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真戸市総合車両センター・愚具留台出張所 東鉄愚具留・母訪線の車両を管理する。愚具留電車区を併設している。 配置車両 阪急5300系(弘直対応) ニコニコ鉄道弘南支社との直通各駅停車として運用。 5300F〜5326Fまでの27編成配置。他社線までまたがる運用だった事と、 当初涼真線の各駅停車としても投入予定だった為大量に増備された。 当初、4連で空港線ローカルに投入していたため、4+3の7両で編成を組んでいる。 また、4+3の中間運転台を挟んだ形が災いし、増え続ける弘南〜真戸間の直通需要に 耐え切れなくなってきてると判断され、後継車両として後述の阪急7300系が投入されている。 阪急7300系(弘直対応) ニコニコ鉄道弘南支社との直通各駅停車として運用。 7320F〜7323Fまでの4編成配置。 前述の5300系車両を東鉄線内完結転用する為に7両貫通編成で登場した。 この車両の直通先の機器等は5300系の弘直運用を外れた編成から供出された。 阪急5300系(弘直非対応) 母訪線愚具留台・鹿男〜三千里間で運用。 7300系車両に直通機器を供出し、東鉄線内完結運用に転用した。 愚具留電車区 愚具留線・母訪線を担当する乗務員が所属する。 乗務範囲 真戸市〜四塚(それ以南は弘南支社の乗務員が担当) 愚具留台・鹿男〜三千里
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OMR社社内組織 OGM Group幹部 総裁(OMR社代表取締役を兼任・1名) 副総裁(OMR社副社長を兼任・1名) OMR幹部 代表取締役(OGM Group総裁が兼任) 社長(OGM Group副総裁が兼任) 外部取締役(2名を置く) 部署 運輸部 運転時刻作成部 広報部 人事部 お客様センター部 ※ 各部とも部長を1名置く。 運輸部 課一覧 駅務課 検修課 ※ 乗務員は別組織とする。 運転時刻作成部 班一覧 ダイヤグラム班 時刻表班 ダイヤ調整/直通先調整班 広報部 課一覧 社外広報課 イベント担当課 社外広報課班一覧 社内報担当班 プレスリリース班 会見班 イベント担当課班一覧 企画班 運営班 ※ 各部・班・課共に、部長・班長・課長それぞれ1名を置く。 乗務員組織(本線・東山線系統共通) 乗務区長(2名を置き、1名は主任区長)→助役(車掌・運転士で数名置く。運転士・車掌で各1名主任助役)→現業(車掌・運転士) ※ 各乗務区に、「運転時刻作成部ダイヤグラム班」を乗務区担当として数名置く。 その他・社員や幹部の心得 代表取締役・副社長はOGM Groupの総裁・副総裁を兼任しているので、OGM Groupとの連絡をしっかりする事。 幹部は、自分の役職に対してふんぞり返らない事。基本的に、幹部を含む社員同士の対等がOGM Groupの規則であるから。 社員は、一人一人が自分の役職に誇りを持ち、なおかつ責任を持つこと。また、行動もそれに見合った行動をする事。 外部取締役は、基本的に改選されない。だが、代表取締役の承認と全社員1/3の要請(署名など)があれば改選が行われる。
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JR西日本の概要 別名、大日本帝国西部統括鉄道部 Traduceți această pagină (JR West Japan) ただいまJRの中で連続赤字一位を辿っている。JR西日本は、中部地方の北陸地方と近畿地方いわゆる関西地方と中国地方を管轄下にしている。 JR西日本の車両 JR西日本の路線 JR西日本の意地 田舎の路線が多く、JR西日本の運営は、極めて悪化している。特に芸備線、可部線、木次線、伯備線、姫新線、山口線などが赤字路線に三江線が廃線になった。 福知山線脱線事故 JR西日本で有名なのが福知山線脱線事故である。 なお、JR西日本では、「福知山線脱線事故」ではなく「福知山線列車事故」と呼称しているJR西日本本社の大阪は、あまりにも不当な労働環境を課していて広島支社の独立が狙われた。 国鉄時代から並行する阪急電鉄などの関西私鉄各社との激しい競争にさらされており、その影響からか、民営化後のJR西日本にも競合する私鉄各社への対抗意識が強かったとされる。