約 11,568 件
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/224.html
凪原駅 付近には観光地が多く 温泉地としても有名なので観光客は多い ただし平日は通勤時間帯を除けば結構寂しい感じのする駅でもある･･･ 東方高速鉄道唯一の折り返し式の中間駅ですべての列車が停車する 駅データ 所在地 東方都白玉の杜市凪原1209 所属路線 白玉線 駅構内の施設 待合室有り あかい窓口 Now Days(コンビニ) キヤスク(売店) 停車種別 白玉線 全種別 ホーム 対向式2面3線 放送 小田急方式(関根正明・河本俊美) 乗り場案内 番 路線 備考 1 白玉線特急 2 白玉線 稲川・白玉楼口方面 3 白玉線 稲川方面 こちらはすべて折返し用
https://w.atwiki.jp/traindriveats/pages/113.html
新大宮駅 しんおおみや Shin-Omiya 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。 駅番号はA27 。 特急以外の列車が停車する。 改札口は方向別になっており、改札内で両ホームを行き来することは出来ない。 大和西大寺から京都線の特急、急行、普通の一部も近鉄奈良まで乗り入れており、このうち急行と普通は当駅にも停車するため利用できる。 キロ程25.0km(布施起点) 大阪難波から31.1km 京都から37.3km 乗降客数29,375人/日 隣の駅 特急 通過 快速急行 ・ 急行 ・ 準急 ・ 区間準急 ・ 普通 大和西大寺-新大宮-近鉄奈良 大和西大寺から直通する京都線の急行、普通も利用可能である。
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/2122.html
澪音駅 電略 レイ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。完全オリジナルの新デザイン。 概要 奈須支社と対々急行鉄道の境界駅。開業当初は上り（八神方面）に待避線を有する２面３線の駅であったが、対々直通に際して２層式に拡張されている。４面４線と思われがちだが、通過線にはホームが設置されていなかった。 ２層化の経緯、及び配線の推移は京急蒲田駅に近いものがある。 その後の第15回において各層１面２線づつに変更されている。また、実際には島式ホームを使う都合で２面３線の駅舎を使用しているが、うち１線には線路が繋がっていない為ホーム番号にはカウントされていない。 普通と快速が停車する中規模な駅で、当駅で特急や特別快速の待避を行う普通電車も多い。 八神と当駅の間は、奈須線普通と対々急行直通普通の２系統が運行され、１日２本となる。 第15話において念願の快速停車が実現し、対々急行から角川文庫方面への利便性が大幅に向上した。 また、普通の乗務員交代はここで行われる（特急の場合は対々寄りの英里庵駅） 運行本数 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ本線 2番線 奈須線 幻冬舎前・角川文庫方面／宿里線 英里庵・Fast建山方面 ２Ｆ 3番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ本線 4番線 奈須線 八神・奈須高原方面 ３Ｆ 配線図 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (50%)２層式。宿里線方面から角川方面へ行く運用があるのは、さながら新京急蒲田っぽい。 各層共に３線を有するが、端の各１線は未使用。 名所・ランドマーク スタジアム・遊園地(名称未定） 澪音タワー 澪音貨物駅 路線・隣の駅 ● [[奈須線 ../奈須線]]・ ● 対々急行鉄道 宿里線 ■ 特急フォーシーズン・ ■ 特急ツインターボ・ ■ 特急ハイランドエクスプレス・ ■ 特別快速 通過 ■ 月夜路快速(※当駅にてスイッチバック) 澪音駅 → [[幻冬舎前駅 ../幻冬舎前駅]] → 宿河駅 ■ 快速 [[八神駅 ../八神駅]] ← 澪音駅 → 幻冬舎前駅 ■ 普通( ● [[奈須線 ../奈須線]]各駅停車) [[穂波高瀬駅 ../穂波高瀬駅]] ← 澪音駅 → [[北澪音駅 ../北澪音駅]] ■ 普通( ● 対々急行鉄道 宿里線直通各駅停車) 穂波高瀬駅 ← 澪音駅 → 宿河台駅 元ネタ 澪音の世界(Sound Horizon）
https://w.atwiki.jp/monosepia/pages/8271.html
人物 +ｸﾁｺﾐ検索 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ 【平和祈念展示資料館】昭和を代表する作曲家・吉田正の人物像に迫る「吉田正 生誕100周年-シベリア抑留から生まれた歌たち-」12月12日（日）から無料公開！ - PR TIMES 橋幸夫 予定を大幅超約３時間ステージ、歌手ラストツアー開幕「まだ私は元気です！」（デイリースポーツ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 尾上松也 父子2代で赤胴鈴之助役「いつか受け継ぎたいと思ってた」（スポニチアネックス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース うたう歴史ドラマ 夢千代が踊った「貝殻節」 - 産経ニュース ＣＭ本数１位は本田翼でもギャラでは綾瀬はるか！ 有名リポーターが推定金額を暴露（東スポWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 伊藤健太郎の主演映画が決定 大物3人の支援は追い風なるか（女性自身） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 菅田将暉×原田美枝子W主演、川村元気原作・脚本・監督の映画『百花』が来年9月に公開決定（THE FIRST TIMES） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【報知映画賞】“邦画界の顔”岡田裕介・前東映グループ会長に特別賞（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 伊藤健太郎 ロケ現場は超厳戒態勢…順調すぎる「主演映画」本格復帰をかなえた強力な “応援団”（SmartFLASH） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース “70年代アイコン”フラワー・メグ、角膜感染症を克服し復活「実は深刻な病気だった」（ENCOUNT） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース レコード大賞候補曲が「歌えない！」ヒット曲は“賞レース”不参加、苦し紛れの選曲（週刊女性PRIME） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日テレ「二月の勝者」は放送枠で損をした？ ようやく見えてきた黒木蔵人の正体（デイリー新潮） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 《今すぐできる終活講座》エンディングノートにしたためて伝えよう 契約書では書けない大切な人への思い（Reライフ.net） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【カメラマン日記】燃え盛る紅葉 期待したけれど… 「秋」探しにドライブ - 産経ニュース 「年齢を感じさせない女優」ランキングNo.1が決定！ 3位は「天海祐希」さん！（ねとらぼ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 報知映画賞ノミネート決定！「茜色に焼かれる」最多６部門７ノミネート 「燃えよ剣」５部門７ノミネート（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース じんわりと心に染み入る名作／#吉永小百合 さんと #広瀬すず さんの共演作／いのちの停車場／第... - こんどうけんじ（コンドウケンジ） ｜ 選挙ドットコム - 自社 吉永小百合、広瀬すずの意外な素顔を明かす 奥ゆかしくてシャイ！？ - RBB TODAY 【レンタル新作】成島出監督 吉永小百合主演のヒューマン医療ドラマ『いのちの停車場』2021年11月10日（水）リリース[TSUTAYA News] - T-SITEニュース 吉永小百合「ドM調教」VS岩下志麻「激艶豹変」の“自分で慰め”熱演比べ (2021年11月4日) - エキサイトニュース 桐谷さん、吉永小百合と松たか子に続く現在の“推し”とは？ - テレビドガッチ 吉永小百合、タモリ、綾瀬はるか、シニア1000人に聞いた好きな芸能人TOP3【コロナ禍で変化したシニアの楽しみ】（サライ.