約 24,500 件
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●概要 該当するものはフリージャーのみ。 これ以外に移動や輸送用途に分類できるビークルは、エアレイダーが要請可能なグレイプ・キャリバン等が存在する。これらと違い他プレイヤーを乗せて運べない分、要請ptが少なく、加速力や小回りに優れている。 フリージャー ●概要 未来的なデザインの二輪バイク。 必要な要請ポイントが軽い、地底や崩壊後の未来のミッションでも使える、乗ってすぐ高速走行できると手軽さが目立つ。 一部のモデルを除いて、前部に軽機関銃を備える。十分な火力を持っており、走行しながら進路上の主力級を薙ぎ払うことができる。 反面、やはり地形の凹凸や障害物に触れてのクラッシュを起こしやすく、操作には慣れが必要。クラッシュすると搭乗者は投げ出されダウンしてしまう。搭乗者およびバイク双方にダメージはないが、大きな隙を晒してしまう。壁面に激突しそうになったら、大きく左右にハンドルを切り車輪を壁にぶつけることでクラッシュを回避できる。 もはやクラッシュを避けられないと分かった時点で、いっそ飛び降りてしまうのも手。 小回りは効くため、速度を落としながら慎重に運転すれば障害物を避けての走行は可能。 スナイパーライフルを持つレンジャーにとって、高難易度での切り札となることもあるビークル。外周退き撃ち戦術に用いる。これは、マップ外周を角から角へと爆走して敵を引き離し、角で降りて狙撃、そして爆走……という黄金戦術。 その凄まじい加速力と速度で、ほとんどあらゆる敵を振り切って逃げ果せる。 そして大きく引き離した敵群を振り返って狙撃、近づかれそうならまた逃げる。このバイク外周引き撃ち戦法は、代々伝わるレンジャーの秘儀。 今作ならINFスーパーアンドロイド、高機動型ですら、バイクには追いつけないと言えば分かりやすい。 またバイク自体が他のビークルと違ってあまり大きくなく、それでいてアーマーも十分あるため、ちょっとした被弾にも耐える。 DLC2の終盤、つまり最後の最後ではバリアス最上位品がほぼ上位互換となるが、それまでの長きに渡って切り札となるだろう。 慣れればブレーキを使った外周のカーブもスマートにこなせ、また反転ターンなども可能に。 左スティックがハンドルに相当するが、上下に入力すると体重移動で車体の引き起こし、押さえ込みが行える。完全に制御するのは難しいが、車体が跳ねてしまった時に押さえ付けたり、少しだけ軽機関銃を上向きに撃ったり、停止状態で前輪を持ち上げ旋回したりできる。 前後の重心によってハンドリング挙動も異なってくる。後方だとドリフトするようにターン、前方だとややグリップを重視した曲がり方をする。 ライトを装備しており、暗闇マップでも走行が可能。 地底・荒廃世界で運用する場合は運転が難しいことが難点。反面、要請すると新車が即座に出現するというメリットがある。敵の攻撃で壊されてしまっても、要請ptが溜まってさえいればすぐに乗り換えと離脱が可能。 すぐ呼べることを活かし、回避不可能な攻撃を受けざるを得ない場合に要請、乗り込んで身代わりになってもらう、なんて芸当も。 物理を司るハヴォック神から妙な寵愛を受けているようで、乗り込もうと搭乗ボタンを連打して素早く乗り降りを行ったり、ドリフトしながら降車したりすると盛大にぶっ飛ぶことがある。敵陣のど真ん中まで飛んでいったり、水中へと転落したりすることすらある。場合によっては再出撃を余儀なくされることも。 マップのあちこちにある切り株も天敵。加速して乗り上げるとカタパルトの如くテイクオフする。 ●前作との相違点 衝突・クラッシュ時のバイクへの自傷ダメージが撤廃された。もうガラスの装甲とは呼ばせない前作では倒したり転がるだけで傷つくほどの脆さだったが、今作ではどれだけぞんざいに扱おうと、敵の攻撃に晒されない限りはノーダメージのため、移動の足としての信頼性が高まった。 フェンス・電柱・街頭などの軽い建造物ではクラッシュしなくなり、そのまま薙ぎ倒して進めるようになった。 停車したままでも、その場で旋回しやすくなった。左スティックを左右に傾けるだけでいいが、やや後ろ寄りに重心を傾けると旋回速度が早まる。 右方向の方が旋回が早い。クイックターンするなら右旋回がお勧め。 名称および形状・カラーリングが変更されているものがいくつかあるが、ラインナップおよび性能は変化していない模様。ちなみに黒いモデルは、歴史改変後の荒廃世界では何故か車体がピンク色になる。 DLC以外の全てのモデルで要請の初期値が100%に変更された。開幕からバイクに乗って高速移動することが可能に。 軽機関銃の射角が僅かに上方向へ調整された。地面に当たる無駄弾が少なくなり、火力を活かしやすくなった。ただし調整されたのは黒いモデルのみで、青いモデル(初期型・マッドカスタム・マップ配置品)は従来のまま。 LV27以下(EASY,NORMAL使用可) / LV52以下(HARD使用可) / LV77以下(HDST使用可) / LV99以下(INF使用可) / LV100超(DLCミッション使用可) / 検証結果 LV 名称 搭乗人数 要請(pt) 耐久度 燃料 燃費 武装 備考 名称 弾数 ダメージ 射程(m) 爆破範囲(半径m) 備考 3 フリージャー1 1 2573(★8)(初期値 100%) 330 20000.0 1.666 軽機関銃(左右) 1200 16.5 160.0 ---- 青 初期型のため速度・旋回性能共に低め。 12 フリージャー ナンバー6 1 3500(初期値 50%) 450 20000.0 1.3 フォースセイバー(左右) 5000 [貫通]24.0 25.0 ---- DLC 前作DLC『オメガ・フリージャー』に相当する機体。秒間60×2で威力24の細レーザー。短射程だが破壊力だけはフリージャー タイプ3以上を誇るロマン装備。マッドカスタムほどではないが車体が滑りやすく、重心移動でウイリーさせやすい特徴がある。 17 フリージャー タイプ2 1 2573(★8)(初期値 100%) 960 20000.0 1.3 軽機関銃(左右) 1200 63.0 160.0 ---- 黒 前作の『フリージャーG1』から性能引継ぎ。速度・旋回性共に安定しており、練習用にお勧め。