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久遠寺駅 電略 クオ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 南初音支社開業前から運営されていた駅。 支社開業と同時に駅ビルに建て替えられた。 最終回ではひそかに改装され地下にもホームが追加された。 乗り場案内 乗り場 路線名 行き先 備考 地上 1番線 ● [[追浜線 ../追浜線]] 追浜・とかち方面 幸星・追浜直通用 2番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] 春日・くさかべ方面 幸星・追浜直通用 3番線 ● [[追浜線 ../追浜線]] 追浜・とかち方面 始発 地下 4番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] 春日・くさかべ方面 折り返し用 5番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] やまと専用ホーム 配線図 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 名所・ランドマーク 七浜ランドマークタワー 久遠寺家 路線・隣の駅 ● [[幸星線 ../幸星線]] 寝台特急やまと 内藤駅 ← 久遠寺駅 → [[一条駅 ../一条駅]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[春日駅 ../春日駅]] ● [[公主線 ../公主線]]直通 快速 久遠寺駅 → [[くさかべ駅 ../くさかべ駅]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[春日駅 ../春日駅]] ● [[追浜線 ../追浜線]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[追浜駅 ../追浜駅]] 特急インフィニティ・特急センチュリー [[とかち駅 ../とかち駅]] ← 久遠寺駅 → [[くさかべ駅 ../くさかべ駅]] 元ネタ 久遠寺未有
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{超特急ひろしげ }; Hiroshige Neo Super-Express 運行会社 ニコニコ鉄道 春日野支社・幻想郷支社・二湖支社・海鳴支社 運行区間 鑑台〜ひがし京都〜海鳴口間 使用車両 500系2500番台 本数 毎時1本 停車駅数 5駅(起終点駅含む) 平均所要時間 53分（最速47分） 運行開始日 2008年9月7日 概要 春日野の鑑台から海鳴支社海鳴口までを結ぶ卯酉新幹線の速達特急列車。 すべてが500系2500番台で運行され、途中の主要駅以外は全て通過する。 停車駅一覧 管轄 路線 駅名 停車駅 備考 春日野 卯酉新幹線 鑑台 ● 初音再開発 歌川 レ 幻想郷 ひがし京都 ● 宮小路 レ 幻想鐵道 なし ｜ プロジェクト線 二湖 二湖畔 レ 二湖市 ● 海鳴 十六夜 ● 新海鳴 レ 海鳴口 ●
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このページが開かれた回数 今日 昨日 合計 - - - + 目次 路線概要所管・路線名 ダイヤ改正情報 運行経路 停車バス停高速佐賀第二合同庁舎行 高速天神行 路線概要 福岡と佐賀を九州自動車道・長崎自動車道経由で結ぶ高速バス路線。 所管・路線名 所管 佐賀第二自動車営業所(佐) 博多自動車営業所(博) 路線名 福岡〜佐賀線 ダイヤ改正情報 改正日 改正内容 2024/02/01 土日祝日の運行時刻の変更が行われた。 2024/01/20 紙の4枚回数券の廃止とわかくす号定期券についていた福岡都心フリー定期券のサービス終了が行われた。 2023/07/29 ノンストップ便の廃止と運行時刻・回数の変更が行われた。 運行経路 西鉄天神高速バスターミナル〜都市高速(天神北RP〜水城RP)〜太宰府IC〜九州自動車道〜鳥栖JCT〜長崎自動車道〜佐賀大和IC〜SAGAサンライズパーク〜佐賀駅バスセンター〜佐賀第二合同庁舎 停車バス停 高速佐賀第二合同庁舎行 高速金立までは乗降可。高志館高校前からは降車のみ可。 運行本数 平日 土曜 日祝 38 39 39 + 停車停留所 西鉄天神高速バスターミナル(4番のりば) ↓ ↓天神北RP〜都市高速〜水城RP・太宰府IC〜 ↓九州自動車道 高速基山 ↓九州自動車道〜鳥栖JCT〜長崎自動車道 高速鳥栖神辺 ↓長崎自動車道 高速中原 ↓長崎自動車道 高速神埼 ↓長崎自動車道 高速金立 ↓長崎自動車道・佐賀大和IC ↓ 高志館高校前 ↓ アルタ高木瀬店前 ↓ 高木瀬公民館前 ↓ 館橋 ↓ SAGAサンライズパーク北(総合体育館前) ↓ SAGAサンライズパーク(市文化会館前) ↓ 商業校門前 ↓ 佐賀駅バスセンター ↓ 佐賀第二合同庁舎 高速天神行 高速金立までは乗車のみ可。高速神埼からは乗降可。佐賀行きと違い天神行きでは高速金立での降車ができない。 運行本数 平日 土曜 日祝 37 38 38 + 停車停留所 佐賀第二合同庁舎 ↓ 佐賀駅バスセンター(6番乗り場) ↓ 商業校門前 ↓ SAGAサンライズパーク(市文化会館前) ↓ SAGAサンライズパーク北(総合体育館前) ↓ 館橋 ↓ 高木瀬公民館前 ↓ アルタ高木瀬店前 ↓ 高志館高校前 ↓ ↓佐賀大和IC・長崎自動車道 高速金立 ↓長崎自動車道 高速神埼 ↓長崎自動車道 高速中原 ↓長崎自動車道 高速鳥栖神辺 ↓長崎自動車道・鳥栖JCT・九州自動車道 高速基山 ↓九州自動車道・太宰府IC・都市高速(水城RP〜天神北RP) ↓ 西鉄天神高速バスターミナル(降車場)
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各停（東急） 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 羽沢横浜国大 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 各停（相鉄） 相鉄線 横浜 二俣川 海老名 湘南台 各停（相鉄 目黒線直通） 目黒線・東急新横浜線 目黒 奥沢 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 本蓮沼 高島平 西高島平 各駅停車 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 奥沢 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 白金高輪 駒込 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 御成門 本蓮沼 高島平 西高島平 快速 相鉄線 横浜 都営三田線 西高島平 急行（東急） 目黒線・東急新横浜線 目黒 大岡山 武蔵小杉 日吉 新横浜 相鉄線 海老名 湘南台 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 赤羽岩淵 鳩ヶ谷 浦和美園 都営三田線 高島平 西高島平 急行（相鉄） 相鉄線 横浜 通急 相鉄線 海老名 特急 相鉄線 海老名 湘南台 新横浜 特急（目黒線直通） 目黒線・東急新横浜線 目黒 武蔵小杉 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線 王子神谷 赤羽岩淵 浦和美園 都営三田線 御成門 高島平 西高島平 通特 通特（目黒線直通） 都営三田線 三田 高島平 方面・直通案内表示 新横浜方面 東急目黒線直通 その他 回送 2022/09/24 各駅停車赤羽岩淵を追加しました。 2023/08/28 各停大岡山・各駅停車大岡山・御成門・急行（東急）大岡山を追加し、急行（東急）を修正しました。 2023/08/31 多数追加しました。
