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このページが開かれた回数 今日 昨日 合計 - - - 路線概要 直行(ららぽーと〜大橋線)は西鉄大橋駅とららぽーと福岡を結ぶ路線である。 時刻表上の行先番号は直となっているが行先表示器等では直行とだけ表示してある。 ららぽーとが休館になる際は当路線は運休となる。 土曜日と日祝日は同じダイヤとなっている。 土日祝日等は出発時点での遅れが多発している。 所管・路線名 所管 那珂川自動車営業所(那) 竹下自動車営業所(竹) 路線名 ららぽーと〜大橋竹下線 ダイヤ改正履歴 改正日 改正内容 2024/03/16 大橋駅→ららぽーとで那珂五丁目に停車しなくなる・平日の減便、運行時刻の変更 2023/03/25 ららぽーと→大橋駅で那珂五丁目に停車しなくなる 運行本数・経路 運行本数 運行経路左行 右行 42/50/50 40/49/49 西鉄大橋駅〜ららぽーと福岡 + 2024年3月16日改正以前の運行本数・経路 運行本数 運行経路左行 右行 50/50/50 49/49/49 西鉄大橋駅〜ららぽーと福岡 停車バス停 直行ららぽーと福岡行 西鉄大橋駅(3番のりば 博多駅・板付方面) ↓ ららぽーと福岡(3番おりば) 直行西鉄大橋駅行 ららぽーと福岡(2番のりば 大橋・竹下方面) ↓ 西鉄大橋駅(降車場)
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登録日：2013/03/02 (土) 16 07 21 更新日：2024/06/28 Fri 00 29 34NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 アニヲタwiki北海道ツアー JR北海道 スイッチバック 伝説の秘境駅 北海道 地方交通線 心霊スポット 格差路線 現役で使用中の心霊スポット 白滝シリーズ 石北本線 秘境駅 秘境駅の宝庫 鉄道 非電化 石北本線(せきほくほんせん)とは、新旭川駅から北見駅を経て、網走駅を繋ぐJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。 (*1) 全ての普通・快速列車が旭川駅まで、特急列車は札幌駅まで乗り入れている。 運行系統は大きく「旭川～上川間」・「上川・白滝～遠軽間」・「遠軽～網走間」の3つに分類される。 札幌～網走間は特急「オホーツク」、旭川～網走間に「大雪」が各2往復ずつ運転される。観光シーズン時には更に臨時特急が運転される場合がある。 旭川～北見間には特別快速「きたみ」が1往復運転されており、この列車は当麻駅に停車する。 また、ここ最近までは毎週金・日曜日の夜に旭川発北見行きの臨時快速が運行されており、快速にもかかわらず特別快速よりも停車駅が少ないのが特徴だった。 ■使用車両 キハ283系 特急「オホーツク」・「大雪」で使用。特急「おおぞら」での運用終了から約1年間定期運用がなかったが、2023年3月18日から老朽化したキハ183系を置き換える形で運用開始。 グリーン車は全て廃車になってしまったため、普通車のみの編成となっている。 H100形 JR東日本のGV-E400系と共通設計の電気式気動車で、既存の気動車を置き換えるために2021年3月改正より導入。 2024年3月改正以降、特急以外の全ての列車がこの車両に統一された。 過去の使用車両 キハ183系 特急「オホーツク」、「大雪」で使用。基本編成は4両で半室グリーン車に改造されたタイプが使用される。 長らく使用されていたが、2023年3月18日に定期運用を終了した。 キハ54形500番台 特別快速「きたみ」と普通列車で使用されていた。留萌本線参照。 キハ40形 普通列車で使用されていた。 キハ150形 キハ54形と共通運用で、特別快速「きたみ」と普通列車で使用されていた。 ■駅一覧 旭川 函館本線・富良野線・宗谷本線乗り換え。 この駅には宗谷本線経由で乗り入れている為、厳密に言うと石北本線の駅ではない。日本最北の有人高架駅らしい。 新旭川 線路名称上での石北本線の起点駅。でも無人駅。 周囲は市街地でヤマダ電機もあるのに…。 南永山 1面1線の無人駅だが駅舎があり、市街地の中なので利用客も有人駅並み。 近くに旭川ラーメンが食べられるフードテーマパークあり。 東旭川 ここも市街地にあり、利用者も多め。 桜岡 上野ファーム最寄駅。 当麻 当麻町の代表駅で特別快速が停車する。かつては特急も停車していた。 無人駅だが国鉄時代の割と大きめな駅舎が残っている。 駅内に店が入っており、年間約5万本を売上げるトマトジュースが売っている。 世界一不幸なツンツン頭の少年と同じ名前とは、いえ彼とは何の関係もない。 当駅発着の旭川方面との列車がある。 伊香牛駅 一部の列車は当駅で旭川方面に折り返す。 愛別 愛別町の代表駅で特快は止まらないが利用客は比較的多く、駅舎も有人駅時代の建物が残る。 中愛別 近くにセコマあり。 愛山 普通列車が一部通過。 ぱっと見、駅舎が無いように見えるが道路を挟んで反対側にある。 安足間 「あんたろま」と読む。 上川 上川町の代表駅で全列車停車の直営駅。