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皆見市営地下鉄清師（きよし）線は、皆見市交通局の鉄道路線（地下鉄線）。皆見地区の鉄道路線では、初めてATOによる自動運転およびワンマン運転を実施しているが、日中手動運転を行なっている場合がある。ホームスクリーンドアを全駅設置済み。 概略 概略 路線データ 歴史 運用車輛 運転系統 駅データ 延伸計画 関連項目 路線データ 鉄道路線データ 路線名 清師線 よみ きよしせん ラインカラー 桃 運営事業者名 皆見市交通局鉄道部 答申上の正式路線名 皆見市営高速鉄道1号線清師線 軌間 1067mm 駅数 9駅 総路線距離 11.2km 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 閉塞方式 自動閉塞方式 保安装置 CS-ATC 運行支援装置 ATO 最高速度 80km/h 開通年 2012年 営業係数（2012年度下半期） 322.1 路線名称電略 キヨ 備考 歴史 2012（平成24）年1月5日：開業。 2014（平成26）年1月、板坂市内への延伸が決定した。 運用車輛 1000系6連荻沢電鉄所属 150系4連 260系6連 600系2101単行（ただし併結運行のみ） なお、精算運用のため、荻鉄線内のみを運行する市営車の運用や、荻鉄車の直通運用持ち替えなどがある。路線が乗り入れ先の荻鉄と比べて短い現在、清師線内運用では荻鉄車の比率が高く、市営車は専ら直通運用に徹している。 運転系統 快速本線の最高種別であり、主要駅のみ停車する。 停車駅：皆見市-和久原-県庁前-清師-玉原ニュータウン 運行間隔：日中20分毎。 尚、特急の運行開始に伴い、特急に格上げされる予定である。 普通各駅に停車する。15分毎に荻鉄直通。日中7分毎。 駅データ 全駅皆見県内に所在。 特記の無い限り地下駅。 なお全駅にホームドアを設置している。 駅名 駅名読み 起点からの距離 駅ナンバリング 快速停車駅 電略 接続路線灰色は廃止路線 備考 所在地 皆見市 みなみし 0.0 AK10/M01 ● シミ 皆見市電車小西線・清師線・西皆見線・荻沢電鉄安嘉比線：直通運転・皆見大洋線・中部鉄道皆北線 地上駅・荻鉄管理駅 皆見市 大町区 市役所前 しやくしょまえ 1.6 M02 ヤシ 中央区 尾平 おのひら 2.1 M03 オヒ 和久原 わくはら 3.1 M04 ● ワク 月見線（建設中） 和久原区 菜羽山 なばやま 4.6 M05 ナヤ 県庁前 けんちょうまえ 7.7 M06 ● ケン 南北線（建設中） 清師区 清師 きよし 8.6 M07 ● キヨ 清師車両センター（皆キヨ）隣接・高架駅 御宮坂 おみやさか 9.2 M08 オミ 高架駅 玉原区 玉原ニュータウン たまはらにゅーたうん 11.2 M09 ● タハ 高架駅・終点 地下鉄玉原 ちかてつたまはら 12.2 M10 チタ 2014年1月延伸区間 板坂高専前 いたさかこうせんまえ 13.9 M11 ● イコ 板坂市 田井 板坂中央 いたさかちゅうおう 15.3 M12 ● イチ 中央 駅名 駅名読み 起点からの距離 駅ナンバリング 快速停車駅 電略 接続路線 備考 所在地 延伸計画 玉原ニュータウン駅より先の板阪市中心部までの4.1kmの延伸が決定し、2014年1月の開業を目指している。 関連項目 皆見市交通局
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京海電鉄足柄線の起点は池袋駅。駅は西口公園とJR線の南口の間の地下にあり、3面4線の頭端式ホームを有す。沼津方面から見て一番右側から1番線となり、終日各駅停車が発着する。一番左側は4番線で特急が発着する。真ん中のホームは降車ホームとなり、それぞれ2番線、3番線の線路を挟んでいる。ここは主に急行、快速などが発着する。 池袋を出るとすぐに西へカーブし、立教大学に隣接する西池袋駅。その後山手通りをくぐり南西へ進路を変え、西武池袋線をくぐると地上に出る。南長崎駅は都営大江戸線の落合南長崎駅と接続している。また駅は目白通りをまたがるような構造で新宿区と豊島区の境に位置する。南長崎を過ぎると新宿区に入るが駅はなくすぐ中野区に入り、西武新宿線と交差する辺りに新井薬師前駅がある。現在西武新宿線は地下化工事をしており、完成した際は連絡通路が変わる。新井薬師前を出ると住宅街を走り、中央線と突き当たる所で西に進路を変えしばらく並走する。引き上げ線を過ぎると中野駅に着く。中野はJR線の北側に2面4線のホームを有し、かつての起点であった。今では東京口のターミナルは池袋駅であるが、新宿や都心へ向かうには中野で中央線に乗り換えた方が便利なため、乗り換え客も多い。そのため全種別が停車しまたラッシュ時には中野発着の電車が設定されている。 中野を出るとしばらく中央線と並走し、環七通りを過ぎると南に進路を変え中央線と別れを告げる。青梅街道沿いの南高円寺駅は東京メトロ丸の内線の新高円寺駅と都営バスの杉並車庫が近くにある。ここからはしばらく荒玉水道に沿って走る。大宮八幡駅はその名の通り大宮八幡宮の最寄りであるが隣駅の永福町駅とは600mしか離れておらず、更に優等列車は大宮八幡を通過するため乗降人員は都内最小となっている。永福町は2面4線のホームを有する駅で京王井の頭線と接続する。ここではよく各駅停車が特急、急行と2本連続で待避する。永福町を出ると京王線と交差するが駅はなく少し南に離れた所に上北沢駅がある。このため京王線にある同名の駅とは連絡運輸は行っていない。また桜上水駅も徒歩圏内にある。南西に進む京海電車だがすぐに西へ進路を変え環八通りと交差するところに千歳台駅。千歳台駅は各駅停車しか止まらない駅の中では最大の乗降人員を誇る。上祖師谷駅は2面4線であるが、通常日中の待避は殆どない。上祖師谷を出ると調布市に入りNTT研修センターに近い若葉町駅を過ぎると狛江市に入る。京海電鉄における狛江市唯一の駅和泉松原駅は車庫を併設しており、早朝には当駅始発の電車が存在する。和泉松原を出ると多摩川を渡り石神井線と合流し新登戸駅。そして小田急線の線路をくぐり登戸駅に着く。登戸駅は小田急線、南武線と接続しまた石神井線の始発駅でもあるので終日乗り換え客で混雑する。石神井線の上石神井方面と足柄線の池袋方面は同一ホームで乗り換えが可能。 登戸を出ると丘陵地帯の合間を縫うように走る。生田緑地駅は駅名のとおり生田緑地とその周辺施設の最寄りである。生田緑地を抜けると平地に出て住宅街の白幡台駅から西に進みその名の通り川崎市中央卸売北部市場の最寄りである北部市場駅を過ぎると高架駅の美しが丘駅。美しが丘駅は２面４線を有す高架駅で折り返し設備があり、当駅始発の列車も設定されている。高架下には京海電鉄鉄道資料館がある。また東急田園都市線たまプラーザ駅も近くにあり、接続案内はしていないが振替輸送時には案内される。 美しが丘を出ると東急田園都市線をくぐり、東名高速道路と交差する辺りに石川駅がある。優等停車駅に挟まれた地味な駅ではあるが、東名江田バスストップが近くにあり、京海沿線から高速バスを利用する客が乗り降りする。石川を過ぎるとブルーラインと交差しそのまま並走して北横浜駅。北横浜駅は港北ニュータウンの都筑地区に位置し横浜市営地下鉄ブルーラインのセンター南駅に近い。駅舎は新幹線の駅のような立派なもので１階部分がエキナカ「キタヨコモール」となっており、２階部分に２面４線のホームを有す。また当駅の沼津側には港北車両基地があり、当駅を終着始発とする電車はかなり多い。 北横浜を出ると地上に降りて緑が残る東方駅。ららぽーと横浜に近い佐江戸駅は新幹線のこだまの停車駅のような内側に通過線を有す形の駅である。南に進路を変えると横浜線、横浜市営地下鉄グリーンラインに接続する中山駅に着く。中山は島式ホーム１面２線と動物園線ホーム１面１線を有す駅でJR横浜線の駅とはやや離れている。中山を出ると南へ向かう動物園線を横目に丘陵地帯を通り抜ける。切通し構造の三保駅を過ぎるとトンネルに入り、霧が丘、若葉台などの大規模団地の最寄り駅である霧が丘駅。霧が丘駅は２面４線で早朝には当駅始発の電車が存在する。霧が丘を出ると環状４号としばらく並走し瀬谷区に入ると西へ進路を変え東名高速道路をくぐると相模目黒駅。大和市に入り、大和厚木バイパスと藤沢街道の分岐点付近にあり市役所最寄りの大和市駅を過ぎると江ノ島線とともに南下し、小田急江ノ島線、相鉄線と接続し全種別が停車する大和駅に着く。大和は2面3線の配線を有す駅で主に各駅停車が折り返しに使う中線をホームが挟む形になっている。中線の沼津方には引き上げ線がある。 大和を出ると小田急江ノ島線の西側を走る。引地台公園の近くにある福田駅は通過線の間に1面2線のホームを有す京海電鉄でも唯一の配線を持つ。