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連座毬 電略 レサ 駅名標 虹相線用 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 神連線用（新デザイン） #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 第３回にて開業した虹相線の駅。何事も「つらくないっ！」らしい。 第８回にて神連線が開業し、新茂須線が当駅まで延伸。鶴抵支社のサブターミナルとして鋭意ハッテン中である。 番線 路線・方面 １ ● 虹相線 守谷おおたかの森方面 ２ ● 虹相線 物潟方面 ３ ● 神連線 紅蓮海灘町・神戸大開方面 ● 新茂須線 鏡初口・大城戸方面 ４ ５ ● 神連線 紅蓮海灘町・神戸大開方面 ６ ７ ● 雅知鞭線 青山動物公園・巻熊方面 ８ ● 雅知鞭線 鶴辺・物潟方面 名所・ランドマーク 路線・隣の駅 ● 虹相線 ■ 快速彩風 ■ 急行やくもと 物潟 ← 連座毬 → 守谷おおたかの森 ■ 各駅停車 鶴辺 ← 連座毬 → 嫁品西 ● 神連線 ● 新茂須線 ■ 卯酉新幹線ひななゐ 神戸大開 ← 連座毬 → 鏡初口 ■ 各駅停車 佐鵜山 ← 連座毬 → 桃園 ● 雅知鞭線 ■ 快速蓬莱エクスプレス 物潟(鶴辺から虹相線) ← 連座毬 → 青山動物公園 ■ 各駅停車 鶴辺 ← 連座毬 → 来栗珍宝 元ネタ レザマリでもつらくないっ！（COOL CREATE/ビートまりお） 俺が思うCOOL CREATEの東方アレンジ曲３大看板の１つ。異論は認めない。 レザマリ＝レーザー（恋符）魔理沙 ：使いにくいことに定評があるが最近ではそうでもないらしい。
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更新情報（５件） 2016/09/25… 告知 を1年ぶりに更新。 2015/07/25… 告知 を追加しました 2015/03/22… 街紹介 【駅紹介】に画像を追加しました 2015/03/20… 町紹介 【全体図】を掲載しました 2015/03/15… 街紹介 【駅紹介】に画像を追加しました ice_tea的ダイヤの組み方 当ページをご覧いただきありがとうございます。ice_teaと申します。 かくかくしかじかありまして、こちらでダイヤの組み方を紹介させていただけることになりました。 ダイヤの組み方は人それぞれです。「真似しろ！」なんて言いません。拙い文章ですが、あくまで皆さんの参考になれば、と思います。 一番下にコメント欄がありますので、気軽にコメントを残していってください！ 告知 データが消えていました…しかし幸いダイヤデータが本棚の隅に残っておりましたので、 覚えている方がいるかわかりませんが、完結に向けて再出発です。 コンテンツ一覧 投票しよう！！ ステップ１～ツールの用意～ ステップ２～簡単なダイヤを組んでみる～ ステップ３～行先を変える～ ステップ４～回送ダイヤの設定と緩急運転～ ステップ５～実践～パターンについて 実際にスジを引いてみる単線区間のダイヤ組み 番外編～路線図を作ってみたい！～ ice_tea的街づくり コメントフォーム ステップ１～ツールの用意～ ダイヤを組むにあたって、ほとんどの方が何かしらの道具を使って組んでいると思います。 ツールといってもどのようなものを使えばいいのか…やり方は人それぞれですが、一例を紹介しよう。 アナログ編 アナログ(＝手書き)でダイヤを作成するには、基本的にはノート・ルーズリーフ類とシャーペン・消しゴム、そして定規があれば十分。しかし以下のものがあるとさらに良い環境になります。 Campusノート・ドット入り罫線版 こちらは通常の大学ノートの罫線に、一文字分(A罫7mm・B罫6mm)ずつドットが入ったものです。学校で使用している方も多いと思います。B5サイズで150円程と、普通のノートに比べると多少値が張るが使い勝手はいいです。 方眼罫ノート 上で紹介したノートは筆記用で横線しか入っていませんが、最初から方眼が印刷されているノートを用いれば時間軸なども取りやすいです。価格は170円程。 方眼紙 こちらは正式な製図用品。罫線は1mm間隔で、とても複雑なダイヤを作成するのに適しています。 おすすめはKOKUYO「品番ホ-19NのA4方眼紙」。価格は50枚400円程と少し高いですが、罫線が薄い青・紙がとにかく丈夫・長辺の目盛りが250mmと、ダイヤを組むのに適しています。 太さ0.3mmのシャープペンシル 巷で販売されているもののほとんどは0.5mmですが、それではダイヤが細かくなってくると少し太く感じます。大きな文房具屋さんでないと手に入りませんが、使い勝手はいいです。 ボールペン 全てシャーペンで描いていると、消す必要のない線まで消してしまいがちです。最初の頃はいいのですが、種別が増えたり停車時間が複雑になっていると「あれ、ここどうだったっけ」となって悲惨なことに。 おすすめはZEBRA「SARASA CLIP」。30近いカラーバリエーションがあるのと、太さも0.3、0.4、0.5、0.7、1.0mmとさまざまなところが長所です。価格は1本100円程。 太さのある定規 ダイヤを作成するにあたって、重要になるのが「パターン」です。太い定規であればパターンダイヤが比較的組みやすくなりますが、それは後ほど。 デジタル編 デジタルでダイヤを組むにあたって、まずパソコンは必須です。スマートフォンでは難しいと思います。 Windows向けには OuDia というソフトが存在します。これはとても有名で、使っている方も多いと思います。公式サイトやソフト付属のユーザーマニュアルも充実しているので、操作に困ることはないはずです。初めてダイヤを作成する方はこちらを使うことをおすすめします。 この他にも以下のものがあります。 WinDIA OuDiaへエクスポート可能(インポートは不可)。 スジ太郎 OuDiaとの互換性は無いが、さまざまな機能がある。 TetsuTomoDia Viewer Android用の閲覧専用アプリ。課金しないと使い物にならないがAndroid端末で見ることのできるアプリはこれだけ。 