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t02-463 名前:名無しさん@ピンキー :09/02/11 03 46 26 ID /g8ZgB2p 「そんなこと辞めなよ、オッサン。」 言ってやった。遂に言ってやった。 僕の震えながらの蚊の鳴くような小声に、そのオッサンは乱雑に手を振り払うと、逃げるように他の客の流れに混じって電車から降りた。 僕の後ろには顔を赤らめながら気まずそうに俯く女子生徒の姿があった。 彼女は違う学校の制服ではあったが、いつもこの電車で同じ駅に降りる顔馴染みだった。 もちろん、それは僕からの主観であって、彼女自身は僕のことなんて気にも止めない存在なんだろうけど。 その電車に乗るもう一人いるよく知った顔の乗客が、さっきのオッサンだ。 オッサンはいつも反対側のドアに窓を向いたまま乗っている彼女の後ろに立って、短いスカートに自らの股関を押し当てニヤニヤと卑猥な笑みを浮かべているのだ。 痴漢である。 それも常習的に彼女ばかりを狙う、かなり達が悪い部類だった。 だから、言ってやった。 車内の天井を見上げ悦の表情を浮かべるオッサンと、顔を真っ赤にしてとても申し訳なさそうに下を俯く彼女の間を無理やり割り込んで。 彼女のスカートの下まで伸びる、オッサンの真っ直ぐ伸びた灰色の背広の腕をグシャグシャになるまで強く掴んで言ってやったのだ。 オッサンはすっかり下も含めて萎縮しているようだった。 無理やり手を振りほどきラッシュの波に消えたオッサンの顔は、恐らくはもうこの電車で見ることは無いだろう。 すぐに乗客が乗り込み車内は再び鮨詰め状態になった。 「大丈夫?」 背中越しだが彼女はゆっくりと振り向いた。 「なんで止めるの、馬鹿。」 その瞳は一瞬キッとした鋭いものとなり僕の心を痛烈に刺した。 「えっ…」 ドアが閉まる。電車は動き出し、靴底から機械振動が伝わる。 「わっ!!」 突然彼女が発したあまりに意外な一言に足の力を入れることを忘れた。 僕の体は傾き、その股関は彼女の柔らかい尻に思い切り密着した。 それと同時に後ろの乗客がトコロテン式に僕の体を押す。 これで、学ラン姿の男子生徒が、ブレザー姿の他校の女子生徒に背中越しに密着している図の出来上がりだ。 「あっ…♪」 消え入りそうな程に小さい彼女の声が聞こえた。 t02-464 名前:名無しさん@ピンキー :09/02/11 03 46 57 ID /g8ZgB2p 「マズい…これじゃ」 そう、僕は今まさに、毎朝嫌悪していたあのオッサンと同じことをしているのだ。 不意に、女子生徒は身をよじるように反転すると、初めて笑みを見せた。 「まあいいや。キミでも。」 とても艶っぽくて、気だるげな声。 「はうううっ…」 それと同時に僕は下半身に苦しみを感じ悶えた。 下を見ると、長く伸びたカーディガンの袖から僅かに見える彼女の細い手が、僕の股間をズボン越しに掴んでいる。 ゆっくりとその指は獲物を捉え確かめる蛇のように蠢く。 「イイよぉ…」 欲情しきったとろんとした瞳。 これまで僕がお嬢様学校として知られるその制服から想像していた、清楚でたおやかな彼女のイメージが氷河のようにゆっくりと崩れ落ちる。 「キミ可愛いね。カッコいいのに可愛い。なんで…はぁん…すごくイイ」 むにむにとリズミカルに、彼女は僕の一物を確かめる。 「はぁあああん♪」 電車の揺れに乗じて、色っぽい溜め息を上げながら胸元に倒れ込んでくる彼女。 栗のように茶色がかったショートカットからは甘ったるい香りがする。 あっという間に膨張する僕の一物。 ズボンから伝わる彼女の手のぬくもりがよりダイレクトで直感的なものになる。 「ほら大きくなった♪感じてるんじゃん。」 愛おしげに囁く艶声が僕の脳髄をとろけさせる。 「あ、ああ…」 「ダメだよ…そんな声出したら聞こえちゃうんだからぁ」 だが、彼女はまるでそんなことお構いなしに僕の一物を強くもみほぐし始めた。 「くっ…やめ」 「やーだよっ」 ジッパーが降ろされ、遮蔽物を無くした僕の一物はそれ自身がまるで意志でも持つかのように彼女の手の中に勢い良く飛び込んだ。 「ふふっ…熱いし大きいしヌルヌルしてグジョグジョしてるぅ。なんで?ねえ…」 うっとりと頭を傾げ楽しそうに手のひらで亀頭を練り回す彼女。 我慢汁に濡れた僕の一物は彼女が織りなす快楽に委ね踊り狂う。 僕自身では止められないビクビクという躍動感と、それを楽しむ彼女の笑みは魔性さえ帯びていた。 「ねえ。キミさ、こんなにダラダラ我慢汁垂らしてエロい。 私よりエロい。ふふっ」 「やめてって…」 「ふふ、でもオナニー。最近してないんでしょ?」 彼女は僕の耳元に問いただすようにその言葉を発すると八重歯を覗かせ笑う。 僕を掌握したという自信と余裕に満ちた、女王様のように強気な表情でだ。 「だからだよね?ヌルヌルして熱いの止まんない…」 t02-465 名前:名無しさん@ピンキー :09/02/11 03 48 13 ID /g8ZgB2p 手慣れた手つきで我慢汁を全体に塗りたくり逆手でしごき始める彼女。 ぐちゅぐちゅという卑猥な音が車内で微かに響き渡る。 「やめろって、皆にバレちゃうっ」 「イイ、ビクビクしてるぅ…この感触たまんないよぉ。」 僕の忠告なんて聞いていない。 もう彼女には僕の一物以外見えてないのだ。 しごく度にショートカットの小さな頭が揺れ、内巻き気味に緩やかにカーブした髪から見える横顔がどうしようもなくエロくて、僕までHな気分になる。 ビクン! 「あはっビクビクしてきたぁ♪」 彼女は楽しそうな声を上げ、こちらの顔色を伺う。 トロンとした瞳に弛緩しきった口元からよだれが垂れている。 これまで想像することさえなかった酷く淫らな彼女が僕のすぐ目と鼻の先にいるのだ。 (か、可愛いっ…) どうしようもなく気持ちいいモノが尿道をさかのぼってくる。 僕は思わず片腕を彼女の肩先にある壁に突き出し、被さるようにもたれた。 「イキそう…」 申し訳なさそうに囁いた僕の声に手の動きが止まり彼女が見上げる。 「あはっ♪いいよ、イカせてあげる だから名前教えて。 学校は制服でわかるから…キミ西高でしょお?」 「うん、西高…西高だからぁああうう」 舌っ足らずな彼女の間延した一言一句にいちいちムラムラしてくる。 もうどうでもいいから早くイキたい。 「ねえ?イキたいんでしょお?」 どんどん、どんどん、精液が上ってくる。 止まんない、止まんないよお… 焦燥感だけが快楽と共に理性をすり鉢のように押しつぶす。 「うん、イキたい、イキたい…早く。」 気がつくと僕は、彼女の華奢な肩に首を傾け、すがるようにして密着していた。 「じゃあ名前教えて♪」 彼女の吐息混じりの囁きが僕の理性を一枚一枚削ぎ落としていく。 