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東北新幹線 Izumi Tomiyama 東北新幹線 上越新幹線 mykwkm 上越新幹線 北陸新幹線（長野新幹線） 東海道・山陽新幹線 nakanao 東海道・山陽新幹線 九州新幹線 YSK 九州新幹線 (博多駅 ～ 鹿児島中央駅) Kyushu Shinkansen
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合計 ： - 今日 ： - 昨日 ： - 只今の時刻 2021年12月11日 (土) 21 37 52 トップページ 地域分類 新幹線の愛称は新下関〜鹿児島中央のこだまタイプの、つばめ 新大阪から直通するひかりタイプのさくらは、 基本での線内の停車駅は、久留米駅と熊本駅と川内駅 上りの熊本駅始発の新大阪駅行きは小倉駅まで各駅に停まる。 筑後船小屋に停まる列車は新鳥栖駅に停車する。 そして速達列車で、のぞみ料金が適応されるみずほがある。 停車駅は熊本駅である。 つばめは博多駅〜熊本駅が基本で1時間1〜2本程度、 さくらは1時間に2〜3本程度、 九州新幹線 福岡県博多駅 佐賀県新鳥栖駅 福岡県久留米駅 筑後船小屋駅 新大牟田駅 熊本県新玉名駅 熊本駅 新八代駅 新水俣駅 鹿児島県出水駅 川内駅 鹿児島中央駅
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北陸新幹線(長野新幹線) 列車番号 名称 編成 区間 備考 7901E 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 本線検測 7902E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 本線検測 7903E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 本線検測 上野→白総車 7904E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 本線検測 白総車→東京 7911E? 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 第一副本線検測 7912E? 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 第一副本線検測 7913E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 第一副本線検測 上野→白総車 7914E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 第一副本線検測 白総車→東京 8818E 回送 長野車 長幹所→上野 E2系長野車SD入場回送 8819E? 回送 長野車 上野→長幹所 E2系長野車SD出場回送 9771E 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9772E? 試運転 E7系長野車 長野→軽井沢 9773E? 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9774E 試運転 E7系長野車 長野→軽井沢 9775E 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9819E 回送 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線長野～黒部宇奈月温泉間設備測定送り込み回送 9831E 試運転 E7系長野車 東京→軽井沢 9940E 試運転 E2系長野車 長幹所→高崎 9941E 試運転 E2系長野車 高崎→長幹所 9942E 回送 E2系長野車 長幹所→大宮 9943E 試運転 E2系長野車 大宮→長幹所 ※このページでは、以下の略称を使用 長野新幹線車両センター→長幹所
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新幹線 0系 100系 200系 300系 400系 500系 700系 800系 E1系 E2系 E3系 E4系
