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3月19日より新しく運転を始めるライナーのご案内です。 新宿線・橋本線 この路線では朝のライナー、夕方のライナー、深夜のライナーを運行します。 詳細は下記の表のとおりです。 モーニングライナー(全車指定席)(橋本線内の到着時刻はかなりあいまいです。 BVEで計測いたしますのでお待ちください) 列車名 始発駅・発車時刻 橋本線経由地 発車時刻 多摩平駅 発車時刻 新宿駅 到着時刻 モーニングライナー新宿 2号 橋本 6 30 南大沢 6 34 6 46 7 10 モーニングライナー新宿 4号 橋本 7 00 南大沢 7 04 7 15 7 40 モーニングライナー新宿 6号 南大沢 7 15 ⇒⇒⇒ 7 27 8 00 モーニングライナー新宿 8号 橋本 7 30 南大沢 7 35 7 48 8 15 モーニングライナー新宿 10号 多摩平 8 00 ⇒⇒⇒ 8 00(始発) 8 25 モーニングライナー停車駅(南大沢経由)：橋本⇒南大沢又は西唐木田⇒多摩平⇒府中⇒新宿 イブニングライナー橋本号・おおさわ号・唐木田号(全車指定席) 列車名 新宿駅 発車時刻 多摩平駅 発車時刻 橋本線経由駅 到着時刻 橋本駅到着時刻 イブニングライナー橋本 1号 18 00 18 28 南大沢 18 40 18 45 イブニングライナー橋本 3号 18 15 18 43 西唐木田(別所) 18 52 18 59 イブニングライナー橋本 5号 18 30 19 00 西唐木田(別所) 19 09 19 16 イブニングライナーおおさわ 1号 19 00 19 30 南大沢(終着) 19 42 --- イブニングライナー唐木田 1号 19 00 19 31 西唐木田(別所)(終着) 19 41 --- イブニングライナー橋本 7号 19 15 19 45 南大沢 19 58 20 04 イブニングライナー唐木田 3号 19 30 20 01 西唐木田(別所) 20 12 --- イブニングライナーおおさわ 3号 19 30 20 02 南大沢(終着) 20 15 --- イブニングライナーおおさわ号と唐木田号は多摩平駅まで連結運転、その後分割します。 イブニングライナー停車駅：新宿⇒調布⇒府中⇒多摩平⇒豊田⇒南大沢又は西唐木田⇒橋本 ミッドナイトライナー橋本号(1号・3号・5号・7号は一部指定席、9号・11号・13号・15号は全席自由席です) 列車名 新宿駅 発車時刻 多摩平駅 発車時刻 橋本線経由駅 到着時刻 橋本駅到着時刻 ミッドナイトライナー橋本 1号 24 05 24 30 西唐木田(別所) 24 39 24 45 ミッドナイトライナー橋本 3号 24 15 24 40 南大沢 24 52 24 57 ミッドナイトライナー橋本 5号 24 25 24 50 西唐木田(別所)24 59 1 05 ミッドナイトライナー橋本 7号 24 35 1 00 南大沢 1 13 1 21 ミッドナイトライナー橋本 9号 24 45 1 15 西唐木田(別所) 1 28 1 36 ミッドナイトライナー橋本 11号 24 55 1 25 南大沢 1 40 1 48 ミッドナイトライナー橋本 13号 1 05 1 35 西唐木田(別所)1 48 1 55 ミッドナイトライナー橋本 15号 1 10 1 40 南大沢 1 55 2 03 ミッドナイトライナー停車駅：新宿⇒(西新宿)⇒(永福)⇒調布⇒府中⇒多摩平⇒豊田⇒(多摩南堀之内)⇒南大沢・西唐木田⇒(多摩境)⇒橋本 ※()でくくってある停車駅は9号・11号・13号・15号が停車します。 ※深夜1時以降は深夜の近隣住民への騒音対策として速度を落として運転する関係上、通常より到着までお時間がかかります。予め ご理解・ご了承のうえご利用ください。 ライナー号は、日曜・祝日を除いてすべて運行いたします。 但し、土曜日はモーニングライナー新宿2号・10号、イブニングライナー橋本3号、おおさわ号・唐木田号、ミッドナイトライナー橋本3号・5号・11号・13号を運休します。 御乗車になる際には、ライナー券が必要です。 ライナー券につきましては、こちらをご覧ください。
