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巻ノ一「龍と通勤電車」 ニュータウンのラッシュアワー 私は今、取り巻きの龍樹と一緒に都心のターミナルに出るため、ニュータウンの中心駅「ふたば台」駅で待っている。 毎朝のことだが、私が待ち合わせている龍樹の姿を確かめるのが困難なくらい、この駅から通勤する客は非常に多い。 何故、こんな時間帯を選らんだのか、小一時間問い詰められるだろうが、がまん。 「内藤さ〜ん！」あの若々しくも頼もしそうなその声は龍樹ではないか！彼は相棒であるドラグレッダーという龍を連れている。 「内藤さん、何もこんな混雑した時間をわざわざ選ばなくても・・・」私の予想通り、龍樹は私に何故この時間を選んだことを小一時間問い詰めようとした。 「まあ、たまには混んだ電車でも良いではないか。都心へ向かうサラリーマンの憂鬱を体験する意味でも・・・」そう私が答え、彼は納得したようだが、相棒の龍は非常に不満そうだ。まるでこの先の不幸を予知しているかのごとく・・・。 ニュータウンの通勤路線は全線複々線 混雑する駅で、切符を買い、改札を抜け、エスカレーターを上がると20m車両が20両も停車可能な巨大なホームに出た。 「この駅もずいぶんと大きくなったな・・・。」まるで久しぶりに孫に会ったお爺さんのような感じで私が呟いた。 「そうですね。昔は本当に長閑で小さな駅だったんですけどね。」龍樹はそう言った。 この付近も紅岳原鉄道系列のディベロッパーが大規模な宅地開発を行って、随分と人口が増えた。その結果、高速通勤路線の必要に迫られ、通勤路線化された。また、混雑の対策で大型車両20両編成運転対応にホームを拡張したり、緩急分離のために全線複々線にしたりするなど、過剰なまでに設備を整えている。また、バリアフリーにも積極的で、このふたば台を始め、この東京田園都会線各駅において、エレベーターやエスカレーターを各ホームに最低3台ずつ設置しているのである。 混雑するホームで龍樹とそういう会話をしていると、「間もなく、3番線に急行箱崎行きが到着致します。黄色い線の内側に下がってお待ちください。」とのアナウンスが流れてきたと同時に20両編成の大型電車がインバータ音と共に慌ただしく3番ホームに入ってきた。 ドアが開き、乗車率100%近い車内に更に都心へ向かうサラリーマンの大群がどっと電車に入り込む。向かい側の4番ホームには、各駅停車が入ってきたが、誰も各駅停車には乗ろうとせず、挙って急行に乗ろうとしている。 「内藤さん、全然空いている各駅停車でゆっくり行きましょう。」龍樹は私にそう言ったが、「いや、私は急行で行く」と龍樹の提言を無視して、乗車率200%を超えるともいえる急行に乗り込んだ。 龍樹もしぶしぶ私について行くことにし、ドラグレッダーと共に急行電車に駅員に無理矢理押し込まれながらも乗り込んだ。 そして、小気味良い発車メロディーが鳴り終わり、ドアが閉まったその時、ドラグレッダーの尻尾がドアに挟まったではないか！ 流石に、痛さを感じるのか、ドラグレッダーは車体がガタガタ揺れるほどの重低音の吼え声で吼えた。 この不快な騒音に苛立った乗客は次々と「うぜーんだよ！」「降りろ！」など聞くに絶えない怒号と罵詈雑言が飛び交った。 どうも、この沿線住民は混雑のせいか、殺気立っている人間(と言っても人格を持つ擬人化された動物もいるのだが)が非常に多いようである。 途中駅の大騒動 東京田園都会線の乗車率200%を超えるほどの混雑の急行電車はふたば台から途中、サンプラザ多摩、詐欺師沼、溝口に停車し、いずれの駅でもふたば台と同じ側のドアが開閉したが、ドラグレッダーの尻尾は混雑のため、車内に入れず、ドアに尻尾を挟まれ、不快な吼え声で自分の不快を周囲に訴え、車内をより不快にしてしまっている。 さて、我々を乗せた急行電車は大井松田線が乗り換えの双子玉川上水に到着した。この駅だけは緩行線のほか大井松田線ホーム側のドアも開き、緩急接続と乗り換えが同時に行えるように便利になった。 我々は、混雑した車内から怒涛の如く降りてくる乗客の波に揉まれ、緩行線側のホームに強制的に降ろされた。 