無いに等しい。銀杏山は前後の駅から登るのが普通である。 吹谷駅ふきたに ■吹谷線 吹谷線の終点の駅。北側に吹谷鉱山への貨物線が続く。 鉱山労働者の住居地として発展したが、現在では楓桜への通勤客も居住している。 また桜咲地域随一の温泉街でもある。至る所に温泉宿が見受けられる。 梁山峠駅はりやまとうげ ■大梁線 鯛月駅を出て一駅目。山の中腹に建てられた駅。 駅周辺には小さな集落が形成され、人の気配があるが、集落の人々の駅の利用はほぼ無 いに等しい。 スイッチバック式の駅で上下線の離合も行われる。 椴流駅とどなが ■大梁線 山に囲まれた盆地の集落に建てられた地下駅。地上まで長い階段が続く。 出口横にそびえ立つ灯台は、この桜咲地域に古くからある神様が関連しているとかどう とか。鯛月から大梁まで続く国道が通っており、そこそこ人の気配はあるが、かつての線 路崩落のため、梁山峠駅と同様に鉄道利用客は大幅に数を減らしている。 大梁境駅おおばりさかい ■大梁線 節越線の越合駅と並ぶ桜咲紅葉鉄道二大秘境駅。登山客向けに建てられた。 駅前はペンジョンがあり、登山客と旅人の休憩地になっている。 名前の通り、ここまで来ると大梁地区は目の前である。線路脇は切り立った崖になって おり、天気のいい日は大梁地区を見下ろすことができる。 七霜高原駅ななしもこうげん ■大梁線 大梁地区最初の駅。急行も停車し、西側には大梁線の留置線を持つ。 これまでの小さな集落の駅とは一転し、宿泊施設の他、スタジアムやアウトレットなど の集客力のある施設が立ち並ぶ。線路崩落後、大梁線が廃線にならなかった理由はこの地 区にある。 避暑地として有名で、節越や吹谷より勝る数の観光客が訪問している。 大梁駅おおばり ■大梁線 大梁線の終点。かつては夜行列車も当駅を発着点としていた。 スキー産業が活発で、夏の七霜高原に対して冬は大梁に観光客が移る。高速バスも当駅 に乗り入れ、県外からの観光客も非常に多い。 しかし、バブル期に建てられた駅前のリゾートホテルは全く売れておらず、老朽化が進 み負の遺産となっている。 各駅紹介(楓桜新線) 楓桜新線は貨物用の路線を旅客転用させ、新幹線停車駅であるメープル楓桜駅まで延伸した路線です。 神菜駅より楓桜本線と吹谷線との直通運転を実施しています。 種別は各駅停車のみの運行でおよそ半数が楓桜本線と吹谷線へ直通運転を行っています。 愛称は「メープルライン」です。またこの路線のみ駅番号が設定されています。 【廃止】楓桜レイクサイド駅かえでざくらレイクサイド ■楓桜新線 ■楓桜本線(東楓桜駅) 楓桜新線の玄関口。ここから楓桜本線との直通運転が行われる。 楓桜本線の混雑緩和を目的に東楓桜駅のすぐ近くに建てられた。 当駅始発の列車が多数設定されており、東楓桜駅より利用客が多い。 東楓桜駅との統合のため廃止された。 本町タワーヒルズ駅ほんちょうタワーヒルズ ■楓桜新線 ■楓桜本線(桜咲七日町駅) この地域には似合わない超高層ビルがあることが由来の駅。 大通り沿いに住宅街が形成されており、桜咲七日町駅とは違った需要がある。 駅西側の超高層ビルには吹谷の鉱山事業で一獲千金を狙う企業が支社を構えている。 桜咲シティーセンター駅さくらざきシティーセンター ■楓桜新線 ■楓桜本線(楓桜駅) ■節越線(楓桜駅) 桜咲の中心の駅、楓桜駅に準ずる駅である。 駅を出ると楓桜のオフィス街の中心部になり、アクセスが良いことから利用客も多い。 当駅から路線が分岐し、およそ半数が東の楓桜テレポートへ向かう。 楓桜テレポート駅かえでざくらテレポート ■楓桜新線 楓桜東側に新たに埋め立てを行い作られたテーマパークの駅。 観覧車や遊園地など他の地区にはないレジャー施設を取り揃えている。 桜咲シティセンターと当駅の間でも利用客はかなり多い。楓桜本線との差別化が図られている。 