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駅名の異常度 遠方指標：6.69 （問題あり。改称すべき） 近方指標：16.24 （問題あり。改称すべき） 駅名の評価 周辺が「魚住荘」であることが駅名の由来。 魚住荘は、東西に広く広がっている。中八木駅周辺も魚住荘である。山陽電鉄のような駅間距離の短い路線の、普通電車しか停車しない駅に、この広大な魚住荘を総括する駅名は相応しくない。また、明石市魚住町唯一の駅であるが、明石市魚住町も広大である。 駅名は、所在地が明石市魚住町中尾字出口であることから、「中尾出口」が良い。 駅データ 山陽電鉄本線の駅。 駅構造は以下の通り。 番線 種別 方面 次の停車駅 下 普通 二見・別府方面 東二見 上 普通 藤江方面 西江井ヶ島
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千種検車区 第7回で新設された検車区。湾岸支社の中心となる検車区。管理下に桟橋車庫と播磨屋橋車庫が存在する。 飛島線那須野千種駅の西隣に位置するが、入出庫は右京駅から行われる。当区の建設のために飛島線の建設が前倒しされた経緯がある。 特急ブルーファントム折返し整備のための設備を持ち、このため湾岸支社でここにしかない給油設備を持つ。 都心部に位置する検車区として貴重な存在で、通常はブルーファントムの折り返し整備や南部線・飛島線の車両を受け持つが、浜松桟橋着の航路到着便が多くなる時間帯になると、各所より回送されてきた車両が留置されたのち、次々に桟橋方面へ回送していく光景を見ることができる。 所属車略号 「湾チサ」…湾岸支社の「湾」と千種を意味する「チサ」より。 このほかに各編成に「ち」に続き3ケタの管理番号が振られ、無線呼出しや管理上使用される。 配置車両 JR四国2000系 P-01〜03編成の3本配置。管理番号は「ち701〜703」 特急ブルーファントムで使用。 阪神9300系 NH-01〜18編成の18本配置。管理番号は「ち111〜128」 浅鬼支社直通各駅停車で使用。一部管内運用にも使用され、また手広検車区に留置する運用も多い。 221系 W-01〜06の6編成配置。管理番号は「ち101〜106」 飛島線各駅停車で使用。 桟橋車庫 浜松桟橋駅に併設された車庫。 浜松桟橋駅の折り返しのために設置された車庫で、同駅発着の列車は配線の関係上必ず一度当車庫に入庫して折り返す。 3線のみの車庫であり、この車庫で時間調整を行い折り返す列車も存在するため、夜間以外の車両留置はない。このため一時的に増発が必要になる時間帯は、一時的に千種検車区に車両を留置したうえで浜松桟橋に送り込む措置が取られる。 播磨屋橋車庫 播磨屋橋駅の北方にある車庫。 一時的な車両留置や時間調整が主目的である。千種検車区から南部線下り方面の電車が出庫する際は、配線の関係上一度当車庫まで回送され折り返す。 千種電車区 南部線・飛島線等の列車を担当する運転士が所属する電車区。 乗務区間は浜松桟橋〜播磨屋橋〜浅鬼間と飛島線全線 浜松桟橋〜播磨屋橋間は南部線直通列車、播磨屋橋〜醍醐御殿町間は全列車、醍醐御殿町以南は支社境界駅である同駅に停車しない特急ブルーファントムの約半数と、快速レッドベルの一部を担当する（逆に浅鬼支社所属の運転士が湾岸支社管内も運転することがある）。 飛島線はほのくに快速を手広電車区と共管し、各駅停車は全列車を担当する。
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大和駅（やまと）は、神奈川県大和市大和南にある京海電鉄の駅である。 駅の構造 島式ホーム2面3線を有す高架駅。中線をホームが挟む格好の駅となっている。 のりば 1・2 足柄線 南足柄・御殿場・沼津方面 3・4 足柄線 中野・池袋方面 中線（2、3番線）は基本的に各駅停車の折り返しに使われる。 中線の沼津方には、引き上げ線が存在する。 駅周辺 大和税務署 大和警察署 大和市文化創造拠点シリウス 接続路線 小田急電鉄 江ノ島線 相模鉄道 本線 隣の駅 特急 中野駅 － 大和駅 － 平塚市駅 高速急行・急行 長津田駅 － 大和駅 － 綾瀬市駅 準急 深見駅 － 大和駅 － 福田駅 各駅停車 深見駅 － 大和駅 － 福田駅