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 吉永小百合、石田ゆり子…「40代女性がお手本にする憧れの有名人」を聞きました（kufura） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 吉永小百合 NHK番組で橋幸夫と共演もデュエットしなかったワケ（FRIDAY） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 池上彰のこれ聞いていいですか？：吉永小百合さんがコロナで感じた 心を豊かにする映画の大切さ - 毎日新聞 - 毎日新聞 吉永小百合 主演映画『いのちの停車場』が北京国際映画祭にノミネート（日本テレビ系（NNN）） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 吉永小百合：貴重なステージショー 吉田正生誕百年記念コンサート登場 恩師への感謝の手紙、夢のコラボも - MANTANWEB 桃井かおり、三田佳子、そして吉永小百合… 大御所女優が天海祐希と共演したがる理由｜日刊サイゾー - 日刊サイゾー 高橋英樹、吉永小百合との懐かしい写真を公開「イケメン」「素敵な二人」の声 | 話題 | ABEMA TIMES - AbemaTIMES 天海祐希、吉永小百合から「アニキ」と呼ばれている… - RBB TODAY 広瀬すず、吉永小百合を食いにかかる!? 松坂桃李とのシーンには「胸キュン」の声 - マイナビニュース 吉永小百合、西島秀俊…’21上半期「芸能ハプニング」10選 - 女性自身 小百合様も登場、日本の芸能史を飾った「バスト大事件」とは？ (2021年6月14日) - エキサイトニュース 吉永小百合 唯一無二の作品「いのちの停車場」で向き合った自身の老いと今 - 日曜日のヒーロー＆ヒロイン - 芸能コラム - ニッカンスポーツ 「西やん、たばこやめて」西田敏行を変えた吉永小百合の言葉 - 女性自身 吉永 小百合 プロフィール - 文春オンライン 吉永小百合「銀幕から飛まつ飛ばない」 東京で映画館開き笑顔のあいさつ - ニッカンスポーツ 【吉永小百合】吉永小百合は涙で…我慢の限界で加速する小池知事への反旗｜日刊ゲンダイDIGITAL - 日刊ゲンダイDIGITAL 「映画は麻薬」と語る吉永小百合…「次は１０代の頃にやったような開放的な役どうかな」 - 読売新聞 「演技が最初から完璧」吉永小百合が初めての医師役 映画「「いのちの停車場」監督が伝えたいこととは - www.fnn.jp 『いのちの停車場』吉永小百合、松坂桃李、広瀬すず、西田敏行のほっこりメイキング映像解禁 | ドラマ - AbemaTIMES 吉永小百合の願いかなう 東京都映画館の休業緩和で６・１観客前に舞台挨拶 - ニッカンスポーツ 吉永小百合 コンビニには「もちろん行きます」 運転免許証返納の理由は「バックができないので…」 - スポニチアネックス Sponichi Annex 【ヒューマン】吉永小百合「２人の死を見ているから」両親との別れを重ね合わせ初の医師役 - サンケイスポーツ 吉永小百合 「大変な時代ですけど、生きましょう」コロナ禍にメッセージ - デイリースポーツ 毎小ニュース：文化 映画との出合い小学生 楽しさ持ち続ける、吉永小百合さん - 毎日新聞 吉永小百合さんと浅田真央さんとの初の対談が実現 - PR TIMES 映画『いのちの停車場』吉永小百合が在宅医療に向き合う医師に、松坂桃李＆広瀬すず出演 - Fashion Press 「動乱」で目覚めた吉永小百合、マネジャー置かず全ての仕事を自分で判断 - 読売新聞 吉永小百合が語った親友・樹木希林との“最後のランチ” - ザテレビジョン 吉永小百合、１時間語る〈３〉 母が、がん治療を拒んだ理由 - スポーツ報知 吉永小百合：普段は電車移動、将棋ゲームにハマる 腹筋100回の鍛錬、いとこが語る素顔も 「A-Studio」きょう出演 - 毎日キレイ 笑福亭鶴瓶、吉永小百合が食事会で見せた気配りに恐縮「もったいない…」 - E-TALENTBANK 吉永小百合主演『いのちの停車場』イメージソングはEXILE ATSUSHIが歌唱 - cinemacafe.net 西田敏行「役者の歌」吉永小百合主演映画の応援歌 10年ぶりオリジナル曲 - ニッカンスポーツ 吉永小百合の主演映画に出資したおかげで“潤った“スポンサー企業｜日刊サイゾー - 日刊サイゾー 吉永小百合、女優人生62年で初の医師役 コロナ禍で揺れた思い演じた - ニッカンスポーツ 吉永小百合が涙「大変な思いの中」苦難乗り越え岡田会長“遺作”完成 - ニッカンスポーツ 吉永小百合、主演映画『いのちの停車場』完成に「ほっとしています」 - クランクイン！ 吉永小百合、岡田会長の死に触れ涙ぐむ 主演「いのちの停車場」完成披露 - ニッカンスポーツ 吉永小百合の初々しさに西田敏行がびっくり 新作映画で30数年ぶりの共演 - デイリースポーツ 吉永小百合主演の映画『いのちの停車場』試写会に15組30名様をご招待 - 朝日新聞デジタル 吉永小百合、松坂桃李ら豪華キャストが彩る 「いのちの停車場」“明日への希望”あふれる本ポスター - 映画.com 吉永小百合の夫はどんな人？ 子供はいるの？ - grape 吉永小百合が初の医師役「いのちの停車場」予告公開 広瀬すず＆松坂桃李が中心の特別バージョンも - 映画.com 北の富士氏「吉永小百合さんが一緒と聞いてすぐＯＫって言った」 - サンケイスポーツ 吉永小百合＆広瀬すず、“家族”の在宅ケアに向かうシーンも『いのちの停車場』場面写真 - cinemacafe.net 吉永小百合「実感ない」岡田裕介さんに別れの言葉 - ニッカンスポーツ 吉永小百合「大きなパワー」村治佳織と小椋佳に感謝 - ニッカンスポーツ 小椋佳「実に難事業」吉永小百合主演映画テーマ作詞 - ニッカンスポーツ 吉永小百合、初の医師役に「志願した」 「命の大切さを、映画を通して伝えていきたい」 | Daily News - Billboard JAPAN 吉永小百合「映画を通して命の大切さ伝えたい」 初の医師役「今までで一番難しかった」 - 時事通信 二宮和也と吉永小百合、知られざる交流にSNSで「心温まる」 | Smart FLASH[光文社週刊誌] - SmartFLASH 吉永小百合さんと共に歩んだ「プロフェッショナル仕事の流儀」制作班の10ヶ月 - 現代ビジネス 治すことだけが、医療なのか――吉永小百合が初めて医師役に挑む「いのちの停車場」特報完成 - 映画.com 吉永小百合 息子だから「和也さん」と／嵐を語ろう - ジャニーズ - ニッカンスポーツ 【ワタシと嵐】吉永小百合「疲れたときに話しかける」二宮和也の写真付きうちわ - スポーツ報知 吉永小百合、振り返る2020年…竹内結子さん突然の悲報、初めて胸中明かす「眠れなかった」 - スポニチアネックス Sponichi Annex 吉永小百合主演「いのちの停車場」は21年5月21日公開！ えんぴつ画によるティザービジュアルも初披露 - 映画.com 吉永小百合主演「いのちの停車場」ポスターは鉛筆画 - ニッカンスポーツ 吉永小百合の女優人生に暗雲、「愛と金」をつぎ込んだ“映画界のドン”が急逝 - 週刊女性PRIME [シュージョプライム] 【追悼】吉永小百合「信じられないこと」｜日テレNEWS24 - 日テレNEWS24 吉永小百合主演 映画「いのちの停車場」 伊勢谷容疑者出演のシーンはカットせず - 東京新聞 伊勢谷に「乗り越え帰ってきて」…吉永小百合の一言が起こした「前代未聞のドミノ」 - 文春オンライン 吉永小百合、共演の伊勢谷友介容疑者逮捕に「とっても残念」…目に涙ため語る - スポーツ報知 吉永小百合「とても残念…」 伊勢谷容疑者出演シーンはカットせず公開 - iza（イザ！） 吉永小百合が〝伊勢谷事件〟に異例言及のワケ「これで流れが変わる」 (2020年9月12日) - エキサイトニュース 吉永小百合の伊勢谷友介への応援エール「また撮影現場に戻ってきて」にネット猛批判！「大女優なのに幻滅した」「だから芸能界は甘いと言われる」「結局、過去の人なのか...」 - J-CASTニュース 伊勢谷友介容疑者出演映画 カットせず上映 吉永小百合「報道知って残念...」 - FNNプライムオンライン 吉永小百合、初の医師役に「もっと勉強しないと」 - シネマトゥデイ 吉永小百合、成島出監督との念願タッグ作は撮影快調！ 伊勢谷友介との共演シーンは“カットなし” - 映画.com 吉永小百合「いのちの停車場」に石田ゆり子、伊勢谷友介、南野陽子、柳葉敏郎らが出演！ - 映画.com 吉永小百合、初の医師役に挑戦！「いのちの停車場」で松坂桃李＆広瀬すずと初タッグ - 映画.com 松坂桃李＆広瀬すず、吉永小百合と初共演！在宅医療描く『いのちの停車場』キャスト解禁 - cinemacafe.net 天海祐希＆ムロツヨシ、吉永小百合を“守りたい”「最高の人生の見つけ方」で芽生えた思い - 映画.com 天海祐希、吉永小百合と18年ぶりの共演で“最高の相棒”に「小百合ちゃんは僕が守る！」 - 映画.com 吉永小百合＆天海祐希、18年ぶり共演！ 米映画「最高の人生の見つけ方」リメイク - 映画.com もう明かしても…吉永小百合、衝撃の告白「結婚相手はどなたでもよかったんです」 - iza（イザ！） サユリストは吉永小百合の何が好きなのか 何歳でも少女役が似合う希有な存在 - PRESIDENT Online 吉永小百合、120本目の出演作完成に感慨「よくここまでやってこられた」 - cinemacafe.net ● 吉永小百合ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ ● 吉永小百合〔Wikipedia〕 ■ 美貌に騙されるな 大根共産党役者 吉永さゆり 「ひっそりと売国企業を表示しています こつる（2017.2.5）」より / 私が初めて吉永さゆりを見たのは、カルピスだったか夏のCMでした。 浴衣を着て花火をして、飛んできた火花にアツい！と火傷した 手を耳たぶに当てる、不自然な動作に なんだこのぶりっこなおばさんは・・・と思ったものです。 あとから、これが、かの有名な吉永さゆりと知り、驚きました。 どう見ても気持ち悪いおばさんでした。 そして次に見たのは テレビ放映された映画で、ある女優の一生を演じたもの。 演技が薄っぺらくて、これを三田村佳子や もっと厚みのある女優が演じたらもっといい映画になったんじゃないかと 思いました。 次に見たのが資生堂の昔のテレビCMで、吉永さゆりのあまりの美しさにびっくり。 こりゃ、だまされるわ。 しかし、どんなに美しくても、演技が下手 にはごまかしがききません。 私は同性だから演技が下手だとわかったものの、確かにあの若い時の美しさは騙されてもしょうがないと思う。 （※mono....中略） / 反日俳優より、日本人なら 愛国俳優がいいんじゃない？ ■ 吉永小百合は、中国・韓国・北朝鮮に行って戦争反対と叫べ 「ダークネスDUA（2016.8.18）」より / 誰でも戦争反対だから、「戦争反対だ」と世間に叫ぶのは正しいことだ。だが、日本は今、中国・韓国・北朝鮮に外部からも内部からも侵食されている危険な状態にある。 そして、こうした国々の工作員たちが「日本を侵略する」という目的のために「憲法九条を守れ」「集団的自衛権反対」「戦争反対」と言って世論操作している。 日本が戦争できない国になれば、侵略しやすい。そのため、日本が戦争できない国に内部から仕立てて、それから軍事侵略を行おうとしている。 だから本当に心底から平和主義者であるならば、日本に対して「戦争反対」と叫ぶのではなく、中国・韓国・北朝鮮に対して戦争反対を叫ばなければならない。 日本に言っても仕方がない。中国・韓国・北朝鮮に「戦争反対」と叫び、「軍隊を持つな」と叫び、「平和を守れ」と叫ばなければならないのである。 中国・韓国・北朝鮮には何も言わないで、日本にだけ「軍隊を持つな」というのであれば、それは真の平和主義者ではない。単に日本の侵略を助ける売国奴か、工作員だ。 さっさと中国・韓国・北朝鮮に行って主張しろ 吉永小百合という女優は、「憲法九条を守れ」「集団的自衛権反対」を明確に主張している極左の人間だ。 （中略、詳細はブログ記事で） また姜尚中は吉永小百合との対談の中で、日本の市民活動が活発化していると褒めている。しかし、その市民活動が、中国・韓国・北朝鮮の工作員たちの温床になっていることも知るべきだ。 吉永小百合も姜尚中も、おかしい。ズレている。 鳥越俊太郎もそうだが、日本のマスコミはこんなおかしな人間たちをチヤホヤしてきたわけであり、これだけを見ても、いかに日本のマスコミが「汚染」されているか分かろうものだ。 日本を大事に思う人は叩きのめされ、侵略国の意に沿った人間だけが発言できる。それが今の日本のマスコミの実態であると言ってもいい。 今の日本は、どうかしなければならない状況にある。 ■ 日本共産党＆シャープの広告塔・吉永小百合が 今度は「憲法9条はバイブル」などどと妄言！ 「なでしこりん（2016.8.18）」より / シャープのCMに何度も登場した「吉永小百合」。当時は「1本１億円のギャラ」と言われていましたが、日本共産党の広告塔でもある吉永小百合には１億円の価値はなかったようで、シャープ本体は売られ、もはや解体寸前と言っても過言ではないでしょう。シャープの株主たちは吉永にも損害賠償を求めてはいかがですか？ 今日は「左翼の宣伝紙＝トイレの落書き」と呼ばれている「リテラ」からの記事です。 ...日本を代表する女優・吉永小百合が、71度目の終戦記念日を直前に控えて、反戦と平和、そして憲法9条への想いを続けて発言し話題になっている。 ....たとえば8月7日放映の冠ラジオ番組『今晩は 吉永小百合です』（TBSラジオ）では、ゲストに昨年の安保法批判で『NEWS23』（TBS）を降板させられた岸井格成氏を迎えて改憲問題に言及。岸井氏が"先の戦争の反省の象徴こそが憲法9条だ"と、改憲により戦前に逆戻りする危機感を募らせると、吉永もまた「憲法9条はバイブルのように大切なもの。絶対に変えさせるわけにはいきません」と護憲への強い意思を語った。 ....だが、最近の吉永が最も危惧しているのは、その「護憲」「反戦平和」を口にすることすら難しくなっているという、時代の空気感だ。現在発売中の「女性自身」（光文社）8月23・30日合併号に、吉永と政治思想学者・姜尚中氏の対談が掲載されている。タイトルは「みんな、声をあげて！ 命が押し潰される前に」。（LITERA）http //news.biglobe.ne.jp/entertainment/0815/ltr_160815_1336188418.html ..吉永小百合 のおかしな点は、「憲法9条はバイブルのように大切なもの」と考えていること。彼女は「日本国憲法はバイブル（聖書）のように大切なもの」と言っていません。これって「憲法１条から８条」までは「天皇陛下の権能」について書いてるから、わざと無視しているのでしょうか？ ....ちなみに 最近、アメリカの副大統領のバイデンが「私たちが（日本が）核保有国になり得ないとうたった日本の憲法を書いた」と発言して、「日本国憲法がアメリカの指示のもとに作られた」ことを明らかにしています。こんなの常識ですよね。 / ....「戦争反対」 は誰もが望むことです。そして、そのことと、「日本国民を守るために一定の抑止力を持つ」ことはなんら矛盾しないことに日本国民の多くは知っています。吉永小百合のような「日本共産党のロボット」は中国の軍事拡張を一切批判しません。それは日本共産党が中国共産党の支配下にある政党だからです。吉永小百合が「戦争反対」を真に望むならば、「中国は対外侵略を止めろ！」と言うべきではありませんか？ ■ 吉永小百合と姜尚中の残念な対談 ～ 問「よその国が攻めてきたらどうするの」、答「憲法9条があれば安全」ｗｗ 「滅亡愚民日本..ゲスジジイ（2016.8.18）」より / http //yukokulog.blog129.fc2.com/blog-entry-2426.html 女性自身のサイトに、吉永小百合と姜尚中の対談が掲載されている。掲載日は8月15日、終戦の日だ。突拍子もない発言が出てきて、かなり面白い。 吉永小百合（以下、吉永） 初めてお話したのは07年。私のラジオ番組に来ていただきました。そのとき私、姜先生に、こう質問しました。「『憲法9条を守ってほしい』と友人に言ったら『よその国が攻めてきたらどうするのか』と言われて、言葉に詰まってしまいました。なんと返せばよかったのでしょうか」って。姜先生は、「あの天文学的な軍事力を持っているアメリカでも、9.11のテロを防げなかった。だから日本も、アメリカ以上の軍事力を持たないと、武力で抑止するのはむずかしいし、それは不可能。憲法9条を持っていることのほうが、より安全を守れるんですよ」と答えてくださったんです。 姜尚中（以下、姜） あぁ、そんな話をしましたね。吉永さんも、この間さらに、憲法9条を守ってほしいというお気持ちが強くなったのではないですか。昨年は、安保関連法も成立してしまいましたからね。 いきなり冒頭部分で、憲法9条万能説が出てくる。姜尚中は「憲法9条を持っていることのほうが、より安全を守れるんですよ」と言ったらしいが、今、尖閣沖の日本の領海に「あなた方は平和を愛する諸国民のひとつでしょう？やめてください」と言ったところで、どんな効果をもたらすのか。ぜひ、自らが検証してほしい。 （※mono.--中略） / 「平和安全法制＝戦争する国」、もしくは「9条＝恒久平和」、「憲法改正＝戦争」というステレオタイプな思考回路しか持てないなら、こういう人たちはますます相手にされなくなるだろう。在日米軍の存在、9条改正の主張などは、戦争を回避するための努力であって、これを否定するなら、「戦争回避のためのアクションは取るな」と言っているのと同じだ。吉永や姜のような人たちが理想を追うのは自由だが、現実を見ようとしない姿勢こそが叩かれるポイントだということを、重々理解する必要がある。 .
