約 11,583 件
https://w.atwiki.jp/acitys/pages/227.html
一ツ橋駅とは,塔野市にある駅である。 概要 一ツ橋駅 ひとつばし Hitotsubashi 所在地 塔野市本町区一ツ橋中町駅前1-1 駅番号 TN13 所属事業者 塔野高速鉄道 電報略号 ヒト 駅識別コード 313 駅構造 地上駅(橋上駅) ホーム 2面2線 乗車人員統計年度 51,885人/日(降車客含まず)2019年 乗入路線1路線 所属路線 TN 塔野線 ←TN12 二葉通(1.2km) (1.2km)塔野 TN14→ 相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。一般駅。 のりば 番線 路線 方面 1 TN 塔野線 塔野,夢吊橋方面 2 商栄,八城方面 駅設備 改札は1箇所で,東西自由通路に面している。コンコースには売店及び商栄そばが出店している。待合室は各ホームに2箇所ずつある。 利用状況 塔野高速鉄道によると,2019年度の1日辺り平均乗車客数は51,885人で,この値は塔野線(16駅)中10位であった。塔野市の中心市街地のうち,南部へは塔野駅よりこちらの方がアクセスが良いこともあり, 塔野線の各駅停車のみ停車駅では最も多い。 隣の駅 塔野高速鉄道 TN塔野線 ■通勤特快,■特別快速,■快速 通過 ■各駅停車 TN12 二葉通駅-TN13 一ツ橋駅-TN14 塔野駅
https://w.atwiki.jp/wiki-journey/pages/882.html
JR東海が所有する特急列車や！ 説明 経路は信越線、篠ノ井線、中央線(中央西線)です！ 塩尻では松本方と中津川方で会社が異なるためか必ず乗務員交代を実施。 JR東日本は長野〜塩尻間、JR東海は塩尻〜名古屋間となる。 なんと2016年ダイヤ改正まで大阪まで行っていました！ 当時、名古屋からの停車駅は岐阜、米原、新大阪、大阪です。 停車駅 ○ - 一部停る 長野駅 篠ノ井駅 聖駅 ○ 明科駅 ○ 松本駅 塩尻駅 奈良井駅 ○ 木曽福島駅 上松駅 ○ 南木曽駅 ○ 中津川駅 恵那駅 ○ 多治見駅 千種駅 金山駅 ○ 名古屋
https://w.atwiki.jp/hanrei/pages/251.html
平成１７年１０月１８日判決言渡 同日判決原本領収 裁判所書記官 平成１７年（少コ）第２２５１号損害賠償請求事件（通常手続移行－第１事件） 平成１７年（少コ）第２５４４号損害賠償請求事件（通常手続移行－第２事件） 口頭弁論終結日 平成１７年１０月４日 判 決 主 文 １ 第１事件被告は，第１事件原告に対し，１２万１８４８円を支払え。 ２ 第２事件被告は，第２事件原告に対し，９８６８円及びこれに対する平成１７年３月１０日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。 ３ 第１事件原告のその余の請求を棄却する。 ４ 第２事件原告のその余の請求を棄却する。 ５ 訴訟費用は，第１事件においては，これを１０分し，その１を第１事件原告の負担とし，その余は第１事件被告の負担とし，第２事件においては，これを１０分し，その９を第２事件原告の負担とし，その余は第２事件被告の負担とする。 事 実 及 び 理 由 第１ 請求 （第１事件） 第１事件被告は，第１事件原告に対し，１３万５３８７円を支払え。 （第２事件） 第２事件被告は，第２事件原告に対し，９万８６８９円及びこれに対する平成１７年３月１０日から支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。 第２ 事案の概要 第１事件及び第２事件とも同一交通事故による損害賠償請求事件である。第１事件は，第２事件被告が運転していた自動車の所有者である第１事件原告が第１事件被告に対して，自動車の修理代を請求している事案であり，第２事件は，第１事件被告が運転していた原動機付自転車の所有者である第２事件原告が第２事件被告に対して，原動機付自転車の修理代を請求している事案である。 １ 事故の発生（争いのない事実及び証拠により容易に認められる事実） (1) 日時 平成１７年３月１０日午後８時５５分ころ (2) 場所 東京都江東区Ａ丁目Ｂ番Ｃ号先Ｄ道路上 (3) 事故車両，運転者及び所有者 普通乗用自動車（足立○○△○○○○，以下「本件自動車」という。），運転者第２事件被告，所有者第１事件原告 原動機付自転車（江戸川区△○○○○，以下「本件バイク」という。），運転者第１事件被告，所有者第２事件原告 (4) 事故現場の状況及び事故の態様 本件事故現場は，片側４車線であるＤ道路下り線Ｅ交差点手前の第１車線上であり，駐停車禁止場所である。周辺は，歩道に接してビルが立ち並んでいる（第１事件の甲２）。 第２事件被告は，本件自動車を駐車していたところ，第２車線を走行してきた第１事件被告が運転する本件バイクが，駐車中の本件自動車の後部右側に接触した事故である。 (5) 損害 ア 本件自動車の修理代１３万５３８７円 イ 本件バイクの修理代９万８６８９円（第２事件の甲１） ２ 第１事件原告及び第２事件被告の主張 (1) 本件事故は，第１事件被告の前方不注視及びハンドル操作の誤りに原因があるから，同人に事故発生の責任がある。 (2) 第２事件被告は，本件事故当時，駐停車禁止場所である本件事故現場に，本件自動車を違法駐車したことは認める。 (3) 後記３(1)記載の事実のうち，本件バイクが第１車線上に違法駐車していた本件自動車と接触したことは認めるが，その余の事実は知らない。 ３ 第１事件被告及び第２事件原告の主張 (1) 第１事件被告は，本件バイクを運転して第２車線を法定速度内で走行中，同車線上を本件バイクの後方から走行して同バイクを追い抜いたタクシーが，第２車線上の前方に停車していた別のタクシーの列に並ぼうとして，突如，ハザードランプを点滅させると同時に，本件バイクの進路を遮り，左に寄って急停車したことから，本件バイクは，そのタクシーとの接触を避けるために，急ブレーキを掛けつつ，やむなくハンドルを左に切ったところ，第１車線上に違法駐車していた本件自動車と接触したものである。 (2) 第１事件被告の無過失 第２事件被告は，本件現場が駐停車禁止場所であるのに，これを無視して本件現場に本件自動車を駐車させたものであるが，同車がかかる場所に駐車していなければ，当然のことながら本件事故は回避されていたことからすると，同人の駐停車禁止違反の駐車と本件事故との間には相当因果関係があるから，同人には本件事故について過失がある。これに対し，第１事件被告は，本件バイクを法定速度以下で走行させ，交通法規を遵守して運転していたのであるから，同人にとって本件事故は不可避であって過失はない。 (3) 第１事件被告の正当防衛 第１事件被告は，本件バイクの背後から接近し，同バイクを追い抜くと同時に同バイクの進路を塞いで左にハンドルを切って停止したタクシーとの衝突を避けるために，急ブレーキを掛けつつ，ハンドルを左に切らざるを得なかったものである。そうすると，第１事件被告の行為は，タクシーとの衝突を避けるためにやむを得ず行った回避行為といえるから，その結果本件事故が起こったとしても，自己の権利を防衛するためにやむを得ず行われた正当防衛行為である。 