Lv帯にしてはぶっ飛んだ火力も健在。 28 フリージャー・マッドカスタム 1 2573(★8)(初期値 100%) 540 20000.0 2.1 軽機関銃(左右) 1200 27.0 160.0 ---- 青2台まで連続要請可能 出力向上の結果、暴れ馬となってしまった問題児。制御は難しいが運転は可能。 41 フリージャー タイプ3 1 2573(★8)(初期値 100%) 1500 20000.0 1.3 軽機関銃(左右) 1200 75.0 160.0 ---- 黒 前作の『フリージャー2』から性能引継ぎ。速度は向上したがグリップがやや弱く、運転が難しい。 57 フリージャー・ウォーカスタム 1 2573(★8)(初期値 100%) 3150 20000.0 1.35 小型ミサイル(左右) 12 840.0 ---- 5.0 単体ロック 黒 唯一のミサイル装備。非常に当てやすいが、弾数は少ない。速度は遅めだが、運転しやすい。 61 フリージャー タイプX 1 2573(★8)(初期値 100%) 3150 20000.0 1.0 軽機関銃(左右) 1200 157.5 160.0 ---- 黒 加速力・グリップ力共に性能向上した通常モデル。 63 フリージャー・ヘルカスタム 1 2573(★8)(初期値 100%) 4500 40000.0 1.666 軽機関銃(左右) 1200 225.0 160.0 ---- 黒2台まで連続要請可能 マッドカスタムの燃料タンクを大型化したら更にバランスが悪化した。問題児を超えて最早ネタ枠である。滑りやすいが要請台数が多いため、爆弾を付けて滑り込ませるには最適かもしれない。 76 フリージャー タイプZ 1 2573(★8)(初期値 100%)) 6600 20000.0 0.8 軽機関銃(左右) 1200 330.0 160.0 ---- 黒 加速力・グリップ力共に最高峰の最終モデル。火力も非常に高い。乗りこなせれば頼もしい足となってくれる。「パワーが高すぎて急発進で前輪が浮き上がる」と書かれてるがそんなことはなく、平地なら転倒の危険は全くない。(*1)
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トップページ チョロQマリン Qボート Qボート タートル メニュー 概要 各レースTA参考タイム 元ネタ ◆概要 各パラメータ 数値 各パラメータの順位 出力 5 19位(同率) スピード 258 25位 減衰 60 旋回 12 14位(同率) 急旋回 415 重さ 500 23位(他2隻と同率) ※各パラメータの順位は水上用 海のどうぶつを除く、水中用Qボート全体で比較した場合。減衰・急旋回の順位は数値の効果が判明していない為未記入。 ナンバー・分類・攻撃 コレクションナンバー No.122 分類 小型潜水艦 攻撃 通常魚雷 コーラルリーフの優勝賞品の小型潜水艦。 水中Qボート界で重さ以外の全てのパラメータがワースト1の水中最弱キャラ。言うなれば水中版スワンごう。TA・コース攻略の実用性は言わずもがな… しかし縛りプレイ用としては中々秀逸で、ミッションモードに関しては頑張れば全てAランクでクリアできる上、エクストラモードの水中ステージ2つもクリア可能。 (ワンメイクではない)通常レースで1位を取ることもディープシティとアイスプレートに関してはできないこともないが、非常に難易度が高い。 特にアイスプレートはライバル船の速さによってはショトカを利用しても終始追いつけず、沈没弾やクルクル弾スーパー、逆進弾も当てるタイミングを誤るとすぐに追いつかれてしまう。 運も影響する鬼畜な縛りだが、ただの運ゲーという訳でもない秀逸な難易度で、上手く立ち回り1位を取った時の達成感は随一。本作をやり込むのであれば是非1度挑戦してみてほしい。 ◆各レースTA参考タイム 各コース名 コースタイム 「潜航艇」内順位 全体順位 ワーレコⅠ更新 ワーレコⅡ更新 コーラルリーフ 03'11"10 17位 34位 × × ディープシティ 03'07"09 17位 34位 × × ジュラシックシー 05'22"85 17位 34位 × × アイスプレート 05'57"84 17位 34位 × × ホットクラスター 04'35"60 17位 34位 × × ◆元ネタ 元ネタは1770年代に実戦で初めて使用された潜水艇「Turtle」。亀のような形からその名前が付いた。 Qボートでは魚雷で攻撃しているが、実際は標的の船体にドリルで穴を開け、そのドリルと一体化したロープに火薬を詰めた時限装置付きの樽をぶら下げ攻撃する事を想定していた様だ。 しんかい1999 チャリオット コメント欄 最弱だけど、最も歴史ある潜水艦。 - 名無しさん (2023-08-11 14 50 25) 名前 コメントログ
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目次 概要 計器の説明 VOR局のある方角を調べる 指定したコースに合流する コースを変更するTO-FROMでのコース変更 別のVORコースへの変更 複数のVOR局をたどる NAV1, NAV2は、VORやILSの電波を受信して、航法のための情報を表示する計器です。2台あるので、組み合わせて使う方法もありますが、基本的な使い方であれば1台で十分です。NAV1はコンパスと一体化しているタイプで、より直感的に理解しやすい表示形式(HSI)となっています。 概要 ADFが、自機から見た標識局の「方向」を指す方位磁針的な計器であるのに対して、VORは、航空図に描かれた航路のような「特定の方角から標識局へ向かうコース」もしくは「標識局から特定の方角へ向かうコース」を指し示すシステムであると言えます。「特定の方角(コース)」は、パイロットが任意に設定することができます。コースは標識局を中心に真っ直ぐに伸びる直線的なものになります。 任意に設定したコースと機体の位置関係が表示される。R-xxxはVORから見た方位(ラジアル) VOR標識局(手前) 計器の説明 (NAV1) VOR AOMORI コース263 コースセレクタ(OBS)は、VOR局へ向かう(もしくはVOR局から離れていく)コースを、方位001~360間で指定することができます(『7』/『8』キーで操作)。