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時刻表 2023年3月18日改正ダイヤ ホリデー快速河合号運転日注意 土休日下り 土休日上り ホリデー快速時雨号運転日注意 土休日下り 土休日上り ホリデー快速浜田号運転日注意 土休日下り 土休日上り 急行吹雪号 下り 上り 拠点ライナー 平日下り 平日上り 黒崎ライナー 平日下り Mライナー 平日上り 寝台特急ナイトエクスプレス秋川号運転日注意列車あり 下り 上り 寝台特急銀鳥号 下り 上り 寝台特急天空号 下り 上り 特急あつかわ号・よこやま号 下り 上り 特急いまみや号 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 特急はやま号運転日注意 土休日下り 土休日上り 特急みどり号・さいち号 下り 上り 特急三橋城号運転日注意列車あり 土休日下り 土休日上り 特急春の横倉チューリップ号運転日注意 土休日下り 土休日上り 特急赤城号・加賀号 下り 上り 急行あかくら号・よこくら号・特急はまだ号 下り 上り 磯電線・技輪ドーム線・拠点小岩ライン 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 横倉空港線・河合本線・横倉スカイアクセス線 下り 上り 河津高速線・拠点高速線 下り 上り 河田線 下り 上り 吉田線 下り 上り 吉野線 下り 上り 拠点本線 下り 上り 黒崎小岩ライン(急行線) 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 今宮線 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 今宮本線(今宮～新熱川) 下り 上り 今宮本線(西秋川～新熱川) 下り 上り 山北線 下り 上り 小岩線・小阪線 下り 上り 小室線(黒崎小岩ライン緩行線本小岩～新松原) 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 松代線 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 新沢線 下り 上り 森浜線 下り 上り 吹雪環状線 平日外回り 平日内回り 土休日外回り 土休日内回り 水上線・西田線 下り 上り 青山線 下り 上り 赤倉港線 下り 上り 赤倉都市線 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 赤倉本線 下り 上り 赤津線 下り 上り 村上線(黒崎小岩ライン緩行線新松原～東秋津) 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 大川線 下り 上り 大野線 下り 上り 中央線 下り 上り 朝日線・小出線 下り 上り 田原線 下り 上り 都心環状線 外回り 内回り 浜見線 下り 上り 浜田本線 下り 上り 扶桑本線(緩行線浜田～夕立) 下り 上り 扶桑本線(緩行線夕立～扶桑) 下り 上り 扶桑本線(緩行線扶桑～吹雪) 下り 上り 扶桑本線(緩行線吹雪～赤城) 下り 上り 扶桑本線(緩行線赤城～朝日) 下り 上り 扶桑本線(急行線) 下り 上り 北線・新拠点線 下り 上り 北倉線 下り 上り 有坂線(黒崎小岩ライン緩行線有坂～本小岩) 平日下り 平日上り 土休日下り 土休日上り 緑線 下り 上り 臨海線 下り 上り 和阪線 下り 上り
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馬場日報 年 日付 回 目 コース 天気 馬場 時計 LV 全体の3F 伸び 脚質 枠 一口メモ 令2 10.10 4 1 A 雨のち曇り 不良→重 +0.5 稍重い〜重い 36.4 内〜中 互角 互角 直線は内外互角の印象。外回りは4角で外を回しても届くが、内回りは割とインベタ、外を回すと厳しそう。いずれにしても距離ロスに注意 令2 10.11 4 2 A 晴れ 稍重 +0.1 稍重い〜標準 35.7 中〜外 差し 中 内回り外回りともに直線は馬場の真ん中〜外が伸びる。4角で外を回しても差しがらくらく届く。脚質は好位から差せる差し馬が断然有利 令2 10.17 4 3 A 雨 稍重→重 +2.4 重い 36.0 中〜外 差し追込 中枠 雨は朝から断続的に降った模様。馬場が軟らかくなると差しが利くので、上級条件ほど差し追込が有利。内外回りともに同様、直線は中〜外が伸びる。 令2 10.18 4 4 A 曇りのち晴れ 重→稍重 ±0.0 稍重い〜標準 36.0 中〜外 差し追込 互角 内外回り同様、直線は中〜外が伸びる状況。4角で外を回っても差し追込がよく届く 令2 10.24 4 5 A 晴れ 稍 +0.9 重い 35.6 中〜外 互角 中と外 出走頭数が少ないレースが多かったこともあり、逃げ先行馬は展開に恵まれた印象。レースのレベルとしては低かった。差し馬は大外をブン回すと厳しいかも 令2 10.25 4 6 A 晴れ 良 +0.8 重い 35.5 中〜外 好位の差し 中〜外 ルメールの位置取りを見る限り、直線は馬場の真ん中〜外が伸びる。脚質は好位から差させるタイプが断然有利 令2 10.31 4 7 A 晴れ 良 −0.4 稍軽い 35.1 中〜外 差し追込 内と中 内が荒れすぎて、馬場の真ん中あたりに架空の内ラチが出現し、全馬が外を回る状態。こうなってしまうとローテーションしない限り、トラックバイアスは均等に戻らない 令2 11.1 4 8 A 曇り 良 −0.1 稍軽い 35.2 中〜外 差し追込 中と外 直線は馬場の真ん中〜外がよく伸びる。京都競馬場は改修工事に入るため、今開催をもって一旦お別れ。約2年半くらいはお休みになる このwikiのページ一覧 トップページに戻る
