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ヒント集 初心者向けから上級者向けまで、いろんなヒントを載せていくページ。 勝手にどんどん追加していってください。 折り返し方いろいろ。 街の大発展には「複線以上の路線に複数の電車を走らせる」ことが条件になりますが、折り返し方法にいつも悩むもの。 ここでは本スレに投下された図解画像を載せてみます。 「A列車で行こう」シリーズ24両目より。 車両基地？ 「回送電車」「車両センター入場」「甲種回送」そんなのが好きな人にオススメなのが車両基地。 本線から引込み線を作って、駅から離れたところ（土地費が安いところ）に操車場を置くと車両基地のようになります。 車両は「停車」に設定。 土地を押さえるため資産税はかかるものの、これでグンとリアルな光景になるはず。 駅間の移動にかかる時間 直線で結んだ田舎駅（ロング）の間を移動するのにかかる時間です。 681系のみ６両編成、他は７両編成の場合。 車両 103系 205系 209系 231系 キハ58 583系 681系 速度 59 64 78 88 70 100 140 駅間２０マス 6：25 5：53 4：49 4：17 5：21 3：45 2：39 駅間３０マス 8：25 7：43 6：19 5：37 7：01 4：55 3：29
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JR西日本の225系通勤兼近郊型電車は221系通勤型電車、223系通勤型電車の後継としてアーバンネットワーク改造計画に登場した車両形式の事である。本稿は225系についての情報が記載してある。227系はJR西日本227系通勤兼近郊型電車のページをご覧ください。 車両の性能 最高運転速度130 km/h 起動加速度2.5 km/h/s以上 軌間1,067 mm 電気方式直流 1,500 V 駆動方式WN継手式中実軸平行カルダン方式 0番台 0番台は東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入された。最高速度は130km/h。網干総合車両所や吹田総合車両所に置かれた。2010年のダイヤ改正とともに登場した。 100番台 0番台よりJR西日本227系通勤兼近郊型電車の形状に変わった。2016年から登場し、最高速度は165km/h。LEDライトが設置されたりと0番台から変わったところがいくつもある。東海道本線や山陽本線の新快速列車及び快速列車で扱う。 5000番台 阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された225系である。223系0・2500番台と共通で紀勢本線（きのくに線）のローカル運用にも充当するため、2年間で合計116両が日根野電車区に新製配置された。 5100番台 2016年に5000番台のマイナーチェンジ車両として阪和線・関西空港線・紀勢本線に投入された。南海トラフ地震対策として梯子が設置してある。 6000番台 2012年3月17日のダイヤ改正で福知山線（JR宝塚線）で運用していた113系・221系の置き換えを目的として投入された番台区分で、0番台の6両L編成全てと4両Y編成3本（Y2・Y4・Y6編成）を網干総合車両所から宮原総合運転所に転属させ、設定変更の上で6000番台に改番されたグループ。 転落防止幌設置の理由 2010年12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う本系列の先頭車前面に対し、2015年より1次車を対象に転落防止幌の取り付けが検査時に順次進められた。ただし、100番台と5100番台4両編成は新製当初から取り付けられていることや、5100番台6両編成は営業運転時に増解結を行わないことから、対象外となっている。
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最低限受けとけばいいクエスト書いてけ 職業クエスト クエスト内容・報酬 受けられる場所 備考 必要レベル 預かり所利用 預かり所 どこでも 10 預かり所空き追加 預かり所 28(名声10) コンシェルジュ利用 コンシェルジュ どこでも 15 ドルボード使用可能 ガタラの階段あたり ボードはストーリーボス部屋前を探せ→2.2あたりで入ってすぐに変更 30 ドルボードチューニング ガタラの階段近く 50 魔法の迷宮 レンドア北へ行け ぼくはわるいファーラットじゃないロン！ 