先端の矢印を指定したいコース(方位)に合わせます。 TO-FROM指示器は、OBSで指定されたコースの方角を基準として、自機がVOR局へ向かう側の空域にいるのか(TO▲)、VOR局から離れていく側の空域にいるのか(FR▼)を示しています。コースを飛行中に、表示がTOからFROMへ切り替わるのを見て、VOR局の上空を通過したことを確認できます。 CDIは、OBSで指定されたコースと機体の、左右の位置関係を視覚的に表現しています。コースの方角を基準として、CDIの針が右(左)にいれば、機体はコースよりも左(右)側にいます(中央にいればオンコース)。針が中央から1目盛り離れると、機体は指定されたコースより2度ずれたコース上にいます(=5目盛り離れたら10度の偏差。針が振り切れたらそれ以上の偏差)。VOR局の真上付近では、針の動きが敏感になりますが、惑わされずに目標の針路(方位)を維持して飛行します。 DMEには、自機とVOR局との直線距離(マイル, NM)が表示されます。直線距離なので、VOR局の真上では水平距離の誤差が最大になります(距離≒対地高度。1NMは約6,076ftなので、30,000ftで飛行していれば約5NM DME)。距離が表示されるのは、DMEをサポートするVOR局を選択した場合のみです。 基本的に、コースは自分が飛行したい針路と同じ方向に指定します。逆方向に指定すると、計器が直感に反した表示や動作をするので、混乱や誤った判断の元になります(TO-FROM指示器の表示とCDI(NAV2)の針の動きが反転する)。 VOR局のある方角を調べる ADFのように標識局の方向を知りたい場合、OBSを回転させて、TO-FROM指示器がTO▲かつCDIの針が中央に来るコースが、自機から見たVOR局の方位とみなすことができます。 下図は、フィールド『AOMORI』, 開始位置『MISAWA_RW10』で飛行開始、『L』キーを1回押してSTATION FOR NAV 1選択表示で『6』キーを押して『AOMORI』を選択、そして『7』or『8』キーを押し(続け)て指針を回転させてTO側でオンコースさせた状態です。結果、コース(方位)273に選択したVOR局があることが分かります。 (NAV1) AOMORI コース273 上と同じ設定をNAV2で行うと下図のようになります(STATION FOR NAV 2で選局)。NAV1と違い、コンパスカードを回転させて、真上を指している矢印にコースを合わせます。 (NAV2) AOMORI コース273 指定したコースに合流する OBSで指定したコースを飛行したい(けれども機体はコースから離れている)場合、まずはそのコースへ合流(インターセプト)する必要があります。コースへの合流に適した進入角度は、飛行速度やVOR局との距離などによって変わってきます。局に近い地点で合流するときほど浅い角度で進入しないと、CDIの針が動き出してから旋回を始めても間に合わなくなります。逆に局から十分離れた地点なら、コースと直角に進入しても余裕を持って合流できます。 コース270への進入角度(例) コースを変更する TO-FROMでのコース変更 VOR局を通過する前後(TOからFROMへ切り替わるタイミング)でコースを変更したいとき、よく使われるのは、ルートをショートカットするようにしてFROM側のコースをインターセプトする方法です。旋回を開始する前に、計器にはあらかじめFROM側のコースを指定しておきます。旋回を開始するタイミングは、コース変更角度と旋回半径(飛行速度やバンク角)に応じて決めます。VOR局付近のDME表示は水平誤差が大きいので、レーダーも参照するとよいでしょう(VOR局も地上オブジェクトの1つとしてレーダーに表示されます)。コース変更後もCDIの針の動きが安定する距離まで(むやみにCDIの針は追わずに)方位を維持して飛行します。 VOR局を通過する前から旋回を開始する あまり使うことはないかもしれませんが、鋭角にコースを変更したい場合は、TO側のコースを維持したままVOR局を通過後、反転してFROM側のコースをインターセプトする方法もあります。 VOR局を通過してから旋回する 別のVORコースへの変更 下図のように、あるVOR局のコースを飛行している途中で、別のVOR局のコースへ飛行経路を変更することもあります。NAV1を使用して現在のVORコースを飛行中なら、次のVORコースはNAV2に設定しておきます。両方のCDIの針が中心にあるとき、機体はそれぞれのコースが交差する地点にいます。 途中からコースを変えるパターン コース変更する目的以外にも、自機の現在位置を確認するために、上記の方法を利用することができます。 複数のVOR局をたどる 長距離飛行を行う場合、下図のように複数のVOR局を結んだコースをたどり目的地へ向かいます。直近のVOR局に近づいたら、次のVOR局を選択して新しいコースを設定・インターセプトします。次のVOR局までは遠くてまだ受信できない場合は、直近のVOR局のFROM側のコースを、次のVOR局が選択可能になるまで飛行します。詳細は飛行計画の水平経路を参照。 VOR間を結ぶルート(イメージ) 前ページ ページTOP 次ページ メニュー
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「おまえに教えてやる これは講習会(セミナー)だ」 本作は5+1種類×8項目の試験となっており、ダート関連の試験がラリーライセンスとして独立している。 そのため、いきなりラリーライセンスを受験することも可能 目次 + ... 国内B級ライセンス1.発進加速と停止・I 2.発進加速と停止・II 3.コーナーリング基礎I・FF車 4.コーナーリング基礎II・FR車 5.コーナーリング応用I・FF車 6.コーナーリング応用II・FR車 7.複合コーナーリング基礎 8.卒業試験 国内A級ライセンス1.実践コーナーリングI 2.実践コーナーリングII 3.実践コーナーリングIII 4.定常円旋回60Rドライ路面 5.定常円旋回100Rドライ路面 6.ロングコーナー攻略 7.ブラインドコーナー攻略 8.卒業試験 国際B級ライセンス1.