第３ 当裁判所の判断 １ 本件事故現場において，第２事件被告が違法駐車していた本件自動車の後部右側に，第１事件被告が運転する本件バイクが接触したことは，当事者間に争いがない。その際，第２事件被告は，ハザードランプを点滅させるなどして，駐車中の本件自動車の存在を後続車両に認識させるべき措置を講じていなかったことが認められる（第１事件の甲５）。また，第１事件被告においても，本件事故現場の手前２０から３０メートル当たりで，第１車線に駐車車両があることを確認していたことが認められる（第１事件被告の供述）。そして，本件自動車には，本件事故により修理代として１３万５３８７円の損害が発生したことは当事者間に争いがなく，本件バイクにも同様に修理代として９万８６８９円の損害が発生したことが認められる（第２事件の甲１）。 ２ 第１事件被告及び第２事件原告は，第２車線上を本件バイクの後方から走行してきたタクシーが同バイクを追い抜いた後，突如，同バイクの進路を遮り，左に寄って急停車したことから，第２事件被告は，そのタクシーとの接触を避けるために，急ブレーキを掛けつつ，やむなくハンドルを左に切ったものであると主張し，第１事件被告はこれに沿う供述をする。しかし，第２事件被告においては，事故後３，４分経過後に事故現場に戻っているから，事故当時の状況を全く見分していないし（第１事件被告の供述），他に第１事件被告の主張を推認するような証拠も見当たらないことからすると，第１事件被告の供述のみで同人の主張を認めることはできない。また，第１事件被告の供述から推認できる状況としては，同人が第２車線を走行中，前方に停車している別のタクシーの存在が確認できたとすると，タクシーが本件バイクの右側を追い抜いた際に，そのタクシーがまもなく停車することは十分予測できる事態であるから，減速するなどして，本件事故を回避するような措置を講ずることも可能であったと考えられる。そうすると，第１事件被告が事故を回避することができなかったと推測することもできない。 ３ 以上からすると，本件事故は，交通量の多い幹線道路であるため通行の安全を図る必要から，駐停車禁止区域として指定されているにもかかわらず，本件自動車を駐車させ，通行の妨害状態を作出した第２事件被告の過失と，第２車線を走行中，前方の安全確認義務を怠り，あるいはハンドル操作を誤った第１事件被告の過失により発生したものと考えるべきであり，双方の過失割合は，双方の過失を比較して第２事件被告が１割，第１事件被告が９割とするのが相当である。 ４ したがって，第１事件原告の第１事件被告に対する請求は，本件自動車の修理代１３万５３８７円の９割である１２万１８４８円を請求する限度で理由があり，第２事件原告の第２事件被告に対する請求は，本件バイクの修理代９万８６８９円の１割の９８６８円及びこれに対する遅延損害金を請求する限度で理由がある。 東京簡易裁判所少額訴訟４係 裁 判 官 行 田 豊
https://w.atwiki.jp/mr-knight/pages/27.html
巻ノ一「龍と通勤電車」 ニュータウンのラッシュアワー 私は今、取り巻きの龍樹と一緒に都心のターミナルに出るため、ニュータウンの中心駅「ふたば台」駅で待っている。 毎朝のことだが、私が待ち合わせている龍樹の姿を確かめるのが困難なくらい、この駅から通勤する客は非常に多い。 何故、こんな時間帯を選らんだのか、小一時間問い詰められるだろうが、がまん。 「内藤さ〜ん！」あの若々しくも頼もしそうなその声は龍樹ではないか！彼は相棒であるドラグレッダーという龍を連れている。 「内藤さん、何もこんな混雑した時間をわざわざ選ばなくても・・・」私の予想通り、龍樹は私に何故この時間を選んだことを小一時間問い詰めようとした。 「まあ、たまには混んだ電車でも良いではないか。都心へ向かうサラリーマンの憂鬱を体験する意味でも・・・」そう私が答え、彼は納得したようだが、相棒の龍は非常に不満そうだ。まるでこの先の不幸を予知しているかのごとく・・・。 ニュータウンの通勤路線は全線複々線 混雑する駅で、切符を買い、改札を抜け、エスカレーターを上がると20m車両が20両も停車可能な巨大なホームに出た。 「この駅もずいぶんと大きくなったな・・・。」まるで久しぶりに孫に会ったお爺さんのような感じで私が呟いた。 「そうですね。昔は本当に長閑で小さな駅だったんですけどね。」龍樹はそう言った。 この付近も紅岳原鉄道系列のディベロッパーが大規模な宅地開発を行って、随分と人口が増えた。その結果、高速通勤路線の必要に迫られ、通勤路線化された。また、混雑の対策で大型車両20両編成運転対応にホームを拡張したり、緩急分離のために全線複々線にしたりするなど、過剰なまでに設備を整えている。また、バリアフリーにも積極的で、このふたば台を始め、この東京田園都会線各駅において、エレベーターやエスカレーターを各ホームに最低3台ずつ設置しているのである。 混雑するホームで龍樹とそういう会話をしていると、「間もなく、3番線に急行箱崎行きが到着致します。黄色い線の内側に下がってお待ちください。」とのアナウンスが流れてきたと同時に20両編成の大型電車がインバータ音と共に慌ただしく3番ホームに入ってきた。 ドアが開き、乗車率100%近い車内に更に都心へ向かうサラリーマンの大群がどっと電車に入り込む。向かい側の4番ホームには、各駅停車が入ってきたが、誰も各駅停車には乗ろうとせず、挙って急行に乗ろうとしている。 「内藤さん、全然空いている各駅停車でゆっくり行きましょう。」龍樹は私にそう言ったが、「いや、私は急行で行く」と龍樹の提言を無視して、乗車率200%を超えるともいえる急行に乗り込んだ。 龍樹もしぶしぶ私について行くことにし、ドラグレッダーと共に急行電車に駅員に無理矢理押し込まれながらも乗り込んだ。 そして、小気味良い発車メロディーが鳴り終わり、ドアが閉まったその時、ドラグレッダーの尻尾がドアに挟まったではないか！ 流石に、痛さを感じるのか、ドラグレッダーは車体がガタガタ揺れるほどの重低音の吼え声で吼えた。 この不快な騒音に苛立った乗客は次々と「うぜーんだよ！」「降りろ！」など聞くに絶えない怒号と罵詈雑言が飛び交った。 どうも、この沿線住民は混雑のせいか、殺気立っている人間(と言っても人格を持つ擬人化された動物もいるのだが)が非常に多いようである。 途中駅の大騒動 東京田園都会線の乗車率200%を超えるほどの混雑の急行電車はふたば台から途中、サンプラザ多摩、詐欺師沼、溝口に停車し、いずれの駅でもふたば台と同じ側のドアが開閉したが、ドラグレッダーの尻尾は混雑のため、車内に入れず、ドアに尻尾を挟まれ、不快な吼え声で自分の不快を周囲に訴え、車内をより不快にしてしまっている。 さて、我々を乗せた急行電車は大井松田線が乗り換えの双子玉川上水に到着した。この駅だけは緩行線のほか大井松田線ホーム側のドアも開き、緩急接続と乗り換えが同時に行えるように便利になった。 我々は、混雑した車内から怒涛の如く降りてくる乗客の波に揉まれ、緩行線側のホームに強制的に降ろされた。 