20 メダル王利用 ラッカラン クリア後に風車とラッカランでメダルくれる 15 ルーラ石増加 レンドア グレンでなんか殺せ 24 カバン枠増加 ジュレット井戸 上のとこと海岸とこに一種ずついる 26 カバン枠増加2 ジュレット井戸 ラーディスでピンクの殺せ 46 (名声15) カバン枠増加3 ジュレット井戸 砂吐きまくってくるから滅却しとけ 66(名声30) カバン枠増加4 ジュレット井戸 長いだけで前回ほど難しくない 知らん 装備枠増加 ラッカラン おつかいだるい 34 装備枠追加2 ラッカラン 異常にドロップ率が低い 68 レベルキャップ開放 がけっぷち村近く 橋のとこによもぎ餅がいる 49 レベルキャップ開放2 獅子門 54 レベルキャップ開放3 ツスクル平野 エルフには珍しいロリババアがいる 59 レベルキャップ開放4 オルフェアの町 魚だけあってやっぱりチャラい 64 レベルキャップ解放5 風車の丘の井戸 すげえうぜえクズリポがいる 69 レベルキャップ解放6 バドリーの南東の小屋 めちゃくちゃ遠いけど解放はヌルい 74 スキル上限解放 真ダーマ神殿 台詞と仕草がやけにホモ臭い あとガイア スキル上限解放2 真ダーマ神殿 ベホマ連打で聖水マッハでなくなる とめろ スキル上限解放3 真ダーマ神殿 珍しく二連戦 ヒーラーは二人いれとけ スキル振りなおし ガートラント 知らん ルーラ石増加 キー6個持ってると電車で会えるクソジジイ 冥王だ殺せ 使い込み度追加 各地の素材屋 くさそう 変換すると消えるから注意しろよ 美容院利用可能 メギストリスの美容院 アロエ懐かしいよ アロエ ドレスアップ メギストリス 長い長いおつかい 染色追加 ゴブル西、ギルザット入江、熱帯雨林、チョッピ荒野、落陽の草原 マラソンしよねせやね 知らん ひざまずくしぐさ ヴェリ城の兵士 ヴェリ領南からヴェリ領西 44 ズーボー ズーボー ズーボー 50 着せ替えドール メギストリス 色は日によって変わるらしい 釣り解放 レンドア南 とりあえずやっとけ 盗賊の鍵 メギストリス宝物庫 ヴェリの手殺せ 呪いめんどい 大盗賊の鍵 真アラハの二階 イエローバングルな グリーンじゃねえぞ 70 強戦士の書 レンドア北 変な野菜になんか叫べ楽ちん
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登録日：2009/12/11(金) 14 41 16 更新日：2024/06/13 Thu 11 44 10NEW! 所要時間：約 14 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 一覧項目 車両 鉄道 電車 ここではJR東日本に在籍、及び在籍していた車両について記載する。 ◆過去の車両 ●クモハ12形 鶴見線で運行されていた車体長17mの旧型電車。昭和初期に製造され、1996年まで走り続けた。 現在は1両が東京総合車両センターに保存されている。 ●101系電車 新性能電車のパイオニア。 JR東日本発足時は中央・総武緩行線、南武線、南武支線で運行されていたが、中央・総武緩行線、南武線からは数年で撤退。 唯一残っていた南武支線の運用も2003年で終了した。 一部車両が秩父鉄道に譲渡されて運行されていたがこれも2014年をもって廃車となり、現在は静態保存車両が一部残るのみである。 ●103系電車 製造両数国鉄一。 首都圏の多数の路線や仙石線で走っていたが、次第に後継車両に置き換えられ、2006年に常磐快速線・成田線から撤退したのを以って首都圏での運行を終了。 仙石線でも一時姿が見られなくなったものの、高架化工事に伴う運用数増加を補うために放置されていた編成を1編成復活させた。こちらは2009年まで運行された。 なおJR西日本では2023年現在も運行中であり、JR九州にも顔つきが違う103系が運用されている。 ●105系電車 仙石線で運用されていたが、広島・下関地区の新造車、同じ103系から改造された奈良・和歌山地区の車両と比べて非常に影が薄かった。 外見は103系とほぼ一緒で、105系の中では唯一正面が非貫通。 営業運転からは1998年に撤退したものの、車両そのものは訓練センターの実習教材として使われていた。 ●107系電車 栃木県や群馬県の電化ローカル線で活躍していた通勤車両。2両編成。 同線で使用していた165系の機器類を流用して製造された。 両毛線でも走るが、ほぼ独壇場の働きが見られる日光線の方がお馴染みかもしれない。 日光線車はレトロ調のカラーリングにされている。 会社からは日光アクセスで日光線より東武鉄道直通特急の方に力を入れられたり、 アニオタwikiでは本項で忘れられていたり名前を間違えられたりと、何かと見えない位置で不遇にさらされている模様。 日光線での運用は2013年3月のダイヤ改正で終了し、205系に置き換えられた。群馬エリアでの運用も2017年に終了。一部が上信電鉄へと売却された。 アニメ日常で時定行の電車として登場していた。 ●113系電車 通称湘南電車。 惜しまれながら千葉エリアからも2011年9月に定期運用が終了し、全車両が引退となった。 JR四国に一部編成が譲渡されたが、かなり派手に手が加えられている。そちらもすでに引退済み。 ●115系電車 111系をベースに山岳地帯用向けとしてブレーキと耐寒耐雪装備を強化したもの。 形式上では113系より先に登場した。 長野・松本地区では211系3000番台が、新潟地区ではE129系がそれぞれ導入され、置き換えの気配がなかった高崎地区でも211系へ置き換えられ、2022年3月改正で新潟地区の編成が運用離脱。 しなの鉄道に一部編成が譲渡された。 ●123系電車 愛称：ミニエコー。荷物車からの改造車。中央本線辰野～塩尻間折り返し運行についていたが、2013年に運行終了。 ●201系電車 101系・103系の後継車両として登場。当時は省エネ電車として注目を浴びたが、製造費用が高すぎてそんなに普及しなかった。 東日本管内からは、2010年10月17日のさよなら運転で中央線、2011年6月20日には京葉線からそれぞれ引退した。 豊田車両センターにトップナンバーの先頭車1両がいる。 五星戦隊ダイレンジャーでは必殺技の一つに201系の幻を見せる技が存在し、実在した総武緩行線と、計画だけ存在していた山手線の幻が披露された。 ●203系 201系を地下鉄仕様にしたもの。車体を普通鋼製から301系と同じアルミに変更。 常磐緩行線～東京メトロ千代田線直通運用に使用される。 小田急線には入れない。E233系2000番台の投入に伴い引退し、インドネシアとフィリピンに譲渡された。 ●207系900番台 国鉄時代最末期に開発されたVVVFインバータの試作車両。 常磐緩行線～地下鉄千代田線で運用されていたが、残念ながら2009年度に廃車された。 車体は地下鉄直通の為の貫通扉があること以外、205系とほとんど変わらない。 JR西日本の207系とは基本無関係。なのに某鉄道雑誌はこれも国鉄型扱いしている。 ●215系電車 415系1900番台を元にしたオール二階建て車両。ホームライナー、ホリデー快速等で使われた。 かつては湘南新宿ラインでも使用されていた。 2021年3月のダイヤ改正で運用がなくなり、全車が廃車。 ●301系電車 地下鉄東西線直通用として中央・総武緩行線を走っていた。アルミ車体・エアサス台車という製造当時の国鉄通勤電車としては豪華な仕様。2003年廃車。 ●E331系電車 京葉線に先行投入された。 3ドア連接14両編成だが、長さは一般の10両編成に相当する（1両ごとの長さが短い）。 ただし、14両すべてが連接されているわけではなく、7両の連接編成を2本繋げた形になっている。 京葉線を全部これにするつもりだったらしいが、結局1編成しか作られなかった。 モーター音が驚くほど静かだが頻繁に故障するため滅多に乗れない。 別名「千葉のスペランカー」 一応試験車両なのでそこは大目に。 そんなレアな車両ではあったが、故障と運用復帰を繰り返し2011年以降は運用に入っていなかった。そして2014年3月25日、長野総合車両センターへ廃車回送され、解体されてしまった。 ●715系電車 583系から改造された食パン電車。 東北本線の仙台地区を中心に運行されていたが、1998年までにすべて廃車された。 ●717系電車 急行形の455系の機器類を流用し、417系に似た2ドアの車体を新造した近郊型。 九州や北陸地区に兄弟車が存在する。 東北本線の仙台地区や常磐線のいわき以北で運行されていた。 2008年までにすべて廃車済。 ●401・403・415系電車 交直流近郊型電車で、3扉セミクロスという国鉄近郊型電車の基礎を築いたエポックメーキング的存在。 401・403系は交流50Hz、415系は50Hz/60Hz両方に対応する。 普通鋼製の車両は2006年までに全車引退し、晩年は211系のようなステンレスボディを持つ1500番台のみが水戸地区で活躍を続けていた。しかし老朽化には勝てず2016年3月のダイヤ改正をもって撤退。 一部編成はJR九州に譲渡されている。 1500番台の一部は50Hz専用車として製造されていた。 ●417系電車 地方向け近郊型のモデル車両として仙台地区に導入されたが、導入は仙台地区のみにとどまった。 そのため直流および60Hz区間対応機器は宝の持ち腐れと化した。 415系と比べるとスカートが長め。阿武隈急行へ譲渡された編成は2016年3月に運用を終了した。1編成が岩切駅そばで乗務員の訓練教材として使われていたが、719系に置き換えられ解体されている。 ◆現役の車両 ●205系電車 関東地方ではお馴染みの車両。 常磐線系統以外の大半の路線に導入されたが、置き換えが進み現在は南武支線に残るのみ。 東北地方では直流電化区間の仙石線のみで使用される。 