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太子堂駅(たいしどうえき)は、宮城県仙台市太白区太子堂にある塩田鉄道仙都線の駅である。 駅構造 歴史 隣の駅 駅構造 島式ホーム2面4線のホームを持つ地下駅である。 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り(多賀城方面からの列車が使用) ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 内回り ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 多賀城・七ヶ浜方面 歴史 2010年4月1日 開業。 隣の駅 ■塩田鉄道仙都線 特別快速 通過 快速 深沼駅・六丁目駅-太子堂駅-富沢駅 普通 今泉駅・陸前郡山駅-太子堂駅-富沢駅 塩田鉄道仙都線 一番町-大学病院-北山-桜ヶ丘-泉加茂-泉中央-八乙女東-南光台-鶴ヶ谷-小鶴新田-六丁目-若林沖野-陸前郡山-太子堂-富沢-太白山田-八木山-青葉山-一番町 青葉山-仙台-大学病院 岩沼-北目原-愛の杜-高舘-那智が丘-太白山田 泉中央-泉ヶ丘-あけの平-富谷 八木山-太白-生出-赤石-秋保温泉 太白山田-太白 太子堂-今泉-深沼-岡田-仙台港-多賀城-笠神-汐見台-七ヶ浜-代ヶ崎浜
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しせいかんしょうがっこうまえ 資生館小学校前停留場 札幌市電 札幌市中央区南4条西6丁目にある。駅ナンバリングはSC22である。副駅名は西創成である。 資生館小学校前停留場の様子 西7丁目通と南4条通（月寒通）の交差点に位置する。すすきのからここまで西に向かって走ってきた路面電車は当停留場の先で左に曲がり、南に進路を変える。 外回り電停外観 内回り電停外観 交差点を曲がる路面電車 駅情報 2面2線の対面式停留場で南4条通上に内回り・外回り双方の安全地帯がある。安全地帯にはロードヒーティングが埋め込まれている。 駅周辺 駅名の由来となった資生館小学校は電停の北西にある。駅周辺はすすきのの繁華街やホテルなどが立ち並ぶ。 電停近くにはじょうてつの資生館小学校前バス停がある。快速7・8系統は通過するので、停車するのは南55系統のみである。 地図 大きな地図で見る 隣接駅 東本願寺前(SC21)←資生館小学校前(SC22)→すすきの(SC23) [2020/06/10, 乗リツ] 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2020 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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小黒 自己紹介 やっさんとなかおさんが日比谷公園のオクトーバーフェスで飲んでた時に初めてやって来た 武蔵小山ラバーズ 青キャンでコピーしてたとき、目の前に貼ってあったポスターを見たのが野宿を知ったきっかけだとか チャームポイント：愛嬌 特技：山上さん、快、駿あたりからのDISられ 本当の特技：中国語と鳩のモノマネ 参加した企画 日比谷公園のオクトーバーフェス 5/21初!! シュークリーム片手に初参加。どっきどきだった。 -少年よ大志を抱け！北海道現地集合合宿 １８切符駆使 8/24~30 札幌大通り公園にて初野宿。テント張るのに苦戦。 山手線徒歩一周レース 2010 田町～渋谷まで（外回り） 2011 渋谷～田町まで（外回り） 築地鍋野宿 12/10 割れPhone記念日 2011春の納会 代々木公園で野宿 2011GW企画！新旧電波塔野宿 個人活動 タクラマカン砂漠でラクダにのる 2005/8 中国留学とおまけの上海～北京汽車の旅 2010/3~4 北京の世界遺産制覇 2010/4 伊豆大島の旅 2011/6/17･18 東南アジアふらふらの旅 2011/7/13～8/20 概略：成田→上海→バンコック→シムリアップ→バンコック →広州→成都→西安→延安→北京→バンコック→上海→成田