それに比例して登り詰める射精欲。 「なぎひこ、なぎひこだよぉ。はぁはぁ…」 僕はしゃにむに身をよじらせ彼女の答えを待った。 早くイキたい、清楚で可愛い顔を被った、淫乱な彼女の手のひらに思い切りあの液体をぶちまけたい。 その感情だけが僕を支配した今、周りの乗客の訝しげな視線など眼中に無かった。 「そう、なぎひこくんって言うんだ♪」 語尾が上がり、待ち焦がれたような彼女のうわずった声。 「イッちゃえなぎひこくん。」 思い切り握りしごかれる。 「あ、あ…あああ!!」 その瞬間、強烈な射精感が僕を貫き、モノが二度三度激しく躍動した。 t02-466 名前:名無しさん@ピンキー :09/02/11 03 49 24 ID /g8ZgB2p どぷううううううっ ぼたぼたと、溜まりに溜まっていた糊のようにねっとりした白い体液が彼女の手のひらを汚してゆく。 「ふわぁ…暖かい…ひゃああん♪」 耳元で催眠術のように囁かれる彼女の矯声がねっとりと絡みつき離さない。 びゅばびゅばあああああああ!!!! 尚もしごかれ続けられる僕の一物は溜まった精液をこれでもかと吐き出し続ける。 尿道の奥からごっそりと吸い出されるような射精感が続き、僕の意識は絶頂感と共に遠のいた。 車窓風景だけが夢見心地でぼんやりと流れる。 やがて、電車が止まりドアが開く。 「じゃあね、なぎひこくん。」 彼女は僕の一物を押し込めジッパーを上げると、 精液にまみれたその手を僕の学ランの裾でねっとりと拭ってそそくさと電車を降りた。 「また明日ね♪」 振り返った彼女の顔は毎朝見ているものに戻っていた。 ああ、僕はとんでもないことをしてしまった。 精液に濡れた学ランと床にできた白い溜まりに目を落としながら、僕は途方にくれた。 これから毎朝、僕はこの車内で彼女に弄ばれるのだ。 (あ………♪) ぴくっ… そのことを考えただけで、萎えていた僕の一物は尿道の中で切なげに戦慄いた。 以上 名前思いつかんかったけど 次はもっと抜けるようにしたいよお
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564 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 10 55.22 電車で最寄り駅に降りたんだが電車の上から子供が飛び降りてきた あまりの事に周りの人も騒然 子供もすぐに行ってしまったから駅員も事情を聞く暇もなかったみたいだ 565 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 13 35.46 マジかよそれ 大事件じゃないか どんな子供だったんだ? 566 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 16 12.41 565 マジだよ 子供はメガネをかけてて青い服に短パンをはいてた 確かそんな感じ 567 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 18 11.31 566 おいおい まさかとは思うが蝶ネクタイ付けてなかったか? 568 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 19 33.45 567 そういえば付けてた気がする 569 名前:名無しさんにヤイバーキック 投稿日:2011/07/08(金) 19 21 26.51 またコナン君か 何やってんだ・・・電車のタダ乗り?
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東名首都圏電気鉄道2000系電車 2000系電車(2000けいでんしゃ)は、1991年(平成3年)に登場した東名首都圏電気鉄道が保有する通勤形直流電車。 本稿では、派生番台である1000番代・2000番代についても記述する。 共通主要諸元 概要 番代別概説0番代 1000番代 500+1500番台 2000番台 編成 関連項目 共通主要諸元 起動加速度 3.5km/h/s 営業最高速度 140km/h 設計最高速度 160km/h 減速度 4.5km/h(通常)5.2km/h(非常) 編成定員 1,030(立)+548(席)=1,578名 最大寸法 20,000×2,950×3,700mm 電気方式 直流1,500V 歯車比 1:7.07 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪ブレーキ付き) 保安装置 ATS-SW・東名CS-ATC・ATC-IM列車防護無線装置・EB,TE装置 概要 東海道湾岸鉄道体制移行後、初めて設計した通勤形電車である。主回路制御には同社で始めてVVVFインバータが採用され、最高速度は当時の通勤形では日本最速となる140km/h対応となった。製造当初から、地下鉄対策(後述)や耐雪ブレーキといった寒冷地対策が施されており、東名首都圏電気鉄道の直流電化区間全線での使用が可能となっている。 旧来の通勤形車両や各線での共通運用を念頭に開発されたため、東名首都圏電気鉄道の標準形通勤車両として広く導入・増備された。10年以上に渡って484両が製造され、車体は全車ほぼ共通の構造を持つものの、駆動・制御系その他機器類は製造年次によって多くの点で異なっている。また、高速運転時の蛇行を防止する台車のヨーダンパが途中から追加装備されるようになり、当初準備工事に留まっていた初期車にも拡大装備されている。 外観は東名首都圏電気鉄道の車両としては標準的な、片側4箇所に客用ドアを設けた20m車体を有する。構体の材質は800系に続いてビード加工軽量ステンレス製で、従来の通勤形電車が車体幅2,800mmだったのに対し、本系列は定員増を狙った近郊形電車に見られるような2,950mmのワイドボディが初めて採用された点が特徴である。 前面は中央に非常用貫通扉が設けられた流線形。中央が膨らみ、上下が奥まった、横から見ると扇型に見える形状で、事故時の衝撃吸収の役割を持たせて厚めに造られている。前照灯と尾灯は四角型のものが横に合計4灯並べられている。 妻面には、妻壁外面に設置された消火器を車内に取り込む経路として、また非常時の換気用の開口面積を確保する目的で大型の一枚下降窓が備わっている。この関係で車両間同士を繋ぐ客用貫通路が、中央から湾岸線走行時で北寄りにオフセット設置されており、左右非対称になっている。また、妻面壁の上部に通気孔が設けられている。 種別・行先表示器は1000系で採用した方式と同じ回転幕式と発光ダイオード(LED)式との併用である。回転幕は列車の種別・線区(後述)、LEDは行き先を表示する。