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あおい桜町 (あおいさくらまち) 駅所在地 セントラルアイランド特別復興地区あおいが丘3312-8-10 駅構造 地上駅(都市型) ホーム 5両対応 3面4線 所属路線 島内環状線(セントラルライン) ←松谷 舞津運河→ 概要 あおい桜町駅(あおいさくらまちえき)は、セントラルアイランド特別復興地区あおいが丘3312-8-10に位置する島内環状線(セントラルライン)の駅である。 第2回で3面4線の都市型駅として開業した。 のりば 1番線 島内環状線内回り 舞津運河方面 2番線 島内環状線内回り 舞津運河方面 3番線 島内環状線外回り 震災復興局前方面 4番線 島内環状線外回り 震災復興局前方面 利用状況 3回終了時点の平均乗降客数は2515人/日であった。 周辺 周辺は閑静な住宅街が広がる。震災以前と同様、セントラルアイランド周辺地区のベットタウンとして復興しつつある。 元ネタ ｢絶体絶命都市3 -壊れゆく街と彼女の歌-｣で登場する｢あおい住宅街｣と｢桜町通り｣が元ネタ。
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中島公園通停留場 札幌市電 札幌市中央区南11条西7丁目にある札幌護国神社の最寄り電停である。駅ナンバリングはSC19である。 中島公園通停留場の様子 西7丁目通と南11条通の交差点に位置する。中島公園通という停留所名だが、南北線の中島公園駅の乗り換え指定停留所には指定されていない。 駅名標 外回り電停の外観 内回りの標柱 渡り線 駅情報 2面2線の停留場で、交差点の北側に外回り、南側に内回りの停留場がある千鳥式の安全地帯を持つ。安全地帯にはロードヒーティングが埋め込まれている。 安全地帯の行啓通側に渡り線がある。 地図 大きな地図で見る 隣接駅 行啓通(SC18)←中島公園通(SC19)→山鼻9条(SC20) [2020/06/27, 乗リツ] 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2020 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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大倉高速道路、現在絶賛製作中です。 路線番号はC1が割り当てられています。 インターチェンジ一覧 IC番号 施設名 接続路線名 備考 鶴見ICへ 1 大倉北JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 2 大倉郊外IC 大倉北JCT方面出入口 3 大倉北住宅街西IC 大倉西PA(仮称) 3-1 置賜西IC E2A 山麓バイパス 高玉北JCT方面出入口 3-2 置賜西本線料金所 高玉北JCT方面のみ ここから E2 大倉高速道路1号中央大倉線 重複 3-3 / [A4] 高玉北JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 ロータリー型JCT (Uターン可) 3-4 / [A3] 南置賜IC 国道2号線 北置賜JCT方面出入口 4 北置賜JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 南置賜IC方面のみ 4-1 北置賜分岐 E2 大倉高速道路1号中央大倉線 置賜中央IC方面→大倉駅東口IC方面のみ ここまで E2 大倉高速道路1号中央大倉線 重複 5 大倉駅東口IC 大倉駅 5-1 有明ふ頭本線料金所 大倉・置賜(外回り)方面本線料金所 りんかい有明PA Uターン可能 6 湾岸みなと西JCT E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 