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注意 このページは、現在新宿線系統でのみ使用されている先代のセムトラック型放送をまとめたページです 2023年9月より使用を開始した新セムトラック型についてはこちら 基本情報 上り線が女性声、下り線が男性声であるが、起点駅・終点駅、棒線駅では女性声を使用 副線にあるホームは本線ホームと同様の声を使用する 接近放送 文面 停車列車の場合 日本語2回→付帯の順番で放送 例文 「まもなく、2番ホームに、各駅停車、西武新宿行きが、8両編成で、まいります。黄色い線の内側で、お待ちください。まもなく、2番ホームに、各駅停車、西武新宿行きが、8両編成で、まいります。黄色い線の内側で、お待ちください。この電車は、途中、小平で、急行、西武新宿行きに、お乗り継ぎができます」 優等列車の場合は、付帯の後に次駅案内が付く 例文 「まもなく、3番ホームに、急行、本川越行きが、10両編成で、まいります。黄色い線の内側で、お待ちください。まもなく、3番ホームに、急行、本川越行きが、10両編成で、まいります。黄色い線の内側で、お待ちください。この電車は、小平で、各駅停車、拝島行きに、接続します。この駅を出ますと、次は、鷺ノ宮に、止まります」 特急の場合は、付帯は付かずに次駅案内が付く 例文 「まもなく、2番ホームに、特急、西武新宿行きが、7両編成で、まいります。黄色い線の内側で、お待ちください。この駅を出ますと、次は、狭山市に、止まります」 ※拝島ライナーは次駅案内が行われず、各駅に停まる拝島線内のみ全席指定案内(上り)と全席自由案内(下り)が付く 当駅止まりの列車の場合 例文 「まもなく、3番ホームに、この駅止まりの電車がまいります。黄色い線の内側まで、お下がりください。まもなく、3番ホームに、この駅止まりの電車がまいります。黄色い線の内側まで、お下がりください」 回送列車等の非営業列車の場合 例文 「まもなく、1番ホームに、電車がまいります。黄色い線の内側まで、お下がりください。この電車には、お乗りになれません。まもなく、1番ホームに、電車がまいります。黄色い線の内側まで、お下がりください。この電車には、お乗りになれません。」 増結車両の場合 上記の「回送列車等の非営業列車の場合」から「この電車には〜」を抜いたものが流れる 通過列車の場合 例文 「2番ホーム、ご注意ください。電車が通過します。黄色い線の内側まで、お下がりください。2番ホーム、ご注意ください。電車が通過します。黄色い線の内側まで、お下がりください」 両側にホームがある駅の場合 「3番ホーム、ご注意ください。電車がまいります。黄色い線の内側まで、お下がりください」 種別 接近放送で収録可能な駅のみを挙げているため、種別パーツそのものを回収したいのであればここで挙げた駅以外に行っても問題はないと思う 種別なし 都立家政駅〜高田馬場駅間の上り線、航空公園駅、入曽駅 各駅停車 終日運行 男女どちらも数多くの駅で使用されている その駅を境に各駅停車になる列車の接近放送では「各駅停車」と案内する 10両編成の各駅停車西武新宿行きは存在しないため、発車標に出ていたら収録すべき 準急 朝夕に運行 女性声は本川越駅〜航空公園駅、東村山駅・拝島駅〜上石神井駅・鷺ノ宮駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅・鷺ノ宮駅・所沢駅で収録可能 急行 終日運行 女性声は本川越駅〜航空公園駅、東村山駅・拝島駅〜田無駅・上石神井駅・鷺ノ宮駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅・鷺ノ宮駅・上石神井駅・所沢駅で収録可能 通勤急行 平日朝ラッシュ時に1本のみ設定されている 女性声は本川越駅・狭山市駅・新所沢駅・東村山駅・田無駅・上石神井駅・鷺ノ宮駅で、男性声は所沢駅で収録可能 男性声の通勤急行が収録できるのは西武線内ではこの列車のみ 快速急行 休日朝に下りが1本のみ設定されている 女性声は西武新宿駅・所沢駅で、男性声は高田馬場駅・田無駅・東村山駅で収録可能 特急 