約 11,579 件
https://w.atwiki.jp/traindriveats/pages/29.html
渡瀬橋駅 わたらせばし Watarasebashi 2面2線の対向式ホームを持つ地上駅。 下り方(寄居町方)は踏切を挟んで橋梁と隣接している。 上り線と下り線の間隔が多少離れている。 キロ程12.9km(浅草元町起点) 乗降客数35,902/日 のりば のりば 方向 方面 1 下り 新羽生・姫宮市・動物公園・寄居町方面 2 上り 南高徳・浅草元町方面 停車列車 日中は毎時4本の区間準急、2本の普通列車が停車する。 隣の駅 特急スペーシア ・ 快速急行 ・ 通勤快速 ・ 急行 ・ 通勤急行 通過 区間準急 ・ 通勤準急 ・ 普通 南高徳-渡瀬橋-竜舞水神
https://w.atwiki.jp/t0944520022/pages/255.html
合計 : - 今日 : - 昨日 : - 只今の時刻 2021年12月11日 (土) 21 52 55 トップページ 地域分類 南荒尾駅 所在地 熊本県荒尾市増永 隣の駅 荒尾駅←南荒尾駅→長洲駅 この駅は対面式2面2線の地上駅で無人駅で、普通列車のみ停車する。 普通列車のみ停車する無人駅です。 長洲側に跨線橋と改札口がある。 朝以外はほぼワンマン運転だが、 車内改札や運賃徴収はないので、 キセルも多かった、以前は10人位いた。 駅前道路反対側には有明海の海岸があるが、廃棄物が多く汚い。 バスは2路線走っているが、 本数はかなり少ない。
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/301.html
朝霧台駅 番線に特徴のある駅。 3月改正から寝台特急の停車駅にも成る筈なのに、急行・区間急行・快速急行は通過する駅。 次駅 ←新郷駅 正午駅→ 接続路線 下北鉄道木瀬線 主な駅の施設 切符販売所「ブーンlite」 喫煙室(各ホームに設置済み) えきそば朝霧台駅店 停車種別 急行・区間急行・快速急行以外の全種別 ホーム 番線 方面 備考 1番線 対川・成増・下北鉄道各線方面 なし 2番線 対川・成増・下北鉄道各線・操辺・新臨高速鉄道・漆積方面 なし 2.5番線 降車専用ホーム ご乗車にはなれません 3番線 操辺・新臨高速鉄道・漆積方面 なし
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/3179.html
文字通り危険なバス停。 具体的にいえば見通しが悪い位置にあったりバスが停車すると交差点を塞いでしまうことを言います。 一覧 書きかけです 宮田中学校前 [浜]5 横浜駅西口〜宮田中学校〜横浜駅西口で宮田坂が近いらしい。 十字路の端にあってバスが来ると道を塞いでしまう。 バス停の近くには2箇所っ横断歩道があってバスが停車すると死角となり追い越した車に轢かれる危険な場所だというんだね!
https://w.atwiki.jp/t0944520022/pages/236.html
合計 : - 今日 : - 昨日 : - 只今の時刻 2021年12月11日 (土) 21 44 55 トップページ 地域分類 鹿児島線 銀水駅 所在地 福岡県大牟田市大字草木229 電話番号 0944-43-1887 鹿児島本線の駅で普通列車のみ停まる駅で、三池高校・大牟田高校の最寄駅です。この駅で熊本方面に折り返す列車があります。 1・2 鹿児島本線熊本方面 2・3 鹿児島本線博多方面 隣の駅 吉野駅←銀水駅→大牟田駅 普通列車が停車。 熊本方面列車は折り返し駅。 駅には快速くまもとライナーが停車中。 #bf #bf 。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/32174.html
登録日:2015/05/11 (月曜日) 14 00 00 更新日:2024/03/17 Sun 09 52 26NEW! 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 TrainSimulator さくら つばめ みずほ 久留米駅 九州新幹線 佐賀県 出水駅 博多駅 川内駅 整備新幹線 新八代駅 新大牟田駅 新幹線 新水俣駅 新水俣駅は…お察しください 新玉名駅 新鳥栖駅 標準軌 熊本県 熊本駅 福岡県 筑後船小屋駅 複線 西鹿児島駅 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 鹿児島ルート 鹿児島中央駅 鹿児島県 黒字路線 九州新幹線(きゅうしゅうしんかんせん)は博多駅から鹿児島中央駅まで結ぶ、JR九州の高速鉄道路線である。 山陽新幹線と直通運転を行っており、時刻表では「山陽・九州新幹線」ないしは「東海道・山陽・九州新幹線」等、様々な呼び方が存在する。 