重複 7 湾岸みなと東JCT E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 7-1 湾岸鶴見本線料金所 大倉北・大倉郊外(内回り)方面本線料金所 8 鶴見IC 鶴見駅 大倉北JCT方面出入口 大倉北JCTへ 車線と最高速度 区間 車線数 (外回り+内回り=合計) 最高速度 設計速度 備考 大倉北住宅街西IC ～ 湾岸みなと東JCT 2+2=4 90km/h 110km/h JCT内は最高速度50km/h 湾岸みなと東JCT ～ 湾岸みなと西JCT 2+2=4 70km/h 100km/h JCT分岐用、JCT内は最高速度50km/h 湾岸みなと西JCT ～ りんかい有明PA 2+2=4 90km/h 110km/h JCT内は最高50km りんかい有明PA ～ 有明ふ頭本線料金所 3+2=5 90km/h 110km/h 有明ふ頭本線料金所 ～ 大倉駅東口IC 2+2=4 90km/h 110km/h 大倉駅東口IC ～ 北置賜JCT / 北置賜分岐 2+2=4 80km/h 100km/h 最高速度70km/h、JCT/分岐内は最高速度60km 北置賜JCT / 北置賜分岐 ～ 南置賜IC 1+2=3 80km/h 100km/h JCT/JCT内は最高速度60km/h 南置賜IC ～ 高玉北JCT 2+2=4 80km/h 100km/h 高玉北JCT ～ 置賜西IC 1+1=2 70km/h 100km/h 暫定開通のため最高速度70km/h 置賜西IC ～ 大倉北住宅街西IC 2+2=4 100km/h 120km/h 一部1+1=2 トンネル数 区間 外回り 内回り 大倉北JCT ～ 大倉郊外IC 0 0 大倉郊外IC ～ 大倉北住宅街西IC 1 1 大倉北住宅街西IC ～ 置賜西IC 0 0 置賜西IC ～ 高玉北JCT 0 高玉北JCT ～ 鶴見IC 0 0 鶴見IC ～ 大倉北JCT 1 1 道路建造物一覧 道路建造物名 長さ(外回り) 長さ(内回り) 備考 大倉北中央新幹線アンダーロード 2100m 2100m 上を中央新幹線が通っている 大倉北住宅街トンネル 3120m 3120m
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太白山田駅(たいはくやまだえき)は、宮城県仙台市太白区山田にある塩田鉄道仙都線の駅である。 駅構造 歴史 隣の駅 駅構造 島式ホーム2面4線のホームを持つ地下駅である。 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り・富谷方面 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 外回り・富谷方面(岩沼方面からの列車が使用) ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 愛の杜・岩沼方面 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 内回り・多賀城方面 歴史 2010年4月1日 開業。 隣の駅 ■塩田鉄道仙都線 特別快速・快速 通過 普通 那智が丘駅・富沢駅-太白山田駅-八木山駅・太白駅 塩田鉄道仙都線 一番町-大学病院-北山-桜ヶ丘-泉加茂-泉中央-八乙女東-南光台-鶴ヶ谷-小鶴新田-六丁目-若林沖野-陸前郡山-太子堂-富沢-太白山田-八木山-青葉山-一番町 青葉山-仙台-大学病院 岩沼-北目原-愛の杜-高舘-那智が丘-太白山田 泉中央-泉ヶ丘-あけの平-富谷 八木山-太白-生出-赤石-秋保温泉 太白山田-太白 太子堂-今泉-深沼-岡田-仙台港-多賀城-笠神-汐見台-七ヶ浜-代ヶ崎浜