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1964.html
凍華本線 路線データ 区間・路線距離（営業キロ）： 蓑〜ひいらぎ台（初音再開発局） 軌間：1067mm 駅数：9 旅客駅 9 全区間複線 歴史 再開発局 第5（通算21）回：新玉川線として開通。 第13（通算29）回：凍華支社へ接続。路線名を凍華本線に変更。（旧）美濃林間駅と千草台駅を統合し、（新）美濃林間駅を設置。 凍華支社 第16回 芝地区、初音市への接続計画を受け、涼華山線、凍鷹線、凍華大橋線を併合、日守から初音までの区間建設。 駅一覧 管轄 駅名 特急 快速 各停 駅名読み 芝プロ長岡線へ直通 凍華 蓑 レ ● みの 涼華山 レ ↓ ● すずかやま 小鳥遊西 レ ● ● たかなしにし 凍華平 レ レ ● とうかだいら 凍華 ● ● ● とうか 在野 レ レ ● ありしの 日守 ● ● ● ひのもり 再開発局 美濃林間 レ 止 ● みのりんかん 紫松 レ ● しまつ みのプラーザ ● ● みのぷらーざ 長柄 レ ● ながら 多田野東 レ ● ただのひがし ひいらぎ台 ↓ ● ひいらぎだい 地下鉄3号線へ直通 特急は愛称にかかわらず停車駅は同じ。 採用車種 旅客 221系 凍華本線、芝地区直通普通列車 209系（ウグイス・オレンジ） 凍鷹線普通 E217系 凍鷹線･凍華大橋線快速イーラ小鳥遊編成 E217系 凍華大橋線快速イーラ雨宮編成 789系 凍鷹線・凍華大橋線特急シャープストライカー 785系 凍華本線、芝地区〜初音直通特急かむい 東急5000系 地下鉄3号線〜凍華本線〜花守線各駅停車（再開発局保有車） 京成3000形 地下鉄3号線〜凍華本線〜花守線各駅停車（凍華支社保有車）
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/309.html
概要 愛増急行電鉄愛増線を走る快速。 ７両編成で運転されており、７号車が指定席になっている。 停車駅 管轄 路線 駅名 停車駅 愛増 愛増線 愛増ヶ浜 ● 磐南 ● 藤真振育 ﾚ 淵鱒 ﾚ あまみ春川 ﾚ 奈武庫之荘 ● 免洋町 ﾚ 黒井中央 ● 愛急寺子安 ﾚ 如月72条 ● 弥生織 ﾚ 滝田音無 ﾚ 高木馬場 ● 使用車種 189系（あずさ色）を7両編成で使用。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (70%) 使用前面幕 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。
https://w.atwiki.jp/3738train/pages/41.html
この項目では、夢急電鉄の特急列車運用について記述する。 なお、車両名は存在するものの、列車系統ごとの愛称が存在しないので、ここで一括して記述する。 概要 特急が走行する路線過去に運転していた路線 特急の系統本線特急 機動本線～落合線特急 海鳴本線～落合線特急 高町線特急 過去に存在していた系統古河線特急 天乃原線特急 料金体系特定料金 特別車 サロン席 特急券の購入場所 現役の車両本線系統 高町線系統 過去の車両 インターネット予約 割引乗車券販売を終了した割引乗車券 概要 元々海鳴高速軌道は、1921年に海鳴～中島間を完成させると、速達列車として「急行電車」を運転させていた。 当時のモ3000形電車が急行運用についており、当時でも最高速度は100km/hであった。表定速度も現在の急行とほぼ同じ速度である。 しかし、戦争が激化していくうちに徐々に削減し、夢急発足時には優等列車は消滅していた。 戦後、1948年に有料特急として海鳴～木の葉間を走破したのが現在の夢急の特急列車の始まりである。しかし、車両の整備が出来ないなどといった問題もあった。 1949年に夢急本線が全線1500V電化すると、スイッチバックながらも直通運転ができるようになり、ほぼ現行と同じスタイルになる(2008年に短絡線が本線に変わるため、完全にスイッチバックは消滅する)。 後に落合線や高町線の観光輸送にも特急が運転されるなど、各線に特急を走行している。 なお、各線に共通する事項は以下の点である。 全席指定席。満席になった場合は立ち席承知なら購入できる。 特急列車に乗車する際は有料となっている。 定期券、回数券、ICカードを所持している場合、特急券を別途購入すれば定期区間内は乗車できる。区間外の場合は通常通り乗り越しとなる。 喫煙席は1号車。ただし、21001系・21021系・22000系・26001系・20620系は全席禁煙である。20620系と26001系以外は1号車と4号車に、26001系と20620系は1号車に喫煙コーナーを設けている。 特急が走行する路線 夢急本線(六課～海鳴間) 落合線(木の葉～落合間) 高町線(八神～高町間) 過去に運転していた路線 古河線(中島～古河間) 天乃原線(天城～満弦ヶ崎中央間、満弦ヶ崎中央～弓張海岸間は臨時列車のみ) 特急の系統 本線特急 夢急の花形区間である。優等タイプの快速特急と主要駅停車タイプの特急が存在する。登場したのは1951年。 快速特急はかつて天乃原線満弦ヶ崎中央まで運転されていたが、過密ダイヤの影響で運転は取りやめとなった。特急は主要駅に全停車することになっている。 2008年3月改正から基本的に本線特急は21001系電車か、21021系電車で運転される事になった。最高速度は1989年から130km/hに設定されている。最速の快速特急は表定速度が91.1km/h、特急の表定速度は83.7km/hである。 2009年3月改正から快速特急については、一宮駅・天乃原駅に停車する便が朝夕に追加される。2012年3月改正からは全ての快速特急が星ヶ丘駅と中島駅に停車するようになり、一宮駅の停車は取りやめとなった。 停車駅 ( )内は一部の列車が停車 快速特急 六課駅 - 星ヶ丘駅 - 中島駅 - 天城駅 - 海鳴駅 特急 六課駅 - 小麦駅 - 龍神駅 - 星ヶ丘駅 - 中島駅 - 一宮駅 - 水無月駅 - 天城駅 - 海鳴駅 かつての停車駅 木の葉駅 2008年3月改正までは、当駅でスイッチバックを行うため、営業停車していた(快速特急)。しかし、短絡線を本線に付け替えたため通過する事になった。 機動本線～落合線特急 夢急の特急系統の中で一番本数が多い。優等タイプの快速特急と主要駅停車タイプの特急が存在する。登場したのは1953年。 殆どの列車は特急で、快速特急は2012年のダイヤ改正から臨時列車に格下げとなった、2015年に土休日に1往復ながら再び設定されるようになった。 本線からの特急は木の葉で海鳴方面の特急に接続するダイヤになっている。最高速度130km/h。 かつては木の葉駅にこの系統が停車していなかったが、2008年3月改正時から停車するようになる。観光輸送と機動本線線内の着席料徴収の特急の性格が強い。表定速度は全線を走破する特急で76.1km/h。 【停車駅】 快速特急 (2012年までの停車駅) 六課駅 - 星ヶ丘駅 - 高井駅 - 天津駅 - 宮原駅 - 国原駅 - 落合駅 (2015年からの停車駅) 六課駅 - 南津駅 - 高井駅 - 天津駅 - 国原駅 - 落合駅 特急 六課駅 - 小麦駅 - 龍神駅 - 星ヶ丘駅 - 木の葉駅 - 六谷駅 - 南津駅 - 高井駅 - 天津駅 - 宮原駅 - 国原駅 - 落合駅 海鳴本線～落合線特急 夢急の特急列車のルーツとなった系統。優等タイプの快速特急と主要駅停車タイプの特急が存在する。登場は1948年。 快速特急は2012年3月ダイヤ改正から臨時列車に変更されたが、2015年に土休日に1往復ながら再び設定されるようになった。 海鳴発の特急は木の葉で六課行きに接続するダイヤになっている。最高速度130km/h。 かつては特急の停車駅が本線特急の特急と同様だったが、2008年3月改正時から大河内駅に一部の列車が停車するようになったが、2012年に取りやめとなった。2021年からは昼間の本数が1時間1本に削減され、桜橋、夢急神戸、四郷温泉口の各駅に一部の列車が停車するようになった。 表定速度は全線を走破する特急で77.8km/h。 停車駅 ( )内は一部の列車が停車 快速特急 (2012年までの停車駅) 海鳴駅 - 天城駅 - 一宮駅 - 高井駅 - 天津駅 - 宮原駅 - 国原駅 - 落合駅 (2015年からの停車駅) 海鳴駅 - 天城駅 - 中島駅 - 南津駅 - 高井駅 - 天津駅 - 国原駅 - 落合駅 特急 海鳴駅 - 天城駅 - 水無月駅 - 一宮駅 - (桜橋駅) - 中島駅 - (夢急神戸駅) - (四郷温泉口駅) - 木の葉駅 - 六谷駅 - 南津駅 - 高井駅 - 天津駅 - 宮原駅 - 国原駅 - 落合駅 高町線特急 高町線を全線走破する特急。高町駅周辺や海鳴駅周辺の観光目的であり、また都市間輸送の二面性のある特急である。登場は1965年。 昼間は急行と15分おきに交互に運転されている。旧高町鉄道の区間（高町～新三瀬）の線形の悪さから、最高速度は他の路線と異なり110km/hとなっている。急行と比べると停車駅がかなり絞られている。 表定速度は全線を走破する特急で67.5km/h。 停車駅 八神駅 - 海鳴駅 - 竜野駅 - 新三瀬駅 - 南高町駅 - 高町駅 過去に存在していた系統 古河線特急 古河線に存在した特急。距離が35kmほどしかないので、事実上の着席料徴収列車であった。停車駅が現在の急行よりさらに少なかったため、思ったより利用者は少なかった。なお、中島で両方向の特急列車に接続していた。末期は1時間1本の運転。 1963年に登場し、1998年に廃止。その代わり、1時間1本だった昼間の急行を2本に増発した(現在は4本)。 2008年に夢急本線直通の特急列車が臨時列車ながら愛称付きで復活した。2010年まで運転された後、現在は運転されていない。 最高速度は運転開始当初が100km/hで、1992年に110km/hに引き上げられたあとは運転終了までそのままであった。 停車駅 古河駅 - 竜宮駅 - 夢急秋葉原駅 - 中島駅 天乃原線特急 天乃原線を全線走破する特急。主に、本線系統の特急の間合い運用として運転していた。登場は1975年。2012年に廃止され、ライナーに変更された。 平日昼間は快速急行の運転を優先させるために、運転していない。朝・夜の運用が主な運用である。ただし、休日はほぼ終日1時間1本運転していた。 なお、全線40km弱しかないので、実質着席料徴収列車としての性格が強く、特急列車からライナーに運用が変更された理由になっている。 停車駅 天城駅 - 海鳴駅 - 夢急天乃原駅 - 倉永駅 - 満弦ヶ崎中央駅 料金体系 現在夢急が運転している特急列車は全列車有料列車で、料金は距離によって計算される。なお、他路線との接続も20分以内なら同じ特急券で発行でき、さらに1枚の特急券にまとめることが可能である。 