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高速バス時刻表を早く それにしても今日は暑いですね! 日が落ちて何時間も経つのに、未だにムシムシしていて、物凄く嫌な気分になります。 シャワーを浴びたいのですが、夫が帰ってくるまで我慢です。 全て家事を終わらせてから、ゆっくりと汚れを落としたいんですよね。 ご飯の用意をしてたらどうしても汗をかいてしまいますから。 それで綺麗になった髪がべたべたになるのが許せません。 というわけで、夫には早く帰って来て欲しい所存です。 お腹もすいちゃってますからね。 高速バス時刻表
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東京新都心高速2000系 東京新都心高速の通勤型電車。 東京新都心高速の主力VVVFインバータ制御通勤型電車で、アーバンメトロ新都心線Ⅲ期区間開業に合わせ製造された。 概要主要諸元(共通) 車体 機器構成 編成組成 概要 武蔵野鉄道との相互直通運転を見越した設計がなされており、落成時から直通運転対応の機器を搭載しているほか、CS-ATC化の準備工事もされていた。 後期型の30番台は旧型車の置き換えと同時に新都心線の高速化、メンテナンスフリー化を目的として投入された。 車両デザインは東鷹アクセントで、製造は東鷹アクセント、川崎重工。 全車が新都心線に所属し、現在は0番台(10両編成)が主に急行、30番台(8両編成)が各停で使用されている。 また、本系列より車両型式が頭に0を置かない正式な4桁となったが、これにより車両付番の法則が変更され、線の位が奇数=近郊型(主に3扉)、偶数=通勤型(主に4扉)となった。そのため本系列は0800系の次に落成しているが試作型式である900、近郊型の1000を飛ばして2000系となっている。 主要諸元(共通) 起動加速度 3.4km/h/s 営業最高速度 120km/h 設計最高速度 130km/h 減速度 4.6km/h/s(常用)4.7km/h/s(非常) 車両定員 先頭車135/中間車150 全長 20,420mm(先頭車)20,000mm(中間車) 全幅 2,880mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 207kW 編成出力 207kW×24=4968kW(8・10両編成) 歯車比 1:6.11 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 制御方式 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-M 車体 前面は上部に薄水色の前照灯、前面窓下にはステンレス製の飾り帯が配置され個性を主張。 車体は軽量ステンレス製で、JR209系をベースに設計しているが、外板の厚みを極端に薄くしたり、完全にビードレスにしてしまわなかったおかげで目に見える経年劣化は少ない。 座席配置は全車扉間がロングシート、車端部がボックスといったスタイル。 内装は青緑系(座席は深いエメラルドグリーン、化粧板や裾仕切りは薄緑)で統一されている。 機器構成 主電動機は地下鉄車両並みの起動加速度と、特急車両並みの運転最高速度を実現するため、東芝製の三相誘導電動機、RM76E(207kw)が搭載された。 台車はDT61ボルスタレス台車。 ブレーキは電気指令式であるが、アナログ方式を採用しているためブレーキハンドルは無段制御タイプで電磁直通式並みのリニアな操作感が特徴的である。 パンタグラフは電舟部分に小型のばねを追加して浮動構造とした剛体架線対応のPS28C形。 編成組成 10両編成(0番台) Mc 2300 M 2000 M 2050 T 2400 T 2450 M 2100 M 2150 M 2200 M2250 Mc 2350 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→ 8両編成(30番台) Mc 2330 M 2030 M 2080 T 2430 T 2480 M 2130 M 2180 Mc 2380 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP ATS IR ←中野 赤羽→