福田を出てしばらくすると西に大きくカーブし厚木基地の南側を抜けると辻堂線との分岐点綾瀬市駅に着く。綾瀬市は2面4線のホームを有し、内側を足柄線、外側を辻堂線が使用する。足柄線と辻堂線は綾瀬市の沼津方で平面交差しておりダイヤ上のネックとなっている。また池袋寄りには引き上げ線があり、主に辻堂線の線内折り返しが使用している。 綾瀬市を出て南へ向かう辻堂線と別れを告げ再び中原街道に沿って進む、南綾瀬駅を過ぎると藤沢市に入り、東海道新幹線をくぐって駅ビル「ヨーダビル」の中にある用田駅、御所見駅を過ぎると寒川町に入り、寒川神社駅に着く。駅は3面5線の大きな駅で駅舎に面する1面1線は臨時ホームであり普段は通路として使用されている。駅舎は寒川神社の自社を模った立派なもので多客でも対応できるよう広く使われている。年末年始は特急が臨時停車する。 寒川神社を出ると相模線を高架で越え、相州一之宮駅を過ぎると茅ヶ崎市に入り浜之郷駅を抜けると西にカーブして相模川を渡り、平塚の市街地が見えてくると2面4線の高架駅である平塚市駅に着く。平塚市駅は日中各駅停車が折り返す運行上の拠点駅である。上平塚方には引き上げ線が2線ある。またJR東海道本線の平塚駅とは約500m離れている。 平塚市を出ると平塚市の市街地を西に進み上平塚駅を出てしばらくすると南から1本の線路が合流してくる。これは相模貨物駅へつながる線路であり、車両の半夕に使用される。湘南平駅は2面4線のホームで車両工場が併設されている。湘南平を出ると小田原厚木道路と並走する。大磯町に入り国府駅を過ぎるとトンネルに入り、二宮町に入って新二宮駅。新二宮は2面2線の対向式ホームで4線化できる設備がある。また付近は住宅地で乗降人員も多く高速急行が停車する。新二宮を出ると小田原市に入り、下中駅を過ぎるとトンネルに入り、トンネルを抜けると小田原厚木道路と離れ東海道新幹線と並走し、2面4線の相模府中駅に着く。相模府中は2面4線の駅で「ふちゅう」ではなく「ふなか」と呼ぶ珍しい駅。相模府中の周辺には商業施設や工場が建ち並び乗降人員は多い。相模府中を出ると国道255線と並走しながら北へ進む。西大友駅は田園地帯の中にある小さな駅だが近くに小田原球場があり、試合の時はやや混雑する。田園地帯を北へ進むと大井町に入り車両基地のある大井松田駅。大井松田は2面4線で乗降人員はあまり多くないものの車両基地が併設されている関係で高速急行が停車する。大井松田を出ると西へ大きくカーブし、足柄大橋とともに酒匂川を渡り、開成町に入る。吉田島駅は小田急線の開成駅よりも開成町役場に近い。さらに西へ進み丘陵をトンネルで抜けて大雄山線をこえて北へ大きくカーブし南足柄駅に着く。南足柄駅は2面4線でここから山岳路線となるため折り返す電車が多くこの先は列車の本数が激減する。駅は駅ビル「ヴェルミ」の3階部分にあり、大雄山駅とは隣接している。 南足柄を発射すると留置線を横目に見ながら山登りを始める。しばらく足柄街道と並走した後西へ向かう同街道をこえて北に進む。北足柄駅は高架駅で駅舎はなく両方向のホームの入り口に自動券売機のあるプレハブ小屋とホーム中央に待合室がある。北足柄を出ると西へ進路を変える。2面3線の矢倉沢駅を出ると全長約5㎞の矢倉トンネルに入る。矢倉トンネルを抜けると静岡県に入り東名高速道路、御殿場線をこえて鮎沢川の北側に回り込み新小山駅。新小山は2面4線で日中は1時間に3本沼津方面への始発電車が設定されている。小山町の中心街にある。JR御殿場線の駿河小山駅は川を挟んで反対側にある。また矢倉沢～新小山間は京海足柄線最長の駅間距離を誇る。 新小山を出ると国道246号線と鮎沢川の間を進み、小倉野駅を抜けると御殿場市に入り、足柄街道をこえると富士足柄駅。富士足柄駅は2面3線で御殿場車両基地の最寄りであり、中線は出入庫する電車が主に使用する。駅の近くには御殿場プレミアムアウトレットとEXPASA足柄があり、土休日には買い物客でにぎわう。富士足柄を出ると御殿場線を越えて御殿場車両基地への分岐点である東田中信号所を通過し御殿場市街地の東側を走り、南へ進路を変えて御殿場駅に着く。御殿場駅は2面4線でJR東海の駅舎の箱根口に隣接している。 御殿場を出るとしばらく御殿場線の東側を走るがすぐに西側にわたり東名高速道路と国道246号線と並走する。神場駅を過ぎると東名高速道路をくぐり駒門風穴の最寄りである駒門駅を抜けると御殿場線と交差して再び東側に躍り出る。御殿場高原駅はその名の通り御殿場高原・時之栖の最寄り駅であり、同施設開業と同時に神山から改称された。片面ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有す駅で駅舎から一番遠い3番線は臨時ホームである。イベント時には当駅を始発終着とする電車が設定されるので池袋方に折り返し設備がある。御殿場高原を出ると裾野市に入る。京海岩波駅は御殿場～沼津の中間駅で唯一御殿場線と接続する駅である。しばらく御殿場線と並走し深良駅を過ぎると裾野市の中心街が見えてきて茶畑駅に着く。茶畑駅は2面4線でよく各駅停車が特急を待避する。茶畑を出ると三菱の工場の敷地を沿うように走り、伊豆島田駅を過ぎると長泉町に入る。長泉町役場に近い長泉駅をでて東レの工場の西側を走る。2面4線の新三島駅は三島を名乗っているが長泉町にある。JRの三島駅へは徒歩で10分ほどかかる。東海道新幹線をくぐって東海道本線を超えると三島市に入る。三島栄駅は三島の市街地の西側にある。三島栄を出ると南に向かって走るがすぐに西にカーブし、旧東海道と並行して走る。柿田川駅は清水町唯一の駅でサントムーン柿田川に隣接。沼津市に入り、駿河石田駅を過ぎると北から東海道本線が近づいてきて京海足柄線の終点沼津駅に着く。沼津駅は頭端式ホーム3面3線を有す地下駅でホームはそれぞれ平面移動が可能となっている。JR沼津駅とは地下で繋がっている。
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登録日：2014/11/21 (金曜日) 17 06 59 更新日：2024/05/31 Fri 08 55 12NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 鉄道 JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 人身事故より獣身事故の方が多い路線 北海道 単線 地方交通線 宗谷本線 日本一長い地方交通線 日本最北の路線 日本最北の駅 日本最北端尽くし 最終兵器彼女 秘境駅 秘境駅の宝庫 稚内 赤字路線 路線 電化 非電化 宗谷本線(そうやほんせん)は、旭川駅から稚内駅を結ぶJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。 (*1) 路線総延長259.4kmとJR北海道の路線の中では3位であり、日本の全地方交通線の中で日本最長の長さを持つ路線である。 （幹線を含めると山陰本線が日本最長、全路線の中で最長は東北新幹線） 古くは明治時代に樺太との連絡鉄道として建設が進められ、終戦まで北海道と南樺太を結ぶ大動脈であった。 その為、戦時中も本数を減らされる事無く優遇され、樺太との連絡路線の役目を喪失した後も道北とその周辺を結ぶ路線としての役目を果たしており、支線が相次いで廃止された後の2000年に高速化と特急運転開始され、2003年には旭川駅高架化と周辺地区再開発による運転所の移転に伴い3駅だけ電化された。 但し、高速化は旭川～名寄間のみである。この区間は特急以外にも快速「なよろ」が運行されているため、多少は優遇されている。 対して高速化されていない名寄～稚内は普通列車1日4往復、特急を合わせても7往復しかない。 特に音威子府～幌延間は特急と普通列車がそれぞれ3往復のみとなっている。 因みに北海道でも指折りの秘境地帯を走行する為、人身事故の死者よりも動物の接触事故による死亡数の方が多かったりする…。 2021年3月ダイヤ改正以前は牛山氏による全国秘境駅ランキング200駅のうち、 約1割に当たる23駅がランクインする TOP50位内の中に絞れば2割に当たる13駅がランクインする 糠南～南幌延は5駅連続で秘境駅 など、 文字通り「秘境駅の宝庫」の二つ名に相応しい路線だった。 つーか永山以北は特急停車駅以外ほぼ秘境駅。 2016年夏ごろにいくつかの秘境駅に廃止宣告が出されたが、自治体がそれの協議を拒否したり維持管理費を負担する姿勢を取ったりした為、一旦は全駅が存続することになった。 しかし2021年3月以降は、いくつかの駅が廃止となっている。 2019年現在、JR路線として最北端を走る路線である。 2019年4月からは稚内～幌延間で佐川急便と地元のタクシーが連携した貨客混載事業を始めている。 