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Top 交通 新幹線 新幹線の被害 那須塩原〜八戸では590カ所にものぼる被害電柱破損･･･約250カ所 架線断線･･･約200カ所 高架橋の橋脚損傷･･･約90カ所 レール変形･･･20カ所 変電設備の故障･･･10カ所 防音壁の故障･･･10カ所 などの被害 データ：MSN産経ニュース（2011年3月16日） ↓ 2日後には、さらに詳しい被害状況が確認されている 線路・高架橋等の地上設備･･･約1100カ所 電柱破損･･･470カ所 架線断線･･･470カ所 線路破損･･･20カ所 高架橋破損･･･約100カ所 データ：MSN山系ニュース（2011年3月18日） ↓ また、4月7日に発生したM7.1の余震でも被害を受けた 架線・電柱など100カ所 データ：岩手日報（2011年4月8日） 橋を中心に約450カ所 データ：日本経済新聞（2011年4月11日） 運転が見合わせられた路線と再開日 区間 再開予定日 再開日 上越・長野新幹線 3月12日 東京 - 那須塩原 3月15日 盛岡 - 新青森 3月23日 3月22日 一関 - 盛岡 3月23日 4月7日 那須塩原 - 福島 4月中旬 4月12日 盛岡 - 新青森 4月13日 一関 - 盛岡 4月23日 福島 - 仙台 4月27日 4月25日 仙台 - 一関 4月末-5月上旬 4月29日 ※4月7日に発生した強い余震のため、一関以北は再び運転が見合わせられた。
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北陸新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）高崎～長野：117.4km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 高崎 たかさき 信越本線、高崎線、上越線、上越新幹線 1901/1/10 安中榛名 あんなかはるな 1997/10/1 軽井沢 かるいざわ しなの鉄道 1888/12/1 佐久平 さくだいら 小海線 1997/10/1 上田 うえだ しなの鉄道 1888/8/15 長野 ながの 信越本線 1901/1/11
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上越新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）大宮～新潟：303.6km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 大宮 おおみや 東北本線、川越線、高崎線、埼京線、東北新幹線 1885/3/16 熊谷 くまがや 高崎線 1883/7/28 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 2004/3/13 高崎 たかさき 信越本線、高崎線、上越線、北陸新幹線 1901/1/10 上毛高原 じょうもうこうげん 1982/11/15 越後湯沢 えちごゆざわ 上越線 1925/11/1 浦佐 うらさ 上越線 1923/9/1 長岡 ながおか 信越本線 1898/6/16 燕三条 つばめさんじょう 弥彦線 1982/11/15 新潟 にいがた 信越本線、越後線、白新線 1904/5/3
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登録日：2023/10/11 Wed 17 37 26 更新日：2024/06/15 Sat 04 37 06NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR九州 N700S リレー方式 佐賀県 全通予定未定 整備新幹線 新幹線 新鳥栖～武雄温泉間は...お察しください 日本最短の新幹線 標準軌 武雄温泉 路線シリーズ 鉄道 長崎ルート 長崎新幹線 長崎県 西九州新幹線（にしきゅうしゅうしんかんせん）とは、佐賀県の武雄温泉駅と長崎県の長崎駅を結ぶJR九州の高速鉄道路線である。 路線データ 管轄：九州旅客鉄道 路線距離：武雄温泉～長崎間 66km 軌間：1,435mm 駅数：5 電気方式：交流25,000V 60Hz 保安装置：ATC(KS-ATC) 営業最高速度：260km/h 概要 『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』に基づいて計画された整備新幹線の1つである。 