水上商店街駅すいじょうしょうてんがい ■楓桜新線 ■楓桜本線(欅浦駅) 欅浦駅から伸びる商店街の近くに建てられた駅。 この区間は楓桜本線の複々線案の代替として検討されたため、楓桜本線と競合する。 当駅から貨物線が南に分岐し、メープル楓桜に向かう旅客線は西に進路をとる。 スタジアム前駅スタジアムまえ ■楓桜新線 ■楓桜本線(桜咲宿場町駅) 路面電車との乗換駅。名前の通りスタジアムの前に建てられている。 スタジアムで試合や催し物があると多くの人で賑わう。 なお、楓桜本線の乗り換え駅である桜咲宿場町駅とはかなり距離がある。 メープル楓桜駅メープルかえでざくら ■楓桜新線 □新幹線 新幹線との乗換駅。また地域で最も新しく建設されたベッドタウンでもある。 駅前は他の地域には見られない整備されたマンションが立ち並ぶ風景が広がる。 メープル楓桜に停まる新幹線は少ないが、当駅の利用はそこそこ多い。 各駅紹介(編町線) 編町線は四編地区の緑化開始に伴って地域の交通改善を目的として建設された路線です。路面電車の規格で敷設される予定でしたが、4車線道路を敷設する場所がないことから鉄道と同じ規格で敷設されました。車両は楓桜本線でかつて使われた電車の設計図を引っ張り出し新たに新造しています。 四編地区を「の」の字を描くように運行されています。うち、裏市街より先は楓桜本線に直通し鯛月駅まで向かいます。路面電車のような車両が本線の急行と並んで走行する姿は珍しく、編町線目当てで訪れる観光客もいます。 赤蘭乗降場せきらん ■編町線 編町線の始発地。編町線では一番ホームが長い乗降場。 楓桜本線の四編検車区に面しており、ここの関係者も利用する。 四編地区の北端に面しており、駅周辺は緑化が行われた閑静な住宅地と果実園が広がる。 四編駅前乗降場よつあみえきまえ ■編町線 ■楓桜本線(四編駅) 四編地区の中心地。並木道を進めば楓桜本線と乗り換えが可能。 周辺は様変わりし、デパートや雑居ビルが立ち並ぶ。 休日には必ず催し物が開催され、ここから四編地区を巡る客で賑わう。 三編乗降場みあみ ■編町線 ■楓桜本線(南四編駅) 商店街の中心に建てられた乗降場。一日を通して乗降客が多い場所。 商店が立ち並び、列車を降りればすぐに買い物ができるとして人気がある。 高層マンションも立ち並び、開発が絶頂期な場所でもある。 役場前乗降場やくばまえ ■編町線 ■楓桜本線(南四編駅) 楓桜本線のトンネルのすぐ上に建てられた乗降所。乗り換えに適している。 周辺は役場だけでなく、重要な公共施設が多数存在する。 駅の東側は湖と鯛月に向かう巨大な橋がある。 二編駅ふたあみ ■編町線 ■楓桜本線(南四編駅) 編町線唯一の駅。二編はこの地区の旧中心地に相当する。 駅周辺にはマンションやスーパーがある。また南側には自然豊かな地に建てられた団地がある。 駅東側には編町線の車両の留置線があり、始発と最終はこの駅を発着駅とする。 裏市街乗降場うらしがい ■編町線 広葉樹に囲まれた工場群の近くに建てられた乗降場。ホームが短いため中間のドアしか開かない。 工場群と言っても小規模な工場しかなく、赤蘭に次いで乗降客は少ない。 ここから編町線は楓桜本線と合流し、南四編・鯛月の順に停車する。 車両紹介 80系 ■楓桜本線 ■編町線 過去の思い 記憶の彼方 幼き日 残した悔い 胸の奥 刻む針音 心だけ 置き忘れたまま ……まだ動くのかこの車両？ 100系 ■楓桜本線(楓桜新町～楓桜) ■節越線 国営の鉄道会社から譲渡された通勤型車両で、車齢はかなり長い。 試験的に登山設備(詳細は企業秘密)が搭載されており、本来不向きな節越線の山岳地帯をスイスイ駆け上がる。 搭載力はあるが、最高速度が中速のため、楓桜本線ではあまり活躍の場がない。 200系(未更新車) ■楓桜本線 ■節越線 ■川宿線 ■大梁線 200系の高速運転に対応していない車両。初期の200系の塗装がそのまま使われている。 