ツールをたくさん紹介してきましたが、まずはアナログで書いてみるのをおすすめします。デジタルよりも視覚的に分かりやすいからです。以下、私はアナログで作成していきます。 ステップ２～簡単なダイヤを組んでみる～ いきなり複雑なものを作ろうとするのは無理であるのは前述した通りですので、まずは営業のみのごく単純なものから作成してみます。 [始発駅]⇄[途中駅]⇄[終着駅] このように、枝分かれもなく全線複線の単純な構造を作ります。終点の構造は こちら を参考にしますが、ダイヤを組みやすいのは「簡単複線１」だと思います。 また、駅を設置するうえで重要なのが駅間距離です。 駅間距離について 初めのうちは一定の駅間距離で敷設していきます。 また、効率よく発車させるために、走らせる最劣等種別(各駅停車・普通etc...)が１区間を「５の倍数－２(or３)」分で走行するように設定します。そうすれば詰まらずに済むので。 ただし駅発車時刻をxx xxからxx分おきにx回というように設定しなければなりませんが… 設定がよく分からなかったら、１区間を「５の倍数」分で走行するように設定し、停車時は「５分停車」などと停車時間を設定してもいいと思います（こちらは優等種別を走らせた途端に崩壊しますが…）。 駅の設置をしたら、筆記用具を手に取ります。普通の大学ノートの場合は紙面を横長にして使うと良いと思います。 準備は、罫線に垂直になるよう、ノートに駅の数だけ等間隔に線を引く…これだけです。これがダイヤグラム上での列車の停車位置になります。 準備が完了したら、あとは好きに列車を(紙の上で)走らせてみよう！駅停車時は、停車・発車を明記するために横線を引く方と、発車時間に合わせて直線を引いていく方がいます。停車時間が少ないときは後者のほうがいいと思います。 まずは各駅停車だけの簡単なものを作成します。 先ほど「好きに」と書いたが、A3Dの特性上どうしても制限されるものがあります。それは折り返し駅の位置です。例えば [A駅]⇄[B駅]⇄[C駅]⇄[D駅] をA駅から３往復する列車があるとします。１往復目はA駅→D駅→A駅と運行。２往復目は途中C駅で折り返し、３往復目はまたA駅→D駅→A駅と運行…このようなことはできないのです。１編成の営業中の折り返し駅は決まっていて、途中で折り返し駅を変更する、といったことはできないので注意。 また、最も重要なのは、１日で同じ駅(or車庫)に返す、ということです。複数日にまたがる運用は危険です。 ステップ２のまとめ 最初は各駅停車だけ 途中で行先変更できない ステップ３～行先を変える～ 実は上記のダイヤ、A駅～B駅間は利用者が少ないことが判明しました。なので半数の列車をB駅～D駅間で運用させたいと思います。 そのためにはB駅前にポイントを設置しなくてはならない。 １面２線(普通の島式ホーム)前にポイントを設置しても良いが、「それでは詰まる！！」という方は下の画像のように折り返し専用ホームを設置しましょう。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (3-01.jpg) ちょい技 まずはこちらをご覧ください。緑の線がスジです。30分間隔で１駅13分で走行します(時間軸は１目盛り15分です)。 途中駅で折り返していますが、地味に難しい点が２つ。 折り返しのタイミングが合わなくて下り列車と衝突or長い停車時間になる。 【直通列車】と【途中折り返し列車】の順番がずれて、終点でうまく折り返せない。 これらは比較的すぐに解決できます。 ダイヤグラム赤点線は、「もし折り返さなかったら」という仮想のスジです。まずは折り返さないものを想定します。 次に、折り返し駅の発着時間に注目してください。15分毎に発車を繰り返しています。 重要な点は、折り返し点の先で同種別(今回は途中での折り返し有無)の列車がすれ違っているということです。そうなるように設定すると、先ほどの２点がどちらも解消できると思います。 ステップ３のまとめ 後続のために折り返しはすぐに！ すれ違う場所が大切 ステップ４～回送ダイヤの設定と緩急運転～ 実は、ここまで3DSに触れていないのには理由があります。それは今作から導入された回送ダイヤのせいです。 今作は営業ダイヤに加えて回送ダイヤも設定しないと列車があらぬ方向へ行ってしまいます。 詳しくは鉄道ダイヤページにありますが、まずは営業＝回送となるように設定すれば良いでしょう。 回送ダイヤの使用例 車庫から始発駅までの回送。 朝(or夕)のみ延長運転をして日中は途中駅で折り返し、最後に回送。 注意 営業と回送で個別に設定できるのは 駅進行方向 制限速度 機回し設定(貨物のみ) だけです。発車時刻は共通となります。 回送ダイヤを使いこなせると、ダイヤの組み方の幅が広がります。自分も使いこなせてないですが… 【例】 桃色ラインが駅です。スジに２種類ありますが、藍色が営業、水色点線が回送となります。※区間が日中減便となっていますが、朝夕に１本ずつ増発しています。 それでは、いよいよ緩急運転ダイヤを作っていきたいと思います。 多くのページに「ダイヤは速い列車から描け！」と書いてあるような気がしますが、自分はあえて違う方法で作っていきたいと思います。 ベースにするのはさまざまなパターンです。それをパズルのように組み合わせて作っていきます。 過密ダイヤを作成するなら別ですが、日中や「とりあえず緩急運転してみたい！」というときは 各駅停車などの最劣等種別を適当に配置する 途中の大型駅で＋20分ほど退避し、それに合わせて後続列車の発車時間をずらす 先の手順で出来たすきまに優等種別を走らせる つまり、様々な種別に対応できるようにあらかじめ通過・待ち合わせポイントを設定しておくのです。 例えば、【各駅停車】【快速】【特別快速】の３つを組み合わせて作成するとします。 このようにすれば、各駅停車は１つのパターンで快速と特別快速を両方退避できます。 ステップ４のまとめ 回送ダイヤの設定項目に注意 退避は余裕をもって(過密ダイヤ以外) ステップ５～実践～ 今まで私ice_tea流のダイヤの組み方を紹介しましたが、紹介もかねていよいよ実際に組んでみたいと思います。 せっかくなので、盛り込めるだけ要素を盛り込みます。 過密エリアから過疎エリアまで(複線と単線両方使う) 最大５～６本／１ｈを目指す 営業・回送を使い分ける 支線を作る 種別を細かく分ける 平日と休日でダイヤを変える 貨物列車も同じ線路で走行させる 低速から高速まで使う こんな感じで組んでいきます。 1.～3．について 今まで複線の前提で書いてきましたが、単線はもっと複雑です。１区間に同時に双方向から走る…ということはできないからです。そのためには駅や信号場で待ち合わせるなどしなければなりません。駅以外に停車させるとより難しくなるので今回は信号場なしで進めていきます。 また、時間５～６本走らせるということは10～12分間隔になるので、これは複線の限界に近いものと思います。 ちなみに、今回は以下の設定で進めます。 駅間18マス(曲線は内側17マス)。 駅ホームは基本７マス。短くする場合は両側の線路を伸ばす。 ↑これは列車の走行距離を変えないためです。 