向かい側の各駅停車はかなり空いているが、誰もこの電車には乗ろうとせず、それどころか、各駅停車からわざわざ混雑の激しい急行電車に乗ろうとする人が跡を絶たない。 この混雑は毎朝の事であるが、我々が急行電車に再び乗ろうとしたとき、付近にいた如何にもヤバそうな外見の男子高校生数人が屋根に登ろうとしているではないか！彼らは「車内は暑いし、超混んでいてうぜーんだよな。屋根に登っちまおうぜ！」などと言って駆けつけたの駅員の制止を振り切って屋根に次々と登っている。 「時々いるんだよね。ああいうガキが。」まるで唾を吐くような口調で近くのサラリーマンが我々に話した。 通勤客はどうもこの風景に慣れっこになってしまっているらしい。 何とか、駅員に引き摺り下ろされた男子高校生等はしぶしぶ混雑する急行電車にサラリーマン集団に押し潰されるように乗り込んだ。 我々もまた、駅員に背中を押され、乗車率250%近くになってしまっている車内へ押し込まれた。そして、ドアが閉まったが、相変わらず、ドラグレッダーの尻尾だけはドアに挟まれ、不快な吼え声で周囲の不快指数を爆発的に高めたのであった。 五軒茶屋で暴行事件 急行電車は双子玉川上水を出ると大井松田線の高架橋の下を潜って、地下区間に突入する。地下区間の騒音は激しいものであるが、尻尾をドアに挟まれたままの状態のドラグレッダーは相変わらず不快な吼え声を出していた。しかも、トンネルの壁に尻尾の先が擦れ、激しい痛みに苦しむドラグレッダーは更に声を大きく吼えた。 地下区間の次の停車駅は五軒茶屋で、途中の錠賀、佐倉新町、駒木大学は通過となる。やがて電車は五軒茶屋に到着し、ドラグレッダーの尻尾の挟まっている側のドアが開く。 乗客はどっと降りたが、ドラグレッダーの吼え声による騒音公害のせいなのか、いつになく乗客は殺気立っていた。そして、我々が恐れていた事が起きたではないか！ 何と、乗客の1人がバイソン人間と取っ組み合いをしているのである。黒くて背の高いバイソン人間は笑顔の青年に向かって、諸刃の手斧で応戦している。しかも、バイソン人間の言っている言葉は無気味な発音で「ネバギバ」以外、何を喋っているのかよく分からない。流石にこれでは駅員も手が付けられず、特殊装備を施した機動隊員と思われる警察官が駆けつけ、黒のバイソン人間と、笑顔の青年を連れ去ったようである。 騒動が何とか収まり、一旦、ホームに降ろされた後、急行電車に乗り直した我々は一路箱崎に向かうのである。やはり、ドラグレッダーの尻尾はドアに挟まれたままであるが・・・。 進退窮まる超混雑駅 五軒茶屋の次の停車駅は渋井である。途中の池田淀橋は通過である。渋井駅のホームは非常に狭く、しかも、Jr.山手環状線やJr.最強線、東京東欧線、Ａ団地下鉄銀河線、帝王京都井野反吐線が乗り換えのターミナル駅である。それ故、混雑する時間帯のホームは乗客が溢れんばかりの混雑となり、ホームに降りることすら困難になる。 いよいよ運命の渋井駅に到着した。ドアはドラグレッダーの尻尾の挟まれている側と反対側が開いた。この駅の地獄のような混雑ぶりは予想以上で、私と龍樹は乗客の波に飲み込まれ、ドアに挟まれたままのドラグレッダーからはぐれてしまった。 降車客の流れが落ち着き、我々が乗車しようとしたとき、目の前にプラズマが迸った。何と、ドラグレッダーが「乗るな」と言わんばかりに強烈な炎を吐いているではないか！ おかげで、我々以外はこのドアは避けて乗車しているようである。また、空間に多少の余裕が生まれ、ドアに挟まれて痛がるドラグレッダーを龍樹と私とで、車内に引っ張り込んだ。 こうして落ち着いたのも束の間、他のドアから乗車した乗客の流れに押し潰され、車内は再び270%近い乗車率に戻ったのである。 ターミナル駅箱崎に到着 渋井からはＡ団地下鉄恨･憎悪線に乗り入れる。ここから箱崎までは急行電車も各駅停車となる。 次の停車駅は、大参道。Ａ団銀河線とＡ団千尾田線が乗り換えの駅で、若者のファッションタウンである。銀河線との乗り換えはこの大参道の方が便利なので、銀河線を利用する乗客はこの駅で乗り換えるようである。 大参道を出ると、青木一丁目、国政の中心地である長田町、コリア語の読みが使われていながら禍禍しい駅名にして路線名にもなっている恨･憎悪(はん･ぞうお)、件下(くだんした)、某ヒップホップユニットの歌詞によく出てくる神保町、Ａ団地下鉄の路線が何本も乗り入れる王手町、あからさまにデパートの宣伝になっている五越前を経て、電車は終点の箱崎に到着した。 終点の箱崎駅は方面別に5面4線構成のホームが6ヶ所あり、合計で30面24線構成の超巨大ターミナルである。その様相は、宛らSF映画に出てくる要塞のようである。 終点のターミナルで両側のドアが開き、乗客は解放されたような感じで、改札へ慌ただしく向かう。通勤客の殆どはこの駅の駅ビルにもなっている近未来的な総合ビジネスパークに向かっているようである。 「ふぅ。ようやく解放されましたね。」息を切らしながらもリラックスしたような調子で、龍樹は私に話し掛けた。「内藤さん、これから、どこへ向かうのですか？」 「そうだな。とりあえず、箱崎にある東洋財団の美術館でも見に行くか。」明らかに暇潰し目的で行く気にもならない美術館に無理矢理龍樹とドラグレッダーを連れて、ゆっくりと、落ち着きを取り戻した改札を出るのであった。 前へ 次へ
https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/30.html
路線データ 路線名 仙台急行電鉄中山線 ラインカラー 薄黄 運営事業者名 仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者) 運行区間 東上学園〜泉東北高校 正式区間 東北臨海車両センター〜泉東北高校 路線距離 26.4km 軌間 1,067mm 開業駅数 旅客駅8つ 複線区間 なし（全線単線） 電化区間 全線 電化方式 架空電車線方式：20000V・50Hz 閉塞方式 複線自動閉塞式（複線区間）、特殊自動閉塞式（単線区間） 保安装置 ATS-NT 運転指令所 臨海中央指令 最高速度 100km 備考 全列車が東上学園駅発着 運行形態 種別 普通 停車駅：全駅 使用車両仙台急行電鉄S4000系電車（0番台、2000番台） 運転本数：1時間あたり2本（15分、45分に東上学園駅を下り列車が発車） 所要時間：35分（〜司令部） 備考： 駅 ◎･･･全列車が停車、○･･･一部が停車、×･･･通過、-･･･運用なし 正式路線称 走行線路 駅名前 読み 総営業キロ 接続路線 備考 仙台急行電鉄仙台埠頭線 地上線 東上学園 とうじょうがくえん 0km 臨海本線、多賀城線、湾岸環状線 仙台急行電鉄中山線 地下線 福室 ふくむろ 2.6km 燕沢 つばめさわ 4.6km 南北支線 水の森 みずのもり 5.8km 川平 かわだいら 8.6km 多賀城線 中山 なかやま 11.6km 多賀城線 泉東北高校 いずみとうほくこうこう 20.5km 南北支線 仙台急行電鉄中山線 地下線 燕沢 つばめさわ 0km 中山線 仙台市営地下鉄南北線 旭ヶ丘 あさひがおか 1.7km 地下鉄南北線 地上切換式交直セクション有
https://w.atwiki.jp/timetable1/pages/33.html