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こうなんしょうがっこうまえ 幌南小学校前停留場 札幌市電 札幌市中央区南21条西6丁目にある。駅ナンバリングはSC15である。 幌南小学校前停留場の様子 西7丁目通上にある停留所の中では最も南の停留所である。外回りの電車は当停留所をすぎると右折し、白石藻岩通に入る。 停留所北側には小学校通学用の歩道橋がある。 外回り電停外観 内回り電停外観 渡り線 駅情報 2面2線の千鳥式停留場である。安全地帯にはロードヒーティングが埋め込まれている。どちらの安全地帯も横断歩道に接してはいない。 2つの安全地帯の間に渡り線がある。 駅周辺 駅名の由来となった幌南小学校は電停の南東にある。電停の南側にある交差点を市電と反対側に進むと南二十二条大橋があり、南平岸駅方面に行くことができる。 地図 大きな地図で見る 隣接駅 東屯田通(SC14)←幌南小学校前(SC15)→山鼻19条(SC16) [2020/06/21, 乗リツ] 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2020 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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主催者 日本中央競馬会 競馬場 中山競馬場 創設 1969年11月16日 距離 芝芝・外1600m 格付け GIII 賞金 1着賞金3800万円 出走条件 サラブレッド系4歳以上（国際） 負担重量 ハンデキャップ競走 ダービー卿チャレンジトロフィー（ダービーきょうチャレンジトロフィー）は、日本中央競馬会（JRA）が中山競馬場の芝外回り1600mで施行する平地の重賞（GIII）競走である。競走名は1969年に第18代ダービー卿エドワード・ジョン・スタンリーから優勝杯を寄贈されたことによる。「ダービー卿CT」と簡略表記されることが多い。 概要 第1回は、1969年11月に東京競馬場と京都競馬場でイギリスの騎手3名を招いて計4競走行われた「英国騎手招待競走」の1競走として行われた[1]。第18代ダービー卿エドワード・ジョン・スタンリーから寄贈された優勝杯「ダービー卿チャレンジトロフィー」を副賞として行われた本競走には「第2回英国騎手招待」の副称が付いていた[2]。招待騎手の中ではニットエイトに騎乗したレスター・ピゴットの3着が最高だった[2]。 回次が振られるようになったのは翌1970年の第2回からである[2]。当初は11月末に東京競馬場の芝1800mで4歳（現3歳）以上の別定重量の競走として、1980年までクモハタ記念の前哨戦および有馬記念へと繋がる競走として施行された。 1971年からは混合競走に指定され外国産馬の出走が可能になり、1981年からは施行場を現在の中山競馬場に変更、1984年からはグレード制施行によりGIIIに格付けられると同時に、施行距離を芝外回り1600mに変更した。しかし同時に混合競走から除外され、外国産馬の出走が不可能になった。 1990年からは施行時期を現在の春季へ変更したことに伴い、出走資格を5歳（現4歳）以上に変更、さらに施行距離を芝外回り1200mに変更。6月初頭に行われる安田記念へと繋がる競走へと変わり、京王杯スプリングカップの前哨戦として位置付けが変わった。また、混合競走に再び指定され、外国産馬の出走が可能になった。 1995年のみ指定交流競走に指定され、地方競馬所属馬も3頭まで出走可能であった。翌1996年からは安田記念へと繋がる競走の意味合いを高めるため、施行距離を芝外回り1600mに変更するも、指定交流競走からは除外された（ただし、地方所属の騎手がJRA所属の競走馬に騎乗することは可能）。2002年からは負担重量をハンデキャップに変更、2006年からは国際競走に指定された。 