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駅名標 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (00004.gif)（東京メトロ南北線風） 所在地 良船市塚街区塚街1-25-3 概要 第４話(2045年11月19日)に建設が開始され、第５回(2050年3月30日)より開業。 塚街線・有明線(日高線直通列車含む)・南高山線・市営医大線・市営三田線の5路線が乗り入れる、良船地区のメインターミナル駅である。(が、いまいち認知度が低いのが欠点である。) 乗り場ご案内 のりば 路線名・方向 基本発着 1 現在未使用 - 2 ● 塚街線 木偶の樹・海浜尾田方面 各停 3 ● 塚街線 海浜尾田・湯船温泉方面 特急 4 ● 南高山線 暮葉医大方面 各停 5 ● 市営医大線 財前町方面 各停 6 ● 塚街線 良船方面 各停・特急 7 ● 有明線 神父村・時政・野川・涼宮市方面 各停 8 ● 有明線 神父村・時政・野川・涼宮市方面 特急 9 ● 有明線 ちはら大通り・岩崎・北条方面 特急 10 ● 有明線 ちはら大通り・岩崎・北条方面 各停 11 ● 市営三田線 モール中央・吉布方面 各停 配線図 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (線形2.PNG) 駅周辺情報 駅北口 徒歩０分 塚☆モール (駅名の由来ともなった、大型ショッピングモール。駅地下街からも連絡通路あり) 駅南口 徒歩３分 ちゅるや百貨店 塚街店 (いわずと知れた、ちゅるや。) 駅南口 徒歩２分 たぬきちデパート 塚街店 (／(＾o＾)＼なんだなも。) 駅南口 徒歩９分 かゞみや 塚街店 (かゞみやが、ニコ鉄管轄地区に初進出をすることで話題となった店舗。名物・赤字餅も好評発売中!) 路線・隣駅 ● 塚街線 ■ 塚街特急 良船駅 ← 塚街駅 → 海浜尾田駅 ■ 準急シゲラナイカー 良船駅 ← 塚街駅 → ■ 各駅停車 阿保呂駅 ← 塚街駅 → 南高山駅 ● 有明線 ■ 特急ツンデレラエクスプレス 岩崎駅 ← 塚街駅 → 神父村駅 ■ 特急くぎみゅー ちはら台駅 ← 塚街駅 → 大船駅 ■ 各駅停車 因幡町駅 ← 塚街駅 → 幕春学園前駅 ● 南高山線 ● 市営医大線 ■ 各駅停車 南高山駅 ← 塚街駅 → 塚街六丁目駅 ● 市営三田線 ■ 各駅停車 西塚街駅 ← 塚街駅 → 家政不破駅
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登録日：2015/05/11 (月曜日) 14 00 00 更新日：2024/03/17 Sun 09 52 26NEW! 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 TrainSimulator さくら つばめ みずほ 久留米駅 九州新幹線 佐賀県 出水駅 博多駅 川内駅 整備新幹線 新八代駅 新大牟田駅 新幹線 新水俣駅 新水俣駅は…お察しください 新玉名駅 新鳥栖駅 標準軌 熊本県 熊本駅 福岡県 筑後船小屋駅 複線 西鹿児島駅 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 鹿児島ルート 鹿児島中央駅 鹿児島県 黒字路線 九州新幹線(きゅうしゅうしんかんせん)は博多駅から鹿児島中央駅まで結ぶ、JR九州の高速鉄道路線である。 山陽新幹線と直通運転を行っており、時刻表では「山陽・九州新幹線」ないしは「東海道・山陽・九州新幹線」等、様々な呼び方が存在する。 【路線データ】 管轄：九州旅客鉄道鉄道事業本部新幹線部 路線距離：博多～鹿児島中央間 256.8km 軌間：1,435mm 駅数：12 電気方式：交流25,000V 60Hz 保安装置：ATC、車内信号式KS-ATC、ATC-NS(博多駅構内～博多総合車両所付近) 営業最高速度：260km/h 【概要】 2004年に新八代～鹿児島中央間で先行開業し、7年後の2011年に博多～新八代間も開通し全線開通となった。 何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。 この背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。 現在、鹿児島本線の八代～鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。 当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線＆海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。 その故に鹿児島県民の新幹線にかける情熱は半端なものではなく、また先に博多～熊本間が部分開業してしまうと 「熊本～鹿児島中央間って何も急いで作らなくて良くね？」 という東北新幹線の盛岡以北みたいな前例を危惧した為、行政も県民も揃って鹿児島県側が部分開業に拘ったのである。 その事は、部分開業後の利用者数が開通前の鹿児島本線の八代～鹿児島中央間の2.3倍にも上った事からもうかがえる。 一方で、この問題の負の面は新幹線開通に伴い経営分離された肥薩おれんじ鉄道線に対する扱いにも露骨に尾を引いている。 詳細は肥薩おれんじ鉄道線を参照。 全線開通となったのは2011年のダイヤ改正が行われた、2011年3月12日。 そう、3月12日である。 お察しの通り、前日である3月11日に東日本大震災が発生してしまい、出発式や祝賀セレモニー、記念CMは軒並み中止となる憂き目に遭ってしまう。 その5年後の2016年4月14日には、九州新幹線自体も2016年熊本地震によって被災・全線が不通となるという、地震大国ゆえの災厄に見舞われてしまった(ただ、東北新幹線は全線開通のたった3ヶ月後、はやぶさ運転開始の僅か6日後に東日本大震災に見舞われてしまった為、これでもマシと言えてしまうのが余計に悲劇である)。 まさに踏んだり蹴ったり。幸い2週間後に全線復旧したのが救いか(完全復旧は一年後)。 なお、計画当初は鹿児島ルートと呼ばれていた。これは長崎方面へのルートと区別するためで、こちらは西九州新幹線の名前で2022年9月23日に武雄温泉～長崎間が部分開業した。 将来は新鳥栖駅で接続し、山陽新幹線の新大阪駅まで乗り入れる計画のようだ。便利だが新神戸駅がまたえらいことに・・・ 【列車愛称】 みずほ 博多～鹿児島中央間を運行する「のぞみ」ポジションの列車。山陽新幹線直通で新大阪まで乗り入れる。 九州新幹線内の停車駅は博多、久留米(一部)、熊本、川内(一部)、鹿児島中央の5駅のみである！ (なお、殆どの列車は3駅のみ停車となるが、山陽新幹線直通はのぞみ停車駅が加わる) 但し、ダイヤは1日8往復しかない…ローカル線かよ！ まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。 その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。 実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。 車両はN700系のみが使用される。 因みに「みずほ」という名前はかつて東京～熊本・長崎・大分を結んでいた寝台特急から受け継いでいる。 さくら 「ひかり」ポジションの列車。 1時間あたり2本運転されている。「みずほ」同様に山陽新幹線からの直通列車も設定されている。なおその区間の停車駅は主要駅のみなので「ひかり」よりも「のぞみ」に近い。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 停車駅はみずほの停車駅に加えて新鳥栖・久留米・川内の各駅に停車する他、 毎時2本のうち1本が熊本～鹿児島中央間の各駅 山陽新幹線直通列車の1.5往復が筑後船小屋・新大牟田・新玉名に、上り1本のみ博多～熊本間の各駅 に停車する。 車両はN700系と800系が使用されるが、800系は山陽新幹線には直通しない。 「みずほ」同様、「さくら」という名前はかつて東京～長崎間を結んでいた寝台特急から引き継いでいる。 「みずほ」と「さくら」では「さくら」の方が元々格上の列車に用いられていた為、一部の鉄が歴史を蔑ろにするのかと騒いだとか。 つばめ ゆるぎない各駅停車。 1時間あたり1～2本運転されている。 運転系統が時間によって異なり 朝夕は博多～鹿児島中央の全駅+博多～筑後船小屋間、川内～鹿児島中央間の区間運行 日中は博多～熊本間のみ となっているので注意が必要。 日中の熊本～鹿児島中央間の各駅停車は「さくら」が役目を果たしている。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 「つばめ」の愛称はかつて博多～西鹿児島(現 鹿児島中央)間を結んでいた同名の在来線特急から受け継がれた。 余談だが、「つばめ」という列車名は東海道本線が始まりで、徐々に運転区間が西へ移って最終的には九州新幹線の愛称となった。 