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変態新幹線(へんたいしんかんせん) (*´益`*)ハァハァ コテの一人。 名前の由来は変態であることと、顔の真ん中が盆の旧字体だがソフトバンク携帯で見ると新幹線の絵文字になる事から。 1977/10/10生まれ。 性的な話題になると大概ハァハァする。 性欲の強さは部長と双璧。 最近無職(廃線)になった。
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登録日:2013/07/17(水) 21 03 00 更新日:2024/05/25 Sat 09 10 33NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 JR東海 JR東海の本業 三島駅 三河安城駅 中央新幹線 京都府 京都駅 名古屋駅 品川駅 国鉄 大阪府 大黒字路線 小田原駅 岐阜県 岐阜羽島及び新富士と米原は‥お察しください 岐阜羽島駅 愛知県 掛川駅 新大阪駅 新富士駅 新幹線 新横浜駅 日本初 世界初 東京オリンピック 東京都 東京駅 東海道 東海道新幹線 東海道本線 浜松駅 滋賀県 熱海駅 神奈川県 米原駅 豊橋駅 路線 鉄道 電化 静岡スルー(のぞみ) 静岡県 静岡駅 東海道新幹線(とうかいどうしんかんせん)とは東京駅から新大阪駅まで結ぶ、JR東海の高速鉄道路線である。 【路線データ】 管轄:東海旅客鉄道(JR東海)新幹線事業本部・関西支社 路線距離:東京~新大阪間 515.4km 軌間:1,435mm 駅数:17 信号場数:2 電気方式:交流25,000V 60Hz 保安装置:車内信号式(ATC-NS) 営業最高速度:285km/h 【概要】 かつては東海道といえば東海道本線が交通 物流の大動脈であった。 しかし、相次ぐモータリゼーションの発達や高速の発達、そしてなによりも高度経済成長によりありとあらゆる高速化の手段を施したにもかかわらず、既に線路容量と輸送能力は 最早限界を迎えていた。 そこで、日本国有鉄道(国鉄)は折しも開催が決まった東京オリンピック開催に合わせて、戦前に実在した「弾丸列車」計画を基に高速運転が可能な標準軌新線の建設を決定し、1959年4月20日に着工、開催直前の1964年10月1日に開業した。 当時特急の発達により日帰りこそ可能であったものの、僅か2時間しか滞在できなかった東京~大阪間の旅が一気に6倍近く滞在可能となり、今までの常識を覆し様々な社会構造に著しい変化を及ぼした。 国鉄分割民営化後は全区間がJR東海に移行した。 この東海道新幹線の御蔭で、現在JR東海は会社として経営が成り立っている。 (詳しくはJR東海の記事参照) 東海道新幹線の収入は、JR東海の鉄道収入の92%を占める(*1)。 2014年度の輸送密度(1日平均通過人員)は248,560、営業係数(100円稼ぐのに必要な経費)は60.8。注意すべきなのは、これは新幹線の経費が収入割合と等しくなるよう勝手に補正を掛けた結果(*2)なので、実際の営業係数は40を切る。 後述するよう運行本数は最大3分間隔と通勤電車並みで、これは高速鉄道のジャンルでも世界一。 輸送密度は首都圏や関西圏の在来線にこそ及ばないが、JR東海ではダントツ1位。さらに注目すべきなのは、新幹線は全て特別料金を徴収する特急列車であること。 純粋な利益の大きさでいえば、間違いなく日本一の大黒字路線だろう。 【モデル線】 現在の新横浜-小田原間に相当する、相模川の東付近から東海道本線鴨宮駅近くまでが新幹線のテストコースである「モデル線」として先行して完成。鴨宮駅近くに基地を設置し、この基地を拠点にして試験車の1000形や先行して製造した0系6両を使用して営業運行に必要なデータの収集、新開発の保安装置が正常に作動するかなどのテスト、一足早く時速200kmの世界を体験できる試乗などが行われた。 試乗客は エドウィン・O・ライシャワー(アメリカ大使) ジョン・ハーシェル・グレン(宇宙飛行士) 国連アジア極東経済委員会代表団 秩父宮妃 といった内外の要人を始め、報道関係者、どこで売ってたかは不明な試乗切符を持った一般人まで多数受け入れられ、新幹線反対派の理解を得るのにも役立った。 ちなみに試乗列車のトイレは基地に処理設備がないため鍵をかけて封鎖していたものの、試乗客からは度々トイレを使いたいという要望が出ており、その都度乗務員が現場の判断でトイレを使わせていた。 当時の在来線のトイレは、モノを線路に垂れ流す方式だったが(*3)、新幹線のトイレはモノを床下のタンクに貯めておく方式に改められた。しかし定期的に抜き取りを行わないとタンクが満杯になり、トイレが使用できなくなってしまう。 ある時、検査員が出庫前の車両を点検中、汚物タンクが一杯でこれ以上トイレが使えない状態になっているのを発見。すぐに国鉄本社新幹線総局へ「テストコースの基地にトイレの処理設備を作ってくれ!」と要望がされたものの、総局の返答は「現場の工夫でなんとかしろ」(意訳)という無責任なもの。 と言っても、基地内でタンクのコックを開けて中身を垂れ流せば基地がかぐわしい香りに包まれるだけ、バキュームカーを頼もうにも車両に付いている口金とバキュームカーの口金が合う保障はなし、近くの農家に肥やしとして中身を引き取ってもらおうにも柄杓が入るような開口部がない。重苦しい雰囲気が支配する中1人の助役がある案を思いつく。その後電力区の職員へ「今夜は一晩中電気を通電させておいてくれ。急だが夜間走行試験を行う」と連絡。 その日の真夜中、試乗列車はヘッドライトもテールライトも点灯させず、車内灯も全て消した完全な無灯火状態で基地を発車。酒匂川の鉄橋の上で停車し、同乗していた検査員が降りてトイレタンクのコックを開け、中身をすべて川へ放出。その後基地へと戻っていった。 おおらかな時代だから許された所業である。 なお、現在の鉄道のトイレは、モノを真空にして吸い出す「真空式」が主流になっている。水は少量でよいため、タンクは以前より大幅に小型になっている。 現在モデル線は東海道新幹線の本線の一部となり、基地として使われていた場所は今も保守基地として健在である。 【列車愛称】 実はすべて戦前から存在する、伝統的な列車愛称である。 のぞみ 1992年から導入された最速達タイプの列車で、定期列車に限れば全列車の半分程度運行される。 停車駅は東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪の6駅のみである。 東京~新大阪間の所要時間は2時間21分~2時間30分。 品川駅開業以降は代名詞の所要時間2時間30分で走る列車が僅か上下2往復ずつで、それ以外の列車は全て2時間33分~37分で走っていた時代もあったが、N700系登場以降再度所要時間が短縮され始め、700系が退役した2020年3月ダイヤ改正で全列車の所要時間が2時間30分以内に統一された。 日中は新大阪行きが1本、博多行きが福山停車・新山口or徳山停車で1本ずつ、広島行き(姫路停車)が1本の4本体制に、大量の臨時列車が運転される。というかむしろ臨時列車のほうが本数が多い。 ほぼどの時期であっても定期列車に大体新大阪行きが1〜2本増えており、繁忙期にはさらに増発・延長運転が行われる。最大本数は2020年3月ダイヤ改正時点で毎時12本。日中の京浜東北線と同じ本数であり、もはや高速鉄道というより285km/hで走るだけの通勤列車である。 運行開始当初は全車指定席という当時としては異例の措置であったが、2003年10月1日のダイヤ改正に合わせ自由席が設置された。 なお、2023年末からは繁忙期(GW・お盆・年末年始)の全列車が全車指定席で運行される。 ちなみに先述した2003年改正の際に「『のぞみ』は東京~新大阪間において品川または新横浜、或いは両駅、名古屋、京都にのみ停車する列車」と定義されたため、これ以外の駅に停まるとN700系の性能をフルに生かして「のぞみ」より2駅も多く停まりながら、新横浜~新大阪間の所要時間が日中の「のぞみ」と大して変わらない列車があっても問答無用で「ひかり」にされる。 あまりに本数が多いため、何気に最後まで700系による運行が存在していた。 ひかり 「のぞみ」導入前までもの長きにわたって東海道新幹線の象徴・代名詞的存在だった列車。 「のぞみ」登場後もしばらくは主力列車であり続けたが、今では全本数の2割を占めるに過ぎない。 