【路線データ】 管轄:九州旅客鉄道鉄道事業本部新幹線部 路線距離:博多~鹿児島中央間 256.8km 軌間:1,435mm 駅数:12 電気方式:交流25,000V 60Hz 保安装置:ATC、車内信号式KS-ATC、ATC-NS(博多駅構内~博多総合車両所付近) 営業最高速度:260km/h 【概要】 2004年に新八代~鹿児島中央間で先行開業し、7年後の2011年に博多~新八代間も開通し全線開通となった。 何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。 この背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。 現在、鹿児島本線の八代~鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。 当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線&海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。 その故に鹿児島県民の新幹線にかける情熱は半端なものではなく、また先に博多~熊本間が部分開業してしまうと 「熊本~鹿児島中央間って何も急いで作らなくて良くね?」 という東北新幹線の盛岡以北みたいな前例を危惧した為、行政も県民も揃って鹿児島県側が部分開業に拘ったのである。 その事は、部分開業後の利用者数が開通前の鹿児島本線の八代~鹿児島中央間の2.3倍にも上った事からもうかがえる。 一方で、この問題の負の面は新幹線開通に伴い経営分離された肥薩おれんじ鉄道線に対する扱いにも露骨に尾を引いている。 詳細は肥薩おれんじ鉄道線を参照。 全線開通となったのは2011年のダイヤ改正が行われた、2011年3月12日。 そう、3月12日である。 お察しの通り、前日である3月11日に東日本大震災が発生してしまい、出発式や祝賀セレモニー、記念CMは軒並み中止となる憂き目に遭ってしまう。 その5年後の2016年4月14日には、九州新幹線自体も2016年熊本地震によって被災・全線が不通となるという、地震大国ゆえの災厄に見舞われてしまった(ただ、東北新幹線は全線開通のたった3ヶ月後、はやぶさ運転開始の僅か6日後に東日本大震災に見舞われてしまった為、これでもマシと言えてしまうのが余計に悲劇である)。 まさに踏んだり蹴ったり。幸い2週間後に全線復旧したのが救いか(完全復旧は一年後)。 なお、計画当初は鹿児島ルートと呼ばれていた。これは長崎方面へのルートと区別するためで、こちらは西九州新幹線の名前で2022年9月23日に武雄温泉~長崎間が部分開業した。 将来は新鳥栖駅で接続し、山陽新幹線の新大阪駅まで乗り入れる計画のようだ。便利だが新神戸駅がまたえらいことに・・・ 【列車愛称】 みずほ 博多~鹿児島中央間を運行する「のぞみ」ポジションの列車。山陽新幹線直通で新大阪まで乗り入れる。 九州新幹線内の停車駅は博多、久留米(一部)、熊本、川内(一部)、鹿児島中央の5駅のみである! (なお、殆どの列車は3駅のみ停車となるが、山陽新幹線直通はのぞみ停車駅が加わる) 但し、ダイヤは1日8往復しかない…ローカル線かよ! まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。 その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。 実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。 車両はN700系のみが使用される。 因みに「みずほ」という名前はかつて東京~熊本・長崎・大分を結んでいた寝台特急から受け継いでいる。 さくら 「ひかり」ポジションの列車。 1時間あたり2本運転されている。「みずほ」同様に山陽新幹線からの直通列車も設定されている。なおその区間の停車駅は主要駅のみなので「ひかり」よりも「のぞみ」に近い。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 停車駅はみずほの停車駅に加えて新鳥栖・久留米・川内の各駅に停車する他、 毎時2本のうち1本が熊本~鹿児島中央間の各駅 山陽新幹線直通列車の1.5往復が筑後船小屋・新大牟田・新玉名に、上り1本のみ博多~熊本間の各駅 に停車する。 車両はN700系と800系が使用されるが、800系は山陽新幹線には直通しない。 「みずほ」同様、「さくら」という名前はかつて東京~長崎間を結んでいた寝台特急から引き継いでいる。 「みずほ」と「さくら」では「さくら」の方が元々格上の列車に用いられていた為、一部の鉄が歴史を蔑ろにするのかと騒いだとか。 つばめ ゆるぎない各駅停車。 1時間あたり1~2本運転されている。 運転系統が時間によって異なり 朝夕は博多~鹿児島中央の全駅+博多~筑後船小屋間、川内~鹿児島中央間の区間運行 日中は博多~熊本間のみ となっているので注意が必要。 