【使用車両】 N700系7000/8000番台 全列車で使用。8両編成。 2011年3月の全線開業時に営業運転を開始した。 カラーリングは白藍をベースに紺藍と金の側面ラインが入るもので、東海道新幹線用とは大きく印象が異なる。 車内はグリーン車と普通車指定席が2+2列、自由席が2+3列となる。 山陽新幹線内では300km/hで運行されるが、九州新幹線内は260km/hで運行される。 7000番台がJR西日本(S編成)、8000番台がJR九州(R編成)所属。 写真の開業記念虹色編成を筆頭に数多くのラッピング車両が存在する。 (*1) (*2) 800系 「つばめ」「さくら」で使用。 九州内のみで運行される為、N700系とは異なり6両編成。 九州新幹線と言えばこれという諸氏も多いはず。 新八代開業と同時に運行を開始し、2009年に3編成（1000番台）が増備された。 この増備編成はドクターイエロー的な役割を担うため専用機器類が増設されている。 700系のデザインコンペで没になったデザインを流用し、E2系と同じパンタグラフを設置している。 落成当時は当時のJR九州社長・石原進の揮毫による「つばめ」の毛筆ロゴが描かれていた。 室内はこれまでの新幹線とは異なり「和」を意識した作りとなっている。 1000番台に至っては川辺仏壇の木彫り・蒔絵・彫金，博多織や久留米絣など九州の素材・工芸品を使用する等かなり本格的。 なお、普通車のみでグリーン車はなく、フル規格の新幹線車両で2+3列の座席配置が無い唯一の形式である。 本形式は山陽新幹線への乗り入れ試験も実施したが、結局営業運転では見送られている。 2005年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*3) 【駅一覧】 博多 山陽新幹線・博多南線・鹿児島本線・篠栗線（福北ゆたか線）、福岡市営地下鉄空港線・七隈線乗り換え。 九州最大かつ福岡県第一の都市、福岡市の玄関口。 山陽新幹線との境界駅である他、長崎・佐世保・大分各方面の特急もここが始発駅。 新鳥栖 長崎本線乗り換え。 西九州新幹線開通後は分岐駅になる予定。 元々ここに駅を作る予定はなかったが、西九州新幹線の計画が生まれた事により急遽作られた駅。 その西九州新幹線が開業する前までは佐賀県内で唯一の新幹線停車駅だった。 ちなみにこの駅、佐賀県にあるので福岡から佐賀に一度行ってまた戻ってくると言う奇妙なルートを取っている事になる。 久留米 鹿児島本線・久大本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市の代表駅。元々は市の中心部に建てられたはずだったのに、中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 筑後船小屋 鹿児島本線乗り換え。 本当は新幹線単独駅になるはずだったが、船小屋駅を南に約500メートルほど移設し鹿児島本線との共同駅になった。自民党の某有力議員の力が働いているとかいないとか。 新幹線開業後駅前には福岡ソフトバンクホークスの練習施設や公園が作られるなど開発が進んでいる。 新大牟田 数少ない九州新幹線の単独駅。 因みに新大牟田となっているが、鹿児島本線では吉野駅が一番最寄駅だったりする。 南西に7km離れた鹿児島本線の大牟田駅に行くにはバスに乗る必要がある。 新玉名 数少ない九州新幹線の単独駅その2。半径1km圏内は全て田んぼしかないという非常に自然に恵まれた駅。 市の中心駅である玉名駅は南西に4km離れた場所にある為、移動はタクシーかバスを用いる必要がある。 熊本 鹿児島本線・豊肥本線・三角線、熊本市電幹線・田崎線（熊本駅前電停）乗り換え。 熊本県の県庁所在地＆中心駅。 近年復元が進んでいる熊本城の最寄駅でもある。 新八代 鹿児島本線乗り換え。 この駅から日中は「つばめ」が停車しなくなる為にダイヤが鹿児島本線に負けるほど少なくなる。 部分開業時の始発駅で、日本初となる在来線と新幹線が同一ホーム上に乗り入れる構造となっており、「つばめ」と「リレーつばめ」は当駅で対面乗り換えを行っていた。 JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位をとっている名物駅弁の鮎屋三代はここで買える。 なお、新幹線開業に伴う相乗効果を狙い新幹線が走っていない宮崎県からの客を取り込もうと宮崎から新八代までを高速バス、新八代から博多まで新幹線で移動するB Sみやざき号を新たに設けそこそこの旅客数を確保している。 新水俣 肥薩おれんじ鉄道線線乗り換え。 実は鹿児島本線時代はこの駅は存在せず、「信号場」があった場所を改造して駅に昇格した。 当然接続や乗客は…お察しください。 出水 肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 こちらは出水市の中心駅とあって、鹿児島本線への直通快速である「スーパーおれんじ」と「オーシャンライナーさつま」の大半が停車する。 川内 鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 新幹線開業前までは単なる普通の駅だったが、新幹線開業後は状況が一変。 JR九州の鹿児島県内の駅としては鹿児島中央駅に次ぐ第2位、駅取扱収入もJR九州全体で11位となった。 そして、当駅～鹿児島中央の新幹線区間定期券利用者数も博多～熊本間に次ぐ第2位と、今では「新幹線で最も恩恵を受けた普通の駅」となっている。 更に2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 鹿児島中央 鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線、鹿児島市電第二期線・唐湊線（鹿児島中央駅前電停）乗り換え。 乗降客数九州第3位、収入第2位の南九州市最大の都市にして鹿児島県の中心駅＆終着駅。 日本最南端の新幹線停車駅＆複数の鉄道接続駅でもある。 なお、鹿児島本線の川内線ルート開通前までは「武駅」、新幹線開業前は「西鹿児島駅」だった。 【余談】 宮城県の松島基地に所属するブルーインパルスは、震災発生前日から九州新幹線全面開業による式典のために7機が飛来し芦屋基地(*4)に遠征中だったため、保管庫の予備機1機以外は津波被害を免れた。 松島基地所属の部隊機は当日の悪天候などによって空中退避ができずに全機が津波で水没してしまっており、損害が軽微で済んだ部隊はブルーインパルスのみである。 JR九州はこの全面開通に伴う相乗効果を目論み、B Sみやざき号以外にも福岡県と宮崎県を結ぶ高速バスフェニックス号の共同運航から外れ、独自に「たいよう号」を走らせたがフェニックス号に惨敗し僅か1年余りで終了、再びフェニックス号の共同運航に参加している。 一方、熊本県のひのくに号は開業に伴い大幅な減便…になるどころか、それまでの鉄道客が高速バスに流出したことで更に増便することとなった。 一方、鹿児島県と福岡県を結んだ空路は、鹿児島空港の立地上新幹線に惨敗することが確定したことから大幅な減便となっている。 祝!九州 開業CMはカメラを搭載した虹色専用ラッピング(*5)の試験車両を事前告知の上で鹿児島中央駅～博多駅間で走らせて、沿線の人を撮影するというもの。 当日はJR九州の想定を大きく超える住民が個人・団体問わず詰めかけ、七色の横断幕や新幹線のパネル、チアリーディングに気球に謎の風船人形等思い思いのパフォーマンスで開業を祝った。 撮影されたその様子はCM向けにいろんな尺で動画編集・作成されたものの、前述のとおり震災に伴う自粛で殆どテレビ放送されることなく幻のCMとなってしまう。 しかし開業から数日経ってJR九州のYoutube公式や個人サイト、某笑顔動画に上がっていたものが注目を浴び始める。特に地元の人たちが純粋に喜んでいる姿がマイア・ヒラサワによる音楽「Boom!」の軽快さもあって、地震による被災者を勇気付けているとネット上で反響を呼び、関連動画は数百万再生に上った。 JR九州はCMのDVDを販売したが、反響から最終的には追加販売分を含め27000枚を売り上げる大ヒットを記録した。 また、ACCCMフェスティバル大賞、ギャラクシー賞CM部門大賞、カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル金賞、ロンドン国際広告賞銀賞、スパイクスアジア広告祭金賞とこの年の国内外のCM関連賞を総なめにする快挙を達成している。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] しれっとR10編成の写真入れるなら触れてやれよ…ｗ -- 名無しさん (2015-05-11 16 20 40) 名前 コメント