使用する列車は… 通勤電車 ７両編成 空港快速用列車 ５両編成 特急列車 ５両編成 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (通勤電車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (空港快速用列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (特急列車.jpg) 使用列車 改良一般型列車 使用列車 改良型特急列車 使用列車 高性能特急列車 最高速度 中速 最高速度 高速 最高速度 高速 加速性能 普通 加速性能 普通 加速性能 高い 観光用臨時列車 ５両編成 近郊用列車 ３～５両編成 貨物列車 ７両編成 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (観光用臨時列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (近郊用列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (貨物列車.jpg) 使用列車 改良型特急列車 使用列車 近郊型旅客列車 使用列車 ディーゼル機関車 最高速度 中速 最高速度 中速 最高速度 低速 加速性能 普通 加速性能 低い 加速性能 普通 4.～6. について 支線を作るのは簡単です。ターミナル駅から分岐させればよいのです。 そして、地元を走る中央線を参考にした結果、下の写真のような種別を設定しました。多すぎ。 なお、緑※枠が付いている箇所は単線区間です。丸で囲まれている駅で列車交換が可能です。 （都合、左に90度回転しています。） jpegにしたら色あせたので、使用車両に加えて色も紹介します。 左(下)から順番に 普通（茶色・近郊用列車） 各駅停車（藍色・通勤電車） 快速（水色・通勤電車） 特別快速（橙色・通勤電車） 通勤快速（緑色・通勤電車・平日のみ） 通勤特別快速（紫色・通勤電車・平日のみ） ホリデー快速（桃色・通勤電車と観光用臨時列車・休日のみ） 空港快速（赤色・空港快速用列車） 特急「スーパーあすか」（赤色・特急列車） 特急「あすか」（赤色・特急列車） パターンについて さて肝心のダイヤグラムについてですが、今回は「パターンダイヤ」を採用したいと思います。 パターンダイヤとは一定周期を繰り返すものです。 1時間毎だと種別を盛り込めないので2時間毎で繰り返していきたいと思います。 このように設定してみました。 各々の待ち合わせ・通過待ち時間は15～20分が妥当でしょうか。 ダイヤを組むにあたって、上の図のように大まかなカタチを決めておけば、先に各駅停車を描いてあとから隙間を縫うように優等種別を走らせることができます。 また、今回平日と休日でダイヤを分けてみますが、全て変えてしまうと列車本数が足りなくなってしまいますので、各駅停車や一部の優等種別は平日・休日で共有したいと思います。 実際にスジを引いてみる 複雑なダイヤを組むので、自分は初めに書いた「方眼紙」を使いたいと思います。 A4サイズで縦が250mmですので、２枚つなげて１時間＝２cmとして引いていきます。 ※１目盛り1mmです。また、本来の方眼紙は端から端まで罫線が引かれていますが、この図では見やすくするために5mm,10mm,15mm,20mmのみ罫線を引いてます。 単線区間のダイヤ組み 単線区間では列車交換が可能な駅以外ではすれ違うことが基本できないので、少し苦労します。 おすすめの手順は… １編成を普通に下らせる（「※編成」とする） 終着駅では長時間待って（１時間～１時間半）折り返し、普通に上らせる ※編成が下るときに停車した駅順に、ちょうどすれ違うよう上らせていく 途中でつじつまが合わなくなったら、終着駅の長時間停車貯金を切り崩す …と、自分はこんな感じで１本ずつ組んでいきました。 番外編～路線図を作りたい！～ 現実の鉄道会社のようなきれいな路線図を作るには、画像についての知識が少し必要な気がします。 画像には「ラスタ画像」と「ベクタ画像」の２種類があります。 ラスタ画像とはJPEGやPNGのような小さな「ドット」を集めて１つの画像とするもので、拡大すると粗くなります。 一方ベクタ画像は、拡大する時にコンピューターが計算し、いつもきれいな曲線が表示されるという画期的なものです。 また、データ本体は図形を表す計算式で成り立っているのでとても軽いです。 ベクタ形式のものにはPDFやSVGなどがあります。 JRなどが頒布しているきれいな路線図はベクタ形式です。 今回の路線をPDF化してみたので、ベクタ画像のすごさを感じてみてください。 通勤列車 特急列車など ベクタ画像を作成するにはWindows付属のペイントのようなものではなく、専用のソフトが必要になります。 以下にメモしておきますので、気が向いたら使ってみてください（どちらもWindows・Mac対応です）。 Inkscape （無料） Adobe Illustrator（有料） ここまで偉そうに書きましたが、ダイヤグラムの組み方は本当に人それぞれです。ここから先は私ice_teaの街紹介とともに、実際に作成したダイヤを紹介させていただきます。 ice_tea的街づくり マップ公開！(仮) 先日のアンケートで「公開して！」という声がありましたので、ダイヤ作成例として公開したいと思います。 あまりマップを公開したことがないのでつまらないマップですが、鋭意作成中です。 急かしたい方はTwitter(@ice_tea_neko)まで連絡ください。 なお、あくまでダイヤ作成例ですので発展済みマップ（とOuDia形式のダイヤグラム）を配布したいと思います。 全体図：こんな感じです。 駅一覧(クリックで拡大します) ※2015/03/07訂正…筑子駅での停車種別が間違っていました 駅紹介 大井線 大井線とはこの地域の中核路線であり、全12駅から成ります。平日は５種別、休日は４種別の近距離列車と３種類の優等列車が２時間間隔で運行されています。全線複線で、主要駅では優等種の待ち合わせ・通過待ちが行われます。 赤森（あかもり）駅 大井線の終着駅です。埋め立て地の東端に位置し駅南部は娯楽施設、北部は石油コンビナートや港湾施設が集まる大型駅です。また、北側には赤森貨物センターがあります。 名前の由来：東京に実在する「青海駅」をひっくり返しました。 釣部（つりべ）駅 隣の赤森駅に引き続き南部にはドームやタワーなどの娯楽施設があります。北部には市場や物流センターがあり、物流拠点となっています。ダイヤの制約上、この駅で特急列車の通過待ちが行われます。 名前の由来：埋め立て前は「大井漁港」という巨大な港があったから。現在は篠笛駅や大井空港の南部に分散しています。 豊船（とよふな）駅 埋め立て地に隣接する住宅街。南側に５棟の高層マンションが建っています。北部には学校もあり、比較的大きな住宅拠点となっています。路面電車１号線の始発電停もあります。 名前の由来：昔、大井漁港から出航するたくさんの船を見ることができたから。 篠笛（しのぶえ）駅 大井線全12駅の中では２番目に新しい駅です。