元々は前面が201系っぽいのがほとんどで、さらに「メルヘン顔」と呼ばれる京葉線と武蔵野線に導入された車両や、転属に伴いサハを先頭車に改造したものがあったが、2024年現在JR東日本に残るのは先頭車改造したもののみ。 仙石線用は一部がロング／クロスシート転換の2WAYシート車となっており、石ノ森先生のキャラクターが描かれた｢マンガッタンライナー｣も走っている。 相模線用の500番台は当初より独特なデザインの車両となっていた。 武蔵野線では中間車をVVVF改造しており、そちらは5000番台を名乗る。 E233系・E235系の導入やそれに伴う玉突き転配で廃車及びインドネシアへの譲渡が進み、すでに全製造車の半数が南半球へ渡っている。 国内には富士急行線に譲渡されており、田の字窓の先行編成、量産編成、先頭化改造車と3種類も存在する。時々特急料金を取る特急列車にも使われる。ロングシートのままで。 ●209系電車 JR東日本になってから最初に製造された車両で、社内では本形式以降新系列車両と呼ばれる。 コンセプトは「電力半分、コスト半分、寿命半分」と車両設計を製造から廃車・リサイクルまでトータルで見直しを行い、私鉄他社にも大きな影響を与えた。 ちなみに寿命半分というのは、「製造から13年を迎えたら廃車にしてさようなら」という意味ではなく、その時点で解体しておしまいにするか、機器類を更新して継続使用するかを選べるという意味である。 京浜東北線に内外装を少しずつ変えた試作3編成が試験導入され、1993年に量産車がデビュー。その後は 0番台…京浜東北線、南武線 500番台…中央・総武緩行線 1000番台…常磐緩行線 3000番台…川越線・八高線 に導入された。 このうち500番台はE231系導入までのつなぎで製造された幅広車体で、1000番台は千代田線直通に使用されるため前面に貫通扉が設置されている。 りんかい線の70-000形電車は本形式をベースに前面や内装を変更したもので、組み換えの途中でJRに売却され、209系3100番台として編入された車両も存在する。 しかし、車両故障が頻発したこともありE233系への置き換えが開始され、2010年1月24日で京浜東北線から撤退。0番台の大半は、VVVF更新をし2000/2100・2200番台に改番して幕張車両センターや中原電車区へ転属した。 中原区の車両はE233系への置き換えで再度房総に戻り「BOSO BICYCLE BASE」に改造された。 房総地区の車両も、E131系の導入によって余剰となった一部車両に廃車が出ており、一部は伊豆急行へ譲渡された。 これ以外では転属で京葉線・武蔵野線・中央快速線にも導入されている。 ●211系電車 国鉄末期に久々の近郊型モデルチェンジ車として登場。 205系の弟分…と思われがちだが、設計開発はこっちの方が早い。 東海道線・宇都宮線・高崎線に導入され、2階建てグリーン車もこの形式から。 セミクロスシート編成とロングシート編成に分けられるが、JR化後の増備車は後者のみ。 宇都宮・高崎線のグリーン車導入に伴い113系から編入された車両も存在する。 E231系・E233系の導入に伴い高崎ローカルと長野・松本地区に転属。 当初は房総地区にも転属したが、こちらは209系に置き換えられて長野に転用された。 ●E217系電車 209系の近郊型タイプ。 横須賀線・総武快速線の113系置き換え用として1994年に登場。 近郊型初の4ドア車で、当初正面には貫通扉が設置されたが、省令変更により後年見た目はそのままで機能してない編成も登場した。 編成は基本11両・増結4両だが、一時期転属で使用されていた東海道線では基本10両・増結5両となっていた。 どちらも基本編成の4･5号車はグリーン車。 横須賀線用の9～11号車と、東海道線用の基本編成両端2両と付属編成の両端はセミクロスシートで、それ以外はロングシート。 全編成が機器更新を施行され、転出することもなく横須賀・総武快速線の主として活躍してきたが、2020年より後継となるE235系への代替が開始。徐々に廃車となっている。 ●E231系電車 2000年に登場した一般型電車。 103系・113系・115系置き換えのために1形式で2736両とJRの新車では当時最多の両数が導入され、その大半が自社の新津車両製作所で生産している。 通勤タイプ・近郊タイプの二種類がありそれらを纏めて一般型と称される。 新造車の導入路線は 0番台…中央・総武緩行線、常磐快速線、成田線(我孫子支線) 500番台…山手線 800番台…地下鉄東西線直通 近郊タイプ…東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン となる。 本形式以降、私鉄他社でも本形式の設計を反映した新形式が多数登場することとなった。 