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それでは聴いてください。卒業 ↓クリック！iPhoneでも聴けるよ！（mp3直リンク） 01.野宿愛好会のテーマ http //db.tt/Ty1yLrbi 02.野宿ハードコア http //db.tt/frBySN1r 03.歩け！ http //db.tt/bjEcv3JE 04.しゅん（お遍路）応援ソング http //db.tt/d9tmPSEV PCでDL http //db.tt/mUL0vz9i （4曲こみこみ.zip） 歌詞 野宿愛好会のテーマ 金がなくても家がなくても 俺たちには寝袋がある 友達いなくても単位とれなくても 俺たちならネタにすればいい イケてなかったりさみしかったりするのなら ここにくればいい 野宿愛好会 夜になっても 朝をむかえても 俺たちは なんもしないのさ ドキドキするよ 何かやりたいよ 俺たちに聞くな 全部まかせます ブサイクもイケメンも貧乏も金持ちも 何も拒まない 野宿愛好会 どこにいくんだろ どこにもいけないよ どこでもいけるのさ どこかにあるはずだ ああでもどうしよう めんどくさくなってきた だったらここにいればいい 野宿愛好会 野宿ハードコア オナニーは一日一回までだよ だけど欲望のままに生きろ 女の子に電話するときはもじもじしろ そして切ったあと一人でもんもんとしろ 14時に目覚めたら なんだか死にたくなりました 15歳の娘を見たら 生きる気力が湧きました モテたいな目立ちたいなとにかくなんだかモテたいな モテたいな目立ちたいなイケてる大人になりたいな 風俗は高いからピンサロに行け ピンサロでは学割をフルに活用しろ ピンサロでは女の子に甘えろ たまには想像でオナニーしろ お昼過ぎて目覚めたら 一日がまるで終わってました リア充はスケジュール帳の白紙を埋める事に夢中になるやつはしねば良い モテたいな目立ちたいなイケテル大人になりたいな モテたいな目立ちたいなイケテル大人になりたいな 歩け！ 渋谷で１０９恵比寿でガーデンプレイス 目黒で川渡り 五反田でエロいこと 大崎ゲートシティ 品川プリンスホテル 田町慶応大学 浜松町文化放送 内回り外回り ぐるぐる徒歩レース 東京ひとりぼっち 俺なにしてんだろう 新橋サラリーマン 有楽町ニッポン放送 東京駅広い 神田で古本屋 秋葉原メイドさん 御徒町必要か？ 上野パンダかわいい 鴬谷ラブホテル 内回り外回り ぐるぐる徒歩レース 東京ひとりぼっち 俺なにしてんだろう 日暮里ぽりっぽり 西日暮里っぽり 田端ばたばたた 駒込ごめんなさい 巣鴨でおばあちゃん 大塚めざましテレビ サンシャイン池袋 目白で学習院 内回り外回り ぐるぐる徒歩レース 東京ひとりぼっち 俺なにしてんだろう 高田馬場アトム 新大久保セヨ 新宿歌舞伎町 代々木でゼミナール 原宿代々木公園でのじゅく
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やまはな9じょう 山鼻9条停留場 札幌市電 札幌市中央区南9条西7丁目にある。駅ナンバリングはSC16である。 山鼻9条停留場の様子 西7丁目通と菊水旭山公園通の交差点に位置する。2面2線の千鳥式停留場で環状通の北側に外回り、南側に内回りの電停がある。2017年にバリアフリー対応改造工事がなされ、安全地帯にはロードヒーティングが埋め込まれている。 当電停は地下鉄南北線の中島公園駅と乗り換え指定停留場になっている。 山鼻9条外回り安全地帯 山鼻9条駅名標 駅周辺 電停の東には札幌エクセルホテル東急やセイコーマート本社がある。 電停西側に南9条西7丁目バス停があり、ジェイ・アール北海道バス山鼻線（啓55・56・65・66）が停車する。なお電停の南東側にあるセイコーマート山鼻9条店は2階にイートインがあり、電停を見下ろすことができる。 地図 大きな地図で見る 隣接駅 中島公園通(SC19)←山鼻9条(SC20)→東本願寺前(SC21) [2020/11/14, 乗リツ] 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2020 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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馬場適性早見表 東京芝 開催前半は外有利 例年通りだと内 先行有利になる日本ダービーだが、競馬ファンの期待に反して、開催前半から外差しが決まることが増えています。 2021年の日本ダービーは特に顕著でした。「道中は脚を溜めて→馬場の真ん中あたりから抜け出す」この好走パターンはしばらく続きそう。 2020年・2021年と日本ダービーを連覇した福永ジョッキーのお家芸となっています。 雨上がりのAコースは外差しがバンバン決まる。 逆に降雨時かつ、レース中は馬場が重くなると先行馬が残りやすい。 春と秋は開催が進むにつれて内が有利になる。特に幅員が狭くなるDコースは先行馬に注意。 晴天が続いてパンパンの良、高速馬場の時は速い上がりを出せて、かつ好位にとりつける脚があり、道中はロスなく回って、直線に向いてから脚を伸ばせるタイプがベスト。 近年の東京芝は高速化しており、エンジンのかかりが遅いゴリゴリの欧州型は苦戦を強いられている。高速馬場への対応力が求められます。 阪神芝 内回りは小回り向きの先行力やスピードの持続力。 外回りはスローの流れから、上がり33〜34秒台前半で鋭くキレる瞬発力や、いい脚を長く使える加速力が求められる。 外回りの場合、軽い馬場では外有利。逆に馬場が重くなればなるほど外は伸びず内有利。 内回りの場合、基本的に内枠先行有利。馬場が重くなればなるほど、この傾向は強まる。 福島芝 下級条件は前残り 先行有利。 上級条件もしくは中距離戦では差しねらいの決め打ちが有効。 開催後半は道中の消耗を減らそうと極端にペースが緩む場合も。