2023年2月1日現在 距離(単位：km) 料金(単位：円) ～40 480 41～80 850 81～135 1350 136～ 1640 なお、高町線内は全線一律500円であったが、2009年3月20日より一律450円に値下げとなったあと、2014年4月1日に460円に再度変更され、2023年2月からは480円になっている。 特定料金 2021年のダイヤ改正で本数が大きく減少した以下の相互間については、運転当日に空席がある場合に限り、1乗車100円で乗車可能になっている。発売は窓口または自動券売機に限られ、チケットレスでの購入はできない。また、他の区間と連続乗車はできないため、連続乗車した場合は正規料金が必要になる。 発駅 着駅 木の葉 四郷温泉口 木の葉 夢急神戸 木の葉 中島 四郷温泉口 夢急神戸 四郷温泉口 中島 特別車 21001系電車、21021系電車、22000系電車の六課方面先頭車は特別車となっており、特別席料金が必要となる。 特別席料金は2013年ダイヤ改正後に距離制となり、80kmまでが200円、135kmまでが300円、136km以上は350円に変更された。ダイヤ改正前は区間に関わらず、おとな300円、こども150円だった。 2023年2月1日現在 距離(単位：km) 料金(単位：円) ～80 230 81～135 330 136～ 410 サロン席 22000系電車の海鳴方面先頭車はサロンカーとなっており、特急券は不要だが、サロン券が必要になる。 ツイン席とサロン席が存在しており、ツイン席の場合おとな2人分の特急料金が、サロン席の場合おとな4人分の特急料金を必要とする。 2013年ダイヤ改正後は、こども料金も設定されるようになった。 特急券の購入場所 夢急の特急列車の特急券は全ての特急停車駅と、一部の主要駅で取り扱いされている。 窓口 主要駅で設置されている。現金での支払いはもちろんのこと、クレジットカードでの支払いも可能である。 ただし、企画券等ではクレジットカードの支払いに制約が生じていた時期があったが、2019年までに改修され、現在はごく一部の特急券を除く全ての券種でクレジットカード購入が可能になった。 券売機 特急券と定期券の券売機が設置されている駅は、ターミナル駅および一部の駅で特急券の窓口販売から券売機の発売に切り替えた駅である。 企画券の購入は一部を除いて基本的にできないが、クレジットカードの支払いについては2019年までに改修されて購入が可能になった。 現役の車両 本線系統 18000系 中間車のみ2階建て車両。1983年登場。先頭車は10400系のものとほぼ同等である。 4両編成で、10編成40両所属。編成記号「WW」。最高速度120km/h。 ク19000-モ18500-モ19500-モ18000 (18001F～18010F[WW01～WW10]) 制御方式は抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキ。 20000系(二代目) 汎用特急車。1993年登場。10000系を置き換えるまでには至っておらず、現在30編成。 21001系の代車でもある。最高速度130km/h。編成記号「AN」。夢急初のボルスタレス台車装備車両。 (20001F～20030F[AN01～AN30]) AN01～AN20は4両、AN21～AN30は2両。計100両。 [4両]ク20100-モ20200-モ20300-モ20400 [2両]ク20100-モ20400 制御方式はGTO素子VVVFインバーター制御、ブレーキは電気指令式ブレーキ。 ブレーキ読替装置を装備して、電磁直通ブレーキ車との混結も可能である。 20600系 2009年度に登場した汎用特急車。本線汎用特急初のIGBT素子VVVFインバーター制御を搭載する。2013年に20620系から形式名を改めた。 6年かけて30編成製造予定で、10000系を置き換える予定。元々は18020系として登場予定だったが、形式名が二度変更された。 夢急特急車両としては久々の車内軽食コーナーを設置(4両編成のみ)、トイレは全て洋式として男女別とする(車イス対応型を除く)。 なお、2両編成は末尾51から、4両編成は末尾01から番号が割り振られる。全車禁煙。 [4両]ク20900-モ20800-サ20700-モ20690 [2両]ク20950-モ20650 (20601F～20610F[AW01～AW10]、20651F～20665F[AS51～AS65]) 制御方式はIGBT素子VVVFインバーター制御、ブレーキは電気指令式ブレーキ。 ブレーキ読替装置を装備して、電磁直通ブレーキ車との混結も可能である。 21001系 某私鉄の特急車のモデルチェンジ版とされている特急。1989年登場。現在の特急の主力車。カラーリングは白色。六課方面先頭車は特別車となっている。 6両編成で、13編成78両所属。これとは別に、中間車が4編成8両存在する。こちらは一部便で8両編成の運転を実現するため。2004年から2005年にかけて、更新を行い、車イス対応になった。 原則として夢急本線の特急運用に就いているが、21021系登場後運用が余っているため、他の運用に入ることもある。 名称は「UL C」。最高速度130km/h。編成記号「UL」(中間増備車は「UV」)。 [基本編成]モ21101-モ21201-モ21301-モ21401-モ21501-モ21601 [中間車]モ21350-モ21450 (21001F～21013F[UL01～UL13],21351F～21354F[UV01～04]) 制御方式は抵抗制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 21021系 某私鉄の特急車のモデルチェンジ版とされている特急。21001系の更新の予備車を兼ねて2004年に登場した。そのため、3編成18両しかいなかったが2008年に一挙7編成を増備、計10編成60両となる。これにより、全ての夢急本線特急が21001系および21021系で統一されるようになった。 全車、パンタグラフはシングルアーム、ボルスタレス台車装備と、最新の設備をフルに投入している。 カラーリングは黒基調で、名称は「UL X」。21001系同様六課方面先頭車は特別車。運用は夢急本線に限られているが、間合い運用も若干存在する。 車内販売設備は当初から用意されている。最高速度130km/h。編成記号「UL」。 ク21121-モ21221-モ21321-サ21421-モ21521-ク21621 (21021F～21030F[UL21～UL30]) 制御方式はIGBT素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 22000系 流線型非貫通の先頭車である点、6両固定編成である。しかし、車内装備が大幅に異なる。ULシリーズがビジネス特急であるのに対し、こちらは観光輸送の特急である。主な走行区間は六課・海鳴～落合線落合間。1995年登場。 六課方面先頭車は特別車（料金も同額）。また、海鳴方面先頭車はサロンシートで、2・4人分の特急券が必要（レギュラーシートに乗るときと価格は変わらない）。2012年のリニューアルで、サロンシートからボックスシートに名称が変更された。 カラーリングは水色である。愛称は「サブマリンライナー」。編成記号「ML」(かつてはSMLだった)。ボルスタレス台車も装備している。 （22001F～22006F[ML01～ML06]） ク22100-モ22200-モ22300-サ22400-モ22500-ク22600 制御方式はGTO素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 30000系 2015年から運転を開始したの特急車で、土休日のみ海鳴・六課～落合間を1往復する。 愛称は「グランドマリン」で、サブラインライナーを意識したデザインながら、内装をさらに力を入れた車両となる。 1・2・5・6号車はグランドシートで、シートピッチ1,260mmの座席で、特急券の他に特別車両券が必要となる。 3号車の半室(残りは車内販売準備室とWi-Fiスポット)と4号車は個室となっており、個室料金が必要になっている。 (30001F～30002F[GM01～GM02]) ク30100-モ30200-サ30300-モ30400-モ30600-ク30500 制御方式はIGBT素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 高町線系統 16600系 高町線用の汎用特急車。1997年デビュー。 兄弟車20000系とは異なり、VVVFインバーターがIGBT素子のものに変わったため(夢急初)、独特のうなり音はなくなった。 また、20000系同様、ボルスタレス台車を装備している。5編成10両いるが、まだ16000系を置き換えるまでには至っていない。編成記号「CN」。 ク16700-モ16600 [16601F～16605F(CN01～CN05)] 制御方式はIGBT素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 ブレーキ読替装置を装備して、電磁直通ブレーキ車との混結も可能である。 16800系 2010年に登場した汎用特急車両。20620系の狭軌仕様として登場する。2013年に形式名を16620系から変更した。 16000系の一部を置き換える予定。外観が若干変わるほか、座席は20620系同様、1,050mmのシートピッチを確保する。編成記号「CS」。当初の番号はCS21から始まっていたが、形式変更後にCS01から始まるように改められた。 他形式と併結しない限定運用に入っている。 ク16900-モ16800 [16801F～16806F(CS01～CS06)] 制御方式はIGBT素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 16600系ではブレーキ読替装置を装備したが、16000系への置き換えを考慮したために装備しない。 26001系 黄色を基調としたカラーリングの車体を持つ。観光輸送目的で1993年登場。高町線史上初の非貫通式特急車である。 なお、26001系同士の併結は可能である。実際、朝夕ラッシュ時に重連運転している。 製造コストが高いため4編成16両しかいない。愛称は「トロピカルライナー」だったが、2012年のリニューアル時に外観をモデルチェンジし、「ホワイトアロー」に変更された。編成記号はトロピカルライナー時代が「TL」、ホワイトアロー変更後が「WA」。 高町線用特急では初めてボルスタレス台車を装備している。 [26001F～26004F(WA01～WA04)] モ26101-モ26201-モ26301-モ26401 制御方式はGTO素子のVVVFインバーター制御、ブレーキは電子指令式ブレーキ。 