使用車両 キハ261系0番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。半室グリーン車の4両編成が基本で、車体傾斜装置が採用されている。（特に冬は）時々故障することがある。 キハ261系5000番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。常に運用に入るわけではなく、他線区に投入される月もある。使用される列車はJR北海道のホームページに記載されている。 キハ40系…旭川～音威子府間の普通列車で使用される。通常は音威子府以北には入線しないが、臨時急行「花たびそうや」などで全線運行した実績はある。 H100形導入により数を減らしつつある。 キハ54形…全区間で使用。急行「礼文」で使用されていた急行仕様もあるが、現在は区別なく運用されている。 H100形…旭川～名寄で運用。JR東日本のGV-E400系と同設計の電気式気動車。 DF200形…旭川～北旭川間の貨物列車で使用。 過去の使用車両 キハ183系…2017年3月まで特急「サロベツ」で使用。寝台車を連結して夜行の特急「利尻」に使用されていた時期もあった。 キハ183系5200番台…「ノースレインボーエクスプレス」というジョイフルトレインで、2階建て車両付きの5両編成。 定期運用に就いているわけではないが、時々故障するキハ261系に代わって「宗谷」「サロベツ」の代走をすることが多かった。 2023年4月30日に引退。 駅一覧 旭川 函館本線・石北本線・富良野線乗り換え。 始発駅。日本最北の有人高架駅でもある。 上川総合振興局（旧上川支庁）所在地で、上川地方の中心かつ道内第2位の人口を持つ旭川市の代表駅。 旭山動物園などの観光施設も周辺に多く、それらへのバスも発着する。 ここから2駅隣の新旭川駅まで電化されており、JR最北端かつ最東端の電化区間である。 しかし、旭川運転所が北旭川駅隣接地にあるのに伴う列車の出入庫の為にあるので、営業運転には使用されない。 旭川四条 四条とある様にブロック上に区分けされた旭川市の住宅街のど真ん中にある無人高架駅。 当然利用客も多い。 一部の快速が停車。 かつては日本最北の路面電車・旭川電気軌道の起点だった。 新旭川 石北本線とはここで分岐する。ここまでは旭川の市街地にある為、利用客も（路線内では）多い。 (・北旭川) JR貨物の駅かつ日本最北の貨物駅。宗谷本線はここから非電化・単線となる。 永山 旭川市永山地区の中心駅である為、駅の東口は市街地で栄えている。 快速停車駅・交換可能駅で当駅発着の列車あり。 北永山 一部の普通列車が通過。北海道旭川農業高校最寄り駅。 比布 比布町の代表駅で快速停車駅・交換可能駅。 読み方は「ぴっぷ」で、かつてピップエレキバンの広告に使われて話題を呼んだ。 無人駅だがカフェが入居している。 一部列車は当駅発着。 蘭留 一部快速停車し交換可能。 「らんらんるーらんる」と読む。 マクドナルドが近くにあるわけではない、最寄り永山だし。 塩狩 一部快速の停車駅だが、牛山氏の全国秘境駅ランキング67位。交換可能。 この駅付近には塩狩峠があり、かつて長野政雄という人物が、旅客列車の連結器が外れて客車が暴走しかけたとき、自らの命を犠牲にして暴走を止めた事で有名な駅。 この事を三浦綾子が小説化した事から現在顕彰碑と塩狩峠記念館が建てられている。 和寒 和寒町の代表駅で全列車停車駅。何気に2面3線の駅。 「わっさむ」といかにも極寒の地にありそうな名前をしているがもっと寒い所は他にある。 剣淵 剣淵町の代表駅。快速停車駅。交換可能。 士別 士別市の代表駅で全列車が停車。2面3線の駅。 作者の出身地のせいか、最終兵器彼女でこの駅がよく出てくる。 多寄 上りの一部快速が停車。 瑞穂 一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング53位。 風連 快速停車駅で交換可能。 名寄高校 文字通り、北海道名寄高校のすぐ近くにある。 元は東風連駅として今よりも1.5kmほど南にあり、その頃から高校生の利用は多かった。 元々一部の普通すら通過する駅だったが、移設ついでに快速も止まるようになり、止まる電車がいきなり3倍に増えた。とんでもない出世駅である。 名寄 旭川以北では稚内市に次ぐ規模の名寄市の代表駅。全列車が停車。 普通列車の運行系統の境界駅。快速「なよろ」もここまで。 現在は単独駅だが、かつては名寄本線、深名線と接続するターミナル駅であった。 現在でも深名線の代替バスが発着する。 また、その名残で留置線を含めた駅構内は結構広く、旧名寄本線の線路上にあのキマロキ編成が静態保存されている。 列車が100km/h以上出せるのは当駅まで、以北は95km/h以下に制限される。 日進 駅のすぐ隣にゲストハウス/カフェハウス日進があり、少し足を延ばすとユースホステルやキャンプ場もあり、割と便利。 智恵文 駅前にレンタサイクルあり。 智北 普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング52位。 美深 美深町の代表駅で有人駅。全列車停車。 かつてはこの駅で営業係数3859を誇った伝説の「日本一の赤字線」である美幸線と接続していた。 天塩川温泉 一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング34位。 駅から1.5km、徒歩20分で天塩川温泉がある。 咲来 「さっくる」とよむ。 すぐ近くにライダーハウスあり。 音威子府 JRの特急列車の停車駅の中では、最も人口の少ない自治体である音威子府村の代表駅（2019年末の時点では人口730人ほど）。 一部の普通列車は当駅で折り返し。 かつて1922年～1930年まで宗谷本線だった旧線区間を走る天北線と接続しており、天北線資料館が駅舎内に設置されている。また代替バスが今でも発着する。ちなみにこの代替バスは稚内から宗谷岬まで行くバスと全く同じ路線なのでやろうと思えばここから宗谷岬に行ける。ただしそこまで行けるのは1日1本。 音威子府そばの駅そばが有名だったが、残念ながら店主が亡くなり閉店している。そばを製造していた業者もその1年半後に廃業している。 筬島 牛山氏の全国秘境駅ランキング40位。 元々は地名の「物満内（ものまない）」という駅名になる予定だったのだが、 「3文字は面倒臭い」という凄い理由で今の駅名になった… 佐久 無人・特急通過駅だが駅舎は立派で佐久ふるさと伝承館が併設されている。 交換可能。 筬島駅との距離は18kmと線内一。 天塩中川 中川町の中心駅。何とこの記事が出来る2週間前に駅舎が新築された。 特急が停車する。 問寒別 北海道ではよくある貨車の待合室ありの無人駅だが、周辺がそこそこ大きめな集落からか近年になってその待合室が改修された。 糠南 牛山氏の全国秘境駅ランキング7位。宗谷本線内の秘境駅の中でトップに君臨する秘境駅。 そしてかつては当駅から上幌延までは日本で唯一5駅続けて秘境駅という凄まじい秘境ゾーンだった。そして近年の廃駅ラッシュで順位が上がった。 近年は幌延町がこの駅を中心に、秘境駅を観光資源として活用した取り組みを始めている。 因みに秘境駅ランクTOP10以内というかなりの高順位だが、近くに道路が有りそこへの道も整備されてる為、順位の高さの割には比較的容易に訪れられる。 待合室がヨド物置な事でも有名。 雄信内 牛山氏の全国秘境駅ランキング38位。 天塩中川～幌延間で唯一列車交換が出来る駅で駅舎も残っている。 因みに故・ポール牧の実家の最寄駅だったりもする。 駅周辺はゴーストタウンと化しており、少し怖い。 南幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング32位。 幌延 幌延町の代表駅で全列車が停車する。 かつては留萌から日本海沿いを南北に走る羽幌線と接続していた。 上記の秘境駅の観光資源化や貨客混載など、鉄道を活かした取り組みが多い。 下沼 牛山氏の全国秘境駅ランキング18位。 景色はスゴイイイらしい。 近年待合室が塗り直され可愛らしい見た目になった。 豊富 豊富町の代表駅で全列車が停車する。 駅前に救援車が展示されてある。 兜沼 その名の通り兜沼の隣にあり、景色は良い。 交換可能駅。 勇知 駅に花壇あり。 抜海 牛山氏の全国秘境駅ランキング23位。 因みに日本最北端の秘境駅＆無人駅であるが、木造駅舎が残る交換可能駅。 当駅から南稚内までの景色は沿線屈指。 2021年3月に廃止予定だったが存続を求める声もあり、ひとまずは稚内市によって2023年度までは維持される予定。 南稚内 ここで音威子府で分岐した天北線と合流していた。つまり1989年まで日本最北の接続駅であったのであった。 