2015年からはE235系の導入により転属・廃車が始まり、山手線からは撤退した一方、武蔵野線、八高線、川越線での運用を開始した。 2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。 ●E233系電車 2006年から登場した一般型電車。E231系と同じく通勤・近郊の両タイプが存在する。 201系・203系・205系・209系・211系置き換えのために3297両が導入された。 導入両数は先のE231系を上回るほか、103系に肉薄し歴代2位を誇る。 故障対策として重要な電気回路が二重化されたほか、座席の大幅な改良が行われた。 番台区分ごとに導入路線が決まっており、 0番台…中央快速線・青梅線・五日市線 1000番台…京浜東北線・根岸線 2000番台…常磐緩行線（地下鉄千代田線直通） 3000番台…東海道線、宇都宮線・高崎線 5000番台…京葉線 6000番台…横浜線 7000番台…埼京線 8000番台・8500番台…南武線 と分かりやすく区別されている。 0番台・5000番台の一部は4両と6両に分割可能で、外房線＆東金線直通や青梅線＆五日市線直通など要分割の運用に対応。 車体幅が広がった分収容力もアップしたことやホームドア対応もあり、6ドア車は製造されていない。 0番台はグリーン車導入およびそれに合わせた普通車の改造が進められており、落成したグリーン車は乗降ドアが一般車両と同じ両開き式となっている。 2000番台は地下鉄直通対応のため、他の番台とは異なり通常の車体幅となっている他、貫通扉付き。 近郊タイプの3000番台は基本10両・増結5両で10両編成側にグリーン車が2両連結。また、E231系近郊タイプとの混結も可能。 8500番台は2017年のダイヤ改正前に1編成だけ残っていた南武線の209系を置き換える目的で導入された車両で、0番台青編成(6両)1編成を改造したもの。2017年ダイヤ改正より営業運転に入った。 ドアボタンや電気連結器が撤去されずに残っているが、使用されることはない。 なお、0番台のみ正面のラインカラー位置が他番台と異なる。 2007年鉄道友の会ローレル賞受賞。 ●E235系電車 2015年に山手線に新しく導入された一般型電車。 アップルウォッチみたいな前面フェイスや、デジタルサイネージの大幅導入で中吊り広告が少なくなった(*1)車内が特徴。 ひとまず量産先行車1本のみが運行を開始したが、開始早々に新採用した列車情報管理システム「INTEROS」の不具合が原因で運転中止となり、しばらくの間試運転を重ね、2016年3月に運転を再開。 その後特に問題が生じなかったことから2017年に量産編成の投入を開始。増備を続けて2019年までに山手線のE231系500番台を全て置き換えた。 アニメアクティヴレイド -機動強襲室第八係-では中央線快速電車にも投入されている姿が描かれている。 一部を除き、10号車はE231系4600番台から編入されている。 2020年には横須賀線・総武快速線用に1000番台が導入され、同年12月21日より営業運転を開始した。こちらはE217系の置き換えを目的としている。 グリーン車のフリーWifiやコンセント設置などが行われたことで便利になった反面、E217系にはあったクロスシートが無くなり、普通車は全席ロングシートになった。 ●E127系電車 701系の直流Ver。 元々は新潟地区の165系置き換え用として導入されたロングシート車だったが、信越地区では運転の多い大糸線が観光路線ということを考慮し、片側がロングシート、反対側がクロスシートの100番台が導入された。 0番台は701系を丸めたようなデザインだが、100番台はまんま701系に退化してしまった。 新潟地区の編成は北陸新幹線開通に伴う信越本線の三セク移管に伴い、多くの編成がえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインへ売却。残る2編成は細々と運用されていたが、2023年秋になんと南武支線に転属した。 ●E129系電車 2014年12月から新潟地区に導入された一般車。 E233系に倣った新機構に加え、耐寒耐雪仕様にもなっている。 車体はE721系に似ている。 車内のモニターで短編アニメが放映されていた。 しなの鉄道にも同型車が導入されている。 ●E131系電車 2021年3月から投入された一般型電車。 運転台周りはE129系、客室部分はE235系の設計を基にしており、大都市近郊区間で使用されるため4ドア車となっている。 線路設備モニタリング装置付きの車両は80番台に区分されている。 2023年末から導入される1000番台は裾絞りの無いストレート車体となっている。 