終日運行 女性声は本川越駅・狭山市駅・所沢駅・東村山駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅・所沢駅・狭山市駅で収録可能 拝島ライナー 上りは平日朝に3本、下りは平日休日夕方〜夜に6本、 女性声は拝島駅〜小平駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅、小平駅〜西武立川駅で収録可能 各駅に停まる拝島線内のみ全席指定案内(上り)と全席自由案内(下り)が付く 行先 定期列車の設定があるもののみを挙げる (定期外関連はそのうち別ページにまとめたい) 西武新宿行き 新宿線・拝島線上り列車 終日運行 快速急行以外の種別で収録可能 女性声は西武新宿駅と所沢駅と国分寺線系統・多摩湖線萩山以南を除く全ての駅で、男性声は所沢駅2番ホームで収録可能 上石神井行き 下り列車のみ 朝夕に設定 女性声は西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅〜上井草駅で収録可能 田無行き 下り列車のみ 終日設定 女性声は西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅〜西武柳沢駅で収録可能 小平行き 拝島線 上り列車のみ 日中2〜3本 女性声は拝島駅〜萩山駅で、男性声収録不可 季節によっては女性声を多摩湖駅〜八坂駅で収録する事もできる 所沢行き 上り最終列車 深夜に1本のみ設定 女声は本川越駅〜航空公園駅で収録可能 男性声の収録不可 新所沢行き 下り列車 2024年改正から上り列車の設定もできる 平日休日の朝夕に設定されている 女性声は本川越駅〜入曽駅(2024年改正後)、所沢駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅〜東村山駅・航空公園駅で収録可能 本川越行き 下り列車 終日運行 特急列車が毎時1本設定されている 準急列車は平日休日どちらも朝夜に8本設定 女性声は所沢駅・東村山駅・西武新宿駅で、男性声は本川越駅・所沢駅・西武新宿駅を除く新宿線の全駅で収録可能 玉川上水行き 上り・下り列車 上り列車は平日休日2本、下り列車は日中2本設定 女性声は拝島駅〜武蔵砂川駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅〜東大和市駅で収録可能 拝島行き 下り列車 終日運行 女性声は西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅〜西武立川駅で収録可能 国分寺行き 上り列車 終日、国分寺線・多摩湖線で運行 女性声は東村山駅・小川駅・鷹の台駅2番ホーム・恋ヶ窪駅・多摩湖駅〜一橋学園駅で、男性声は鷹の台駅1番ホームで収録可能 東村山行き 上り・下り列車 終日、国分寺線・西武園線で運行 女性声は国分寺駅・西武園駅で、男性声は恋ヶ窪駅〜小川駅で収録可能 西武園行き 下り列車 終日運行 女性声は平日休日早朝に東村山駅で、男性声は東村山駅で終日収録可能 萩山行き 上り列車は平日朝夜に3本、休日朝に1本 下り列車は朝・日中・深夜に設定 女性声は多摩湖駅〜八坂駅・青梅街道駅・国分寺駅で、男性声は一橋学園駅で収録可能 多摩湖行き 下り列車 終日運行 女性声は西武新宿駅・国分寺駅・青梅街道駅〜武蔵大和駅で、男性声は高田馬場駅〜小平駅・一橋学園駅・萩山駅で収録可能 両数 4両編成 多摩湖線と西武園線でのみ運行されている 女性声は多摩湖線全駅と西武園駅で、男性声は一橋学園駅と東村山駅で収録可能 6両編成 主に国分寺線で運行されている 平日朝や休日日中は拝島線(小平駅⇔玉川上水駅)でも運行されている 国分寺線で男女ともに収録可能 7両編成 特急列車のみ 女性声は本川越駅・狭山市駅・東村山駅・所沢駅・高田馬場駅・西武新宿駅で、男性声は高田馬場駅・所沢駅・狭山市駅で収録可能 8両編成 国分寺線と多摩湖線萩山以南以外で運行されている 10両編成 優等が停車する駅や新宿線の所沢以北であればいつでもどこでも収録可能 付帯 こちらを参照
