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2017年9月7日 新製(近車) ←内回り 外回り→ M’c M M’ M’ M M’ M’ Mc 10 20 40 38 519 38 37 10 2024年2月4日大阪にて 左は681系キトV14編成 環状線外回り1424列車
https://w.atwiki.jp/hakozaki/pages/65.html
富ヶ谷内回り出口(中央環状線(C2)) - TOMIGAYA - 富ヶ谷内回り出口(概観と拡大) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC01169.jpg) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC01170.jpg) 富ヶ谷外回り入口と並行しているため誤進入容易 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC01173.jpg) #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC01174.jpg) 富ヶ谷内回り出口(地図) GoogleMaps plugin Error GoogleMapsのタグを入力してください。(5) 誤進入危険度評価 項目 評価 コメント 入口と誤解するおそれ 高い 出口と並びで開口 誤進入のおそれ(自動車) 低い - 誤進入のおそれ(自転車) 高い - 誤進入のおそれ(歩行者) 高い - 誤進入のメリット 高い バイクはポールを越えて進入可能 誤進入時のリカバリ 困難 バック 本線までの距離 短い 短い 本線走行車の速度 - - 総合的危険度 高い - 次の出口 渋谷上り出口(3号渋谷線) 三軒茶屋下り出口(3号渋谷線) 首都高出口調査 首都高出口調査にもどる。
https://w.atwiki.jp/lcconz/pages/138.html
概要 紅蒼国の首都紅蒼都の副都心である麒冥区に位置する日本で言う新宿駅に当たる駅。いかなる路線にも属さない独立駅で有り、神応鉄道の首都圏南部ネットワークの要となる駅である。 南側に神応鉄道麒冥総合統括本部を臨む。 神鉄口、百貨店口を持つ。 乗り入れ路線は1社局11路線。 乗り入れ路線及び番線 地上区間 2階 01 神応鉄道 左杯線上り 02 神応鉄道 左杯線上り 03 神応鉄道 左杯線下り 04 神応鉄道 左杯線下り 05 神応鉄道 左内線発着 06 神応鉄道 左内線発着 07 神応鉄道 冥牧本線下り 08 神応鉄道 冥牧本線麒冥発着便発着 09 神応鉄道 冥牧本線麒冥発着便発着 10 神応鉄道 冥牧本線上り 11 神応鉄道 冥牧本線優等下り 12 神応鉄道 蒼冥線発着 13 神応鉄道 蒼冥線発着 14 神応鉄道 冥牧本線優等上り 3階 15 神応鉄道 麒環線内回り 16 神応鉄道 麒環線外回り 17 神応鉄道 神蒼麒線内回り 18 神応鉄道 神蒼麒線外回り 5階 19 神応鉄道 神龍冥高速新幹線下り 20 神応鉄道 神龍冥高速新幹線上り 6階 21 神応鉄道 神蒼麒高速線内回り 22 神応鉄道 神蒼麒高速線外回り
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1402.html
札幌市電は12月20日にループ化による環状運転での営業を開始した. 区間運転の電車を除き,外回り循環,内回り循環のように表記される. 中央図書館前始発電車は内回り,外回りともにA1200形ポラリスが充当. 雪ミク電車は内回り循環に充当,2016年3月の雪ミク電車運転終了まで内回りのみでの運行となる. [2015/12/21,七ナナ] Copyright © 1997-2015 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/nojuku7/pages/311.html