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら 新・料金割引ページへ 新・無料化ページ 平成23年6月20日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.6.8) 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について添付資料のとおり、お知らせいたします。1.東北地方の高速道路の無料開放について ・東日本大震災による被災者支援及び復旧・復興支援のため、東北地方(水戸エリアの常磐道を含む)を発着する被災者及び原発事故による避難者、トラック、バス(中型車以上)について無料開放します。 無料開放開始日: 平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ ・現在実施中の災害派遣等従事車両(ボランティア車両を含む)については、引き続き、無料開放を継続します。 注意:上記の無料開放の措置を受けるためには、入口・出口ともに一般レーンを通行する必要がありますのでご注意下さい。(ETCは使用不可)2.1次補正を踏まえた高速道路の料金について・上限料金制(休日1,000円)を廃止し、無料化社会実験についても一時凍結します。 上限料金制廃止日及び無料化実験一時凍結日:平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ 平成23年4月1日からの高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.3.23) 高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた 被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、 新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。国土交通省は平成23年2月9日、平成23年度の高速道路の原則無料化社会実験計画(案)を発表した。 国土交通省による報道発表(H23.2.9) ■平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案) 全日全車の無料化社会実験について 現在の実験区間について ・現在の実験区間については継続を基本とする。 ・沖縄道については、休日は無料、平日は実験前の割引から5割引との意見を 沖縄県から頂いており、これを踏まえて6月以降見直すこととする 追加区間について ・有料と無料が混在している区間の解消、及び延伸効果の検証を行うため区間を追加する 実験期間:平成23年6月頃~平成24年3月 道路名 区間名 供用延長 道東自動車道 夕張-占冠 35km 秋田自動車道 秋田中央-北上JCT 114km 舞鶴若狭自動車道 小浜-小浜西 12km 米子自動車道 米子-落合JCT 67km 大分自動車道 日出JCT-大分 22km 宮崎自動車道 えびのJCT-宮崎 81km 夜間大型車無料化社会実験について ・無料化により高速に転換しても混雑しない区間を追加する 対象車両:対象区間を22時~翌6時に走行する中型車以上の車両(ETC) 実験期間:平成23年6月頃注~平成23年12月 道路名 区間名 供用延長 道央自動車道 千歳恵庭JCT-落部 212km 東北自動車道 青森-富谷JCT 331km 磐越・北陸自動車道 郡山JCT-米原JCT 618km 北関東自動車道 栃木都賀JCT-水戸南 81km 九州自動車道 鳥栖JCT-鹿児島 252km ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案)について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版ページはこちら 新・料金割引ページ 新・無料化ページへ ※当HPでは現在、平成23年6月20日以降を新、以前を旧と表現しております。(H23.11.21)東北地方の無料化が決定いたしました。 http //www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h23/1121/pdfs/flyer.pdf1.被災地支援 2.観光振興(ETC限定) 3.避難者支援 特に2番については、ETC限定になります。 (ETCカードを持っていないと無料にはなりません!!)・ETCカードを作成するには・・・ →お勧めカード9月17~19日 3連休 9月23~25日 3連休 2週連続の3連休ですね!当然3連休中は休日特別割引が適用され、地方部は半額になります。 適用条件はとにかく3連休前に入ろうが、3連休後に出ようが、連休中に1分でも走行してた場合、出口にて半額となります。 たとえば3連休前日の16日金曜日に出発しICより高速へ入っても、17日土曜0 00以降に出口より出れば(連休中に走った状況となるので)半額です。 3連休最終日19日に入り口に入って(連休中に走行しているので)20日になっても半額です。