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黒石平駅 士幌線 黒石平駅は国鉄士幌線に存在した駅である. 士幌駅の様子 駅を示すプレート 駅へつながる階段跡 清水谷側廃線跡 糠平側廃線跡 駅情報 1956年に開業.1987年に士幌線廃止とともに廃駅.1963年からは下り列車のみの停車となる(上りは開業した電力所前仮乗降場に停車).現在はホームへつながる階段と廃線跡だけが残っている. [2008/10/13,武内] 隣接駅 糠平 ← 黒石平 → 清水谷 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2009 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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グリーン線・上桐生線 青山五丁目方面 +... 系統 A青地西・ダイキン・青山五丁目経由上桐生行 B草津市役所・青地西・ダイキン・青山五丁目経由上桐生行 C青地西・ダイキン・工業団地・青山五丁目経由上桐生行 D青地西・ダイキン経由青山五丁目行 E草津市役所・青地西・ダイキン経由青山五丁目行 F青地西・ダイキン・工業団地経由青山五丁目行 Gダイキン行直行 バス停 停車系統 草津駅東口 ABCDEFG 草津市役所 BE 草津駅東口方面 +... 系統 Aダイキン・青地西経由草津駅東口行 Bダイキン・青地西・草津市役所経由草津駅東口行 C工業団地・ダイキン・青地西経由草津駅東口行 バス停 停車系統 草津市役所 B
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{特急γLiner }; γLiner Limited Express 運行会社 ニコニコ鉄道 春日野支社 運行区間 孔明〜春日野温泉間 使用車両 AR4(愛称:海蛇) 本数 1本/7日 停車駅数 7駅(起終点駅含む) 平均所要時間 ?時間?分 運行開始日 2007年11月29日 概要 本社の中心駅孔明から初音を通り、春日野温泉へ至る連絡特急。 初音市から温泉観光客を乗せ、東へひた走る。 停車駅一覧 管轄 路線名 駅名 停車駅 春日野 春日野線 春日野温泉 ● 観桜 レ 大丸 レ 麻生 レ 楼善 レ 左瓦不動 レ 左瓦中央 ● 左瓦市 レ 御久鈴台 レ 五務 レ 鑑台 ● 夢咲線 北高槻 レ ユニバーサルシティ夢咲 ● 初音連絡線 高槻平 レ 水谷町 レ 日高井戸 レ 秋月涼園 レ 我那覇台 レ 黒井四条 レ 初音 古泉 ● 初音環状線 高町 レ 遮那寺 レ 初音 ● 矢部野 レ 孔明 ●
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羽帯駅 根室本線 清水町字羽帯95にあった農村地帯の簡素な駅で、普通列車は停車するより通過するほうが多かった駅でる。駅ナンバリングはK25だった。2018年3月のダイヤ改正で利用者僅少のため廃止された。 羽帯駅の様子 当駅に停まる列車は1日4往復のみであった。 駅看板1 駅看板2 駅の風景(釧路方向を望む) 駅の風景(滝川方面を望む) 駅ノート 駅ナンバリング導入後の駅名標 駅情報 ホームが1面1線しかない小さな駅であるうえ、普通列車は一日に上下4本ずつしか停車しない。筆者が当駅を訪れたときは真夏日の日光下で隣の御影駅から45分ほど歩いてきたが、常にうちわを扇いでいないといられないほどだった。停車する本数が少ないせいか、待合室内には日記帳が置いてあった。当駅のみならず隣の駅から歩いて訪れるような場合には、夏場は水分補給など熱中症対策、冬場は適切な服装をするなど万全の対策をしてから訪れることをお勧めする。駅を降りて右折すると国道38号線と交差し、その交差点の近くには店が1軒ある。2018年3月のダイヤ改正で廃止となった。 駅近くには駐車スペースが書かれた看板があり、そこには「日本国有鉄道」と書かれている。廃止後もこの看板は撤去されていない。 当駅と隣の十勝清水駅の間に、平野川信号場がある。