草津車庫線 草津車庫方面 +... 系統 A青地西・山寺経由草津車庫行 B草津市役所・青地西・山寺経由草津車庫行 C高樋橋・山寺経由草津車庫行 バス停 停車系統 草津駅東口 ABC 草津市役所 B 草津駅東口方面 +... A山寺・青地西経由草津駅東口行 B山寺・青地西経由草津駅東口行 C山寺・高樋橋経由草津駅東口行 バス停 停車系統 草津市役所 B
https://w.atwiki.jp/atrain3ds/pages/99.html
更新情報（５件） 2016/09/25… 告知 を1年ぶりに更新。 2015/07/25… 告知 を追加しました 2015/03/22… 街紹介 【駅紹介】に画像を追加しました 2015/03/20… 町紹介 【全体図】を掲載しました 2015/03/15… 街紹介 【駅紹介】に画像を追加しました ice_tea的ダイヤの組み方 当ページをご覧いただきありがとうございます。ice_teaと申します。 かくかくしかじかありまして、こちらでダイヤの組み方を紹介させていただけることになりました。 ダイヤの組み方は人それぞれです。「真似しろ！」なんて言いません。拙い文章ですが、あくまで皆さんの参考になれば、と思います。 一番下にコメント欄がありますので、気軽にコメントを残していってください！ 告知 データが消えていました…しかし幸いダイヤデータが本棚の隅に残っておりましたので、 覚えている方がいるかわかりませんが、完結に向けて再出発です。 コンテンツ一覧 投票しよう！！ ステップ１～ツールの用意～ ステップ２～簡単なダイヤを組んでみる～ ステップ３～行先を変える～ ステップ４～回送ダイヤの設定と緩急運転～ ステップ５～実践～パターンについて 実際にスジを引いてみる単線区間のダイヤ組み 番外編～路線図を作ってみたい！～ ice_tea的街づくり コメントフォーム ステップ１～ツールの用意～ ダイヤを組むにあたって、ほとんどの方が何かしらの道具を使って組んでいると思います。 ツールといってもどのようなものを使えばいいのか…やり方は人それぞれですが、一例を紹介しよう。 アナログ編 アナログ(＝手書き)でダイヤを作成するには、基本的にはノート・ルーズリーフ類とシャーペン・消しゴム、そして定規があれば十分。しかし以下のものがあるとさらに良い環境になります。 Campusノート・ドット入り罫線版 こちらは通常の大学ノートの罫線に、一文字分(A罫7mm・B罫6mm)ずつドットが入ったものです。学校で使用している方も多いと思います。B5サイズで150円程と、普通のノートに比べると多少値が張るが使い勝手はいいです。 方眼罫ノート 上で紹介したノートは筆記用で横線しか入っていませんが、最初から方眼が印刷されているノートを用いれば時間軸なども取りやすいです。価格は170円程。 方眼紙 こちらは正式な製図用品。罫線は1mm間隔で、とても複雑なダイヤを作成するのに適しています。 おすすめはKOKUYO「品番ホ-19NのA4方眼紙」。価格は50枚400円程と少し高いですが、罫線が薄い青・紙がとにかく丈夫・長辺の目盛りが250mmと、ダイヤを組むのに適しています。 太さ0.3mmのシャープペンシル 巷で販売されているもののほとんどは0.5mmですが、それではダイヤが細かくなってくると少し太く感じます。大きな文房具屋さんでないと手に入りませんが、使い勝手はいいです。 ボールペン 全てシャーペンで描いていると、消す必要のない線まで消してしまいがちです。最初の頃はいいのですが、種別が増えたり停車時間が複雑になっていると「あれ、ここどうだったっけ」となって悲惨なことに。 おすすめはZEBRA「SARASA CLIP」。30近いカラーバリエーションがあるのと、太さも0.3、0.4、0.5、0.7、1.0mmとさまざまなところが長所です。価格は1本100円程。 太さのある定規 ダイヤを作成するにあたって、重要になるのが「パターン」です。太い定規であればパターンダイヤが比較的組みやすくなりますが、それは後ほど。 デジタル編 デジタルでダイヤを組むにあたって、まずパソコンは必須です。スマートフォンでは難しいと思います。 Windows向けには OuDia というソフトが存在します。これはとても有名で、使っている方も多いと思います。公式サイトやソフト付属のユーザーマニュアルも充実しているので、操作に困ることはないはずです。初めてダイヤを作成する方はこちらを使うことをおすすめします。 この他にも以下のものがあります。 WinDIA OuDiaへエクスポート可能(インポートは不可)。 スジ太郎 OuDiaとの互換性は無いが、さまざまな機能がある。 TetsuTomoDia Viewer Android用の閲覧専用アプリ。課金しないと使い物にならないがAndroid端末で見ることのできるアプリはこれだけ。 ツールをたくさん紹介してきましたが、まずはアナログで書いてみるのをおすすめします。デジタルよりも視覚的に分かりやすいからです。以下、私はアナログで作成していきます。 ステップ２～簡単なダイヤを組んでみる～ いきなり複雑なものを作ろうとするのは無理であるのは前述した通りですので、まずは営業のみのごく単純なものから作成してみます。 [始発駅]⇄[途中駅]⇄[終着駅] このように、枝分かれもなく全線複線の単純な構造を作ります。終点の構造は こちら を参考にしますが、ダイヤを組みやすいのは「簡単複線１」だと思います。 また、駅を設置するうえで重要なのが駅間距離です。 駅間距離について 初めのうちは一定の駅間距離で敷設していきます。 また、効率よく発車させるために、走らせる最劣等種別(各駅停車・普通etc...)が１区間を「５の倍数－２(or３)」分で走行するように設定します。そうすれば詰まらずに済むので。 ただし駅発車時刻をxx xxからxx分おきにx回というように設定しなければなりませんが… 設定がよく分からなかったら、１区間を「５の倍数」分で走行するように設定し、停車時は「５分停車」などと停車時間を設定してもいいと思います（こちらは優等種別を走らせた途端に崩壊しますが…）。 駅の設置をしたら、筆記用具を手に取ります。普通の大学ノートの場合は紙面を横長にして使うと良いと思います。 準備は、罫線に垂直になるよう、ノートに駅の数だけ等間隔に線を引く…これだけです。これがダイヤグラム上での列車の停車位置になります。 準備が完了したら、あとは好きに列車を(紙の上で)走らせてみよう！駅停車時は、停車・発車を明記するために横線を引く方と、発車時間に合わせて直線を引いていく方がいます。停車時間が少ないときは後者のほうがいいと思います。 まずは各駅停車だけの簡単なものを作成します。 先ほど「好きに」と書いたが、A3Dの特性上どうしても制限されるものがあります。それは折り返し駅の位置です。例えば [A駅]⇄[B駅]⇄[C駅]⇄[D駅] をA駅から３往復する列車があるとします。１往復目はA駅→D駅→A駅と運行。２往復目は途中C駅で折り返し、３往復目はまたA駅→D駅→A駅と運行…このようなことはできないのです。１編成の営業中の折り返し駅は決まっていて、途中で折り返し駅を変更する、といったことはできないので注意。 