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20000系電車(- けい でんしゃ)とは、常磐高速度交通網の特急形電車である。 概要 1993年に、初代「スーパーサルーンカー」10000系電車の置き換え用として登場した。 10000系・10600系が中間車にダブルデッカーを持ってきていたのに対し、本系列では編成端に移動させ、さらに前面展望を確保できるようにした。 愛称は当初「ゆう・ゆうサルーンカー」だったが、2001年に塗装変更とともに「スーパーサルーンカー」に変更された。 車体構造 東急型の軽量オールステンレス車体で、コルゲーション構造はなく歪みとりビードのみになっている。 全幅2945mm。車体裾はホーム限界に合わせて絞られている。 連結面間21.3m。 全高4080mm。 通常、1両あたり片側1扉を設ける。扉幅は1100mm。クハ20500形のみ、片側2扉になる。 前面は緩い円妻を採用しており、貫通型。パノラミックウィンドゥを採用し、ガラス面を大きく取って、階上席からの展望を確保している。この為、階上席-デッキ-運転台上部の間仕切りは、強化ガラス製になっている。 前照灯は尾灯と一体になったコンビネーションランプを前面に取り付け、額の部分にフォグランプを装備している。 主要機器 主制御機:JC86形三菱電機製AL系制御器を元にした単位スイッチ式の主制御機で、界磁添加励磁制御方式を採用する。 主電動機:JMP145形装架方式:WNドライブ方式 定格出力:145kW/375V/1560rpm 台車はベローズ空気まくらバネを採用するアルストム方式のボルスタレス台車JT02形を履く。 1C4M制御だが、空気圧縮機と補助電源用MGを集約搭載するため、MM'ユニット構造をとる。交流回路(主変圧器・主変換器・平滑リアクトル)などはM'車、M'c車に2両分を集約搭載する。 空気圧縮機はAR-2形ロータリー式コンプレッサーをM'車とM'c車、およびTc車の床下に搭載する。MGは150kVAのものをM'車、M'c車、Tc車およびビュッフェ形式の床下に装備する。MGの回転軸でファンを駆動し、空気圧縮機および交流回路を冷却する。 MT比確保のため、ユニットを組まないM0車が存在する。床下に制御機と45kVA・MGと空気圧縮機を搭載する。 パンタグラフはM'・M'c・M0各車にPS23Z形交直両用ひし形パンタグラフを搭載する。 ブレーキは常磐標準のAVR動作弁(改良型J動作弁)に、電磁給排弁を付加したAVER-R常時回制併用電磁自動ブレーキを搭載する。 客室設備 室内にはアルミデコラを多用している。 床面は硬質ゴムで、車体鋼体との間に防振ゴムをはさむ構造とし、静粛性を確保している。 座席は乗用車形のリクライニングレバーをもつフリーストップ型リクライニングシートRーJ67形が装備される。シートピッチは985mm。 窓は幅700mmのユニットサッシで、下段固定・上段下降式。 サニタリーはM車に搭載されている。トイレは当初より準身障者対応型の、大型の洋式1になっている。 汚物処理装置は順次カセット式浄化装置を搭載している。 洗面台はトイレとは独立して1基ずつ搭載されている。 空調設備 JU84形集約分散・ヒートポンプ暖房つきユニットエアコンを2基(2回路)搭載する。室内はユニットごとの冷房用吹き出し口のほか、国鉄型東芝形の扇風機(天井旋回扇)を各車4基搭載している。 暖房は一部の座席下に計4箇所の温風吹き出し口を供える。。 受動換気装置として半ガーランドベンチレーターを1両あたり6基搭載する。
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武蔵野鉄道7000系電車(初代) 武蔵野鉄道7000系電車(初代)は、昭和38年に各種つり掛け電車の更新工事により登場した18mクラスの通勤型電車である。18mクラスで更新された理由は電動機出力の都合である。武蔵野車輌製造・赤羽車輌製造で製作された。 概要 改造の内容 運用 引退まで 概要 当時の武蔵野開発鉄道は、昭和30年代沿線人口が急激に伸び輸送力不足に悩んでいた。終戦直後から国鉄63型の配給を受け、その後も国鉄73型電車とほぼ同型の電車(後期型は主電動機などが異なる)を増備し続けたが、輸送力はなかなか追いつかなかった。また、性能不足や乗降時間の伸びにより遅延が慢性化していた。また、戦前型や一部の600系などは、一応整備は行われていたものの、終戦直後の酷使などにより老朽化が進んでいた。これらの問題の解決のため自社戦前型とともに国鉄払い下げの17m車、運輸省規格型の18m車などにも車体更新が行われることになった。