向かい側の各駅停車はかなり空いているが、誰もこの電車には乗ろうとせず、それどころか、各駅停車からわざわざ混雑の激しい急行電車に乗ろうとする人が跡を絶たない。 この混雑は毎朝の事であるが、我々が急行電車に再び乗ろうとしたとき、付近にいた如何にもヤバそうな外見の男子高校生数人が屋根に登ろうとしているではないか！彼らは「車内は暑いし、超混んでいてうぜーんだよな。屋根に登っちまおうぜ！」などと言って駆けつけたの駅員の制止を振り切って屋根に次々と登っている。 「時々いるんだよね。ああいうガキが。」まるで唾を吐くような口調で近くのサラリーマンが我々に話した。 通勤客はどうもこの風景に慣れっこになってしまっているらしい。 何とか、駅員に引き摺り下ろされた男子高校生等はしぶしぶ混雑する急行電車にサラリーマン集団に押し潰されるように乗り込んだ。 我々もまた、駅員に背中を押され、乗車率250%近くになってしまっている車内へ押し込まれた。そして、ドアが閉まったが、相変わらず、ドラグレッダーの尻尾だけはドアに挟まれ、不快な吼え声で周囲の不快指数を爆発的に高めたのであった。 五軒茶屋で暴行事件 急行電車は双子玉川上水を出ると大井松田線の高架橋の下を潜って、地下区間に突入する。地下区間の騒音は激しいものであるが、尻尾をドアに挟まれたままの状態のドラグレッダーは相変わらず不快な吼え声を出していた。しかも、トンネルの壁に尻尾の先が擦れ、激しい痛みに苦しむドラグレッダーは更に声を大きく吼えた。 地下区間の次の停車駅は五軒茶屋で、途中の錠賀、佐倉新町、駒木大学は通過となる。やがて電車は五軒茶屋に到着し、ドラグレッダーの尻尾の挟まっている側のドアが開く。 乗客はどっと降りたが、ドラグレッダーの吼え声による騒音公害のせいなのか、いつになく乗客は殺気立っていた。そして、我々が恐れていた事が起きたではないか！ 何と、乗客の1人がバイソン人間と取っ組み合いをしているのである。黒くて背の高いバイソン人間は笑顔の青年に向かって、諸刃の手斧で応戦している。しかも、バイソン人間の言っている言葉は無気味な発音で「ネバギバ」以外、何を喋っているのかよく分からない。流石にこれでは駅員も手が付けられず、特殊装備を施した機動隊員と思われる警察官が駆けつけ、黒のバイソン人間と、笑顔の青年を連れ去ったようである。 騒動が何とか収まり、一旦、ホームに降ろされた後、急行電車に乗り直した我々は一路箱崎に向かうのである。やはり、ドラグレッダーの尻尾はドアに挟まれたままであるが・・・。 進退窮まる超混雑駅 五軒茶屋の次の停車駅は渋井である。途中の池田淀橋は通過である。渋井駅のホームは非常に狭く、しかも、Jr.山手環状線やJr.最強線、東京東欧線、Ａ団地下鉄銀河線、帝王京都井野反吐線が乗り換えのターミナル駅である。それ故、混雑する時間帯のホームは乗客が溢れんばかりの混雑となり、ホームに降りることすら困難になる。 いよいよ運命の渋井駅に到着した。ドアはドラグレッダーの尻尾の挟まれている側と反対側が開いた。この駅の地獄のような混雑ぶりは予想以上で、私と龍樹は乗客の波に飲み込まれ、ドアに挟まれたままのドラグレッダーからはぐれてしまった。 降車客の流れが落ち着き、我々が乗車しようとしたとき、目の前にプラズマが迸った。何と、ドラグレッダーが「乗るな」と言わんばかりに強烈な炎を吐いているではないか！ おかげで、我々以外はこのドアは避けて乗車しているようである。また、空間に多少の余裕が生まれ、ドアに挟まれて痛がるドラグレッダーを龍樹と私とで、車内に引っ張り込んだ。 こうして落ち着いたのも束の間、他のドアから乗車した乗客の流れに押し潰され、車内は再び270%近い乗車率に戻ったのである。 ターミナル駅箱崎に到着 渋井からはＡ団地下鉄恨･憎悪線に乗り入れる。ここから箱崎までは急行電車も各駅停車となる。 次の停車駅は、大参道。Ａ団銀河線とＡ団千尾田線が乗り換えの駅で、若者のファッションタウンである。銀河線との乗り換えはこの大参道の方が便利なので、銀河線を利用する乗客はこの駅で乗り換えるようである。 