また、最も重要なのは、１日で同じ駅(or車庫)に返す、ということです。複数日にまたがる運用は危険です。 ステップ２のまとめ 最初は各駅停車だけ 途中で行先変更できない ステップ３～行先を変える～ 実は上記のダイヤ、A駅～B駅間は利用者が少ないことが判明しました。なので半数の列車をB駅～D駅間で運用させたいと思います。 そのためにはB駅前にポイントを設置しなくてはならない。 １面２線(普通の島式ホーム)前にポイントを設置しても良いが、「それでは詰まる！！」という方は下の画像のように折り返し専用ホームを設置しましょう。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (3-01.jpg) ちょい技 まずはこちらをご覧ください。緑の線がスジです。30分間隔で１駅13分で走行します(時間軸は１目盛り15分です)。 途中駅で折り返していますが、地味に難しい点が２つ。 折り返しのタイミングが合わなくて下り列車と衝突or長い停車時間になる。 【直通列車】と【途中折り返し列車】の順番がずれて、終点でうまく折り返せない。 これらは比較的すぐに解決できます。 ダイヤグラム赤点線は、「もし折り返さなかったら」という仮想のスジです。まずは折り返さないものを想定します。 次に、折り返し駅の発着時間に注目してください。15分毎に発車を繰り返しています。 重要な点は、折り返し点の先で同種別(今回は途中での折り返し有無)の列車がすれ違っているということです。そうなるように設定すると、先ほどの２点がどちらも解消できると思います。 ステップ３のまとめ 後続のために折り返しはすぐに！ すれ違う場所が大切 ステップ４～回送ダイヤの設定と緩急運転～ 実は、ここまで3DSに触れていないのには理由があります。それは今作から導入された回送ダイヤのせいです。 今作は営業ダイヤに加えて回送ダイヤも設定しないと列車があらぬ方向へ行ってしまいます。 詳しくは鉄道ダイヤページにありますが、まずは営業＝回送となるように設定すれば良いでしょう。 回送ダイヤの使用例 車庫から始発駅までの回送。 朝(or夕)のみ延長運転をして日中は途中駅で折り返し、最後に回送。 注意 営業と回送で個別に設定できるのは 駅進行方向 制限速度 機回し設定(貨物のみ) だけです。発車時刻は共通となります。 回送ダイヤを使いこなせると、ダイヤの組み方の幅が広がります。自分も使いこなせてないですが… 【例】 桃色ラインが駅です。スジに２種類ありますが、藍色が営業、水色点線が回送となります。※区間が日中減便となっていますが、朝夕に１本ずつ増発しています。 それでは、いよいよ緩急運転ダイヤを作っていきたいと思います。 多くのページに「ダイヤは速い列車から描け！」と書いてあるような気がしますが、自分はあえて違う方法で作っていきたいと思います。 ベースにするのはさまざまなパターンです。それをパズルのように組み合わせて作っていきます。 過密ダイヤを作成するなら別ですが、日中や「とりあえず緩急運転してみたい！」というときは 各駅停車などの最劣等種別を適当に配置する 途中の大型駅で＋20分ほど退避し、それに合わせて後続列車の発車時間をずらす 先の手順で出来たすきまに優等種別を走らせる つまり、様々な種別に対応できるようにあらかじめ通過・待ち合わせポイントを設定しておくのです。 例えば、【各駅停車】【快速】【特別快速】の３つを組み合わせて作成するとします。 このようにすれば、各駅停車は１つのパターンで快速と特別快速を両方退避できます。 ステップ４のまとめ 回送ダイヤの設定項目に注意 退避は余裕をもって(過密ダイヤ以外) ステップ５～実践～ 今まで私ice_tea流のダイヤの組み方を紹介しましたが、紹介もかねていよいよ実際に組んでみたいと思います。 せっかくなので、盛り込めるだけ要素を盛り込みます。 過密エリアから過疎エリアまで(複線と単線両方使う) 最大５～６本／１ｈを目指す 営業・回送を使い分ける 支線を作る 種別を細かく分ける 平日と休日でダイヤを変える 貨物列車も同じ線路で走行させる 低速から高速まで使う こんな感じで組んでいきます。 1.～3．について 今まで複線の前提で書いてきましたが、単線はもっと複雑です。１区間に同時に双方向から走る…ということはできないからです。そのためには駅や信号場で待ち合わせるなどしなければなりません。駅以外に停車させるとより難しくなるので今回は信号場なしで進めていきます。 また、時間５～６本走らせるということは10～12分間隔になるので、これは複線の限界に近いものと思います。 ちなみに、今回は以下の設定で進めます。 駅間18マス(曲線は内側17マス)。 駅ホームは基本７マス。短くする場合は両側の線路を伸ばす。 ↑これは列車の走行距離を変えないためです。 使用する列車は… 通勤電車 ７両編成 空港快速用列車 ５両編成 特急列車 ５両編成 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (通勤電車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (空港快速用列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (特急列車.jpg) 使用列車 改良一般型列車 使用列車 改良型特急列車 使用列車 高性能特急列車 最高速度 中速 最高速度 高速 最高速度 高速 加速性能 普通 加速性能 普通 加速性能 高い 観光用臨時列車 ５両編成 近郊用列車 ３～５両編成 貨物列車 ７両編成 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (観光用臨時列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (近郊用列車.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (貨物列車.jpg) 使用列車 改良型特急列車 使用列車 近郊型旅客列車 使用列車 ディーゼル機関車 最高速度 中速 最高速度 中速 最高速度 低速 加速性能 普通 加速性能 低い 加速性能 普通 4.～6. について 支線を作るのは簡単です。ターミナル駅から分岐させればよいのです。 そして、地元を走る中央線を参考にした結果、下の写真のような種別を設定しました。多すぎ。 なお、緑※枠が付いている箇所は単線区間です。丸で囲まれている駅で列車交換が可能です。 （都合、左に90度回転しています。） jpegにしたら色あせたので、使用車両に加えて色も紹介します。 左(下)から順番に 普通（茶色・近郊用列車） 各駅停車（藍色・通勤電車） 快速（水色・通勤電車） 特別快速（橙色・通勤電車） 通勤快速（緑色・通勤電車・平日のみ） 通勤特別快速（紫色・通勤電車・平日のみ） ホリデー快速（桃色・通勤電車と観光用臨時列車・休日のみ） 空港快速（赤色・空港快速用列車） 特急「スーパーあすか」（赤色・特急列車） 特急「あすか」（赤色・特急列車） パターンについて さて肝心のダイヤグラムについてですが、今回は「パターンダイヤ」を採用したいと思います。 