安田記念の前哨戦のひとつだが、ハンデキャップ競走であるため、有力馬は3週間後に京都競馬場で施行されるマイラーズカップや5月に東京競馬場で施行される京王杯スプリングカップで始動する傾向があり、出走メンバーはこれらの2競走に比べると劣るとされ、2010年の本競走勝ち馬ショウワモダンが当年の安田記念でも優勝したのが、初めて本競走の勝ち馬による同一年の安田記念優勝であった（但し直行ではなくオープン特別のメイステークスを挟んでの安田記念出走）。 年またぎで安田記念を制した例としてはショウワモダン以外にもスズパレード・ブラックホーク・ダイワメジャーがあり、ブラックホークは2001年に、ダイワメジャーは2007年に安田記念で優勝している。 サクラバクシンオーは1200m時代の唯一のGI勝ち馬である。 現在の優勝レイの配色は、青色地に銀色文字となっている。 出走資格はサラ系4歳（旧5歳）以上で、施行日当日の1週前から過去1年前までの期間内に1回以上出走のJRA所属の競走馬および外国調教馬（8頭まで）。 負担重量はハンデキャップである。 歴史 1969年 - 東京競馬場の芝1800mの4歳（現3歳）以上の別定の重賞競走、ダービー卿チャレンジトロフィーとして創設。この年のみ騎手招待競走として施行。 1971年 - 混合競走に指定。 1974年 - 郷原洋行が騎手として史上初の連覇。 1981年 - 施行場を中山競馬場の芝1800mに変更。 1984年 - グレード制施行によりGIIIに格付け。施行距離を芝外回り1600mに変更。混合競走から除外。 1986年 - スズパレードが史上初の連覇。蛯沢誠治が騎手として2人目の連覇。富田六郎が調教師として史上初の連覇。 1988年 - ウインドストースが2頭目の連覇。加藤和宏が騎手として3人目の連覇。二本柳俊夫が調教師として2人目の連覇。 1990年 - 開催時期を3月に変更。それに伴い、出走資格も「5歳（現4歳）以上」に変更。施行距離を芝外回り1200mに変更。混合競走に再び指定。 1993年 - トモエリージェントが3頭目の連覇。根本康広が騎手として4人目の連覇。 1995年 - 当年のみ、指定交流競走に指定され、地方所属馬は3頭まで出走可能となる。 1996年 - 施行距離を芝外回り1600mに変更。 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件が「5歳以上」から「4歳以上」に変更。 1999年NHKマイルカップ馬シンボリインディが発走前にゲート内で暴れて、右下腿骨開放骨折を起こし発走除外、予後不良となる。 2002年 - 負担重量をハンデキャップに変更。藤田伸二が騎手として4人目の連覇。 2006年 - 混合競走から国際競走に変更され、外国調教馬は4頭まで出走可能となる。 2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、外国調教馬の出走枠が8頭に拡大。 2011年 - 中山競馬場で4月3日施行予定が、東日本大震災の影響により中山競馬場が開催中止となったため、同日の阪神競馬場の芝外回り1600mで施行された。大阪杯と同時開催となり、当競走は最終レース（12レース）に組み込まれた。 過去２０年歴代優勝馬 回数施行日優勝馬性齢タイム優勝騎手管理調教師馬主 第27回1995年4月2日オギティファニー牝41 10.0坂本勝美富田六郎(株)荻伏牧場レーシング・クラブ 第28回1996年4月6日フジノマッケンオー牡51 33.4岡部幸雄中村好夫中村寛俊 第29回1997年4月5日ロイヤルスズカ牡51 35.5南井克巳橋田満永井啓弐 第30回1998年4月11日ブラックホーク牡41 34.3岡部幸雄国枝栄金子真人 第31回1999年4月10日ケイワンバイキング騸61 33.4横山賀一奥平真治北村和哉 第32回2000年4月2日フサイチエアデール牝41 33.0武豊松田国英関口房朗 第33回2001年4月1日チェックメイト牡61 