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武州松山駅 ぶしゅうまつやま Bushu-Matsuyama 1面2線のホームを持つ駅。 ホームは10両編成までに対応する。 寄居町方はすぐトンネルとなっている。 崖の上に立地している。 当駅では列車交換が頻繁に行われる。 キロ程36.2km(浅草元町起点) 乗降客数14,217/日 のりば のりば 方向 方面 1 下り 寄居町方面 2 上り 姫宮市・新羽生・浅草元町方面 当駅折り返しの上り列車は1番のりばから発車 停車列車 日中は毎時快速急行、急行が2本ずつ停車する。 当駅は交換駅であるため入れ違いも頻繁に行われる。 隣の駅 特急スペーシア 通過 快速急行 ・ 急行 ・ 普通 東埼動物公園-武州松山-業平温泉
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列車の通過時刻は非公開なことが多いよ! 停車駅は数字が出ているのに 通過駅はレレと表示されわからないんだ。 そこで参考になるのが普通列車だあ! 1つ通過すると始終点間経過時刻が5分早くなるんだ、 といわれているんだ。 逆に停車駅を増やせば5分遅いということだ。 特急や臨時ならば、普通列車の時刻を参考に 各駅5分短縮して考えよう。 やり方 始発駅と次駅までは 普通列車と経過時刻が同じである。 しかし通過してしまえば、 そのまた次駅は5分短縮され、 ようするに通過すればするほど 経過時刻が普通列車に比べ早くなるというわけだあ! 10駅あれば、9駅分短縮される。んだ。
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2002年3月28日 アメリカ・オハイオ州マンスフィールドのインターステート71(高速道路) 事故調査のために路肩で停車していたチャールズ・ファーリー巡査(Charles Farley) のパトカーにクリストファー・ウッド巡査が(Christopher Wood)近づいた瞬間 操縦を誤った車が追突し、彼はパトカーの後部とガードレールの間に挟まれる形で 巻き込まれます この事故で彼は負傷しましたが、命に別条はありませんでした 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です 2002年6月8日 アメリカ・オハイオ州シャルドン(Chardon)の州2号線 職務質問のために路肩に停車させた乗用車に操縦を誤った車が追突 衝突された車のすぐ脇にいた巡査は軽傷で済みました 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です
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武蔵新井駅 むさしあらい Musashiarai 2面4線のホームを持つ地上駅。 大師園線の起点駅。 1番線からは大師園線に直通できない。 1,2,4番線は10両編成までに、3番線は6両編成までに対応している。 早朝に当駅始発普通寄居町行きが1本設定されている。 通過列車は、2,3番線は約90km/h、1,4番線は約45km/hで通過する。 キロ程6.6km(浅草元町起点) キロ程0.0km(武蔵新井起点) 乗降客数79,136/日 のりば のりば 路線 方向 方面 1・2 姫宮線 下り 東埼動物公園・寄居町方面 2 大師園線 下り 大師園方面 3・4 上り 浅草元町方面 上りは姫宮線列車と大師園線からの直通列車を含む 停車列車 日中は毎時16本の列車が発着する。 急行、区間準急が4本ずつと、普通が8本で、普通列車のうち6本は大師園線 大師園発着(さらにそのうち2本は当駅~大師園のみ運行のシャトル列車)である。 区間準急及び朝ラッシュ時運転の通勤準急は当駅から下り方面は各駅に停車する。 当駅では急行と普通の緩急接続が頻繁に行われている。 隣の駅 特急スペーシア ・ 快速急行 ・ 通勤快速 通過 急行 明神前-武蔵新井-南高徳 通勤急行 明神前-武蔵新井-唐沢 区間準急 明神前-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 通勤準急 江曽川-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 普通 赤塚-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 区間準急、通勤準急は当駅から本成島・南高徳・姫宮市方面は各駅に停車。