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停車駅 管轄 線名 駅名 停車駅 備考 鳥兜 ゆりばら線 紅天狗 ● 薔薇園 レ 百合園 レ 東光 浦雲泊線 幸震 レ 居辺 レ 川流布 レ 白岩 ● 浦雲泊 レ 須部都 レ 当幌別 レ 樽岸 ● 石雁別線 六志内 レ 虹別 ● 知利別 レ 瀬石 レ 悠良木 江井椎本線 諏訪部 ● 速水 レ 桐本 レ 堀 レ 河森 ● 一柳 レ 神 レ 星野 レ 水戸岡 ● 悠良木本線 みづき野 レ 暮州戸 レ 寺内田 レ 朽木 レ 東悠良木 レ 悠良木 ● 西悠良木 レ 新悠良木 ●
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巻ノ一「龍と通勤電車」 ニュータウンのラッシュアワー 私は今、取り巻きの龍樹と一緒に都心のターミナルに出るため、ニュータウンの中心駅「ふたば台」駅で待っている。 毎朝のことだが、私が待ち合わせている龍樹の姿を確かめるのが困難なくらい、この駅から通勤する客は非常に多い。 何故、こんな時間帯を選らんだのか、小一時間問い詰められるだろうが、がまん。 「内藤さ〜ん！」あの若々しくも頼もしそうなその声は龍樹ではないか！彼は相棒であるドラグレッダーという龍を連れている。 「内藤さん、何もこんな混雑した時間をわざわざ選ばなくても・・・」私の予想通り、龍樹は私に何故この時間を選んだことを小一時間問い詰めようとした。 「まあ、たまには混んだ電車でも良いではないか。都心へ向かうサラリーマンの憂鬱を体験する意味でも・・・」そう私が答え、彼は納得したようだが、相棒の龍は非常に不満そうだ。まるでこの先の不幸を予知しているかのごとく・・・。 ニュータウンの通勤路線は全線複々線 混雑する駅で、切符を買い、改札を抜け、エスカレーターを上がると20m車両が20両も停車可能な巨大なホームに出た。 「この駅もずいぶんと大きくなったな・・・。」まるで久しぶりに孫に会ったお爺さんのような感じで私が呟いた。 「そうですね。昔は本当に長閑で小さな駅だったんですけどね。」龍樹はそう言った。 この付近も紅岳原鉄道系列のディベロッパーが大規模な宅地開発を行って、随分と人口が増えた。その結果、高速通勤路線の必要に迫られ、通勤路線化された。また、混雑の対策で大型車両20両編成運転対応にホームを拡張したり、緩急分離のために全線複々線にしたりするなど、過剰なまでに設備を整えている。また、バリアフリーにも積極的で、このふたば台を始め、この東京田園都会線各駅において、エレベーターやエスカレーターを各ホームに最低3台ずつ設置しているのである。 混雑するホームで龍樹とそういう会話をしていると、「間もなく、3番線に急行箱崎行きが到着致します。黄色い線の内側に下がってお待ちください。」とのアナウンスが流れてきたと同時に20両編成の大型電車がインバータ音と共に慌ただしく3番ホームに入ってきた。 ドアが開き、乗車率100%近い車内に更に都心へ向かうサラリーマンの大群がどっと電車に入り込む。向かい側の4番ホームには、各駅停車が入ってきたが、誰も各駅停車には乗ろうとせず、挙って急行に乗ろうとしている。 「内藤さん、全然空いている各駅停車でゆっくり行きましょう。」龍樹は私にそう言ったが、「いや、私は急行で行く」と龍樹の提言を無視して、乗車率200%を超えるともいえる急行に乗り込んだ。 龍樹もしぶしぶ私について行くことにし、ドラグレッダーと共に急行電車に駅員に無理矢理押し込まれながらも乗り込んだ。 そして、小気味良い発車メロディーが鳴り終わり、ドアが閉まったその時、ドラグレッダーの尻尾がドアに挟まったではないか！ 流石に、痛さを感じるのか、ドラグレッダーは車体がガタガタ揺れるほどの重低音の吼え声で吼えた。 この不快な騒音に苛立った乗客は次々と「うぜーんだよ！」「降りろ！」など聞くに絶えない怒号と罵詈雑言が飛び交った。 どうも、この沿線住民は混雑のせいか、殺気立っている人間(と言っても人格を持つ擬人化された動物もいるのだが)が非常に多いようである。 途中駅の大騒動 東京田園都会線の乗車率200%を超えるほどの混雑の急行電車はふたば台から途中、サンプラザ多摩、詐欺師沼、溝口に停車し、いずれの駅でもふたば台と同じ側のドアが開閉したが、ドラグレッダーの尻尾は混雑のため、車内に入れず、ドアに尻尾を挟まれ、不快な吼え声で自分の不快を周囲に訴え、車内をより不快にしてしまっている。 さて、我々を乗せた急行電車は大井松田線が乗り換えの双子玉川上水に到着した。この駅だけは緩行線のほか大井松田線ホーム側のドアも開き、緩急接続と乗り換えが同時に行えるように便利になった。 我々は、混雑した車内から怒涛の如く降りてくる乗客の波に揉まれ、緩行線側のホームに強制的に降ろされた。 向かい側の各駅停車はかなり空いているが、誰もこの電車には乗ろうとせず、それどころか、各駅停車からわざわざ混雑の激しい急行電車に乗ろうとする人が跡を絶たない。 この混雑は毎朝の事であるが、我々が急行電車に再び乗ろうとしたとき、付近にいた如何にもヤバそうな外見の男子高校生数人が屋根に登ろうとしているではないか！彼らは「車内は暑いし、超混んでいてうぜーんだよな。屋根に登っちまおうぜ！」などと言って駆けつけたの駅員の制止を振り切って屋根に次々と登っている。 「時々いるんだよね。ああいうガキが。」まるで唾を吐くような口調で近くのサラリーマンが我々に話した。 通勤客はどうもこの風景に慣れっこになってしまっているらしい。 何とか、駅員に引き摺り下ろされた男子高校生等はしぶしぶ混雑する急行電車にサラリーマン集団に押し潰されるように乗り込んだ。 我々もまた、駅員に背中を押され、乗車率250%近くになってしまっている車内へ押し込まれた。そして、ドアが閉まったが、相変わらず、ドラグレッダーの尻尾だけはドアに挟まれ、不快な吼え声で周囲の不快指数を爆発的に高めたのであった。 五軒茶屋で暴行事件 急行電車は双子玉川上水を出ると大井松田線の高架橋の下を潜って、地下区間に突入する。地下区間の騒音は激しいものであるが、尻尾をドアに挟まれたままの状態のドラグレッダーは相変わらず不快な吼え声を出していた。しかも、トンネルの壁に尻尾の先が擦れ、激しい痛みに苦しむドラグレッダーは更に声を大きく吼えた。 地下区間の次の停車駅は五軒茶屋で、途中の錠賀、佐倉新町、駒木大学は通過となる。やがて電車は五軒茶屋に到着し、ドラグレッダーの尻尾の挟まっている側のドアが開く。 乗客はどっと降りたが、ドラグレッダーの吼え声による騒音公害のせいなのか、いつになく乗客は殺気立っていた。そして、我々が恐れていた事が起きたではないか！ 何と、乗客の1人がバイソン人間と取っ組み合いをしているのである。黒くて背の高いバイソン人間は笑顔の青年に向かって、諸刃の手斧で応戦している。しかも、バイソン人間の言っている言葉は無気味な発音で「ネバギバ」以外、何を喋っているのかよく分からない。流石にこれでは駅員も手が付けられず、特殊装備を施した機動隊員と思われる警察官が駆けつけ、黒のバイソン人間と、笑顔の青年を連れ去ったようである。 騒動が何とか収まり、一旦、ホームに降ろされた後、急行電車に乗り直した我々は一路箱崎に向かうのである。やはり、ドラグレッダーの尻尾はドアに挟まれたままであるが・・・。 進退窮まる超混雑駅 五軒茶屋の次の停車駅は渋井である。途中の池田淀橋は通過である。渋井駅のホームは非常に狭く、しかも、Jr.山手環状線やJr.最強線、東京東欧線、Ａ団地下鉄銀河線、帝王京都井野反吐線が乗り換えのターミナル駅である。それ故、混雑する時間帯のホームは乗客が溢れんばかりの混雑となり、ホームに降りることすら困難になる。 いよいよ運命の渋井駅に到着した。ドアはドラグレッダーの尻尾の挟まれている側と反対側が開いた。この駅の地獄のような混雑ぶりは予想以上で、私と龍樹は乗客の波に飲み込まれ、ドアに挟まれたままのドラグレッダーからはぐれてしまった。 降車客の流れが落ち着き、我々が乗車しようとしたとき、目の前にプラズマが迸った。何と、ドラグレッダーが「乗るな」と言わんばかりに強烈な炎を吐いているではないか！ おかげで、我々以外はこのドアは避けて乗車しているようである。また、空間に多少の余裕が生まれ、ドアに挟まれて痛がるドラグレッダーを龍樹と私とで、車内に引っ張り込んだ。 こうして落ち着いたのも束の間、他のドアから乗車した乗客の流れに押し潰され、車内は再び270%近い乗車率に戻ったのである。 ターミナル駅箱崎に到着 渋井からはＡ団地下鉄恨･憎悪線に乗り入れる。ここから箱崎までは急行電車も各駅停車となる。 次の停車駅は、大参道。Ａ団銀河線とＡ団千尾田線が乗り換えの駅で、若者のファッションタウンである。銀河線との乗り換えはこの大参道の方が便利なので、銀河線を利用する乗客はこの駅で乗り換えるようである。 大参道を出ると、青木一丁目、国政の中心地である長田町、コリア語の読みが使われていながら禍禍しい駅名にして路線名にもなっている恨･憎悪(はん･ぞうお)、件下(くだんした)、某ヒップホップユニットの歌詞によく出てくる神保町、Ａ団地下鉄の路線が何本も乗り入れる王手町、あからさまにデパートの宣伝になっている五越前を経て、電車は終点の箱崎に到着した。 終点の箱崎駅は方面別に5面4線構成のホームが6ヶ所あり、合計で30面24線構成の超巨大ターミナルである。その様相は、宛らSF映画に出てくる要塞のようである。 終点のターミナルで両側のドアが開き、乗客は解放されたような感じで、改札へ慌ただしく向かう。通勤客の殆どはこの駅の駅ビルにもなっている近未来的な総合ビジネスパークに向かっているようである。 「ふぅ。ようやく解放されましたね。」息を切らしながらもリラックスしたような調子で、龍樹は私に話し掛けた。「内藤さん、これから、どこへ向かうのですか？」 「そうだな。とりあえず、箱崎にある東洋財団の美術館でも見に行くか。」明らかに暇潰し目的で行く気にもならない美術館に無理矢理龍樹とドラグレッダーを連れて、ゆっくりと、落ち着きを取り戻した改札を出るのであった。 前へ 次へ