1000系にあった号車番号表示は省略された。 種別表示の文字色は「普通」「団体」「臨時」「試運転」「回送」が白、「区間快速」が緑、「快速」がオレンジ、「新快速」(臨時のみ)が青色である。前面表示器ではごく稀に、「快速」が白の場合があったが、2010年度末の幕交換によって消滅した。 運行開始当時、列車種別の文字フォントはゴシック体で、その外側をラインカラーの枠で囲っていた。しかし枠線が3mm程度と細く、また列車種別の文字も細く視認性が低かったこともあり、現在のような形態に改められた。 2000番代ではそれ以前の製造車より文字が微妙に広いものとなっていたが、現在では直通快速幕追加に伴う交換で全車両が同じ幕となっている。また、それまでは英語表記がなかった車両もあったが、そちらについても消滅している。 客用ドアの室内側は化粧板仕上げで、室内照明である蛍光灯にはカバーが設置されているなど、国鉄時代の車輌よりソフトな印象になっている。座席は従来より高さが低く、前部のクッション量が多い、座り心地改善が図られた形状となり、素材も手触りの良い物となって、周辺私鉄への対抗と湾岸本線・京葉空港線での長時間乗車に対応している。一部編成にはバケットシートが試験導入され、後の2000系で本格的に採用される事になったが、その形状は全く異なる。 また、バリアフリー対策として、ドア付近への吊革設置、ドアチャイムの設定、ドア上部にLED式旅客案内表示器(1つおきの千鳥配置で1両あたり計4か所。広告媒体としても使用される)設置、2000番代のみ車端部に車椅子スペース設置などがなされている。 運転台のマスコンは1989年の1000系の設計を受け継いだ横軸ツインレバー式である。力行ノッチ6段、常用ブレーキ8段は、 後継の6000系と共に東名首都圏電気鉄道の電車として最大である。2000番代を除き、圧力計等の各計器類はデジタル表示となっている。運転台右横に設置された液晶モニタ装置では、車両の様々な状態を一度に監視したり、空調等の各設定を行うことが可能で、運転・車掌業務をサポートしている。東名首都圏電気鉄道の新系列車両にはこの0番代以降から一部の例外を除いてミュージックホーンを標準装備するようになった。 番代別概説 0番代 試作車は1991年(平成3年)に7両固定編成(F1編成)として近畿車輛で4両、川崎重工業で3両が落成した。 試作車であるが、それまで試作車が付されていた「900番台」とはされていないないので、1番台や量産先行車と呼ばれることもある。900番代とされなかった理由としては、東名首都圏電気鉄道では営業用車両に試作車としての番台区分を設けていないことが挙げられる。 試作編成のみの特徴としては、客用両開き扉にD字形の窓ガラスを使用して窓周りが黒く塗装され、2枚が大型一枚窓風に見えるような工夫がなされていた点や、運転台右横に装備のモニタ装置がカラー表示ではなく、3000系に準じた橙色の単色表示かつ非タッチパネル式で下部に10個のボタンがあった点、南海電気鉄道高野線30000系電車などに似た「デスク型」と呼ばれる独特な形状のマスコン・ブレーキハンドルが採用された点が挙げられる。これらは、後に同年登場の量産車に合わせた標準化工事が行われ、他の編成と同じ仕様となっている。 1本だけの存在であることから、長らく半ば限定運用(毎日同じ運用に充当される)状態にあったが、後継車の2000系がある程度出揃った2006年3月18日のダイヤ改正以降、6000系と共通運用されるようになり、再び東名本線主体の運用に戻っている。運用時に他編成を連結することがないので、電気連結器は装備しておらず、電気連結器用コードの干渉が考慮されていないことからスカートの鉄板面積が他編成より大きくなっている。 量産車は200系の置き換えとして1991年から製造が始まった。量産車からは4両編成および3両編成での製造となり、日立製作所が製造に加わっている。1993年には京浜相模線にも新造投入されている。試作車が1~の番号を付されているので、2以降の車体番号が与えられている。 製造開始当時、4両編成のT c車と、3両編成のTc車およびT c車のみが自動解結装置・電気連結器を装備していたが、1997年に6両編成のTc車(2~17)にも同装備が追加されたため、仕様差はなくなった。 1993年に製造された車両は、当初品川総合運転所(現:沼津総合車両所品川支所)に所属していた、京浜相模線用の200系の置き換えにも充てられ、6両編成8本48両あった200系のうち、4本24両が廃車となっている。このグループから仕様が若干変更され、下部が空洞の片持ち式座席となるとともに、4両編成のTc車も自動解結装置・電気連結器装備で製造された。 制御方式は、三菱電機製の前段にチョッパが採用されたパワートランジスタ素子(PTr)による3ステップVVVFインバータ制御装置で、加減速時の騒音が大幅に低減している。パワートランジスタは電流容量が低いため、従来のインバータ制御と異なり台車単位の制御を行っている。音は使用素子の差異はあるがJR東日本209系電車(910番代以外)などによく似ている。主電動機は連続定格出力155kWのM-MT100。駆動装置は東名首都圏電気鉄道の電車としては初のWN平行カルダン駆動方式が採用された。 製造当初、副都心線品川~池袋間開業前に同線以外の区間でもパンタグラフを2基使用していたことがあったが、現在では他の番代と同様に品川~池袋間のみの使用となっている。冷房装置は集約分散式のWAU702を1両につき2基搭載している。 計202両が製造された。所属車庫は品川総合車両所・川越電車区から初音電車区を経て、2000年までに全車沼津総合車両所熱海支所に変更されている。 両数 4両(2M2T)7両(3M4T) 主電動機 155kW(M-MT100) 制御装置 GTOサイリスタチョッパ制御+3ステップパワートランジスタVVVFインバータM-PC1(1C2M) 台車 円錐積層ゴム式M-DT52(電動車)M-TR235(付随車 1000番代 副都心線の開業を前に東名本線の200系の置き換え、及び1997年の副都心線開業にあわせての車両投入を目的として1994年(平成6年)から製造されたグループ。このグループから電動車ユニット方式が廃止され、同時に0番代には存在しなかったクモハが設定され、一部の車両が綾瀬工場で製造された(S54/S55編成)。0番代では電動車両に走行機器を集中搭載していたが、本番台では、クモハ形式設定による床下機器設置スペースの都合から電動車両(クモハ2000形・モハ2000形)には、VVVF制御装置・補助電源装置を搭載し、付随車(サハ2000形・クハ2100形)の一部に空気圧縮機などの補機類を搭載する。 