7000系電車は18mクラスの3ドア車であるが、これは当時から高速化を推し進めていて、中型車の足回りに20m車体を乗せると重過ぎ性能低下が著しくなるためである。 以下のような形式が存在する。 モハ・クモハ7100型 MM出力100kWのグループ(17級国電などのMT15・16系電動機) モハ・クモハ7200型 MM出力112kWのグループ(クモハ150型の電動機を流用したグループ) モハ・クモハ7300型 MM出力75kW、97kWないし100kWで、1C8M方式の主制御器に交換されたグループ。 種車は7100型と同じであるが、下1桁が奇数の車と偶数の車では機器構成が異なる(2両ユニット構成であるため)。 改造にあたっては様々な会社から電動機をかき集めた。 モハ・クモハ7400型 MM出力112kWで1C8Mの主制御器に交換されたグループ。 奇数車と偶数車で機器構成が異なる点は7300型と同じ。 クハ7500型 すべての制御車。一部が電装化で7300型や7400型になった。 サハ7600型 すべての付随車。一部が電装化で7300型や7400型になった。 実際はすべての車種が混結可能である。 改造の内容 車体の載せ換え ブレーキのHSC(電磁直通空気ブレーキ)化 ブレーキの台車装荷化改造もしくは台車交換 制御回路を1000系電車と併結可能なように改造 弱め界磁制御の分流方式への変更(一部の旧型電動機搭載車) それ以外は種車の流用も多い。 運用 登場後しばらくは編成数が少なく、ブレーキが在来車と互換性がないため、各駅停車運用や1000系や8000系などの増結用として使われた。その後編成数が増えるにつれ、クモハ400型同様上毛電気鉄道および中央関東鉄道乗り入れ運用に使用されるようになった。 引退まで 更新工事は昭和44年までに終了した。ダイヤの高速化に対応するため昭和50年代に一部制御車・付随車の電装化を行い、7100・7200型の一部とユニットを組み、7300・7400型となった。7100、7200型は奇数車、7500・7600型は偶数車になった。必ずしも7200型が7400型(奇数)になったとは限らない点には注意が必要。逆に7100型が7400型になった例はない。にその後も長く活躍を続け平成3年に引退した。
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地下鉄 > 車両 > 6000形
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市電 > 車両 > A1200形
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地下鉄 > 車両 > 5000形
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近鉄 アクセス JR、近鉄奈良駅から市内循環バスで7分、大仏殿春日大社前下車 JR1時間690円 近鉄50分610円ぐらい。 バス180円JRの方が本数多いかも。 http //www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A20003.html 奈良世界遺産フリーきっぷ ~奈良公園エリア~ 奈良公園周辺を気ままに周遊するならおトクなこのきっぷ。 近鉄電車往復乗車券とフリー区間内の近鉄電車と奈良交通バスが自由に乗り降りできるきっぷを割引セット。 【割引特典】 春日大社宝物殿・春日大社神苑・大安寺・元興寺の拝観・入場料が割引となります。 【有効期間】 近鉄電車:乗車開始日から2日間 奈良交通バス:利用当日のみ 京都 1,590円 →(610+180)×2=1580 法隆寺とかなんちゃら。行くなら 近鉄電車往復乗車券とフリー区間内の近鉄電車・奈良交通バスが自由に乗降できるきっぷを割引セット。おトクに3つの世界遺産がすべて楽しめるきっぷです。 【割引特典】 春日大社(宝物殿・神苑)、大安寺、元興寺、岡寺、橘寺、壷阪寺、安倍文殊院、長谷寺、談山神社、室生寺、金峯山寺蔵王堂、吉水神社、竹林院、如意輪寺と大和文華館、万葉文化館、飛鳥資料館の拝観・入場料及び近鉄サンフラワーレンタサイクル(西大寺・法隆寺・橿原)が割引になります。 【有効期間】 近鉄電車、奈良交通バス:乗車開始日から3日間 京都 3,000円