楓桜本線の高速化の際に機器更新がされなかった車両で、川宿線で細々と運用をこなしている。 ダイヤ改正前に夜行快速としての運用を始め、再び楓桜本線の全線で見受けられるようになった。 220系 ■楓桜本線 ■吹谷線 ■節越線(楓桜～節楓) こちらも国営の鉄道会社から譲渡された車両で、別名113系楓桜色。200系の高速運転対応車。 山岳地帯を除き、ほぼ全線において運用されており、桜咲紅葉鉄道の顔とも言える。 朝ラッシュを中心とした混雑の対策として、一部編成が250系へと改造されている。 250系 ■楓桜本線 ■吹谷線 ■節越線(楓桜～節楓) 楓桜地区の混雑緩和を目的に製造された220系の改造車。ラッシュ時を中心に数本運行されている。 混雑緩和の対策として車内が大幅に拡張され、1両の定員は170人となり400系より20人多い。 桜咲紅葉鉄道のコーポレートカラーを捨てたカラーリングは利用者の間で話題になっている。 300系 ■楓桜本線 ■吹谷線 ■大梁線 こちらも国営の鉄道会社からの譲渡車両。別名115系四編色。 楓桜色の200系と違い車体にピンクのラインが入っているのが特徴。 四編に向かう列車のみでの運用が基本だが、運用がバラバラなラッシュ時には各支線へ直通する。 大梁線にて2両編成をでの運用を始め、新たな転機を迎えている。 400系 ■楓桜本線 ■吹谷線 ■節越線(楓桜～節楓) ■楓桜新線 楓桜地域の通勤対策のために投入された車両。別名205系楓桜色。 投入後、本線の通勤事情は劇的に改善され、混雑する快速運用向けに増備が続けられている。 高速運転対応で、使い勝手が良いことから、ほぼ全線で活躍している。 450系 ■楓桜本線(東楓桜レイクサイド～鯛月,隣街～楓桜) ■吹谷線 ■節越線(楓桜～節楓) ■楓桜新線 楓桜新線向けに開発された400系の改良車。紫を基調とした特徴的な配色を施している。 楓桜新線がメインだが、本線で400系の輸送力が必要なため、朝ラッシュの増発や通勤快速の運用をこなす編成もある。 500系 ■楓桜本線 期待の新型車両。別名E233系の楓桜色。450系、250系と異彩を放って久しぶりの楓桜色。 今、首都圏で沸騰中のあの車両。桜咲進出です。 現在は1編成のみ運用中。今後はこの車両をベースに増備する見込み。 1000系 ■楓桜本線 桜咲紅葉鉄道の看板列車「急行」の運用車両。別名185系の楓桜色。 奇特な桜咲紅葉鉄道の車両のなかでは、赤を基調とした落ち着いた色をしている。 現在は楓桜本線のみだが、今後の臨時列車の計画では支線への直通運用も予定されている。 2000系 ■楓桜新線 ■楓桜本線 ■吹谷線 冬季臨時列車「スノーラベンダー」用に国営の鉄道会社から譲渡、改造された特急型車両。 ラベンダーをモチーフにした色彩と、落ち着いたデザインが特徴的で冬季限定の運用であるが人気がある。 ダイヤ改正であらたに急行の運用に入り、本線全体で見るようになった。 F10000系 ■節越線 ■楓桜本線(楓桜新町～楓桜) かつて吹谷鉱山から石炭を運んでいたディーゼル機関車。 長らく車庫に留置されていたが、節越線の観光転換から「DLふしえつ号」として運用を再開した。 車齢はかなり長いが整備が行き届いており、さらなる運用が検討されている。 F20000系 ■楓桜本線(南楓桜貨物ターミナル～隣街) 桜咲紅葉鉄道の2代目の電気機関車。普通列車の楓桜色をそのまま受け継いでいる。 高速運転未対応なので、貨物ターミナルのある楓桜新町駅以西で運用されている。 石油、農産物、水産物など搭載する貨物は多岐にわたる。 F30000系 ■楓桜本線(楓桜新町～神菜は楓桜新線経由) ■吹谷線 ■楓桜新線 かつてのディーゼル機関車に代わり、吹谷炭鉱から石炭を運ぶ機関車として登場した。 楓桜新線の地下区間を走りながら、貨物ターミナルと鉱山を結ぶ。高速運転対応の機関車。 