博多駅と長崎駅を結ぶ新幹線路線（うち博多〜新鳥栖間は九州新幹線と共用）として計画され、暫定開業扱いとして2022年9月23日に武雄温泉〜長崎間が先行開業した。 整備上の名称は「九州新幹線（長崎ルート）」で、旅客案内では九州新幹線の鹿児島ルート（博多〜鹿児島中央）と区別をつけるために「西九州新幹線」の路線名が使用される。 路線名決定前は「九州新幹線長崎ルート」「長崎新幹線」などと呼ばれていた。 計画そのものは1973年に決定していたものの、建設ルートや佐賀県の費用負担などをめぐる問題が多発し、最初の区間の着工に至ったのは2008年になってからだった。 整備にあたってはフリーゲージトレイン(*1)の導入も検討されたが、走行試験中のトラブルの事例や割高な保守費用などの問題があることから、JR九州はフリーゲージトレインの導入を断念し全線フル規格で整備する方針を示している。 路線の全長は66km(営業キロでは69.6km)で、これは現在ある日本の新幹線路線で最も短く、東海道新幹線の米原〜京都間(68km)よりも短い。 先述の通り、将来は九州新幹線の新鳥栖まで延伸し、九州新幹線・山陽新幹線経由で新大阪まで結ぶ計画である。これにより新神戸駅がどえらいことになるのは想像に難くない。 しかし、佐賀県側が建設に反対しているため、武雄温泉～新鳥栖間は現状はルートも含めて未定となっている。 これは主に、 そもそも既存の線路をFGTによってそのまま利用できるというのが大前提だった（現計画では新線路の敷設が必要となり、佐賀県にも莫大な費用負担が発生する） 特急料金の値上げや第三セクター化による値上げや本数削減が懸念される 長崎本線は佐賀県内は高速走行に適した線形になっており、そのままでも博多へのアクセスが便利(*2)である 以上より、佐賀県及び県民にとって負担は増える一方でメリットが少ないことが背景として挙げられる。 一方、長崎県はこれとほぼ逆の特性であることや、遠方から来る人の集客を見込めるなど、 建設のメリットが期待されていたことからかなり前向きだった。 ルート候補としては長崎自動車道方面へ迂回する北回りルート、佐賀駅を経由するルート、佐賀空港を経由する南回りルートの3つの案が挙げられている。 並行在来線の扱い 長崎本線が並行在来線となっている。 2022年9月の暫定開業時点では江北〜諫早間が上下分離方式となり、列車運行はJR九州が引き続き担い、設備は佐賀県と長崎県が出資する社団法人「佐賀・長崎鉄道管理センター」が管理する方式に変更された。 これに伴い肥前浜～長崎間の電化設備が撤去されている。 新幹線開業後23年間はJR九州が経営を行い、その後は協議するとしている。 なお、地図上は武雄温泉～諫早間で佐世保線および大村線と並行しているが、これらの路線は並行在来線にはあたらない。 使用車両 N700S系8000番台 形式でもわかる通り東海道新幹線の車両をベースにしたもの。 6両編成の全車電動車となっており、形式付番は東海道新幹線の同系と大きく異なっている。 車体は白ベースだがJR九州のシンボルカラーである赤色が下部に塗装されており、先頭車には落成当時の800系と同じく当時のJR九州社長・青柳俊彦が揮毫した「かもめ」のロゴが描かれている。全線開業時にはあっさりとロゴが消されることだろう 車内は全車普通車で、指定席車は2+2、自由席車は2+3の座席配置となっている。 開業当初は4編成が運用されていたが、全般検査実施に合わせ2023年8月に1編成が増備された。 列車愛称 かもめ 1961年から長崎へ向かう特急列車に使われてきた由緒ある愛称で(*3)、2022年9月23日の新幹線開業に伴いその愛称が引き継がれた。 武雄温泉〜長崎間の全区間を運行する列車が大半を占めており、早朝と深夜に新大村〜長崎間の区間列車が下り2本・上り1本ずつ設定されている。 停車パターンは、 ① 各駅停車型(上記の区間列車含む) ② 嬉野温泉通過(準速達型) ③ 嬉野温泉・新大村通過(速達型) の3通りとなっている。 これらは側面の行先表示器に表示されている列車名欄の色で判別することが可能で、①は青、②は赤、③は黄色が使用されている。(*4) なお、駅の発車標では上り列車の行き先はリレー特急の行き先で表示される（例えば接続のリレー特急が博多行きであれば『かもめ○号 博多』という表示になる）ため、初見だと困惑するかも。 