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oudaiでADSのダイヤを組んでみようぜ! oudaiでADSのダイヤを組んでみようぜ! 必要なもの 補足説明 wordルート wordルート#1 路線概要 wordルート#2 設定を妄想しよう wordルート#3 ダイヤを組んでいきましょう! 講座1 まずは設定!設定! 講座2 単線・すれ違い 講座３ 複線・退避 講座４ 複々線・並走 wordルート＃４ ADSに入れようぜ！ 組み直したした部分 画像のみの説明 結論 Excelルート マップ・種別等の紹介 Excelルート#1 Excelルート#2 Excelルート#3 苦労しないダイヤを組むために 各種注意点 更新情報 コメント欄 oudiaでADSのダイヤを組んでいたりするcontributorです。 この記事ではA列車で行こうDSというゲームでのダイヤの組み方を解説していきます。少しでも役に立っていただければ幸いです。 えっ、役に立たないって、痛い、痛い、座布団投げないで。 必要なもの PC oudia 時間 キャプチャソフト WordまたはExcel PCより小型で画像が保存できるもの 気合い（結構必要です） 作業用BGM（必要な人はどうぞ） 補足説明 Microsoft Wordを使いダイヤを組みたい方はwordルートへお進みください。当記事ではWord2010を使い解説します。 Microsoft Excelを使いダイヤを組みたい方はexcelルートへお進みください。当記事ではExcel2010を使い解説します。 PCより小型で画像が保存できるものとは… PSPやスマートフォンなど を指します。 自分のPCを持っている方は特に必要ありません。 キャプチャソフトとは… bandicamやアマレコ のことを指します。oudiaは画像ファイルとして保存できないためパソコンの画面を中から撮るソフトが必要です。 自分のPCを持っている方は特に必要ありません。 wordルート wordルート#1 路線概要 今回は落葉本線のダイヤを 実際に組みながら 解説します。 まずは落葉本線の紹介です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 落葉本線は 単線と複線と複々線 が存在します。各区間で細かく解説していきます。 まずは設備を求めて行きましょう。 Wordの表組機能を使い表にまとめて行きます。表組は[挿入→表]から選択します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 今回はこのようにまとめました。まとめ方は人それぞれなので、自分が分かりやすいようにまとめてください。 wordルート#2 設定を妄想しよう ノープランも素敵ですが、ノープランだと適当なダイヤしか作ることはできません。私は不要なノートや不要な紙の裏にまとめたりするのですが、今回はWordにまとめていきます。 使用車両・両数・運行区間・停車駅・種別}を妄想しましょう。こちらも人それぞれ好きなようにどうぞ。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ※各駅停車と普通がありますが、 各駅停車が内側線（R08,R10停車）普通が外側線(R08,R10通過) となります。(京浜東北線と東北本線みたいなものです) 因みに使用車両はこちら↓ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) wordルート#3 ダイヤを組んでいきましょう! 講座1 まずは設定!設定! さっそくoudiaでダイヤを組んでいきましょう。 ここら辺は慣れでできるので、oudiaが全くの初心者でなければ飛ばしていただいて構いません。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まずは、oudiaの駅の設定を行いましょう。 oudiaを開き、左のメニューバーの「 駅 」という部分をクリックしましょう。 駅名の欄の空白の枠をクリックすると左の画像のような表示が出ます。 細かいことは左の画像内で解説しています。（最初から駅名は入力されていません） 駅時刻形式 基本「発時刻」 ・ 退避駅設備や折返設備のある駅は「発着」 「上り着時刻」は一番上の駅を書き込んだ時に勝手に表示されます。 「下り着時刻」は終着駅に設定してください。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて左メニューバーから「 列車種別 」を選びましょう。ここでは名前の通り列車の種別を設定します。 細かいことは左の写真内で解説しています。(初期の状態では普通列車のみ表示されています) ついでに、ありとあらゆるソフトに言えることですが、いちいちカーソルを動かして枠を選択する必要はありません。 キーボード上の「TAB」ボタンまたは「方向キー」で移動、「ENTER」ボタンで選択、「CTRL」ボタンと「Z」ボタン同時押しでひとつ前の状態に戻ることができます。(こ↑こ↓、テストに出すぞ) ここまで設定したら、「 ダイヤ 」を選び「 新規作成 」より、ダイヤグラムの作成に入ります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 一番上の欄の種別設定が完了したら(種別設定の説明は次回やります。撮り忘れました)各列車の駅設定に入ります。 まずは、 一番早い列車または自分が今回のダイヤ改正で重視したい列車を先に組みます。 今回は「急行」のダイヤから組みます。 枠内の「 ・・ 」をクリックすると駅時刻の設定が始まります。ここで、ADSを横に置きながら設定をしていきます。 ADS上で表示された時刻をもとにダイヤを組んでみます。 (おすすめはダイヤ編集用に一編成製造して各列車の停車時刻を一編成ずつ書き込む方法です。こちらはexcelルートで解説しています。) 細かい解説は左の写真内で行います。 続いて、同じ種別の列車を組むときに便利な方法を説明します。 と、いちいち文章で説明するのも面倒なので画像を貼るだけにします。 講座2 単線・すれ違い では、これらを考慮したうえで急行列車のダイヤを組んでいきましょう。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 急行列車は最優等種別なので退避などを気にする必要はありませんが、今回は単線区間がありますので列車のすれ違いを考えなくてはいけません。 紅葉湯元～神無月間には「紅葉山信号所」があります。設備表を見れば分かりますが、1面2線です。 片方しか停車できません。 つまり、 下り列車が停車している間に、上り列車がすれ違わなければいけません。 停車時間は20分間を見込んでいるので、その間に通過できるように上下線の始発駅で調整します。今回の場合、4時30分に神無月駅を発車させています。(ここは通過の場合でもしっかりと時刻を書き込んでください) #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ↑そして組んだダイヤがこちら 赤色の線が、R01発R09行きの急行です。 オレンジ色の線が、R03発R11行きの急行です。 基本的にパターンダイヤです。このダイヤが下位種別のダイヤの基準になってくるのであまり過密にせず、慎重に組んでください。 講座３ 複線・退避 続いて普通列車のダイヤを組んできます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 2番目以降の列車は、 退避を考えなくてはいけません。 今回は落葉駅で退避を行いたいので、早すぎず遅すぎずのダイヤを組んでいきます。 逃げ切れる列車は逃げ切って、間に合わない列車は退避させます。この際、よほどのことがない限り最優等列車のダイヤはいじらないでください。 oudia上では 後ろの列車との間隔が20～30分程度 になるように設定していきます。なお、編成ごとに間隔は変わります。 もし逃げ切れたとしても、終点で後ろの列車との間隔がギリギリだったら退避を検討してください。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ↑そんな感じで組めたダイヤがこちら 途中の待ち合わせ等も考慮しながら組んでみました。 急行列車がパターンダイヤなので、こちらもパターンダイヤにしました。 