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特別準急湾岸ミッドナイトエクスプレス茅原城号 概要 湾岸支社第9話で運行開始された列車。 京阪3000形を使用。ハーバーライト同様航路接続列車の意味合いもある。 当初は種別が特急となっていたが、特急料金は必要ない。実質的に快速だが、あまりにも高度な車内設備を持つため特急とされた経緯がある。特急料金が必要な列車と区別するため、わざわざ長ったらしい列車名となっている。「湾岸ME茅原城」あるいは単に「茅原城号」などと略されることがある。 それでも通常の特急と紛らわしいため、第16回より種別が「特別準急」に変更されている。また、航路連絡列車としての位置づけを明確にするため、座席定員制が導入された。 使用車種 京阪3000系 5両編成で運行、2本在籍。 テレビカーとダブルデッカー(早い者勝ち)を連結。湾岸支社では600V線区にも入線できるよう改造されている。 停車駅 線名 駅名 停車駅 備考 海浜線 浜松桟橋 ● 播磨屋橋 ● 湾岸東北線 湊町 レ 平島 レ 手広 レ 有磯海 ● 富士重市内線 賤ヶ岳 レ 富楽里 レ 秦荘 レ 富海 レ 茅原城 ● 湾岸ME醍醐号について 茅原城号と同時に運行開始した特急。こちらも特別料金は必要ない。 名鉄7000系(パノラマカー)を使用。 停車駅は浜松桟橋・播磨屋橋・醍醐御殿町。 しかし、第11回動画でのダイヤ改正(10回で発表)にて早くも廃止が確定。憐れパノラマカー。 元ネタ [http //www.keihanbus.jp/highway/highway_shibuya.html 東京ミッドナイトエクスプレス京都号/宇治号] 新宿・渋谷〜京都・枚方/宇治・枚方を結ぶ夜行高速バス。 2系統あるのも元ネタと同じ。片方廃止されたのもまた元ネタと同じ(宇治号は2008年12月に廃止)。
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別保駅 根室本線 釧路町別保に位置する駅。 別保駅の様子 駅看板1 駅看板2 駅の風景(根室方面を望む) 駅の風景(釧路方面を望む) 駅舎内部 駅情報 ホームは1面1線で、駅舎を出て釧路側にある。 駅舎の内部は待合室のみである。 駅周辺には釧路町の市街地が広がっており、近くに町役場もある。 この駅は快速はなさきは通過するが、快速ノサップ(下りのみ)は停車する。 駅前にはくしろバスの「別保駅」バス停があり、32系統別保線が停車する。 [2010/12/31,森脇 理一] 隣接駅 武佐 ← 別保 → 上尾幌 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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新馬場駅 駅情報 開業 1904年5/8 駅構造 高架駅2面2線 停車列車 普通車 説明 北馬場、南馬場として開業した駅を1975年に統合。1976年に新馬場に改称された。 停車する列車は普通列車のみだが、ホームが長い。(下図 図1)また、南口は、元南馬場駅の改札を利用しているため、こちらも距離が長い(下図 図2) ~~~~~~~~~図はしばらくお待ち下さい~~~~~~~~~~~~~ 隣の駅 普通車 北品川?―新馬場―青物横丁? 撮影地情報 ①下り列車 撮影場所 上りホーム品川より 撮影列車 試運転列車(KC1398) レンズ 自由。APS-Cサイズで70mm前後。35mm換算で80mm前後 説明:そこそこ有名な撮影地。12両も一応入れることができる。駅先端は、狭いので注意。 ②上り ~調査中~
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恵み野駅 千歳線 恵庭市・恵み野地区に位置する駅で、普通列車のみ停車する。駅ナンバリングはH09である。 恵み野駅の様子 駅看板1 駅看板2 駅の風景(札幌方面を望む) 駅の風景(苫小牧方面を望む) 駅にある花壇 駅前の様子 駅情報 ホームは2面2線の対向式で、エレベーター・エスカレーターとキオスクがある。駅周辺は恵み野の市街地で、駅のすぐ横にスーパーや大型店がある。駅の西口にはセブンイレブンがある。駅前にはecoバスが停車する。 [2009/03/31,村山 弘] 隣接駅 恵庭 ← 恵み野 → 島松 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2009 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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ここでは新幹線の列車名についての改定案を置いておく。 