制御装置 (M-PC3A) には、パワートランジスタ素子の VVVFインバータ制御装置を搭載した0番代とは異なり、東芝製の GTO サイリスタ素子が採用され、1台のインバーターで1基のモーターを駆動する個別制御とした。この制御装置はJR東日本209系910番代をベースにしたもので10000系や3000系0番台にも採用されている。元々耐電圧の高いGTOを高周波スイッチングで使うことにより、2ステップ回路ながら独特な柔らかい音を発するが音自体は0番代より大きくなっている。 補助電源装置はGTOチョッパ+IGBTインバータで構成され、定格容量122kVAを備えるM-SC31を、空気圧縮機には0番台と同様のレシプロ式WMH3093-WTC2000Aを搭載する。 急勾配の多い副都心線に対応するため、主電動機は出力200kWのM-MT102、3・4次車は出力220kWのM-MT104にパワーアップしている。運転台パネルの計器配置も変更された。冷房装置は集約分散式のM-AU702Bを1両につき2基搭載している。角に丸いカバーが追加された点が外観上の変更点となっている。 集電装置は耐寒・耐雪性能に配慮し、耐雪用カバーと架線追従性向上を目的としたダンパー取り付けが施されたM-PS27D下枠交差式パンタグラフを製造当初は電動車両に1基搭載し、1997年の副都心線開通に合わせて2基搭載に変更された。 当初は基本6両編成と付属2両編成がそれぞれ14本ずつ112両製造され、品川総合車両所に配置されて6または8両編成で使用されていたが、副都心線開業前に組み替えと追加製造が行われ、T編成4両×19編成計76両とS編成3両×55編成計165両となっている。この時、片側(熱海・小田原側)にしか設置されていなかったパンタグラフが、0番代と同じ2個設置に変更された。その後、0番代同様に全車沼津総合車両所熱海支所に移管されている。 弱冷車は0番台の量産車以降はクハ2100のみに設定されていたが、分割併合運転が廃止され常時7両編成で運転されているため、2012年3月ダイヤ改正以降は6000系に合わせて3両編成(S編成)のクハ2100とサハ2000に設定された。 両数 3・4両 主電動機 1・2次車:200kW(M-MT102)3・4次車:220kW(M-MT104) 制御装置 高周波小容量GTO-VVVFインバータWPC3A(1C1M) 台車 円錐積層ゴム式M-DT55(電動車)M-TR239(付随車) 500+1500番台 1996年(平成8年)に改造で誕生した、0番代3両と1000番代1両で混結の4両編成を組成したグループ。副都心線開業に備えて全編成基本4両+付属3両に統一されることとなり、付属編成に1000番代が集中的に起用されたために発生した。制御装置は種車のものがほぼそのまま使われたため、電動車は同一編成でありながら走行音が異なる。機器等については上2項目を参照。 1000番台6+2両編成が4+3両編成に組み換えられた際に余ったモハ1000形1000番代が、0番代3両編成に挿入されるという方法で登場した。共にパンタグラフを持つモハ1000形0番代とモハ1000形1000番代が連結されることとなり、保守費用低減のためユニット化されて1500番代のパンタグラフは撤去された。0番代の3両編成に対し、モハの1000番代が2両不足したため、2両(モハ1000-1569・1570)が製造時からの1500番代車両として製造された。これら2両は当初からパンタグラフを持たないものの、屋根上には他の1500番代と同様のパンタグラフ用の配管が設けられている。 車両番号は元番号+500となっている。500番代+1500番代を組み込む4両編成はH編成として16編成が在籍する。 2000番台 東名本線・京浜相模線の200系置き換えと車両増備のため、2002年(平成14年)に製造された。転落防止の幌やEB装置が設置されるなど、安全対策が強化されている。また、Mc車の戸袋部分に機器冷却のための風洞が設けられ、通風グリルが空けられている点が他番台との識別点となっている。 京浜相模線普通のデータイム全2000系化のために製造された2次製造分では、窓ガラスに緑がかったUVカットガラスが採用された。このグループの製造により東名本線・京浜相模線から200系の運用が終了している。 機器艤装は基本的に3000系2000番代をベースにし、主電動機も同車のものと同型のM-MT102Bを搭載している。VVVFインバータの制御素子にはIGBT(三菱・東芝製。2000系シリーズでは0番代以来の三菱製VVVF)が採用され、発車・停車時の騒音は2000系と同程度まで改善された。ただし音は全く異なる。台車も軸バネ部が乾式円筒案内式に変更され、全車で純電気ブレーキが採用された。 それまでのグループは運転台パネルにデジタル計器が使用されていたが、このグループはコスト削減や、乗務員から日光が当たると表示が見にくくなるという苦情があったために、旧来のアナログ計器が搭載された。 T編成4両×11編成44両とS編成3両×12編成36両が在籍。編成番号は1000番代の続番となっている。これらの増備を最後に2000系の製造は終了した。 両数 3・4両 主電動機 220kW(M-MT102B) 制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ制御M-PC13(1C1M) 台車 乾式円筒案内式M-DT62(電動車)M-TR245(付随車) 編成 番代 編成番号 0番代 F1 クハ2000-0(Tc) モハ2000-0(M1) モハ2100-0(M2) サハ2000-0(T) サハ2000-0(T) モハ2000-0(M1) クハ2100-0(T c) Z1 - Z15 クハ2000-0(Tc) モハ2000-0(M1) モハ2100-0(M2) クハ2100-100(T c) Z16 - Z23 クハ2000-100(Tc) モハ2000-0(M1) モハ2100-0(M2) クハ2100-100(T c) H1 - H16 クハ2000-100(Tc) モハ2000-500(M1) モハ2000-1500(M2) クハ2100-100(T c) 1000番代 T1 - T14 クモハ2000-1000(Tc) サハ2000-1100(T) モハ2000-1000(M) クハ2100-1000(T c) T15 - T19 クモハ2000-1000(Tc) サハ2000-1000(T) モハ2000-1000(M) クハ2100-1000(T c) 関連項目 東名首都圏電気鉄道1000系電車 東名首都圏電気鉄道3000系電車 東名首都圏電気鉄道6000系電車?