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車両紹介 ここでは特急など優等列車で使われている車両を紹介します ちなみにすべての車両が京東鉄道乗り入れに対応しています 表記がない限り基本的に グリーン車があります 20000系 車両データ 営業最高速度 160km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 直通予備ブレーキ 抑速ブレーキ 主な配当列車 きりかぜ・スーパーまりさ・まりさ・通勤ライナー・さくや・スーパーさくや 0番代 2008年のダイヤ改正から運行を開始した特急「きりかぜ」用に開発された車両 座席は革張りのシートで普通車にはデッキにコモンスペースを設けるなど設備・雰囲気もワンランク上のレベルに挑戦 グリーン車は2+2でありながら一席ずつ孤立したタイプを採っている 売店や個室もあり客からの人気は底を知らない 1000番代増備に伴い地下路線にも対応した 編成データ Ac編成(6両) Ac1~5 Ab編成(4両) Ac1~8 1000番代 新たに「まりさ」用として増備された車両 内装は0番代と変わりはないが 運転台がワンハンドルタイプに変更され、地下路線にも対応している 編成データ Ac編成(6両) Ac6~10 Ab編成(4両) Ab9・10 2000番代 「スーパーまりさ」「スーパーさくや」「さくや」の運転開始に伴い増備 モーターの製造会社が変わっているほか内装も若干変更している また山岳地を高速で走行する為制御振り子装置が搭載されている 編成データ Ac編成(6両)Ac11~20 Ab編成(4両)AB11~20 キハ187系 車両データ 営業最高速度 130km/h 駆動装置 液体式エンジン ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ(応荷重装置付)機関ブレーキ併用 主な配当列車 スーパーいなば 気動車特急として初めての車両 振り子式や強力な機関ブレーキを搭載し、160km/hにも対応できるように製造されている 前面展望も可能で、窓が広く設計されていて車窓を楽しめるような配慮がなされている ただしグリーン車の設定がない 編成データ B編成(2両) B1~7 189系(元JR東日本) 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 抵抗制御 直並列組合せ弱界磁制御 ブレーキ方式 電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ 抑速ブレーキ 主な配当列車 あまね・いなば・ムーンライトせんしゅう 元は幕張や豊田所属の車両で、譲渡後大規模な改造工事を行っている ただし中身はLED表示案内機が取り付けられただけでそれ以外は譲渡前の雰囲気を色濃く受け継いでいる 編成データ D編成(9両 グリーン車有り) D1~3 C編成(6両) C1~5 185系(元JR東日本) 車両データ 最高速度 110km/h 制御装置 抵抗制御 直並列組合せ弱界磁制御 ブレーキ方式 電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ 抑速ブレーキ 主な配当列車 あまね・いなば・通勤ライナー・しもふり(稲村までのみ)・せんしゅう・湯の花 特急の主力の一端を担い 元々は北関東系統の運用に就いていた200番代が多い モーター車の多さから加速力に長けていて 特急用車両では珍しく 普通列車の運用がある(2210M 普通 聖ヶ関→諏訪平) 編成データ G編成(7両 グリーン車有り) G1~3 H編成(5両) H1~6 257系 車両データ 営業最高速度 130km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ装備 主な配当列車 あまね・いなば・通勤ライナー・湯の花 JR東日本のE257系をベースに加減速性能が優秀で需要に見合った対応が出来る車両として開発された 0番代 グリーン車はないが乗り心地などでは旧型よりも一歩上を行くものになっている 機能面でも最新のTRCVも導入しているなど特急の高性能化の先駆けとして次世代の車両の模範ともなっている 編成データ E編成(5両) J1~8 1000番代 本線の特急の保管用に製造 9両で製造されグリーン車も半室ながら設置 直通特急にも配当される事が 編成データ Ea編成(9両)Ea101~112 Ex編成(増結用2両)Ex201~212 485系(元JR西日本) 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ装備 主な配当列車 くさなぎ・しもふり 元雷鳥などで使われていた車両で リニューアル工事を受けているだけあって性能は旧型の割に高め 車内も当時のまま残っている 自販機なども設置されている 京東方先頭車がパノラマと非貫通型の二つに分かれる 編成データ F編成(9両)F1~6 