定常円旋回60Rウェット路面 2.定常円旋回100Rウェット路面 3.限界ブレーキングからのコーナーリングI 4.限界ブレーキングからのコーナーリングII 5.旋回加速&荷重移動 6.高速パイロンスラロームI・アシストON 7.高速パイロンスラロームII・アシストOFF 8.卒業試験 国際A級ライセンス1.高速複合コーナーI 2.高速複合コーナーII 3.高速複合コーナーIII 4.限界ブレーキングからのコーナーリングIII 5 コークスクリュー:バイパー GTS 6.高速複合コーナーIV 7.立体的なコーナーリング 8.卒業試験 スーパーライセンス1. アプリコットヒル・タイムアタック 2. シアトルサーキットII・タイムアタック 3. トライアルマウンテン・タイムアタック 4. ミッドフィールド・タイムアタック 5. S.S. ルート5(ウェット)・タイムアタック 6. ラグナ・セカ・タイムアタック 7. S.S.ルート11・タイムアタック 8. 卒業試験(コート・ダジュール・タイムアタック) ラリーライセンス1. ダートドライビングの基礎I 2. ダートドライビングの基礎II 3. ダートドライビングの基礎III 4. 実践ダートドライビングI 5. 実践ダートドライビングII: 6. ドリフトレッスンI 7.ドリフトレッスンII 8. 卒業試験 国内B級ライセンス 入門編の基礎のライセンス内容。 1.発進加速と停止・I コース テストコース 教習車 ニュービートル 2.0(未作成) シリーズお馴染みの静止状態から発進してゴールエリア内で停止する基本中の基本の試験。1,000m先の停止ラインに合わせてブレーキを踏む。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'35.100 0'35.400 0'35.800 2.発進加速と停止・II コース テストコース 教習車 バイパーGTS(未作成) 基本的な内容はB-1と同じだが車がハイパワーになってるので同じ感覚でやると痛い目に遭う。何度もプレイして目印を見つけて確実かつ最短距離で止まれるように見につけておきたい。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'25.600 0'25.800 0'26.300 3.コーナーリング基礎I・FF車 コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 クーベ ターボプラス(未作成) 停止状態から発進後、直線を通り抜けてその先の左コーナーを曲がる基本のコーナリングの試験。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'31.100 0'31.400 0'32.500 4.コーナーリング基礎II・FR車 コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 S2000 使用コースと試験内容はさっきと同じだが、駆動方式がFRとなる。前輪駆動と後輪駆動の挙動の違いを学ぶ事にもなる。スピンしないようにしておこう。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'29.100 0'29.400 0'31.000 5.コーナーリング応用I・FF車 コース グランバレー・スピードウェイ 教習車 シビック Type R(EK) グランバレーの中盤セクション攻略をする試験。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'34.400 0'34.800 0'35.200 6.コーナーリング応用II・FR車 コース グランバレー・スピードウェイ 教習車 ロードスター RS B-5と同じ内容だが今回はFR車になっているので注意。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'33.000 0'33.300 0'34.700 7.複合コーナーリング基礎 コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 MR-S S エディション ディープフォレストの中盤の連続コーナーを攻略する試験。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'33.300 0'33.800 0'35.400 8.卒業試験 コース トライアルマウンテン・サーキット 教習車 スカイライン GT-R VスペックII(R32) トライアルマウンテンの連続コーナーからストレートまでを攻略する試験。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'43.000 0'43.400 0'46.000 国内A級ライセンス 1.実践コーナーリングI コース グランバレー・スピードウェイ 教習車 NSX Type S Zero 緩やかな左コーナーの先にある右コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'32.900 0'33.400 0'34.700 2.実践コーナーリングII コース ラグナ・セカ・レースウェイ 教習車 スカイライン GT-R V・スペックII(R34)(未作成) ラグナセカの左コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'26.000 0'26.300 0'27.600 3.実践コーナーリングIII コース ミッドフィールド・レースウェイ 教習車 S2000 ミッドフィールドの第1コーナーを走行する。1,2と違って今回は高速コーナーとなっている。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'29.900 0'30.200 0'31.600 4.定常円旋回60Rドライ路面 コース 定常円 60R 教習車 RX-7 Type RZ(未作成) 半径60mの円を3周する試験 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'43.900 0'44.300 0'46.200 5.