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autolinkTOP>【え】>A列車で行こう4 A列車で行こう4 (えーれっしゃでいこうよん) 分類2【物】 ジャンル1【一般】 鉄道経営シミュレーションゲーム。 箱庭的に都市の発展や電車の運行が眺めれられて楽しい。 一時期、ほんと時間を忘れて熱中していた。 特に4が好き。 登録日 2004/01/26 【え】一覧 エアーウルフ 映画村 営業トーク ATフィールド Everlasting Luv ええか?ええのんか?最高か? ADブギ AB型 AV男優 A列車で行こう4 江川有未 駅弁 江草仁貴 SH‐06A SF西遊記スタージンガー SO903i エスカレーター エスコート Xライダー エッチ 江戸川コナン 江戸プロフェッショナル必殺商売人 NG集 エヴァンゲリオン EPISODE FINAL 海老で鯛を釣る FBI エマージェンシー えらい エレベーター 炎神戦隊ゴーオンジャー 遠足 円卓の騎士燃えよアーサー 円盤戦争バンキッド ■ トップページへ移動 ▲ このページ上段に移動
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京阪電気鉄道鴨東線 説明 路線基本情報 ★ 路線地図 ★ 駅紹介 ★ 外部リンク 路線基本情報 正式名称 鴨東線 起点 三条駅 終点 出町柳駅 駅数 3駅 営業距離 2.3km 駅間距離 0.767km 路線地図 路線地図(Aが三条駅、Bが出町柳駅) 大きな地図で見る 駅紹介 三条駅 ★ 神宮丸太町駅 ★ 出町柳駅 基本情報 駅名 三条駅 駅説明 京都観光の拠点 三条駅は長らく京阪電車の終着駅として、京都観光の拠点としてにぎわいを見せていました。 1989(平成元)年に鴨東線が開通し、出町柳駅まで延長されましたが、 現在でも京都市営地下鉄東西線との乗り換え駅で、交通の要所になっています。 大津方面へは地下鉄の三条京阪駅から浜大津行きの電車に乗ります。 2003(平成15)年にはKYOUENがオープンし、魅力あるショップも充実しています。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 設置済み AED(自動体外式除細動器) 設置済み 観光スポット 神社 青蓮院 本能寺 美術館 京都国際マンガミュージアム 京都文化博物館 グルメ KARASUMA NEXUS neutron リストランテ カノビアーノ京都 ショッピング 靴工房 ハンザワ 関連ページ 三条駅詳細 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 神宮丸太町駅 駅説明 歴史と文化が共存 丸太町駅は、出町柳駅とともに1989(平成元)年の鴨東線開通時に開業しました。 2008(平成20)年10月19日(日)から現在の駅名に変更。 駅の西には、春と秋に一般公開が行われる京都御所、東には四季を通じて花が美しい平安神宮などがあり、 見どころがいっぱいです。10月の時代祭にはたくさんの見学者が訪れます。 駅の東側には美術館が点在しており、アートな気分も楽しめます。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 熊野神社 革堂(行願寺) 聖護院 須賀神社(交通神社) 美術館 京都国立近代美術館 京都市美術館 細見美術館 グルメ グリル小宝 ショッピング HATA革包 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 基本情報 駅名 出町柳駅 駅説明 洛北への玄関口 京阪電車の京都方のターミナルで、洛北の玄関口にもなっています。 丸太町駅とともに、1989(平成元)年に鴨東線の開通時に開業しました。 叡山電車との連絡駅で、八瀬・大原・鞍馬・貴船など洛北の景勝地への基点として、休日にはたくさんのお客さまでにぎわいます。 5月に行われる葵祭は近くにある下鴨神社の例祭で、京都三大祭のひとつとして知られています。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 設置済み 観光スポット 神社 下鴨神社 相国寺 梨木神社 百万遍知恩寺 美術館 北村美術館 思文閣美術館 白砂村荘 名所 京都御苑 公園 吉田山公園 グルメ Falafel Garden 関連ページ 出町柳駅詳細 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 構内図 構内図 外部リンク 京阪電気鉄道 Wikipedia(京阪鴨東線) 公式サイトより引用 トップページ
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京阪電気鉄道石山坂本線 説明 路線基本情報 ★ 路線地図 ★ 駅紹介 ★ 外部リンク 路線基本情報 正式名称 石山坂本線 起点 石山寺駅 終点 坂本駅 駅数 21駅 営業距離 14.1km 駅間距離 0.67m 路線地図 路線地図(Aが石山寺駅、Bが坂本駅) 大きな地図で見る 駅紹介 石山寺駅 ★ 唐橋前駅 ★ 京阪石山駅 ★ 粟津駅 ★ 瓦ヶ浜駅 ★ 中ノ庄駅 ★ 膳所本町 錦駅 ★ 京阪膳所駅 ★ 石場駅 ★ 島ノ関駅 ★ 浜大津駅 ★ 三井寺駅 ★ 別所駅 皇子山駅 ★ 近江神宮前駅 ★ 南滋賀駅 ★ 滋賀里駅 ★ 穴太駅 ★ 松ノ馬場駅 ★ 坂本駅 基本情報 駅名 石山寺駅 駅説明 湖南屈指の名刹が 石山寺駅周辺はびわ湖の流出口にあたり、古来から交通の要所として、 また石山寺の門前町として栄えました。 石山寺は湖南屈指の名刹と知られ、多くの人々が訪れます。 石山寺駅は1914(大正3)年2月に開設されました。 当時は古くからホタルが飛び交う名所だったことから「螢谷駅」でしたが、 1953(昭和28)年に、現在の名前になりました。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 石山寺 関連ページ 石山寺駅詳細 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 唐橋前駅 駅説明 日本三名橋、瀬田唐橋を望む 駅から徒歩すぐのところに、「瀬田の夕照」で有名な瀬田唐橋があります。 この橋は古くから交通・軍事の要衝であり、幾度となく戦乱の舞台となりました。 現在の橋は1979(昭和54)年に完成したもので、 欄干には大小いくつもの擬宝珠が配され、趣きある風格を醸し出しています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 建部大社 名所 瀬田の唐橋 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 京阪石山駅 駅説明 バリアフリーが充実 京阪石山駅はびわ湖から流れ出す瀬田川の始まる少し西にあります。 