35.2藤田伸二山内研二深見富朗 第34回2002年3月31日グラスワールド牡61 32.4藤田伸二鈴木勝美半沢(有) 第35回2003年4月6日ダンツジャッジ牡41 33.9和田竜二山内研二山元哲二 第36回2004年4月4日マイネルモルゲン牡41 33.4後藤浩輝堀井雅広(株)サラブレッドクラブ・ラフィアン 第37回2005年4月3日ダイワメジャー牡41 32.3柴田善臣上原博之大城敬三 第38回2006年4月2日グレイトジャーニー牡51 32.4佐藤哲三池江泰郎(有)ノースヒルズマネジメント 第39回2007年4月1日ピカレスクコート牡51 33.1秋山真一郎池江泰寿金子真人ホールディングス(株) 第40回2008年4月6日サイレントプライド牡51 34.2横山典弘国枝栄(有)社台レースホース 第41回2009年4月5日タケミカヅチ牡41 33.7柴田善臣大江原哲(有)社台レースホース 第42回2010年4月4日ショウワモダン牡61 34.3後藤浩輝杉浦宏昭山岸桂市 第43回2011年4月3日ブリッツェン牡51 33.3柴田善臣二ノ宮敬宇広尾レース（株） 第44回2012年4月1日ガルボ牡51 33.5石橋脩清水英克石川一義 第45回2013年3月31日トウケイヘイロー牡41 32.6松岡正海清水久詞木村信彦 第46回2014年4月6日カレンブラックヒル牡51 34.6秋山真一郎平田修鈴木隆司
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潮見台駅 駅名 潮見台 Shiomidai 駅構造 高架駅 地下駅 ホーム 8面16線 所属路線 神奈川環状線 隣駅 ◀M-03東百合丘駅 水沢駅M-05▶ 所属路線 東西線 隣駅 ◀Z-03東百合丘駅 水沢駅Z-05▶ 所属路線 南北線 隣駅 ◀N-03東百合丘駅 元石川駅N-05▶ 所属路線 早渕線 隣駅 ◀H-03東百合丘駅 美しが丘西駅H-05▶ ホーム 番号 路線名 方面 1 南北線 普通 麻生駅 よみうりランド駅方面 2 南北線 急行 麻生駅 よみうりランド駅方面 3 南北線 急行 新横浜駅 根岸駅方面 4 南北線 普通 新横浜駅 根岸駅方面 5 早渕線 普通 麻生駅 よみうりランド駅方面 6 早渕線 急行 麻生駅 よみうりランド駅方面 7 早渕線 急行 新横浜駅 根岸駅方面 8 早渕線 普通 新横浜駅 根岸駅方面 9 神奈川環状線 普通 内回り長津田駅 大和駅方面 10 神奈川環状線 急行 内回り長津田駅 大和駅方面 11 神奈川環状線 急行 外回り日吉駅 新横浜駅方面 12 神奈川環状線 普通 外回り日吉駅 新横浜駅方面 13 東西線 普通 麻生駅 よみうりランド駅方面 14 東西線 急行 麻生駅 よみうりランド駅方面 15 東西線 急行 武蔵小杉駅 昭和島駅方面 16 東西線 普通 武蔵小杉駅 昭和島駅方面
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検見川線 朝日ケ丘 新検見川駅 朝日ケ丘 西小中台団地 循環 西小中台団地 新検見川駅 西小中台団地経由 稲毛線 スカイタウン 稲毛駅 スカイタウン 平和交通本社 稲毛海岸線 稲毛海岸駅 平和交通本社経由 にれの木台 平和交通経由 稲毛海岸駅 にれのき台 ベイタウン線 マリンルート外回り ベイタウン マリンルート外回り イオン幕張店経由 ベイタウン タウンルート ベイタウン マリンルート 海浜幕張駅 タウンルート 海浜幕張駅 イオン幕張店経由 海浜幕張駅（マリンルート・タウンルート共通） ハイテク通り ビジネス街 タウンルート 海浜幕張駅→ハイテク通り 稲毛駅東口 ハイテク通り 急行 海浜幕張駅 ハイテク通り 幕張本郷線 イトーヨーカドー 海浜幕張駅 イトーヨーカドー 幕張本郷駅 稲毛・海浜幕張線 稲毛駅東口 イトーヨーカドー幕張店経由 海浜幕張駅 イトーヨーカドー幕張店経由 稲毛駅東口 国道357号経由 海浜幕張駅 国道357号経由 津田沼・ららぽーとTOKYO-BAY線 津田沼駅南口 ららぽーと TOKYO-BAY その他 直通 稲毛駅 回送 臨時 研修車 平和交通 2019/02/15 多数追加しました。 2021/04/06 多数追加しました。 2021/06/18 稲毛海岸駅・にれのき台を追加しました。