○休日特別割引(土、日、祝日 0 00~24 00)地方部:終日 → 約50%割引東京・大阪近郊:午前6時~午後10時 → 約30%割引午後10時~午前6時 → 約50%割引・高速道路料金、ガソリンを安く済ませたい方は→高速道路料金、ガソリンを安くする方法 ■東北地方の高速道路の無料開放については、6月20日より実施しているが、9月以降の扱いについては、以下の通りとする。 1.トラック・バス(当面の復旧・復興支援) ・当初予定通り8月31日(水)迄で終了する。 2.被災者支援(全車種) ・9月以降についても当面継続する。 ・ただし、支援内容については、今後見直しを検討する。・高速道路料金、ガソリンを安く済ませたい方は →高速道路料金、ガソリンを安くする方法 平成23年6月20日からの新高速道路料金 (H23.6.21) 東北地方無料措置のお知らせこのたびの東日本大震災により被災されました皆さまに 心からお見舞い申し上げます。 東日本大震災による被災者支援として、法令により通行料金をいただかないご利用が定められました。 次のとおり無料措置を行いますのでお知らせいたします。 被災者支援 ■対象車両 ○東日本大震災によるり災証明書または被災証明書の発行を受けた方 (同居家族を含む。)が乗車する自動車 ○原子力発電所の事故による警戒区域、計画的避難区域、緊急時避難準備区域 (以下、避難区域)に住所を有する方が乗車する自動車 ■実施期間 平成23年6月20日から当面1年間 ■ご利用方法 ○入口料金所では一般レーンをご利用いただき、通行券をお取りください。 ○出口料金所(料金お支払い料金所)では、一般レーンにて係員に 通行券をお渡しいただき、以下のA及びBの書面をご呈示ください。 ※入口または出口をETCでご利用された場合は無料措置の対象となりません。 また、ETCでのご利用のみとなるスマートICも無料措置の対象となりません。 ≪料金所でご呈示いただく書面≫ A.り災証明書または被災証明書の原本(コピー不可) ※両証明書とも法人、団体に発行されたものは除きます。 ※原子力発電所の事故により避難区域に住所を有する方は、 住所が確認できる「B」の書面のみでも構いません。 ※り災証明書の発行に時間を要している市町村があることから、 7月末日までり災届出証明書の原本(コピー不可)でも可能とします。 B.運転免許証・健康保険証・パスポートなどの原本(コピー不可) ※同居家族など住所の確認が必要な場合は、住所記載のものに限ります。 ■無料措置となる通行料金 下記「指定ICの範囲」に位置するインターチェンジを入口または出口として 取り扱う通行料金が無料になります。 ≪指定ICの範囲≫ ・東北道(青森~白河) ・常磐道(亘理~山元、広野~水戸) ・青森道、第二みちのく有料道路、百石道路、八戸道、琴丘能代道路、 秋田道、秋田外環状道路、日本海東北道*1、湯沢横手道路、釜石道、 三陸道(仙台松島道路、仙塩道路)、仙台北部道路、仙台東部道路、 仙台南部道路、山形道、東北中央道、米沢南陽道路、磐越道*2、日立有料道路 の全区間 *1日本海東北道の新潟県内区間は新潟中央JCT~荒川胎内ICです。 *2磐越道には新潟中央ICも含まれます。 ※上記ではNEXCO東日本の区間に接続する地方道路公社の区間も 表記しています。東北地方にあるその他の地方道路公社の区間については、 各事業者にお問い合わせください。 ※ETCでのご利用のみとなるスマートインターは、 上記の指定ICの範囲であっても無料措置の対象になりません。(H23.6.14) 6月25日からの休日特別割引について 6月25日(土)からの『休日特別割引』は、次のとおりとなります。■対象日 土曜/日曜/祝祭日 及び 平成23年11月4日※ ※上記の他にも割引の対象となる日があります。 ■対象道路 全国の高速国道(沖縄道を除く)と一部の一般有料道路 ■対象車種 軽自動車等及び普通車 ※中型車、大型車及び特大車は対象外です。 ■割引内容 □地方部(東京・大阪近郊以外) 終日 → 最大50%割引 □東京・大阪近郊 [昼間] 6時~22時 → 最大30%割引 [夜間] 22時~24時 → 最大50%割引 0時~ 6時 → 最大50%割引 ■適用条件 対象日において対象道路をETC無線通信により走行(H23.6.8) 国土交通省による報道発表 平成23年6月20日0 00からの高速道路料金について■上限制について上限料金制(休日1,000円)を廃止するとともに、平成24年度以降廃止することとしていたマイレージ割引を手当てする。 その他の割引は廃止せず、計画通り実施する。■無料化について 現在実施中の無料化社会実験は、一時凍結する。 