現在は日本最北の転てつ器、出発信号機、場内信号機が設置された駅となっている。列車交換駅としても日本最北。 稚内の中心市街地はどちらかというと当駅が最寄り。宗谷岬に行く路線バスも付近を通るので時間が厳しいときはあえてこちらで降りて乗り継ぐ客もいる。 稚内 日本最北端の駅にして終着駅。駅舎が改築され、バスターミナルと共有で商業施設も兼ねた物凄い近代的な駅舎になった。 しかし、2010年1月に2番線が廃止されてしまい1番線の線路以外はすべて撤去されてしまった。 ホームに1列車しか進入できない為、駅舎に反して構内は寂しい感じに…。 駅のすぐそばにはアローラロコンとアローラキュウコンをあしらったマンホールがある。 少し歩くと戦前樺太と本州を結んだ稚泊航路の記念碑とかつての稚内桟橋駅の跡地に行ける。駅から見える防波堤ドームがそれ。 主な廃駅 南比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。カタクリ群生地で有名な突哨山・男山自然公園の最寄り駅。 2021年春廃止。 北比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング115位。読み方は「きたぴっぷ」。 2021年春廃止。 東六線 廃駅前は一部普通列車通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング62位だった。 2021年春廃止。 北剣淵 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング33位だった。 2021年春廃止。 下士別 一部普通列車が通過。2021年春廃止。 北星 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング22位だった。 毛織の北紡と書かれた看板がある。 2021年3月廃止。 初野 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング51位だった。 2024年3月16日廃止。 恩根内 廃止前は普通列車の一部が通過。2021年3月廃止予定だったが地元の要望により一度は再度存続が決定したが2024年3月16日廃止。 南美深 廃駅前は普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング48位だった。 2021年3月廃止。 紋穂内 廃駅前は一部の普通列車は通過する。牛山氏の全国秘境駅ランキング30位だった。 2021年春廃止。 豊清水 牛山氏の全国秘境駅ランキング21位。 特急通過駅だが交換可能で、旭川始発稚内行きの普通列車は当駅で上り特急の通過待ちをする。 2021年3月ダイヤ改正以後は信号場となっている。 歌内 牛山氏の全国秘境駅ランキング46位だった。 何処もかしこも似たような雰囲気の多い駅が多いなか何気にロータリーがある駅だったりする。 2022年3月廃止。 安牛 牛山氏の全国秘境駅ランキング31位だった。 駅名は、牛が安いからではなくアイヌ語の「ヤシ・ウシ」（網を引く）から来てる。 2021年3月廃止。 上幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング44位だった。 なんと秘境駅順位と駅順が一致していた稀有な駅。 JR北海道の路線には他にも同様の区間があるがその中でもトップに位置していた。 ここで秘境ゾーンは終了だった。 2021年春に廃止。 徳満 徳光ではない。 牛山氏の全国秘境駅ランキング82位だった。 一応国道と集落は幾つかあり、駅から少し歩いた所にある展望台からはサロベツ原野を見渡せるがそれ以外は何もない。 2021年3月に、かつて隣駅だった芦川駅と同様廃駅になってしまった…。 追記・修正宜しくお願い致します。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] え、こんなに秘境だったの(地元民のコメント)？ -- 名無しさん (2014-11-23 11 15 43) すでに国道40号線があるのに近くで高速道路を建設中、やばくね？ -- 名無しさん (2016-11-19 14 41 51) 旭川四条、永山はまだしも比布より少なくて「当然利用客も多い」はどうかと -- 名無しさん (2020-09-29 06 38 55) あ -- 名無しさん (2020-12-11 21 46 46) 下沼と南幌延は駅舎に町がキャラクターを描いてくれたので見てみてほしい。下沼はぬまひきょん -- 名無しさん (2020-12-11 21 49 44) 名寄高校駅だとぉ！（元在校生）市内から通っていたから知らなかったけど、東風連駅を利用する生徒なんていたのか -- 名無しさん (2022-05-30 20 59 28) 名前 コメント
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時刻表・便の作成 それではいよいよ列車を走らせてみましょう。 便の作成 編集メニューから新しい便を選ぶ。 するとこんな感じに経路を指定する画面が出てくるので、どの経路に列車を走らせるかを指定する。もちろん、複数の経路にまたがる列車も走らせることができる。 一番左の大きい白枠の部分から路線を選び、中央２つの白枠の部分でどの駅からどの駅までの便かを指定する。左にある駅名→右にある駅名の経路になる。逆ボタンを押すと、左右の枠の内容が入れ替わる。 その右の- ボタンを押すと一番右の枠に経路が登録され、×ボタンを押すと登録した最新の経路が削除される。一番右の枠には新しい経路が下にどんどん追加されていく形。スタック式である。 経路を登録すると、最新の登録した経路の終着駅から出ている路線のみ一番左の枠に表示される。 左下の画面移動というのは、最新の経路の終着側の駅を画面の中心にもってくる。一番左の大きい枠に表示されている路線は画面から見える分しか表示されていないので、新快速敦賀～近江今津～姫路のような長い便を作る時はひんぱんに使うことになる。 全駅、快速駅、特急駅は特定の駅のみ中央の枠に表示する時に使う。快速駅で通勤駅、普通駅が表示されなくなり、特急駅ではさらに快速停車駅が表示されなくなる。 今回は経路が１つ、路線も１つなのでシンプルに上の図のように指定しておいた。ここでOKを押すと列車を走らせる経路が確定する。 すると、列車名（例：ひかり、あずさなど）を指定するようなウィンドウが出てくる。これも駅名同様作成する。読みと英語表記も同様。ちなみに読みをひらがなで入れると英語表記が自動で入る。 ただ、列車名（＝愛称）なので、列車名が無い単なる普通列車とかは空欄で結構。今回は空欄にしておく。 入力を終えると、このような画面になる。 詳しくは列車種別の項を参照。今回はとりあえずこのままにしておく。 なお、上の列車名を入力する画面は列車名が１つも登録されていない時のみ出るものであり、列車名が既に登録されている時はいきなりこの画面が出て列車を選ぶことになる。会社名、路線名同様、新しく作成する場合は左下の新規作成を押せば、列車名を入力する画面が出てくる。 OKボタンを押すと、このように実際に駅を通過する時刻などの設定をする。以下、設定項目を解説していく。途中で列車名変更そのものずばり、途中で列車を変える時に使う。急行きたぐにのように、終点近くで快速（普通）列車になるような列車に使える。 チェックを入れると、右に画面が出てどの経路がどんな列車になるかを指定していく。経路を選択するたびに左側（この画面に表示されている部分）は変わる。（時刻以外） この機能は不具合が多いため、極力使わないようにしよう。詳しくはバグ・不具合を参照。 毎日運転この列車が運転される曜日を設定する。 平日（月～金）、土曜、日祝日（現システム上では実質日曜のみ）それぞれについて運行するかしないかの２択だが、どの日にも運行しないという項目は無いため、７項目ある。字をよく見て設定しよう。（○○のみ運休、○○のみ運行というまぎらわしい文字列が並ぶため） 列車番号列車の運行の管理に使う番号。分からなければ適当な数字（1など）を入れておけばいい。 ぶっちゃけ何を入れても実害は出ないが、入力できる文字は数字＋アルファベット1文字。アルファベットは必ず最後の1文字（無い場合もある）となる。 両編成何両編成かを選ぶ。 これは実際に便を走らせた時の列車棒の長さになる・・・らしい。 普通どの列車名で運転されるかを選ぶ。詳細は列車種別で。 （新規作成・編集）を選ぶと新しく列車名（列車種別）を作成できる。 号号数。特急とか新幹線をイメージしてもらえれば分かりやすい。普通列車など、もともと号数が無いものは空欄で結構。 