日中の熊本~鹿児島中央間の各駅停車は「さくら」が役目を果たしている。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 「つばめ」の愛称はかつて博多~西鹿児島(現 鹿児島中央)間を結んでいた同名の在来線特急から受け継がれた。 余談だが、「つばめ」という列車名は東海道本線が始まりで、徐々に運転区間が西へ移って最終的には九州新幹線の愛称となった。 【使用車両】 N700系7000/8000番台 全列車で使用。8両編成。 2011年3月の全線開業時に営業運転を開始した。 カラーリングは白藍をベースに紺藍と金の側面ラインが入るもので、東海道新幹線用とは大きく印象が異なる。 車内はグリーン車と普通車指定席が2+2列、自由席が2+3列となる。 山陽新幹線内では300km/hで運行されるが、九州新幹線内は260km/hで運行される。 7000番台がJR西日本(S編成)、8000番台がJR九州(R編成)所属。 写真の開業記念虹色編成を筆頭に数多くのラッピング車両が存在する。 (*1) (*2) 800系 「つばめ」「さくら」で使用。 九州内のみで運行される為、N700系とは異なり6両編成。 九州新幹線と言えばこれという諸氏も多いはず。 新八代開業と同時に運行を開始し、2009年に3編成(1000番台)が増備された。 この増備編成はドクターイエロー的な役割を担うため専用機器類が増設されている。 700系のデザインコンペで没になったデザインを流用し、E2系と同じパンタグラフを設置している。 落成当時は当時のJR九州社長・石原進の揮毫による「つばめ」の毛筆ロゴが描かれていた。 室内はこれまでの新幹線とは異なり「和」を意識した作りとなっている。 1000番台に至っては川辺仏壇の木彫り・蒔絵・彫金,博多織や久留米絣など九州の素材・工芸品を使用する等かなり本格的。 なお、普通車のみでグリーン車はなく、フル規格の新幹線車両で2+3列の座席配置が無い唯一の形式である。 本形式は山陽新幹線への乗り入れ試験も実施したが、結局営業運転では見送られている。 2005年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*3) 【駅一覧】 博多 山陽新幹線・博多南線・鹿児島本線・篠栗線(福北ゆたか線)、福岡市営地下鉄空港線・七隈線乗り換え。 九州最大かつ福岡県第一の都市、福岡市の玄関口。 山陽新幹線との境界駅である他、長崎・佐世保・大分各方面の特急もここが始発駅。 新鳥栖 長崎本線乗り換え。 西九州新幹線開通後は分岐駅になる予定。 元々ここに駅を作る予定はなかったが、西九州新幹線の計画が生まれた事により急遽作られた駅。 その西九州新幹線が開業する前までは佐賀県内で唯一の新幹線停車駅だった。 ちなみにこの駅、佐賀県にあるので福岡から佐賀に一度行ってまた戻ってくると言う奇妙なルートを取っている事になる。 久留米 鹿児島本線・久大本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市の代表駅。元々は市の中心部に建てられたはずだったのに、中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 筑後船小屋 鹿児島本線乗り換え。 本当は新幹線単独駅になるはずだったが、船小屋駅を南に約500メートルほど移設し鹿児島本線との共同駅になった。自民党の某有力議員の力が働いているとかいないとか。 新幹線開業後駅前には福岡ソフトバンクホークスの練習施設や公園が作られるなど開発が進んでいる。 新大牟田 数少ない九州新幹線の単独駅。 因みに新大牟田となっているが、鹿児島本線では吉野駅が一番最寄駅だったりする。 南西に7km離れた鹿児島本線の大牟田駅に行くにはバスに乗る必要がある。 新玉名 数少ない九州新幹線の単独駅その2。半径1km圏内は全て田んぼしかないという非常に自然に恵まれた駅。 市の中心駅である玉名駅は南西に4km離れた場所にある為、移動はタクシーかバスを用いる必要がある。 熊本 鹿児島本線・豊肥本線・三角線、熊本市電幹線・田崎線(熊本駅前電停)乗り換え。 熊本県の県庁所在地&中心駅。 近年復元が進んでいる熊本城の最寄駅でもある。 新八代 鹿児島本線乗り換え。 この駅から日中は「つばめ」が停車しなくなる為にダイヤが鹿児島本線に負けるほど少なくなる。 部分開業時の始発駅で、日本初となる在来線と新幹線が同一ホーム上に乗り入れる構造となっており、「つばめ」と「リレーつばめ」は当駅で対面乗り換えを行っていた。 JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位をとっている名物駅弁の鮎屋三代はここで買える。 なお、新幹線開業に伴う相乗効果を狙い新幹線が走っていない宮崎県からの客を取り込もうと宮崎から新八代までを高速バス、新八代から博多まで新幹線で移動するB Sみやざき号を新たに設けそこそこの旅客数を確保している。 