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運行系統名：米子線(各駅停車) 読み：よなごせん 英語名：Yonago Line Local Seivice 起点：安来駅 終点：中庄駅 駅数：12駅 運行系統15番は、米子本線安来駅-米子駅間の緩行線と南北本線米子支線で運転する「米子線(各駅停車)」です。 使用車両現在の使用車両72系(1931年11月21日-) 駅一覧 正式路線名 ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞ 駅名 接続路線 安来併用軌道 Y-00 虎姫駅 Y-01 安来駅 (1)米子・砥来線(快速)、(8)砥来線(区間快速)、(26)五日市線、(40)安東線、(52)米子・南北線(快速) 米子本線 Y-02 宮島駅 (26)五日市線 Y-03 水俣駅 (1)米子・砥来線(快速)、(26)五日市線、(52)米子・南北線(快速) Y-04 市川駅 Y-05 西阿知駅 Y-06 吉浦駅 Y-07 米子駅 (1)米子・砥来線(快速)、(25)南北本線(各駅停車)、(41)南北線(快速)、(45)香川線、(52)米子・南北線(快速) 南北本線 N-01 N-51 野田城駅 N-52 小月駅 N-53 吉原駅 N-54 宝積寺駅 (45)香川線 N-06 中庄駅 (25)中庄線、(26)五日市線、(41)南北線(快速)、(52)米子・南北線(快速) 歴史1931年11月21日：米子併用軌道全線で運転開始。 1938年8月5日：米子本線水俣駅-米子駅間へ乗入開始。 1940年8月27日：米子併用軌道廃止に伴い運転区間を短縮。 1940年8月30日：安来併用軌道虎姫線虎姫駅-安来駅間、米子本線安来駅-水俣駅間、中庄線(現・南北本線)米子支線米子駅-中庄駅間へ乗り入れ開始。
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武蔵新井駅 むさしあらい Musashiarai 2面4線のホームを持つ地上駅。 大師園線の起点駅。 1番線からは大師園線に直通できない。 1,2,4番線は10両編成までに、3番線は6両編成までに対応している。 早朝に当駅始発普通寄居町行きが1本設定されている。 通過列車は、2,3番線は約90km/h、1,4番線は約45km/hで通過する。 キロ程6.6km(浅草元町起点) キロ程0.0km(武蔵新井起点) 乗降客数79,136/日 のりば のりば 路線 方向 方面 1・2 姫宮線 下り 東埼動物公園・寄居町方面 2 大師園線 下り 大師園方面 3・4 上り 浅草元町方面 上りは姫宮線列車と大師園線からの直通列車を含む 停車列車 日中は毎時16本の列車が発着する。 急行、区間準急が4本ずつと、普通が8本で、普通列車のうち6本は大師園線 大師園発着(さらにそのうち2本は当駅~大師園のみ運行のシャトル列車)である。 区間準急及び朝ラッシュ時運転の通勤準急は当駅から下り方面は各駅に停車する。 当駅では急行と普通の緩急接続が頻繁に行われている。 隣の駅 特急スペーシア ・ 快速急行 ・ 通勤快速 通過 急行 明神前-武蔵新井-南高徳 通勤急行 明神前-武蔵新井-唐沢 区間準急 明神前-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 通勤準急 江曽川-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 普通 赤塚-武蔵新井-本成島(姫宮線)･大師園(大師園線) 区間準急、通勤準急は当駅から本成島・南高徳・姫宮市方面は各駅に停車。
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2002年3月28日 アメリカ・オハイオ州マンスフィールドのインターステート71（高速道路） 事故調査のために路肩で停車していたチャールズ・ファーリー巡査(Charles Farley) のパトカーにクリストファー・ウッド巡査が(Christopher Wood)近づいた瞬間 操縦を誤った車が追突し、彼はパトカーの後部とガードレールの間に挟まれる形で 巻き込まれます この事故で彼は負傷しましたが、命に別条はありませんでした 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です 2002年6月8日 アメリカ・オハイオ州シャルドン(Chardon)の州2号線 職務質問のために路肩に停車させた乗用車に操縦を誤った車が追突 衝突された車のすぐ脇にいた巡査は軽傷で済みました 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です