パターンダイヤとは一定周期を繰り返すものです。 1時間毎だと種別を盛り込めないので2時間毎で繰り返していきたいと思います。 このように設定してみました。 各々の待ち合わせ・通過待ち時間は15～20分が妥当でしょうか。 ダイヤを組むにあたって、上の図のように大まかなカタチを決めておけば、先に各駅停車を描いてあとから隙間を縫うように優等種別を走らせることができます。 また、今回平日と休日でダイヤを分けてみますが、全て変えてしまうと列車本数が足りなくなってしまいますので、各駅停車や一部の優等種別は平日・休日で共有したいと思います。 実際にスジを引いてみる 複雑なダイヤを組むので、自分は初めに書いた「方眼紙」を使いたいと思います。 A4サイズで縦が250mmですので、２枚つなげて１時間＝２cmとして引いていきます。 ※１目盛り1mmです。また、本来の方眼紙は端から端まで罫線が引かれていますが、この図では見やすくするために5mm,10mm,15mm,20mmのみ罫線を引いてます。 単線区間のダイヤ組み 単線区間では列車交換が可能な駅以外ではすれ違うことが基本できないので、少し苦労します。 おすすめの手順は… １編成を普通に下らせる（「※編成」とする） 終着駅では長時間待って（１時間～１時間半）折り返し、普通に上らせる ※編成が下るときに停車した駅順に、ちょうどすれ違うよう上らせていく 途中でつじつまが合わなくなったら、終着駅の長時間停車貯金を切り崩す …と、自分はこんな感じで１本ずつ組んでいきました。 番外編～路線図を作りたい！～ 現実の鉄道会社のようなきれいな路線図を作るには、画像についての知識が少し必要な気がします。 画像には「ラスタ画像」と「ベクタ画像」の２種類があります。 ラスタ画像とはJPEGやPNGのような小さな「ドット」を集めて１つの画像とするもので、拡大すると粗くなります。 一方ベクタ画像は、拡大する時にコンピューターが計算し、いつもきれいな曲線が表示されるという画期的なものです。 また、データ本体は図形を表す計算式で成り立っているのでとても軽いです。 ベクタ形式のものにはPDFやSVGなどがあります。 JRなどが頒布しているきれいな路線図はベクタ形式です。 今回の路線をPDF化してみたので、ベクタ画像のすごさを感じてみてください。 通勤列車 特急列車など ベクタ画像を作成するにはWindows付属のペイントのようなものではなく、専用のソフトが必要になります。 以下にメモしておきますので、気が向いたら使ってみてください（どちらもWindows・Mac対応です）。 Inkscape （無料） Adobe Illustrator（有料） ここまで偉そうに書きましたが、ダイヤグラムの組み方は本当に人それぞれです。ここから先は私ice_teaの街紹介とともに、実際に作成したダイヤを紹介させていただきます。 ice_tea的街づくり マップ公開！(仮) 先日のアンケートで「公開して！」という声がありましたので、ダイヤ作成例として公開したいと思います。 あまりマップを公開したことがないのでつまらないマップですが、鋭意作成中です。 急かしたい方はTwitter(@ice_tea_neko)まで連絡ください。 なお、あくまでダイヤ作成例ですので発展済みマップ（とOuDia形式のダイヤグラム）を配布したいと思います。 全体図：こんな感じです。 駅一覧(クリックで拡大します) ※2015/03/07訂正…筑子駅での停車種別が間違っていました 駅紹介 大井線 大井線とはこの地域の中核路線であり、全12駅から成ります。平日は５種別、休日は４種別の近距離列車と３種類の優等列車が２時間間隔で運行されています。全線複線で、主要駅では優等種の待ち合わせ・通過待ちが行われます。 赤森（あかもり）駅 大井線の終着駅です。埋め立て地の東端に位置し駅南部は娯楽施設、北部は石油コンビナートや港湾施設が集まる大型駅です。また、北側には赤森貨物センターがあります。 名前の由来：東京に実在する「青海駅」をひっくり返しました。 釣部（つりべ）駅 隣の赤森駅に引き続き南部にはドームやタワーなどの娯楽施設があります。北部には市場や物流センターがあり、物流拠点となっています。ダイヤの制約上、この駅で特急列車の通過待ちが行われます。 名前の由来：埋め立て前は「大井漁港」という巨大な港があったから。現在は篠笛駅や大井空港の南部に分散しています。 豊船（とよふな）駅 埋め立て地に隣接する住宅街。南側に５棟の高層マンションが建っています。北部には学校もあり、比較的大きな住宅拠点となっています。路面電車１号線の始発電停もあります。 名前の由来：昔、大井漁港から出航するたくさんの船を見ることができたから。 篠笛（しのぶえ）駅 大井線全12駅の中では２番目に新しい駅です。近くには旧大井漁港から移転した篠笛港や、篠笛水族館などがあります。また、当駅から豊船駅にかけての北口には古き良き「大井商店街」があります。 名前の由来：歌舞伎などで用いられる「篠笛」という和楽器の名称からとったそうです。大昔はこのあたりに多くの職人がいたとか。 大井（おおい）駅 ３面６線を有する大井線のターミナル駅です。大井空港に隣接し、駅南西部には商業エリアが広がります。南側の地下線路は、赤森貨物センターへと伸びる貨物線です。 名前の由来：古くから残る地名で、不明。 新大井（しんおおい）駅 大井線の中では一番新しい駅。各駅停車しか止まりませんが、北西部には複合娯楽施設・東部には大型の団地が整備されています。たびたび「快速停車署名」が集まります。 名前の由来：大井駅の隣で、最も新しいから。 中府（なかふ）駅 特別快速が停車する中規模駅。西側には新大井駅から続く複合施設が見え、東口には路面電車２号線の始発電停があります。 名前の由来：この土地の中央に位置するから。 筑子（こきりこ）駅 名前の由来：篠笛駅と同じく、以前伝統産業として「筑子」の製作所があったことから。その名残からか、駅西側には劇場があります。 筑野（つくの）駅 西側には住宅地、東側には商業地が広がる小規模駅。各駅停車のみ停車します。 名前の由来：「筑子駅」と「菅野駅」の間にあるので、２つの駅の名前を１文字ずつとりました。 菅野（すがの）駅 駅東側には大井線用の通勤電車を集約する「菅野車両基地」があります。そのため駅の南北両側にシーサスクロッシングがあります。 名前の由来：古くから残る地名で、不明。 北菅野（きたすがの）駅 大井線の中では３番目に新しい駅ですが、両方向に大型駅があるため、利用者は少なめです。北菅野駅－松村駅間で大井本線と水石線に分岐します。 名前の由来：菅野駅の北にあることから。 松村（まつむら）駅 ３面６線を有していて、大井線の終点であると同時に、大井本線・水石線の始発駅であるターミナル駅。駅北側に留置線があるため、高架化工事は当駅の手前で終了しました。 名前の由来：大井線開業前、松の手入れ職人がこのあたりに居住していたことからこの地名が付いたと伝えられている。 大井本線（鎌本線） 大井線から西に延びる路線で、全10駅。普通列車に加えて洗池駅までは大井線からの近距離列車が直通します。鎌本駅以南は鎌本線となります。 水石線 全６駅から成る、この地域の中で最も新しい路線です。