新水俣 肥薩おれんじ鉄道線線乗り換え。 実は鹿児島本線時代はこの駅は存在せず、「信号場」があった場所を改造して駅に昇格した。 当然接続や乗客は…お察しください。 出水 肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 こちらは出水市の中心駅とあって、鹿児島本線への直通快速である「スーパーおれんじ」と「オーシャンライナーさつま」の大半が停車する。 川内 鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 新幹線開業前までは単なる普通の駅だったが、新幹線開業後は状況が一変。 JR九州の鹿児島県内の駅としては鹿児島中央駅に次ぐ第2位、駅取扱収入もJR九州全体で11位となった。 そして、当駅~鹿児島中央の新幹線区間定期券利用者数も博多~熊本間に次ぐ第2位と、今では「新幹線で最も恩恵を受けた普通の駅」となっている。 更に2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 鹿児島中央 鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線、鹿児島市電第二期線・唐湊線(鹿児島中央駅前電停)乗り換え。 乗降客数九州第3位、収入第2位の南九州市最大の都市にして鹿児島県の中心駅&終着駅。 日本最南端の新幹線停車駅&複数の鉄道接続駅でもある。 なお、鹿児島本線の川内線ルート開通前までは「武駅」、新幹線開業前は「西鹿児島駅」だった。 【余談】 宮城県の松島基地に所属するブルーインパルスは、震災発生前日から九州新幹線全面開業による式典のために7機が飛来し芦屋基地(*4)に遠征中だったため、保管庫の予備機1機以外は津波被害を免れた。 松島基地所属の部隊機は当日の悪天候などによって空中退避ができずに全機が津波で水没してしまっており、損害が軽微で済んだ部隊はブルーインパルスのみである。 JR九州はこの全面開通に伴う相乗効果を目論み、B Sみやざき号以外にも福岡県と宮崎県を結ぶ高速バスフェニックス号の共同運航から外れ、独自に「たいよう号」を走らせたがフェニックス号に惨敗し僅か1年余りで終了、再びフェニックス号の共同運航に参加している。 一方、熊本県のひのくに号は開業に伴い大幅な減便…になるどころか、それまでの鉄道客が高速バスに流出したことで更に増便することとなった。 一方、鹿児島県と福岡県を結んだ空路は、鹿児島空港の立地上新幹線に惨敗することが確定したことから大幅な減便となっている。 祝!九州 開業CMはカメラを搭載した虹色専用ラッピング(*5)の試験車両を事前告知の上で鹿児島中央駅~博多駅間で走らせて、沿線の人を撮影するというもの。 当日はJR九州の想定を大きく超える住民が個人・団体問わず詰めかけ、七色の横断幕や新幹線のパネル、チアリーディングに気球に謎の風船人形等思い思いのパフォーマンスで開業を祝った。 撮影されたその様子はCM向けにいろんな尺で動画編集・作成されたものの、前述のとおり震災に伴う自粛で殆どテレビ放送されることなく幻のCMとなってしまう。 しかし開業から数日経ってJR九州のYoutube公式や個人サイト、某笑顔動画に上がっていたものが注目を浴び始める。特に地元の人たちが純粋に喜んでいる姿がマイア・ヒラサワによる音楽「Boom!」の軽快さもあって、地震による被災者を勇気付けているとネット上で反響を呼び、関連動画は数百万再生に上った。 JR九州はCMのDVDを販売したが、反響から最終的には追加販売分を含め27000枚を売り上げる大ヒットを記録した。 また、ACCCMフェスティバル大賞、ギャラクシー賞CM部門大賞、カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル金賞、ロンドン国際広告賞銀賞、スパイクスアジア広告祭金賞とこの年の国内外のCM関連賞を総なめにする快挙を達成している。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] しれっとR10編成の写真入れるなら触れてやれよ…w -- 名無しさん (2015-05-11 16 20 40) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/myfavoritekatane/pages/16.html