1時間に2本が運転され、1本は新大阪発着、もう1本は山陽新幹線の岡山発着。 速達列車ではあるが、途中で「のぞみ」に抜かれたりするため実際のところ「のぞみ」より過酷な運転を強いられ、そのため他の2種別を差し置いて最初にN700系に統一された。 東京から福井へ行く場合、新大阪行のひかりに名古屋まで乗り、名古屋から特急しらさぎ+北陸新幹線に乗り換えるルートのほうがちょっとだけ料金総額が安い。 列車名は何と戦前に朝鮮総督府鉄道で使用されていたことがあり、戦後九州内の急行で使われていたところを奪ってきた採用した歴史がある。 停車パターンは非常に複雑なため、表にしてみた。東京から新横浜と京都から新大阪は共通のため省略 運転系統 小田原 熱海 三島 静岡 浜松 豊橋 名古屋 岐阜羽島 米原 備考 東京-岡山 - - ● ● ● - ● - - 京都-岡山間各駅停車 - ● - 東京→広島 - - 京都-広島間各駅停車、広島行・東京行各1本のみ 広島→東京 ● ● 名古屋→博多 ● ● ● 京都-新神戸間各駅停車。以遠の停車駅は姫路・岡山・福山・広島・新下関・小倉・博多1本のみ 名古屋→広島 京都-岡山間各駅停車。以遠の停車駅は福山・広島1本のみ 新横浜→広島 ● - - ● - - ● - - 京都-姫路間各駅停車以遠の停車駅は岡山・福山・広島1本のみ 東京-新大阪 ● - - - - - ● ● ● - ● ● ● - ● - 東京-名古屋 - - - ● ● ● ● 東京→新大阪 ● - - - - ● ● ● ● 各1本のみ - ● - ● ● - - - ● - - ● ● ● - - 新大阪→東京 - - - ● - - ● - ● ● ● ● - ● こだま ゆるぎない鈍行。本数は全体の約3割。遠距離通勤・通学の為の利用者が多い。 日中は名古屋行きと新大阪行きが1時間に1本ずつ。朝帯や夜間には三島・静岡・浜松行きなども見られる。 追い抜きが沢山あるため所要時間はかかるがその代わりぷらっとこだま等の割引サービスが充実している。 鈍行と言うとのんびりしたイメージだが、その実態はできるだけ早く加速し、追ってくるのぞみやひかりから逃げるため目一杯の減速で駅へ飛び込むハードな種別。 愛知県出身のシンガーソングライター山本正之氏(中日ドラゴンズ応援歌「燃えよドラゴンズ」と、タイムボカンシリーズの主題歌を歌ってる人)が、「がんばれこだま号」という曲を出している。 【使用車両】 ドクターイエローについては当該項目を参照。 現行車両 N700系 2007年に営業運転を開始。500系以来となる山陽新幹線での300km/h運行を可能としただけでなく、通勤電車並みの起動加速度を有する。 2006年から2011年に掛けてJR東海で16両編成80本、JR西日本で16両編成16本が製造された後、2012年度からは改良型のN700系1000番台、通称「N700A」に進化した。AはAdvanced(アドバンス、進歩)の頭文字。既存のN700系も順次N700A仕様に改造し、現在は全編成がN700A仕様。 N700AはJR東海で16両編成51本、JR西日本で16両編成24本が製造され、2020年まで製造が続けられた。 この他にも8両編成の山陽・九州新幹線向け仕様車が存在し、それらも含めた2020年時点の総両数は2,992両であった。 JR東海保有編成だけで1,600両を超えたほか、JR西日本も700系置き換えのためにN700Aを再び製造したため、0系を破り新幹線の同一形式における最多在籍両数記録を更新した。なんとも凄まじい。 初期編成についてはN700S系への置き換えが進んでおり、試作編成についてはリニア・鉄道館に保存されている。 今後JR西日本所属の一部編成は8両化され500系の置き換えに転用される予定。 2008年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 (*4) N700S系 2020年7月1日より運行が開始された、N700系のフルモデルチェンジ車。 Sは「Supreme(スプリーム、最高)」の頭文字。 見た目こそN700系とほぼ同じで違いといえば側面の帯程度だが、機器類や内装類が大幅に変更され、車内案内表示にはJR東海初の液晶ディスプレイが採用された。 また、内外装には廃車となった700系やN700系のアルミニウムを再利用して使用している。 輸送環境の変化から内装のマイナーチェンジが頻繁に実施されており、2023年度以降の導入編成からは喫煙ルームの廃止に伴い同設備が廃止され、一部の編成ではそこを改造してビジネスルームを試験的に設置した。 そして、2026年度からは100系以来の個室が復活することが決定した。 短編成や海外輸出など柔軟な構成を取ることができる標準車両と位置づけており、西九州新幹線の車両は本形式がベースの6両編成が導入された。また台湾高速鉄道にも12両編成が輸出される予定。 2021年鉄道友の会ローレル賞受賞。 過去の車両 500系を除く各形式がリニア・鉄道館で保存・展示されており、それ以外の形式も博物館など各地の施設に展示されている。 黎明期の新幹線ということで、保線用車両にも個性的な車両も多数登場した。本項ではそれについても一部解説する。 0系 新幹線といえばまずこの車両を真っ先に浮かべる人が多いほど長期にわたって新幹線の主力車両であり続けた車両。引退最晩年まで「ひかり」運用もあった。 1965年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 (*5) 100系 国鉄末期に登場した新幹線初のフルモデルチェンジ車両。 内外装に現行車両につながる新機軸を多数導入し、新幹線初の2階建て車両も連結。2階建て4両連結した「グランドひかり」という列車もあった。騒音の関係上披露できなかったが270㌔運転も可能だった。 1986年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*6) 300系 のぞみ運転開始と同時にデビューし、東京~博多間の最高速度を270km/hに引き上げた車両だが乗り心地が…。 しかし、他形式と異なり短編成化されることもなく、上記の100系と一緒に引退…。(*7) 開発当初はデザインが大幅に異なっており、100系をベースにハイデッカー化したもので、「スーパーひかり」という愛称があった。 実物大モデルも制作され、プラレールにもなったが実用化されることはなかった。 1993年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*8) 500系 JR西日本独自設計の車両で、山陽新幹線で日本初の300km/hで営業運転を行った車両。 見た目のカッコよさから非常に人気が高い。しかし、東海道新幹線内では性能を生かしきれない 座席配置の関係+0系の置き換えに500系を使いたいJR西日本の事情で早々と運転終了。なお、乗り入れていた時代は浜松工場の一般公開イベントで、ちびっこたちから「なんで500系はいないの?」と聞かれたり、700系と500系が並んでいると一般人に500系の方が新型と勘違いされることが日常茶飯事だったとか。 現在は短編成化されて山陽新幹線内「こだま」専用となっている。 1998年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 (*9) 700系 1999年に営業運転を開始した第四世代。最高速度は285km/hだが、東海道新幹線内は270km/hでの運転となる。 1両当たりのお値段は何と 2億3000万円…! 合計1328両が製作された為、費用総額は 3050億4000万円に上る…!!! これを僅か4か月で稼ぎ出すのだから恐ろしい…。 2020年ダイヤ改正を前に惜しまれつつ東海道新幹線から引退した。華々しい引退企画も行われたが、肝心のラストランイベントは新型コロナウイルスの影響で中止になってしまった。 廃車後、座席・方向幕などの部品類はJR東海の公式サイトで発売され、車体のアルミ合金はリサイクルされ、N700Sの荷物棚の部材として使われている。 なお山陽新幹線ではレールスター用の車両は引き続き使用されているが、16両編成についてはこちらも2021年に運行を終了した。 