0番台…房総地区（内房線・外房線・成田線・鹿島線） 500番台…相模線 600番台…宇都宮線（宇都宮～黒磯）・日光線 1000番台…鶴見線 ●701系電車 東北地方に大量に存在する209系0番台の寒冷地＆交流仕様。 90％ロングシート…短距離利用客が多いのと、車内の見通しをよくするためにロングシートとなった。ただし3ドアである。 路線により狭軌仕様と標準軌仕様の2種類がある。 狭軌仕様 0番台…東北本線（新白河～一ノ関・岩切～利府）、奥羽本線（新庄～青森）、羽越本線（酒田～秋田）、津軽線（青森～蟹田） 100番台…0番台と同じ 1000番台…東北本線（仙台・盛岡地区）、常磐線（原ノ町以北） 標準軌仕様 5000番台…田沢湖線 5500番台…奥羽本線（福島～新庄） 狭軌仕様についてはIGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道に一部編成が譲渡および同型車が新造されている。 ●719系電車 仙台地区の交流電化区間では初めての3ドア車。 狭軌仕様の0番台と標準軌仕様の5000番台がある。前者は455系の機器類を流用して製造された。 内装はセミクロスシートで、クロスシートはJRでは数少ない集団見合い式を採用している。 0番台は1編成だけレストラン列車「フルーティアふくしま」用として700番台に改造されている。 0番台…全廃 700番台…磐越西線（郡山～喜多方） 5000番台…奥羽本線（福島～新庄） 0番台はかつて東北地区の様々な路線で運行されていたが、仙山線での運用が2013年3月ダイヤ改正で終了したのを皮切りにE721系によって置き換えが進められ廃車された。現在は700番台と5000番台が残る。 ●E721系電車 701系の反省からか、セミクロスシートになった車両。 車体もE231系･E233系のような裾絞りの幅広となった。 また低床ホームに合わせて車輪が小さく設計されている。 導入当初は2両編成のみだったが、2016年秋以降には4両固定編成の1000番台が製造された。 0番台…東北本線（新白河～一ノ関・岩切～利府）、常磐線（原ノ町以北）、仙山線、磐越西線（郡山～喜多方） 500番台…仙台空港鉄道直通専用 1000番台…東北本線（新白河～一ノ関・岩切～利府）、常磐線（原ノ町以北）、仙山線 磐越西線用にリクライニングシートの一部指定席を設置した改造車が導入された。 仙台空港鉄道に500番台と同様の車両、青い森鉄道、阿武隈急行に同形式をベースにした車両が製造されている。 2008年鉄道友の会ローレル賞受賞。 ●E501系電車 209系の交直流Ver.。 基本10両・増結5両で上野～土浦間を走っていたが、TX開業により水戸地区の運用のみとなった。 かつてはシーメンス社製の制御装置を採用していた為歌う電車を楽しめたが現在はすべて更新されている。 ●E531系電車 E231系の交直流Verであるが、130km/h運転に対応するため足回りが強化されている。 基本10両（うちG車2両）＋増結5両 15両で運行されるのは常磐線の品川～土浦のみで、基本10両編成はこの先高萩までの運行。 増結5両単独で水戸線・常磐線 (土浦〜原ノ町)と東北本線（黒磯～新白河・白河）で運用に就いている。 東北本線で運用されている車両にはワンマン対応化工事が施された。 塗装は415系白電に準じているが、なんとまさかの415系赤電復刻版も登場した。 ●EV-E301系電車 リチウムイオン電池を搭載し、電化区間で走行中に充電することで非電化区間の走行も可能にした。 急速充電も可能。 烏山線系統で運行中である。 ●EV-E801系電車 EV-E301系の交流・耐寒耐雪構造対応版のようなものだが、ベースとなっているのはJR九州のBEC819系である。 ACCUMという愛称がつけられ、男鹿線・奥羽本線で活躍中。 追記・修正はJR東日本の通勤型・近郊型車両に乗りながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 建て乙。写真あるとわかりやすくて嬉しいな。 -- 名無しさん (2021-10-26 17 07 18) 名前 コメント
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登録日：2018/06/09 (土曜日) 02 28 50 更新日：2023/09/18 Mon 23 48 39NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 E3系 TAITO ZUNTATA こまち 秋田新幹線 電車でGO! 『LOVE特急こまち』とは、1999年にリリースされた『電車でGO!2高速編』のプレイステーション版イメージソング。 歌詞はこちら(外部リンク) 『電車でGO!2高速編』は、初代『電車でGO!』