層雲峡温泉への玄関口。 当初は「石狩留辺志部」なんていう長い駅名になる予定だった。 普通列車はこの駅を境に運転系統が分かれ、以東の本数はグッと減る。 当駅～白滝間は廃駅が相次いだことにより在来線で一番駅間距離が長くなり(37.3km)、交換待ちする普通列車では1時間近くかけて走破する。 白滝 特急が4本止まるが、前述の臨時快速は通過してしまう。 駅舎はかなり立派で駅前もそこそこ栄えてる。 白滝と名前が付く駅で唯一、牛山氏の全国秘境駅ランキングに入ってない。良いのやら悪いのやら。 最もそのお陰で2016年3月以降も白滝駅シリーズで唯一の存続を果たしたのだから、やはり良かったといえよう。 当駅～丸瀬布の間の旧白滝駅・下白滝駅が廃止されたことで駅間距離が19.7kmとかなり長くなった。 丸瀬布 2本を除く特急の停車駅。 瀬戸瀬 廃止候補の一つ。 遠軽 遠軽町の代表駅で石北線内で数少ない直営駅。キヨスクもあったが2015年に閉店した。 平成になるまで名寄本線という路線が存在した。 駅構造の関係で、全列車停車し旭川方面と北見方面を直通する列車は必ずスイッチバックを行う。 安国 駅舎はログハウス風。 近くに安国神社がある。セコマもあるので便利。 生田原 特急停車駅だが臨時快速は通過。 この駅と金華信号場間にあるのが、かの有名な常紋トンネルである。 かなり危険な心霊スポットと知られており、鉄道員が実際に霊を目撃したりしている。 だが、逆に言えばそれ程危険な心霊スポットでありながら、合法的且つ安全(？)に行ける心霊スポットでもある。 因みに一時期鉄道ファン(所謂撮り鉄)が多く訪れ、常紋信号場という仮乗降場が存在する。鉄道写真ならぬ心霊写真が撮れそうだ。 生田原～西留辺蘂間の金華駅が信号場に降格となったため駅間距離が18.5kmと長めになっている。 西留辺蘂 ここから北見市内。 1面1線の無人駅だが、金華駅廃止後は当駅始発/終着の普通列車が設定されている(金華信号場まで回送して折り返し)。 留辺蘂 温根湯温泉の玄関口として栄え、全列車が停車。 相内 「あいうち」ではなく「あいのない」と読む。カップルが行ったら破局する駅? 東相内 この辺りから北見の市街地に入っていく。 西北見 地元名産の玉ねぎを模したかのような独特の駅舎が特徴。 北見 北見市の中心で全ての特急が停車。玉ねぎのシーズンになると貨物列車も発着する。 かつては北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線(元々は国鉄地北線)が接続していた。 柏陽 無人高架駅としては日本最北端かつ最東端に位置する駅(有人は旭川駅。)。 愛し野 北海道北見商業高校やショッピングモールが近くにある。 端野 特急は止まらないが、きたみ市商工会の物産センターが併設された割と立派な駅舎を持つ。 駅名の名の通り、北見の市街地の端のほうに位置する。 緋牛内 近くにローソンあり。 美幌 美幌町唯一の駅かつ特急停車駅。国鉄時代は相生線と接続していた。 その相生線の廃線により1番のりばがなくなった為、現在は2番のりばと3番のりばしかない。 西女満別 牛山氏の全国秘境駅ランキング56位。普通列車が一部通過。 一応、女満別空港の最寄駅だが2kmほど離れている為、網走や北見からバスを使うのが一般的。 女満別 大空町の代表駅で全列車停車。 呼人 ここから網走市内。 網走湖の東側に位置し、周辺には温泉がある。 網走 厳密に言うと2代目の網走駅。釧網本線乗り換え。 複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては、日本最北端の駅。 国鉄時代には湧網線とも接続していたが、国鉄再建法により廃線となった。 ◎かつてあった主な駅 北日ノ出 北日ノ出と書かれた看板がついた掘っ立て小屋の待合室が特徴的な駅。当然無人駅。 普通列車が一部通過していた。 周辺には工業団地以外何にもないが、旭川どころか北海道有数の観光名所である旭山動物園の最寄駅だった。 しかし徒歩30分な上、そこへの公共交通機関や送迎バスもなく、アクセス駅としては機能していなかった。 将軍山 普通列車が一部(ry。 待合室にはソファーや車からとってきたと思われるシートが置かれており、快適に列車を待てたかも。 東雲 「しののめ」と見せかけて「とううん」と読む駅。 奥白滝 かつての「白滝シリーズ」の先陣。 2001年に廃止となって信号場に格下げされた。 廃止されるまでは、ここから5連続で「白滝」の名の付く駅が続いていた。 上白滝 「白滝シリーズ」の2駅目。 上川からこの駅まで1時間8分かかる。 一区間の所要時間としては、日本で最も長くかかる伝説の無人駅だった。 来る列車は 早朝(遠軽方面)夕方(旭川方面)の上下1本ずつのみで、日本一ダイヤが少ない駅でもあった。 一度降りたら次の電車はなんと10時間後なので、隣の白滝駅には歩いて行った方が早い。 廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング28位だった。 旧白滝 かつて日本で2駅しか存在しない「旧」がつく駅だった。廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング21位でもあった。 