当駅からでも信号場の様子を見ることができ、望遠レンズがあれば列車の撮影も可能である。 大きな地図で見る 廃止後 廃止直後はホームが封鎖されただけで半年ほどそのままになっていたが、その後駅施設が解体されてここに駅があったことを示す看板が立った。 廃止直後の羽帯駅全景 かつての駅名標と接近警報機 廃止の直後にあたる2018年4月より、帯広~清水間を国道38号(根室本線に並行して走る)経由で結ぶ十勝バス清水帯広線(32系統)が1日1往復できた。このバスと清水高校スクールバス、そして清水町コミュニティバスが国道上の羽帯バス停に停車する。なお清水町コミュニティバスは月・水・木曜日に1日2往復、火・金曜日に1日4往復が運行される。 羽帯バス停(下り) 羽帯バス停(上り) [2007/08/14,村山 弘] [最終訪問 2018/05/04,乗リツ] 隣接駅 十勝清水(K24)←羽帯(K25)→御影(K26) 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2009 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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前面表示はこちらです。 各停(西武) 池袋線系統 池袋 小竹向原 石神井公園 保谷 清瀬 所沢 西所沢 小手指 飯能 西武秩父 西武球場前 新宿線系統 小平 東村山 新所沢 本川越 玉川上水 拝島 有楽町線・副都心線 和光市 池袋 豊洲 新木場 渋谷 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 武蔵小杉 元町・中華街 各駅停車(メトロ) 池袋線系統 石神井公園 保谷 清瀬 所沢 小手指 飯能 有楽町線・副都心線 和光市 池袋 新木場 新宿三丁目 渋谷 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 武蔵小杉 菊名 元町・中華街 準急 池袋線系統 池袋 保谷 所沢 小手指 飯能 西武球場前 新宿線系統 西武新宿 田無 新所沢 本川越 玉川上水 拝島 有楽町線・副都心線 新木場 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 元町・中華街 通勤準急 池袋線系統 池袋 快速 池袋線系統 池袋 練馬 保谷 所沢 小手指 飯能 西武球場前 有楽町線・副都心線 新木場 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 元町・中華街 拝島快速 新宿線系統 拝島 通勤急行 池袋線系統 池袋 清瀬 所沢 小手指 飯能 新宿線系統 西武新宿 有楽町線・副都心線 和光市 小竹向原 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 元町・中華街 急行(メトロ 旧ROM) 池袋線系統 保谷 所沢 飯能 西武球場前 有楽町線・副都心線 池袋 東横線・みなとみらい線 元町・中華街 急行(西武) 池袋線系統 池袋 所沢 小手指 入間市 飯能 西武秩父 新宿線系統 西武新宿 田無 東村山 新所沢 本川越 玉川上水 拝島 急行(メトロ 新ROM) 池袋線系統 飯能 西武球場前 有楽町線・副都心線 池袋 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 元町・中華街 Fライナー急行(新ROM) 池袋線系統 所沢 小手指 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 元町・中華街 Fライナー急行(旧ROM) 池袋線系統 所沢 飯能 東横線・みなとみらい線 元町・中華街 急行(東急) 池袋線系統 保谷 所沢 小手指 有楽町線・副都心線 和光市 池袋 東横線・みなとみらい線 渋谷 自由が丘 武蔵小杉 菊名 横浜 元町・中華街 快速急行 池袋線系統 池袋 飯能 新宿線系統 南入曽 本川越 拝島 