１週間を通して各駅停車・快速(下りのみ)・特急「あすか」で大井線と相互直通運転を実施しています。また休日は「ホリデー快速」として特急車両(一部 近距離通勤型)が増発します。 新井（あらい）駅 名前の由来： 東新井（ひがしあらい）駅 名前の由来： 岩戸（いわと）駅 名前の由来： 水石（みずいし）駅 東西両側を山に挟まれ、市街地を形成しにくい場所にある駅。しかしなぜか何故かホリデー快速が停車する。 名前の由来： 新水石（しんみずいし）駅 名前の由来： コメント欄 き、気軽にコメントしてください…！ -- ice_tea (2015-02-27 18 13 28) 参考にさせていただきます！ダイヤグラム...書いてみたいです... -- hirotetsu (2015-02-27 23 20 49) 駅一覧の画像はなんのソフトで作ってるんですか？ -- kimuchiizu (2015-03-06 13 25 38) kimuchiizu さん 少し上の【番外編～路線図を作ってみたい！】にある Inkscape というフリーソフトを使いました。 操作がやや難しめですが、検索すると使用ガイドはたくさん出てきますし、自由度は高いです。 番外編の所にリンクを作成しましたので、よろしければぜひ。 -- ice_tea (2015-03-06 15 26 20) ありがとうございます！ あと、そういえば「筑野駅」より以降の駅の画像が「#image error ファイルが見つかりません」と出てしまうのですが…… -- kimuchiizu (2015-03-08 22 21 14) 実はまだ画像が用意できていないので、それは正常な動作です。 ゆっくりですが更新していきますので、もうしばらくお待ちください… -- ice_tea (2015-03-08 22 34 06) 道路めちゃくちゃ交差点あるけどバスとかトラック詰まらないの？ -- 凛として日暮 (2015-03-10 16 06 24) 凛として日暮 さん 列車を走らせるのに必しで自動車のこと忘れてました… 最低限しか走らせないつもりではいますが、逆に何かアドバイスいただけるとありがたいです。 -- ice_tea (2015-03-10 19 05 49) Oudiaのダイヤ配布していただけますか？ -- 名無しさん (2015-03-12 20 22 45) 名無し さん ほかの方からも要望が多ければ公開してみたいです。 今のところアナログのダイヤグラムを使っていますので、公開するとなると少し時間がかかります。 すみません。 -- ice_tea (2015-03-12 22 18 23) いや、普通に交差点なくす案しか思いつかないｗ Oudiaのダイヤ、確かに見たいな。。。 -- 凛として日暮 (2015-03-15 23 19 52) 凛として日暮 さん 交差点無くすと見栄えが…という感じがしますね(笑) OuDiaダイヤグラム、時間を見つけて作成します。 -- ice_tea (2015-03-16 18 24 14) 1ミリ何分ですか。 -- ty900 (2015-03-17 06 33 06) ty900 さん 20mmで1時間なので、1mm3分です。 5分刻みのダイヤですが、細かいところはフィーリングです。 -- ice_tea (2015-03-17 07 14 14) 先程の返信 フィーリングwww 解答ありがとうございました。 -- ty900 (2015-03-17 20 05 25) アナログはメリットはあるのですか？ -- ty900 (2015-03-25 20 11 34) ty900 さん ある程度複雑なダイヤを組もうとした時に、スジをただのダイヤグラムとしてではなくて「数学的(図形的)」に捉えると上手く行くと自分の中では思っています。 例えば列車の速さをスジの傾きで捉えたり。 それに加えて、OuDiaでは「一度に全体を見渡すということが難しく感じます。 紙ならば机に広げれば見渡せますからね。それと、持ち運びにも便利です(笑) -- ice_tea (2015-03-25 20 35 35) 先発 12 28 ホリデー快速 大井行 次発 12 29 各駅停車 新水石行 次々発 12 30 特別快速 菅野行 発車票作りました。時間がおかしいですが(笑) -- 名無しさん (2015-03-28 23 25 18) うまく作れますかね。 -- 進撃のオレカ少年 (2015-03-30 10 31 01) ダイヤグラムが無い‼︎ -- ty900 (2015-03-31 18 05 27) サーバーを移行した関係で一時的に閲覧できなくなっています。 申し訳ないです。 それと、マップデータ及びOuDiaデータも鋭意作成中ですのでもうしばらくお待ちください。 -- ice_tea (2015-04-01 17 59 31) はい、分かりました。 -- ty900 (2015-04-01 20 50 29) 上記の件、解決致しました。 -- ice_tea (2015-04-03 09 52 04) 発車標どうやって作っているんですか？ -- KS3000 (2015-04-05 17 32 29) KS3000 さん inkscapeでイチから地道に作ってみました -- ice_tea (2015-04-05 18 24 22) 成程、シナリオデーターは配布しないのでしょうか？検討してくれるようでありましたら是非お願いします -- KS3000 (2015-04-15 17 56 08) 少しずつですが、今頑張っていますので…。 -- ice_tea (2015-04-21 00 03 28) ＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／ -- ゲルム (2015-05-24 14 58 47) ダイヤの設定教えて！ -- ゲルム (2015-05-25 07 43 14) 配布してください！楽しみにしています！。 -- 優★☆★☆ (2015-09-06 17 15 18) ・・・ずっと待ているのに… -- ty900 (2015-11-01 09 37 52) 配布よろしくお願いします！ -- zono (2015-11-11 16 49 33) まだですか? -- 名無しさん (2015-11-29 15 17 44) 地名凝ってるね～！ -- oooooo (2016-01-19 17 54 06) もう1年かー（＾∇＾） -- ty900 (2016-06-29 17 23 33) これの更新、楽しみにしているんですけどね…… -- 狼と更新量 (2016-07-03 17 56 12) やばわかんねｗｗ -- ゲルム (2016-08-28 20 40 24) ありがとおおおおおお -- 蜈フy900 (2016-10-01 15 34 26) テスト -- ty900 (2016-11-06 15 16 57) 役に立ちました。ありがとうございまーす -- 名無しさん (2018-08-30 14 20 15) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/mitto/pages/29.html