講座４ 複々線・並走 つづいて、各駅停車のダイヤです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 各駅停車は中速の車両を使っているので、駅間での後続の列車との接触が考えられます。 これを極力防ぎたいので、ダイヤの穴を見つけていきます。 落葉本線の氷結湖～結晶山間は複々線になっています。ここなら ダイヤのが重なっても大丈夫 です。 というか、逆にじゃんじゃん並走で追い越しましょう。中速と高速の列車の併走は見てて楽しいです。(高速と超高速は話になりません) #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ↑そして組んでみたダイヤがこちら と、どうしても組めない列車が存在します。 仕方ないです、落葉～氷結湖間は複線なんです。急行や普通も各駅停車に追いついてきます。 そこで考えられる方法がこちら↓ 優等列車を減らす。 列車速度を合わせる。 今回は 優等列車を減らす方法で行きましょう。 現在、急行列車の本数が普通列車と同じ位です。これは私としてはあまり好きではありません。 紅葉湯元ー神無月間は急行しか運行していないため紅葉湯元ー冬都間の急行列車の本数は減らせません。そうなると、神無月ーツンドラ間の急行列車を減らすのがオススメです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ↑そんな感じでチマチマ組んで行くと、ダイヤが出来上がります。 ここでキャプチャソフトを使います。今回はbandicamというソフトを使います。 と、bandicamの使い方はとっても簡単なので取扱説明書を見るなり、適当に弄るなりして覚えるなりしてください。 wordルート＃４ ADSに入れようぜ！ キャプチャが完了したら携帯電話やPSP等に画像を入れます。これで、手持ちの携帯機でいつでもダイヤが見れるわけです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) PSPとパソコンを繋げるには、USBケーブルが必要です。これは市販されているのでお近くの家電量販店でお買い求めください。 写真はうｐ主が使っているケーブルです。データ転送と充電が可能な便利なヤツで長年使っています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) PSPに入れるとこんな感じで表示されます。ちなみに音楽を再生しながら画像を見ることができるので、うp主にとっては素晴らしい機械です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) このように拡大して表示することも可能です。いやー便利ですねぇ。 後は組めばいいだけですが、あくまでoudia上で組まれたダイヤなので、ミスがあります。 例えば、 折り返しが間に合わない。 対処法：始発駅を早い時間に出る。折り返し設備がある駅で打ち切りにする。 後続の列車がぶつかってくる 対処法：始発時間を早くする。逆に遅くして、途中駅で退避を行う。 先行の列車にぶつかる 対処法：始発時間を遅くする。ぶつかる前に途中駅で打ち切りにする。 と、 『問題がある電車のダイヤのみ変更』 します。絶対に他の列車のダイヤをいじってはいけません。だから急行から順番に組んでいくのです。 これで、oudiaからADSにダイヤを適応することができます。 お疲れ様でした！ 組み直したした部分 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まずは、冬都駅の折り返しです。 RE01が無理やり折り返しているように見えますが、これは折り返し時間に間に合っていません。 wordルートでは「とりあえず組め！」が定義なので、このまま放置します。 ADSに適応するときに、このダイヤを修正します。 この場合、14 00ちょうどの発車に変更しました。 しかし、この電車は、途中で普通列車との接続があるので、あまり普通列車を待たせておくわけにはいきません。そこで普通列車も変更し、通常より10分程度遅くなるように修正しました。 また、紅葉山信号所でも急行列車との列車交換があるので、こちらも急行列車を10分程度遅く出発するように設定しました。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて神無月駅です。一見何の問題もないと思われますが、思わぬ落とし穴がありました。それは、列車が集中しすぎて、ホームが足りないということです。 神無月駅は2面2線です。それに対して、紅葉湯元から「RE08」当駅で折り返す「RE02」「RL08」冬都から「RE05」と、4編成も同時に来ます。折り返し時間が比較的長いRE02を車庫に押し込んでも、まだ３編成が残っています。 そこで「RL08」を1駅前の秋寒川で折り返すことにします。 秋寒川駅は2面3線で折り返すことができます。これにより、スムーズなダイヤを組むことができます。 画像のみの説明 使った画像をまとめてみました。これだけでも十分です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (oudiaでADSのダイヤを組んでみようぜ (17).jpg) 結論 めんどくさい コーラと作業用BGMは必須 こちらの方が簡単 そもそもoudiaがなければ組めない PCを使わなくてはいけない 最近はAPPストアにダイヤを組めるアプリがあるそうですよ 組んでいると会社員の気分になるらしい かけそばは駅中の安い店を選ぶと240円程度で食える。 Excelルート ここではExcelとoudiaをトッピングしながら路線に味付けを施していく工程を説明いたします。 なかなか難しい作業です。ちなみに、 {全て運行設定の停車駅リストから時間は持ってきます)あらかじめ走らせたい列車の速度や両数と同じタイプの列車を用意しておいてください。その列車を使って目的の種別の停車駅や始発時間、各駅の停車時間をセットしていきます。 え?想像がつかないって?そこらへんは後日画像で解説するのでお許しください。 マップ・種別等の紹介 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) こちらが先日データを消して、なんとか再現させたマップのサテライトです。 浦口近郊の新宿百貨や、バス路線はまだ手を付けていない状況ですが、鉄道自体は復旧していて、クリア条件も達成しています。 ちなみに、鉄道は以前と一分も変わらないダイヤで運行しています。(oudiaファイルを作っておくとこういう時にも便利です) 白い文字で駅名が書かれている路線が、今回ダイヤを組んでいく路線です。 まずは、このような表を作ってどんな種別が必要かまとめましょう。 実際に使っていくのは右側の運用表です。 Excelルート#1 ※画像は全てクリックすると拡大します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) 一通り設定が終わって、早速ダイヤを組んでいきましょう！ まず最初に 左側にoudiaのアプリケーション、右側にExcel を持ってきましょう。 始発は「 4 00 」 通勤急行 とラッシュ時限定の各駅停車が同時に違う駅を発車するようになっています。 まずは、足の速い通勤快速から組んでいきます。 甲戸4；00始発 になるように、設定します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) ちゃちゃっと組み終わりました。この時間はADSに実際に列車を置いて、停車駅や始発時間を設定したうえで、到着時間を見ながら入力していきます。 終点の十葉に8時代に到着しているので、ちょうどいい時間帯ですね。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) 続いて、 通勤急行 と同じ時間に一つ先の幻夜駅を発車する各駅停車「各停5」を組んでいきます。 幻夜駅4：00発。夜間停泊が幻夜車庫なので、幻夜駅が始発駅で十葉方面に行くことが、Excelの表から見て取れます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) この各停5ですが、退避の欄の中に『◎』と書かれています。 Nの列には 「O列に『急行退避』と書かれていたら、『○』O列に『通急退避』と書かれていたら『◎』と入力せよ」 という式が入っているので、}」 この列車は通勤急行を退避する形になります。 隠れていますが左側には「駅詳細表」があります。これを見ると、羅針駅にしか退避できそうな設備がないので、羅針駅で退避するように設定します。 帰りも同じく}」 通勤急行 を退避すると見込んで、50分停車とします。発車は7 02です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) 次は、 通勤急行 発車後に運行を開始する「各停1」を組んでいきます。こいつは「通常運行」つまり」 パターンダイヤ です。 