そうなるとセオリー通り（内枠先行有利）の決着になる。 福島芝コースは短い直線を意識した、早じかけのレースが多い。そのため3コーナー付近から自然とペースアップするので、上がりはかかりやすく、平均の3ハロンは35秒台と遅め。 上がりがかかるという部分では、中山と類似する点が多い。 さらに小回りの要素器用さや、スピードの持続力が問われます。 真夏は晴天が続きパンパンの良馬場になっても高速馬場になることはまずない。 函館芝 基本的には先行有利。 水分を含むと重さに拍車がかかり、さらに差しが届きにくくなる。 一見すると平坦なコースに見えるが、実際には3.5mほどの高低差がある。起状が緩やかとはいえ、上級条件になると小回り特有の仕掛けの早さもあって、どの馬も脚が上がってゴールする消耗戦となることも多々ある。 函館芝はJRA全10場の中で最も重い馬場。 札幌芝 開催前半は先行有利。 内伸び馬場では、経済コースを回ってきた逃げ先行馬が上位を独占することもあるが。 長くいい脚を使える馬なら、前めのポジションにつけて、スピードを持続できるタイプが最も有利になる。 サンプルホースはドゥーラ、プログノーシスなど。 馬場が重くなると、差し馬は大外をぶん回すと体力の消耗が激しいため、後方の馬が脚を伸ばせず、けっきょく前にいた馬がそのまま残ることも。 また、速い上がりも出せるので、東京・阪神外回りから転戦してきた馬をねらうのも良し。 新潟芝 内回りは先行有利。好位や中団辺りにつけ、器用に立ち回れるタイプがベスト。 外回りは一瞬のキレ味ではなく、他場でジリジリ伸びているような、上がり4ハロンを速く走れるタイプのほうが、新潟の直線に向く。 総合的に見ると外有利。これは内回りも外回りも同様。 夏は時計が出やすく、開催後半になると馬場の内側から傷んできて、さらに外伸びの傾向が強まる。 春は夏に比べて芝の状態が良くない、開催前半よりも後半のほうがコンディションがいいほど。 秋は全体的に重めの馬場になりやすい点は春開催と似ており、開催が進むにつれて、内が走りにくくなる傾向は夏よりも強まる。 京都芝 内回りは2ハロンを一瞬でギュッと加速できる器用さ。 外回りは4ハロン近いロングスパート力が求められ、いかに長く脚を使えるかがレース攻略のポイントとなる。 差しが届きやすいのは開催前半だけ。 中盤〜後半にかけては内枠先行有利の傾向が強まる。 東京・阪神などと違い、京都芝は末脚だけでは届かないことが多い。 1月は京都芝Aコースの内側のグリーンベルトに注意。とうぜんここを通れる先行馬は断然有利。 中京芝 中京の芝コースは、ゴール前の直線に約2mほど上る急坂が設置されています。この坂は阪神よりもキツく、見た目以上にタフなコースである。 直線が長いうえ、坂を上り切った後も再度エンジンをかけ直さないといけません。とうぜん非力な馬はバテて失速していく。 基本的には軽い馬場で開催されることが多く、標準より軽ければ末脚重視。 速い時計が出る時は内枠と前めのポジションでレースができる逃げ先行有利。 逆に時計が遅くなると外枠と後方にいる差し馬が狙い目になる。 これはどの競馬場でも通じる特性なので覚えておきましょう。 2020年9月に行われた秋開催の中京競馬は初のオール野芝で施行。 全体的に時計が速く、スピードと瞬発力を求められている印象。 同距と延長ローテの馬や、先行馬が好成績を残していました。 2022年に行われた金鯱賞G2は、開催前に傷みの大きかった3コーナーから4コーナーを中心に、約4,000平方メートルの芝張り替えを実施。 そのため、張り替えた部分の馬場状態は良好。直線は圧倒的に内有利なのは明白。 さらに前日12(土)のレースは、中京芝2000mの2勝クラスにおいて1分59秒2と非常に速い時計が出ており、例外なく高速馬場仕様になっていました。 ジャックドールは1分57秒2でレコードタイムを叩き出し見事な逃げ切り勝ち。 過去のレコードタイムを−1.1秒上回っており、スローペースでこのタイムを出すのは立派。 小倉芝 こちらも短い直線を意識した早じかけのレースが多く、道中のペースは速くなりがち。一瞬のキレ味よりも、長くバテにくい末脚が要求されます。 緩く作られた馬場では速い上がりを出すのは困難、そのため直線の伸びだけで勝負するのは厳しいレースを強いられる。 後続馬も先行勢も道中で脚を溜められず、非力な馬はあっさりバテてしまい、結果として前残りのレースが多発します。 2000mはコース形態がフェア、コーナーはスパイラルカーブで回りやすく、馬場によっては差し馬を狙えるケースも。 1200mはハイペースに対応する力が必要になる、スタミナ不足の馬はゴール前でパタリと止まってしまう。 真冬の小倉芝は時計がかかり、パワーとスタミナを要し重い馬場になることもしばしば、この時期に好走する馬は洋芝に対する適性が高い。 基本的には逃げ先行有利だが、内が荒れて外差し馬場になり、内を通った先行馬がバテて差し馬有利の展開になったとしても、意外に差しが届かないパターンが多く見られます。 中山芝 2014年の馬場改修以降は少しずつ傾向が変わりはじめ、以前の中山芝のイメージが払拭され、ディープインパクト産駒が走りやすくなりました。特に軽い馬場では末脚が決まるレースが増えています。 雨上がりは差し・追い込み有利。 暗渠管の設置されているエリアから先に乾いていくので、馬場が軽くなる3コーナーから外を通って加速していく、差し・追い込みが有利。 