373系 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 GTO-VVVFインバータ制御(定速運転制御機能付) ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ・回生ブレーキ・発電ブレーキ 主な配当列車 いなば・あまね・通勤ライナー・しもふり・湯の花 185系に似た汎用性の高い車両 東海の373系をベースにしている デッキがない(正確には仕切りがあるけどドアがない簡易デッキ)という謎の特徴が セミコンパートメント席が設置されているがグリーン車は無い 編成データ D編成(3両)D1~10 281系 車両データ 営業最高速度 130km/h 制御装置 1C1MGTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ(直通・回生・抑速) 主な配当列車 エアポートエクスプレス・さくや 星蓮空港のアクセス特急として運行が開始された「エアポートエクスプレス」用の車両 ベースは西日本の281系である 空港特急なので荷物置場が設置されている 喫煙コーナーも先頭車に設置してある 間合い運用で「さくや」に配当されることがある 編成データ P編成(6両)P1~15 P+編成(3両)P+1~10 259系 営業最高速度 130km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ(直通・回生・抑速) 主な配当列車 エアポートエクスプレス・スーパーさくや エアポートエクスプレスの増発に対応して製造された 速達便などで活躍している 個室なども完備 特急型では珍しく車内LCDも装備 こちらは間合いで「スーパーさくや」に配当される事がある 編成データ (数字のみ 6両)01~13 583系 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ 主な配当列車 かぐや・つがる 寝台特急用の車両で東日本・西日本からの譲渡車両でもある 交直流対応で485系と189系、381系との連結も可能 編成データ He編成(6両 元東日本)Ho1 Hw編成(10両 元西日本)Hw1~5 N185系 車両データ 営業最高速度 130km/h 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ 主な配当列車 あまね・いなば・通勤ライナー・しもふり(稲村までのみ)・湯の花・せんしゅう(臨時便のみ)・ムーンライトせんしゅう(滅多に配当されないが)・ゆりかもめ(臨時便のみ) 足回りは183系の廃車発生品を買い取り車体は新造した車両 185系をベースにしているが観光用に特化した為かラウンジがある 配当列車数は最多で他社線内でもよく見かける車両である ただし寄居線方面は臨時便が多いが 編成データ Na編成(8両)Na1~5 Nb編成(6両)Nb1~5 Nc編成(4両)Nc1・2 381系 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ 主な配当列車 ゆりかもめ・さくや 元東海所属の元祖振り子式特急 車体の色はくろしおだったりゆったりやくもだったり国鉄色だったり 結構塗装は遊んでいる 振り子を搭載している為急カーブが続く山岳区間も高速で走れる ただ気分悪くなる人がいるが ちなみにパノラマとかはすべて廃車されており 非貫通型のみ存在する 編成データ Ka編成(6両)Ka1~10 Kb編成(3両 増結用)Kb1~5 所属車両区 本線系統で使用されるのは広前総合車両センター(京ヒロ)所属 白玉線系統で使われるのは若立総合検車区(博ワタ)所属 20000系の一部と281系 381系 259系は寄居車両センター(関ヨリ)所属 備考 これらはすべて架空のものです JRとは関係はありませんのでお問い合わせはおやめください
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マーセナリーズ 地下鉄 車両基地 地下鉄 車両基地MAP 共通攻略 キャラ別攻略レオン ヘレナ クリス ピアーズ ジェイク シェリー エイダ カーラ ■雑感 まだ作成されていません ■ボス(詳細未確定) まだ作成されていません xx体 xx xx xx xx体 xx xx xx xx体 xx xx FBでxx体撃破すると出現 ■ザコ(詳細未確定) まだ作成されていません ジュアボがメイン xx xx MAP まだ作成されていません ■TB ■CB ■主なアイテム ▼ハーブ ▼救急スプレー ▼サブウェポン 共通攻略 奥スタートでコンボスタートすると40まで安定。 