近くには旧大井漁港から移転した篠笛港や、篠笛水族館などがあります。また、当駅から豊船駅にかけての北口には古き良き「大井商店街」があります。 名前の由来：歌舞伎などで用いられる「篠笛」という和楽器の名称からとったそうです。大昔はこのあたりに多くの職人がいたとか。 大井（おおい）駅 ３面６線を有する大井線のターミナル駅です。大井空港に隣接し、駅南西部には商業エリアが広がります。南側の地下線路は、赤森貨物センターへと伸びる貨物線です。 名前の由来：古くから残る地名で、不明。 新大井（しんおおい）駅 大井線の中では一番新しい駅。各駅停車しか止まりませんが、北西部には複合娯楽施設・東部には大型の団地が整備されています。たびたび「快速停車署名」が集まります。 名前の由来：大井駅の隣で、最も新しいから。 中府（なかふ）駅 特別快速が停車する中規模駅。西側には新大井駅から続く複合施設が見え、東口には路面電車２号線の始発電停があります。 名前の由来：この土地の中央に位置するから。 筑子（こきりこ）駅 名前の由来：篠笛駅と同じく、以前伝統産業として「筑子」の製作所があったことから。その名残からか、駅西側には劇場があります。 筑野（つくの）駅 西側には住宅地、東側には商業地が広がる小規模駅。各駅停車のみ停車します。 名前の由来：「筑子駅」と「菅野駅」の間にあるので、２つの駅の名前を１文字ずつとりました。 菅野（すがの）駅 駅東側には大井線用の通勤電車を集約する「菅野車両基地」があります。そのため駅の南北両側にシーサスクロッシングがあります。 名前の由来：古くから残る地名で、不明。 北菅野（きたすがの）駅 大井線の中では３番目に新しい駅ですが、両方向に大型駅があるため、利用者は少なめです。北菅野駅－松村駅間で大井本線と水石線に分岐します。 名前の由来：菅野駅の北にあることから。 松村（まつむら）駅 ３面６線を有していて、大井線の終点であると同時に、大井本線・水石線の始発駅であるターミナル駅。駅北側に留置線があるため、高架化工事は当駅の手前で終了しました。 名前の由来：大井線開業前、松の手入れ職人がこのあたりに居住していたことからこの地名が付いたと伝えられている。 大井本線（鎌本線） 大井線から西に延びる路線で、全10駅。普通列車に加えて洗池駅までは大井線からの近距離列車が直通します。鎌本駅以南は鎌本線となります。 水石線 全６駅から成る、この地域の中で最も新しい路線です。１週間を通して各駅停車・快速(下りのみ)・特急「あすか」で大井線と相互直通運転を実施しています。また休日は「ホリデー快速」として特急車両(一部 近距離通勤型)が増発します。 新井（あらい）駅 名前の由来： 東新井（ひがしあらい）駅 名前の由来： 岩戸（いわと）駅 名前の由来： 水石（みずいし）駅 東西両側を山に挟まれ、市街地を形成しにくい場所にある駅。しかしなぜか何故かホリデー快速が停車する。 名前の由来： 新水石（しんみずいし）駅 名前の由来： コメント欄 き、気軽にコメントしてください…！ -- ice_tea (2015-02-27 18 13 28) 参考にさせていただきます！ダイヤグラム...書いてみたいです... -- hirotetsu (2015-02-27 23 20 49) 駅一覧の画像はなんのソフトで作ってるんですか？ -- kimuchiizu (2015-03-06 13 25 38) kimuchiizu さん 少し上の【番外編～路線図を作ってみたい！】にある Inkscape というフリーソフトを使いました。 操作がやや難しめですが、検索すると使用ガイドはたくさん出てきますし、自由度は高いです。 番外編の所にリンクを作成しましたので、よろしければぜひ。 -- ice_tea (2015-03-06 15 26 20) ありがとうございます！ あと、そういえば「筑野駅」より以降の駅の画像が「#image error ファイルが見つかりません」と出てしまうのですが…… -- kimuchiizu (2015-03-08 22 21 14) 実はまだ画像が用意できていないので、それは正常な動作です。 ゆっくりですが更新していきますので、もうしばらくお待ちください… -- ice_tea (2015-03-08 22 34 06) 道路めちゃくちゃ交差点あるけどバスとかトラック詰まらないの？ -- 凛として日暮 (2015-03-10 16 06 24) 凛として日暮 さん 列車を走らせるのに必しで自動車のこと忘れてました… 最低限しか走らせないつもりではいますが、逆に何かアドバイスいただけるとありがたいです。 -- ice_tea (2015-03-10 19 05 49) Oudiaのダイヤ配布していただけますか？ -- 名無しさん (2015-03-12 20 22 45) 名無し さん ほかの方からも要望が多ければ公開してみたいです。 今のところアナログのダイヤグラムを使っていますので、公開するとなると少し時間がかかります。 すみません。 -- ice_tea (2015-03-12 22 18 23) いや、普通に交差点なくす案しか思いつかないｗ Oudiaのダイヤ、確かに見たいな。。。 -- 凛として日暮 (2015-03-15 23 19 52) 凛として日暮 さん 交差点無くすと見栄えが…という感じがしますね(笑) OuDiaダイヤグラム、時間を見つけて作成します。 -- ice_tea (2015-03-16 18 24 14) 1ミリ何分ですか。 -- ty900 (2015-03-17 06 33 06) ty900 さん 20mmで1時間なので、1mm3分です。 5分刻みのダイヤですが、細かいところはフィーリングです。 -- ice_tea (2015-03-17 07 14 14) 先程の返信 フィーリングwww 解答ありがとうございました。 -- ty900 (2015-03-17 20 05 25) アナログはメリットはあるのですか？ -- ty900 (2015-03-25 20 11 34) ty900 さん ある程度複雑なダイヤを組もうとした時に、スジをただのダイヤグラムとしてではなくて「数学的(図形的)」に捉えると上手く行くと自分の中では思っています。 例えば列車の速さをスジの傾きで捉えたり。 それに加えて、OuDiaでは「一度に全体を見渡すということが難しく感じます。 紙ならば机に広げれば見渡せますからね。それと、持ち運びにも便利です(笑) -- ice_tea (2015-03-25 20 35 35) 先発 12 28 ホリデー快速 大井行 次発 12 29 各駅停車 新水石行 次々発 12 30 特別快速 菅野行 発車票作りました。時間がおかしいですが(笑) -- 名無しさん (2015-03-28 23 25 18) うまく作れますかね。 -- 進撃のオレカ少年 (2015-03-30 10 31 01) ダイヤグラムが無い‼︎ -- ty900 (2015-03-31 18 05 27) サーバーを移行した関係で一時的に閲覧できなくなっています。 申し訳ないです。 それと、マップデータ及びOuDiaデータも鋭意作成中ですのでもうしばらくお待ちください。 -- ice_tea (2015-04-01 17 59 31) はい、分かりました。 -- ty900 (2015-04-01 20 50 29) 上記の件、解決致しました。 -- ice_tea (2015-04-03 09 52 04) 発車標どうやって作っているんですか？ -- KS3000 (2015-04-05 17 32 29) KS3000 さん inkscapeでイチから地道に作ってみました -- ice_tea (2015-04-05 18 24 22) 成程、シナリオデーターは配布しないのでしょうか？検討してくれるようでありましたら是非お願いします -- KS3000 (2015-04-15 17 56 08) 少しずつですが、今頑張っていますので…。 -- ice_tea (2015-04-21 00 03 28) ＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／ -- ゲルム (2015-05-24 14 58 47) ダイヤの設定教えて！ -- ゲルム (2015-05-25 07 43 14) 配布してください！楽しみにしています！。 -- 優★☆★☆ (2015-09-06 17 15 18) ・・・ずっと待ているのに… -- ty900 (2015-11-01 09 37 52) 配布よろしくお願いします！ -- zono (2015-11-11 16 49 33) まだですか? -- 名無しさん (2015-11-29 15 17 44) 地名凝ってるね～！ -- oooooo (2016-01-19 17 54 06) もう1年かー（＾∇＾） -- ty900 (2016-06-29 17 23 33) これの更新、楽しみにしているんですけどね…… -- 狼と更新量 (2016-07-03 17 56 12) やばわかんねｗｗ -- ゲルム (2016-08-28 20 40 24) ありがとおおおおおお -- 蜈フy900 (2016-10-01 15 34 26) テスト -- ty900 (2016-11-06 15 16 57) 役に立ちました。ありがとうございまーす -- 名無しさん (2018-08-30 14 20 15) 名前 コメント
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凪原駅 付近には観光地が多く 温泉地としても有名なので観光客は多い ただし平日は通勤時間帯を除けば結構寂しい感じのする駅でもある･･･ 東方高速鉄道唯一の折り返し式の中間駅ですべての列車が停車する 駅データ 所在地 東方都白玉の杜市凪原1209 所属路線 白玉線 駅構内の施設 待合室有り あかい窓口 Now Days(コンビニ) キヤスク(売店) 停車種別 白玉線 全種別 ホーム 対向式2面3線 放送 小田急方式(関根正明・河本俊美) 乗り場案内 番 路線 備考 1 白玉線特急 2 白玉線 稲川・白玉楼口方面 3 白玉線 稲川方面 こちらはすべて折返し用
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あさひ線 （あさひせん・Asahi Line）は、千葉県成田市の成田駅と同旭市の旭駅とを結ぶ、ちばドリームエクスプレス（cdx）の鉄道路線である。 路線記号は KS 。当路線は1998年10月24日に木成線(きせいせん)として開業し、2010年3月13日のダイヤ改正で三分割した路線のひとつである。 目次を表示 路線データ 概要 運行形態快速（Rapid） 区間快速（Regional Rapid） 普通（Local） ラインカラー 車両 特記事項 歴史 駅一覧・接続路線 今後の計画 路線データ あさひ線 Asahi Line 営業距離（営業キロ） 37.3km 管轄 千葉総合本部：37.3km（全線） 軌間 1067mm 駅数 15駅（起終点含む） 路線記号 KS 平均駅間距離 2.66km 複線区間 全線 電化区間 全線（直流1500V） 閉塞方式 自動閉塞方式 保安装置 ATS-G 運賃区分 近郊線 路線図 概要 内陸部にある成田と太平洋側を結ぶ路線で、「ドリームネットワーク」の一部に属している。 元々は千葉県が計画した「千葉環状鉄道」の一部であり、1998年10月24日に木成線として開業。開業時から実質3つの路線に分かれている状態だったため、2010年3月13日のダイヤ改正により成田駅〜旭駅間を旭成線として分離した。分離後は成田線と一体的な運用を組んでいる。 運行形態 有料特急列車として なぎさ号 がある。 料金不要の列車は 快速 ・ 区間快速 ・ 普通 の3種別。前述の通り成田線と一体的な運用を組んでおり、ほとんどの列車が成田線に直通する。 列車種別 成田線内 あさひ線内 備考 快速・快速うみかぜ 快速運転 快速運転 一部をのぞき九十九里線・木長線に乗入れ 区間快速 各駅停車 快速運転 普通 各駅停車 各駅停車 1時間あたりの運転本数は快速・普通あわせて2 – 4本である。あさひ線内は快速列車の成田駅（上りは旭駅）発車時刻を接続するJR線に合わせているため、パターンダイヤは実施していない。 木成線時代はツーマン運転であったが、あさひ線（分割当初は旭成線）に分割した2010年3月13日ダイヤ改正からワンマン運転を開始した。（3両以上で運転する時はこれまで通りツーマン運転である） 快速（Rapid） 成田線直通の速達列車。全便が印西牧の原駅 – 旭駅間の運転。一部の便は旭駅から 快速うみかぜ号 として九十九里線に乗り入れ、長生八積駅や木長線木更津駅まで到達する。 停車駅は 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅 - 宗吾駅 - 成田駅 - 千葉川上駅 - 栗源駅 - 下総山田駅、下総山田駅〜旭駅の各駅 である。 区間快速（Regional Rapid） 快速の成田線内各停バージョンで、旭成線内の停車駅は快速と同じである。運転本数は少ない。 普通（Local） 各駅に停車する。ただし、成田線の本埜竜腹寺駅は一部の便のみ停車。 印西牧の原駅〜旭駅間を通しで運転する便が大半を占めるが、成田駅発着の便もいくつか設定されている。 ラインカラー ラインカラーは成田市と旭市の花であるアジサイをイメージした■若紫である。 車両 原則として2両または3両編成の3扉車、かつワンマン運転に対応した車両を使用。これは一体的なダイヤを組んでいる成田線と同様である。なお、ワンマン非対応車が代走する際には大柏本線の車掌が乗務する。 2021年4月現在、主に印西牧の原総合車両センター（印マキ）所属の25系・6系・17系を使用。このほか、22系や九十九里車両センター（千クリ）所属で2ドア車の0系や27系を使用することもある。 6系と17系はかつて九十九里所属であったが、2021年4月1日付で印西牧の原に転属している。 25系：あさひ線の最新型車両で、量産先行車2編成が2021年4月から運転を開始した。まだテスト段階であるため、独立した運用を組んでいる。 