私鉄各社との競争に打ち勝つことを意識するあまり、スピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加など、目前のサービスや利益を優先し、安全対策を疎かにしていたと考えられる。 同社の安全設備投資に対する動きが鈍かった背景には、先述の私鉄各社との競争環境に加え、民営化後多数の赤字路線を抱えていたこと、阪神・淡路大震災で一部の施設が全壊ないし半壊するなどの被害を受けたことや、山陽新幹線のコンクリート崩落問題で多額の支出を強いられたことなどが挙げられる 日勤教育の問題 目標が守られない場合に、乗務員に対する処分として再教育などの実務に関連したものではなく、日勤教育という懲罰的なものを科していた。具体的には、乗務員休憩室や詰所、点呼場所から丸見えの当直室の真ん中に座らせ、事象と関係ない就業規則や経営理念の書き写しや作文・レポートの作成を一日中させた。トイレに行くのも管理者の許可が必要で、プラットホームの先端に立たせて発着する乗務員に「おつかれさまです。気をつけてください」などの声掛けを一日中させたり、敷地内の草むしりやトイレ清掃などを命じるなど、いわゆる「見せしめ」「さらし者」にする事例もあれば、個室に軟禁状態にして管理者が集団で毎日のように恫喝（どうかつ）や罵声を浴びせ続けて自殺や鬱に追い込んだ事例もある。それが充分な再発防止の教育としての効果につながらず、かえって乗務員の精神的プレッシャーを増大させていた温床との指摘も受けている。 事故の当該運転士も、過去に運転ミスや苦情などで3回の日勤教育を受け、知人や友人に「日勤教育は厳しい研修だ」「一日中文章を書いていなければならず、トイレに行くにも上の人に断らなければならないので嫌だ」「日勤教育は社訓みたいなものを丸写しするだけで、こういう事をする意味が分からない」「給料がカットされ、本当に嫌だ」「降ろされたらどうしよう」と話していた。さらに、事故直前の伊丹駅での72 mのオーバーランの後、車掌にオーバーランの距離を少なく報告するように車内電話で要請したことも明らかになっている。 日勤教育については事故が起こる半年前に、国会において国会議員より「重大事故を起こしかねない」として追及されている。また、日勤教育は「事故の大きな原因の一つである」と、多くのメディアで取り上げられることになった。 国土交通省の事故調査報告書は、日勤教育について「ほとんど精神論」と断じ、事故原因として「日勤教育等のJR西日本の管理方法が関与したと考えられる」と報告している。 という本社こと近畿統括本部不可解な野望が見え隠れしている。 広島支社の独立 広島支社こと中国地方統括本部は、長年、本社の大阪と敵対している。中国地方統括本部が出来た事もあり、広島支社の独立性が高くなり、真っ黄色(末期色)な車両を使用する事に広島支社は、広島風のお好み焼きと三原の蛸を大阪に送り付けて今JR広島支社の戦いが始まった。もちろん大阪は、関西風のお好み焼きと梅田の蛸である。
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南関式統括運行管理装置（South Kanto Multi Traffic Control System）は、南関東縦貫鉄道で稼動している運行管理システムである。 システム概要・特徴 運行管理区間 機能対旅客面 対乗務員面 システム概要・特徴 第一指令所にある２台のメインサーバーと、第二・第三副指令所にあるサブサーバーによる、４重のバックアップ体制を採っているのが最大の特徴である。また、この４重バックアップは、２台ずつ異なった機種のサーバーを採用しているため、４台同時に稼動できないような事態を避けられるようにしている。（以下、この４台をメインコンピュータと称す。） このため、列車運行時間帯においても、メインで運用するサーバーを切り替えることでメンテナンスを行うことや、トラブル発生時においても別のサーバーを使用して、早期の運転再開に繋げることができる。 指令所では大型スクリーンと各司令員用卓上モニタにより、現在の在線・運行状況や沿線の気象状況、各駅の状況、車両基地内の車両状況などをモニタリング出来る様になっている システムとしては、指令所のメインコンピュータと各駅・信号所のコンピュータ制御盤（以下、駅機器と称す。）をリンクさせ、通常時はメインコンピュータに入力されているダイヤ情報のデータを、駅機器が受信し、自動的に動作する。 