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登録日：2014/11/21 (金曜日) 17 06 59 更新日：2024/05/31 Fri 08 55 12NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 鉄道 JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 人身事故より獣身事故の方が多い路線 北海道 単線 地方交通線 宗谷本線 日本一長い地方交通線 日本最北の路線 日本最北の駅 日本最北端尽くし 最終兵器彼女 秘境駅 秘境駅の宝庫 稚内 赤字路線 路線 電化 非電化 宗谷本線(そうやほんせん)は、旭川駅から稚内駅を結ぶJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。 (*1) 路線総延長259.4kmとJR北海道の路線の中では3位であり、日本の全地方交通線の中で日本最長の長さを持つ路線である。 （幹線を含めると山陰本線が日本最長、全路線の中で最長は東北新幹線） 古くは明治時代に樺太との連絡鉄道として建設が進められ、終戦まで北海道と南樺太を結ぶ大動脈であった。 その為、戦時中も本数を減らされる事無く優遇され、樺太との連絡路線の役目を喪失した後も道北とその周辺を結ぶ路線としての役目を果たしており、支線が相次いで廃止された後の2000年に高速化と特急運転開始され、2003年には旭川駅高架化と周辺地区再開発による運転所の移転に伴い3駅だけ電化された。 但し、高速化は旭川～名寄間のみである。この区間は特急以外にも快速「なよろ」が運行されているため、多少は優遇されている。 対して高速化されていない名寄～稚内は普通列車1日4往復、特急を合わせても7往復しかない。 特に音威子府～幌延間は特急と普通列車がそれぞれ3往復のみとなっている。 因みに北海道でも指折りの秘境地帯を走行する為、人身事故の死者よりも動物の接触事故による死亡数の方が多かったりする…。 2021年3月ダイヤ改正以前は牛山氏による全国秘境駅ランキング200駅のうち、 約1割に当たる23駅がランクインする TOP50位内の中に絞れば2割に当たる13駅がランクインする 糠南～南幌延は5駅連続で秘境駅 など、 文字通り「秘境駅の宝庫」の二つ名に相応しい路線だった。 つーか永山以北は特急停車駅以外ほぼ秘境駅。 2016年夏ごろにいくつかの秘境駅に廃止宣告が出されたが、自治体がそれの協議を拒否したり維持管理費を負担する姿勢を取ったりした為、一旦は全駅が存続することになった。 しかし2021年3月以降は、いくつかの駅が廃止となっている。 2019年現在、JR路線として最北端を走る路線である。 2019年4月からは稚内～幌延間で佐川急便と地元のタクシーが連携した貨客混載事業を始めている。 使用車両 キハ261系0番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。半室グリーン車の4両編成が基本で、車体傾斜装置が採用されている。（特に冬は）時々故障することがある。 キハ261系5000番台…特急「宗谷」「サロベツ」で使用。常に運用に入るわけではなく、他線区に投入される月もある。使用される列車はJR北海道のホームページに記載されている。 キハ40系…旭川～音威子府間の普通列車で使用される。通常は音威子府以北には入線しないが、臨時急行「花たびそうや」などで全線運行した実績はある。 H100形導入により数を減らしつつある。 キハ54形…全区間で使用。急行「礼文」で使用されていた急行仕様もあるが、現在は区別なく運用されている。 H100形…旭川～名寄で運用。JR東日本のGV-E400系と同設計の電気式気動車。 DF200形…旭川～北旭川間の貨物列車で使用。 過去の使用車両 キハ183系…2017年3月まで特急「サロベツ」で使用。寝台車を連結して夜行の特急「利尻」に使用されていた時期もあった。 