東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 菊名 元町・中華街 Fライナー快急 池袋線系統 所沢 飯能 有楽町線・副都心線 豊洲 新木場 東横線・みなとみらい線 元町・中華街 通特 池袋線系統 清瀬 所沢 小手指 飯能 有楽町線・副都心線 和光市 新宿三丁目 東横線・みなとみらい線 渋谷 元町・中華街 特急 池袋線系統 保谷 ひばりヶ丘 清瀬 所沢 小手指 飯能 西武球場前 有楽町線・副都心線 和光市 東横線・みなとみらい線 渋谷 自由が丘 元町・中華街 Fライナー特急 池袋線系統 所沢 小手指 飯能 東横線・みなとみらい線 元町・中華街 直通先種別表示 西武線直通 西武線内 各駅停車 西武線内 準急 西武線内 快速 西武線内 快速急行 渋谷・池袋方面 副都心線内 通勤急行 副都心線内 急行(新ROM) 副都心線内 急行(旧ROM) 渋谷・横浜方面 副都心線内 各駅停車 副都心線内 通勤急行 副都心線内 急行(新ROM) 副都心線内 急行(旧ROM) 渋谷方面 副都心線内 各駅停車 副都心線内 急行 有楽町線直通 有楽町線内 各駅停車 有楽町線内 急行 東急線直通(新ROM) 東急線内 急行 東急線内 通勤特急 東急東横線直通(旧ROM) 東横線内 急行 東横線内 通勤特急 東横線内 特急 号車番号(通常運用時) 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 S-TRAIN 西武球場前 西武秩父 飯能 入間市 小手指 所沢 保谷 池袋 豊洲 自由が丘 元町・中華街 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 拝島ライナー 小川 玉川上水 拝島 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 その他 回送 試運転 臨時
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2011年3月11日の震災に被災された方々のお見舞い申し上げます。 地震発生当時当社でも運行に支障をきたしまして大変ご迷惑をおかけしました。 そこで、当社の地震発生時の対応についてこのページにまとめました。 ※2014年5月4日に駅間停車中の電車の脱出可能時間を180分の表記を120分に変更いたしました。 地震発生前 当社の地震予報システム(Last 10Second 提供:ウェザーニュース)が震度2以上の揺れを予測した場合、該当路線の列車を全て停止させる信号が発報されます。 地震発生 地震発生時、駅に停車中はなるべく車内に誘導を行います。車内は落下物が少ないので比較的安全です。 駅間停車時にはお客様に慌てず落ち着くように指示を出します。 地震発生後 震度2~3クラスの地震発生後、安全の確認が取れ次第直ぐに運転を再開します。 なお、震度4を観測した場合、全列車を通して路線の確認を行ってから運転を再開します。 震度5クラス以上の場合は、運転手および車掌による路線状態の確認、最終的には輸送指令の許可を得て、非常用のディーゼル型線路検査車によって、路線の異常がないか最終的な安全確認を行います。 なお、駅間停車中の列車につきましては、地震発生から120分が経過しても安全確認がとれずに運転が再開されない場合、安全の確認が取れた車両から脱出できます。120分経過前に安全が確保され、次駅への運転が可能な場合は15km/hの安全徐行運転で次の駅まで運転します。 なお、脱出を行う際の手順は別ページにまとめてあります。 一部の駅と全ての主要駅の地下に避難スペースと防災用備蓄倉庫が備えてあります。 運転の可否について 地震発生後、高架線における線路崩落等によって運転ができないという場合、減速としてその路線は全面的に運転を行うことができません。 折り返し用の設備がある駅が被災区間の前後にある場合はその駅を利用して運転を行うこともできます。 尚、非常用線路検査車の安全確認で今後二次災害を引き起こす状態の区間が発見された場合は皆様の安全の為、終電まで運転を行いません。 帰宅困難になったら… 当社路線が完全に運休して、帰宅困難になってしまった。 そんな時、道路の状態を確認してから、当社で各方面の主要都市の駅を結ぶ「帰宅困難者支援バス」を運行します。 もし、ご利用になれなかった場合は当社から、ある程度の駅までの徒歩による疲労と空腹のどの渇きなどを配慮した支援グッズを先着で差し上げます。また、一部の駅では湧水などを利用したお水の配布も行っています。 尚、帰宅困難支援バスの詳細は別ページにあります。支援グッズは主要駅でしか配布を行いません。