東日本大震災による被害者及び原発事故による避難者については、被災証明書等の提示により、東北地方を発着とする利用を無料開放する ■東北地方の高速道路の無料開放について ・東日本大震災による被災者支援及び復旧・復興支援のため、東北地方(水戸エリアの常磐道を含む)を発着する被災者及び原発事故による避難者、トラック、バス(中型車以上)について無料開放します。 無料開放開始日: 平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ ・現在実施中の災害派遣等従事車両(ボランティア車両を含む)については、引き続き、無料開放を継続します。 注意:上記の無料開放の措置を受けるためには、入口・出口ともに一般レーンを通行する必要がありますのでご注意下さい。(ETCは使用不可) ■1次補正を踏まえた高速道路の料金について・上限料金制(休日1,000円)を廃止し、無料化社会実験についても一時凍結します。 上限料金制廃止日及び無料化実験一時凍結日:平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ 平成23年4月1日からの高速道路料金 (H23.3.23) 国土交通省による報道発表 高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた 被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、 新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。 (H23.2.16)国土交通省による報道発表 高速道路の料金割引について、国交省は平成23年2月16日、今年4月以降、 普通車の土日や祝日の上限料金を1,000円に、平日は2,000円にすることなどを正式に決めた。 ■高速道路の当面(3年程度)の新たな料金割引について 普通車・軽自動車について 継続点 ・土日祝日1,000円[ETC車のみ]を継続する ・時間帯割引(通勤・深夜割引、平日昼間割引等)[ETC車のみ]は現在の割引を継続する 変更点 ・平日も終日上限2,000円(軽1,000円)[ETC有無問わず]とする ・普通車のエコカーの免税対象車の料金は軽自動車と同等(1,000円)とする(*1)(*1 事前登録制[ETC]とし、開始時期は平成23年夏頃を予定) ■新上限料金表 現 行 新料金 平日 上限無し 軽自動車 1,000円(ETC有無問わず) 普通自動車 2,000円(ETC有無問わず) エコカー免税車 1,000円(ETC登録が必要) 現行を継続予定(H23.3.23発表) 土日 祝日 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 中型車以上(物流)について ・上限制は導入せず、現在の割引(大口多頻度、通勤・深夜割引等)を継続する その他 ・地方部で料率が著しく高い区間について、建設コスト等を踏まえて、 これを普通区間並に引下げる割引を導入する (恵那山TN、飛騨TN、関越TN、関門橋、阪和自動車道(海南IC~有田IC)、広島岩国道路)[ETC必須] ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 高速道路の当面の新たな料金割引について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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高速バス京都東京の1993年 もう、20年も前にニューヨークのブルーミングデールズという名前のデパートで買った麦わら帽子ですが、そのとき、ちょっと高かったのですが、形がとても良かったので、その帽子を買うことにしたのです。 その頃はまだ日本にヘレンカミンスキーが入荷していない頃で、私はブランドも知らずにその帽子を買ったのでした。 そして、日本に持ち帰ったときに、日本でヘレンカミンスキーの帽子が売られていて、素敵だなと思って、自分が昔買った帽子をみたら、ヘレンカミンスキーだったのです。 なんだかうれしかったです。 高速バス京都東京