キハ183系5200番台…「ノースレインボーエクスプレス」というジョイフルトレインで、2階建て車両付きの5両編成。 定期運用に就いているわけではないが、時々故障するキハ261系に代わって「宗谷」「サロベツ」の代走をすることが多かった。 2023年4月30日に引退。 駅一覧 旭川 函館本線・石北本線・富良野線乗り換え。 始発駅。日本最北の有人高架駅でもある。 上川総合振興局（旧上川支庁）所在地で、上川地方の中心かつ道内第2位の人口を持つ旭川市の代表駅。 旭山動物園などの観光施設も周辺に多く、それらへのバスも発着する。 ここから2駅隣の新旭川駅まで電化されており、JR最北端かつ最東端の電化区間である。 しかし、旭川運転所が北旭川駅隣接地にあるのに伴う列車の出入庫の為にあるので、営業運転には使用されない。 旭川四条 四条とある様にブロック上に区分けされた旭川市の住宅街のど真ん中にある無人高架駅。 当然利用客も多い。 一部の快速が停車。 かつては日本最北の路面電車・旭川電気軌道の起点だった。 新旭川 石北本線とはここで分岐する。ここまでは旭川の市街地にある為、利用客も（路線内では）多い。 (・北旭川) JR貨物の駅かつ日本最北の貨物駅。宗谷本線はここから非電化・単線となる。 永山 旭川市永山地区の中心駅である為、駅の東口は市街地で栄えている。 快速停車駅・交換可能駅で当駅発着の列車あり。 北永山 一部の普通列車が通過。北海道旭川農業高校最寄り駅。 比布 比布町の代表駅で快速停車駅・交換可能駅。 読み方は「ぴっぷ」で、かつてピップエレキバンの広告に使われて話題を呼んだ。 無人駅だがカフェが入居している。 一部列車は当駅発着。 蘭留 一部快速停車し交換可能。 「らんらんるーらんる」と読む。 マクドナルドが近くにあるわけではない、最寄り永山だし。 塩狩 一部快速の停車駅だが、牛山氏の全国秘境駅ランキング67位。交換可能。 この駅付近には塩狩峠があり、かつて長野政雄という人物が、旅客列車の連結器が外れて客車が暴走しかけたとき、自らの命を犠牲にして暴走を止めた事で有名な駅。 この事を三浦綾子が小説化した事から現在顕彰碑と塩狩峠記念館が建てられている。 和寒 和寒町の代表駅で全列車停車駅。何気に2面3線の駅。 「わっさむ」といかにも極寒の地にありそうな名前をしているがもっと寒い所は他にある。 剣淵 剣淵町の代表駅。快速停車駅。交換可能。 士別 士別市の代表駅で全列車が停車。2面3線の駅。 作者の出身地のせいか、最終兵器彼女でこの駅がよく出てくる。 多寄 上りの一部快速が停車。 瑞穂 一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング53位。 風連 快速停車駅で交換可能。 名寄高校 文字通り、北海道名寄高校のすぐ近くにある。 元は東風連駅として今よりも1.5kmほど南にあり、その頃から高校生の利用は多かった。 元々一部の普通すら通過する駅だったが、移設ついでに快速も止まるようになり、止まる電車がいきなり3倍に増えた。とんでもない出世駅である。 名寄 旭川以北では稚内市に次ぐ規模の名寄市の代表駅。全列車が停車。 普通列車の運行系統の境界駅。快速「なよろ」もここまで。 現在は単独駅だが、かつては名寄本線、深名線と接続するターミナル駅であった。 現在でも深名線の代替バスが発着する。 また、その名残で留置線を含めた駅構内は結構広く、旧名寄本線の線路上にあのキマロキ編成が静態保存されている。 列車が100km/h以上出せるのは当駅まで、以北は95km/h以下に制限される。 日進 駅のすぐ隣にゲストハウス/カフェハウス日進があり、少し足を延ばすとユースホステルやキャンプ場もあり、割と便利。 智恵文 駅前にレンタサイクルあり。 智北 普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング52位。 美深 美深町の代表駅で有人駅。全列車停車。 かつてはこの駅で営業係数3859を誇った伝説の「日本一の赤字線」である美幸線と接続していた。 天塩川温泉 一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング34位。 駅から1.5km、徒歩20分で天塩川温泉がある。 咲来 「さっくる」とよむ。 すぐ近くにライダーハウスあり。 音威子府 JRの特急列車の停車駅の中では、最も人口の少ない自治体である音威子府村の代表駅（2019年末の時点では人口730人ほど）。 