2000年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*10) 911形 開業に際して導入されたディーゼル機関車。 従来のディーゼル機関車とは全く異なり、後のEF66形にも通じる流線型はSF作品に出て来そうなカッコよさを持ち、最高速度160km/hは日本のディーゼル機関車史上最速かつ最強スペック。 非常時の救援用として導入された…のだが、あまりに救援機会に恵まれず、使用機会は入れ替えorレール運搬しかなく、1995年までに全廃。 それ故走行写真が出て来る機会はほとんどなく、残されている写真の大半は停車中か浜松工場に保管されていた時の写真のみ。 NゲージのTOMIXでは見た目のよく似たDD54をこれの塗装にしたレールクリーナーセットが発売されていたことがある。 912形 保線用のディーゼル機関車で、元DD13形。 0番台と重連総括制御可能な60番台の2種類が存在した。 在来線用のDD13は国鉄分割民営化とともに全廃されたため(*11)、何気にJRグループに唯一承継されたDD13である。 現在は912-64の前頭部分が京都鉄道博物館に保存されている。 939形 実は東海道新幹線には客車も使用されていた。 工事用職員の宿泊用車両で、初代の201号はオロハネ10、2代目の202号はスロ62系からの改造。 【車両基地・工場】 大井車両基地 品川区八潮にある車両基地。留置、車内整備、簡単な検査・修繕を担当する。 新幹線の東京側の一大拠点であり、頻繁に列車の出入りが見られる。 回送線は札の辻橋(田町駅)のあたりで分岐しており、お台場や東京モノレールの天王洲アイル駅から回送線を走る新幹線が見えることもある。 ドクターイエローの拠点でもあり、検測運転のない日は大体この大井車両基地の中にいる。 三島車両所 静岡県三島市にある車両基地。留置と簡単な整備・検査を担当する。 この車庫を拠点として動く車両はなく、三島止まりの列車を留置しておく場所としての役割が強い。 元々は熱海止まりの列車の折返し拠点として整備された。 名古屋車両所 名古屋市中村区にある車両基地。留置と簡単な検査・整備を担当する。 三島車両所同様この車庫を拠点として動く車両はなく、名古屋発着列車の留置場所としての役割が強い。 鳥飼車両基地 大阪府摂津市にある車両基地。留置と簡単な検査・整備、台車の検査を担当する。 新幹線の大阪側の一大拠点であり、東海道新幹線の車両の他直通運転を行う山陽・九州新幹線の車両も出入りする。 この基地の上を大阪モノレールがオーバークロスしており、モノレールの車内から基地に留置されている新幹線を眺められる。 過去にはこの車両基地への分岐点で回送列車の脱線事故があった。 浜松工場 静岡県浜松市にある整備工場。JR東海の所有するすべての新幹線電車の大規模検査や修理を担当するほか、同形式車がJR東海に存在する場合はJR西日本の車両の廃車解体も請け負っている。 駅一覧の浜松駅の項目でも記しているが、回送線の途中には踏切があり、フル規格新幹線電車が自力走行で通過する日本唯一の踏切となっている。 毎年夏になると工場の一般公開(2023年以降は団体列車によるツアー形式に変更)を行っており、新幹線運転台見学やドクターイエローの展示、物販などで毎年賑わう。 この工場は新幹線開業に際して建設したものではなく、もともと在来線の整備工場として存在していたものを新幹線用に改修したもので、構内には新幹線と在来線両方の車両が通過できる特別なレールが多数敷かれている。 新車が東海道新幹線の鉄路を踏む最初の場所であり、役目を終えて廃車された車両が解体されて金属くずとなり搬出される場所でもある。 【駅一覧】 東京 東北・上越・北陸新幹線・東海道線、東北本線・高崎線・常磐線・横須賀線・総武本線・山手線・京浜東北線・中央線・京葉線、東京メトロ丸ノ内線乗り換え。 言うまでもないが起点駅。 各方面へ向かう新幹線が揃う始発駅で、終日列車の往来が激しい。 駅周辺だけでなく駅ナカ含む駅構内にも店が非常に多く、平日・休日問わず人が多い。 ただし店が多いのはJR東日本の領域に限るのでJR東海領域(東海道新幹線改札より中)は 車内で食べる弁当や飲み物、せいぜい超定番クラスのお土産といったごく最低限のものしか売っていないない点に注意。 この点は以降のすべてのJR東日本と重複している駅で共通である。 品川 山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線、京浜急行本線乗り換え。 この駅自体は古くからある駅だが、東海道新幹線の駅では最も新しい。 将来はリニア中央新幹線の始発駅となる。 東京駅から当駅までの区間は速度制限がある為、隣を走る在来線各線に抜かれちゃったりする。 さらにここから新横浜駅の少し手前にある武蔵小杉駅までは横須賀線とも並走するが、同駅付近には東海道新幹線で最も急な最少曲線半径500mの急カーブが存在する為、下りは多摩川橋梁付近で、上りは駅手前で減速(120km/h程度)を強いられる。 因みにこの駅にあった旧国鉄操車場は1954年にゴジラに最初に破壊された場所という名誉ある記録(?)を持つ。 その影響か品川駅の1番ホームにはゴジラを模したプレート(リードイメージ)が埋められている。 地味に始発「のぞみ」が存在する。 新横浜 横浜線・横浜市営地下鉄ブルーライン・相鉄新横浜線・東急新横浜線乗り換え。 横浜駅をこれ以上カオスにしない為に作られた。今でこそ全列車停車駅だが開業当初は「こだま」しか停車せず、ホームから田んぼが見える長閑な田舎であった。 今は開発が進んで新幹線停車駅らしくなっているが。初電列車は知る人ぞ知るひかり533号である。 2023年3月18日に相鉄・東急新横浜線が開業。同路線とのアクセス機能向上を狙い、月曜日と土曜日運転の臨時便「のぞみ491号」が誕生。小田原でひかり533号を追い越した後、前に先行列車がいないのをいい事に猛スピードで爆走する。 小田原 東海道線・伊豆箱根鉄道大雄山線・小田急小田原線・箱根登山鉄道線乗り換え。 神奈川県西部の中心都市で、2時間に1本「ひかり」が停車する。 熱海 東海道線・伊東線乗り換え。 「ひかり」停車駅。言うまでもなく有名な温泉街にして伊豆半島方面の玄関口でもある。 東海道新幹線全駅の中で唯一待避線がない。これは駅の最小曲線半径が1500mときつい上にスペースもなかったためである。 そのため、1974年には日本初となるホームドアが設置された。同様の理由から通過列車もこの付近で減速(185km/h程度)を強いられる。 三島 東海道線・伊豆箱根鉄道駿豆線乗り換え。 車庫がある都合、当駅が始発着のこだまも多い。 外側に通過線を設けた島式1面構造。地味に新幹線ホームが島式1面だけなのは全新幹線駅中ここだけ(*12)。 上記の通り熱海駅に待避線がないため折り返しを円滑にするべく、在来線でもたった2駅しか離れていないこの駅も新幹線停車駅となった。 沼津駅の方が在来線利用者は多いのだが、地盤が不安定なため新幹線駅を作れなかったらしい。 尚、この三島駅では1995年に駆け込み乗車に起因する乗客転落死亡事故が発生した。 これをきっかけにJR東海では発車ベルの鳴動時間の厳格化やベル以外の発車合図を禁止したり等の再発防止策を講じ、管内の他社にも徹底させている。 新富士 東海道新幹線では唯一の単独駅。東海道線・身延線の富士駅は北に2㎞程離れている。 乗客数でも富士駅に負け東海道新幹線の駅では唯一、キヨスクがない。駅の誘致には某宗教が絡んでいるとか何とか 駅の前後は車窓から富士山がよく見え、新幹線屈指の絶景スポットとして有名。 ちなみに根室本線にも同名の駅が存在する。 静岡 東海道線・静岡鉄道静岡清水線乗り換え。 静岡県第一の都市だが、人口は広大な面積を持つ浜松市より少ない。 けど「のぞみ」は停車しない…。 一応1時間に1本「ひかり」を停めてフォローしている。 掛川 東海道線・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線乗り換え。 「こだま」のみの停車駅の中で最も利用者が多い駅。 待避線が長く、こだまが停車した直後にのぞみが通過する光景がよく見られる。 浜松 東海道線・遠州鉄道鉄道線乗り換え。静岡県第二の都市で意外にも政令指定都市。 静岡と同様に1時間に1本「ひかり」が停まる。 駅から西へ約2kmの位置に新幹線の整備工場であるJR東海浜松工場があり、展示イベントが毎年夏休みに行われている。 