この手前未入力入力途中の時にチェックを入れる。おそらく時刻の自動補正機能が無効になるようだ。 回送客扱いをしない貨車でもない列車を作る時に入れる。（なんとマニアックな） これにチェックを入れると号の部分がなくなる。 入線、発、着、・・・ここで実際に時刻を入れていく。キーボードの↑↓キーまたはマウスで時刻を入れる駅名を選択した後、到着時刻と出発時刻を入力する。時刻は時分を４ケタの数で表し、.の右に秒を書く。（例：1234.56は12時34分56秒）Enterキーを押すと確定される。 時刻を入力すると下にある駅の自動的に入っている時刻が変化する。（自動補正） まあ、自動的に入っている時刻はサンプルみたいなものだから、自分で入れるのが一番だが、あまりにもおかしな時刻を入れるとマップでの表示がおかしくなる。（詳しくはバグ・不具合を参照） なお、入線というのは始発駅に列車がホームに入る時間。「仮想鉄道」では表示され始める時間となり、出というのは終着駅で列車がホームから出発する（回送なり折り返しなり）時間。「仮想鉄道」では入線の時間に始発駅に列車が表示され始め、出の時間に終着駅から列車が消えるようになっている。 薄い字になっているのは通過駅であり、到着時刻と出発時刻が同じ時刻になっている。ここで到着時刻と出発時刻をずらす設定にすると、停車駅になる。 下のsとかwとかは駅に黄色い色の枠を移動した後にこれらのキーを押すと、書いてある動作が行われる。運転停車とは客扱いをしないで時間調整で停車すること。「仮想鉄道」では運転停車する駅の電光掲示板には（運転停車の）時刻が表示されないという扱いになっている。 なお、デフォルトでは停車駅の停車時間は15秒となっている。 OKを押すと便の作成は終了である。 時刻表 表示メニューから時刻表を選ぶと時刻表（ダイヤグラム含む）を作成できる。 色々なメニューがあるが、詳しくは時刻表を参照することにして、ここでは使うものだけ。 ファイルメニューから新規作成を選ぶ、後は便を作った時のように基本経路を選択する。便を作った時同様、複数の路線にまたがるような時刻表も作れる。 今度は画面移動の右に別経路というボタンがあるが、これは枝分かれするような時刻表を作成する時に使う。便の作成同様、経路を登録すると一番左の枠には最新の登録した経路の終着駅から接続する路線のみ表示されるようになるが、別経路ボタンを押すと見える路線全てが表示される。これにより例えば、鶴見線の時刻表なんかを作る時は以下のようにできる。鶴見｜ 国道｜ 鶴見小野｜ 弁天橋｜ 浅野｜ 新芝浦｜ 海芝浦｜ 安善｜ 大川｜ 武蔵白石｜ 浜川崎｜ 昭和｜ 扇町｜ 上のような経路は便ではできない。あくまでも時刻表だけ。 OKを押すと時刻表完成。今回はこのように設定。 それでは実際に列車が見られるか、時刻を9時22分に設定してみる。時刻の設定の方法は現在地・時刻を参照。 実際に走っているのが見られた。 大まかな流れなので色々と説明を端折ったが、もっと細かく設定することで自分好みの設定ができる。詳しくは今まで出てきたリンクや左のメニューから見てみよう。 名前 コメント
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富山地区代表者会議について １月６日 富鉄トヤマホテル（富山市）にて、今年初の「富山地区代表者会議」が行われました。 「地区代表者会議」とは、公募で選出した富鉄を利用しているお客様や地区の各種団体のお客様と富川鉄道との意見交換の為の会議です。 今回は当社からは、今後予定されているダイヤ改正の概要についてご説明させて頂きました。 お客様からは、小杉駅への特急雷鳥号停車のご要望と、富山発の空港直通特急の増発のご要望などを頂きました。 まず小杉駅の特急停車については、現状の小杉駅は５両編成までの停車しか出来ない構造になっており、７両編成の特急 雷鳥号は通過させて頂いています。現状の小杉駅のご利用状況を考えますと、ホームの７両化については、必要がないと考えられますので５両編成の雷鳥号を運行できるかについて検討させて頂きます。 つぎに富山から能都空港直通の特急ウィング号の増発についてですが、ウィング号は１年目に当初は臨時列車として運転しておりましたが、ご利用状況が好評なため、現在では毎日運転の定期列車として運行させて頂いております。 その為、増発を検討中でございますが、現状、余剰車両を持ち合わせていない為、 金沢行きの雷鳥号の一部もしくは、白山号の一部を能都空港発着に変更できないか検討中でございます。また、あわせて富山方面の特急と、空港特急のブルーバードの高岡駅での乗り継ぎの改善を行っていく予定です。
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登録日：2013/03/10(日) 19 59 59 更新日：2024/06/14 Fri 10 21 18NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 JR四国 スイッチバック スタンプ ミステリー 世にも奇妙な事件 初の自動改札機設置駅 唯一の自動放送 国鉄の遺産 土讃線 幹線 徳島県 日本最古の駅舎 特急アンパンマン号 秘境駅 秘境駅の宝庫 赤字路線 路線 鉄道 電化延伸計画 電車でGO! 香川県 高知県 土讃線(どさんせん)は、多度津駅と窪川駅を結ぶJR四国の鉄道路線である。 (*1) 概要 運行形態 使用車両電車 気動車過去の主な使用車両 主な駅 概要 路線距離は198.7kmと予讃線に次いでJR四国で二番目に長い路線である。 香川県・徳島県・高知県の3県に跨る路線の為、レベルの高い秘境駅が多く存在する。 高松都市圏に近い多度津～琴平間は国鉄末期に電化されたが、それ以外の区間は全て非電化になっている。 電化計画の要望はあるが琴平以南の電化投資効果が薄いことと、山岳区間のトンネル断面の狭さにより電線が張りづらいという理由で見送られている。 運行形態 概ね5つに分割されている。 多度津～琴平間 電化区間とあって本数も線内ではかなり優遇されており、特急は無論のこと普通列車も1時間に1～2本は確保されており、夏冬の臨時ダイヤの時などにはサンライズ瀬戸が琴平駅まで延長運転される事もある。 琴平～土佐山田間 四国山脈を横断する為か普通列車の本数が非常に少なく、 琴平～阿波池田間 1日6往復 阿波池田～大歩危間 1日7往復 大歩危～土佐山田間 1日5往復 と特急停車駅以外では5～6時間運行がない時間帯がある駅もある為、途中下車する時は時刻表を確認する必要がある。 そんな区間ではあるが、この区間には四国で最も知名度を誇る秘境駅である坪尻駅を始め、四国三郎の異名を持つ吉野川の中流に位置する景勝地である大歩危・小歩危など数々の観光スポットに恵まれている為か、2017年からJR四国2番目の観光列車である「四国まんなか千年ものがたり」が運行されるなどようやく日の目が当たりつつある。 土佐山田～高知間 高知市の近郊区間として、多度津～琴平間並みに優遇され普通列車が1時間に1～2本運行されている他、後免駅からは土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の直通列車も加わる為、後免～高知間の通勤時間帯は1時間に4～5本と普通列車に限れば線内では一番優遇されている。 高知～須崎間 伊野駅、須崎駅までの区間列車が設定されている為、普通列車は土佐山田～高知間同様に1時間に1～2本運行されている。 しかし、特急列車になると高知駅止まりとなる「南風」がなくなる為、本数が半減してしまう。 須崎～窪川間 ザ・☆秘境区間。 普通列車は僅か5往復と特急(9往復)より少なくなってしまう。 その為、中村方面の普通列車の始発は7時15分(須崎発)、特急に至っては9時1分(須崎発)と物凄く遅い。 終電も特急こそ22時台があるが普通列車は下りは20時台、上りは18時台とかなり早いのも特徴。 普通列車は日中6時間ほど運転されない時間帯があり、それ以外でも2〜3時間に一本という頻度。 その代わりといっては難だが特急停車駅に限定すれば普通列車の運行がない時間を特急が補完している為、1〜2時間に1本と地方ローカル線のダイヤとしては比較的マシな状態となっている。 また2020年からはJR四国3番目の観光列車となる「志国土佐 時代（とき）の夜明けのものがたり」が運行開始となり、この区間の不遇にも改善の兆しが見え始めている。 使用車両 本項では徳島線直通列車については割愛する。 電車 ◆7200系（121系） 国鉄最末期に導入された四国初の国鉄電車。 落成当初は121系を名乗り、後の京葉線と同じピンク帯を纏っていた。 台車や内装の大幅リニューアルを実施し、7200系へ改番された。 ◆6000系 113系の置き換え用に導入された。 