一部の普通列車は当駅で折り返し。 かつて1922年～1930年まで宗谷本線だった旧線区間を走る天北線と接続しており、天北線資料館が駅舎内に設置されている。また代替バスが今でも発着する。ちなみにこの代替バスは稚内から宗谷岬まで行くバスと全く同じ路線なのでやろうと思えばここから宗谷岬に行ける。ただしそこまで行けるのは1日1本。 音威子府そばの駅そばが有名だったが、残念ながら店主が亡くなり閉店している。そばを製造していた業者もその1年半後に廃業している。 筬島 牛山氏の全国秘境駅ランキング40位。 元々は地名の「物満内（ものまない）」という駅名になる予定だったのだが、 「3文字は面倒臭い」という凄い理由で今の駅名になった… 佐久 無人・特急通過駅だが駅舎は立派で佐久ふるさと伝承館が併設されている。 交換可能。 筬島駅との距離は18kmと線内一。 天塩中川 中川町の中心駅。何とこの記事が出来る2週間前に駅舎が新築された。 特急が停車する。 問寒別 北海道ではよくある貨車の待合室ありの無人駅だが、周辺がそこそこ大きめな集落からか近年になってその待合室が改修された。 糠南 牛山氏の全国秘境駅ランキング7位。宗谷本線内の秘境駅の中でトップに君臨する秘境駅。 そしてかつては当駅から上幌延までは日本で唯一5駅続けて秘境駅という凄まじい秘境ゾーンだった。そして近年の廃駅ラッシュで順位が上がった。 近年は幌延町がこの駅を中心に、秘境駅を観光資源として活用した取り組みを始めている。 因みに秘境駅ランクTOP10以内というかなりの高順位だが、近くに道路が有りそこへの道も整備されてる為、順位の高さの割には比較的容易に訪れられる。 待合室がヨド物置な事でも有名。 雄信内 牛山氏の全国秘境駅ランキング38位。 天塩中川～幌延間で唯一列車交換が出来る駅で駅舎も残っている。 因みに故・ポール牧の実家の最寄駅だったりもする。 駅周辺はゴーストタウンと化しており、少し怖い。 南幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング32位。 幌延 幌延町の代表駅で全列車が停車する。 かつては留萌から日本海沿いを南北に走る羽幌線と接続していた。 上記の秘境駅の観光資源化や貨客混載など、鉄道を活かした取り組みが多い。 下沼 牛山氏の全国秘境駅ランキング18位。 景色はスゴイイイらしい。 近年待合室が塗り直され可愛らしい見た目になった。 豊富 豊富町の代表駅で全列車が停車する。 駅前に救援車が展示されてある。 兜沼 その名の通り兜沼の隣にあり、景色は良い。 交換可能駅。 勇知 駅に花壇あり。 抜海 牛山氏の全国秘境駅ランキング23位。 因みに日本最北端の秘境駅＆無人駅であるが、木造駅舎が残る交換可能駅。 当駅から南稚内までの景色は沿線屈指。 2021年3月に廃止予定だったが存続を求める声もあり、ひとまずは稚内市によって2023年度までは維持される予定。 南稚内 ここで音威子府で分岐した天北線と合流していた。つまり1989年まで日本最北の接続駅であったのであった。 現在は日本最北の転てつ器、出発信号機、場内信号機が設置された駅となっている。列車交換駅としても日本最北。 稚内の中心市街地はどちらかというと当駅が最寄り。宗谷岬に行く路線バスも付近を通るので時間が厳しいときはあえてこちらで降りて乗り継ぐ客もいる。 稚内 日本最北端の駅にして終着駅。駅舎が改築され、バスターミナルと共有で商業施設も兼ねた物凄い近代的な駅舎になった。 しかし、2010年1月に2番線が廃止されてしまい1番線の線路以外はすべて撤去されてしまった。 ホームに1列車しか進入できない為、駅舎に反して構内は寂しい感じに…。 駅のすぐそばにはアローラロコンとアローラキュウコンをあしらったマンホールがある。 少し歩くと戦前樺太と本州を結んだ稚泊航路の記念碑とかつての稚内桟橋駅の跡地に行ける。駅から見える防波堤ドームがそれ。 主な廃駅 南比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。カタクリ群生地で有名な突哨山・男山自然公園の最寄り駅。 2021年春廃止。 北比布 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング115位。読み方は「きたぴっぷ」。 