しかし40以降確実に枯れる為どこかに移動しなければいけない。 →電車内TBからスタートすると安定する。 電車内~20から爆弾、25~30くらいで上へ ~70まで2F中央 80にロケラン処理、100にスナイパー処理 クワガタあたりからわき道から反対側へ CBスタートから回っていくとスムーズ。 上記ルートで 通常→テロ→ハチ1体→通常→クワガタ→通常→盾→通常→のびーる→ 蜘蛛→ロケラン一体→トカゲ→スナイパー2体→リモコンで反対側処理→脚→クワガタ→ 銃盾→ノビール→テロ→脚 TB+有で8分超えが全TB目安 ステーションTBのゴミバコに回復スプレー 電車内TBから続いて2Fに上がる手前にリモコン固定木箱 81で北南にロケラン 101でスナイパー? スイッチにより沸き順変化? キャラ別攻略 レオン 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 ヘレナ 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 クリス 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 ピアーズ 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 ジェイク 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 シェリー 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 エイダ 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載 カーラ 通常コス 随時記載 Exコス 随時記載
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車両規定には大きく分けて3つのものがあります。 事前に用意しておくとよりAK Cupが楽しめます。 ペイントは自由です。走り屋、市販車クラスでは各種規定を守った車でご参加ください。 特にレーシングクラスでは、アップグレードにおいて大きく制限がされることがあります。 注意してマシンを作ってください。 レーシングクラス 改造(アップグレード)有りのクラス。各種ワンメイクや縛りレース、イベントレースなど。 レースの腕だけでなくセッティングや特に改造の腕が試され、参加者の個性が問われます。 一部のイベントでは改造が大きく制限されますのでご注意ください。 共通: アップグレード可 セッティング可 イベント名 制限クラス(PI) メーカー ベース車両 駆動について エンジンについて その他 シビックワンメイク C(〜450) Honda 1994 Civic 1.5 VT FFのみ 911ワンメイク S(〜700) Porsche 1982 911 Turbo 3.32004 911 GT3(996)1995 911 GT22007 911 GT3(997)2007 911 Turbo(997)2008 911 GT2(997)2007 911 GT3 RS(997) 走り屋クラス アップグレードが制限され、セッティングだけ変更が可能なクラス。 限られた状況の中でどうセッティングするかが試されます。 共通: アップグレード不可 セッティング可 イベント名 メーカー ベース車両 セッティング制限 その他 デイトナAKC ChevroletFordDodge 2008 Monte Carlo SS Stock Car2008 Fusion Stock Car2008 Charger Stock Car MIDLLE コース制限:Twin Ring Motegi Super Speed WaySedona Raceway Park SpeedwaySunset Peninsula Raceway Speed WayBenchmark high speed ring Speedway 市販車クラス 改造、セッティング不可。純粋なレースの腕が試されます。 基本的にその場のノリでワンメイクは決まりますが、事前にこちらに書いておくとペイントができるのでぜひ。 共通: アップグレード不可 セッティング不可 イベント名 メーカー ベース車両 その他 ポルシェカップ Porsche 2005 #55 911 GT3 Cup2005 #66 911 GT3 Cup2005 #3 911 GT3 Cup2008 #2 911 GT3 Cup2006 #82 911 GT3 Cup コースはグランプリサーキットが望ましい