休日にはEL急行として客車の牽引もする、今注目の機関車である。 X-1系 ■楓桜本線 ■大梁線 接続する西隣街から車両の運用試験として楓桜本線と大梁線を運行する最新型の特急型車両。 現在1編成だけ存在し、一日に一往復の大梁行き急行の運用をこなしている。乗れれば運が良い。 配色からも当社の面影がない謎に包まれた新型車両。この車両の運用試験の目的とは…… うｐ主からのお知らせ 「じゃあ、投稿…とかっていうのは？」 「やりますねぇ！」 ーー「やるんだ」 「やりますやります」 ーー「ふーん」 ーー「週何回とか、そういうのはある？」 「シュー…うーん…何回っていう感じじゃない、でもティンパニ、やっていますね」 ーー「やってる？」 「はい」 ーー「じゃあ…えー…最近いつ書いたの？」 「最近は…3…日前」 ーー「3日前、ふーん」 次回は今週末ぐらいに投稿します。 鉄道情報 3月17日にダイヤ改正を行います。詳しくはこちら ダイヤ改正2018年3月 いままで放置され続けてきた編町線ですが、この度のダイヤ改正でSLが走り始めました。 四編地区の観光の目玉の一つになればよいですね。 ちなみに編町線は機回しができないので推進運転もしています。 このマップの普通列車はロングシートとボックスシートの車両が混ざっているんですよね。 末端区間を除けば、路線全体で速度を合わせているので、どの車両がどの運用してもOKなので、種別や路線で分け隔たり無く、220系、250系、300系、400系、450系、500系が運用されてます。18切符とかでロングシート乗るのはちょっと。。。ていう人は祈るしかない。 開発情報 楪駅の車庫跡ですが、昨今のインバウンド需要からホテル群が建設されました。桜咲って観光名所があってもかなりの宿不足だったんです。 楓桜新線の本町タワーヒルズ駅も最寄なので、新幹線からのアクセスも期待できますね。 その他のお知らせ 楓桜本線南直通線事業計画 南直通線はダイヤ組めないので止めました。勘弁してください。 かなり遅めのペースでの更新ですが、今後もご期待ください。 コメント欄 コメントを残していただけるとありがたいです。 マップ配信してくださいお願いします。 -- そらそら (2016-03-21 17 19 01) 田舎と町のギャップが凄い -- りぃ (2016-03-24 08 46 56) 配信してください。 -- 超特急 (2016-03-26 18 58 58) 分かりました。頑張ってください。 -- そらそら (2016-04-13 15 40 12) 編町線の役場前乗降場の所おかしいですよ -- atoexpress (2016-05-01 18 27 21) ご指摘ありがとうございます。構文ミスでしたので、訂正しました。 -- (2016-05-03 19 04 32) 5月21日の、ダイヤ改正から、更新が、ありません。 -- Hinahinacyoko (2016-05-28 22 39 04) 編町線の車両が、ありません。 -- Hinahinacyoko (2016-05-29 22 00 04) 編町線の車両はダイヤ改正で登場する臨時列車と同じ車両なのでダイヤ改正を機に掲載しようと思っておりました。返信が遅くなり申し訳ございません。いつもお楽しみにしていただいているようで恐縮です。 -- (2016-06-07 14 00 04) 更新してください。 -- hinahinacyoko (2016-05-30 17 49 00) 楓桜線の準快速の、停車駅を、教えて下さい。 -- hinahinacyoko (2016-06-08 17 05 45) 先ほどの訂正です。 楓桜線ではなく、楓桜新線です。こちらの、ミスです。大変、申しわけございませんでした。 -- hinahinacyoko (2016-06-08 17 09 32) 楓桜新線の準快速はメープル楓桜、スタジアム前、桜咲シティセンター、楓桜レイクサイド、神菜から楓桜本線内は各駅に停車します。返信が遅くなって申し訳ないです。需要があまりないのでもしかしたら今後廃止されるかもしれません。 -- (2016-07-03 18 11 15) 早く更新してください -- Hinahinacyoko (2016-06-12 22 05 26) 緩急接続、もっと分かりやすいと嬉しいです！ すみません、おこがましいこと言って… -- メイプル僧帽筋 (2016-07-03 17 58 35) マ、マジかよ……しょうち……これでも結構頑張ったんだぞ俺 -- (2016-07-03 18 23 00) 250系、早く登場して欲しいです。楽しみです。 -- hinahinacyoko (2016-07-10 01 26 50) いつ更新するのですか⁇ -- Hinahinacyoko (2016-07-14 23 46 26) いい加減に更新をしてください‼︎‼︎ -- hinahinacyoko (2016-07-16 21 37 44) 更新したらどうですか？ -- Hinahinacyoko (2016-07-25 01 03 20) Hinahinacyokoちゃん、いい加減鬱陶しいぞ -- 名無しさん (2016-08-03 01 18 54) 航空写真は金鳥ヶ丘地区しかないんですか？ -- そらそら (2016-08-04 10 51 16) 航空写真は順次追加中です。一つ作成するのに半日かかるのが悩みどころですが…… (2016-08-17 23 50 00) 分かりました。大変だと思いますが頑張ってください -- そらそら (2016-08-18 22 09 16) マップ配信求む 絶対 -- 名無しさん (2016-09-09 07 43 13) 優等車両の停車駅 -- 名無しさん (2016-09-09 07 44 02) マップ配信求む。 -- 名無しさん (2016-09-20 08 16 16) 東楓桜レクサイド駅は、便利そうですね。 -- Hinahinacyoko (2016-10-24 12 51 24) うんこ -- 名無しさん (2017-01-10 17 21 31) 隣町から大梁まで行く電車はありますか？ -- 名無しさん (2017-04-10 06 31 25) さすがに普通列車での直通はありません。隣街から快速で桜扇→各停で鯛月→大梁線に乗り換えて大梁が一番早いです。6時間半かかりますが…… -- (2017-05-20 22 30 50) 更新してくれ -- 名無しさん (2017-05-14 21 20 00) メタな話、この投稿1年以上続けていますが、そろそろネタが尽きてきました。更新する気はあっても更新する内容がありません。 -- (2017-05-20 22 33 41) 吹谷は山奥なのに灯台がある件について -- クリーン (2017-05-28 00 04 50) 灯台はこの街に伝わる湖の神様を崇めているとか…椴流にもありますし、マップ内各所に点在しています。 -- (2017-05-29 00 15 50) プレスリリースみてみたらかっちりしてて感心しました！ -- クリーン (2017-05-28 00 08 11) 灯台ってそういうことだったんですね。わざわざありがとうございます。 -- クリーン (2017-06-05 16 15 20) どうしたら配信をゲットできますか？ -- 名無しさん (2017-06-05 19 12 21) 更新を早くしてください -- 名無しさん (2017-06-27 21 54 54) 路線図ってなんて言うソフトで作っているんですか？ -- クリーン (2017-07-02 00 37 36) 更新して -- 名無しさん (2017-07-19 22 16 53) 複々線化順調ですか？ -- 名無しさん (2017-08-02 21 44 34) 更新してくれる？！ -- 817 (2017-08-20 21 56 54) 複々線って何ですか？ -- 名無しさん (2017-10-08 20 46 35) マップをやってみたんですが、途中で接続事故(特に洋弦駅の単線部分と、銀杏山駅前の単線、夜の楓桜始発の通勤快速の衝突事故)が多発するのですがどうしたらいいでしょうか？ -- 名無し (2017-10-15 17 38 01) プレイしていただきありがとうございます。楓桜本線のダイヤは1分も譲れないシビアなダイヤが組まれています。まずは自動車をOFFにしてください。最混雑区間での踏切事故が解消されます。通快はそれでも解消されなければ、撤去してください。 --(2017-10-20 01 00 52) 皆さまお久しぶりです。夏はとても忙しく半年ほど開けてしまい申し訳ございませんでした。気づけば更新を催促するコメントがたくさん(汗……この夏更新が滞った原因は多忙とダイヤ改正後の衝突の多さです。また土曜日あたりからぼちぼち投稿いたしますので長〜〜〜い目で見ていただければと思います。ちなみに複々線化は失敗しました。楓桜駅で6線にせざるを得なくなり景観を破壊してしまったからです。次の計画が動き出していますので、どうぞご期待ください。コメント欄から失礼しました。 -- うp主 (2017-10-20 00 51 45) ダイヤ改正版を配布してほしいです。 -- 名無しさん (2017-11-05 16 53 16) 改正版マップ配布お願いします。 -- zono (2017-11-07 23 26 22) 更新してほしい -- 名無しさん (2018-01-11 21 41 01) 桜扇でめっちゃ詰まるのですが -- 名無しさん (2018-01-15 01 22 37) またまたお久しぶりです。今回のダイヤ改正で詰まることはなくなったと思います。そして！ついに！ダイヤ改正を記念して改訂版マップを配布します！南直通線ができる前に、これまでの桜咲紅葉鉄道の総集編としてマップを配布いたします。お望みのみなさまは続報をお待ちください。ちなみにめっちゃ詰まる最終の通快は今回の改正で消滅しました。桜扇はそれなりに… -- うｐ主 (2018-03-14 17 45 35) マップを動画で使用してもよろしいでしょうか？ -- 名無しさん (2018-05-24 13 03 38) 更新して -- 名無しさん (2018-06-05 20 40 54) 更新更新 -- 新幹線 (2018-06-13 14 28 13) 更新して -- 名無しさん (2018-11-06 15 52 27) 写真が出てこない -- 名無しさん (2018-11-11 05 45 47) …みなさま大変ご無沙汰しております。桜咲紅葉鉄道の投稿者です。 今は何のゲームをしていらっしゃるでしょうか？A列車を卒業された方も多いと思います。 ここの管理人様はいまだにA列車にご健在のようなので安心しました。とはいえ今は別の事にもアへ顔ダブルピースドハマりしているようですが、、、以下自粛 2年も放置して申し訳ありませんでした。その上、放置した半年後にwikiの仕様変更？で画像が見れなくなっていたようで、たいへんご迷惑をおかけしました。どうも「left,around」が使えなくなり、代わりに「float,left」を使うそうです。 今回は自粛でヒマなので戻ってきました。またしばらくの間お付き合いください。とはいえ、もう２年も放置した前科者ですので、自粛解禁と共に投稿を完全放置しようと思います。 100日後に死ぬ電撃痛快なワニ君のように、1ケ月後に放置する投稿者を何卒よろしくお願い申し上げます。