片根新幹線が走りだす! 車両 R2系 JR東日本のE2系をモデルとした車両。外観デザインはE2系と同じため差異が見当たらないが内装は両都鉄道らしく黒とオレンジでまとめている。 ファーストクラスとエコノミークラスがあり、ファーストクラスのシートピッチは1500mm、エコノミークラスのシートピッチでも1060mmあり、座席までの間がとても広々としている。 列車 かがやき かがやきは、片根新幹線の速達タイプの列車で、豊川と新片根を最速2時間30分で結ぶ。すべての列車で止まる駅は「豊川」「橋立渓谷」「新片根」で下り1本を除いて「名張花橋」に全列車が停車する。また名張花橋では「なかつ」と「ばいえん」に接続する。名前の由来は「いつでも輝く列車であるように」 はしだて はしだては、片根新幹線の各駅停車タイプの列車で、豊川と新片根を最速3時間で結ぶ。すべての電車が各駅に停車する。また一部電車は「峰高」止まりとなる。 名前の由来は片根県を代表する渓谷である「橋立渓谷」から。 駅 豊川駅 #ref error :画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 波田駅 #ref error :画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 名張花橋駅 #ref error :画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 峰高駅 #ref error :画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 谷目駅 橋立渓谷駅 新豊田駅 新片根駅
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/889.html
概要 快速ムーンライトなるせ "Moonlight-Naruse" Rapid service 運行会社 ニコニコ鉄道 来栖支社 運行区間 憂宮(来栖支社)〜鹿縞本町(来栖支社)間 使用車両 373系(6連) 本数 6日1本 (門川基準) 停車駅数 4(5)駅(起終点駅含む) 平均所要時間 ?時間?分 運行開始日 2146年2月20日 2146年の鹿縞線ダイヤ改正に伴い、新たに導入された夜行快速列車。来栖車両基地から来栖駅を介し、ホームライナーもしくは普通列車として鹿縞本町駅と憂宮駅に送り込まれ、そこから1往復運行される。 種別こそ「快速」だが、停車駅は同区間を走る特急「藍鷺」と同じか、それより少ない。 寝台設備などはなく、車内灯の減灯・消灯を行なわないなど、同じ夜行列車の寝台急行「ぎんが」と比較すると若干サービス性に欠けるものの、乗車券と座席指定券のみで利用可能なため、長距離移動にあえてこの列車を使う客が多い。 列車愛称は、来宮線御崎駅と広田駅の間に流れる河川「成瀬川」にちなむ。 編成 373系6両編成(3両+3両)で運行。全車禁煙・指定席で、グリーン車は併結されていない。 クハ372形車端部に手洗い設備を、それ以外の車端部にセミコンパートメント席が 設けられている。 ←鹿縞本町 憂宮→ クハ372 サハ373 クモハ373 クハ372 サハ373 クモハ373 停車・通過駅 管轄 路線 駅名 ダイヤ 備考 来栖 来宮線 憂宮駅 ● 広田駅 レ 御崎駅 レ 瀬口駅 レ 大仁駅 ● 並月駅 レ 神代駅 ▲ 上りのみ停車 大佛駅 レ 鹿縞線 神泉駅 レ 来栖駅 ● 八部ヶ丘駅 レ 観音掛ノ宮駅 レ 摩利駅 レ 鹿縞本町駅 ● 元ネタ ムーンライトながら 2009年ダイヤ改正で臨時化し、373系ムーンライトながらは幻想入り。
https://w.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/51.html
西戸田駅(にしとだえき)は、埼玉県戸田市笹目四丁目に所在する駅。 鉄道路線 駅構造 乗り場 駅構内施設 歴史 隣の駅 鉄道路線 東京縦貫高速鉄道 ・大練線 駅構造 ごく一般的な地下1階がコンコース、地下2階がホームという構造。 乗り場 準急以下の列車は停車するため、通過線が停車線を挟む島式1面4線。 番線 路線 方面 発車メロディ 1 ■東京高速大練線 上石神井方面 Happy my life~Thank you for everything!!~ 2 ■東京高速大練線 大宮方面 Hello 駅構内施設 ・TH STORE 歴史 2006年6月 開業 隣の駅 ■東京高速大練線 北美女木駅 - 西戸田駅 - 笹目橋駅
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/142.html
田怒川線 概要 観光地延伸のために出来た路線 池谷岳登山口~田怒川公園を結んでいる。 保有している全形式が走ります。 軌間 狭軌(1067mm) 電気 直流(1500V) 保安装置 ATC-P 最高速度 基本は90Km/h 種別 普通・準急・快速・通勤快速・区間急行・急行・快速準急 停車駅 ※特急・有料急行の停車駅は特急・有料急行の項目を参照してください。 凡例 全種別各駅に止まります。 駅名 読み方 備考 池谷岳登山口 いけたにだけとざんぐち 志木線乗り換え 田怒川 たぬがわ なし 田怒川温泉 たぬがわおんせん なし 田怒川公園 ときわだいちゅうがっこうまえ 磐越鉄道会津線乗り換え