定常円旋回100Rドライ路面 コース 定常円 100R 教習車 RX-7 Type RZ(未作成) 半径100mの円を3周する試験 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'55.800 0'56.300 0'59.000 6.ロングコーナー攻略 コース ミッドフィールド・レースウェイ 教習車 XKRクーペ(未作成) ミッドフィールド中盤の右左の複合コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'27.000 0'27.500 0'29.500 7.ブラインドコーナー攻略 コース シアトル・サーキット 教習車 カマロZ28 シアトルのブラインドの90度コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'14.200 0'14.700 0'15.400 8.卒業試験 コース ミッドフィールド・レースウェイ 教習車 ランサーEvolution IV GSR ミッドフィールドの終盤の難所のシケイン・ヘアピンを攻略する試験 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'15.530 0'15.600 0'17.800 国際B級ライセンス 1.定常円旋回60Rウェット路面 コース 定常円60R 教習車 コルベット Z06(未作成) A-4で走った定常円を今度は濡れた路面で3周する ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'49.600 0'50.200 0'52.800 2.定常円旋回100Rウェット路面 コース 定常円100R 教習車 コルベット Z06(未作成) A-5で走った定常円を今度は濡れた路面で3周する ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'01.600 1'02.400 1'05.500 3.限界ブレーキングからのコーナーリングI コース シアトル・サーキット 教習車 S2000 Type V シアトルのバックストレートエンドの直角コーナーとクランクを2つ攻略する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'22.450 0'23.000 0'24.500 4.限界ブレーキングからのコーナーリングII コース シアトル・サーキット 教習車 コルベット Z06(未作成) シアトルのスタート地点から第1コーナーをクリアするまでの区間を走行する ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'19.700 0'20.000 0'21.200 5.旋回加速&荷重移動 コース グランバレー・スピードウェイ 教習車 RUF 3400S グランバレーの終盤セクション。 トンネル内で旋回しながら加速し、2つのヘアピンを攻略する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'28.800 0'29.300 0'30.500 6.高速パイロンスラロームI・アシストON コース コンプレックス・ストリング 教習車 RUF RGT TCSなどのアシストがONの状態で走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'23.900 0'24.200 0'26.200 7.高速パイロンスラロームII・アシストOFF コース コンプレックス・ストリング 教習車 RUF RGT アシスト機能OFFの状態でIB-6と同じ区間を走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'24.000 0'24.300 0'26.300 8.卒業試験 コース アプリコットヒル・レースウェイ 教習車 NSX Type S Zero ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'31.700 0'32;000 0'33.700 国際A級ライセンス オールゴールドのプレゼントカーはバンキッシュ(未作成) 1.高速複合コーナーI コース 東京・ルート246 教習車 ランサーEvolution VI ラリーカー(未作成) 東京ルート246中盤のテクニカルセクションを走行する ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'40.000 0'40.700 0'42.500 2.高速複合コーナーII コース トライアルマウンテン・サーキット 教習車 スプーン S2000(未作成) トライアルマウンテン終盤のシケインを走行する。 右側の縁石を踏むと飛ばされてしまう為、掠めるように通る必要がある。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'15.700 0'15.900 0'16.400 3.高速複合コーナーIII コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 インプレッサ ラリーカー Proto Type(未作成) B-7と同じ区間を今回はパワーあるクルマで走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'23.400 0'23.800 0'25.000 4.限界ブレーキングからのコーナーリングIII コース 東京・ルート246 教習車 カストロール無限 NSX JGTC 第1コーナーとその先のS字を攻略する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'32.200 0'32.400 0'34.400 5 コークスクリュー:バイパー GTS コース ラグナ・セカ・レースウェイ 教習車 バイパーGTS(未作成) ラグナ・セカの名物「コークスクリュー」を攻略する試験 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'23.000 0'23.300 0'25.000 6.