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競馬場の特徴 相関図 令和版芝コースの馬場レベル表 オール野芝 小倉(夏) 中山(秋) 阪神(秋) 新潟 中京(秋) 軽い芝 東京 京都 新潟 小倉(夏) 中山(秋) 阪神(秋) 中京(秋) オーバーシード 東京 京都 阪神 福島 中京 中山 小倉(冬) 重い芝 阪神 中山 中京 福島 京都(冬) 小倉(冬) 非常に重い芝 函館 札幌 オール野芝 ▶︎最も軽い芝で、速い時計が出やすい 軽い芝 ▶︎時計面では野芝に劣るものの、こちらも速い時計が出やすい オーバーシード ▶︎ケースバイケース 重い芝 ▶︎馬場が重く、時計もかかりやすい 非常に重い芝 ▶︎JRA10場の中で最も重く、時計もかかりやすい 時計の出方は芝の生育状況によって左右されます。例えば、気温が上がり野芝の生育が旺盛になる初夏〜晩夏は速い時計が出やすく、スピードと瞬発力を求められます。 逆に気温の低い野芝の休眠期・特に冬場は時計がかかりやすくなる。小倉芝の夏開催は野芝のみ、最高レベルの軽い芝になるが、オーバーシードで冬場に行われる開催は時計を要するので、重い芝になることが多く、スタミナとパワーを求められます。京都の冬開催も同様の傾向がみられます。 コース別タフ度（芝） 軽い 新潟 東京 京都外 阪神外 中間 京都内 小倉 福島 中京 タフ 阪神内 函館 中山 札幌 海外競馬場別の馬場レベル表 軽い芝 ドバイ アメリカ 重い芝 ヨーロッパ フランス（凱旋門賞） 香港 令和版ダートコースの馬場レベル表 軽いダート 東京 京都 重いダート 札幌 函館 小倉 福島 新潟 阪神 非常に重いダート 中京 中山 競馬場 求められる能力 東京芝 キレ味のある瞬発力、上級クラスになるほど持続力、高速馬場への対応力 京都芝(内) 器用さのある先行力、スピードの持続力、残り2Fから一瞬でキュッと前に出る機動力 京都芝(外) 4ハロン近いロングスパート力、キレ味のある瞬発力 小倉芝 長くバテない末脚、スタミナ、器用さ、スピードの持続力 新潟芝(内) 前から好位につけて、器用に立ち回れる先行力、スピードの持続力 新潟芝(外) ジリジリと伸びて、4ハロンくらい速く走れるロングスパート力 中京芝 ジリジリと伸びる息の長い末脚、粘り強い先行力、パワー、タフさ 阪神芝(内) 器用さのある先行力、パワー、スピードの持続力 阪神芝(外) キレ味のある瞬発力、いい脚を長く使える末脚、パワー 中山芝 一瞬でキュッと前に出る機動力、器用さ、パワー、先行力、スピードの持続力 福島芝 スタミナ、器用さのある先行力、スピードの持続力 札幌芝 キレ味のある瞬発力、1500mは先行力 函館芝 スピードの持続力、器用さ、パワー、スタミナ、タフさ 直線が長いコース 競馬場 直線/m 回り カーブ ゴール前 新潟外 658.7 左 急 平坦 東京 525.9 左 複合 緩坂 阪神外 473.6 右 複合 急坂 中京 412.5 左 スパ 急坂 京都外 403.7 右 複合 平坦 スパは→スパイラルカーブ 小は→小回り 大回は→大回り 別名（複合カーブ）とも言う 急は→急カーブ 瞬発戦 32.0〜34.4 瞬発力勝負になりやすいコース ❶直線が長い ❷直線がフラットでゴール前に急坂がない ❸東京・京都外回り・新潟外回り ※新潟芝は、特に外回りの上がり3ハロンはすべて直線なので、32〜33秒台前半の上がりタイムが当たり前のようにバンバン出やすい。 