東渚美浜駅(ひがしなぎさみはま- Higashi Nagisa Mihama-)とは、風都市みつかみ区神奈風電鉄風都本線【未作成】の駅。 施設 二面四線(各停線、急行線の複々線) 出口は美浜口と海岸口がある。 冬季は海岸口には扉が設置される。(雪害防止の為) 駅ホームは全体をガラス等で覆ってあり、吹雪の際も安全に利用できる。 列車 当駅には、急行、通勤急行、準急、快速、各駅停車が停車する。 三つ上駅で快速特急・風神快急に接続する場合は放送が追加される。
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/883.html
停車駅 管轄 線名 駅名 停車駅 湾岸 海浜線 浜松桟橋 ● 播磨屋橋 ● 京尾線 天誅橋 レ 紙敷 レ 奥戸 レ 小金原 レ 彩女橋 レ 七尾 レ 水走 レ 新居 レ 百蔵 レ 風月 ● 桜三里 レ 悠良木 架橋 ● 悠良木本線 暮州戸 レ みづき野 レ 水戸岡 ● 江井椎本線 星野 レ 神 レ 一柳 レ 河森 ● 堀 レ 桐本 レ 速水 レ 諏訪部 ● 東光 石雁別線 瀬石 レ 知利別 レ 虹別 ● 六志内 レ 樽岸 ● 生振 レ 長流枝内 レ 志撫子 ● 辺別 レ 辺乙部 レ 置杵牛 レ 祝津 ●
https://w.atwiki.jp/nishitetsu_bus/pages/80.html
このページが開かれた回数 今日 昨日 合計 - - - + 目次 路線概要所管・路線名 ダイヤ改正履歴 系統一覧 停車バス停博多駅行 天神北(降車場)行 福岡タワー(TNC放送会館)行 桜並木駅行 路線概要 雑餉隈車庫と博多駅を南本町・筑紫通り経由で結ぶ路線。ほぼ全区間で筑紫通りを走行する。 本路線のほかにららぽーと福岡と博多駅を筑紫通り経由で結ぶLがある。 Lの博多駅・天神行きはららぽーと福岡発車後44番として運行する。Lは元々44番であったが2022年8月28日改正44番のららぽーと発着が無番になり、2023年3月25日改正でLになった。 所管・路線名 所管 竹下自動車営業所(竹) 路線名 諸岡線 ダイヤ改正履歴 改正日 改正内容 2024/03/16 雑餉隈車庫バス停の位置が移動し名前が桜並木駅になった。運行時刻・回数の変更。 系統一覧 太字は始終点バス停。 行先番号 運行本数 運行経路左行 右行 左行 右行 - 44/307/W2 - 3/-/- 桜並木駅→筑紫通り→博多駅→住吉通り→渡辺通り→天神→都市高速(天神北RP→百道浜RP)→福岡タワー 44 - 3/-/- - 桜並木駅←筑紫通り←博多駅←住吉通り←渡辺通り←天神←都市高速(天神北RP←西公園RP)←PayPayドーム←福岡タワー 44 13/7/8 14/9/10 桜並木駅〜筑紫通り〜博多駅〜住吉通り〜渡辺通り〜天神 13/17/19 17/14/15 桜並木駅〜筑紫通り〜博多駅 - - 1/-/- 板付新橋→筑紫通り→博多駅 L系統 (L) L/44 (2/4/3) 6/2/1 ららぽーと福岡〜筑紫通り〜博多駅〜住吉通り〜渡辺通り〜天神 (27/37/35) 17/39/41 ららぽーと福岡〜筑紫通り〜博多駅 + 2024年3月16日改正以前の系統一覧 行先番号 運行本数 運行経路左行 右行 左行 右行 - 44/307/W2 - 3/-/- 雑餉隈車庫→筑紫通り→博多駅→住吉通り→渡辺通り→天神→都市高速(天神北RP→百道浜RP)→福岡タワー 44 - 3/-/- - 雑餉隈車庫←筑紫通り←博多駅←住吉通り←渡辺通り←天神←都市高速(天神北RP←西公園RP)←PayPayドーム←福岡タワー 44 12/9/12 16/11/14 雑餉隈車庫〜筑紫通り〜博多駅〜住吉通り〜渡辺通り〜天神 14/16/16 17/15/12 雑餉隈車庫〜筑紫通り〜博多駅 - - 1/-/- 板付新橋→筑紫通り→博多駅 L系統 (L) L/44 (4/4/2) 6/2/- ららぽーと福岡〜筑紫通り〜博多駅〜住吉通り〜渡辺通り〜天神 (25/37/36) 18/40/43 ららぽーと福岡〜筑紫通り〜博多駅 停車バス停 太字は始終点バス停。 博多駅行 時刻表は博多駅行となっているものの、平日は博多バスターミナルまで乗り入れるが、土日祝日は筑紫口までの運行となる(平日も筑紫口には停車)。 + 停車停留所 桜並木駅 ↓ 南本町 ↓ 麦野四丁目 ↓ 麦野一丁目 ↓ 板付新橋 ↓ 諸岡四角 ↓ 諸岡 ↓ 弓田町 ↓ 那珂五丁目(ららぽーと福岡前) ↓←(Lとして運行)←ららぽーと福岡 那珂下原 ↓ 那珂小学校 ↓ 宮園 ↓ 東光寺本町 ↓ 東光寺北口 ↓ 山王一丁目 ↓ 山王公園前 ↓ 瑞穂 ↓ 駅東三丁目 ↓ 駅東二丁目 ↓ 博多駅筑紫口(土日祝日はここで終点。) ↓ 博多バスターミナル(降車場)(平日はここで終点。) 天神北(降車場)行 + 停車停留所 桜並木駅 ↓ 南本町 ↓ 麦野四丁目 ↓ 麦野一丁目 ↓ 板付新橋 ↓ 諸岡四角 ↓ 諸岡 ↓ 弓田町 ↓ 那珂五丁目(ららぽーと福岡前) ↓←(Lとして運行)←ららぽーと福岡 那珂下原 ↓ 那珂小学校 ↓ 宮園 ↓ 東光寺本町 ↓ 東光寺北口 ↓ 山王一丁目 ↓ 山王公園前 ↓ 瑞穂 ↓ 駅東三丁目 ↓ 駅東二丁目 ↓ 博多駅筑紫口 ↓ 博多駅前(Aのりば) ↓ 駅前四丁目 ↓ 住吉 ↓ 渡辺通一丁目電気ビル共創館前(Aのりば 天神方向) ↓ 渡辺通二丁目 ↓ 天神高速バスターミナル前(1Cのりば) ↓ 天神北(降車場) 福岡タワー(TNC放送会館)行 博多駅筑紫口発車後都市高307番として運行する。 平日朝3便のみの運行。 + 停車停留所 桜並木駅 ↓ 南本町 ↓ 麦野四丁目 ↓ 麦野一丁目 ↓ 板付新橋 ↓ 諸岡四角 ↓ 諸岡 ↓ 弓田町 ↓ 那珂五丁目(ららぽーと福岡前) ↓ 那珂下原 ↓ 那珂小学校 ↓ 宮園 ↓ 東光寺本町 ↓ 東光寺北口 ↓ 山王一丁目 ↓ 山王公園前 ↓ 瑞穂 ↓ 駅東三丁目 ↓ 駅東二丁目 ↓ 博多駅筑紫口 ↓ ↓都市高307番として運行 ↓ 福岡タワー(TNC放送会館) 桜並木駅行 福岡タワー発は中央市民プールまでは都市高として運行。 福岡タワー発は平日朝3便のみの運行。 + 停車停留所 福岡タワー(TNC放送会館) ↓ 博物館北口 ↓ 医師会館・ソフトリサーチパーク前 ↓ 九州医療センター ↓ PayPayドーム ↓ 福浜二丁目 ↓ 伊崎 ↓ 中央市民プール ↓ ↓都市高速(西公園RP〜天神北RP) ↓ 那の津口(ボートレース福岡入口) ↓ 天神北(9のりば ミーナ天神前) ↓ 天神ソラリアステージ前(7Bのりば) ↓ 天神南 ↓ 渡辺通二丁目 ↓ 渡辺通一丁目電気ビル共創館前(Bのりば) ↓ 渡辺通一丁目サンセルコ前(Cのりば) ↓ 住吉 ↓ 駅前四丁目 ↓ 博多バスターミナル(1F13番乗り場) ↓ 博多駅筑紫口 ↓ 駅東二丁目 ↓ 駅東三丁目 ↓ 瑞穂 ↓ 山王公園前 ↓ 山王一丁目 ↓ 東光寺北口 ↓ 東光寺本町 ↓ 宮園 ↓ 那珂小学校 ↓ 那珂下原 ↓ 那珂五丁目(ららぽーと福岡前) ↓ 弓田町 ↓ 諸岡 ↓ 諸岡四角 ↓ 板付新橋 ↓ 麦野一丁目 ↓ 麦野四丁目 ↓ 南本町 ↓ 桜並木駅