のパワーアップ版として優等列車をメインに据えていた。このため、ゲームの目玉ダイヤとして当時開業したばかりの秋田新幹線「こまち」号を運転できるダイヤが収録されていた。 これは誰もが運転したかったであろう新幹線のシミュレーション、それも開業したばかりの秋田新幹線を運転できるとあって、大きく話題を呼んだ。 プレイステーション版でもゲームのジャケットにはE3系の写真が使われており、秋田新幹線がこのゲームの主題と言っても差し支えないと思われる。 ところで、『電車でGO!』のイメージソングといえば『J.A.Mの電車で電車でGO!GO!GO!』が有名である。現に『高速編』においても、同じくイメージソングとしてこの曲のパワーアップ版『電車で電車でGO!GO!GO!2000』が用意されている。詳しいことはこれらの曲の記事ではないので割愛するが、これらの曲はいわゆる「電波ソング」である。 この『LOVE特急こまち』も同じような電波ソング…ではなかった。 『LOVE特急こまち』は後に、『電車でGO!』シリーズ最大の名曲として語り継がれる曲となる。 プレイステーション版を起動してタイトル画面で放置していると、この曲をバックにE3系電車が走行する映像が延々と流れるが… 映像がとにかく美しいのである。 冬の奥羽本線・田沢湖線沿線で撮影した雪の中を走るE3系の映像が流れるが、これが後述する曲の雰囲気とダブらせたものとなっている。 撮影地は鉄道写真愛好家なら思わず「おっ」と感じるようなポイントが選出され、E3系の流麗な走行シーンを見ることができる。 特に、2回目の転調後、E3系と701系が並走する映像はこの曲を象徴するシーンとして名高い。 ただし、この部分の映像は初代『電車でGO!』のPS版オープニングの流用だったりする。 そして、曲の方の話題。 当時、『電車でGO!』のイメージソングは、石川勝久、高萩英樹、鎌田良和による、ZUNTATA所属の「Jankie As Machine」（通称：J.A.M.）というグループが担当していた。この曲も同じくJ.A.M.が担当しているが、今回に限りゲストとして女性ボーカル（詳細不明。ライブではZUNTATAの国京沙織が担当していた）が加わっている。 楽曲構成だが、この頃はglobeやTRFといったいわゆる「小室ファミリー」が全盛期であり、小室哲哉の曲として特徴的な、転調を多用した曲がブームとなっていた。 この曲も似たように、パートごとに次々と転調していく構成。曲の入りは女性ボーカルによるバラード調であり、その後J.A.M.によるラップ調のファンキーなパートに移る。J.A.M.が歌った後は再び女性ボーカルによるバラードに戻り、そしてサビ部分でフルメンバーでのソウルフルなパートへと移行していく。 ここまでがゲームサイズの流れだが、フルサイズではこの後さらに英語によるラップめいた詩が入った後、再びJ.A.M.パート→バラードパート→サビへと展開していく。 ゲームのムービーはこれと合わせ、バラードパートでは雪の中を走るE3系の映像、J.A.M.パートでは加工を施したカラーエフェクト入りの映像、そしてサビ部分では無加工映像とカラーエフェクト入り映像が次々と入れ替わる。 歌詞の方だが、最初に聴くと、サビ部分の「こまち(HA!)」を連呼する部分が印象に残る。転調を繰り返した後に入るパワフルなパートであり、秋田新幹線「こまち」に対する愛が見える。 だが、その他の部分の歌詞を見ると逃避行のストーリーであり、実は仄暗い。 何せ、疲れ切った恋人同士が全てを捨て最終の「こまち」で旅立つものの、まだ東京での幸福だった時を忘れられないでいるというストーリーなのだから…。 余談だが、その最終の「こまち」、最初のJ.A.M.パートで「夜8時 OH! VERY泣きそなベルが」という歌詞があるが、秋田新幹線開業当初は東京発最終「こまち」は19時44分発であり、惜しいところで夜8時より早かった。だが、2002年の東北新幹線八戸開業に伴うダイヤ改正により、秋田新幹線東京発最終「こまち」は20時04分となり、歌詞の通り「夜8時、東京駅の発車ベルと共に最終「こまち」が北の国へ走り出す」ようになったのである。 歌詞では「みちのく（陸奥国）の駅まで」と言っているが秋田は出羽国だったりする。 閑話休題。 バラードとソウルフルが入り混じったような曲調とストーリー性のある歌詞、それにPVの映像美を伴った『LOVE特急こまち』は一躍人気曲となり、たびたび再録の機会に恵まれた。 収録ゲーム・アルバムとバージョン 電車でGO!2(PS・ゲームサイズ) 電車でGO!2高速編3000番台(Win・ゲームサイズ) 電車でGO!プロフェッショナル仕様(Win・ゲームサイズ) 電車で電車でGO!GO!GO!2000/LOVE特急こまち(シングル・フル) 電車でGO!2(サウンドトラック・ゲームサイズ) 電車で電車でGO!GO!GO! れぼりゅ～しょん(アルバム・フル) さらに、2013年に開催された『みんなで決めるマイナーゲーム曲ランキング』で30位にランクインしている。