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ここは架空鉄道「常磐高速度交通網」の設定紹介ページです。 全ての設定はフィクションです。設定の中には一部、実在の路線・車両なども存在しますが、 一切関係はありません。 株式会社常磐高速度交通網とは、東京(上野)と仙台(川内澱橋)間の常磐線を中心に、北関東に鉄道・バス網を持つ公共交通機構である。 成り立ち 常磐鉄道 戦前期、鉄道敷設法に基づいて建設されたため、続く鉄道国有法に伴う国有化の対象となっていた。 しかし、法人体を5社に分割して、一部の会社で軌間(レールの幅)1067mmと1432mmで分割し直通運転にわざと難を作り、を変更するなどの対策を行い、同時に、沿岸部で諸外国からの攻撃を受けやすい、という主張を行って、国有化の対象からはずされた。 1908年に国有化危機を乗り越えると、1910年に戦前五社合併(東京常南電気軌道、常南鉄道、水戸鉄道、常陸鉄道、中村鉄道)を行い、軌間も1067mmに統一され、常磐高速度交通網の前進である常磐鉄道になった。 1938年には常南電気軌道を買収し合併した。 中善寺参拝軌道 1917年、日光市外と日光湯元の免許を取得し、日本で唯一のリゲン・バッハ式ラックレール鉄道として建設された。 当初は、東武日光線、または国鉄日光線との連絡を計画していたが、どちらも実現せず。1937年になって、常磐鉄道に合併され、中善寺線として、常磐日光線と直通運転を開始した。 日東電鉄 1929年上野~日光間の免許を取得した法人。法人格は翌年常磐鉄道に吸収合併され、常磐鉄道日光線になった。 大東急時代 1942年の陸上交通整理法の成立に伴い、まず宮城電気鉄道と合併。その後、東京急行電鉄に合流・合併した。 常磐交通時代 1948年、GHQの指導により、大東急からに分離し、旧常磐鉄道は常磐交通に、日東電鉄は日光急行電鉄(戦前、計画のみで終わった日光急行電鉄とは関係がない)、さらに宮城電気鉄道の3社に分離された。 仙台鉄道 仙台の通町~西古川間を結ぶ軽便鉄道として開業。1919年の発足当初当初は仙台軌道という社名だったが、1926年に現在の名称に変更された。 戦後、経営状態が悪化していたところへ、1947年のカスリーン台風、1948年のアイオン台風で壊滅的な被害を受けたため、経営が困難となり、この救済のため常磐交通が吸収合併した。 合併後仙台線となった。復旧に際しては壊滅的な被害を逆手に取り、国鉄の乙線に相当する軌道規模に拡大して際敷設された。 常磐高速度交通網 1952年、GHQの占領政策が解けると、常磐交通は、再び、日光急行電鉄、宮城電気鉄道、および沿線バス会社と合併をし、社名は株式会社常磐高速度交通網になった。 その後の変遷は沿革を参照のこと。
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東京新都心高速0700系 0700系(ぜろななひゃくけい)は東京新都心高速の通勤型電車。 1987年より東急車輛製造にて製造された。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (test0700b.png) 0700系 概要 東京新都心高速としては初のボルスタレス台車を採用したが、将来的なスピードアップを想定しヨーダンパを装備した。 また、今までミッドナイトブルー単色だった腰部帯を試験的に2色とし、これは後続の4000系などに引き継がれた。 見た目こそ当時流行の軽量ステンレス車体であったが、主制御器は私鉄においては普及しつつあったVVVFインバータ制御に対し旧態依然とした界磁チョッパ制御で、行き先表示器も幕式を採用するなど保守的なイメージを持たせる車両であった。 更新工事 主制御装置を東洋電機製IGBT-VVVFインバータ制御に変更、スカートを強化品へ交換、前照灯をHID・尾灯をLED化、標識灯のLED化と窓上への移設、行先・種別表示器のフルカラーLED化、窓ガラスを熱線吸収・UVカットグリーンガラスへ交換、一部ベンチレーターの撤去・埋込、内装の大幅リニューアル等が施された。 0700系 更新車 更新車は新都心線の新系列車と同様にチェリーピンクの帯に変更されている。
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東京新都心高速0600系 0600系(ぜろろっぴゃっくけい)は東京新都心高速の通勤型電車。 1980年より東急車輛製造にて製造された。 概要 国鉄との直通運転の計画が立ち消えになった結果、車両設計の自由度が広くなったこと、各車両メーカーの軽量ステンレス車の製造技術が確立されてきたことを受け、東京新都心高速としては初のオールステンレスの車体を始めとして様々な新機軸を取り入れた。 外観は側面こそごつごつとしたコルゲートが目立つものの、前面は流行のブラックフェース・角型の前照灯・黒地白文字の方向幕を採用してシャープな印象を持たせた。 前面の非常用貫通扉は若干助士側にオフセットさせ、運転台を広くとった。 主回路制御においては、0500系にて実績のあるバーニア制御は生かしつつも、直巻電動機のまま回生制動を使用可能とするため、近鉄式の界磁位相制御を採用した。 台車は枕バネに空気バネを採用。 屋上の通風器はグローブ型から角型押込式に変更。冷房装置はAU75G。 沿革 急行の8両編成化直後の登場のため、新造時から6M2Tの8両編成で落成している。 ただし、回生ブレーキを生かした「省エネ電車」が売りである本形式はラッシュ時を中心に各停がメインの運用が組まれ、結果として新都心線全体のスピードアップに貢献した。 0700系や0800系の登場後もそれらと混在して運用されていたが、急行(と一部の各停)の10両化や2000系・4000系・1000系の登場に伴い徐々に置き換えられ、現在は半数以上が廃車となっている。