なお、この工場の入出庫線には踏切があり、フル規格の新幹線が自力走行する唯一の踏切となっている。 豊橋 東海道線・飯田線、名鉄名古屋本線、豊橋鉄道渥美線(新豊橋駅)・東田本線(市内電車)(駅前駅)乗り換え。 通称「東三河の交通拠点」。 新幹線では比較的珍しい地平駅で、飯田線と並んでる姿はある意味感動的。JR東海の駅で6番目に利用客が多い駅。 「ひかり」停車駅。だが、名古屋も近いので停車は2時間に1本。 一見待避線にのみ相対式ホームがある、新幹線らしい配線に見えるが、実は上りだけ島式ホームという変則的な配線。在来線寄りの11番線は普段使われない予備のホームとなっている。伊勢湾横断新幹線の分岐を準備していた跡という噂もあるが実際のところは不明。 三河安城 東海道線乗り換え。だが、東海道線は普通列車しか止まらない(隣の安城は全停車する)。しかも用地の都合でホームがやたら離れている。 新幹線の駅である意味最も酷い扱いを受けてる駅。 名古屋 東海道線・中央線・関西線、名古屋市営地下鉄東山線・桜通線、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線、名鉄名古屋本線(名鉄名古屋駅)、近鉄名古屋線(近鉄名古屋駅)乗り換え。 愛知県第一の都市にして日本第三位の大都市ターミナル駅。車庫がある。食堂車が営業していた頃はこの駅で食堂車の廃水を捨てていた。ホームには名古屋らしくきしめん屋がある。 勿論、全列車停車する。 のぞみ301号?嫌な事件だったね…。 岐阜羽島 名鉄羽島線(新羽島駅)乗り換え。 岐阜県唯一の駅で、東海道新幹線では唯一、接続路線が私鉄しかない駅。 けど名鉄がわざわざ新線を建設した分利便性はこっちの方がマシか。 けど利用客は東海道新幹線の駅の中で最低の約2700人…。 その割に規模が大きいのだが、これは積雪により関ヶ原超えが不可能になったときに車両が多く留置出来るようにするため。 2017年の台車亀裂インシデントで名古屋駅14番線が使用できなくなった際、列車の接続をとるために当駅にのぞみを臨時停車させるという、意外な場面で役に立った。 一昔前までは政治駅の象徴と言われていたが、現在は否定されている。まあ駅前に地元議員の銅像があったりするが(*13) 米原 東海道線(大垣方面・京都方面)・北陸本線、近江鉄道本線乗り換え。 在来線はJR西日本との境界駅。北陸方面との乗り換えが主で、新幹線ひかりと北陸方面へ向かう特急しらさぎが接続するダイヤが組まれている。かつては車両基地や機関区など鉄道関連の施設が多く設けられ、駅周辺に国鉄職員が在住する「鉄道の町」として栄えた。現在もJR総研の施設が近くにあり、新幹線の試験車両も保存されている。 滋賀県では唯一の新幹線駅。でも、大津や草津といった滋賀県の主要部には京都駅のほうが近い。 そのため、駅前は岐阜羽島や新富士に負けず劣らず人はいない…。 米原市がまだ米原町だった頃は、東海道新幹線で唯一、「町」にある駅だった。 京都 東海道線・山陰線・奈良線・湖西線・草津線、近鉄京都線、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。 京都の玄関口にして関西有数のターミナル駅。 京都市内は景観条例により高層建築物の建設が原則禁止されているが、この京都駅舎は京都タワーと同様例外的に高層建築が認められている。 新幹線ホームは近鉄ホームの真上にあり、乗換が便利なため、JR西日本は奈良方面への乗客を近鉄に取られてしまうことに悩んでいるとかいないとか。 因みに奈良県からやって来た奴に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。 新大阪 山陽新幹線・東海道線・おおさか東線、Osaka Metro御堂筋線乗り換え。 終着駅。 そのまま山陽新幹線に直通する列車もある為、あまり終着駅に感じない人も多い。 現在2本しかない引き上げ線を4本に増設し、ホームドア設置も加速中。 【構想中の駅】 相模新駅 新横浜~小田原間。相撲線の倉見駅あたり。神奈川県と関係自治体が新駅設置を要望している。 JR東海も リニアが開業して新幹線のダイヤにゆとりが生まれたら設置を検討する と比較的前向きな様子。 この付近へは相鉄いずみ野線も延伸計画があり、今後が楽しみな地域となっている。 富士山静岡空港新駅 静岡~掛川間。富士山静岡空港への空港連絡鉄道として新幹線が利用できるよう静岡県が設置を要望したもの。 ただしJR東海は 既存の駅と距離が短くなりすぎて加速が間に合わなくなるし、何より静岡空港へ飛んでくる飛行機なんて居るの? と完全に否定モード。 ぶっちゃけ空港駅作るよりさっさとリニア工事認可してのぞみの何割かをそっちにシフトさせたほうが線路容量空いて県内に止まるひかり増やせて利便性高まるのにね。 南びわ湖駅 米原~京都間。滋賀県栗東市、草津線草津駅~栗東駅間の新幹線との交差近くに建設予定だった。一度は開業に向けて着工したものの、着工後の県知事選挙で駅建設の凍結を訴えた嘉田由紀子知事が誕生したため、そのまま建設が中止された。 5年後、よりにもよって南びわ湖駅の中止を決めた嘉田知事が別の場所に新駅建設のぶち上げるものの、当然ながらJR東海からは全く相手にもされなかった。 いわく、JR東海は 南びわ湖駅の話はもう済んだ話。仮に滋賀県からこれ以外に新駅建設の話が出ても一切応じない と完全にお怒りモード。以降も地元では新駅構想の計画はあるものの、見通しは全くたっていないのが現状である。 【リニア中央新幹線開通後】 リニア中央新幹線が開通すると、のぞみの乗客の大半がリニアに移ると予想しているためか、開通後はのぞみを減らしてひかりやこだまを増やすという発表をしている。 そもそも現在のダイヤは超過密でパンク寸前であり、JR東海としてもリニアの早期開通を望んでいる節がある。 が、2023年現在の静岡県知事が頓痴気な理由や無茶苦茶なジャイアン理論で工事を妨害したため頓挫している。 追記・修正は東京〜新大阪をこだまで乗り通した方にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] のぞみで名古屋~新横浜までの約1時間半確実に寝潰れる -- 名無しさん (2014-05-09 18 32 15) 開業から今日で50年か… -- 名無しさん (2014-10-01 17 47 15) 0系、100系、300系が引退したのは悲しかったな・・・あのデザインがカッコ良くて好きだったのに・・・。 -- 名無しさん (2015-05-19 01 30 02) 久々にこの項目訪れたら、以前よりもかなり内容が充実かつ面白くなってた -- 名無しさん (2015-08-10 07 13 06) のぞみが静岡県に止まる日ははたして来るのか? -- 名無しさん (2015-10-14 02 51 00) 遂に駅構内のピクトグラムからも消えつつある0系 -- 名無しさん (2016-04-13 11 11 55) 三河安城は在来線も新幹線も新設,市の中心部から外れているからどちらも上位種別の通過は仕方ない。 -- 名無しさん (2017-01-07 20 24 29) 米原は北陸新幹線開業後減ったとはいえまだ乗り換えの客が多いぞ -- 名無しさん (2017-08-25 23 13 37) 「今日も、新幹線をご利用いただき、ありがとうございます。」はやてややまびこだったら「東北新幹線」と言うところを、「東海道新幹線」とは言わず「新幹線」と言う。始まりの新幹線の証明ね。 -- 名無しさん (2018-05-08 14 45 26) 車内販売はちとお高いが、それでアイスコーヒーは美味しいので一度飲んでみてほしい。 -- 名無しさん (2019-06-17 09 28 15) とある漫画に東海道新幹線人造スケバンなる存在が現れた模様 -- 名無しさん (2019-11-04 03 19 39) 「日本国民の叡智と努力によって完成された」・・・荘厳であると同時に日本人としての誇りを感じるなあ -- 名無しさん (2022-04-26 19 39 19) 大井川の水問題はどこもトンチキな理由じゃないだろ… -- 名無しさん (2023-05-15 22 55 08) 不評だった?という黛チャイムについても触れてほしい -- 名無しさん (2023-05-15 23 07 00) 静岡のクソ知事は任期中に田代ダムから山梨に毎秒4.99tの水を発電用に抜く許可を出した大井川の水問題では敵だよ。JR東海が工事中の水問題のために田代ダムと交渉したら文句を言ったので「大井川の水問題は嘘」とバレた。 -- 名無しさん (2023-09-16 23 16 28) 万歳万歳万歳が発生した -- 名無しさん (2024-04-21 07 55 38) 名前 コメント