6系：ワンマン運転対応の300番台を使用。17系100番台と共通運用を組んでいる。 17系：2両編成の100番台と3両編成の5000番台が存在する。前者は6系と共通運用を組んでいる。 臨時で使用することがある車両 22系：6系・17系が検査やトラブルなどで使用できない時に代わりに使用することがある。 0系：九十九里所属の2ドア車だが、ごく稀に代走することがある。かつては定期運用も持っていた。 27系：九十九里所属の2ドア車だが、ごく稀に代走することがある。かつては定期運用も持っていた。 特記事項 旧木成線の路線記号も KS だった。 歴史 1998年10月24日 – 木成線(きせいせん)として開業。 2004年03月22日 – 【駅開業】成田北口駅・千葉川上駅。 2010年03月13日 – 【路線分離】cdx成田駅 – 旭駅間を旭成線(きょくせいせん)として分離。 2011年03月12日 – 【路線名改称】旭成線→ あさひ線 。 2013年03月16日 – 【駅改称】cdx成田駅→成田駅。 2020年03月14日 – 駅番号を振り直し。成田線成田駅からの続番となった。 駅一覧・接続路線 2020年3月14日改正 全駅千葉県内に所在、千葉総合本部管轄 ●は停車駅、｜は通過駅 あさひ線 駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 区間快速 快速 接続路線・備考 所在地 NR01 印西牧の原駅 ● ● ● ｜ ｜ ｜ - 0.0 KS09 成田駅 ● ● ● NR 成田線（一部直通）東日本旅客鉄道：成田線京成電鉄：本線・東成田線 成田市 1.3 1.3 KS10 成田北口駅 ● ｜ ｜ 2.3 3.6 KS11 米塚駅 ● ｜ ｜ 1.4 5.0 KS12 野毛平工業団地駅 ● ｜ ｜ 2.0 7.0 KS13 十余三駅 ● ｜ ｜ 3.0 10.0 KS14 千葉川上駅 ● ● ● 2.1 12.1 KS15 前林駅 ● ｜ ｜ 3.5 15.6 KS16 西栗源駅 ● ｜ ｜ 香取市 3.3 18.9 KS17 栗源駅 ● ● ● 3.2 22.1 KS18 下総高萩駅 ● ｜ ｜ 3.2 25.3 KS19 下総山田駅 ● ● ● 3.3 28.6 KS20 府馬駅 ● ● ● 2.7 31.3 KS21 干潟町駅 ● ● ● 旭市 2.4 33.7 KS22 共和新町駅 ● ● ● 3.6 37.3 KS23 旭駅 ● ● ● KJ 九十九里線（一部直通）東日本旅客鉄道：総武本線 駅間キロ 営業キロ 駅番号 駅名 普通 区間快速 快速 接続路線・備考 所在地 今後の計画 2022年度から順次、在来車両を25系に統一する予定である。捻出される22系・17系は、他の線区に転出し、1990年代 – 2000年頃に製造された車を置き換える予定である。 最終更新：2022-05-01 あさひ線 路線
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登録日：2015/04/20 (月曜日) 16 00 00 更新日：2023/09/20 Wed 12 50 27NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 ゆふ高原線 久大本線 九重山 単線 地方交通線 大分県 幹線 日田彦山線 日豊本線 湯布院 男はつらいよ 福岡県 豊肥本線 路線 鉄道 非電化 鹿児島本線 久大本線(きゅうだいほんせん)は、久留米駅と大分駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。 (*1) 概要 ○運行形態久留米～日田 日田～湯布院 湯布院～大分 ○使用車両 ◎駅一覧 概要 読んでの字のごとく久留米と大分を結び、同じく大分駅で合流する豊肥本線と共に九州を横で結ぶ重要な路線である。 湯布院と日田という観光地を抱える為、特急が2本運行する他に全線に「ゆふ高原線」の愛称が付けられている。 平成29年7月に発生した九州北部豪雨の影響により、橋梁が流されるなど大きな被害が発生した。 そのため光岡～日田間でバス代行運転が行われており、特急列車も運転区間変更を余儀なくされていた。 平成30年7月14日に復旧し、全区間で運転再開した。 路線図 (*2) ○運行形態 全線通しの列車もあるが、概ね日田駅・由布院駅を境に運転系統は分断されている。 また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。 久留米～日田 普通列車は毎時1本が基本だが、久留米～筑後吉井・うきは間の区間運転が入って2本になる時間帯がある。 また、朝の1本のみ鹿児島本線鳥栖からの直通列車がある。 この他、特急列車が6往復運転されている。 善導寺まではSUGOCAエリア。 日田～湯布院 閑散区間であり、普通列車は基本的に1時間に1～2本程度で運転されているが、時間帯によってはかなり間隔が開く。 特に豊後森から湯布院方面の普通列車に限れば、7 56発大分行きを逃すと13 09発大分行きまで列車がないため、5時間以上待つ羽目になる。 特急列車は久留米～日田間と同じく6往復運転されている。 湯布院～大分 特急こそ4往復に減るが大分近郊の為、1時間に1本の普通列車に加えて朝晩の庄内・向之原・豊後国分～大分間の区間運転がある。 これらを全て含めると、普通列車は1時間に2～3本が運行される時間帯がある。 向之原から再びSUGOCAエリアとなる。 ○使用車両 キハ185系…特急「ゆふ」で使用。元々はJR四国所有だった物を1992年に譲渡されてやってきた。 (*3) キハ71系…特急「ゆふいんの森」で使用。 緑色の外観に内部にビュッフェやサロンスペースを設けるなど後の「ななつ星」に通じる観光車両の元祖的存在。 なお、新製したのは車体のみで台車やエンジン(2003年にリニューアル)はキハ58形・65形から流用されているため、正確には改造車である。 (*4) キハ72系…同じく特急「ゆふいんの森」で使用。 キハ71系をモデルに1999年に新たに製造された車両。71系と比較すると所々でバリアフリー化が施されている。 こちらはキハ71系と異なり、完全新製車となっている。 (*5) キハ40・47・140・147形…全線で運行。勾配区間を走るため、エンジンを換装した車両が使用されている。 キハ125形…全区間で使用される。 キハ200形・キハ220形…2001年の筑豊本線・篠栗線の電化で余剰となった転入車両。全区間で使用。 因みにキハ220形の一部の車両は前面・側面行先部分にバス用のLEDが取り付けられている。 (*6) ◎駅一覧 久留米…九州新幹線・鹿児島本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市の代表駅。元々市の中心部に建てられたはずだったのに中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 久留米高校前…JRの駅として初めて、県立高等学校の学校名を冠した駅。 また、久大本線の中で最も新しく設立された(2009年)駅でもある。 