見た目は211系と311系に似ているが、なぜか運転室寄りのドアは片開き。 ◆7000系 JR四国初の新形式電車で、片運転台と両運転台の2種類がある。 ◆285系 上記の通り、サンライズ瀬戸が延長された場合のみ琴平まで入線する。ただし、折り返しの時間がシビアになので、遅延が発生した場合は高松で打ち切られやすい。 気動車 ◆2000系 世界初となる振り子式特急気動車。 車両使用料調整のため、土佐くろしお鉄道でも同型車（30番台）を保有している。 名実ともにJR四国のエースとして「南風」「しまんと」の運用にも入っていたが、2700系に置き換えられ現在は「あしずり」運用のみ。 かつては土佐山田出身の偉大なる漫画家・やなせたかし氏の作品「アンパンマン」をモチーフにした「アンパンマン列車」が2種類運行されており、後継の2700系にも受け継がれている。 ◆2700系 2000系の後を継いだ特急型気動車。 当初はメンテナンスの楽な空気ばね式による車体傾斜装置を搭載した2600系が試作されたものの、試運転の結果「やっぱり振り子じゃないとダメ(*2)」という事で開発された。 内外装は2600系に準じているが、こちらにも「アンパンマン列車」が2種類設定されている。 でも高確率でちゃんぽん状態の編成になってる。編成美？なにそれ美味しいの？ デビュー前に7両編成でツアーを開催したことがあったが、全車先頭車で構成された。 なお、こちらも車両使用料(ry ◆1000形 全線で使用。 3ドアのうち真ん中だけ両開きの扉。 ◆1500形 キハ58系置き換えのために導入された一般形気動車。 通常電車が使用される高松～琴平間で稀に運用に入ることがある。 ◆キハ185系 国鉄最末期に投入された気動車。 従来の特急形と異なり1両単位での使用を考慮した設計となっている。 JR四国発足後は岡山や高松発着の特急にも使用されるなどフラグシップを担っていたが、その地位はすぐに2000系に奪われ、一部はJR九州に売却された。 観光列車である「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代（トキ）の夜明けのものがたり」もこの2形式が改造して使用されている。 ◆キハ32形 国鉄最末期に投入(ry 高知〜伊野間で使用。車体長が16m、車体幅が2.7mと国鉄当時では一番小さかった。 ◆キクハ32形 トロッコ列車用の気動車。 予土線用として登場したが、現在は四国の各線区で使用される。 増備された2両目は、リニューアルでアンパンマントロッコに改造された。 ◆9640形 土佐くろしお鉄道所属車。 後免～高知間で使用。 過去の主な使用車両 ◆キハ54形0番台 国鉄最末期(ry 琴平～窪川間で使用されていた。 JR北海道にも同じ形式があるが、こちらは暖地向けで窓や扉の形状が異なる。 主な駅 ◆D 12多度津 予讃線乗り換え。多度津町の中心駅。 四国最初の駅という由緒ある駅にして、四国において数少ない複線・電化の駅。 ◆D 13金蔵寺 四国霊場七十六番札所の金倉寺がある。 けどこちらは「蔵」ではなく「倉」の字。ICOCAエリア外なので注意。 ◆D 14善通寺 ここの駅舎は何と1889年(明治22年)開業時からの木造駅舎を現役で使用している。 日本最古の現役駅舎とされている武豊線亀崎駅の駅舎には1895年に再建された疑惑があり、もしそうであれば名実ともに日本最古の現役駅舎となる。善通寺市の中心駅。 ◆D 15琴平 高松琴平電気鉄道琴平線（琴電琴平駅）乗り換え。 ここで電化区間とICOCAエリアは終了する。 こんぴらさんこと金刀比羅宮の最寄り・琴平町の中心駅。 ことでんの駅とは地味に離れている。 ◆D 16塩入 日本一大きい溜池である満濃池の最寄り駅。 ◆D 17黒川 まんのう町の駅だが駅から少し歩くと三豊市内。 ◆D 18讃岐財田 駅前には樹齢数百年のタブノキが生えている。 ここを過ぎると四国山地の秘境区間に突入する。 ◆D 19坪尻 牛山氏の全国秘境駅ランキング4位。 1日の乗客平均2人、四国唯一のTOP10にして名実ともに四国を代表する秘境駅。 同時に2駅しかない四国にあるスイッチバック駅でもある。 ただでさえ本数の少ない普通列車ですら一部通過となるため、停車するのは上り4本、下りに至っては午後の3本のみとなる。 車では近づく事ができず、徒歩のみでしか到達できないこの駅に事件が起きたのは2010年2月10日。 2008年に贈られた駅スタンプが何者かによって連れ去られる事件が起きた。 当然目撃証言は一切なしでこのまま迷宮入りとなるかに思われたが、事件発生から2か月後の2010年4月22日、事件は急展開を迎える。 何と約975キロも離れた青森県の津軽線中沢駅構内に落ちているのを駅員が発見、無事保護した。 誰が何の目的で寄りにも寄って青森県までスタンプを連れまわし、捨てたのかは一切謎で包まれている。 ◆D 20箸蔵 近くに高校があり、そこへの通学需要がある。 ◆D 21佃 一応は徳島線乗換駅だが、全列車が阿波池田まで乗り入れる。 ◆D 22阿波池田 徳島線乗り換え。 土讃線の徳島県にある駅では唯一の有人駅で、特急も含め全列車が停車する。 普通列車はこの駅を境に運転系統が分かれる。 四国の数少ない(というかない)の内陸都市である三好市の代表駅。 ◆D 24祖谷口 かずら橋など祖谷渓の主な観光名所は大歩危駅が最寄りなので注意。 ◆D 25阿波川口 徳島県最西端の駅。 ◆D 26小歩危 「大ボケ・小ボケ」とネタにされる駅の片割れ。こちらは普通列車のみ停車。 因みに吉野川の傍に駅が位置する為、駅付近は何もないように見えるがローソン(かつてはセブンイレブン)がある事は意外と知られていない。ただし歩くと30分くらいかかる。 ◆D 27大歩危 「大ボケ・小ボケ」とネタにされる駅の片割れ。こちらは全列車停車。 絶景で知られる大歩危峡や祖谷渓の最寄駅。「四国まんなか千年ものがたり」は当駅で折り返す。 ここまでが徳島県の駅。 ◆D 28土佐岩原 高知県最北端の駅。一時期は最東端も兼ねていた。 ◆D 30大田口 行基が開山したとされ、国宝の薬師堂を有する大田山大願院豊楽寺の最寄駅。 ◆D 31土佐穴内 駐輪場と待合室が地元住民によって作られた駅。 ◆D 32大杉 特急の大半が停車する大豊町の代表駅。 駅名の由来となっている特別天然記念物の樹齢3000年超の杉の大スギがある八坂神社はこちらから。 ◆D 33土佐北川 牛山氏の全国秘境駅ランキング118位。 JRの駅では唯一の鉄橋駅。 ◆D 35繁藤 JR四国で一番標高の高い駅。 かつてこの駅周辺で大規模な土砂崩れがあり、駅に停車中の列車が巻き込まれた。今も川底に当時事故に巻き込まれた車両の残骸が埋まっているという… ◆D 36新改 牛山氏の全国秘境駅ランキング8位。 四国にあるもう一つのスイッチバック駅。 山の中にひっそりとある。 停車列車は坪尻駅よりも少ない3往復のみ。 ◆D 37土佐山田 みんな誰しも知っているアンパンマンの作者、やなせたかし氏の出身地香美市の中心駅。 ここから高知市の近郊区間として、日中でも毎時1～2本程度の運転がある。 ◆D 38山田西町 土佐山田駅とは800mほどしか離れていない。 ◆D 40後免 土佐くろしお鉄道阿佐線(ごめん･なはり線)乗り換え。 南国市の中心駅。 ◆D 41土佐大津 山内氏が来る前に四国を支配していた長曾我部氏の本拠地であった岡豊城の最寄駅。 これより高知市の駅。 ◆D 42布師田 高知運転所最寄り駅。高架になっている。 ◆D 43土佐一宮 「とさいちのみや」…ではなく「とさいっく」と読む。 ◆D 44薊野 読みは「あぞうの」。 「日本の九龍城」とも呼ばれる高知の名物の1つ、沢田マンションの最寄駅。 ◆D 45 K 00高知 とさでん交通桟橋線（高知駅前停留場）乗り換え。 高知県の中心都市である高知市の代表駅。 JR四国で初の自動改札機設置駅であると同時に、唯一自動放送がある駅。 日本三大がっかり名所であるはりまや橋と、坂本龍馬記念館のある桂浜の最寄駅(バスで30分くらいかかるけどね！)。 ここからちょっとだけ高架駅区間。 ◆K 01入明 無人駅であまり知られてないが、実は現存12天守の一つ高知城の最寄駅(500m)。 ◆K 02円行寺口 ここまで高架区間。 ◆K 03旭 ここから伊野駅までとさでん交通伊野線に全駅乗換え可能。 ◆K 04高知商業前 道路の下にある。同名の市立高校の最寄り駅。 ◆K 05朝倉 特急も多数停車する主要駅で有人駅。 高知市の駅はここまで。 ◆K 06枝川 高知県運転免許センター最寄り駅。 ◆K 07伊野 いの町の中心に位置し、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外の全列車が停車。 当駅始発列車も多い。 ◆K 08波川 近くにホテルあり。 ◆K 08-1小村神社前 2008年3月15日に開業。ナンバリング付番後にできた新駅で、前駅にハイフンを付属して区別している。 ◆K 09日下 日高村の中心駅。 ◆K 10岡花 徒歩圏内にセブンイレブンと村の駅ひだかがあり、意外と便利。 ◆K 11土佐加茂 駅の北側にはバイカオウレンの群生地があり、花の時期には賑わう。 ◆K 12西佐川 元は佐川駅…と特急停車駅の座を争ったほどの駅だが、敗れた挙句全優等列車が通過となった不遇な駅。 ◆K 13佐川 佐川町の中心駅で特急を含む全列車が停車する。 ◆K 15斗賀野 かつては石灰石運搬のための貨物線が分岐していた。 ◆K 16吾桑 桑田山温泉へのアクセス駅。 ◆K 17多ノ郷 一部の特急が停車。ご当地キャラまつりin須崎の時には特急の臨時停車がある。 ◆K 18大間 ここから安和駅まで海沿いを走行する。 ◆K 19須崎 「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」除く全列車が停車する須崎市の中心駅。 ここから先の区間は再びローカル線化し、3時間以上運転されない時間帯もあるので要注意。 ◆K 20土佐新荘 地元のゆるキャラ「しんじょう君」とJRのマスコットキャラで塗装された駅。 ◆K 21安和 駅の目の前に太平洋の海が広がる風光明媚な駅。 ここから海を離れて陸沿いに移動する。 ◆K 22土佐久礼 漫画「土佐の一本釣り」の舞台である中土佐町の中心駅。 特急も全列車止まるが無人化…。 ◆K 23影野 土佐久礼駅との距離が10km以上離れている。標高も一気に200m以上になる。 ◆K 25仁井田 烏山線にも同名の駅があるが、そちらは「にいた」。こちらは「にいだ」 ◆K 26窪川 終点駅。四万十町の代表駅。 土佐くろしお鉄道中村線・予土線乗り換え。 特急は「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外、全てが土佐くろしお鉄道に直通する。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 高知駅に唯一自動放送があるって書いてるけど詳細放送のこと? -- 名無しさん (2014-08-29 20 30 06) 空中を描くラインがあるとか -- 名無しさん (2022-08-22 10 05 39) 項目冒頭の写真、2700系に変えたほうが良いと思う -- 名無しさん (2022-12-10 00 06 02) 名前 コメント
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路線概要 天神と海の中道・大岳を香椎浜RP・アイランドシティ経由で結んでいた路線。 2024年3月16日改正でアイランドシティランプ経由になった25Iが新設され廃止。 所管・路線名 所管 アイランドシティ自動車営業所 路線名 アイランド海の中道線 ダイヤ改正履歴 改正日 改正内容 2024/03/16 廃止。後継として25Iが新設。 系統一覧 運行本数・経由は廃止直前のもの。 運行本数 運行経路左行 右行 -/9/9 -/8/8 天神〜昭和通〜都市高速(呉服町RP〜香椎浜RP)〜アイランドシティ〜マリンワールド海の中道〜西戸崎駅前〜大岳 停車バス停 大岳行 + 停車停留所 天神中央郵便局前(18Aのりば) ↓ 天神四丁目 ↓ 中洲 ↓ 博多五町 ↓ 蔵本(昭和通)(Bのりば) ↓ ↓都市高速(呉服町RP〜香椎浜RP) ↓ イオンモール香椎浜 ↓ 香椎浜北公園前 ↓ アイランドシティ中央公園前 ↓ 照葉小中学校前 ↓ 照葉北小学校前 ↓ 福岡市総合体育館 ↓ アイランドアイ前 ↓ ベジフルスタジアム前 ↓ 雁の巣レクリエーションセンター ↓ 航空管制部前 ↓ 光と風の広場前 ↓ マリンワールド海の中道 ↓ 西戸崎駅前 ↓ 日出町 ↓ 藤棚 ↓ 西戸崎五丁目 ↓ 久保 ↓ 大岳 天神行 + 停車停留所 大岳 ↓ 久保 ↓ 西戸崎五丁目 ↓ 藤棚 ↓ 日出町 ↓ 西戸崎駅前 ↓ 海浜公園西入口 ↓ マリンワールド海の中道 ↓ 光と風の広場前 ↓ 航空管制部前 ↓ 雁の巣レクリエーションセンター ↓ ベジフルスタジアム前 ↓ アイランドアイ前 ↓ 福岡市総合体育館 ↓ 照葉北小学校前 ↓ 照葉小中学校前 ↓ アイランドシティ中央公園前 ↓ 香椎浜北公園前 ↓ イオンモール香椎浜 ↓ ↓都市高速(香椎浜RP〜呉服町RP) ↓ 蔵本(昭和通)(Aのりば) ↓ 博多五町 ↓ 中洲 ↓ 天神四丁目 ↓ 天神三丁目(15のりば)
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2002年3月28日 アメリカ・オハイオ州マンスフィールドのインターステート71（高速道路） 事故調査のために路肩で停車していたチャールズ・ファーリー巡査(Charles Farley) のパトカーにクリストファー・ウッド巡査が(Christopher Wood)近づいた瞬間 操縦を誤った車が追突し、彼はパトカーの後部とガードレールの間に挟まれる形で 巻き込まれます この事故で彼は負傷しましたが、命に別条はありませんでした 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です 2002年6月8日 アメリカ・オハイオ州シャルドン(Chardon)の州2号線 職務質問のために路肩に停車させた乗用車に操縦を誤った車が追突 衝突された車のすぐ脇にいた巡査は軽傷で済みました 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です
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登録日：2011/04/18(月) 13 01 47 更新日：2024/06/14 Fri 00 37 10NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 カラフルな項目 カラフルな項目 ←ラインカラー的な意味で ワンマン運転 乗り入れ先になにかあると連帯 副都心線 地下鉄 埼京線の救世主になるはずだった… 埼玉県 有楽町線 東上鉄道 東京メトロ 東京都 相模鉄道 相鉄・東急直通線 自動運転 西武鉄道 路線 鉄道 東京メトロ副都心線とは、埼玉県の和光市駅から東京都の渋谷駅を結ぶ東京メトロの地下鉄路線である。ラインカラーはブラウンで、路線記号はFである。 鉄道要覧における路線名は「13号線副都心線」。 (出典 日本の旅・鉄道見聞録) 概要 山手線の混雑緩和を目的に計画され、池袋まで暫定的に有楽町新線として先行開業した。 和光市から小竹向原までは有楽町線と同じレールを共有し、小竹向原から分岐して池袋までは有楽町線のちょうど真下を通っている。 2008年6月の全線開業時からATOによる自動運転を行っており、地下鉄では主流になった「都市型ワンマン」を導入している。無論、全駅がホームドア設置済みである。 東武東上線、(西武有楽町線を経由して)西武池袋線と直通運転をしている。 2013年3月から東急東横線にも直通を開始し、埼玉県の東上線寄居駅、西武線西武秩父駅から神奈川県の元町・中華街駅までレールが繋がった。 2023年3月には東急新横浜線を介して相鉄との直通運転を開始した。 前述のとおり山手線の西側とほぼ同じルートであり、直通先の東横線を含めた横浜～渋谷～池袋間はJRの湘南新宿ラインと競合関係にある。運賃に関してはこちらの方が圧倒的に安いが、駅での乗り換えについてはJRのほうが圧倒的に便利なので、お財布と利便性を見ながら使い分けよう。 直通運転するのはいいが、どこかの路線でなにかあると連帯遅延を食らう。 東上線と西武線になにかあればだいたい直通を切ってしまうが…。 有楽町線になにかあると本当に厄介。 開業当時、事故やら故障やらでよく遅延しまくっていたため、某動画サイトでは｢お荷物路線｣と叩かれていた。今はだいぶマシになったが。 まぁ話はさておき。 車両 有楽町線と一部共通のため、本項では東京メトロ車と有楽町線小竹向原～新木場間に直通しない他社車両のみを記述する。 直通車両については東京メトロ有楽町線の項目も参照。 メトロ車はいずれの形式も8・10両編成が存在する。 【自社車両】 10000系 副都心線開業とともに導入された東京メトロ初の新形式。 丸みを帯びたデザインが特徴で、有楽町線のゴールドと副都心線のブラウン2色の帯を纏う。 近年の地下鉄車両では珍しく、前面の貫通扉が中央に配置されている。 17000系 7000系置き換え用に導入された。 落成から1年以上の試験を実施し、2021年2月から営業運転を開始。 2022年鉄道友の会ローレル賞を受賞。 