大参道を出ると、青木一丁目、国政の中心地である長田町、コリア語の読みが使われていながら禍禍しい駅名にして路線名にもなっている恨･憎悪(はん･ぞうお)、件下(くだんした)、某ヒップホップユニットの歌詞によく出てくる神保町、Ａ団地下鉄の路線が何本も乗り入れる王手町、あからさまにデパートの宣伝になっている五越前を経て、電車は終点の箱崎に到着した。 終点の箱崎駅は方面別に5面4線構成のホームが6ヶ所あり、合計で30面24線構成の超巨大ターミナルである。その様相は、宛らSF映画に出てくる要塞のようである。 終点のターミナルで両側のドアが開き、乗客は解放されたような感じで、改札へ慌ただしく向かう。通勤客の殆どはこの駅の駅ビルにもなっている近未来的な総合ビジネスパークに向かっているようである。 「ふぅ。ようやく解放されましたね。」息を切らしながらもリラックスしたような調子で、龍樹は私に話し掛けた。「内藤さん、これから、どこへ向かうのですか？」 「そうだな。とりあえず、箱崎にある東洋財団の美術館でも見に行くか。」明らかに暇潰し目的で行く気にもならない美術館に無理矢理龍樹とドラグレッダーを連れて、ゆっくりと、落ち着きを取り戻した改札を出るのであった。 前へ 次へ
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情報がわかり次第、執筆をよろしくお願いします (管理人より) wiki編集上手い人美化してください!!（執筆者より） 道路運送車両の種類 道路運送車両には、主に２つ種類がある。 バス トラック バスの特徴 道路を走る 乗客を乗せることができる 観光地までの移動手段にできる 貨物を運ぶ事はできない 乗客を乗せる方法 バス停を作って、そこにバスを停車させればいい。 しかし、簡易バス停だと長時間停車させることができないので注意しよう。 バスのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 運行させるための初期費用が少ない バスのデメリット 走らせる為の道路をひいても自社所有にならない 遅い トラックの特徴 道路を走る 貨物を運ぶことができる 隣町に貨物輸送することもできる 乗客を運ぶことはできない 貨物を乗せる方法 トラック駐車場を資材置場の近くに作ってそこに停めればいい。 駐車場には貨物範囲というその範囲内の貨物を載せられますよーという範囲がある為、その範囲外の資材は載せられないので注意。 範囲内の資材だったら15分停車時間をとることで確実に載せることができる。 トラックのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 初期投資が少ない トラックのデメリット 道路をひいても自社所有にならない 遅い 最高2個しか貨物を運べない まとめ 自動車は短距離運送に最適！！ 自動車は遅いので注意 トラックはかなりの数走らせないと使い物にならない 皆さんも自動車を活用した街づくりをしてみてはどうでしょうか。上手く鉄道と組み合わせれば最強ですよ。 p.s.これの執筆者は鉄道ばかり使っています（笑）。
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女満別駅 石北本線 大空町女満別本通りにある駅で、駅ナンバリングはA67である。網走湖のそばにある駅である。 特急「オホーツク」・「大雪」はすべて停車するが、無人駅である。 女満別駅の様子 駅看板 名所案内 駅の風景（網走方面を望む） 駅の風景（北見方面を望む） 女満別の特産品１ 女満別の特産品２ 駅前の様子 駅横にある車掌車 駅情報 2面2線の対向式ホームがあり、構内踏切で連絡している。図書館・喫茶店と併設している大きな駅舎で、車椅子対応トイレも設置されている。 駅周辺は大空町女満別地区の市街地となっている。駅からの道路を直進し、交差点を右折するとセイコーマート、直進するとセブンイレブンがある。 なお、当駅のすぐそばにはかつて使われていた車掌車４両がピンク色に塗装されて置いてある。 無人駅だが、簡易委託で発券されている。 駅の近くの西通りバス停には網走バス美幌線が停まる。