日曜日。 9時半にハチ公集合、10時出発というメーリスが回り、集まった参加者は 及川さん、なべさん、松岡さん、闇さん、柳、もとき、2代目闇 クジで内回り外回りを決め、定刻通りに出発(したらしい) 樫村はそのころ家のおふとんでぐっすり 行こうとは思ってたんですごめんなさい 結果を記しておく 1位 柳(内回り) 2位闇(外回り) 3位なべ、及川(両者外回り) リタイア 松岡(内回りで銀座あたりまで) もとき、2代目闇(外回りで西日暮里まで) 歩いたひと追記ヨロシク 追記 柳の山手線徒歩一周レース2018の回想記 初参加!フルマラソンほどの距離のある山手線徒歩一周レース、、、もう企画のクレイジーさよ。 序盤 渋谷から品川 ただ普通に歩いた。 まだ序盤というのにもうすでに足が鉛でもつけているかのように重い。 まだ半分の半分くらいかとか考えてしまい、気が重くなること間違いない。 中盤① 品川から上野 ここで我は気付いたんだ。線路沿いが必ずしも最短ではないと。山手線はくぼんでいるところも多々ある。しかも線路沿いは曲がる所が多いのだ。 ビルの間の大通りをひたすら歩いた。 そして渋谷から共に歩いてきた松岡先輩が東銀座駅に吸い込まれた。 。 。 。 松岡先輩が体を張って東銀座の魔の手から僕を守ってくれたんだ。きっと。 さて12時はとうに過ぎてたが、昼食を食べに店に入るわけにはいかない。入店してしまえばつかの間の休息のはずが本休息になってしまうに違いがない。オフィス街のいつもに増して魅力的な飲食店を横目にカロリーメイトを歩きながら口に放り込む。 中盤② 上野から新大久保 上野、鶯谷、日暮里、西日暮里、と半分を越えてしばらくすると難所、田端付近の車両基地の迂回にさしかかる。 もう何度止まりたくなったかわからない。。 ちょー長いから。あほだから。脚の全てが痛。 終盤 新大久保から渋谷 気力。 死。 もうここまで来たならゴールしたいよねってだけ。 内回りの宿命、、明治神宮の閉門。 その迂回によって生じるセンター街の通り抜け。人混み。奥のほうに見える渋谷のビル工事のクレーン。 満身創痍。スタートから8時間弱ついにゴールし、ハチ公付近のベンチに座り込んだ。スタートしてから信号待ち以外止まることなく、、! えも言えぬような達成感を味わえるのは確かである。 広くて狭い大都会東京。 都市内の輸送の根幹をなす山手線。 そしてその外側を必死に歩き続ける大学生ら。 その姿は別に美しくもなかった。
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使用車種 TAKI FD3S 白 + 水色ステッカー SS2級 2110撃墜 走行距離:120,600㎞ オーラ:青 ミラバケR FD3S ライムグレーン コース C1外回り>>C1内回り>新環状左>新環状右>大阪 BGM Grory Days Enjoy The Process Feel a Thrill Fun-Loving Spirit Stay where you are 理論値(C1外回り) 1 00 47"055 2 00 38"360 3 00 41"413 4 00 43"361 03 50"1** ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1682.html
概要 1931年 社運をかけた一大プロジェクトとして建設 2021年 環状線の抜本的見直しにより、メルト〜早川が地下化 業績は芳しくない 車両について 使用車両 205系(深緑色) 稼動編成数 内回り・外回りそれぞれ10編成 過去の車両 72系(ぶどう色) 103系(深緑色) 駅一覧(外回り) 駅名 読み 初音 Hatsune 未来 Miku 電気天使 Denkitenshi メルト Meruto 鏡音鈴 Kagaminerin 加須北 Kasu-Kita 木祖 Kiso 太李 Tari 空想庭園 Kusoteien 長葱 Naganegi 札幌 Sapporo 茶似 Chani 早川 Hayakawa 沼津 Numadu 新津 Niitsu 山羽 Yamaha 芦伊褄 Roitsuma attachref