通勤急行 が幻夜駅を発車するのは、「5 08」 最低でも20分 は開けないとまずいので、5 30の発車とします。 そこからは各駅10分停車となり、終点まで退避はありません。 これで下り線の始発と朝ラッシュの一部は組み終わりました。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) 下り線も同じように、ダイヤを組んでいきますが、パターンダイヤを維持するために、各停2は5 30の発車とします。 下り線は特に何もないので、そのまま組んでいきます。 各停6がなにやら甲戸駅までダイヤを組んでいますが、これは夕ラッシュ時に朝ラッシュと同じような甲戸発の十葉行きの列車を組むためです。 そうしないと、甲戸駅の終電の時間があまりに早すぎることになります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (aroound) ここまでのダイヤグラムです。 単線区間での交差がないか、退避の前後は20分程度空いているかなど細かくチェックしておきます。 Excelルート#2 #2ではデータイムのダイヤを紹介します。人に教えるような投稿にするのは、なかなか難しいものですが... br; ※画像のサイズを試験的に変更してお届けしています。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まずは急行退避の各停と 急行列車 を組んでいきます。 だいたい 通勤急行 と同じような時間を見込んでいるので、同じように違う駅を同時に発車させるように設定します。 あれ？7 00ってラッシュ時じゃないの？と思われる気もしますが、これはサイクルや列車間隔のため、後日改めて組み直したらこのようなダイヤになりました。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ちなみに、今回も羅針駅で退避をするのですが、あらかじめ 通勤急行 とそれを退避する普通列車から 時間をコピー してくることも可能です。 実際、50分停車が1時間10分停車になっただけですから... 前後間隔は最低20分です。退避を行う列車は優等列車の20分前には駅に停車し、優等列車が発車すした20分後に発車させてください。 1時間10分停車はさすがに長すぎるのでは?と思われますが、 oudia上ではある程度余裕のあるダイヤを組んでいかないとあとで、パンクすることになるので、停車時間も比較的長く、無理をしないように組んでいきます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 上りの 急行 は全く新しいダイヤです。 急行 は5両編成ですので、5両編成の高速車両を線路上において、運行設定を見ながら考慮していきます。 今回は、1時間程度で各駅停車に追いついてしまうので、逆に 1時間程度おいて 発車させます。 下りの運用についたときに、パターンを維持できるように下り列車と同じ停車時間にします。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ここまでのダイヤグラムです。前後の退避時間は正しいかを見ていきます。 さて、多くの列車が7 00に運用を開始して、13 00前には終点についています。 次は13 00頃に発車が見込めますので、 サイクルは6時間 となります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) さて、ここからは超簡単！パターンダイヤなので、同じような運用をもう一度やればいいわけです。 つまり、 コピー＆貼り付け 。 まずは、同じ運用につく列車のダイヤをコピーします。コピーしたい列車を「SHIFT」と「矢印キー」を使って選択します。 続いて右クリックでコピーを選びます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて、一番右の空白の時刻の欄を選んで、右クリックで貼り付けを選択します。 すると、画像のように全く同じ時間が貼り付けされます。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) あとは、一番上の時間のみを変更します。サイクルは6時間なのでそれぞれに6時間プラスします。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 上り列車も同様に設定していきます。超簡単で高速ですね！ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) ここまでのダイヤですが、折り返しのところをよく見直してください。終点に着く列車が始発列車や入庫列車など、2つ以上と交差していないかを確認します。 Excelルート#3 #3では、夕ラッシュ時から終電までを組んでいきます。組み方は人それぞれなので「こうだ！」とは言えませんが... #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まず組まなければならないのが、定期列車である各停1です。 6時間毎なので、11 30の運行状態のダイヤをそのまま持ってきて一番上だけ17：30に変えることをお勧めします。 5：30のから持ってきてもいいですね。まぁ何とかして組んでくださいまし。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて、各停5を組んでいきます。 各停5は4：00の列車とダイヤが似ている？のでコピーして一番上の時刻だけ変更します。 この各停5は朝ラッシュの運用の時に羅針駅で50分停車をやっているので、帰りも50分停車にします。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 各停5のあとは 通勤急行 が続きます。 各停5が羅針駅で50分停車をしているので、その間に羅針駅を通過するようにします。 前後差が20分以上あいている 21 30分台がちょうどよさそうなので、その時間に通過できるように始発時間を調節します。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) うp主はこの時点で ライナー を入れていないことに気づきます。 有料の列車が終電の運用をするのもどうかと思うので、各停5の前に入れます。 各停5の前にはパターンダイヤの各停1がいるので、こいつに追いつかないように始発時間を調節します。 最初は18：30分の発車を見込みましたが、見事追いついてしまいました。 追いついてしまった各停1のダイヤを変更したいところですが、パターン列車のダイヤは変更できないので、しぶしぶ後ろの列車のダイヤを変更します。 注意点などは画像の方にまとめてあります。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) そんな感じで変更しましたが、終了時刻を超えてしまっては意味がないので、チェックしましょう。 終了時刻は1時 と、若干早めに設定されているので、多少越えてしまっても大丈夫でしょう。2時を越えたら考えて下さいまし。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) そんな感じでダイヤグラムが完成しましたー 明らかに終了時間を超えている茶色い線が見当たりますが。これは回送列車（ ホームライナー の送り込み）なので、特に問題がありません。逆に夜間の旅客運用がない時間帯を使って、このような回送列車や 貨物列車 などを入れてみるのも面白いかもしれません。（各駅停車の送り込み輸送はお勧めしません） お疲れ様でした。終了です。今回はADSに入れるときにさほど苦労しませんでした。 苦労しないダイヤを組むために 列車の間隔は1時間以上は空けましょう。 退避はあらかじめ設定された列車のみが行うようにしましょう。 駅は極力少ない方が便利です。 他線と合流してしまう場合は方向別複々線にしてしまいましょう。 また、優等列車や普通列車などでまとめてしまって、種別で分けてしまうのもありです。 列車の速度は合わせましょう。 不具合があったらその列車は消してしまいましょう。 各種注意点 このコーナーでは、oudiaで組んで行く際に注意しなければいけないことを書き留めています。 Oudia上では組めたと思っても、ADSに入れたらこうなったという例を紹介していきます。 尚、今回登場する駅や列車名などはすべて適当な妄想で作られました。あまり深く考えないで下さい。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) まずはこちらのパターン。これはOuDia上では問題なさそうですが、実際に組んでみると終着駅前でぶつかってしまいます。 列車の前後は20分程度空けなければいけないので、このダイヤでは組めません。~ しかし、4：00発・6；00発両方とも定期運用で、始発駅を後ろの列車との間隔がぎりぎりの時間に出ているので、変えるのがなかなか難しそうです。 