雨上がりかつ、追い風の場合はより速い上がりが出やすく、なおさら差しが決まりやすい。 向かい風の時は内枠先行有利、外を通ったらアウト。加えて馬場が重いと直線でも伸びない。 ゴール前の急坂は2.24%と高く、JRA全10場の中では最大の難コースである。 そのうえ坂を上ってからゴールまでの距離が100mほどしかないため、非力で軽いキレ味を武器にしている馬は最後の急坂で脚が上がってしまうことも多い。まさに牝馬のアーモンドアイが良い例だ。 反対にエンジンのかかりが遅い馬だと差しが届かないこともある。 中山スプリンターズSは、前傾ラップからどんどん失速していくいわゆる消耗戦（スタミナの絶対値が低い馬からどんどん脱落していく）レースだったが 2014年に行われた馬場改修以降は傾向が変わり、以前より瞬発力を求められるようになっています。 前半中盤後半の各区間が平均化されたラップになり、脚を溜めて後半の速い上がりに繋げるという馬の好走が増えている。 クッション値について 芝馬場のクッション値 馬場表層のクッション性 12以上 硬め 10〜12 やや硬め 8〜10 標準 7〜8 やや軟らかめ 7以下 軟らかめ クッション値とは？ 私なりに解釈すると、芝の状態を軟らかいのか、あるいは硬いのか、単純にわかりやすく、データ化したもの。だと思ってください。 芝は水分を含むとクッション値が低くなる(つまり軟らかくなる)と、パワー スタミナを要すため→時計がかかります。 逆に乾燥して含水率が低くなり、クッション値が高くなる(つまり硬くなる)と時計が速くなって、スピードと瞬発力を求められる傾向があります。 これを更に細分化すると・・・ 馬場が軟らかいと→差しが利く 馬場が硬くなると→逃げ先行有利 イメージはこんな感じ↑ 軟らかい馬場を好む馬もいれば、硬い馬場を好む馬がいるように お馬さんはそれぞれ好みが違いますからね。 是非参考にしてみてください。 令和版芝コースの馬場レベル表 オール野芝 小倉(夏) 中山(秋) 阪神(秋) 新潟 中京(秋) 軽い芝 東京 京都 新潟 小倉(夏) 中山(秋) 阪神(秋) 中京(秋) オーバーシード 東京 京都 阪神 福島 中京 中山 小倉(冬) 重い芝 阪神 中山 中京 福島 京都(冬) 小倉(冬) 非常に重い芝 函館 札幌 オール野芝 ▶︎最も軽い芝で、速い時計が出やすい 軽い芝 ▶︎時計面では野芝に劣るものの、こちらも速い時計が出やすい オーバーシード ▶︎ケースバイケース 重い芝 ▶︎馬場が重く、時計もかかりやすい 非常に重い芝 ▶︎JRA10場の中で最も重く、時計もかかりやすい 時計の出方は芝の生育状況によって左右されます。例えば、気温が上がり野芝の生育が旺盛になる初夏〜晩夏は速い時計が出やすく、スピードと瞬発力を求められます。 逆に気温の低い野芝の休眠期・特に冬場は時計がかかりやすくなる。小倉芝の夏開催は野芝のみ、最高レベルの軽い芝になるが、オーバーシードで冬場に行われる開催は時計を要するので、重い芝になることが多く、スタミナとパワーを求められます。京都の冬開催も同様の傾向がみられます。 コース別タフ度（芝） 軽い 新潟 東京 京都外 阪神外 中間 京都内 小倉 福島 中京 タフ 阪神内 函館 中山 札幌 非力なスピードを持つ馬は急坂が苦手！？ 中山芝や阪神芝の上り坂でスピードを維持するには、スタミナとパワーが要求されます。特に非力なスピードを持つ馬は、上り坂を苦手とするタイプが多く、スピードを削がれ持ち味を生かせません。 そうゆう非力な馬が直線が平坦な芝コースに出走すると、まるで水を得た魚のように変わり身を見せ、激走する場合があります。 牝馬のアーモンドアイはまさにこのタイプですね。 海外競馬場別の馬場レベル表 軽い芝 ドバイ アメリカ 重い芝 ヨーロッパ フランス（凱旋門賞） 香港 令和版ダートコースの馬場レベル表 軽いダート 東京 京都 重いダート 札幌 函館 小倉 福島 新潟 阪神 非常に重いダート 中京 中山 直線が長いコース 競馬場 直線/m 回り カーブ ゴール前 新潟外 658.7 左 急 平坦 東京 525.9 左 複合 緩坂 阪神外 473.6 右 複合 急坂 中京 412.5 左 スパ 急坂 京都外 403.7 右 複合 平坦 スパは→スパイラルカーブ 小は→小回り 大回は→大回り 別名（複合カーブ）とも言う 急は→急カーブ 瞬発戦 32.0〜34.4 瞬発力勝負になりやすいコース ❶直線が長い ❷直線がフラットでゴール前に急坂がない ❸東京・京都外回り・新潟外回り ※新潟芝は、特に外回りの上がり3ハロンはすべて直線なので、32〜33秒台前半の上がりタイムが当たり前のようにバンバン出やすい。 ここでの数字を鵜呑みにすると、他馬では全くアテにならないので要注意。 直線の長い平坦コースの特徴 東京芝・京都外回り・新潟外回りなど、直線が長い外回りコースでは速い脚を長く使える持続力とキレ味重視 瞬発力タイプはなるべく前半で余力を残し、ギアチェンジが早いので、一瞬で加速する能力に優れる。 特にゴール前が平坦で、直線の長いコースでは上がり最速馬1位〜3位が上位を独占するほど、キレ味の鋭い瞬発力を求められる傾向があります。 たとえペースが早くなろうが遅くなろうが、どのみち速い上がりを使える馬が来てしまうので 要は上がり順位が他馬よりも勝るタイプを狙えばいい訳です。 このような広いコースでは、ペースを度外視してキレ味の鋭い瞬発力タイプを積極的に狙っていきましょう！ その反面弱点もある。瞬発力タイプはタフさを問われると脆いタイプなので、中山・中京・阪神芝の急坂を苦手とする馬も珍しくありません。 平坦なコースでは無類の強さを誇る、牝馬のアーモンドアイはまさにこのタイプでした。 引退レースとなったジャパンカップではハイペースになったが1着に来ているものの 有馬記念ではタフさを問われ9着と凡走しています。 瞬発力タイプの弱点 ❶タフさを問われると弱い 瞬発力タイプは上がりの速いレースが得意なので、タフさ問われると脆い。 急坂のある中山・阪神・中京芝が苦手とするタイプもいる。 ❷距離延長はマイナス 距離が延びるほどタフさを増すので、基本的に距離延長はマイナス。 ※例外もある。前走で渋太さ、良い脚は使えたけど、前を捉えてきれなかった馬は→距離延長で狙う。 ❸斤量増はマイナス 逆に斤量が軽くなるとスピードのある馬は有利になる。 直線が短いコース 競馬場 直線/m 回り カーブ ゴール前 新潟内 358.7 左 急 平坦 阪神内 356.5 右 複合 急坂 京都内 328.4 右 複合 平坦 中山内 310 右 小回 急坂 中山外 310 右 複合 急坂 札幌 266.1 右 大回 平坦 函館 262.1 右 小回 平坦 福島 292 右 小スパ 平坦 小倉 293 右 小スパ 平坦 消耗戦 35.7〜 消耗戦になりやすいコース ❶直線が短い小回りコース 特に内回りコース ❷ゴール前に急坂がある ❸洋芝または荒れ馬場 中山・阪神内回り・北海道の函館・札幌・ローカル開催の後半など 上がりがかかる直線の短い小回りコースでは、東京や京都芝に比べてキレ味は求められないので、急坂のあるコースとリンクする。 直線が短い小回りコースの特徴 中山・阪神内回り・北海道の函館・札幌・ローカル開催の後半など 直線が短い小回りコースでは、上がりがかかりやすく、東京や京都芝ほどキレ味は求められません。 上がりがかかるということは、直線に急坂 直線が短いコースの特徴であり メンバー内で相対的に速い脚を使えない、上がり順位が劣るタイプにも台頭するチャンスがあります。 また、直線が短いので、小回りコースでは一瞬の脚を武器とするタイプも狙い目になる。 ただし弱点もある。時計を要して浮上する典型的な重い芝巧者や、上がり順位が劣るタイプは、小回りコースでは押し切れても、東京や新潟外回り、京都外回りなどの広いコースではキレ負けしてしまいます。 持続力タイプの弱点 ❶斤量増はマイナス 特に鈍足タイプの馬は不利 ❷重い芝巧者はキレ負けに注意 時計を要して浮上する典型的な重い芝巧者はスピード負けする可能性が高い ❸距離短縮はマイナス 追い込みは上がりがかかるほど決まりやすいので、基本的に距離短縮はNG 逃げ先行馬なら前に行って粘り切れなかった馬を狙うのがセオリー。 特にテンで早い数値を記録した馬で、上がりは考慮しなくてもOK。このタイプは距離短縮で狙えます。 馬の距離適性を見るポイント ❶当該距離での持ち時計 ❷その時の着順 ❸当該距離の実績 ❹道中のペース 例えば激走レンジが1600mの軽い芝の場合、軽い芝の1600mだと100%の力を出し切れるが それより負荷がかかるとエネルギー切れを起こす可能性が高くなります。 距離=タフさ 距離が延びれば延びるほどタフさを増し、逆に道中のペースが緩んで上がり勝負になれば負担は軽くなる。 馬の距離適性を見る場合はなるべく同距離 同条件から見極めましょう。 直線の短いコース 逃げ先行有利だが、短い直線を意識した騎乗をするため仕掛けは早くなりがち、ハイペースから→先行馬がバテると差し・追い込み馬が台頭します。 直線の長いコース 差し追い込み有利だが、長い直線を意識した騎乗をするため道中のペースは落ち着きやすい。 スローペースから→仕掛けが遅くなりすぎると→意外と差し届かず→逃げ・先行馬が有利になります。前残りに注意。 競馬場 求められる能力 東京芝 キレ味のある瞬発力、上級クラスになるほどスピードの持続力、高速馬場への対応力 京都芝(内) 器用さのある先行力、スピードの持続力 京都芝(外) 4ハロン近いロングスパート力、キレ味のある瞬発力 小倉芝 長くバテない末脚、スタミナ、器用さ、スピードの持続力 新潟芝(内) 前から好位につけて、器用に立ち回れる先行力、スピードの持続力 新潟芝(外) ジリジリと伸びて、4ハロンくらい速く走れるロングスパート力 中京芝 ジリジリと伸びる息の長い末脚、粘り強い先行力、パワー、タフさ 阪神内 器用さのある先行力、パワー、スピードの持続力 阪神外 キレ味のある瞬発力、いい脚を長く使える末脚、パワー 中山芝 一瞬でキュッと前に出る器用さ、先行力、スピードの持続力、パワー 福島芝 スタミナ、スピードの持続力、器用さのある先行力 札幌芝 キレ味のある瞬発力、1500mは先行力 函館芝 スピードの持続力、パワー、スタミナ、器用さ、タフさ 瞬発力タイプが得意なコース 競馬場 テン カーブ 直線 東京 -- 大 長 京都外 平 大 長 阪神外 平 大 長 新潟外 平 急 長 中京 上 ス 長 札幌 平 大 短 持続力タイプが得意なコース 競馬場 テン カーブ 直線 阪神内 -- 普 短 京都内 平 普 短 中山 -- 小 短 新潟内 平 急 短 札幌 平 大 短 小倉 -- 小ス 短 福島 -- 小ス 短 函館 -- 小 短 中京 上 スパ 長 瞬発力タイプ ❶特徴 ギアチェンジが速く、瞬時に加速できる11.7-11.0-12.0（イメージ） 外回り向きの馬は不器用な反面、一度エンジンが点火すると簡単には止まらない。