高速複合コーナーIV コース ローマ・サーキット 教習車 ゾンタ C12(未作成) ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'20.100 0'20.400 0'21.300 7.立体的なコーナーリング コース コンプレックス・ストリング 教習車 スカイライン GT-R V・スペックII(R34)(未作成) 丘を超えながらのS字を走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'46.000 0'46.600 0'49.500 8.卒業試験 コース コンプレックス・ストリング 教習車 マインズ スカイライン GT-R・N1 V・Spec(R34)(未作成) コンプレックス・ストリングの円旋回セクションを逆走する形で使用する。 半径が小さくなっていくため、半径に合わせた速度で走行する必要がある。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'08.650 1'10.000 1'12.500 スーパーライセンス 最後の難関。全ての試験が1ラップタイムアタックになる。 RオールゴールドのプレゼントカーはバイパーGTS-Sコンセプト 1. アプリコットヒル・タイムアタック コース アプリコットヒル・レースウェイ 教習車 スピードスター ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'40.500 1'41.300 1'44.500 2. シアトルサーキットII・タイムアタック コース シアトル・サーキット 教習車 GT40 レースカー シアトルを逆走でタイムアタック。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'30.200 1'31.000 1'35.000 3. トライアルマウンテン・タイムアタック コース トライアルマウンテン・サーキット 教習車 ユーノス ロードスター(未作成) パワーの少ないロードスターでのタイムアタック。如何に高いスピードを保てるかがタイムアップの鍵となる。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'52.200 1'53.000 1'56.000 4. ミッドフィールド・タイムアタック コース ミッドフィールド・レースウェイ 教習車 ペンズオイル ニスモ GT-R JGTC ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'11.000 1'12.000 1'14.000 5. S.S. ルート5(ウェット)・タイムアタック コース スペシャルステージ・ルート5(ウェットコンディション) 教習車 スプリンタートレノ GT-APEX (AE86 Type I) 本作唯一のウェットコースでのタイムアタック。 定常円旋回2回だけでいきなりのフルコースタイムアタックとなる。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'58.900 2'00.000 2'05.000 6. ラグナ・セカ・タイムアタック コース ラグナ・セカ・レースウェイ 教習車 バイパー GTS-R チームオレカ(未作成) ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'16.800 1'18.000 1'22.000 7. S.S.ルート11・タイムアタック コース スペシャルステージ・ルート11 教習車 グリフィス 500 初代IA-7と同じ試験。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 2'10.000 2'12.000 2'19.000 8. 卒業試験(コート・ダジュール・タイムアタック) コース コート・ダジュール 教習車 GT-ONE レースカー(TS020) 最終試験は市街地コースのコート・ダジュール。コース幅が狭く、曲がりくねっていてアップダウンが激しいコース。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'31.000 1'32.000 1'35.000 ラリーライセンス こちらは任意受験だが、ラリーイベント出場にはラリーライセンスが必要になるので少々手間がかかる。 オールゴールドのプレゼントカーはインプレッサ ラリーカー Proto Type(未作成) 1. ダートドライビングの基礎I コース タヒチ・サーキット(未作成) 教習車 206 ラリーカー タヒチ・サーキットの第一コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'15.600 0'16.000 0'17.300 2. ダートドライビングの基礎II コース スモーキーマウンテン(未作成) 教習車 カローラ ラリーカー スモーキーマウンテンの終盤セクションを走行する。ゴール手前は舗装路のため滑らないように注意。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'29.200 0'29.600 0'31.800 3. ダートドライビングの基礎III コース スイスアルプス(未作成) 教習車 エスコート ラリーカー スイスアルプスの中盤セクションのS字を走行する ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'22.300 0'22.700 0'24.000 4. 