2006(平成17)年4月に坂本駅側に168メートル移設し、JR石山駅と駅前立体広場で結ばれ、 乗り換えが非常に便利になりました。 エレベーターやエスカレーターも設置され、バリアフリーに対応した駅になっています。 駅前広場には、松尾芭蕉の像が観光客を出迎えてくれています。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 設置済み ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 粟津駅 駅説明 昔の面影を想像してみる 粟津駅付近のびわ湖畔には、かつて松林が多く、 その見事な風景は「粟津の晴嵐」として近江八景の一つに数えられています。 時代とともに開発され、かつての面影は見ることができなくなってしまいました。 駅の南には、木曽義仲の忠臣として活躍し、この地で散った今井兼平の墓があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 瓦ヶ浜駅 駅説明 膳所焼の名品を眺めてみる 瓦ヶ浜駅付近はかつて膳所藩の城下町でした。 第8代藩主の本多俊次が城下の町家を瓦葺きにさせ、 その際たくさんの瓦を焼いたことから瓦ヶ浜と呼ばれたと言われています。 駅のすぐ北側には膳所焼美術館があり、膳所焼の名品が展示されています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 中ノ庄駅 駅説明 膳所城の城下町 中ノ庄駅は大正2年5月に、後に京阪電車と合併した大津電車軌道によって開設されました。 駅周辺はかつては膳所城の城下町として栄えたところで、神社やお寺があちこちに残っています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 膳所本町 駅説明 膳所公園から近江大橋を眺めてみる 膳所本町駅一帯は、天智天皇が大津宮を定めたときに調理所を設けた場所といわれています。 駅の東にはびわ湖に面した膳所公園があります。 公園には、江戸時代に徳川家康が築城させた膳所城跡の碑が立っています。 近くには、全長1290メートルの近江大橋があり、膳所公園から眺めるその姿は壮観です。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 錦駅 駅説明 ゆったりのんびり温かい駅 駅名の「錦」はかつて「錦村」として存在した地名に由来しています。 近くには学校や幼稚園があり、通学・通園には欠かせない駅になっています。 ホームには木製のベンチが設置されていて、のんびりとした雰囲気を醸し出しています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 京阪膳所駅 駅説明 木曽義仲と松尾芭蕉ゆかりの地 京阪膳所駅はJR東海道本線との乗換駅で、 大津線では京阪山科や京阪石山とともに乗り降りされるお客さまが多い駅です。 駅の近くには義仲寺があります。 義仲寺にはこの地で義経と戦って敗れた木曽義仲の墓があります。 また松尾芭蕉ゆかりのお寺としても知られていて、 境内には松雄芭蕉が過ごした草庵や句碑があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 義仲寺 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 石場駅 駅説明 人気のデートスポットのなぎさ公園へ かつてこの辺りは草津の矢橋へ渡る船着場でした。 近江八景の一つとして有名な「矢橋の帰帆」は石場~矢橋間を往復する船の風情を詠ったものです。 近くにはびわ湖ホールがあり、コンサートなどが行われています。 びわ湖畔沿いにあるなぎさ公園はデートスポットして人気があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 島ノ関駅 駅説明 大津祭でにぎわう天孫神社の最寄り駅 島ノ関駅の近くには、お城の形をした滋賀県立琵琶湖文化館があります。 また、湖国三大祭の一つ、大津祭は駅から徒歩約5分にある、天孫神社の例祭です。 駅の壁には滋賀県のシンボルでもある、びわ湖が描かれています。 滋賀県庁が近くにあることから滋賀県の行政の中心にある駅であることが伺えます。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 天孫神社 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 浜大津駅 駅説明 大津観光の玄関口 浜大津駅は大津の玄関口となる駅で、京津線と石山坂本線との接続駅になっています。 ミシガンやビアンカの乗り場である大津港やアミューズメント施設の浜大津アーカスなどがあり、 琵琶湖観光やレジャーの拠点となっています。 毎年10月に行われる大津祭で、豪華な曳山はこの駅付近を巡行します。 駅設備 エスカレーター 設置済み エレベーター 設置済み スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 設置済み 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット レジャー 浜大津アーカス グルメ PIATTO on Boots 浜大津アーカス店 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 三井寺駅 駅説明 桜の季節には、夜桜も最高 駅名は近くにある三井寺にちなんで付けられました。 境内には近江八景の一つ、「三井の晩鐘」で有名な鐘楼があります。 また三井寺は桜の名所としても知られていますが、駅の近くにある疏水沿いも桜が見事に咲き誇ります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 三井寺 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 別所駅 駅説明 文化もスポーツも楽しめる 駅のすぐ西に大津市役所、すぐ東には皇子山総合運動公園があります。 市役所の南には大津市歴史博物館があり、周辺は文化・スポーツが楽しめる施設があります。 