異常時は、自動ダイヤ修正機能により、遅れや運休等を考慮したダイヤ情報を送信するほか、駅機器をメインコンピュータで管理し、メインコンピュータの制御盤を指令所員が操作するなど、多彩な運行管理ができる。 またこの運行管理装置は、地震警報システム（自社の地震計情報と気象庁の緊急地震速報を組み合わせたもの。）や気象情報システム（自社風速・雨量計と気象庁アメダスシステムを組み合わせたもの。）の情報を自動反映できるようにしている。 運行管理区間 南関本線・全線 南関多摩線・聖蹟桜ヶ丘～小机間 東京縦貫高速鉄道中東京線・小机～横浜間（南関線走行部分のみ。） 機能 機能面の最大の特徴としては、このシステムが各駅への遠隔放送装置と各列車に対するデジタル運転通告システムに直結している点である。 対旅客面 運行管理システム上に反映された、運行状況を各駅・列車内の旅客案内装置（発車案内や旅客広告用テレビ）に送信・表示するほか、遠隔放送装置に音声データを送信（放送の時機は各駅担当者が指定する。）でき、全線で統一したご案内ができる。 対乗務員面 運行管理システムで、運転情報を変更した関係列車の乗務員に対して、入線番線や臨時停車駅・運転時刻の変更などを運転台モニタに送信・表示できるほか、前述の地震情報・気象情報を【非常停止（停止信号/モニタ情報/音）・警戒情報・注意情報（モニタ情報/音）】と三段階で通告する。
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apatan /// / 車掌、乗務員 apat an \ [ ansiel ] \
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運転日 編成 時刻 備考 12.06.1 EF510 単9883レ→百済1359-放出1412-吹田信 乗務員訓練
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平山幸司をお気に入りに追加 平山幸司のリンク #bf Amazon.co.jp ウィジェット 平山幸司の報道 ～新規エリアへの運行開始！都市間移動をより便利に～WILLER EXPRESSが佐賀県や三河地域への運行を拡充！お得な運行開始記念キャンペーンも開催 (2021年12月7日) - エキサイトニュース 【PIST6】ルーキー鈴木浩太が10.305で1位/JAPAN HEROES・ラウンド4タイムトライアル（netkeirin） - Yahoo!ニュース 「みんなで作るあんしん高速バス 強化ウイーク」を実施 - PR TIMES センコーとＷＩＬＬＥＲ ＥＸＰＲＥＳＳ 東名阪で貨客混載開始｜物流ニュース｜物流ウィークリー - 物流ウィークリー センコー、高速バスと東名阪の貨客混載を開始 - カーゴニュース 「利用者目線の交通網が加速」 ウィラー・平山社長 - 朝日新聞デジタル ボクシングで筋力アップ【WILLER EXPRESS 平山代表】｜NIKKEI STYLE - 日本経済新聞 肉離れでバスケを断念、ボクシングジムへ【WILLER EXPRESS 平山代表】 - 日経Gooday 社員の健康増進のため、代表自らダイエットに挑戦【WILLER EXPRESS 平山代表】 - 日経Gooday 不規則な生活のバス乗務員を変えるWILLER EXPRESSの健康経営 - 日本の人事部 高速バスにオーディオブックを本格導入！車内VODサービス『WILLER THEATER』昼行便にて利用可能に - PR TIMES 高速バス車内での乗車体験をより快適に 車内VODサービス『WILLER THEATER』昼行便にて正式サービス開始 人気映画やバラエティが無料で見放題！ - PR TIMES ビズリーチ、人事評価のクラウドサービス「HRMOS評価」をリリース - クラウド Watch 東京に登場｢レストランバス｣の食べ心地は？ - 東洋経済オンライン ウィラーエクスプレス 平山幸司社長熱意が通じ楽天入社｜語り部の経営者たち - 日刊ゲンダイ ウィラーエクスプレス 平山幸司社長土台となった5年間｜語り部の経営者たち - 日刊ゲンダイ ウィラーエクスプレス 平山幸司社長人気1位の高速バス｜語り部の経営者たち - 日刊ゲンダイ 6か月で5kg痩せたら1万円支給---WILLER EXPRESS JAPANがこだわる健康経営 - レスポンス WILLERが取り組む健康経営とIoT活用乗務員宿泊棟を新設高速バス運行における新・安全管理方針を発表～乗務員の健康管理により顧客サービスの向上も目指す～ - PR TIMES 平山幸司とは 平山幸司の99%は黒インクで出来ています。