2008年現在、高町線系統にはあわせて40両所属している。 過去の車両 3000系(初代) 1921年登場。当初は急行運用だったが、夢急が特急列車を登場させるにあたり、一部編成を特急車に改造された。 戦時中に使用できなかったこともあり、破損も少なかったために特急車として使用することになった。座席は転換クロスシートに変更され、当時の有料特急相応の座席となった。 後続の特急車が登場すると、1964年にボックスシートに戻され、一般車に再び格下げされた。 抵抗制御(吊り掛け)、空気ブレーキ 3000系(2代目) 1950年登場。3000系をベースとした車両を製造した。もっとも、当時の夢急に完全な新造車両を製造する余裕がなかったため、新規投入と題しながら旧式の車両を投入することになったようである。便宜上新3000系と表記されることもある。 外見を近代的にした一方で、電動機は旧3000系とほぼ同一仕様のものになっていた。ただし、台車は当時最新鋭のものを使用していた。 初代3000系同様、1964年にボックスシートに変更され、一般車に格下げされた。 抵抗制御(吊り掛け)、空気ブレーキ 12000系 1959年登場。この車両から、冷房やシートラジオなど、特急車にふさわしい設備を一挙に投入することになった。 夢急の特急車は12000系をベースとして製造された時期が長く続いた。製造コンセプトが大幅に変わったのは22000系登場時である。 1975年のリニューアル時に簡易リクライニングシートが取り付けられた。1992年から廃車が始まり、1997年に全車廃車となった。 ク13000-モ12000 抵抗制御、電磁直通ブレーキ 12800系 1963年登場。12000系をベースに、4両固定編成に変更して両先頭車を流線形にしたものである。 製造当初から簡易リクライニングシートを採用していた。非貫通式先頭車ゆえに他形式との併結に難があったため、1973年に併結ができるように改造された。 1980年にリクライニングシートが取り替えられ、完全なリクライニングシートに変更された。1999年から廃車が始まり、2004年に全車廃車となった。 ク13800(奇数)-モ12800(奇数)-モ12800(偶数)-モ12800(偶数) 抵抗制御、電磁直通ブレーキ 13600系 1953年登場。機動本線で特急列車を運転するに伴い増備された。当初は3600系とされ、1958年に13600系に形式変更された。 2代目3000系が3000系の製造コンセプトを強く意識していたのに対し、製造設計が大幅に変更された。 当時としては非常に珍しいカルダン駆動の電動機を採用し、ブレーキ装置も電磁直通ブレーキを採用した。車内灯は蛍光灯になり、座席も3000系をベースに改良を行った。 機動本線の特急限定での運用だったため、3000系と併結することはなかった。 3000系が格下げ改造を行ったのに対し、こちらは格下げ改造されることなく、1962年に冷房の取り付け、座席の交換、電動機と台車の量産型への交換などの体質改善工事を実施した。1981年に廃車された。 抵抗制御、電磁直通ブレーキ 13800系 1955年登場。海鳴本線向けに13600系をベースに製造された。当初は3800系として製造され、1958年に13800系に形式変更した。 夢急の車両として初めて空気バネ台車を採用し、電動機も13600系のものから出力を大幅に向上した。 海鳴本線での運用だったため、13600系と併結することはなかった。 1989年から廃車が始まり、1994年に全車廃車となった。 抵抗制御、電磁直通ブレーキ 20000系(初代) 1963年登場。夢急初の二階建て車両である。 3両編成で、中間車を二階建てとしている。先頭車は12800系のものをベースとしていたが、台車は連接台車になっていた。 夢急で連接台車を使用した例は初代20000系のみで、保守面では使い勝手が悪くなってしまった。 二階建て車両の後継車両として18000系が登場したため、1982年から廃車が始まり、1985年に全車廃車された。 台車は廃棄されたが、冷房装置は一般車両の冷房取り付け工事の際に流用された。 抵抗制御、電磁直通ブレーキ 10000系 本線用汎用特急車。1968年登場。何度か更新されているが、後続の特急車両と比較して落差が大きい。カラーは紺主体で、オレンジのラインが入っている。 最大70編成存在したが、2両編成は2013年に全廃され、現在は4両編成が残るのみとなっている。2・4両編成。最高速度120km/h。編成記号は2両が「L」、4両が「LS」。 2015年のダイヤ改正の際に引退することが発表され、2015年4月のさよなら運転をもって引退した。 ク11000-モ10500-モ11500-モ10000(2両編成はク11000-モ10000) 2両編成の中には、4両編成のうち中間車を廃車にした、もしくは団体車に格下げしたものも存在する。 抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキ。 10400系 本線用汎用特急車。1980年に登場。10000系のマイナーチェンジモデル。カラーは紺主体・オレンジラインは変わっていないが、若干カラーリングを変更。高町線にはこれに相当する列車は存在しない。 4両編成で、8編成32両所属。2015年のダイヤ改正の際に引退することが発表され、2015年に運転を終了した。編成記号「LL」 最高速度125km/h。 ク11400-モ10900-モ11900-モ10400 抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキ。 16000系 高町線用汎用特急車。1965年登場。こちらは10000系とは異なり、あまり更新されていない。 デッキのない編成もある。リクライニングシートは1990年の更新までなかったようである。 10編成20両製造し、現在8編成16両が廃車された。編成記号「C」。 2015年のダイヤ改正をもって引退した。 ク16100-モ16200 抵抗制御、ブレーキは電磁直通ブレーキ。 インターネット予約 2010年から、特急券のインターネット予約が開始された。 当初は高町線のみ除外されていたが、2010年9月1日から高町線でも利用できるようになった。 決済方法は各社クレジットカードの他、積立金カードを利用することも可能。 2014年4月利用分から、マイレージが駅受け取り5%でチケットレスが10%だったが、駅受け取りを3%に、チケットレスが12%に変更した。 割引乗車券 2009年7月1日と2014年4月1日に料金が改定された。 2022年までにチケットレス利用促進のために大幅に整理された。 全線特急フリーパス 全線の特急が3日間乗り放題になるフリーパス。料金は設定当初4,000円だが、2021年から4,200円に変更された。 3日間乗り放題のフリー乗車券（4,000円）とセットで買わないと利用できないため、実質フリー乗車券のオプションで購入する事になる。 座席を前もって指定する必要があるが、不正防止のために乗り継ぎを除いて、一度特急券と引き換えた後はその特急券の最後の列車の到着時刻まで購入できないようになっている（乗車時間変更などは可能）。 スーパーパス 平日ダイヤ時に運転される特急を1往復分座席指定し続けることができる。 購入する際には乗車列車を往復分選択することになる。指定列車発車前であれば、列車変更も1度だけ可能。 有効期間は月始めから月の終わりまで。料金は450円区間の場合は13,500円、800円区間の場合は25,000円。 特定特急券 2021年のダイヤ改正で普通列車が大幅に削減された海鳴本線木の葉～中島間に設定された。 乗車当日に限り販売され、指定列車の変更が不可、他の特急券との併用不可(併用が判明した場合、正規料金との差額を追加で支払う必要あり)、払い戻しは手数料50円が必要、座席指定なしのため満席の場合は立席になるなど大幅に制約がある。 木の葉～中島間のみ150円、それ以外の区間は100円で販売する。 木の葉、中島は窓口と特急券売機で、四郷温泉口、夢急神戸は改札外の特急券売機で販売する。 設定区間は以下のとおりで、発駅と着駅が逆の場合でも利用できる。 発駅 着駅 木の葉 四郷温泉口 木の葉 夢急神戸 木の葉 中島 四郷温泉口 夢急神戸 四郷温泉口 中島 販売を終了した割引乗車券 アカデミック・スーパーパス 平日ダイヤ時に運転される特急を1往復分座席指定し続けることができる。 購入する場合は乗車列車を往復分選択することになる。指定列車発車前であれば、列車変更も1度だけ可能。 有効期間は月始めから月の終わりまで。料金は450円区間の場合は12,000円、800円区間の場合は22,500円。 こちらは学生証を提示しない限り購入できない。 8月は販売せず、7月・12月・1月・3月は半額の料金で10往復分選択できる「ハーフ・アカデミック・スーパーパス」を販売する。 2012年12月分を最後に販売終了。 リミテッドプラス 5,000円で5,500円分使用できる特急プリペイドカード。なお、残額が不足していても現金を足せば使用できる。 2012年12月28日に販売終了。 リミテッド16(シックスティーン) 特急専用回数券カード。450円区間用と800円区間用があり、450円区間用は5,600円、800円区間用は9,000円で取り扱っている。特別席やそれ以上の区間の使用は差額を現金で払うと購入できる。サロン席の購入は出来ない。有効期間は1ヶ月。 2009年7月1日より、値上がりしたが16回分乗車できるようになった。2014年3月31日で販売終了。 リミテッド8(エイト) 2009年7月1日より販売される特急専用回数券カード。450円区間用と800円区間用があり、450円区間用は2,800円、800円区間用は4,500円で取り扱っている。特別席やそれ以上の区間の使用は差額を現金で払うと購入できる。サロン席の購入は出来ない。有効期間は1ヶ月。2014年3月31日で販売終了。 アーバンチケット 本線特急の系統のうち六課～天城・海鳴間の4回または10回回数券。かつては満弦ヶ崎中央発着の回数券も存在したが、特急列車の乗り入れ廃止に伴い設定されなくなった。 特別席版もある。有効期間は3ヶ月。 2020年3月31日で販売終了。 六課～天城・海鳴間 4回回数券は10,300円、10回回数券は24,200円(1乗車あたり2,420円) 特別席4回回数券は11,500円、特別席10回回数券は26,800円 トロピカルチケット 高町線専用特急回数券。4回分回数券となっている。料金は1250円。 高町線の特急停車駅にある特急券売機で販売している。有効期間は1ヶ月。 当該区間がチケットレスで割引されることに伴い、2019年12月31日で販売終了。 サブマリンチケット 落合線南津～落合間の区間内で使用できる特急回数券。4回分回数券。料金は1250円。 南津～落合間の特急停車駅にある特急券売機で販売している。有効期間は1ヶ月。 当該区間がチケットレスで割引されることに伴い、2019年12月31日で販売終了。