廃駅となる1年ほど前から「ここで唯一の乗降客」として当時通学に使用していた高校生が全国的に有名となった。 なお、ダイヤはその高校生の登校と下校の時間のみ上下1本ずつ。そして唯一の利用者であったその高校生の卒業とともに廃駅となる。 下白滝 廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング20位で石北本線中トップを誇っていた。 なんと秘境駅順位と駅順が一致する稀有な駅。それも日本トップであった…。 いかにこの路線及び北海道が秘境駅の宝庫がご理解いただけると思う。 生野 牛山氏の全国秘境駅ランキング28位。普通列車が一部通過していた。 金華 駅周辺で熊が出没する駅で、常紋トンネル工事殉職者追悼碑がある。 心霊スポットか秘境駅に興味がある人は追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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八戸ノ里駅 やえのさと Yaenosato 島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホームは6両編成までの対応だが、回送列車の待避にも使えるように線路は10両分が確保されている。 駅番号はA09 。 普通列車のみ停車する。 大阪モノレール延伸に合わせて当駅～若江岩田間に瓜生堂駅(仮称)が設置される予定である。 キロ程2.4km(布施起点) 大阪難波から8.5km 乗降客数25,686人/日 奈良線の普通列車のみ停車する駅の中では最も多い。 隣の駅 特急 ・ 快速急行 ・ 急行 ・ 準急 ・ 区間準急 通過 普通 河内小阪-八戸ノ里-若江岩田
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区間：蘇我～国分寺台 全区間直流電化(直流1500V) 電化方式：架空電車線方式(コンパウンドカテナリ式) 制御方式：D-ATC+ 全区間にATOS導入済み。 最高速度：130km/h 最大編成：12両 ラインカラー：ブルー 停車：● 通過：｜ ↓駅名 種別→ 各駅停車 急行 特急 快特 蘇我 ●京葉本線直通↑→ ●京葉本線直通↑→ ●京葉本線直通↑→ ●京葉本線直通↑→ 京葉大森町 ● ● ● ｜ 赤井 ● ● ● ｜ 鎌取 ● ● ● ● 京葉おゆみ野 ● ● ● ｜ 京葉ちはら台 ● ● ● ● 京葉辰巳台 ● ● ● ｜ 国分寺台 ● ● ● ●
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黒石平駅 士幌線 黒石平駅は国鉄士幌線に存在した駅である． 士幌駅の様子 駅を示すプレート 駅へつながる階段跡 清水谷側廃線跡 糠平側廃線跡 駅情報 1956年に開業．1987年に士幌線廃止とともに廃駅．1963年からは下り列車のみの停車となる（上りは開業した電力所前仮乗降場に停車）．現在はホームへつながる階段と廃線跡だけが残っている． [2008/10/13，武内] 隣接駅 糠平 ← 黒石平 → 清水谷 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2009 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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まじだがや王 ☆★☆初代だがや王 初代スレ 163-180☆★☆ 記録達成時間：2006/04/18(火) 20 52 55千葉発→2006/04/19(水) 19 52 31千駄ヶ谷着 ＝ 23 00 36（現在２位） 停車・乗換駅数：（多いほうが難易度が高い）＝ 16駅（現在１位） 成功率：（１/千葉と三鷹からの出発回数(20回)×100）＝ 5％（現在１位） ☆★☆２代だがや王 新千駄ヶ谷 581-593☆★☆ 記録達成時間：2006/09/25(月) 13 32 56三鷹発→2006/09/26(火) 02 36 57千駄ヶ谷着 ＝ 13 04 01（現在最速） 停車・乗換駅数：＝ 12駅（現在２位） 成功率：（１/59×100）≒ 1.7％（現在２位） ☆★☆３代だがや王 ３代スレ 509-521☆★☆ 記録達成時間：2007/02/28(水) 14 14 12三鷹発→2007/03/01(木) 14 25 21千駄ヶ谷着 ＝ 24 11 09（現在３位） 停車・乗換駅数：＝ 12駅（現在２位） 成功率：（１/３×100）≒ 33.3％（現在１位） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「まじだがや王」inPart5 373-384 2007/12/23(日) 00 30 27 三鷹発 2007/12/24(月) 00 41 44 千駄ヶ谷着 記録： （現在 位） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「まじだがや王」inPart5 586-602 2008/03/04(火) 00 02 48 千葉発 2008/03/06(木) 10 45 57 千駄ヶ谷着 記録： （現在 位） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ マターリだがや王 ☆★☆初代マターリだがや王 新千駄ヶ谷 677-1000☆★☆ 記録達成時間：2006/10/13(金) 21 48 40三鷹発→2006/12/06(水) 22 22 37千駄ヶ谷着 ＝ ？ 