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2001年9月20日発売3ブロック 例によってポケステで電車でGO!が遊べます。 数少ないプレステ2のポケステ対応ソフトです。 【収録内容】 でんごーシンカンセン:↑でブレーキ(三段階)、↓でスタート。 【通信販売】 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 PlayStation 2 the Best
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JR東海道新幹線 とーかいどー・しんかんちぇん / // / // ______ / // / / // /| r 7\ ,.ヘ‐ ´iヾ、/\ニー- 、., / / / / | | |ァ ⌒ ,ヽ ヽrヘ_,,.!-‐- 、二7-ァ ´|、__ ` ー-‐ ヽ、_ ´ `| | | 二.,_ ,.へ_ / //__// / / / `ヽ7 / 言 西 東 | / // メ,/_,,. /./ /| i Y // っ 本 海. | ´/ ∠. -‐ ァ ´ `iヽ.// メ、,_ハ , |〉 た 州 道 ヽ! O .|/。〈ハ、 rリ ´ ,ァ=;、`| ,ハ |、 / じ 会 新 o ゜,,´ ̄ . ト i 〉.レ i iヽ|ヽ、.,____ ゃ 社 幹 / ハ | u ,.--- 、 ` ゜o O/、.,___,,..-‐ ´ な に 線 | / ハ, / 〉 从 ヽ! / い 帰 は |,.イ,.!-‐ - 、,ヘ. !、_ _,/ ,.イヘ. ` ヽ. で .属 . |/ ヽ!7>rァ7´| / , 〉`ヽ〉 す す . , `Y_,/、レ ヘ/レ レ か る . ヽ、_ ! ハiヽ. // / ァ っ ./‐r 、.,_,.イ\/_」ヽ , / / ッ て / `/ / /,」 iン、 / / ! 〈 ,,..-‐ ´ ̄ ̄77ー--、_\.,__ / ,. ⌒ヽ ´ | | , i |ノ `ヾr- 東西帰属問題で中立的な中間にJR東海設立したことに悲観的悲痛な声 東海道新幹線とは東京にある東京駅から神奈川、静岡、愛知、岐阜、滋賀、京都を通り、大阪に至る東海道オブ東海道線に沿った高速路線のことであるが。 概要 並行在来線である東海道線は熱海を区切りに伊東・東京方面を東日本、名古屋方面を東海となっている・・・のはずだが新幹線は大阪~東京を一貫してJR東海のドル箱路線となっていて他社のエリアに別JRが食い込んでいるような感覚に襲われる。 東海道線は熱海と米原で区切られている。しかし新幹線は路線の端から端まで東海になっている。よって東海道線の終点が神戸であっても新幹線は新大阪となっている。ただ新幹線の終着駅は当初新神戸にするつもりだったらしいが流動を考えたらこーなったんだろうと思えるぜ。東海道線同様、伊勢亀山付近は東海道から外れるだ。 熱海~東京間は下を走るが東日本、新幹線は東海。新大阪~米原間は下を走るが西日本、新幹線は東海となっている。新幹線だけ別会社ってとこでしょう。あとは西日本が所有する山陽新幹線も九州エリアの話だが、新下関~博多間で下を走るが九州、新幹線は西日本と同様のことが起きている。 新幹線は西日本帰属の予定だった? ことの発端・時は国鉄破綻。政府では国鉄民営化を進めていた。そんな中で巨大な鉄道会社にすると即存の民鉄を脅かす恐れがあるとして地域色を出すために何分割かに分けることに案が出された。この時JR東海の名はなかった。民営化後の予定では北海道、東日本、西日本、四国、九州の予定だった。東海道新幹線の帰属を西日本になることとなっていた。 また現状な東海が管理している三重県、岐阜県、愛知県、静岡県の大半と和歌山県、滋賀県、富山県、長野県、山梨県の一部と東海道新幹線は本来西日本管轄とする予定だった。 しかし東日本出身の葛西という人間はこれに納得がいかず運輸大臣に「東海道新幹線が西日本になれば東日本の収益が下回る」と脅し文句を訴え運輸大臣もその熱意に応えたのか議会に提案、どっちのほうがいいか議論の末、それらを相殺するかのように中間な東海地方最大の都市であった名古屋を拠点とする新会社を新たに設定、東海道新幹線を東海会社帰属とする案が出された。案はすんなり通り、本来あるはずのない東海会社が加わった。 葛西の陰謀は叶ったかに思った。元々東日本行きを希望してた葛西だったが採決の末、彼の行き先は彼が持ち出した東海道新幹線を管理する予定の東海だった。葛西は期待が外れたと絶望していたという。 以来、東海道新幹線と東北新幹線の直通運転が実現していないことから東海と東日本が不仲という噂まで流れた。 関連だ 国鉄民営化 国鉄分割民営化 日本国営鉄道 JR
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電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 ※新着順 2017/01/02 馬鹿のDAIKIが電車でGO!新幹線 山陽新幹線編を実況 0系 ひかり号 体験版編 ↑ゲーム動画一覧に戻る
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新幹線資料館 しんかんせんしりょうかん 東京都国分寺市にある、新幹線の車両を利用した資料館。 市の施設、ひかりプラザの敷地内にある。 所在地 東京都国分寺市光町1丁目46-8 ひかりプラザ URL https //www.city.kokubunji.tokyo.jp/machi/midokoro/1023848/1024005.html 鉄道技術研究所(現:公益財団法人鉄道総合技術研究所)から国分寺市に無償譲渡された新幹線試験電車951形を使用した資料館。 新幹線試験電車951形 昭和44年に製造され、昭和47年に開通前の山陽新幹線西明石から姫路間で、時速286キロの当時の電車によるスピード世界記録を出した車両。 全長約25m・高さ約4m・幅約3.4m・重量約60t 2022-09-03 関連項目 2022-09-03 東京サイクリング この項目のタグ 2022年 2022年9月 国分寺市 施設 東京都 資料館 鉄道 タグ「国分寺市」がついた項目 2022-09-03 / 新幹線資料館 タグ「資料館」がついた項目 五日市郷土館 / 近江八幡市立資料館 / 岡田記念館 / 奥多摩水と緑のふれあい館 / かちどき橋の資料館 / 金沢市足軽資料館 / 金沢文芸館 / かまくら館 / 木下杢太郎記念館 / 旧小坂鉱山事務所 / 金陵の郷 / くろず情報館壺畑 / 高知県立坂本龍馬記念館 / 港文館 / こきりこ唄の館 / 三内丸山遺跡 / 紫電改展示館 / 消防博物館 / 新幹線資料館 / 瀬戸大橋記念館 / 千葉県立房総のむら / 知覧特攻平和会館 / TEPCO新エネルギーパーク / 東京理科大学近代科学資料館 / 西茶屋資料館 / 廣瀬資料館 / 万世特攻平和祈念館 / 美濃和紙あかりアート館 / 酪農のさと / リニア見学センター
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新大阪駅東海道新幹線/東海道本線?/大阪市営地下鉄御堂筋線 新神戸駅神戸市営地下鉄西神・山手線/北神急行電鉄北神線 西明石駅山陽本線? 姫路駅山陽本線/播但線?/姫新線/山陽電気鉄道本線? 相生駅山陽本線/赤穂線? 岡山駅山陽本線/瀬戸大橋線?/津山線?/吉備線?/岡山電気軌道東山本線? 新倉敷駅山陽本線 福山駅山陽本線/福塩線? 新尾道駅 三原駅山陽本線/呉線? 東広島駅 広島駅山陽本線/芸備線?/広島電鉄本線? 新岩国駅錦川鉄道錦川清流線? 徳山駅山陽本線 新山口駅山陽本線/山口線?/宇部線? 厚狭駅山陽本線/美祢線? 新下関駅山陽本線 小倉駅鹿児島本線?/日豊本線?/北九州高速鉄道小倉線? 博多駅九州新幹線?/博多南線/鹿児島本線/福岡市地下鉄空港線?