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SERIES1 「KEEPSAKE(忘れ形見)」 Battle No.1 ブラックバードを追え! ・勝利条件 タイムアタックバトル 1分45秒 ・スタート地点 木場(新環状右回り) ・ゴールまでの距離 7.14 km Battle No.2 本物のチューンドを追え! ・勝利条件 フロント&ラストバトル 400m以内 ・スタート地点 代官町(C1外回り) ・ゴールまでの距離 10.2 km Battle No.3 32Rで駆け抜けろ! ・勝利条件 タイムアタックバトル 2分20秒 ・スタート地点 汐留(C1外回り) ・ゴールまでの距離 7.06 km Battle No.4 悪魔のZの走りを感じろ! ・勝利条件 SPバトル×1位 ・スタート地点 芝浦(新環状右回り) ・ゴールまでの距離 9.44 km Battle No.5-1 伝説の2台を追え! ・勝利条件 フロント&ラストバトル 500m以内 ・スタート地点 木場(新環状右回り) ・ゴールまでの距離 10.9 km Battle No.5-2 C1を駆け抜けろ! ・勝利条件 ランキングバトル 1位 ・スタート地点 芝公園(C1外回り) ・ゴールまでの距離 15.3 km 参考記録 ・Battle No.1 1分27秒402 で「S」獲得 ・Battle No.2 +999m で「S」獲得 ・Battle No.3 1分49秒338 で「S」獲得 ・Battle No.4 2分22秒338 で「S」獲得 ・Battle No.5-1 +999m ・Battle No.5-2 3分55秒673 で「S」獲得 入手カード プラチナ 「080 2JZ型エンジン LEVEL2」 ゴールド 「079 2JZ型エンジン LEVEL1」 シルバー 「111 SUPRA(ケイ) ブロンズ 「119 竜也」
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馬場日報 年 日付 回 目 コース 天気 馬場 時計 LV 全体の3F 伸び 脚質 枠 一口メモ 令2 7.25 2 1 A 曇り 稍→良 -0.7 軽い 34.1 内〜中 互角 内中 外回りは一旦、馬群の外へ出したほうが走りやすそう。これは内回りも同様 令2 7.26 2 2 A 曇り 良 -1.0 軽い 34.5 内〜中 差追 内中 外回りは一旦、馬群の外へ出したほうが走りやすそう。これは内回りも同様 令2 8.1 2 3 A 晴れ 稍→良 -0.9 軽い 34.4 内〜中 互角 中 直線は一旦、馬群の外へ出したほうが走りやすそう。雨の影響はほとんど無い 令2 8.2 2 4 A 晴れ 良 -1.0 軽い 34.7 内〜中 互角 外 直線は徐々に外伸びの傾向が目立ってきた 令2 8.8 2 5 A 雨→雲り 稍→重 +2.6 重い 35.9 内〜中 前有利 内 馬場が渋った影響で外が伸びず、速い上がりを出せないため追い込み馬は総じて苦戦傾向。 令2 8.9 2 6 A 雨→雲り 不良 +2.0 重い 35.7 内〜中 前有利 内中 昨日から引き続き、馬場が渋った影響で外が伸びず、追い込み馬は総じて苦戦傾向。前から好位で競馬した馬が好走している。 令2 8.15 3 1 A 曇り 良 +0.4 重い 36.1 中〜外 差し 互角 内回りは内外互角、外回りは外伸びの傾向が強い。馬場は見た目以上にタフで欧州的な馬力が問われる 令2 8.16 3 2 A 曇り→晴れ 稍→良 +0.2 稍重い 35.1 互角 互角 内 散水の影響か?土曜日のレースで馬場が重くなったのは原因不明。 令2 8.22 3 3 A 晴れ 良 +0.2 標準 35.3 内〜中 差追 内中 開催後半になり、そろそろ内側の芝が傷んできてもおかしくない状況だが、内もまだまだ伸びる 令2 8.23 3 4 A 晴れ 良 -0.5 稍軽い 35.4 内〜中 逃先 互角 そろそろ外伸び馬場へ切り替わる時期だが、今のところその気配は感じない。内側もまだまだ伸びる 令2 8.29 3 5 A 晴れ 良 +0.6 稍重い 34.8 中〜外 差追 外 外差し馬場。