速い脚を爆発的に繰り出すことができる。 ❷直線 長いほうがベターではあるが、直線は短くてもOK。 ❸コーナー ギリギリまで脚を溜めたいので、カーブはキツくてもOK。 ❹起状 前半はゆっくり追走して脚を溜めたいので、スタート直後に上り坂があったほうがいい。 持続力タイプ ❶特徴 トップスピードが長く続く 11.0-11.0-11.0（イメージ） なるべく残り4〜5ハロン辺りから12秒フラット〜11秒くらいの速いラップを連続して刻めるタイプが望ましい。 内回り向きの馬はコーナーワークが上手。主にローカルの小回りコースに実績のある馬や、器用さのある馬がよく走る。 また、3コーナー付近から早めにペースアップするため、スピードの持続力が問われます。 ❷直線 基本的には長いほうがいい ※ただしズブい馬はキレ負けに注意。 ❸コーナー カーブが緩ければ、コーナーから加速しても止まらないので、なるべく大回りのほうがいい。 ❹起状 前半からトップスピードに乗せて、加速しながら追い上げたいので、スタート直後に下り坂があったほうがいい。 さらに詳しい瞬発力と持続力タイプの見分けかたはこちら↓↓↓↓↓↓↓↓ 瞬発力と持続力タイプの見分け方 このwikiのページ一覧 トップページに戻る
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鉄道 線路の一番長い外枠を環状線（複線）とする。 環状線外回り：Ｄ２→Ｃ２→Ｂ４→Ａ７→Ｃ５→Ｆ５→Ｆ３→Ｆ２→Ｄ２ 毎時０分・２０分・４０分に総数８台の電車が各駅を発車 環状線内回り：Ｄ２→Ｆ２→Ｆ３→Ｆ５→Ｃ５→Ａ７→Ｂ４→Ｃ２→Ｄ２ 毎時１０分・３０分・５０分に総数８台の電車が各駅を発車 Ｂ４－Ｃ５：単線上を１台の列車が往復。 毎時０分・３０分にＢ４駅出発 毎時１５分・４５分にＣ５駅出発 Ｄ２－Ｆ３：単線上を１台の電車が往復 毎時０分・３０分にＤ２駅出発 毎時１５分・４５分にＦ３駅出発 地下鉄 鉄道と同じ要領で、一番長い外枠を環状線（複線）とする。 環状線外回り：Ｆ５→Ｆ４→Ｅ４→Ｄ６→Ｆ６→Ｆ５ 毎時０分・２０分・４０分に総数５台の電車が各駅を発車 環状線内回り：Ｆ５→Ｆ６→Ｄ６→Ｅ４→Ｆ４→Ｆ５ 毎時１０分・３０分・５０分に総数５台の電車が各駅を発車 Ｅ４―Ｆ６：単線上を１台の列車が往復。 毎時０分・３０分にＥ４駅出発 毎時１５分・４５分にＦ６駅出発 ロープウェイ Ｃ７・Ｂ７の両駅を毎時０分・２０分・４０分に同時出発。
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このページが開かれた回数 今日 昨日 合計 - - - + 目次 路線概要所管 ダイヤ改正履歴 運行系統 停車バス停快速BRT(外回り) 快速BRT(内回り) 快速BRT博多駅行 快速BRT天神行 路線概要 天神・博多駅・ウォーターフロント地区の3拠点間をスムーズに移動できるシステムとして導入された。黄色を基調とした分かりやすい色の連節バスで運行されている。 概ね15分間隔で運行されている。 主要な停留所のみに停車する。そのため時刻表上の種別は快速となっているがその他の快速と違って行先表示器等では快速と表示されないほか、他の快速と停車するバス停が必ずしも一致するわけではない。 循環系統であるので誤乗防止にため行先表示などで工夫が施されている。 2023年8月1日よりクレジットカードのタッチ決済の実証実験が開始された(2025年3月31日までの予定)。出入庫系統も対象。2023年11月29日より後ドアからの乗車も可能となった(降車は不可)。2024年1月20日よりイベント臨時バスに連節バス車両が使用される時もタッチ決済が使用できるようになった。 2024年12月3日より完全キャッシュレスバスの実証運行が始まる(2025年2月28日までの予定)。 所管 アイランドシティ自動車営業所(ア) 愛宕浜自動車営業所(愛) 那珂川自動車営業所(那) ダイヤ改正履歴 改正日 改正内容 2024/03/16 特快47が特快47-1に行先番号が変更、及び運行時刻の変更 運行系統 都心循環BRT 系統名 運行本数 運行経路左行 右行 左行 右行 BRT(外回り) BRT(内回り) 43/43/43 40/40/40 博多港国際ターミナル(中央埠頭)〜マリンメッセ前〜国際会議場前〜市民会館〜天神〜渡辺通一丁目〜博多駅〜呉服町・蔵本〜国際会議場前〜マリンメッセ前〜博多港国際ターミナル(中央埠頭) 出入庫系統 行先番号 運行本数 運行経路郊外(営業所)行(入庫系統) 都心方面行(出庫系統) 入庫系統 出庫系統 愛宕浜営業所への出入庫系統 - 特快9/BRT(内回り) - 2/2/2 能古渡船場→マリナタウン→室見駅→藤崎→城南線(西新→六本松→薬院→)渡辺通一丁目→博多駅→呉服町・蔵本→国際会議場前→マリンメッセ前→博多港国際ターミナル(中央埠頭) BRT(外回り)/特快300 - 2/2/2 - 能古渡船場←愛宕浜小学校←よかトピア通(←博物館南口←ペイペイドーム←)←都市高速(西公園RP←天神北RP)←天神←渡辺通一丁目←博多駅←呉服町・蔵本←国際会議場前←マリンメッセ前←博多港国際ターミナル(中央埠頭) - 特快301/BRT(内回り) - 