現在の問題点 使用する列車名全新幹線に使われるもの 各路線で使われる列車名単なる中間種別として 連結や直通運転の形態から この案の弱点 現在の問題点 東海道新幹線などで作られた「列車名で速達するやつ」、「各駅に停車するやつ」となる列車名の法則があるにもかかわらず、東北新幹線の「やまびこ」、上越新幹線の「とき」、そして北陸新幹線の列車名でいくつもの除外例が存在している。 そこで「新幹線」というレベルで列車名をすべて共通させてわかりやすくさせるという案として、このページを書いておく。 使用する列車名 全新幹線に使われるもの 列車名 用途 理由 状況 備考 のぞみ 全路線における最速達便 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので 「はやぶさ」、「とき」、「かがやき」、「みずほ」から共通化 こだま その路線における各駅停車便 「やまびこ」、「とき」、「なすの」、「つばめ」から共通化 のぞみについては路線ごとの最速達便ではなく、全路線を考慮した上での最速達便に使用される。 これは「のぞみ大阪行」が東海道新幹線経由と北陸新幹線経由で分かれてしまうのを防ぐためである。 各路線で使われる列車名 基本的に「前述したのぞみとこだまの間に置く種別」や、「連結運転時の分割した列車の種別」(「こまち」と「つばさ」が該当)などで配置する。 単なる中間種別として 列車名 用途 理由 状況 備考 ひかり 東海道新幹線・山陽新幹線における中間種別 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので - やまびこ 東北新幹線・北海道新幹線における中間種別 実際各駅停車だけじゃない運用もされるため - 「はやぶさ」との混同しそうな「はやて」は削除 とき 上越新幹線における中間種別 - 「たにがわ」は撤去 あさま 北陸新幹線における中間種別 - 他の種別は一切合切削除 つばめ 九州新幹線における中間種別 かつて最速達から各駅停車まで運用されたため - かもめ 西九州新幹線(長崎新幹線)における中間種別 - ほくと 北海道新幹線における中間種別 青函トンネルの直通数が多くなるため - はくたか 羽越新幹線における中間種別 北陸新幹線で使用されたので - しらさぎ 中京新幹線における中間種別 実在の特急名 - はまかぜ 山陰新幹線における中間種別 - やくも 中国横断新幹線における中間種別 - うずしお 四国新幹線における中間種別 - しまんと 四国横断新幹線における中間種別 - ホビートレインがガチになる瞬間? にちりん 東九州新幹線における中間種別 - 「そにっく」を使うのか? あそ 九州横断新幹線における中間種別 - 「九州横断特急」の大元がこれなので(あそぼーい!の想定は不明) 連結や直通運転の形態から 列車名 用途 理由 状況 備考 こまち 秋田新幹線へ行く種別 実際東北新幹線で使用されているため - つばさ 山形新幹線へ行く種別 - 奥羽新幹線が出来たらどうなるか不明瞭 とうかい 東海道・山陽直通の中間種別 山陽新幹線の直通数が多すぎるため - さくら 山陽・九州直通の中間種別 山陽・九州新幹線の直通数が多すぎるため - みどり 山陽・九州・西九州の中間種別 - この案の弱点 とってもつまらない 夢の超特急というのは特徴的な名前も1つのウリともいえるので、この状況だととてもつまらない名前になってしまっている。 しかし共通認識を植え付けるというのはそういう側面もあるので、一長一短ともいえる。 逆に分かりにくい観点も増える そもそもこの案は「最速達でいけるやつ」と「各駅に停車するやつ」と「その中間みたいなやつ」で全部1つの列車名で使っていたりするという名前法則の崩壊しているのが問題であって、ちゃんとそういうのをしっかり管理していればこんな案は存在しないのである。 のぞみ的なポジションとして「はやぶさ、かがやき、みずほ、たにがわ」を指定し、こだまを「やまびこ、なすの、つばめ、とき」と指定しなおせば済む話である。(上記の表はその側面も考慮した上で再設定している)
https://w.atwiki.jp/acitys/pages/356.html
本記事では新都周辺の路線における種別についてまとめる。なお有料特急については愛称つき列車の一覧も参照。 書式について 本記事で取り扱う路線は以下の通り。 塔野高速鉄道(塔高) 新月急行電鉄(新月) 散野急行鉄道(散急) 六京旅客鉄道(六京) 雨川高速鉄道(雨川) 桜月急行電鉄(桜月) 新都メトロおよびその直通先路線 以上会社の全線。()内の略称も使用する。なお新都メトロについては路線により使用する種別およびその色が異なるため,いくつかの群に分けて記述する。 各駅停車/普通系統 塔高 新月 散急 六京 雨川 桜月 M1 M2 M3 各駅停車 ■ ■ ■ ■ ■ 普通 ■ ■ 英語表記はLocal(ただし,塔野高速の普通にはOrdinaryを用いる)。