特に外回りコースは外伸び傾向が強い。内回りコースは1レースのみだったので何とも言えない。 令2 8.30 3 6 A 晴れ 良 +0.6 稍重い 35.4 中〜外 差追 外 馬場の三分どころから内側は伸びない。内 外回りともに外伸び傾向が強い。傾向は小倉芝とよく似ている。 令2 9.5 3 7 A 晴れ 良 +1.5 稍重い〜重い 35.6 中〜外 差追 外 良でも凸凹スタミナとパワーを消費する荒れ馬場。道中はなるべくロスなく回り、4角から直線に入る際、内から徐々に外へ出せる先行馬が好走している 令2 9.6 3 8 A 晴れ 良 +0.7 稍重い 34.9 中〜外 差追 外 先行させるよりも、道中はスタミナ温存、じっくり脚を溜められる差し追い込み馬が圧倒的に有利な状況 令2 10.10 4 1 A 曇り 良 −0.2 標準〜稍軽い 34.9 内〜中 逃先 中 内ラチ沿いも悪くないが、直線は馬場の三分どころ〜外がよく伸びていた 令2 10.11 4 2 A 晴れ 良 −0.4 稍軽い 34.8 内〜中 好差 中 直線は馬場の三分どころ〜外がよく伸びる。内ラチ沿いは避けて通る騎手が目立った。脚質は好位から差せる差し馬が断然有利 令2 10.17 4 3 A 曇り一時雨 良 +0.9 稍重い 34.7 中〜外 先行 外 レースは下級クラスのみ。そのせいか馬場のいい所を真っ直ぐ走ってこれる先行馬が圧倒的に有利。外伸び傾向が強い 令2 10.18 4 4 A 晴れ時々曇り 良 −0.3 稍軽い 34.7 中〜外 逃げ先行 中〜外 直線は外優勢。明らかに外伸び傾向が強い。天候は少し雲が出たものの、だいたい晴れた 令2 10.24 4 5 A 雨時々やむ 稍→重 +2.1 重い 36.1 中〜外 差追 内と中 時折雨が激しく降る時間も、レースの後半は外に出さないと走れないほど荒れ馬場だった 令2 10.25 4 6 A 晴れのち曇り 重 +1.5 重い 36.2 中〜外 差追 中と外 天候は回復したが、一度荒れた馬場は元に戻るわけもなく。直線は外に出さないと伸びない。 このwikiのページ一覧 トップページに戻る
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ロープウェイいりぐち ロープウェイ入口停留場 札幌市電 札幌市中央区南19条西14丁目にある。駅ナンバリングはSC10である。 ロープウェイ入口停留場の様子 福住桑園通と環状通の交差点に位置するバリアフリー対応電停である。2面2線の千鳥式停留場で、安全地帯は交差点を挟んである。交差点北側には内回り、南側には外回りの安全地帯がある。安全地帯にはロードヒーティングが埋め込まれている。 電停名の通り藻岩山ロープウェイの最寄り電停である。 内回り電停の様子 外回り電停の様子 内回り駅名標 外回り駅名標 電停の歴史 1931年に南19条として開業、1950年に西線19条に改称、1954年に郵政研修所前となり、1963年にロープウェー入口となった。2001年にロープウェイ入口と改称され、現在に至る。 駅周辺 電停の西側500mの坂の上に藻岩山ロープウェイの乗り場がある。電停の近くには南19条西16丁目バス停があり、じょうてつの南4系統(啓明ターミナル - 真駒内駅)とジェイ・アール北海道バスの札幌駅を発着する50系統、円山公園を結ぶ循環円11系統が停車する。新千歳空港リムジンバスの桑園駅方面の路線は当電停北側の南18条西14丁目伏見小学校前に停まる。 ロープウェイシャトルバス乗り場 シャトルバス車両 ロープウェイについては北海道のりもの図鑑/藻岩山ロープウェイを参照のこと。 地図 大きな地図で見る 隣接駅 西線16条(SC09)←ロープウェイ入口(SC10)→電車事業所前(SC11) [2020/09/05, 乗リツ] 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2020 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)