https://w.atwiki.jp/atraincitylife/pages/54.html
はじめに マップ概要 サテライト 開発方針 路線図 街並み紹介 私海線 千田線 成蹟シーサイドライン 並樹貨物線 列車紹介 バス路線紹介 おわりに 会社・都市情報 振り返り おまけ 豊富な資金の真実 3マップ線路接続について フォトミュージアム 動画 コメント欄 はじめに みなさんこんにちわ。3作目の投稿になります、montesです。今回もフリーマップで制作した街をご紹介します。 ちなみに今回の舞台である「私海」は「ひそみ」と読みます。それでは、ご覧くださいませ。 マップ概要 サテライト #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まずはサテライトからご覧いただきましょう。 中央よりやや北側に平地があり、南は海、北は山で囲まれています。 海側には人工島がいくつかあります。 開発方針 今回は以下の開発方針を元に開発いたしました。 大都会の街並みを目指す 特に基準は設けませんでしたが、今回は高層建造物を多めに用いて、都会の風景を目指しました。 空港の開港 マップ南側の埋立地に建設しました。 株式公開をしない 特に理由はありません。強いて言うなら毎年配当するのがめんどk マップ上の建物はすべて手動で建設する おなじみになりつつある全手動開発。一番の敵はやる気です( 路線図 今回は新都市高速鉄道以外の路線が登場するため、路線図を2つ作成しました。 まずは、新都市高速鉄道の路線図からご紹介します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 「新都市高速鉄道」の路線図はこちら。 列車種別は4種類、路線は「私海（ひそみ）線」と「千田（せんだ）線」の2種類となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) こちらは「私海新都市交通」の路線図となります。 路線は「成蹟（せいせき）シーサイドライン」のみで、種別も各駅停車のみとなります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 路線入りサテライトはこちら。 『私海線』は、東西を一直線に横切り、路線となります。東西両端が隣町へ通じています。 『千田線』は、当マップ最大の駅である「高速蒲田」から南側へ進み、空港までを結びます。 『成蹟シーサイドライン』はマップ東端の「成蹟桜ヶ丘」から南部の埋立地を通り「野島港」までを結びます。 『並樹貨物線』はマップ南東の「並樹貨物ターミナル」から隣街へ伸びていきます。 街並み紹介 それではマップを詳しく見ていきましょう。 『私海線』『千田線』『成蹟シーサイドライン』『並樹貨物線』の順番に沿線風景をご紹介していきます。 私海線 マップの東西を一直線に横切る路線です。 マップ東端の「成蹟桜ヶ丘」から当マップ最大の駅である「高速蒲田」までは複々線となります。 高速蒲田駅付近は地下、それ以外の地点はすべて高架を通ります。 それでは、東から西へ詳しく見ていきましょう。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まず最初の駅は「成績桜ヶ丘（せいせきさくらがおか）」駅。 駅周辺は超高層ビルが密集しており、乗降客数も多めとなっています。 全列車が停車する重要な駅となっています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 高層建築物を隠して見てみます。 2面4線の駅で、この駅を境に東は複線、西は複々線となります。 外側のホームは優等列車、内側のホームは普通電車が到着します。 ポイントがたくさんありますが、駅西側のポイントは使用していません。 また、画像左下に見える駅は、成績シーサイドラインの駅となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて「雑色（ざっしょく）」駅。 駅周辺は高層マンションが密集しています。 周辺人口は多めですが、普通電車のみが停車します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ホームは1面2線。 複々線内側の緩行線にのみホームがあります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて「御経堂（おきょうどう）」駅。 高層マンションの他、高層ビルも少し点在します。 近くにお寺などはありませんが、何故か時々お経が聞こえてくることがあるようです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ホームの形は少し特殊で、3面6線となります。 内側の緩行線ホームが1面2線、それを挟むように急行線が新幹線型退避駅の形である2面4線となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 「石紙井（いしがみい）」駅です。 雑色と同じく高層マンションが密集してますが、普通電車のみの停車となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 1面2線で緩行線にのみホームがあります。 石紙井を出ると線路はすぐに地下に潜ります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 私海の最大駅である「高速蒲田（こうそくかまた）」駅。 ホームは地下にあり、その上には公園が整備されています。 周辺は超高層ビルが密集したビジネス街となっています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 地下の様子はこちら。4面6線のホームとなります。 この駅で複々線区間が終わり、南側へ向かう千田線が分岐します。 私海線は真っ直ぐ西へ向かい、再び高架に戻ります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 再び高架に戻り、「尾浜（おっぱま）」駅です。 周辺にはマンションとビルの両方が点在しています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ホームは2面2線の駅ですが、快特以外の列車が停車します。 高速蒲田から1駅ということもあり、利用者は多めです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて「逸見（いつみ）」駅です。 このあたりから高層のマンションから低層のマンションが目立ってきますが、この駅はその変わり目の間に位置します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ホームは新幹線型退避駅の構造となる2面4線です。 普通電車のみが停車します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) そして「うすめ」駅です。ひらがな表記の駅名になります。 2面2線で普通電車のみが停車します。 駅名の影響からか、周辺の住民は薄味を好むようです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) そしてマップ西端の駅となる「高速網戸市（こうそくあべし）」駅。 周囲は高層ビルがあり、通勤客などで朝夕は混雑します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 一般的な2面4線の駅で、快特列車は通過します。 ダイヤの都合上、成績桜ヶ丘方面の普通電車が相互発着を行うことがあります。 当然ながら、通過待ちなども行われます。 千田線 私海線の「高速蒲田」から分岐して南下し、「千田空港」を目指します。 途中の「鳳居」までは地下、それより先は高架となります。 それでは高速蒲田駅から見ていきましょう。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 先程もご覧頂きました「高速蒲田（こうそくかまた）」駅。 千田線は高架に上がらず、南へ進路を変えていきます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 「鳳居（おおとりい）駅」です。 ホームは地下にあるので地上から見ることはできません。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 地下の様子を見てみましょう。 2面2線で、特急以下の列車が停車します。 なお、地下街は高速蒲田駅までつながっています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 鳳居を出ると、高架に上がり「りんくう千田（りんくうせんだ）」駅。 新幹線型退避駅の構造である2面4線の駅です。急行と普通が停車します。 周辺に関しては、開発が遅れているようで更地が目立ちます。 画像左下の地下へ潜る道路は、建設中の高速道路になります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 千田線の終点である「千田空港（せんだくうこう）」駅です。 2面2線の高架駅で、駅直下にはバスターミナルが設けられています。 周辺は空港以外にも、ホテル、映画館、劇場などもあり、娯楽の街としても発展しています。 成蹟シーサイドライン 新都市高速鉄道管轄ではなく、「私海新都市交通」が管理します。(設定上) この成績シーサイドラインは、新交通システムの路線となります。 私海線との乗換駅である「成蹟桜ヶ丘」からマップ南部の人工島をジグザグに走り、「野島港」までを結ぶ路線です。 では、成績桜ヶ丘から見ていきます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 建物に隠れてますが、右上に「成績桜ヶ丘（せいせきさくらがおか）」駅があります。 そして左下の駅は「南部四条（なんぶしじょう）」駅になります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 高層建造物を隠して見てみましょう。 成蹟桜ヶ丘駅は1面1線となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて右上の「烏浜（からすはま）」駅。 そして左下の「並樹東（なみきひがし）」駅です。 烏浜駅周辺はマンションが、並樹東駅周辺は工業施設があります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 画像下側の「並樹中央（なみきちゅうおう）」駅。 