実践ダートドライビングI コース タヒチ・サーキット(未作成) 教習車 セリカ ラリーカー タヒチ・サーキット終盤の3連コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'22.400 0'22.800 0'24.300 5. 実践ダートドライビングII: コース スイスアルプス(未作成) 教習車 ランサー Evolution VI ラリーカー(未作成) スイスアルプス終盤にある旋回+ヘアピンを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'26.850 0'27.300 0'29.600 6. ドリフトレッスンI コース タヒチ・メイズ 教習車 デルタ HFインテグラーレ ラリーカー タヒチ・メイズ終盤の4連ヘアピンを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'29.400 0'39.000 0'31.800 7.ドリフトレッスンII コース タヒチ・メイズ 教習車 インプレッサ ラリーカー Proto Type(未作成) タヒチ・メイズの序盤の3連ヘアピンを逆走かつ下りながら走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 0'22.400 0'22.800 0'24.600 8. 卒業試験 コース タヒチ・メイズ 教習車 ランサー Evolution VII ラリーカー プロトタイプ(未作成) 卒業試験はタヒチメイズでフルコースタイムアタック。 ゴールド シルバー ブロンズ TIME 1'58.700 2'00.000 2'08.000
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後ろがスッキリしている高機動、効果力、そして高い連射能力を持つ車輌です 走行中でもかなり当たります <近距離> 装甲が無いため基本的にはおすすめしません ただし加速性能が高いため2対1以上であればタイミング次第で狩り放題です 理想は敵が砲当選回遅いもしくは固定砲塔の駆逐 コチラがそこそこ耐久値のある車輌です 家の向こう側など強制視界範囲であれば味方に玉受け役になってもらいましょう <中距離戦> 中距離は本車両が一番得意とする間合いです 障害物に隠れ、頭出して射撃。場合によっては2発撃ちこんで後退 この繰り返しでキルが大量に取れます ただし、自走砲がいる場合そういう動きの車輌は狙われやすいので 狩ることに夢中になりすぎて駆られないように注意しましょう <遠距離戦> ボトムの場合装甲の問題で遠距離が多くなると思います 茂みに隠れた場合ネットなしでも見つかることがほぼないので 射撃に関しては問題ありません 格上だとAP弾貫通しにくいことがあるので硬い車両が来たらすぐ 機動力を活かして倒せそうな方に移動するのも手です わかってると思いますが味方が少ないのに多い方に合流したら負けます ※注意 走行中に旋回した場合一気に失速します 少しずつ車体を曲げて行き大回りの旋回をするようにこころがけましょう
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西暦2021年4月14日 10:23 ゴルソン大陸 グレザール帝国 城塞都市ダルコニア 上空 「地上部隊は敵の攻撃を受けて壊滅!生存者は不明!」 ハッチから地上を監視していた隊員が叫ぶ。 信じがたい報告に思わずパイロットは眼下を見た。 立ち込める土煙。 さっき見た時には、確かにそこに包囲された地上部隊がいたはずである。 「こちらヘリオス74、地上部隊は敵の攻撃を受けて生死不明。上空からは視認できない、以上」 こちら本部、状況を詳しく報告せよ 市街地の外に設けられた野戦指揮所からは冷静な声が返ってくる。 「地上部隊は包囲された後に倒壊させた建造物で押しつぶされたらしい。まるで対戦車戦闘だ。信じられん」 なんだと!?そんなことが『FiFi!ミサイルFiFi!ミサイルFiFi!ミサイル』回避しろ!」 本部からの応答、ミサイル警報、パイロットの絶叫。 それが一瞬の間も置かずに続けられた。 フレアを展開し、エンジン出力を最大へ。 機体が転倒する限界まで操縦桿を倒す。 「どうしてミサイルが!?」 「センサーが移動熱源を探知しただけだ!周辺警戒!」 パイロットとコパイロットが短く会話を行い、急旋回する視界に広がったそれを視認した。 地上から大量に打ち上げられている火の玉。 明らかにこちらへ向けて発射されているが、その軌道はあくまでも真っ直ぐである。 高出力での急旋回で暴れる機体を相手に、彼は必死に操縦を継続した。 誘導兵器以外で回避行動を取るヘリコプターを撃墜する事は大変に難しい。 それはベトナムでもソマリアでもそうだった。 どうしても落としたい時には、地上掃射や降下中、着陸など急旋回が不可能な場面を狙うしかない。 「本部!ヘリオス74攻撃を受けている!ファイヤーボールと思われる!退避中!」 落ち着け、それは誘導は出来ないはずだ 「地上から花火大会みたいに打ち上げてきてるんだよ!これより都市上空を離脱する!」 彼がそこまで報告した時、機体の直ぐ横を燃え盛る火炎が通過した。 衝撃。何かが燃える臭い。 「エンジンが吸い込みやがった!出力落ちます!」 恐怖で引きつった声でコパイロットが報告する。 混乱した思考を機体の制御という難題でねじ伏せつつ彼は思った。 多数の計器が異常値を示している。 あと五分も飛べないだろう。 「こちらヘリオス74、エンジン被弾。 敵は偏差射撃まで使ってやがる!無数に打ち込んできている!ヘリじゃ駄目だ!畜生!落ちる!」 不時着するんだ!広場を探せ!直ぐ左、D2エリアへ降りろ! 無線機の向こうからは狼狽した声で指示が飛んでくる。 「ヘリオス74ダウン!糞ったれ!畜生!落ちる!」 映画のようにスマートに墜落宣言は出来ないものだな。 古今東西の戦争映画を好む彼は、人生の最後にそう内心で呟いた。