皇子山総合運動公園は大津市を代表する公園で、野球場や陸上競技場のほか、 池や滝などがある広場もあり、市民の憩いの場としても親しまれています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 博物館 大津市歴史博物館 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 皇子山駅 駅説明 新しくなって、JRとの乗り換えも便利に 大津線27駅の中で、一番歴史の新しい駅で、1946(昭和21)年に開業しました。 国鉄(現・JR)湖西線が開通してからは乗り換え駅となりました。 大津市の都市計画道路西大津線改良事業に伴い、 2006(平成18)年3月に、52メートル坂本側に移設しました。 駅周辺には広大な範囲に広がる大津市皇子山総合運動公園には、 陸上競技場や野球場などの施設が整備されています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 近江神宮前駅 駅説明 天智天皇をまつる、近江神宮 開設当初は、錦織という駅名でしたが再三変わり、 1948(昭和28)年に現在の名前に落ち着きました。 近くには駅名の由来ともなった近江神宮があります。 天智天皇を祭神とし、1940(昭和15)に創建された比較的新しい神社ですが、 天智天皇が日本で最初に時計を用いたとされることから、 境内の時計歴史館には様々な時計が展示されています。 駅のすぐ北には錦織車庫があり、まさに大津線の中枢ともいえます。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 近江神宮 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 南滋賀駅 駅説明 大津京の謎が秘められた地 中大兄皇子が遷都した大津京。 どこに置かれていたのかは諸説がありますが、 大津市の北、びわ湖の西岸であったと推定されています。 南滋賀駅から徒歩約5分のところにある廃寺跡ではないかという説もあります。 発掘調査によって東塔と西塔があり、回廊内部には金堂・講堂・食堂があったこともわかりました。 国の史跡にも指定されています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 滋賀里駅 駅説明 車窓からの景色を堪能 滋賀里駅のすぐ西に八幡神社があります。 その脇から山に向かう道はかつて滋賀の山越えと呼ばれ、 京都の北白川へ結ぶ道として利用されていました。その坂道を登ること約10分。 右手の山林に現れるのが百穴古墳群です。 約1400年前に作られた渡来人の墓といわれています。 このあたりは石山坂本線のでも車窓からの景色がよく、美しいびわ湖を望むことができます。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 穴太駅 駅説明 石積みの町、坂本への玄関口 穴太駅から坂本駅にかけて「穴太積み」と呼ばれる石積みが残っています。 これは戦国時代に活躍した、「穴太衆」の手によるものです。 その堅固さから、大阪城・江戸城など全国の城郭の築造に用いられました。 駅の北東に高穴穂神社があり、第14代仲哀天皇が祖父の景行天皇の遺徳をしのび、 前王宮としてまつったのが始まりといわれています。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 松ノ馬場駅 駅説明 織田信長、明智光秀の歴史を感じる 松ノ馬場駅から東へ10分ほど歩くと、東南寺のすぐそばに坂本城跡の碑があります。 坂本城は織田信長の比叡山焼き討ち直後に明智光秀が築城したもので、 山門の監視や近江の反信長勢力に対する前線基地の役割を果たしていました。 びわ湖の水を取り入れた特徴ある水城でしたが、 本能寺の変の後明智軍が山崎の合戦で破れ、城も焼失しました。 また、駅の西の小高い場所に日光東照宮のひな型になった日吉東照宮があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 設置済み 車いす利用可能トイレ 未設置 手摺り付トイレ 未設置 ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 未設置 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 基本情報 駅名 坂本駅 駅説明 延暦寺、日吉大社の門前町 坂本駅は京阪電車全駅の中で、一番北に位置しています。 1997(平成9)年の穴太駅~坂本駅間の複線化工事とともに現在の駅舎に生まれ変わりました。 2000(平成12)年に、京阪電車では宇治駅とともに、第1回近畿の駅百選に選ばれました。 坂本一帯は延暦寺や日吉大社の門前町で、中世には京都への中継地として栄えました。 いたるところで「穴太積み」と呼ばれる美しい石垣を見ることができます。 西に10分ほど歩くと、日本一長い坂本ケーブルのケーブル坂本駅があります。 駅設備 エスカレーター 未設置 エレベーター 未設置 スロープ 未設置 車いす利用可能トイレ 設置済み 手摺り付トイレ 設置済み ベビーシート・ベビーキープ 未設置 ホーム誘導鈴 未設置 点字運賃表 設置済み 誘導チャイム付点字案内板 設置済み 公衆用ファックス 未設置 AED(自動体外式除細動器) 未設置 観光スポット 神社 西教寺 滋賀院 日吉大社 名所 旧竹林院 関連ページ 坂本駅詳細 外部リンク 紹介ページ 公式ページ 周辺図 周辺図 外部リンク 京阪電気鉄道 Wikipedia(京阪石山坂本線) 公式サイトより引用 トップページ
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概要 国鉄の効率化計画の一環で53年型汎用車体を使用して開発された。 主に大都市圏の通勤運用のうち、交流電化区間に使用されている。 403系電車 諸元 403系電車 軌間 1067mm 最高速度 100km/h 電気方式 直流1500V 交流20000V50Hz(0番台、1000番台) 交流20000V60Hz(0番台、2000番台) 車両定員 クハ403 136名(座席48名) ロングシート片運転台 クモハ403 136名(座席48名) ロングシート片運転台 モハ403 144名(座席54名) ロングシート無運転台 サハ403 88名(座席48名) ロングシート無運転台 自重 31.2t 全長 20000mm 車体長 19800mm 全幅 2928mm 車体幅 2800mm 全高 2803mm 車体高 3680mm(屋根高さ) 4166mm(パンタ折りたたみ高さ) 床面高さ 1250mm 車体 普通鋼 台車(動力車) 名称 DT33 枕ばね ウイングばね式コイルばね 軸箱支持 軸ばね式 車輪径 910mm 固定軸距 2300mm 台車中心間距離 13800mm 動力伝達方式 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 シリコン整流器 主電動機 MT55 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 備考 MM'ユニット方式 台車(非動力車) 名称 TR201 枕ばね ウイングばね式コイルばね 軸箱支持 軸ばね式 車輪径 860mm 固定軸距 2100mm 台車中心間距離 13800mm 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 側窓 一段下降窓 前面貫通扉 なし(後に設置された車両あり) 備考 両開き片側4扉車 高運転台 前照灯、尾灯 シールドビーム 名前 コメント すべてのコメントを見る