初版投稿者私見だが、「マイナーゲーム」の括りとはいえゲームとしては相当マニアックな部類に入る『電車でGO!2』の曲がランク入りしたのは快挙に近い。 現在CDは生産終了してしまっているものの、iTunesで『電車で電車でGO!GO!GO! れぼりゅ～しょん』が配信されているため『LOVE特急こまち』のフルサイズがDLできるほか、JOYSOUNDで配信されておりカラオケで歌うこともできる。 最後にこの曲で歌われている「こまち」とE3系、そして秋田新幹線の現状である。 E3系0番台は老朽化と秋田新幹線高速化のため、2013年4月より新型車両のE6系に置き換えられ、2014年3月をもって秋田新幹線から引退した。 車両は多くが廃車されたものの、一部は山形新幹線へ転出し「つばさ」運用に就いたり、「とれいゆつばさ」「GENBI SHINKANSEN」といった観光列車に改造されて乗客を楽しませている。 また、2編成が東北新幹線で増結車として残存しており、「なすの」「やまびこ」で運用に就いている。「こまち」のロゴこそ消されているがカラーリングは変更されておらず、往年の「こまち」の姿を現世に伝える貴重な存在となっている。2017年には秋田新幹線20周年記念列車として、営業運転としては3年ぶりに秋田新幹線を走行した。 現在「こまち」は後任のE6系が担当しており、動画を探すと『LOVE特急こまち』のE6系バージョンのPVを作成している人も。 秋田新幹線に含まれる田沢湖線・赤渕～田沢湖間（仙岩峠）は、この曲で「電車は走り出す 霧の彼方へ」として歌われているその区間である。 この気象の影響による輸送障害を生じやすいため、仙岩峠に新トンネルを掘削して高速化を図る計画がある。 計画はいまだ構想段階だが、もしこの区間の線路が切り替えられればこの風景も見られなくなってしまうであろう。 ちなみにこの部分も一瞬だけだが『J.A.M.の電車で電車でGO!GO!GO!』PVの時点で使われていたりする そういった意味では、『LOVE特急こまち』は秋田新幹線E3系「こまち」の姿を映すメモリアル的な存在でもあるのだ。 追記・修正はこまち35号(夜8時東京発の最終「こまち」)に乗ってから。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ついに独立項目ができたか -- 名無しさん (2018-06-09 05 46 48) 歌詞の部分ですが、wikiの規約に違反している可能性があるため削除する代わり、歌詞へのリンクを貼ることにしました。 -- 初版作成者 (2018-06-21 18 27 23) 名前 コメント
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越谷車両センター(こしがやしゃりょうセンター)は、埼玉県越谷市にある塩田鉄道の車両基地である。東埼線の車両が配置されている。 越谷駅の東に位置し、出入庫は越谷駅を介して行われる。 歴史 所属車両の車体に記される略号 配置車両 歴史 2005年3月15日 開設。 所属車両の車体に記される略号 「本コシ」・・・本社所属を意味する「本」と、越谷を意味する「コシ」から構成される。 配置車両 2009年4月1日現在の配置車両は以下のとおりである。 670系電車? 0番台10両・5両編成各2本が配置されている。 東埼線・関東本線・本線(銚子～青梅)・小山線・千葉線(土浦～水海道)・友部線で運用されている。 主に緩行線列車の運用についている。 672系電車? 0番台10両・5両編成各4本が配置されている。 東埼線・関東本線・本線(銚子～青梅)・小山線・千葉線(土浦～水海道)・友部線・東北線(北浦～日立)で運用されている。 主に緩行線列車の運用についているが、複々線区間内完結の快速に充当されることも多い。 737系電車? 0番台10両・5両編成各1本、3000番台10両・5両編成各5本、5000番台10両・5両編成各7本が配置されている。 東埼線・関東本線・本線(銚子～青梅)・小山線・千葉線・東間線で運用されている。 739系電車? 0番台10両・5両編成各13本、15両編成2本が配置されている。 東埼線・関東本線・本線(銚子～青梅)・小山線・千葉線・東間線で運用されている。 775系電車? 0番台10両・5両編成各7本、15両編成2本が配置されている。 東埼線・関東本線・本線(古河～青梅)・小山線(古河～小山)・千葉線で運用されている。 原則的に緩行線列車の運用についている。
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