以下の解決法があります。 (推奨)普通列車を定期運用ではなく、通急退避の列車に変更して入る。 通勤急行を途中駅に停車させる。 6；00発の列車をもっと遅くする。 不具合を無視する。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いてはこちらのパターン。これはなかなか見つけにくいものなので、実際に組んだ時に問題が起きてしまいます。 因みにこれは「折り返し時間が間に合わない」という形です。 折り返し時間が間に合わなくなるのは、優等列車にはあまりありません。退避をする普通列車に良く見られます。 しかし今回の場合は、急行列車が折り返しに間に合っていません。これは、同じような運用をする普通列車が2編成以上いる時に、「普通列車は8時間毎にできるけど、急行列車は4時間毎にしなければいけない」といった形で起きます。 以下の解決法があります。 (推奨)サイクルを1時間ずらす。 途中停車駅を少なくしてサイクルに間に合わせる。 急行列車を多数用意する。 気合で乗り切る。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 続いて隣街を使ったこのダイヤ。 一日目に鳥羽高原から隣街へ、二日目に隣街から鳥羽高原への運行を行いますが・・・ このダイヤ・・・組めません。なぜか？隣街で長時間停車するためには運休にするしかありません。つまり翌朝8 00まで運休にします。そうなると、どう頑張っても鳥羽高原7 00発は不可能です。これは非常に多いミスなので、十分に注意してください。以下の解決法があります。 (推奨)鳥羽高原の一駅先の馬上高等が8 00発なので、始発駅をそちらに変更する。 鳥羽高原を8 00に出るように変更する。 運行取りやめ。 隣街行き中止。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (around) 最後にこのダイヤ。 一見組めているように見えるこのダイヤですが、ある条件を満たすと緊急停止してしまいます。それは折り返し設備が反対線を跨ぐ構造の場合です。 これでは駅を出た普通列車が反対方向から来た急行列車の邪魔をしてしまいます。 もちろん駅の構造を変えれば問題ないですが、用地が少ない都市や山の斜面が目の前にある場所ではどうしようもありません。駅の建て直し以外にも解決法があります。 （推奨）折り返し列車の発車時間をずらす 急行の到着を早くしたり遅くしたりする。 大丈夫だよ！ほっとけよ／～ 更新情報 投稿終了！お疲れ様でした！ コメント欄 コメント返信は2014年２月末で終了させて頂きます。それ以降に何かありましたらTwitterまでご連絡ください。 アカウントはこちら コメント返しはめちゃくちゃヘタクソなのでご了承ください！本当に申し訳ございません。 まことに勝手ながら、いろいろといじらせていただきました。 応援してますよ! -- 小4社長だー (2012-10-31 19 18 15) 目次とコメント欄の追加ありがとうございます！(しかも使いやすいコメント欄てすね) 明日にはいい感じになっていると思いますのでご期待下さい -- contributor@携帯 (2012-10-31 19 52 54) ためになります。ダイヤを組むのにとてつもなく苦労していたので。 -- 中央特快 (2013-07-22 15 44 02) ありがとうございます。多くのADSユーザー様のためになれば嬉しいです。 -- contributor (2012-10-31 19 52 54) 名前 コメント
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登録日：2013/03/02 (土) 16 07 21 更新日：2024/06/28 Fri 00 29 34NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 アニヲタwiki北海道ツアー JR北海道 スイッチバック 伝説の秘境駅 北海道 地方交通線 心霊スポット 格差路線 現役で使用中の心霊スポット 白滝シリーズ 石北本線 秘境駅 秘境駅の宝庫 鉄道 非電化 石北本線(せきほくほんせん)とは、新旭川駅から北見駅を経て、網走駅を繋ぐJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。 (*1) 全ての普通・快速列車が旭川駅まで、特急列車は札幌駅まで乗り入れている。 運行系統は大きく「旭川～上川間」・「上川・白滝～遠軽間」・「遠軽～網走間」の3つに分類される。 札幌～網走間は特急「オホーツク」、旭川～網走間に「大雪」が各2往復ずつ運転される。観光シーズン時には更に臨時特急が運転される場合がある。 旭川～北見間には特別快速「きたみ」が1往復運転されており、この列車は当麻駅に停車する。 また、ここ最近までは毎週金・日曜日の夜に旭川発北見行きの臨時快速が運行されており、快速にもかかわらず特別快速よりも停車駅が少ないのが特徴だった。 ■使用車両 キハ283系 特急「オホーツク」・「大雪」で使用。特急「おおぞら」での運用終了から約1年間定期運用がなかったが、2023年3月18日から老朽化したキハ183系を置き換える形で運用開始。 グリーン車は全て廃車になってしまったため、普通車のみの編成となっている。 H100形 JR東日本のGV-E400系と共通設計の電気式気動車で、既存の気動車を置き換えるために2021年3月改正より導入。 2024年3月改正以降、特急以外の全ての列車がこの車両に統一された。 過去の使用車両 キハ183系 特急「オホーツク」、「大雪」で使用。基本編成は4両で半室グリーン車に改造されたタイプが使用される。 長らく使用されていたが、2023年3月18日に定期運用を終了した。 キハ54形500番台 特別快速「きたみ」と普通列車で使用されていた。留萌本線参照。 キハ40形 普通列車で使用されていた。 キハ150形 キハ54形と共通運用で、特別快速「きたみ」と普通列車で使用されていた。 ■駅一覧 旭川 函館本線・富良野線・宗谷本線乗り換え。 この駅には宗谷本線経由で乗り入れている為、厳密に言うと石北本線の駅ではない。日本最北の有人高架駅らしい。 新旭川 線路名称上での石北本線の起点駅。でも無人駅。 周囲は市街地でヤマダ電機もあるのに…。 南永山 1面1線の無人駅だが駅舎があり、市街地の中なので利用客も有人駅並み。 近くに旭川ラーメンが食べられるフードテーマパークあり。 東旭川 ここも市街地にあり、利用者も多め。 桜岡 上野ファーム最寄駅。 当麻 当麻町の代表駅で特別快速が停車する。かつては特急も停車していた。 無人駅だが国鉄時代の割と大きめな駅舎が残っている。 駅内に店が入っており、年間約5万本を売上げるトマトジュースが売っている。 世界一不幸なツンツン頭の少年と同じ名前とは、いえ彼とは何の関係もない。 当駅発着の旭川方面との列車がある。 伊香牛駅 一部の列車は当駅で旭川方面に折り返す。 愛別 愛別町の代表駅で特快は止まらないが利用客は比較的多く、駅舎も有人駅時代の建物が残る。 中愛別 近くにセコマあり。 愛山 普通列車が一部通過。 ぱっと見、駅舎が無いように見えるが道路を挟んで反対側にある。 安足間 「あんたろま」と読む。 上川 上川町の代表駅で全列車停車の直営駅。層雲峡温泉への玄関口。 当初は「石狩留辺志部」なんていう長い駅名になる予定だった。 普通列車はこの駅を境に運転系統が分かれ、以東の本数はグッと減る。 当駅～白滝間は廃駅が相次いだことにより在来線で一番駅間距離が長くなり(37.3km)、交換待ちする普通列車では1時間近くかけて走破する。 白滝 特急が4本止まるが、前述の臨時快速は通過してしまう。 駅舎はかなり立派で駅前もそこそこ栄えてる。 白滝と名前が付く駅で唯一、牛山氏の全国秘境駅ランキングに入ってない。良いのやら悪いのやら。 最もそのお陰で2016年3月以降も白滝駅シリーズで唯一の存続を果たしたのだから、やはり良かったといえよう。 当駅～丸瀬布の間の旧白滝駅・下白滝駅が廃止されたことで駅間距離が19.7kmとかなり長くなった。 丸瀬布 2本を除く特急の停車駅。 瀬戸瀬 廃止候補の一つ。 遠軽 遠軽町の代表駅で石北線内で数少ない直営駅。キヨスクもあったが2015年に閉店した。 平成になるまで名寄本線という路線が存在した。 駅構造の関係で、全列車停車し旭川方面と北見方面を直通する列車は必ずスイッチバックを行う。 安国 駅舎はログハウス風。 近くに安国神社がある。セコマもあるので便利。 生田原 特急停車駅だが臨時快速は通過。 この駅と金華信号場間にあるのが、かの有名な常紋トンネルである。 かなり危険な心霊スポットと知られており、鉄道員が実際に霊を目撃したりしている。 だが、逆に言えばそれ程危険な心霊スポットでありながら、合法的且つ安全(？)に行ける心霊スポットでもある。 因みに一時期鉄道ファン(所謂撮り鉄)が多く訪れ、常紋信号場という仮乗降場が存在する。鉄道写真ならぬ心霊写真が撮れそうだ。 