特に上りのかもめ64号は接続のリレーかもめ64号が門司港行きとなっているため、門司港行きの新幹線という非常にカオスな案内がされる。 現在は武雄温泉駅での対面接続を行うリレー方式を取っており、武雄温泉駅で在来線特急の「リレーかもめ」または一部の「みどり」「ハウステンボス」と接続している(*5)。 「リレーかもめ」と「かもめ」は事実上同一列車の扱いとなっており、大幅な遅れでない限りは遅延時でも接続を取るようになっている。 停車駅 武雄温泉 現在の起点駅。佐世保線乗り換え。 リレー特急とは改札を出ずに同一ホームで乗り換え可能。 佐賀県西部の主要都市、武雄市の代表駅で、駅名にもなっている武雄温泉の最寄り駅。 嬉野温泉 嬉野市唯一の鉄道駅かつ線内唯一の単独駅。 1931年の肥前電気鉄道廃止以来、市内には約91年間鉄道駅が存在しなかった。 日本三大美肌の湯に選ばれている佐賀県の有名温泉地・嬉野温泉の最寄り駅。 窓口はあるが指定席券売機は設置されていないので、切符購入時は要注意。 新大村 大村線乗り換え。 新幹線開業と同時に在来線にも駅が設置された。 長崎県の空の窓口である長崎空港最寄駅で、本駅を往復するシャトルバスも出ている。 が、今のところ長崎市や佐世保市へ直通する高速バスが利便性、料金などすべてにおいて優位なので、 本駅が真価を発揮できるかはこれからのバスとの連携次第というところだろう。 最長片道切符の終着駅でもあり、新幹線開業と同時に肥前山口駅（現 江北駅）から変更された。 諫早 長崎本線・大村線・島原鉄道線乗り換え。 長崎県内第3位の人口をもつ諫早市の中心駅。 長崎 終着駅。長崎本線・長崎電気軌道（長崎駅前停留所）乗り換え。 長崎県の県庁所在地・長崎市の代表駅。長崎駅前電停はやや離れておりかつ歩道橋を超えなければならない点に注意。 元々は地上駅だったが、新幹線の整備に向けて高架化が進められ、2020年に新幹線開業に先立ち近未来的な高架駅に生まれ変わった。 新幹線・在来線ともに行き止まり構造になっている唯一の駅でもある。 追記・修正は全通がいつになるかを予想しながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 実用化すらされてない未経験の技術であるFGTを計画に盛り込んで、いざやってみると案の定失敗。ほんで手のひらを返して佐賀区間もフル規格で建設したいって言い出す始末。佐賀が怒るのも無理のない話 -- 名無しさん (2023-10-11 19 04 07) 計画変更したから１０００億円近い費用負担してねっていきなり言われてもまあ貧乏自治体には滅茶苦茶厳しいし、それでいてリターンもほぼないってんじゃまあそりゃ乗り気にはなれんよね。 -- 名無しさん (2023-10-11 21 16 19) 元々の計画からして佐賀にとっちゃ面白くない話だろうしなー。何が悲しくてよその県民だけが喜ぶ線路引かにゃならんのか -- 名無しさん (2023-10-11 21 26 26) 佐賀県の言い分を無視すれば武雄温泉～新鳥栖間の問題も解決すると思うんだが... -- 名無しさん (2023-10-11 21 30 06) そりゃ法律も地方自治体の権限も無視して強制敷設して費用を自治体から強制徴収するとかすれば新幹線はできるが、それは問題を解決したとはいわねぇ。明治時代じゃねえんだぞ -- 名無しさん (2023-10-11 21 37 59) 長崎が受ける利益の一部を佐賀に還元するシステムでもありゃいいんだろうけど、今の都道府県制には存在しないんだろうね。だから導入すべきと言う意味ではないが、道州制なら"九州"全体としての判断で着工してたんだろうな。 -- 名無しさん (2023-10-12 09 20 50) そもそも道州制だったら九州の利益のために九州全体の財布から金を出すわけで、そもそも佐賀の反対自体が起きてないだろう。現状だと長崎とJR九州の利益のために佐賀県の財布から金を出せ、って言われてるから佐賀県がキレてる。 -- 名無しさん (2023-10-12 22 25 37) 佐賀県の負担額を大幅に減らす＋北回りか南回りルート＋佐賀駅までの在来線特急は現状維持くらいやらないと、佐賀県と合意取れなさそうだな -- 名無しさん (2023-10-12 22 49 39) ↑「佐賀県の負担ゼロでも建設は認めない」らしいのでそれでも無理だね。 -- 名無しさん (2023-10-13 11 55 59) 新大阪〜長崎間の列車の名前は恐らく「あかつき」になる -- 名無しさん (2023-10-13 12 38 31) ↑2 そりゃ「君を３発殴りたいけど２発にしてあげるから協力してね」って言われて素直にうなずく人はいないでしょ。建設負担ゼロでも「在来路線の赤字化とその自治体引き受け」という１発、「在来路線の減便などによる地元住民の不便」という１発がそのままなんだからさ。マイナスの額が減るだけで、結局マイナスなこと自体に変わりはない。 -- 名無しさん (2023-10-13 17 18 08) 現状では損する一方の佐賀が絶対に受け入れないだろうし、かといって佐賀が損をしない形にすると逆にJR九州が大赤字確定なのでJRが受け入れないし、互いに交渉姿勢は崩してないものの割と詰んでる感が出てる。まあ最終的な落としどころとしては北陸の新潟みたいに国が在来線支援の名目で金を出すことになるんだろうけど、状況や経緯的にあっちよりもずっと高くないと納得してもらえそうにない。実用レベルのFGTが完成してさえいれば…… -- 名無しさん (2023-10-13 17 36 17) 近鉄のFGT計画もこの布石なんだろうか？ -- 名無しさん (2023-10-14 22 56 57) 近鉄のFGTも低コストで実用化できるかとなるとかなり怪しいし、そもそもJR九州の場合フル規格の方が利益が出るから多分できても理由つけてやらない。そもそもこの路線自体の収益性が（完成したとしても）相当低いので、JR九州としては佐賀に負担をすべて押し付けてフル規格通す以外の選択肢が事実上なさそう。 -- 名無しさん (2023-10-22 19 33 28) ↑無論、佐賀は全力で反対するのでこのままだと永遠に全線開通しないというオチ。整備新幹線のスキームの問題点が最悪の形で出てしまったのが今回のケース -- 名無しさん (2023-11-03 22 46 51) 基本「国と折半で公共事業？やるやるー！」「〇〇先生、地方にお仕事運んできてくれてありがとう！」みたいな成長期のノリで作られたスキームだからなあ。「土建屋に1時的に金が入っても、トータルで見たら赤字だからウチはいらないです」って言いだすところが出ることを想定してない。困るのが長崎と自業自得の国・JRだけな佐賀はともかく、関連自治体も多い京都とかどうすんだろ。 -- 名無しさん (2023-11-06 18 46 10) 「佐賀県の建設費負担ゼロ＋新幹線開業後も三セク化しない」という条件でもない限り、佐賀県が承諾することは無さそう -- 名無しさん (2023-12-31 22 06 41) 名前 コメント
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山陽新幹線 路線データ 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）新大阪～博多：644.0km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 新大阪 しんおおさか 東海道本線、東海道新幹線 1964/10/1 新神戸 しんこうべ 1972/3/15 西明石 にしあかし 山陽本線 1944/4/1 姫路 ひめじ 山陽本線、播但線、姫新線 1888/12/23 相生 あいおい 山陽本線、赤穂線 1890/7/10 岡山 おかやま 山陽本線、津山線、吉備線、宇野線 1891/3/18 新倉敷 しんくらしき 山陽本線 1891/7/14 福山 ふくやま 山陽本線、福塩線 1891/9/11 新尾道 しんおのみち 1988/3/13 三原 みはら 山陽本線、呉線 1894/6/10 東広島 ひがしひろしま 1988/3/13 広島 ひろしま 山陽本線、芸備線 1894/6/10 新岩国 しんいわくに 1975/3/10 徳山 とくやま 山陽本線 1897/9/25 新山口 しんやまぐち 山陽本線、山口線、宇部線 1900/12/3 厚狭 あさ 山陽本線、美祢線 1900/12/3 新下関 しんしものせき 山陽本線 1901/5/27 小倉 こくら 鹿児島本線 1901/4/16 博多 はかた 鹿児島本線、博多南線 1889/12/11
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東海道山陽新幹線 ７００系 新横浜～小田原間 東海道山陽新幹線 ５００系 新横浜～小田原間 東海道山陽新幹線 ３００系 新横浜～小田原間 上り