2021年春廃止。 東六線 廃駅前は一部普通列車通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング62位だった。 2021年春廃止。 北剣淵 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング33位だった。 2021年春廃止。 下士別 一部普通列車が通過。2021年春廃止。 北星 廃駅前は一部普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング22位だった。 毛織の北紡と書かれた看板がある。 2021年3月廃止。 初野 廃駅前は一部の普通列車が通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング51位だった。 2024年3月16日廃止。 恩根内 廃止前は普通列車の一部が通過。2021年3月廃止予定だったが地元の要望により一度は再度存続が決定したが2024年3月16日廃止。 南美深 廃駅前は普通列車が一部通過。牛山氏の全国秘境駅ランキング48位だった。 2021年3月廃止。 紋穂内 廃駅前は一部の普通列車は通過する。牛山氏の全国秘境駅ランキング30位だった。 2021年春廃止。 豊清水 牛山氏の全国秘境駅ランキング21位。 特急通過駅だが交換可能で、旭川始発稚内行きの普通列車は当駅で上り特急の通過待ちをする。 2021年3月ダイヤ改正以後は信号場となっている。 歌内 牛山氏の全国秘境駅ランキング46位だった。 何処もかしこも似たような雰囲気の多い駅が多いなか何気にロータリーがある駅だったりする。 2022年3月廃止。 安牛 牛山氏の全国秘境駅ランキング31位だった。 駅名は、牛が安いからではなくアイヌ語の「ヤシ・ウシ」（網を引く）から来てる。 2021年3月廃止。 上幌延 牛山氏の全国秘境駅ランキング44位だった。 なんと秘境駅順位と駅順が一致していた稀有な駅。 JR北海道の路線には他にも同様の区間があるがその中でもトップに位置していた。 ここで秘境ゾーンは終了だった。 2021年春に廃止。 徳満 徳光ではない。 牛山氏の全国秘境駅ランキング82位だった。 一応国道と集落は幾つかあり、駅から少し歩いた所にある展望台からはサロベツ原野を見渡せるがそれ以外は何もない。 2021年3月に、かつて隣駅だった芦川駅と同様廃駅になってしまった…。 追記・修正宜しくお願い致します。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] え、こんなに秘境だったの(地元民のコメント)？ -- 名無しさん (2014-11-23 11 15 43) すでに国道40号線があるのに近くで高速道路を建設中、やばくね？ -- 名無しさん (2016-11-19 14 41 51) 旭川四条、永山はまだしも比布より少なくて「当然利用客も多い」はどうかと -- 名無しさん (2020-09-29 06 38 55) あ -- 名無しさん (2020-12-11 21 46 46) 下沼と南幌延は駅舎に町がキャラクターを描いてくれたので見てみてほしい。下沼はぬまひきょん -- 名無しさん (2020-12-11 21 49 44) 名寄高校駅だとぉ！（元在校生）市内から通っていたから知らなかったけど、東風連駅を利用する生徒なんていたのか -- 名無しさん (2022-05-30 20 59 28) 名前 コメント
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武州松山駅 ぶしゅうまつやま Bushu-Matsuyama 1面2線のホームを持つ駅。 ホームは10両編成までに対応する。 寄居町方はすぐトンネルとなっている。 崖の上に立地している。 当駅では列車交換が頻繁に行われる。 キロ程36.2km(浅草元町起点) 乗降客数14,217/日 のりば のりば 方向 方面 1 下り 寄居町方面 2 上り 姫宮市・新羽生・浅草元町方面 当駅折り返しの上り列車は1番のりばから発車 停車列車 日中は毎時快速急行、急行が2本ずつ停車する。 当駅は交換駅であるため入れ違いも頻繁に行われる。 隣の駅 特急スペーシア 通過 快速急行 ・ 急行 ・ 普通 東埼動物公園-武州松山-業平温泉