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JR東日本 長野電鉄 上田電鉄 松本電鉄 北越急行 その他 JR東日本 迷列車 485系「彩」 迷列車で行こう【信州編】#1 信越線を走る名前の付いた普通列車 迷列車で行こう【信州編】#6急行からの転落 迷 (惑)列車で行こう 番外編 Vol.6 (新潟へ!211系とチルノ) 迷列車新潟編 第五回「新車と見紛うぼったくり魔改造特急北越・前編」 迷列車新潟編 第五回「新車と見紛うぼったくり魔改造特急北越・後編」 【修正版】迷列車新潟編第七回「天変地異vs新潟の鉄道」 迷列車新潟編第九回 大車輌輸出縣・新潟 國鐵新潟の実態 迷列車新潟編第十回 只見線 健康によろしくなかった急行 奥只見 迷列車新潟編 第十一回 新潟県から見た北陸新幹線 迷列車新潟編 第11.5回 緊急報告!上越(仮)駅 駅名公募中! 迷列車新潟編 第十二回「とある信越の格差路線」 【迷列車で行こう 形式編】その22・忘れ去られた峠の『ピ』 【迷列車】第1回 上沼垂、下剋上の座席【座席編】 迷列車で行こう 変わり果てた新潟の485系 迷列車で行こう_迷駅篇【EP.2】新幹線の在来線 迷列車新潟編 第二回「迷列車の前世なる昭和のロマン 急行きたぐに」 長野電鉄 迷列車で行こう【信州編】#4マッコウクジラの台車を履いた特急 迷列車で行こう【信州編】#5とある長電の迷車兄弟 迷列車で行こう【信州編】速報?長電253誕生!! 迷列車で行こう小田急編 地方巡業編 その② 上田電鉄 迷列車で行こう【信州編】#2 上田を走る芸術作品 迷列車で行こう【信州編】#7上田の平面ガエル 迷列車で行こう【信州編】#7上田の平面ガエル(通常版) 迷列車で行こう小田急編 地方巡業編 その① 迷列車で行こう【信州編】番外編:丸窓電車譲渡について+α 松本電鉄 迷列車で行こう【信州編】#3 幻の平面ガエル 北越急行 迷列車新潟編 第一回 「超特急に迫る二つの影」 迷列車新潟編第四回「消えたほしぞら 悪夢を見せたゆめぞら」 迷列車新潟編 番外編1 元旦特集 ほくほく線の正しい乗り方 【ほくほく線の軌跡】第一章 ほくほく線のルーツと北越南北戦争 【迷列車秘境編】最恐モグラ駅 その他 迷列車新潟編 第三回 遺伝子組み換えかぼちゃ クハ37 迷/哀列車新潟編 第六回「哀れすぎる駅 ときめき」 迷列車新潟編第八回「島流しにされた車両」 【迷列車で行こう】富士山麓パノラマ迷列車【山梨編?】 【迷列車で行こう】「富士」の「格」【山梨編】
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武蔵野鉄道7000系電車(初代) 武蔵野鉄道7000系電車(初代)は、昭和38年に各種つり掛け電車の更新工事により登場した18mクラスの通勤型電車である。18mクラスで更新された理由は電動機出力の都合である。武蔵野車輌製造・赤羽車輌製造で製作された。 概要 改造の内容 運用 引退まで 概要 当時の武蔵野開発鉄道は、昭和30年代沿線人口が急激に伸び輸送力不足に悩んでいた。終戦直後から国鉄63型の配給を受け、その後も国鉄73型電車とほぼ同型の電車(後期型は主電動機などが異なる)を増備し続けたが、輸送力はなかなか追いつかなかった。また、性能不足や乗降時間の伸びにより遅延が慢性化していた。また、戦前型や一部の600系などは、一応整備は行われていたものの、終戦直後の酷使などにより老朽化が進んでいた。これらの問題の解決のため自社戦前型とともに国鉄払い下げの17m車、運輸省規格型の18m車などにも車体更新が行われることになった。7000系電車は18mクラスの3ドア車であるが、これは当時から高速化を推し進めていて、中型車の足回りに20m車体を乗せると重過ぎ性能低下が著しくなるためである。 以下のような形式が存在する。 モハ・クモハ7100型 MM出力100kWのグループ(17級国電などのMT15・16系電動機) モハ・クモハ7200型 MM出力112kWのグループ(クモハ150型の電動機を流用したグループ) モハ・クモハ7300型 MM出力75kW、97kWないし100kWで、1C8M方式の主制御器に交換されたグループ。 種車は7100型と同じであるが、下1桁が奇数の車と偶数の車では機器構成が異なる(2両ユニット構成であるため)。 改造にあたっては様々な会社から電動機をかき集めた。 モハ・クモハ7400型 MM出力112kWで1C8Mの主制御器に交換されたグループ。 奇数車と偶数車で機器構成が異なる点は7300型と同じ。 クハ7500型 すべての制御車。一部が電装化で7300型や7400型になった。 サハ7600型 すべての付随車。一部が電装化で7300型や7400型になった。 実際はすべての車種が混結可能である。 改造の内容 車体の載せ換え ブレーキのHSC(電磁直通空気ブレーキ)化 ブレーキの台車装荷化改造もしくは台車交換 制御回路を1000系電車と併結可能なように改造 弱め界磁制御の分流方式への変更(一部の旧型電動機搭載車) それ以外は種車の流用も多い。 運用 登場後しばらくは編成数が少なく、ブレーキが在来車と互換性がないため、各駅停車運用や1000系や8000系などの増結用として使われた。その後編成数が増えるにつれ、クモハ400型同様上毛電気鉄道および中央関東鉄道乗り入れ運用に使用されるようになった。 引退まで 更新工事は昭和44年までに終了した。ダイヤの高速化に対応するため昭和50年代に一部制御車・付随車の電装化を行い、7100・7200型の一部とユニットを組み、7300・7400型となった。7100、7200型は奇数車、7500・7600型は偶数車になった。必ずしも7200型が7400型(奇数)になったとは限らない点には注意が必要。逆に7100型が7400型になった例はない。にその後も長く活躍を続け平成3年に引退した。