平山幸司の1%は電力で出来ています。 平山幸司＠ウィキペディア 平山幸司 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ 平山幸司 このページについて このページは平山幸司のインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新される平山幸司に関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
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マグロ漁船 はじめに 「高給取り」の代名詞？マグロ漁船の乗務員についての情報をまとめていきます。
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帝國環状線 開発方針（旧都築藩国発布） 帝國環状線とは ○ 帝國環状線は、わんわん帝國の全体を公平に結んで一周する環状鉄道路線です。 わんわん帝國の全府県にそれぞれ一カ所の駅を設置して、これを結ぶ高速路線を建設します。 帝國環状線は、この計画を都築藩国が推進します。わが藩国は開発計画の策定、車両基準などのスタンダード作成、そして主要路線の建設計画を主導します。 都築藩国はこの開発計画を、公共鉄道としての安全性、利便性、及び物流システムの信頼性に充分留意して進めていきます。 ○ 車両システムには磁気浮上式列車（Magnetic levitation train）』方式を採用予定。 （⇒車両スタンダードの項目を参照） ○ 開発工事に関しては、各藩国の了承を取り、各藩国或いは民間への発注によって建設を行います。 地方路線 ○ わんわん帝國の各藩国は、この帝國環状線と自国とを結ぶ地方路線を敷設することができます。 地方路線については、各藩国の導入方針に最大限配慮して計画を実行します。 各藩国が希望する場合は、環状線高速路線に準ずる方式の地方路線を敷設し、またこれを各藩国内の在来線に乗り入れることも可能です。 各藩国独自の建設計画が無い場合は、都築藩国の用意する基準に基づいて、それぞれの藩国までの地方路線を建設します。 ○都築藩国は環状線高速路線の敷設に合わせて、各藩国における地方路線の建設計画を取りまとめ、帝國環状線全体の計画を推進します。 記念事業 ○ わんわん帝國環状線の開通を記念して、その愛称を帝國全土から募集する記念事業がIrisに委託して行われました。 （⇒帝國環状線愛称募集） この結果、帝國環状線の愛称は「わんだふるエクスプレス」に決定いたしました。 命名者・駒地真子さん インタビュー ＳＳ 愛称誕生秘話 車両スタンダード ○ 磁気浮上式列車（Magnetic levitation train）』 磁気浮上式列車（通称マグレブ）は、車両と線路の両方に磁石に埋め込み、その反発する力によって浮かび上がり走行する列車方式です。 磁気浮上式列車は線路もエンジンの一部であると考え、その安全を管理するために各駅や列車の運行状況、線路の状況、電力および磁力の推移、運行プログラム等を常時監視する体制を構築します。 強力な磁気が人体に悪影響を与える可能性を考慮し、車体及び停車駅は磁気遮断能力を充分考慮して設計します。 ブレーキ方式は複数を組み合わせて導入することで、高速で走行する列車の安全管理体勢の充実を図ります。 警備計画 ○ 帝國環状線の正確な運行と乗客乗務員の安全を保障する警備体制を構築します。 環状線の路線周囲及び駅近隣エリアの警備システムには、旧都築藩国の誇る軍用高機能センサーシステムを導入、緊急事態に速やかに対応可能な体制を整備します。 乗車中のお客様の快適なご旅行をサポートし、また急病や緊急時などのきめ細かい対応を目指し、乗務員体制の充実を図ります。 この乗務員教育を目的に、接遇・警備の両面において定評ある都築藩国バトルメード部隊のノウハウを取り入れた専門教育機関を設立し、人員の育成を長期的に支援します。 附則 ○ 都築藩国の合併後は、帝國環状線に関する全ての業務を満天星国が継承します。