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・奥洲駅(永空鉄道) 駅構造 3面6線・高架駅 乗り換え路線 篠西線・西柊市営地下鉄西柊線 エレベーター あり エスカレーター あり スロープ あり 停車種別 全列車 備考 ・奥洲駅について… 九住県の外側中心地、奥洲。 地味に栄えている。 ・利用状況 2013年の利用状況は125879人で、奥洲線内で3位の乗降客数、日橋線内で1位の乗降客数。 ・九住奥洲駅(九住鉄道) 駅構造 2面4線・地下駅 乗り換え路線 奥洲線・長原港線・日橋線・地下鉄西柊線 エレベーター あり エスカレーター あり スロープ あり 停車種別 全列車 備考 ・九住奥洲駅について… 絶賛建設中。 ・利用状況 2013年の利用状況は0人。
https://w.atwiki.jp/kobaari/pages/27.html
東名新幹線(とうめいしんかんせん、Tōmei-Shinkansen)とは、多摩南部鉄道が開発・運行する新幹線路線の事である。 当路線は、同社で運行する、『小牧新幹線』の本線的役割を担っている。 因みに、小牧新幹線は山の中を通る分、こちらの路線は海沿いを走る為、台風接近時などは全路線を通して運休が相次いでしまうデメリットがある。 概要 営業キロ 346.7km 保安装置 新幹線用ATC 最高速度 280km/h 停車駅表 凡例 記号 意味 ○ 全列車停車 △ 一部列車停車 ▽ 多客期停車 駅名 Station-Name 営業キロ 区間営業キロ 伊豆 はまな あいち 東名東京 Tōmei-Tōkyō 0.0 - ○ ○ ○ 横浜町田 Yokohama-Machida 19.7 19.7 ○ ○ | 東名厚木 Tōmei-Atsugi 35.0 15.3 △ | | 大井松田 Ōi-Matsuda 57.9 22.9 △ | | 東名御殿場 Tōmei-Gotenba 83.7 25.8 ○ ○ ○ 沼津 Numazu 103.3 19.6 ○ | | 由比 Yui 139.1 35.8 = ○ | 東名静岡 Tomei-Shizuoka 161.8 22.7 ○ ○ 大井川 Oigawa 181.0 19.2 △ ▽ 袋井 Fukuroi 219.4 38.4 △ | 浜松 Hamamatsu 230.0 10.6 ○ △ 浜名湖 Hamanako 247.9 17.9 ○ ○ 豊川 Toyokawa 269.0 21.1 = △ 岡崎 Okazaki 293.4 24.4 △ 豊田 Toyota 310.8 17.4 △ 東名名古屋 Tomei-Nagoya 325.5 14.7 ○ 小牧 Komaki 339.8 14.4 △ 北小牧 Kita-Komaki 346.7 6.9 ○
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普通 (岐阜方面ー)名古屋ー金山ー鶴舞ー千種ー大曽根ー新守山ー勝川ー春日井ー神領ー高蔵寺ー定光寺ー古虎渓ー多治見ー土岐市ー瑞浪ー釜戸ー武並ー恵那ー美乃坂本ー中津川 快速 名古屋ー金山ー鶴舞ー千種ー大曽根ー勝川ー春日井ー高蔵寺ー多治見(多治見から先は各駅停車) セントラルライナー(2013年3月16日廃止) 名古屋ー金山ー千種ー高蔵寺ー多治見(多治見から先は各駅停車) ホームライナー多治見 セントラルライナーと同じ ホームライナー瑞浪 名古屋ー金山ー千種ー大曽根ー高蔵寺ー多治見ー土岐市ー瑞浪 ホームライナー中津川 名古屋ー金山ー鶴舞ー千種ー大曽根ー多治見ー土岐市ー瑞浪ー恵那ー中津川