生田原～西留辺蘂間の金華駅が信号場に降格となったため駅間距離が18.5kmと長めになっている。 西留辺蘂 ここから北見市内。 1面1線の無人駅だが、金華駅廃止後は当駅始発/終着の普通列車が設定されている(金華信号場まで回送して折り返し)。 留辺蘂 温根湯温泉の玄関口として栄え、全列車が停車。 相内 「あいうち」ではなく「あいのない」と読む。カップルが行ったら破局する駅? 東相内 この辺りから北見の市街地に入っていく。 西北見 地元名産の玉ねぎを模したかのような独特の駅舎が特徴。 北見 北見市の中心で全ての特急が停車。玉ねぎのシーズンになると貨物列車も発着する。 かつては北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線(元々は国鉄地北線)が接続していた。 柏陽 無人高架駅としては日本最北端かつ最東端に位置する駅(有人は旭川駅。)。 愛し野 北海道北見商業高校やショッピングモールが近くにある。 端野 特急は止まらないが、きたみ市商工会の物産センターが併設された割と立派な駅舎を持つ。 駅名の名の通り、北見の市街地の端のほうに位置する。 緋牛内 近くにローソンあり。 美幌 美幌町唯一の駅かつ特急停車駅。国鉄時代は相生線と接続していた。 その相生線の廃線により1番のりばがなくなった為、現在は2番のりばと3番のりばしかない。 西女満別 牛山氏の全国秘境駅ランキング56位。普通列車が一部通過。 一応、女満別空港の最寄駅だが2kmほど離れている為、網走や北見からバスを使うのが一般的。 女満別 大空町の代表駅で全列車停車。 呼人 ここから網走市内。 網走湖の東側に位置し、周辺には温泉がある。 網走 厳密に言うと2代目の網走駅。釧網本線乗り換え。 複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては、日本最北端の駅。 国鉄時代には湧網線とも接続していたが、国鉄再建法により廃線となった。 ◎かつてあった主な駅 北日ノ出 北日ノ出と書かれた看板がついた掘っ立て小屋の待合室が特徴的な駅。当然無人駅。 普通列車が一部通過していた。 周辺には工業団地以外何にもないが、旭川どころか北海道有数の観光名所である旭山動物園の最寄駅だった。 しかし徒歩30分な上、そこへの公共交通機関や送迎バスもなく、アクセス駅としては機能していなかった。 将軍山 普通列車が一部(ry。 待合室にはソファーや車からとってきたと思われるシートが置かれており、快適に列車を待てたかも。 東雲 「しののめ」と見せかけて「とううん」と読む駅。 奥白滝 かつての「白滝シリーズ」の先陣。 2001年に廃止となって信号場に格下げされた。 廃止されるまでは、ここから5連続で「白滝」の名の付く駅が続いていた。 上白滝 「白滝シリーズ」の2駅目。 上川からこの駅まで1時間8分かかる。 一区間の所要時間としては、日本で最も長くかかる伝説の無人駅だった。 来る列車は 早朝(遠軽方面)夕方(旭川方面)の上下1本ずつのみで、日本一ダイヤが少ない駅でもあった。 一度降りたら次の電車はなんと10時間後なので、隣の白滝駅には歩いて行った方が早い。 廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング28位だった。 旧白滝 かつて日本で2駅しか存在しない「旧」がつく駅だった。廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング21位でもあった。 廃駅となる1年ほど前から「ここで唯一の乗降客」として当時通学に使用していた高校生が全国的に有名となった。 なお、ダイヤはその高校生の登校と下校の時間のみ上下1本ずつ。そして唯一の利用者であったその高校生の卒業とともに廃駅となる。 下白滝 廃駅前は牛山氏の全国秘境駅ランキング20位で石北本線中トップを誇っていた。 なんと秘境駅順位と駅順が一致する稀有な駅。それも日本トップであった…。 いかにこの路線及び北海道が秘境駅の宝庫がご理解いただけると思う。 生野 牛山氏の全国秘境駅ランキング28位。普通列車が一部通過していた。 金華 駅周辺で熊が出没する駅で、常紋トンネル工事殉職者追悼碑がある。 心霊スポットか秘境駅に興味がある人は追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/koufarailway/pages/38.html
←十六夜城公園駅(O-06) 黒羽駅(O-04)→ 基本情報 乗降客数 7万601人/日 設備 1面2線 島式 停車種別 各駅停車 路線 帝京環状線 駅番号 O-05 駅名表 帝京環状線 駅情報 帝京線通過駅である朝比奈駅を除けば唯一の区間快速通過駅である。 この駅の黒羽駅寄りにはデルタ線があるが、中宮⇔菱川の運転は行われていない。 この駅の十六夜城公園駅寄りには、2本の線路が分岐していて、手前が地下鉄との連絡線で、十六夜城公園駅寄りが陸の森競技場へのボート搬入線になっている。
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情報がわかり次第、執筆をよろしくお願いします (管理人より) wiki編集上手い人美化してください!!（執筆者より） 道路運送車両の種類 道路運送車両には、主に２つ種類がある。 バス トラック バスの特徴 道路を走る 乗客を乗せることができる 観光地までの移動手段にできる 貨物を運ぶ事はできない 乗客を乗せる方法 バス停を作って、そこにバスを停車させればいい。 しかし、簡易バス停だと長時間停車させることができないので注意しよう。 バスのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 運行させるための初期費用が少ない バスのデメリット 走らせる為の道路をひいても自社所有にならない 遅い トラックの特徴 道路を走る 貨物を運ぶことができる 隣町に貨物輸送することもできる 乗客を運ぶことはできない 貨物を乗せる方法 トラック駐車場を資材置場の近くに作ってそこに停めればいい。 駐車場には貨物範囲というその範囲内の貨物を載せられますよーという範囲がある為、その範囲外の資材は載せられないので注意。 範囲内の資材だったら15分停車時間をとることで確実に載せることができる。 トラックのメリット 元からある道路を走らせるだけでいい 初期投資が少ない トラックのデメリット 道路をひいても自社所有にならない 遅い 最高2個しか貨物を運べない まとめ 自動車は短距離運送に最適！！ 自動車は遅いので注意 トラックはかなりの数走らせないと使い物にならない 皆さんも自動車を活用した街づくりをしてみてはどうでしょうか。上手く鉄道と組み合わせれば最強ですよ。 p.s.これの執筆者は鉄道ばかり使っています（笑）。
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女満別駅 石北本線 大空町女満別本通りにある駅で、駅ナンバリングはA67である。網走湖のそばにある駅である。 特急「オホーツク」・「大雪」はすべて停車するが、無人駅である。 女満別駅の様子 駅看板 名所案内 駅の風景（網走方面を望む） 駅の風景（北見方面を望む） 女満別の特産品１ 女満別の特産品２ 駅前の様子 駅横にある車掌車 駅情報 2面2線の対向式ホームがあり、構内踏切で連絡している。図書館・喫茶店と併設している大きな駅舎で、車椅子対応トイレも設置されている。 駅周辺は大空町女満別地区の市街地となっている。駅からの道路を直進し、交差点を右折するとセイコーマート、直進するとセブンイレブンがある。 なお、当駅のすぐそばにはかつて使われていた車掌車４両がピンク色に塗装されて置いてある。 無人駅だが、簡易委託で発券されている。 駅の近くの西通りバス停には網走バス美幌線が停まる。このバスは1日6往復（土曜・休日は5往復）運行されている。街の中心部は隣の女満別十字街が近い。女満別空港のアクセスバスは女満別十字街に停車する。また、網走バスの女満別十字街バス停と同じ場所に女満別西通りバス停があり、札幌 - 網走間の高速バス「ドリーミントオホーツク号」が夜行1往復を含む9往復停車する。 [2010/03/04，村山 弘] 隣接駅 西女満別 ← 女満別 → 呼人 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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ペアリーランド駅 ペアリーランド Pairly land ペアリーランド Pairly land 駅番号 IT034 キロ程 3.7km(淡雪公園起点) 三沢川原(1.1km) 頭端式ホーム3面2線を有する低めの築堤上にある駅。ランド線の終点。 駅の横に遊園地「ペアリーランド」があり、駐車場も見える。 乗降客数20,747人/日 停車列車 日中は特急及びランド線区間運用の各駅停車が毎時3本ずつ発着する。 隣の駅 特急 ・ 通勤急行 ・ 通勤快速 ・ 快速 ・ 普通 三沢川原-ペアリーランド