停車・乗換駅数：＝ ？駅 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 「マターリだがや王」inPart5 373-576 2007/12/23(日) 00 30 27 三鷹発 2008/02/29(金) 21 20 58 千駄ヶ谷着 記録： （現在 位） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ (,,`・ω・´)＜おめだがや！
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1749.html
三本松(さんぼんまつ)駅 概要 松波本線の駅としては、４番目にできた駅。対向式ホーム２面２線を有する駅。 駅の東には、辛味線への渡り線が存在する。 なお、工場廃止に伴い、貨物駅も撤去されている。 現在は優等種別が停車していないが、急行停車駅だったことはある駅。 歴史 第３回（2010年）松波本線第４の駅として開業。当初は終着駅だったが、 しばらくして、当駅〜玉井緑地駅間が開業。同線の途中駅になる。 名所 不明 路線・隣の駅 ● 松波本線 ■ 特急、 ■ 快速、 ■ 急行、 ■ 区間急行、 ■ 準急 通過 ■ 普通 春井駅 ― 三本松駅 ― 玉井緑地駅
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静岡県道370号 由比停車場線 ゆいていしゃじょうせん 静岡県静岡市由比町内を通る一般県道。 静岡県道76号と、JR東海の由比駅を結んでいる。 起点：静岡県静岡市清水区由比（由比駅） 終点：静岡県静岡市清水区由比（静岡県道76号富士富士宮由比線・静岡県道396号富士由比線交点） 通過市町村 静岡県 静岡市清水区（旧由比町） 参考サイト Wikipedia 静岡県道370号由比停車場線 関連項目 2010年11月河口湖・駿河 タグ 2010年11月23日 道路 都道府県道 静岡市 静岡県
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東京都道196号 青梅停車場線 おうめていしゃじょうせん 東京都青梅市内を通る一般都道。 青梅駅と東京都道・埼玉県道28号青梅飯能線を結ぶ。 延長：95m 起点：東京都青梅市青梅（青梅駅） 終点：東京都青梅市青梅 青梅駅前交差点（東京都道・埼玉県道28号青梅飯能線交点） 通過市町村 東京都 青梅市 都市計画道路指定 青梅3.3.27号線 参考サイト Wikipedia 東京都道196号青梅停車場線 関連項目 2013年12月奥多摩トレイルライド タグ 2013年12月1日 東京都 東京都道 道路 都道府県道 青梅市
https://w.atwiki.jp/hajimaruatrain/pages/33.html
情報がわかり次第、執筆をよろしくお願いします (管理人より) wiki編集上手い人美化してください!!（執筆者より） 道路運送車両の種類 道路運送車両には、主に２つ種類がある。 バス トラック バスの特徴 道路を走る 乗客を乗せることができる 観光地までの移動手段にできる 貨物を運ぶ事はできない 乗客を乗せる方法 バス停を作って、そこにバスを停車させればいい。 しかし、簡易バス停だと長時間停車させることができないので注意しよう。 バスのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 運行させるための初期費用が少ない バスのデメリット 走らせる為の道路をひいても自社所有にならない 遅い トラックの特徴 道路を走る 貨物を運ぶことができる 隣町に貨物輸送することもできる 乗客を運ぶことはできない 貨物を乗せる方法 トラック駐車場を資材置場の近くに作ってそこに停めればいい。 駐車場には貨物範囲というその範囲内の貨物を載せられますよーという範囲がある為、その範囲外の資材は載せられないので注意。 範囲内の資材だったら15分停車時間をとることで確実に載せることができる。 トラックのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 初期投資が少ない トラックのデメリット 道路をひいても自社所有にならない 遅い 最高2個しか貨物を運べない まとめ 自動車は短距離運送に最適！！ 自動車は遅いので注意 トラックはかなりの数走らせないと使い物にならない 皆さんも自動車を活用した街づくりをしてみてはどうでしょうか。上手く鉄道と組み合わせれば最強ですよ。 p.s.これの執筆者は鉄道ばかり使っています（笑）。