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科学・技術 / 新幹線 / 鉄道技術 +ブログサーチ #blogsearch +ニュースサーチ 「週刊金曜日」ニュース 持続不可能なリニア中央新幹線 - レイバーネット日本 大地震時は東海道新幹線の代替に 中津川・山口小でリニア学ぶ授業 - 中日新聞 安全な水道 求む声 守る会、学習会に45人 | 多摩区 | タウンニュース - タウンニュース リニア新駅予定地の「橋本」、不動産購入はアリか? |楽待不動産投資新聞 - 楽待 異名は「特急つぶし」、5府県またぎ280キロ突っ走る 全国最速「新快速」半世紀の旅路(神戸新聞NEXT) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 静岡県の“コメ騒動” 川勝平太知事 王国の自壊 - NHK NEWS WEB リニアの行方:「工事の中止は想定してない」 難波副知事 /静岡 - 毎日新聞 【本当に住みやすい街大賞2022】第3位 多摩境:商業施設と緑豊かなエリアが調和、リニア新駅でさらなる発展が期待される郊外型ニュータウン - ARUHIマガジン リニア新幹線工事 地質調査などに使うトンネル 一部貫通|NHK 長野県のニュース - nhk.or.jp リニア長野県内駅周辺整備 飯田市が23年度に開始|信毎web - 信濃毎日新聞 リニア中央新幹線 高架橋整備で移転先を探す喬木の村民 「地区の絆は失いたくない」寂しさと不安を胸に|信毎web - 信濃毎日新聞 「定期借地権だから、安い」は過去の話…「定借マンション」の新潮流をご存知ですか(現代ビジネス) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 自民・茂木幹事長が山梨訪問 参院選1人区を行脚(産経新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース リニア中央新幹線新駅(予定地)すぐそばのシェアオフィス『BIZcomfort橋本』2022年1月5日(水)オープン 利便性抜群の「橋本」でビジネスチャンスをつかみ取る一助に - PR TIMES 三重県議会一般質問 リニア亀山駅位置候補 県が集客効果を調査(伊勢新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース JR東海「リニア新幹線」進むも地獄・退くも地獄 - ZAITEN エンタメ企業初、エイベックスが名古屋市との包括連携協定を締結へ 地域社会の発展に貢献(ENCOUNT) - Yahoo!ニュース 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JR東海、リニア新幹線の開業延期を招きかねない「問題カルチャー」の正体 - ダイヤモンド・オンライン リニア、三重・亀山に誘致へ 22年度にもJR東海に要望(写真=共同) - 日本経済新聞 JR「超電導リニア」の技術は本当に完成したのか - 東洋経済オンライン 座席は「新幹線超え」、リニア改良試作車の実力 - 東洋経済オンライン ● 中央新幹線〔Wikipedia〕 ● JR東海:東海旅客鉄道〔Wikipedia〕 ● 超電導リニアによる中央新幹線計画〔JR東海〕 【日本の現在と将来】 ■ いよいよ日本人はヤバイのか? 【小浜逸郎】国家的事業か法的正義か 「これが談合といわれるなら、 もうリニアには手を出しづらくなる。 大成と鹿島が徹底抗戦したくなる気持ちは分かる」 「いろこのはとば(2018/3/19(月) 午前 10 40)」より / 【小浜逸郎】国家的事業か法的正義か↓ https //38news.jp/economy/11716 (※mono....この記事は下にあるので略) / プロレスを八百長と切って捨てるような。 「寅さん」の存在を一切認めない社会、税金を納めず、フーテンして歩いているヤクザ者などの存在を一切認めないような、息苦しさ。 共産主義社会に通じるような、おおらかさや寛容なき社会の暗さ。 物事を一方向からしか切り取ることができなくなってきているのではないか。 物事を明文化された規則や法律やルールやマニュアルでしか判断できなくなってきているのではないか。 日本は大らかさと寛容と和の塊であるのに、忖度と惻隠とお慮りの塊であるのに、その善き部分が、デフレと新自由主義とポリティカル・コレクトネスによって毀損され続けているのではないか。 ぎすぎすし、誰もが誰かがミスや間違いを犯すのを待っているかのような、叩く対象を見つけて溜飲を下げるような、一億層ワイドショーや週刊誌化しているのではないか。 現実の国家にも、国民の心にも余裕がなくなってきているということがなにを意味するのか。 人間社会が成り立っているのは、法律や制度や憲法があるからではない。 この当たり前の大前提を、保守でさえもが忘れかけ、サヨク張りに唯物主義、合理主義に陥り始めていることがなにを意味するのか。 ーーーーーー ■ 【小浜逸郎】国家的事業か法的正義か 「新経世済民新聞(2018年3月15日)」より / 「これが談合といわれるなら、 もうリニアには手を出しづらくなる。 大成と鹿島が徹底抗戦したくなる気持ちは分かる」。 リニア工事を受注した準大手のゼネコン関係者は、 戸惑いを隠せない様子で語る。 別のゼネコン関係者は 「JR東海は積算や設計をゼネコンに手伝わせていた。 工法の研究対象が重ならないよう 情報交換をしてもいけないのか」と嘆いた。(中略) 一方、検察幹部の一人は立件の意義をこう強調した。 「9兆円の国家事業でなれ合いを していたことが信じられない。 こんなことをしていたら社会が腐り、 日本企業の競争力が損なわれてしまう」 (以上、産経ニュース2018.3.2) 両者は完全に対立しています。 談合(話し合い)はなぜいけないのでしょうか。 しかも記事によれば、この場合は 受注業者決定のための談合ではなく、 工法の研究対象が重ならないための 情報交換を月に一度行っていた というにすぎません。 3月3日付のヤフーニュースによれば、 容疑を否認している大成建設は、 ガサ入れの前に技術関連資料を 移動させており、これが検察の目に 証拠隠滅と映ったようです。 再捜査を受けた時に、大成側は、 秘匿義務のある技術資料だった と弁明しています。 一方、検察は役職員を社長室に 呼び出したうえ「ふざけるな!」 と怒鳴りつけたそうです。 またある検察幹部は、 「われわれが技術資料を漏らすわけがなく、 証拠を移す理由にはならない」 と決めつけたそうです。 しかし先の検察の言い分のうち、 「社会が腐り」というのは 抽象的で意味不明です。 すると、検察の言い分の根拠は、 「企業の競争力が損なわれる」 という一点にあるようです。 完全な競争至上主義ですね。 最近の傾向として、公取委や検察は、 以前まで定着していた指名競争入札さえも 違法視するようになってきました。 一般競争入札という単なる形式的な 純粋性を守ろうとして、 それに抵触するものは、 何でも切り捨てようとする硬直した思想。 ここには、取り締まる官庁の融通性のなさと、 ヨーイドンの競争こそ最高善だとする アメリカ式新自由主義のイデオロギーとが 重なり合っています。 指名競争入札には、ある特定の事業に対して 経験豊富で投資力も十分な企業に 参加者を絞ることで、公共事業を 迅速かつ円滑に進められる という大きなメリットがあるのです。 もちろんデメリットが皆無とは言いませんが。 