7000系 元は有楽町線専用形式だったが、副都心線との運用共通化のため改装工事が実施され10000系に似たカラーリングに変更された。 17000系の導入に伴い2022年4月で全車引退。 【他社車両】 東急5050系 8両編成と10両編成(4000番台)がある。 東急東横線の主力車両。 8両編成には車体構造が異なるサスティナ試作車を組み込んだ編成、10両編成には特別車両「Shibuya Hikarie号」やデュアルシートのQシート車を組み込んだ編成など、同形式でも異なる仕様が多い。 東急5000系 8両編成。 東急田園都市線から東横線に転属した車両で、見た目は5050系と同じだが内装が寒色系となっている。 横浜高速鉄道Y500系 8両編成。 東急5000系をベースに製造された(*1)横浜高速鉄道の車両。 外観は青基調となっており、東急車とは見た目がかなり異なる。 東急車と共通運用となっている。 相鉄20000系 10両編成。 相鉄新横浜線・東急新横浜線開業時に乗り入れを開始した相模鉄道の車両。 ネイビーブルー一色の塗装が特徴。 列車種別 ■S-TRAIN 2017年3月から土休日に運行を開始した座席指定有料列車。全列車が西武池袋線に直通するため、和光市～小竹向原間では運転しない。 停車駅は池袋、新宿三丁目、渋谷の3駅だが、池袋では上下線共に降車のみで乗車は出来ない。 また、副都心線内のみの利用も不可(例 渋谷→池袋だけの利用)で、副都心線内の駅から乗降する際には西武池袋線や東急東横線の区間からの乗降が必須となる。 ■急行（Fライナー） 当初明治神宮前は土休日のみの停車となっていたが、2016年3月のダイヤ改正で平日にも停車するようになった。 日中の列車はFライナー(表記はF急行)と案内される。 これは、直通先によって列車種別が変更される(*2)ため、速達列車がどれなのか分かりにくいという苦情が来たからとされる。 ■通勤急行 平日の朝夕ラッシュ時のみ運行される。 2023年3月18日改正より明治神宮前にも停車。これにより急行と通勤急行の千鳥停車は解消された。 副都心線に急行の設定があるため、要町～和光市間で並走している有楽町線も逐一「各駅停車」の表記を使用するようになった。 主要駅 和光市(F-01) 副都心線の始発駅。車両基地もある。 東武東上線と接続し、駅の管轄も東武鉄道。 小竹向原(F-06) 西武有楽町線と接続しており、飯能方面はここで直通する。副都心線開業当初は有楽町線との誤乗がよくあった。 有楽町線とはここで分岐するのだが、配線の関係上、和光市方面⇔有楽町線の列車と西武線⇔副都心線の列車の同時発着ができず、ダイヤの支障となっているので新しい連絡線を設ける工事を実施していた。 なお、池袋方面の連絡線は2013年2月に完成。和光市方面の連絡線も2016年度までに完成した。 日中の急行は当駅で有楽町線から来る和光市方面の各駅停車と接続する。 運転系統上ではかなり重要な駅ではあるが、地上は住宅街と学校しかなく、一部の鉄道マニアでは｢都心の秘境駅｣と評されている。千川寄りには地下鉄の連絡線を専門とした資料館がある。 池袋(F-09) 丸ノ内線・有楽町線、東武東上線、西武池袋線、JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン乗り換え。 副都心線全通以前は、「新線池袋」と呼ばれていた。 ちなみに当駅手前まで、有楽町線と副都心線が二層構造でレールが敷いてある。 雑司が谷(F-10) 何の変哲もなさそうだが、都電荒川線の鬼子母神前電停が至近にあり乗り換えが可能。 因みに都電の隣の停留所は都電雑司ヶ谷である。乗り換える時は注意。 西早稲田(F-11) 出口の一つが早稲田大学理工学部の西早稲田キャンパスに直結している。 また他にも学習院女子大、都立戸山高校があるため学生の利用が多い。早稲田大学の早稲田キャンパス・戸山キャンパスまで向かうのに使う人も一部いる。 東新宿(F-12) 都営地下鉄大江戸線乗り換え。 小竹向原～渋谷間で唯一待避が可能な駅。東横線内で急行になる列車が当駅で通勤急行・急行の通過待ちをする。 明治通りの道幅をはみ出さないように作られたため、上下2層式構造のホームとなっている。 伊勢丹や紀伊国屋書店等の最寄り駅はこちらではなく新宿三丁目になる。 新宿三丁目(F-13) 丸ノ内線、都営新宿線乗り換え。 ちなみに都営新宿線との交差は高さ方向の余裕がわずか11cmしかない。 渋谷方面から来た各駅停車は一部が当駅止まりとなる。 明治神宮前 原宿 (F-15) 千代田線、JR山手線（原宿駅）乗り換え。 原宿への最寄りであることをアピールするため、開業から暫くしてから副駅名「原宿」が設定された。 山手線へは千代田線ホームを歩く必要があり、少し遠い。 渋谷(F-16) 銀座線・半蔵門線、東急田園都市線、JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン、京王井の頭線乗り換え。 都内有数の繁華街。ここから東急東横線と直通運転を行っている。 地下5階というかなり深い位置にホームがある。 なお、開業当初は内側2本の線路は使用されておらず、一部分に架かった通路からホーム下のレールを間近で見ることができた。 また、当初から東急東横線同駅を地下化しての直通運転が決まっていたため、東急が駅業務を行っていた(*3)。 停車駅 ●…停車 ○…降車のみ可(乗車不可) ◇…運転停車のみ ｜…通過 駅番号 駅名 各駅停車 通勤急行 急行 S|TR 東武東上線直通 西武池袋線直通 F-01 和光市 ● ● ● F-02 地下鉄成増 ● ● ｜ F-03 地下鉄赤塚 ● ● ｜ F-04 平和台 ● ● ｜ F-05 氷川台 ● ● ｜ F-06 小竹向原 ● ● ● ◇ F-07 千川 ● ｜ ｜ ｜ F-08 要町 ● ｜ ｜ ｜ F-09 池袋 ● ● ● ○ F-10 雑司が谷 ● ｜ ｜ ｜ F-11 西早稲田 ● ｜ ｜ ｜ F-12 東新宿 ● ｜ ｜ ｜ F-13 新宿三丁目 ● ● ● ● F-14 北参道 ● ｜ ｜ ｜ F-15 明治神宮前 原宿 ● ● ● ｜ F-16 渋谷 ● ● ● ● 東急東横線直通 埼玉から横浜まで乗り通した方の追記修正お待ちしております。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 他ページと合わせる形で「東京メトロ副都心線」に改名することを提案します。 -- 名無しさん (2021-09-12 23 04 18) 反対意見がなかったため、その通りに改名しました。 -- 名無しさん (2021-10-31 15 43 10) 池袋・新宿・渋谷を縦断する一方、東京メトロで唯一千代田区を経由しない路線。 -- 名無しさん (2023-08-24 02 48 35) 名前 コメント
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運行系統名：米子線(各駅停車) 読み：よなごせん 英語名：Yonago Line Local Seivice 起点：安来駅 終点：中庄駅 駅数：12駅 運行系統15番は、米子本線安来駅-米子駅間の緩行線と南北本線米子支線で運転する「米子線(各駅停車)」です。 使用車両現在の使用車両72系(1931年11月21日-) 駅一覧 正式路線名 ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞ 駅名 接続路線 安来併用軌道 Y-00 虎姫駅 Y-01 安来駅 (1)米子・砥来線(快速)、(8)砥来線(区間快速)、(26)五日市線、(40)安東線、(52)米子・南北線(快速) 米子本線 Y-02 宮島駅 (26)五日市線 Y-03 水俣駅 (1)米子・砥来線(快速)、(26)五日市線、(52)米子・南北線(快速) Y-04 市川駅 Y-05 西阿知駅 Y-06 吉浦駅 Y-07 米子駅 (1)米子・砥来線(快速)、(25)南北本線(各駅停車)、(41)南北線(快速)、(45)香川線、(52)米子・南北線(快速) 南北本線 N-01 N-51 野田城駅 N-52 小月駅 N-53 吉原駅 N-54 宝積寺駅 (45)香川線 N-06 中庄駅 (25)中庄線、(26)五日市線、(41)南北線(快速)、(52)米子・南北線(快速) 歴史1931年11月21日：米子併用軌道全線で運転開始。 1938年8月5日：米子本線水俣駅-米子駅間へ乗入開始。 1940年8月27日：米子併用軌道廃止に伴い運転区間を短縮。 1940年8月30日：安来併用軌道虎姫線虎姫駅-安来駅間、米子本線安来駅-水俣駅間、中庄線(現・南北本線)米子支線米子駅-中庄駅間へ乗り入れ開始。