1/1/1 能古渡船場→マリナタウン→よかトピア通(→博物館南口→ペイペイドーム→)→都市高速(西公園RP→天神北RP)→天神→渡辺通一丁目→博多駅→呉服町・蔵本→国際会議場前→マリンメッセ前→博多港国際ターミナル(中央埠頭) アイランドシティ営業所への出入庫系統 特快22N - 2/2/2 - 香椎照葉センターマークス前←香椎浜南公園・城浜団地←都市高速(名島RP←呉服町RP)←蔵本←天神中央郵便局前 - 特快22T/BRT(内回り) - 1/1/1 香椎照葉センターマークス前→香椎浜南公園・城浜団地→都市高速(名島RP→天神北RP)→天神→渡辺通一丁目→博多駅→呉服町・蔵本→国際会議場前→マリンメッセ前→博多港国際ターミナル(中央埠頭) - 特快29N/BRT(外回り) - 1/1/1 香椎照葉センターマークス前→香椎浜南公園・城浜団地→都市高速(名島RP→呉服町RP)→呉服町→博多駅→渡辺通一丁目→天神→市民会館→国際会議場前→マリンメッセ前→博多港国際ターミナル(中央埠頭) - 特快直行/BRT(内回り) - 1/1/1 香椎照葉センターマークス前→都市高速(香椎浜RP〜天神北RP)→天神→渡辺通一丁目→博多駅→呉服町・蔵本→国際会議場前→マリンメッセ前→博多港国際ターミナル(中央埠頭) 那珂川営業所への出入庫系統 特快47-1/特快47 特快47-1/BRT(内回り) 1/1/1 1/1/1 那珂川営業所〜片縄・老司〜大橋駅〜南警察署前〜清水四・二丁目〜美野島一丁目〜博多駅〜呉服町・蔵本〜国際会議場前〜マリンメッセ前〜博多港国際ターミナル(中央埠頭) BRT(内回り)/特快W 特快W/BRT(外回り) 3/3/3 4/4/4 那珂川営業所〜片縄・老司〜大橋駅〜日赤通〜渡辺通一丁目〜天神〜市民会館〜国際会議場前〜マリンメッセ前〜博多港国際ターミナル(中央埠頭) 停車バス停 太字は始終点バス停。 快速BRT(外回り) 行先表示 表示区間 博多駅方面 中央埠頭→呉服町 天神方面 呉服町発車後→博多駅前A 中央ふ頭 博多駅前A発車後→中央埠頭 + 停車停留所 博多港国際ターミナル(中央埠頭) ↓ マリンメッセ前 ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ 蔵本(日通ビル前)(Dのりば 博多駅方面) ↓←名島運動公園前←(29Nとして運行)← ↓ 香椎照葉センターマークス前 呉服町(博多三井ビル前)(Iのりば 博多駅方面) ↓ ↓祇園町交差点 ↓ 博多駅前(Aのりば 渡辺通一丁目・天神方面) ↓ ↓博多駅前4丁目交差点 ↓ ↓←渡辺通一丁目FM福岡前←(Wとして運行)← ↓ 那珂川営業所 渡辺通一丁目電気ビル共創館前(Aのりば 天神方向) ↓ ↓渡辺通4丁目交差点 ↓ 天神ソラリアステージ前(2Aのりば WF地区方面) ↓ 福岡市民会館 ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ マリンメッセ前 ↓ 博多港国際ターミナル(中央埠頭) 快速BRT(内回り) 行先表示 表示区間 天神方面 中央埠頭→市民会館 博多駅方面 市民会館発車後→天神ソラリアステージ前(7) 中央埠頭 天神ソラリアステージ前(7)発車後→中央埠頭 + 停車停留所 博多港国際ターミナル(中央埠頭) ↓ マリンメッセ前 ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ 福岡市民会館 ↓←伊崎←(301番として運行)←能古渡船場 ↓←イオンモール香椎浜←(直行として運行)← ↓ 香椎照葉センターマークス前 ↓←名島運動公園前←(22Tとして運行)← ↓ 香椎照葉センターマークス前 天神ソラリアステージ前(福ビル街区)(7Cのりば) ↓ ↓渡辺通4丁目交差点 ↓ ↓←薬院駅前←(9番として運行)←能古渡船場 渡辺通一丁目サンセルコ前(Cのりば 博多駅方面) ↓←住吉四丁目←(47-1として運行) ↓ ←那珂川営業所 ↓博多駅前4丁目交差点 ↓ 博多駅西日本シティ銀行前(Fのりば WF地区方面) ↓ 呉服町(Kのりば 都市高速・蔵本方面) ↓ 蔵本(博多小前)(Cのりば WF地区方面) ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ マリンメッセ前 ↓ 博多港国際ターミナル(中央埠頭) 快速BRT博多駅行 呉服町発車後特快300番能古渡船場行として運行する。 300番の他の系統は博多駅からで中央埠頭まで行く系統がないため博多駅まではBRT博多駅行きとして運行する。 + 停車停留所 博多港国際ターミナル(中央埠頭) ↓ マリンメッセ前 ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ 蔵本(日通ビル前)(Dのりば 博多駅方面) ↓ 呉服町(博多三井ビル前)(Iのりば 博多駅方面) ↓特快300番として運行 能古渡船場 快速BRT天神行 天神ソラリアステージ前(福ビル街区)(7Cのりば)より特快W那珂川営業所行として運行する。 Wの他の系統は天神からで中央埠頭まで行く系統がないため天神まではBRT天神行きとして運行する。 + 停車停留所 博多港国際ターミナル(中央埠頭) ↓ マリンメッセ前 ↓ 国際会議場 サンパレス前 ↓ 福岡市民会館 ↓特快Wとして運行。 那珂川営業所