このバスは1日6往復（土曜・休日は5往復）運行されている。街の中心部は隣の女満別十字街が近い。女満別空港のアクセスバスは女満別十字街に停車する。また、網走バスの女満別十字街バス停と同じ場所に女満別西通りバス停があり、札幌 - 網走間の高速バス「ドリーミントオホーツク号」が夜行1往復を含む9往復停車する。 [2010/03/04，村山 弘] 隣接駅 西女満別 ← 女満別 → 呼人 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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←十六夜城公園駅(O-06) 黒羽駅(O-04)→ 基本情報 乗降客数 7万601人/日 設備 1面2線 島式 停車種別 各駅停車 路線 帝京環状線 駅番号 O-05 駅名表 帝京環状線 駅情報 帝京線通過駅である朝比奈駅を除けば唯一の区間快速通過駅である。 この駅の黒羽駅寄りにはデルタ線があるが、中宮⇔菱川の運転は行われていない。 この駅の十六夜城公園駅寄りには、2本の線路が分岐していて、手前が地下鉄との連絡線で、十六夜城公園駅寄りが陸の森競技場へのボート搬入線になっている。
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重要なお知らせ 苗穂駅の札幌寄りに高層マンションが建設されるので、今後は順光で撮影しづらくなります。 札幌→苗穂 2019.05.04 8 31 f=300mm 3・4番線ホームから4番線を通過する列車 2019.01.02 9 12 f=110mm 1・2番線ホームから4番線に停車する列車 白石→苗穂 2019.06.16 14 14 f=170mm 1・2番線ホームから1番線に停車する列車 2022.07.03 16 03 f=400mm 1・2番線ホームから2番線を通過する列車 2022.09.25 15 30 ※夏限定の構図であり、季節によってはビルの陰が当たる
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於札内駅 札沼線 浦臼町於札内にある農村地帯の簡素な駅である。 於札内駅の様子 駅看板１ 駅看板２ 駅情報 この駅には1日1往復しか列車が停車しない。 周囲には田畑が広がり，民家が散在する。 最寄のバス停は北海道中央バス滝川浦臼線の「於札内」である。平日は1日5往復、土曜・休日は1日4往復が停車する。 [2006/08/26，雅] 隣接駅 鶴沼 ← 於札内 → 南下徳富 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2008 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/murasakikousou/pages/220.html
Windows7 に関するあれこれ インターネットが遅い？ IPv6 というIP枯渇防止を予測したものだそうですが IPv4 の接続にも関係していて、トンネルをしてるそうです 電車で言うと、目的の駅までの途中で１回しか停車していなかったのが 目的の駅までに、2回停車していることが、原因だそうです。 ＋解決方法 [ スタート ]-[ コントロールパネル ]-[ ネットワークと共有センター ]-[ アダプター設定の変更 ]-[ ローカル エリア接続 ] で、右クリック。 [ プロパティ ]-[ ネットワーク ]のタブから [ インターネット プロトコル バージョン６（TCP/IPv6）] のチェックをはずす。 はずしたら、[ パソコンを再起動 ] する。 きょう - きのう - ごうけい -