因みに完璧な学校名に拘らなければ他に土讃線の高知商業前駅がある。 南久留米…何故か駅舎入り口部分の天井に六芒星の飾りが取り付けられている変な駅。 久留米大学前…2000年に建てられた文字通り久留米大学の最寄駅。 特急「ゆふ」が上下1本ずつ停車する。 御井…西方で九州自動車道と交差する。久留米の市街地はこの辺りまで。 善道寺…浄土宗大本山の同名の寺の最寄り駅。SUGOCA利用可能エリアはここで一旦途切れる。 筑後草野…棒線駅から交換可能になったという、近年各地で見られるスリム化とは逆の経緯を辿っている。駅周辺では旧くからの街並みを楽しめる。 田主丸…駅舎が河童。一部特急が停車。 筑後吉井…うきは市の中心駅はこちら。特急ゆふ停車駅で一部の列車は当駅で久留米方面に折り返す。 うきは…市名と同名だが、これは合併前の浮羽町の中心駅だったことが由来。一部特急が停車する。 筑後大石…駅舎のようで、実はただの待合スペースの建物が隣接している。 夜明…日田彦山線BRT乗り換え。大分県最西端の駅。 因みに駅名は太陽の夜明けとは全く関係なく焼畑開墾地である事から夜焼と付けられたが、「焼」の字を嫌って夜明となった。 光岡…高校の通学需要がメイン。 日田…日田市の中心駅で全列車停車。この駅を境に運転系統が分断される。 「おんせん県おおいたデスティネーションキャンペーン」に合わせて、駅舎が改築された。 また進撃の巨人の作者の出身に因み、リヴァイの銅像が駅前に置かれている。 豊後三芳…倉庫のような消防団の建物が駅舎になっている。 豊後中川…桜の時期の撮影スポット。かつてはスーパーと一緒の駅舎だった。 天ケ瀬…全特急停車駅。駅の目の前が天ヶ瀬温泉。 杉河内…慈恩の滝最寄り駅。近くの橋を通過する際は特急が徐行運転する。 北山田…二階建ての駅舎になっており、三日月の滝を望める。 こちらも春の撮影スポットの一つ。 豊後森…玖珠町の中心駅で、久大本線の重要な拠点駅。 駅の近くには鉄道遺産である扇形機関庫がある。 かつてはこの駅発で宮原線乗り入れの列車も存在した。 恵良…かなり珍しい住宅併設型の駅舎だったが2014年1月18日に空き家となっていた住宅部分から出火し全焼してしまった…。 その後駅舎は1年後の2015年3月31日に再建された。 かつてはここから宮原線も接続していた。 引治…九重町役場はこちらが最寄り。菜の花や桜の時期の撮影スポットの一つ。 豊後中村…九重町の中心駅で特急「ゆふ」が停車。九州最高峰の中岳を含む九重山の最寄駅。 2010年には日本では湯野上温泉駅に続く2つ目の茅葺きの駅舎となった。 野矢…この路線で一番標高が高い(海抜543m)。ここも元棒線駅。 由布院…温泉地として全国的に名高い由布市の中心駅で、特急「ゆふ」・「ゆふいんの森」を含む全列車停車駅。「湯布院」と間違えられやすく、所在地は由布市湯布院町、温泉は由布院温泉なのが紛らわしい。 この駅を境にまた運転系統が分断される。因みに駅舎内に有料の足湯がある。 南由布…由布岳をバックにした列車が拝める。 湯平…特急「ゆふ」停車駅。 「男はつらいよ」シリーズ最大のヒット作である「男はつらいよ 花も嵐も寅次郎」の舞台になった事がある。 その為、何故か2006年に2番ホームの待合所を改装し、映画撮影時の資料を掲示した「寅さん思い出の待合所」が造られた… ホームには実際に渥美清がロケ時に使用したベンチが設置されている。 庄内…由布市の代表駅はこちら…らしい。 天神山…由布市役所の最寄り駅。 小野屋…県立由布高校の通学利用がほとんど。駅名は近くの酒屋から採られている。 鬼瀬…山と川に挟まれた駅。 向之原…特急「ゆふ」停車駅。ここからまたSUGOCA利用可能エリアとなるとともに、普通列車も本数が増える。 豊後国分…大分市歴史資料館最寄り駅。 賀来…この辺りから大分市の市街地に入っていく。 南大分…日本初のコンビニ一体型の駅だった。現在は新聞販売店になっている。 古国府…「ふるごう」と少し難読。県下有数の進学校である県立大分上野丘高校の最寄り。 大分…日豊本線・豊肥本線乗り換え。 大分県の県庁所在地である大分市の代表駅にして終着駅。 2012年に駅舎が高架化された他、2015年のダイヤ改正で終電が1時間延長された。 追記・修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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池袋線Ikebukuro Line 路線総延長 軌間 1067 mm 電圧 1500 V 架空電車線方式 (直流) 最高速度 100 km/h 池袋線（いけぶくろせん）は、東京都豊島区の京常池袋駅から埼玉県さいたま市岩槻区の岩槻駅を結ぶ京常急行電鉄の鉄道路線である。 概要 池袋線は、京浜東北線や埼京線、埼玉高速線と並走する都内への通勤路線であり、更に岩槻駅を介して野田線に乗り入れる環状路線である。 路線データ 軌間：1067mm 駅数：14駅（始発駅含む） 複線区間 複線：全線 電化区間 直流1,500V：全線 閉塞方式 自動閉塞式：全線 保安装置 K-ATS(京常型ATS)：全線 最高速度：100km/h 運転指令所：柏総合指令室 列車種別 特別快速 朝のラッシュ時に約10分間隔で運行されている。 停車駅は、快速より少なくなっている。主要乗換駅と川口市のみの停車である。直通先の野田線内でも快速運転をする。 フルカラーLED行先表示器、方向幕では青色で表わされる。三色LEDでは赤色で表わされる。 快速 朝のラッシュ時を除き終日約20分間隔で運行されている。 直通先の野田線ではでは各駅に停車する。なお、野田線内は春日部までの乗り入れ。 フルカラーLED行先表示器、方向幕では緑色で表わされる。三色LEDでは赤色で表わされる。 普通 毎時10分間隔を基本とし、朝のラッシュ時には10分間隔の間に１～２本入るようになっている。 ほぼすべての列車が京常池袋駅から岩槻駅を介して野田線柏駅を往復する運行をしていて、朝のラッシュ時も、ほぼすべての列車が野田線に直通する。 フルカラーLED行先表示器、方向幕では白色で表わされる。三色LEDでは緑色で表わされる。 池袋線内で使用される車両 自社車両 8000系：4両固定連結8両 駅一覧 ●：停車、｜：通過、空白：経由及び運行なし、 駅名 快速 特別快速 接続路線・備考 所在地 直通運転区間 岩槻駅から：野田線柏駅まで（普通・快速・特別快速） 岩槻駅 ● ● 京常急行電鉄：野田線直通運行（上記参照）・大宮線大宮駅 埼玉県 さいたま市岩槻区 宮ケ谷塔駅 ｜ ｜ さいたま市見沼区 東宮下駅 ● ｜ 片柳駅 ｜ ｜ 松木駅 ● ｜ さいたま市緑区 東浦和駅 ● ● 東日本旅客鉄道：武蔵野線 前川駅 ｜ ｜ 川口市 川口市駅 ● ● 元郷駅 ｜ ｜ 志茂駅 ● ｜ 東京地下鉄：南北線 東京都 北区 東十条駅 ● ｜ 東日本旅客鉄道：京浜東北線 西巣鴨駅 ｜ ｜ 都営地下鉄：三田線 豊島区 大塚駅 ● ● 東日本旅客鉄道：山手線東京都交通局：荒川線 京常池袋駅 ● ● 東日本旅客鉄道：山手線、埼京線、湘南新宿ライン東武鉄道；東上線西武鉄道：池袋線東京地下鉄：丸ノ内線、有楽町線、副都心線