ここでの数字を鵜呑みにすると、他馬では全くアテにならないので要注意。 直線の長い平坦コースの特徴 東京芝・京都外回り・新潟外回りなど、直線が長い外回りコースでは速い脚を長く使える持続力とキレ味重視 瞬発力タイプはなるべく前半で余力を残し、ギアチェンジが早いので、一瞬で加速する能力に優れる。 特にゴール前が平坦で、直線の長いコースでは上がり最速馬1位〜3位が上位を独占するほど、キレ味の鋭い瞬発力を求められる傾向があります。 たとえペースが早くなろうが遅くなろうが、どのみち速い上がりを使える馬が来てしまうので 要は上がり順位が他馬よりも勝るタイプを狙えばいい訳です。 このような広いコースでは、ペースを度外視してキレ味の鋭い瞬発力タイプを積極的に狙っていきましょう！ その反面弱点もある。瞬発力タイプはタフさを問われると脆いタイプなので、中山・中京・阪神芝の急坂を苦手とする馬も珍しくありません。 平坦なコースでは無類の強さを誇る、牝馬のアーモンドアイはまさにこのタイプでした。 引退レースとなったジャパンカップではハイペースになったが1着に来ているものの 有馬記念ではタフさを問われ9着と凡走しています。 瞬発力タイプの特徴 緩急のあるラップに強い 一瞬でローギアからトップギアにできる 11.9-10.8-11.4（イメージ） 前半はゆっくり追走して脚を溜めたいので スローペースが向く 上り坂と平坦コースは追い風になる 内枠が得意 直線が短いコース 競馬場 直線/m 回り カーブ ゴール前 新潟内 358.7 左 急 平坦 阪神内 356.5 右 複合 急坂 京都内 328.4 右 複合 平坦 中山内 310 右 小回 急坂 中山外 310 右 複合 急坂 札幌 266.1 右 大回 平坦 函館 262.1 右 小回 平坦 福島 292 右 小スパ 平坦 小倉 293 右 小スパ 平坦 消耗戦 35.7〜 消耗戦になりやすいコース ❶直線が短い小回りコース 特に内回りコース ❷ゴール前に急坂がある ❸洋芝または荒れ馬場 中山・阪神内回り・北海道の函館・札幌・ローカル開催の後半など 上がりがかかる直線の短い小回りコースでは、東京や京都芝に比べてキレ味は求められないので、急坂のあるコースとリンクする。 直線が短い小回りコースの特徴 中山・阪神内回り・北海道の函館・札幌・ローカル開催の後半など 直線が短い小回りコースでは、上がりがかかりやすく、東京や京都芝ほどキレ味は求められません。 上がりがかかるということは、直線に急坂 直線が短いコースの特徴であり メンバー内で相対的に速い脚を使えない、上がり順位が劣るタイプにも台頭するチャンスがあります。 また、直線が短いので、小回りコースでは一瞬の脚を武器とするタイプも狙い目になる。 ただし弱点もある。時計を要して浮上する典型的な重い芝巧者や、上がり順位が劣るタイプは、小回りコースでは押し切れても、東京や新潟外回り、京都外回りなどの広いコースではキレ負けしてしまいます。 持続力タイプの特徴 スタミナが豊富で締まった流れに強い 末脚の持続性が高く重賞レースにも強い 11.6-11.3-11.4（イメージ） 加速しながら追い上げたいので 前半から飛ばしてもOK ミドル〜ハイペースが向く 下り坂は追い風になる 外枠が得意 急カーブの特徴 コーナーの半径が小さく、キツいカーブであるほど、コーナーでラップタイムが遅くなるため、瞬発力タイプにとっては有利になる。 小回りコースの特徴 小回りコースはローカル競馬場や、直線が短いコースに設定されることが多い。 コーナーの半径が小さく、キツいカーブであるほどスピードが落ちるため、このコーナーを回る数が多いほど緩急のあるラップになります。 複合カーブの特徴 大回りは別名（複合カーブ）とも言う。複合カーブとは、3コーナーと4コーナーがそれぞれ独立したカーブで、間に直線（半径の非常に大きなカーブ）を挟んだ形をなしています。 