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トリネリア 設営 前王朝歴6億8325万2632年5月6日 現市長 ｴﾙ･ﾌｫｲﾙﾝｻｲﾄｩﾙｽ 市井情報 領有域 惑星ﾄﾘﾈﾘｱ 人口 18兆5892億30万人 内容 王国の西にある、都市惑星。惑星の赤道部を一周する、大陸に存在するのは、高層ﾋﾞﾙだけで、住居らしきものは一切無い。 その昔はSVL星間高速線が停車していたのだが、日本連邦紅蒼大州への一般編成の停車に関するﾀﾞｲﾔ改正で、この星の直ぐそばの宙域を通過する軌道がくまれたため、この星は全ての列車が通過することにたっている。 また、王国内発展指数は、国内第5位になってしまっている。
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富竹駅 電略 トミ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 路線名になっている駅で富竹線(学園都市線)の最初に開業した駅。 開業当初は特急くそみそが停車するなど主要駅であったが、くそみその水樹線経由化と隣の分岐駅[[鷹花 ../鷹花駅]]開業により当駅の地位は低下しつつある。 これに対し住民側が激怒、危うく戦争に発展する寸前だったが「わかとりライナー」の運行により和解した。 学園都市線の快速は遅い！とよく言われるが富竹駅を通過にできないのは特急停車時代の名残りである。 富竹線系 運転区間 快速わかとりライナー 原巳浜〜日野 0.5本 快速 創聖川〜南千秋 0.5本 普通(杉田直通) 原巳浜〜杉田 0.5本 普通 原巳浜〜南千秋 １本 乗り場案内 乗り場 路線名・行き先 備考 1番線 富竹線 鷹花・南千秋方面 2番線 富竹線 原巳浜・創聖川方面 配線図 誕生時：２面３線→ＯＶＡ02：２面２線に縮小 名所・ランドマーク 富竹工業団地 富竹貨物駅 路線・隣の駅 ● [[富竹線 ../富竹線]] ■ 快速わかとりライナー・ ■ 快速 [[原巳浜駅 ../原巳浜駅]] ← 富竹駅 → [[鷹花駅 ../鷹花駅]] ■ 普通(各駅停車) [[西宮北駅 ../西宮北駅]] ← 富竹駅 → 鷹花駅 元ネタ 富竹★フラッシュ(ひぐらしのなく頃に) 富竹ジロウ（ひぐらしのなく頃に）
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久遠寺駅 電略 クオ 駅名標 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 概要 南初音支社開業前から運営されていた駅。 支社開業と同時に駅ビルに建て替えられた。 最終回ではひそかに改装され地下にもホームが追加された。 乗り場案内 乗り場 路線名 行き先 備考 地上 1番線 ● [[追浜線 ../追浜線]] 追浜・とかち方面 幸星・追浜直通用 2番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] 春日・くさかべ方面 幸星・追浜直通用 3番線 ● [[追浜線 ../追浜線]] 追浜・とかち方面 始発 地下 4番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] 春日・くさかべ方面 折り返し用 5番線 ● [[幸星線 ../幸星線]] やまと専用ホーム 配線図 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 名所・ランドマーク 七浜ランドマークタワー 久遠寺家 路線・隣の駅 ● [[幸星線 ../幸星線]] 寝台特急やまと 内藤駅 ← 久遠寺駅 → [[一条駅 ../一条駅]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[春日駅 ../春日駅]] ● [[公主線 ../公主線]]直通 快速 久遠寺駅 → [[くさかべ駅 ../くさかべ駅]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[春日駅 ../春日駅]] ● [[追浜線 ../追浜線]] 普通(各駅停車) 久遠寺駅 → [[追浜駅 ../追浜駅]] 特急インフィニティ・特急センチュリー [[とかち駅 ../とかち駅]] ← 久遠寺駅 → [[くさかべ駅 ../くさかべ駅]] 元ネタ 久遠寺未有