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら (旧)料金割引ページへ (旧)無料化ページ 平成22年6月28日からの(旧)高速道路無料化実験 国土交通省は平成22年6月15日、平成22年度の高速道路無料化社会実験について、発表した。 実施期間:平成22年6月28日~平成23年3月31日まで 対象区間:全国の高速道路の約2割の区間で実施 対象車両:全車種(現金利用者を含む) 無料化区間表 地方 道路名 区間 距離 北海道 道央自動車道 士別剣淵~岩見沢 139.2km 深川留萌自動車道 深川西~深川JCT 4.4km 道東自動車道 本別・足寄~占冠 129.6km 夕張~千歳恵庭JCT 42.1km 日高自動車道 沼ノ端西~苫小牧東 4.0km 東北・北陸 青森自動車道 青森東~青森JCT 15.6km 八戸自動車道 下田百石・八戸~安代JCT 86.5km 秋田自動車道 八竜~秋田中央 52.4km 日本海東北自動車道 河辺JCT~岩城 16.7km 荒川胎内~新潟中央JCT 46.6km 湯沢横手道路 横手~湯沢 13.5km 東北中央自動車道 東根~山形上山 27.1km 米沢南陽道路 南陽高畠~米沢北 8.8km 釜石自動車道 東和~花巻JCT 11.4km 山形自動車道 酒田みなと~湯殿山 53.1km 月山~山形北 41.6km 関東 東水戸道路 ひたちなか~水戸南 10.2km 八王子バイパス 打越~相原 4.5km 新湘南バイパス 藤沢~茅ヶ崎海岸 8.7km 西湘バイパス 西湘二宮~箱根口・石橋 14.5km 箱根新道 山崎~箱根峠 13.8km 中央自動車道 大月JCT~須走 40.5km 中部横断自動車道 双葉JCT~増穂 16.0km 東海 西富士道路 小泉~富士 6.8km 安房峠道路 中ノ湯~平湯 5.6km 伊勢自動車道 津~伊勢 54.0km 紀勢自動車道 勢和多気JCT~紀勢大内山 23.8km 近畿 舞鶴若狭自動車道 小浜西~吉川JCT 111.5km 京都縦貫自動車道 丹波~沓掛 31.3km 中国 山陰自動車道 米子西~東出雲 19.1km 松江玉造~出雲 33.9km 江津~浜田JCT 14.5km 松江自動車道 三刀屋木次~宍道JCT 10.6km 岡山自動車道 北房JCT~岡山JCT 43.9km 浜田自動車道 浜田~千代田JCT 56.6km 広島呉道路 仁保~呉 15.9km 四国 松山自動車道 松山~大洲 42.0km 大洲北只~西予宇和 15.7km 高知自動車道 高知~須崎東 34.2km 九州・沖縄 八木山バイパス 穂波東~篠栗 13.3km 椎田道路 築城~椎田 10.3km 宇佐別府道路 宇佐~日出JCT 25.7km 日出バイパス 速見~日出 9.0km 東九州自動車道 大分~佐伯 48.0km 延岡南日向 17.6km 高鍋~清武JCT 39.0km 末吉財部~加治木JCT 33.4km 西九州自動車道 武雄JCT~佐世保中央 29.8km 長崎バイパス 古賀市布~川平 15.1km 南九州自動車道 八代JCT~日奈久 11.9km 市来~鹿児島西 21.3km 沖縄自動車道 許田~那覇 57.3km ■関連サイト 国土交通省 平成22年度 高速道路無料化社会実験(pdf)
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登録日:2017/08/28 Mon 21 03 54更新日:2024/05/27 Mon 17 08 42所要時間:約 3 分で読めます ▽タグ一覧 E1 アジアハイウェイ ドリーム号 大和トンネル 愛知県 新東名高速道路 東京都 東名ハイウェイバス 東名高速道路 神奈川県 第一東海自動車道 自動車専用道路 静岡県 高速道路 東名(とうめい)高速道路とは東京都世田谷区と、神奈川県・静岡県を経由して愛知県小牧市とを結ぶ高速道路である。 新東名高速道路・東海道本線・東海道新幹線・国道1号線と並んで、日本の大動脈の一つを構成している。 ~大まかなデータ~ 始点 東京インターチェンジ 終点 小牧インターチェンジ 利用交通量 約40万台/日(2016年度、NEXCO中日本『データ集』より) ~主な接続道路(ジャンクション JCT)~ ●東京IC 首都高速3号渋谷線 ●横浜青葉IC・JCT 首都高速神奈川7号北西線 ●横浜町田IC 保土ヶ谷バイパス ●海老名JCT 首都圏中央連絡自動車道(圏央道) ●厚木IC 小田原厚木道路 ●伊勢原JCT 新東名高速道路 ●御殿場JCT 新東名高速道路 ●沼津IC 伊豆縦貫自動車道 ●清水JCT 新東名高速道路清水連絡路 ●三ヶ日JCT 新東名高速道路引佐連絡路 三遠南信自動車道 ●豊田JCT 伊勢湾岸自動車道 ●日進JCT 名古屋瀬戸道路 ●名古屋IC 名古屋第二環状自動車道(名二環)支線 ●小牧JCT 中央自動車道 ●小牧IC 名古屋高速11号小牧線 名神高速道路 ~サービスエリア(SA)~ 海老名 足柄 富士川 牧之原 浜名湖 上郷 パーキングエリア(PA)とインターチェンジ(IC)を書いてたらキリが無いので省略。 1969年に全線開通して以降、日本の物流と交通網の発達に貢献してきた全長346.8kmの高速道路である。 東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4kmだが、東名は100km近く迂回している。(*1) 歴史が古い高速道路なので随所に急勾配・急曲線が存在し、一部区間では最高速度が80km/hまで引き下げられている。(*2)台風接近時は、高潮と高波の影響で駿河湾に面した富士IC-清水JCT間の下り線は通行止めになることも多い。 また交通量に対して車線数が足りない箇所も多く、新東名開通前はGW、お盆、年末年始には大渋滞が発生することも多々あった。 大渋滞の発生頻度は新東名開通で減少したものの、根絶するに至ってはいない。特に有名なのは大和トンネル付近の渋滞だろうか。 大和トンネルは神奈川県大和市にあり、トンネル近辺が緩やかな下り坂から上り坂となっていること、(*3)トンネルに入ると急に暗くなり速度が落ちてしまうこと、名古屋方の出入り口付近にあるNシステム(*4)をオービス(*5)と誤認してブレーキを踏むドライバーが多いと言われていること等、渋滞の発生しやすい条件が揃ってしまっている。その上交通量が多いのだから、渋滞が多発するのも当然と言えよう。 ちなみにこのトンネル、山を貫いているわけではなくシェルター(*6)であるというのは有名な話。 下り線は大井松田ICから足柄バス停付近まで、上り線は日本坂トンネルでルートが左右に分かれている。これはどちらもトンネル区間で道路の条件が悪く、渋滞が発生しやすい箇所だったが拡幅が難しったので少し離れた場所に車線を建設して交通容量を増加させたためである。 大井松田~足柄間は上り線を増設して、旧上り線を下り線に流用している。増設したルートの影響で、上り線が海側を走る区間が存在する。 日本坂トンネルは逆に下り線を増設、旧下り線を上り線へと流用している。 基本的には両ルートとも左が低速車、右が高速車の傾向があるが、下り鮎沢PAは左ルートからでないと入れないので注意。 開通当時から高速バスの運行を考え、随所にバス停が設けられている。バス停の設置箇所は 本線上から分かれて減速車線と加速車線を設置し、プラットフォームと待合室を設けたもの インターチェンジを降りた場所に設置 SA・PA内に設置 の3形態に分類される。一部のバス停を除き、街の中心部や既存の鉄道路線の駅とは離れた場所に設置されていることが多い。 なお名古屋インターから浜松インターまでの間に設置されたバス停の中には、停車するバスが1日1往復しか無いというところも…… 余談だが、東京インターチェンジから東京料金所までの間は通行料金が課されない区間となっている。当たり前だが東京料金所に一般道への流出入路は存在しないのでこの区間だけを利用することは出来ない。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 静岡県に入ってから抜けるまでが長いこと長いこと・・・ -- 名無しさん (2017-08-28 21 28 23) 富士川サービスエリアが抜けてる -- 名無しさん (2017-08-28 22 37 40) 由比PAの辺りが一番の急所だよね、災害的に -- 名無しさん (2017-08-29 11 42 17) 東名高速って事故発生が異様に多いよね -- 名無しさん (2020-01-25 13 18 06) 車の台数が多いからな。それこそ、酷道は事故発生が少ないから安全だって言ってるレベル。 -- 名無しさん (2020-02-02 18 27 36) 子供のころに透明高速道路だと思うのは鉄板ネタ、だよね? -- 名無しさん (2021-07-25 18 05 34) 綾瀬バス停付近、大和トンネル、海老名SAは渋滞の定番スポット -- 名無しさん (2023-07-25 08 16 05) 名前 コメント