小回りコースと比べてスピードを落とさずに回ってくることが可能になる。 スパイラルカーブの特徴 スパイラルカーブというのは、カーブの入口は大回りだけど、出口は小回りという特殊な形をしています。 そのため、スピードを落とさず回ってこれる反面、遠心力の影響で外へと振られやすく、直線は馬群がバラけやすい特徴があります。 直線が平坦なら→瞬発力タイプが有利 上り坂は→瞬発力タイプが有利 下り坂は→持続力タイプが有利 下り坂巧者が激走するコース 小倉、京都、中京、中山 コース形態 ラップの緩急差が小さいコース 中山芝1600 阪神芝1400 東京芝1400 東京芝1600 上記のコースはいずれも緩急のない一貫したラップで、道中のペースも緩むところがありません。ひと息で走れるレースが多いので、脚を溜めて上がり勝負のタイプは不向き。 平均的に速いラップを踏み続けて、トータルの走破時計も速いというタイプが狙い目になります。 imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 緩急のあるラップで脚を溜めやすいコース 京都芝1200 京都芝1400外 中山芝1200(秋) 中山芝2000 阪神芝1200 阪神芝1600外 阪神芝1800外 阪神芝2400外 新潟芝1200、1400内 札幌芝1200、1800、2000 東京芝1800、2000、2400 前半部分は大半がスローで、後半は上がり勝負という感じ、総じて瞬発力タイプが脚を溜めやすく、速い上がりを使えないとキレ負けしやすいコースになっています。 中山芝2000と新潟芝1400は一瞬のいい脚を使えるタイプにも好走するチャンスがあります。 中山芝1200の秋は失速ラップになりづらく、瞬発力タイプが台頭する。 ロングスパート戦になりやすいコース 東京芝1600、2400 中山芝1800、2000、2200 京都芝1600、1800、2200、2400外 京都芝2000内 阪神芝2000、2200内、2400外 福島芝1800、2000、1700 新潟芝1600、1800、2000外、2200内 小倉芝1800、2000 中京芝1600、2000、2200 札幌芝1500、2000、2600 失速ラップになりやすいコース 中山芝1200 福島芝1200 小倉芝1200 新潟芝1000 函館芝1200、1800、2000 中京芝1200、1400、1600、2000 中京1600はやや前傾ラップになりやすく、レースラップのラスト200mが急激に失速するため、加速に時間のかかるタイプも届きます。 このwikiのページ一覧 トップページに戻る
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店内のライバルと対戦して、撃墜星を稼ぐモードです このモードを開始するには、基本的に最初のプレイヤーが「乱入歓迎」を選択します。 その後、他のプレイヤーは全員「乱入する」を選択して下さい。 これでモードがスタートします。 システム コース選択に「おまかせ」がつきました また対戦のスタートランプ選択は、ルーレットで決まりそこに止まったランプでスタートとなります。 対戦ルール アザーカー飛ばしは可能（トラックも可能） 対戦結果 2000撃墜以上は最下位で-1 1000撃墜はモチーフ背景が出現する モチーフ背景 対戦での一部スタート場所廃止 コース C1エリア 内回り 汐留ランプ 内回り 神田橋ランプ 外回り 芝公園ランプ 外回り 神田橋ランプ 新環状エリア 左回り 有明ランプ 右回り 木場ランプ 湾岸線エリア 東行き 大黒ふ頭ランプ 東行き 空港中央ランプ 西行き 臨海副都心ランプ 西行き 空港中央ランプ 横羽線エリア 下り 芝浦ランプ 下り 羽田ランプ 上り 汐入ランプ 上り 羽田ランプ 名古屋エリア 名古屋高速環状 丸の内 大阪エリア 阪神高速環状 道頓堀 箱根エリア 箱根往路 箱根復路 対戦の適正馬力