また上記産経記事では、検察幹部が 「9兆円の国家事業でなれ合いを していたことが信じられない」 などと子どもみたいなことを言っていますが、 リニア新幹線のような巨大な事業であればあるほど、 受注企業間の緊密な連絡や 話し合いの機会が必要になってくるはず。 日本列島全体の経済成長に結びつくこの事業に、 せっかく大手ゼネコンが協力し合って 取り組んでいるさなか、幼稚な正義感をタテに 口ばしをはさんで協力関係を分断する。 このほうがよっぽど信じられません。 検察は、現場の具体的な事情を どこまで知った上でこうした 挙に出ているのでしょうか。 2017年4月、公取委は、東日本大震災後の 農地復旧工事を舞台にした談合疑惑で、 工事を発注した農水省東北農政局と、 ゼネコン約二十社を立ち入り検査しました。 これも信じられない摘発です。 災害で荒廃してしまった農地は、 被害に遭った農家の方々のために 一刻も早く復旧させなくてはなりません。 工事を少しでも遅らせることは絶対禁物。 早く的確に着工にこぎつけるために、 談合によって現地事情に詳しい 適切な業者を絞り込む必要があります。 そういう「話し合い」解決が ただ法律の文言に多少抵触するからといって、 どうして「法の正義」を振りかざす必要があるのか。 この場合も、現地の事情を何も考えない 取り締まり官庁のリゴリスティックな 競争至上主義が見事に露呈しています。 2017年12月、スパコン開発の第一人者、 齋藤元章さんが逮捕されました。 逮捕容疑は、技術開発助成金を得るのに、 報告書を他の研究目的に書き換えて 四億円程度の水増し請求をしたというもの。 この件はこのメルマガでも一度取り上げました。 https //38news.jp/economy/11433 政府はとかく技術開発投資をケチります。 ですから、助成金を得るために、 報告書を他の研究目的に 書き換える程度のことは 日常茶飯事なのです。 取り組んでいる仕事の重要性に鑑みれば、 注意勧告して書き直させれば済む話でしょう。 第一、まだ請求の段階で、 どうして検察が水増しであることを 知ることができたのか。 齋藤さんはアクの強い方のようですから、 内部に「敵」がいてチクられたのかもしれません。 このように一連の流れを見てきますと、 最近の取り締まり官庁は、 国家や国民生活にとって重大な 意味を持つ事業に次々に水を差して、 純粋正義派お坊ちゃま君を 演じているという按配です。 物事の優先順位を 完全にはき違えているのです。 ここには、日本国民のために仕事をするという、 公共精神のかけらも見当たりません。 また、摘発するにも、現場の事情を斟酌する さじ加減というものがあることを まるでわきまえていません。 秀才の大きな欠陥と言うべきです。 この純粋お坊ちゃまの振る舞いが、 ただの正義派を演じているだけならば、 まだしも許せる部分がないではない。 しかしその背後には、こうした正義派ぶりを利用して、 日本の高度な技術を盗んで国力を 貶めようと企んでいる某勢力(複数)の影がちらつきます。 よく指摘されるように、日本はスパイ天国です。 こう考えると、先の検察幹部の 「われわれが技術資料を漏らすわけがない」 という言葉も信用がおけなくなってくるのです。 このぶんでは、世界で唯一の建設候補地として 北上山地に指定されている国際リニアコライダー (高速線型加速器を内蔵した研究施設)も、 さまざまな邪魔が入っておぼつかない状態となり、 中国あたりに取られてしまうかもしれません。 日本の内部崩壊の危機を 何とかしなければなりません。 課題は山積しています。 ■ 読者を騙すマスゴミの手法の典型 「パチンコ屋の倒産を応援するブログ(2018.1.16)」より / 朝日新聞がリニアの件で最近ちょっとおとなしくなっているようです。 あらためて朝日新聞が火を付けて安倍批判の話にしようとしたロジックを考えてみます。 公的資金が投入されているから実質的に公共事業だ。 これがそのロジックですがまずデタラメです。 リニアの大阪延伸の工期がやたら長いので 開通が30年も先の話になっていました。 これではおそすぎると、 政府がJR東海に3兆円借りてくれ、 それで大阪へ延伸する工事を前倒ししてくれと要請しました。 そしてJR東海は残りの工区について急いで計画を作り、 政府からの融資を基に発注をしてきた形です。 JR東海としては公共事業にされてしまうと やれどこそこを通れとかどこそこに駅を作れとか いろいろとねじ込んでくる政治家がゴロゴロ出てきて 一直線に大阪と結ぶからこそ1時間でいけるのに 京都を経由するのは当然だ!とか松本を通れ!とか 余計な介入が入りまくるのは目に見えています。 だからこそJR東海の民間の事業としてリニア建設を進めてきたわけです。 その形を崩さないためにあくまでも国の融資であって 事業主体はJR東海という形を取っているのでしょう。 あまりにも大規模な工事ですから、 四大ゼネコンだってそれぞれ単独では請け負える内容ではなく、 四大ゼネコンもそれぞれJVを組んで工期短縮のために お互いの割当を調整したというだけでしょう。 そして公共事業ではありませんし、 JR東海側が明らかに不当な高値で工事を発注させられたというラインでしか 不正な談合として成立させられる筋はほぼないでしょう。 ですが、JR東海側はそういう被害があったとは認めていませんし、 今のところJR東海に明らかな不当な損失を与えたという材料は出ていません。 しかしながらリニアの件でなんとしても得点を稼ぎたい東京地検は 捜査拡充と称して 「(圧迫尋問でもしたんでしょうけど)大林組はもう談合を認めたぞ!のこりの3社も談合していたと認めろ!」 とやっています。 検察の言う談合の証拠とやらの受注調整の計画どおりに落札が進んでいるわけではなく、 検察の言う証拠の計画書とは複数箇所の相違点があり、 かつまだまだ落札が決まっていない工区の方が多いわけです。 具体的な証拠がないので証言を強引に引っ張り出して それで押し切ろうという魂胆でしょう。 これを安倍首相の忖度案件でモリカケと同じだ! ということにしようと朝日新聞は考えていたのでしょうが、 モリカケでその報道犯罪ぶりが小川榮太郎氏によって一冊の本にまとめられ、 これを弾圧するためにSLAPPを仕掛けている最中です。 さらに無理筋のリニアでは今度はJR東海が反撃してくる可能性があり、 朝日新聞ではJR東海に勝てる可能性はほぼないので 最近はリニアの件でおとなしいのではないかと思います。 (※mono....以下略、詳細はブログ記事で) ★■ リニア、語られない重大な懸念と、前代未聞の難工事 車内気圧変動とヘリウムショック 「ビジネスジャーナル(2015.4.28)」より (※mono.--前略、詳細はサイト記事で) / このトンネルが着工前から難工事と喧伝されるのは、日本列島を左右に分断する大活断層「糸魚川静岡構造線」を横切る上に、地表からトンネル天井までの土の厚さを表す土被りも1100mに達するという「国内でも施工事例がないトンネルを、2025年10月までに完成させなければならない」(同)ためである。 土被りの量だけを取り上げると、世界にはヨーロッパアルプスの真下を通るスイスのゴッダルドトンネルのように2500mに達するものがあり、上越新幹線の大清水トンネルも地表から1300mの深さに掘られている。だが、「地質が目まぐるしく変わる構造線のトンネル工事は、実際に掘削してみないとわからない」(同)。わずか650mを掘り進めるのに10年の歳月と16もの工法を駆使しなければならなかった北越急行の鍋立山トンネル(新潟県)のような事例もある。ちなみに鍋立山トンネルも、糸魚川静岡構造線と並ぶ大活断層「柏崎千葉構造線」の上に位置している。 (※mono.