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デバフ一覧 アイコン デバフ名 効果 アモゥベイニックリフレクト 効果時間中アモゥベイニックが掛からなくなる アンチグラビティ 降下速度低下 アンチレーダー レーダーに各アイコンが映らなくなる ウェイストブースター ブースター消費量増加 エクステンドジャマー デバフの効果時間の延長 カース メイン、サブ使用不可(現在WBは発動可) サポートリジェクション+ショック 効果中、付属中の強化効果を無効サブ使用不可 サポートリジェクション+ダッシュリストリクト 効果中、付属中の強化効果を無効地上ダッシュアクションがすべて通常のダッシュに変化 サポートリジェクション 効果中、付属中の強化効果を無効 シェルドレイン 弾数減衰 シビアウェイストブースター 地上ダッシュアクションがすべて通常のダッシュに変化ブーストゲージ消費量増加 シビアブースタートラブル 高度低下ブースター消費量増加空中ダッシュアクション不可 ショック サブ使用不可 ジャムバレット メイン使用不可 スロウ 移動速度低下 スロウターン 旋回速度低下格闘武器の誘導消失メイン武器チャージ時間増加 ダッシュリストレクト 地上ダッシュアクションがすべて通常のダッシュに変化 チャージディレイ メイン武器チャージ時間増加 ディスオーダー 射撃武器の精度低下 バインド 移動不可、格闘攻撃速度低下 バットホーミング+スロウターン 武器の誘導能力射撃位置補正能力低下旋回速度低下格闘武器の誘導消失メイン武器チャージ時間増加 バッドホーミング 武器の誘導能力射撃位置補正能力低下 バーニング 強制移動持続ダメージ パワーレス サブウェポンの挙動が遅くなる ブースタートラブル 高度低下 メルト 移動能力低下持続ダメージ リデュースリペア リペア効果半減 リピートスタン 一定間隔でスタン レイトクロック 攻撃速度低下 レストレイント 武器使用不可ブーストゲージ消費増+飛行高度低下空中、地上ダッシュアクション不可 コメント 名前 コメント
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宋万・・・一:朴刀、二:※左神刀、三:守泊左神刀、四:雲裏左神刀 能力値・・・攻撃関係は普通だが、移動速度・無双が高い 通常攻撃・・・杜遷とよく似ているが、攻撃時に敵からの攻撃を弾きやすい チャージ・・・通常攻撃から軌道を急激に変えるものが多い。C6は横バージョンの衝撃波を出す 無双乱舞・・・孟獲のように刀を地面に叩き込んで地響きを連続で起こす。ただし、刀に当たり判定あり 奥義・・・一定時間、自分の攻撃している敵に兵士が続いて攻撃する 得意属性・・・雷 人物登場条件 誰でもいいので、無双モードで自軍が“梁山泊軍”と言う表記になるステージをクリア チャージモーション C1:前方の敵を掴んで真上に投げる C2:真上に刀を振り上げる C3:右に向けての払い→急旋回後の左斬り上げを計七回 C4:突き出した刀を手前で円を描くように振る C5:体を屈め上方に向けて払う C5追加:旋回して右袈裟懸けを放った後、地を蹴って前方に衝撃波 C6:三日月形の衝撃波を放つ C7:刀をかざして、周囲から真上に向けて雷を放つ JC:真下に雷を落とす(追加入力で下方を二度切り払う) 人物間友好度 良:杜遷、朱兄弟 第四武器(燧人鉄)入手法 梁山泊防衛戦-A(泊)→イベント3の後、湖南岸にとどまって連環馬長を三人撃破する
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格納wマーヴタンク 頭:キリツミ 胴:テルス 腕:GA重 脚:キリツミ FCS:047 ジェネ:マクスウェル SB:シェダル OB:ユディト 右手:100R 左手:レール 右背:PM 左背:シリウス 肩:GAフレア 右手格納:マーヴ 左手格納:マーヴ チューン:EN出力50・KP出力23・積載50 運動性能50・ロック速度27・横QB50・旋回50 特徴 相性の悪い相手が少ないタンク。 引く速度が早いうえ旋回も十分にあるため迎撃に強い機体です。 後QBを使って引くためカノープスやベガのような単発系武器の回避が若干難しいです。 軽量機にはwマーブで引くだけで勝てます。 しかしwライ軽2のような射程の長いアセンの場合、 マーヴの無駄弾を撃たせに来る場合もあるので注意しましょう。 重量機にはシリウスを主に使用して戦います。 相手のENがきつくなって動きが鈍った所を狙いましょう。 単発の高火力武器相手には左右のQBを地上で繰り返すのが有効です。 相手に上から来られてしまい射角制限で撃てないような位置取りをしないように注意しましょう。 マイナーチェンジ 左手格納を100Rなどにし右手格納をモーターコブラにするとwライとマシライの選択ができるようになる。 SBをホロフェにして横の動きでの位置取りをしやすくできるがEN管理が少し難しくなる。 ジェネをGA重ジェネにしてEN管理を楽にし攻め引きをやりやすくできるが、 防御力は下がるため総容量の多さを活かせない場合はマクスウェルのままに。
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585: 加賀 :2021/02/07(日) 00 01 41 HOST p3009167-ipngn200201osakachuo.osaka.ocn.ne.jp 九七式45口径12.7サンチ両用砲 重量 27トン 127mm口径/45口径長 初速 830m/s 最大射程 18000m 最大射高 14000m 発射速度 15~18発/分 旋回速度 18度/秒 【概要】 日本海軍が八九式高角砲の後継砲として開発生産した物。両用砲として開発され『夕雲』型駆逐艦からは当初から搭載され『陽炎』型や『朝潮』型駆逐艦も開戦前には改装で搭載している。 八九式だと旋回速度等が問題とされた。というのも八九式の採用は1932年であり航空機の速度に対処が出来なくなっていたのだ。実際、1936年に行われた艦隊演習で八九式は接近する九六式艦攻や九六式艦爆に対処出来ず『陸奥』『霧島』『扶桑』が撃沈される演習結果を生み出してしまいその影響で開発していた本砲の開発速度が急速に上がった。 またこの砲は揚弾機の改良も行われ戦時中には発射速度が18発~21発/分まで向上した。 対空戦闘は元より対艦戦闘でもその威力を発揮した。三年式に比べたら初速は劣るが両用砲としては優秀な部類でありまた三年式と比べたら対空戦闘が出来た。 本砲は開戦から一貫して使用され戦艦は元より輸送船等にも使用された傑作両用砲となるのである。