次に上側の「辛浦（つらうら）」駅。 並樹中央駅前には、「並樹貨物ターミナル」がありますが、こちらについては後ほど。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 右側の「服浦（ふくうら）」駅。 左側の「八渓島（はっけいじま）」駅です。 両駅とも周辺はマンション街となっています。 八渓島駅周辺に、残念ながら水族館はありません。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 右側は「海の公園緑口（うみのこうえんみどりぐち）」駅。 左側は「海の公園西口（うみのこうえんにしぐち）」駅です。 両駅の前には「海の公園」と呼ばれる公園がありますが、利用客はまばらのようです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 画像上の駅は終点である「野島港（のじまこう）」駅です。 2ホームあるが、手前のホームしか使用していません。 画像下の港が「野島港」です。周辺には高層ビルや観覧車などがあり、利用客も多いようです。 並樹貨物線 新都市高速鉄道が管轄する貨物専用路線です。 成績シーサイドラインの並樹中央からすぐ南の場所に「並樹貨物ターミナル」があり、線路は東へまっすぐ伸びてそのままマップ外へつながっています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 3線の「並樹貨物ターミナル（なみきかもつたーみなる）」です。 成績シーサイドライン並樹中央駅前にあります。 方向転換用のデルタ線も設けられています。 ここから、1日3本の列車が発車し、マップ外へ資材を運びます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) しばらく成績シーサイドラインと並走し、並樹東駅の南側で地下に潜ります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 外部接続点はこのようになっています。 デルタ線が設けられていて、方向転換が可能です。 列車紹介 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 新都市高速鉄道 快特運行区間：マップ外（東）～マップ外（西）・千田空港使用車両：京急2100形（超高速）停車駅：成蹟桜ヶ丘、高速蒲田当マップ最上位種別となる快特。マップ外（東）から2つの主要駅に停車しつつ、マップ外（西）及び千田空港までを結びます。停車駅を最低限に絞り、列車もゆったりとしたクロスシート車両を採用します。特別料金は不要です。 新都市高速鉄道 特急運行区間：マップ外（東）～マップ外（西）・千田空港・高速蒲田使用車両：京急1000形ステンレス（超高速）停車駅：成蹟桜ヶ丘、高速蒲田、尾浜、高速網戸市 成績桜ヶ丘、高速蒲田、鳳居、千田空港快特を補完する種別となります。快特の停車駅に加え、尾浜と高速網戸市、または鳳居に停車します。オールロングシートで運転します。1本のみ高速蒲田止まりの運用があります。 新都市高速鉄道 急行運行区間：マップ外（東）～千田空港・高速蒲田使用車両：京急1500形（超高速）停車駅：成蹟桜ヶ丘、御経堂、高速蒲田、高速蒲田から先の各駅特急よりさらに下位の種別。全列車空港方面へ直通するため、高速網戸市方面へは向かいません。千田線内は各駅停車としての役割も担います。 新都市高速鉄道 普通運行区間：マップ外（東）～マップ外（西） マップ外（東）・高速蒲田～千田空港使用車両：京急1500形・京急1000形ステンレス停車駅：各駅各駅に停車します。ほとんどの普通が私海線での運用ですが、一部千田線での運用もあります。京急1000形ステンレス車両が間合い運用として1本のみ普通で運用されます。 私海新都市交通 成蹟シーサイドライン 各停運行区間：成蹟桜ヶ丘～野島港使用車両：横浜新都市交通1000形（低速）停車駅：各駅新交通システムの車両です。3時間間隔で運行します。 新都市高速鉄道 並樹貨物線運行区間：並樹貨物ターミナル～マップ外（東）使用車両：オリジナル車両（超高速）停車駅：なし並樹貨物ターミナルからマップ外へ資材を輸出します。3編成が8時間間隔で1本づつ発車していきます。 バス路線紹介 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 私海では、「私海市営バス」という会社（設定上）が2路線を運行します。 黄色の路線が1系統、オレンジの路線が2系統となります。 どちらの路線も右の画像の車両で運行します。 1系統運行区間：成蹟桜ヶ丘駅前～南部四条～洋野～辛浦駅前～八渓工業港～野島港成蹟桜ヶ丘駅前より南部四条までは成蹟シーサイドラインと並走、途中で辛浦駅前を通りつつも鉄道の通らない部分を通り、野島港までを結びます。全区間で成績シーサイドラインを補完するバスとなっています。 2系統運行区間：野島港～公園西口駅前～いすみ～高速蒲田駅前～甲賀～りんくう千田～空港入口～千田空港野島港から高速蒲田までを最短で結び、そこから空港までは千田線と併走します。野島港と高速蒲田の間は鉄道では遠回りになってしまうため、その間を結ぶバスを設定しました。そのため乗降客は多いようです。 おわりに 会社・都市情報 会社・都市情報はご覧のとおり。 人口は45万945人となっています。 画像では20年目となっていますが、3桁目が表示されない仕様のため、実際は120年目となります。 今回は豊富な資金を得ることができたので、資金を気にすることなく開発をすることができました。 振り返り いかがでしたでしょうか？ 今回は高層建造物が多かったこともあり、少し時間がかかってしまいました。 高層建造物が立ち並ぶ様はとても爽快ですが、単調な街並みになってしまったのは少し残念なところでしょうか。 そろそろ産業分類図のグラフが公共に尖らないような街を作ってみたいところではあります。 今回もたくさんの方のご協力があって公開することができました。ありがとうございました。 次回も頑張って制作してまいります。ご閲覧ありがとうございました！ おまけ 豊富な資金の真実 ある日、何気なく損益計算書を見てみると・・・ ！？ 有価証券売却益がとんでもない数値になっています。 そのせいで法人税もとんでもない数値になっていますが、それでも2兆8000億の純利益です。 しかも株を売却した覚えはありません。 ということで、株の画面を見てみると・・・ ！？ 新貝殻石油の損益率がおかしなことになっています。 こうなった理由は不明ですが、資金を獲得できたので良しとしましょう(ぉ 3マップ線路接続について 5作目となる上条管理局にて、上条管理局と4作目の小鳥遊管理局との線路接続を発表しました。 詳しい内容は上条管理局のページで説明していますので、そちらをご覧ください。 この私海管理局も、少し改良を施しましたので紹介していきます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まず「高速蒲田（こうそくかまた）駅」の西側に留置線を新設しました。 これにより、普通と急行の一部に高速蒲田終着・始発の列車が新たに設定されています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 「りんくう千田（りんくうせんだ）駅」周辺の開発が完了しました。 また、新たに特急が停車するようになりました。 フォトミュージアム 動画 高速蒲田駅の1日の定点観察をご覧いただきます。 接続を意識してダイヤを作成しましたがいかがでしょうか。 まだまだ過密には遠い出来ですが、ダイヤに関しても頑張っていきたいところです。 私海線を走る快特の空撮を往復でご覧頂きます。 往路は高層建造物を隠して、復路は隠さずに撮影しました。 じっくりご覧頂くため、マスコンを2速にしてお送りします。 成績シーサイドラインの前面展望です。 成績桜ヶ丘から野島港までをご覧いただきます。 臨海部をゆったりと走る様子をぜひご覧下さいませ。 コメント欄 コメントの受付は終了しました。閲覧ありがとうございました！ ▲上へ移動
https://w.atwiki.jp/keiseilinefan/pages/112.html
京成成田駅 Keisei-Narita Sta.(KS40) ← 公津の杜駅 空港第二ビル駅 → 東成田駅 京成成田駅 Keisei-Narita Sta.(KS40)概要 駅データ 駅撮り撮影地情報下り 上り 概要 京成の創業以来の目的である、成田山参詣客輸送の終着地。 駅前から延びる参道を歩いていけば、徒歩15分ほどで成田山へ到着する。 かつては特急開運など、当駅までの特別列車が運行されていたが、 現在は成田の東にある成田空港への旅客輸送がメインのため、 日中は定期の特急列車が20分間隔で来るのみとなった。 成田スカイアクセス線開業と同時に、それまで成田に停車していた多くのスカイライナーは シティーライナーとなって本数は削減され、現在は1往復のみの運行となっている。 シティーライナーの本数、乗客数が、近年のお寺への信仰の薄さを象徴しているようである。 駅は3面3線で、主に外側2線が使われている。 中央のホームは、モーニングライナー等の専用ホームとなっており、 また日中は中央の線路に東成田・芝山方面の連絡列車が停車する。 駅舎に直接接続している下りホームには、「成田山」と書かれた大きな提灯がぶら下がっている。 駅データ 駅名 京成成田(けいせいなりた) 開業 1930年4月25日 所属路線 京成本線、（東成田線） 停車種別 普通、快速、通勤特急、特急、快速特急、ﾓｰﾆﾝｸﾞ/ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰ ホーム数 3面3線 駅形態 地上駅地上駅舎 駅撮り撮影地情報 下り 信号機器等が邪魔になるため撮影不可 上り 下りホーム空港寄り先端から撮影出来る。 宗吾基地への回送が撮影出来る数少ない撮影地
https://w.atwiki.jp/timetable1/pages/26.html
グリーン線・上桐生線 青山五丁目方面 +... 系統 A青地西・ダイキン・青山五丁目経由上桐生行 B草津市役所・青地西・ダイキン・青山五丁目経由上桐生行 C青地西・ダイキン・工業団地・青山五丁目経由上桐生行 D青地西・ダイキン経由青山五丁目行 E草津市役所・青地西・ダイキン経由青山五丁目行 F青地西・ダイキン・工業団地経由青山五丁目行 Gダイキン行直行 バス停 停車系統 草津駅東口 ABCDEFG 草津市役所 BE 草津駅東口方面 +... 系統 Aダイキン・青地西経由草津駅東口行 Bダイキン・青地西・草津市役所経由草津駅東口行 C工業団地・ダイキン・青地西経由草津駅東口行 バス停 停車系統 草津市役所 B