--中略、詳細はサイト記事で) / しかしリニア中央新幹線の場合、首尾よく開業にこぎ着けられても、新幹線のような安定高速輸送機関として定着できるかどうか、そのカギを握る、あまり語られていない懸念事項が2つある。 それは車内の気圧変動をどこまで抑えて快適な車内環境を提供できるかという車両設計上の課題と、リニアの心臓部であり技術のコアといえる超伝導磁石の冷却に欠かせない、ヘリウムの安定確保という問題だ。 (※mono.--以下詳細はサイト記事で) ★ 「リニア新幹線」批判封殺の背後にJR東海タブーと原発利権 NHKにも圧力? 「msnニュース[LITERA](2015.1.15)」より / 昨年末、ついに工事が開始されたリニア新幹線計画。最高時速500km、2027年までに東京~名古屋間を結んで先行開業の後、2045年には大阪まで延長する予定だ。その総工費は9兆円以上。まさに国内今世紀最大級の計画である。だが最近、リニア周辺の"きな臭さ"が次々と表沙汰になってきている。 今月8日、「週刊プレイボーイ」(集英社)のウェブニュースサイトに、「リニア報道に圧力が? メディアは不都合な真実をなぜ伝えられないのか!」と題された記事が掲載された。執筆者はリニアへの取材を続けるジャーナリスト・樫田秀樹氏。その内容は、リニア計画に対する異論を封殺する動きがあることを指摘したものだ。 昨年12月8日に放送された『クローズアップ現代』(NHK総合)は、建設工事によって大量に発生する"建設残土"がテーマだった。大規模土砂災害を誘発するなどの危険性が問題となっている建設残土だが、リニア計画でも膨大な量が生み出されることが分かっている。樫田氏によると、市民団体「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」の代表が、NHK番組スタッフから事前に延べ10時間近くも取材されていた。しかし、オンエア前日に突如「生の声を放映できなくなりました」との電話がはいったのだという。実際、放送ではリニア関連の話題は異様に短かった。 樫田氏自身、昨年9月に『"悪夢の超特急"リニア中央新幹線』(旬報社)を上梓し、リニア計画の問題点を炙り出しているのだが、この書籍の出版に際しても一悶着あったことを明かしている。本書はもともと、14年春に別の出版元から刊行される予定だった。だが、翌週には書店に並ぶといったタイミングで、「出版社の上部組織である某大学から『待った』がかかった」。大学側の言い分は「本校において、研究者や卒業生で鉄道関連の事業に携わる者もいる。(リニアを批判する)この本の内容が大学の意図と思われるのは困る」というもの。すでに3000部を印刷し終えていたにもかかわらず、異例の断裁処分になったのである。 もっとも、リニア計画については、以前から言論封殺に近いケースが散見されていた。本サイトでも近藤正高氏による記事のなかで紹介したが、94年、JR東海のPR誌でリニア批判がカットされていたことが分かっている。「新幹線の父」といわれた島秀雄・元国鉄技師長が同誌のインタビューで「四百キロとか五百キロとかいった高速を狙うことは振動とか安全面からみて問題だから慎むべきだ」という趣旨の発言をしたのだが、JR東海側はチェック用のゲラなどを一切送らぬまま、島氏の意を無視して勝手にこの部分を削除したのだという。 どうやら、リニア計画はなにがなんでも遂行されねばならないらしい。今回の樫田氏の「週プレ」記事は、その既定路線のために"リニア批判封じ"がより露骨になってきていることを示しているわけだが、地元住民の声を含め、大手マスメディアはこの問題をほとんど報じない。やはり、ここにはマスコミが抱える"JRタブー"が関係していると見るのが妥当だろう。 そもそも、日本最大の公共交通機関であるJRはマスコミの広告元として強大な地位を占めている。加えて、新聞・週刊誌はJRの販売店「キヨスク」での取り扱いの比重が大きい。つまり販売ルートをガッチリと押さえられているわけだ。実際過去には、JR東日本と新左翼過激派・革マル派との関係を追及した「週刊文春」(文藝春秋)や「週刊現代」(講談社)などがキヨスクでの販売や電車の中吊り広告出向を拒否されている。 だが、JR東日本のケースは、革マル派が国家権力から危険視されているがゆえに当局の協力が期待できるぶん、まだましだと言えよう。JRのなかでもっともメディアに対する姿勢が高圧的なのは、くだんのリニア新幹線を管轄するJR東海である。 JR東海が形成するタブーは広告などのスポンサーや販売関連だけはない。同社を独裁的に経営してきた葛西敬之・代表取締役名誉会長は、財界集団「四季の会」とその流れを汲む「さくら会」を主催する保守論客でもある。そのため、自民党タカ派と極めて近しい関係を持っており、第一次安倍政権下の06年には国家公安委員や教育再生会議委員を務めるなど、安倍首相のブレーンとして知られている。 葛西氏が名古屋財界のトップに君臨できたのは、リニア計画をおしすすめた結果だとも言われている。そう考えると、NHKの会長人事は事実上官邸が握っているのだから、『クローズアップ現代』の内容にかんして、葛西氏の意図を汲んだ安倍政権がNHK上層部に圧力をかけていてもなんら不思議ではない。 いや、というより、すでにリニア計画は一企業の枠を超えて"国策"の様相を呈し始めている。 現在、JR東海は総工費の9兆円を自社で負担するとしているが、JR東海会長・山田佳臣氏が社長時代の13年に「(リニアは)絶対にペイしない」と発言するなど、内部からも計画に疑問が出ている。さらにJR東海は昨年8月、品川〜名古屋間の事業費を従来より約900億円多い約5兆5千億円に見直した。これに関して国土交通省関係者は「建設費が見込み通りで済むかはわからない」と語っている(『朝日新聞』14年10月18日朝刊)。一方で、葛西名誉会長と安倍首相はリニアを海外に売り込むと言ってはばからない。 そうなると、資金面の不安を解消するための"官民一体化"というシナリオがもっとも現実的だろう。事実、昨年4月、自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」は、名古屋〜大阪間の工事費3兆6千億円を国が負担すると同時に線路や駅を造ってJR東海に譲渡する案を決議している。つまり、リニア計画に対する反対意見などが十分に広められないまま、国民の血税が投入されようとしたのである。 前出の樫田氏は「週プレ」の記事をこう締めくくっている。 「スポンサーがらみの検証報道がなされないのは、リニアに限った話ではない。だが史上最大規模の環境問題(残土問題や水枯れなど)が起きうるかもしれない巨大事業に沈黙し、監視者としての責任を放棄していいはずはない。同じように、その危険性が指摘されながら国民的検証がないままに推進され、大事故を起こしたのが原発ではないか──」 ピンときた読者もいるだろう。そう、リニア計画の"国策化" は、原発再稼働とも関係しているかもしれないのだ。現在、JR東海はリニアの消費電力の詳細を公開していないが、新幹線の3倍(一説には4〜5倍以上)もの膨大な電力が必要だとされている。その電力をどう供給するのか──樫田氏は「世界」(岩波書店)15年2月号でのジャーナリスト・斎藤貴男氏との対談のなかで、このように語っている。 「リニアが原発からの電力を使うかどうかは、公式的にはJR東海は何とも言っていません。ただ、JR東海の実質的な最高経営者である葛西氏は繰り返し原発再稼働を求めていますし、実際、リニア実験線で使われる電力は、主に柏崎刈羽原発からの日本初の超高圧送電線によって送られてきました。リニアと原発はセットとの可能性は否定できない」 3.11直後、原発推進の旗ふり役である読売、産經新聞すら声を大にして"原発擁護"を喧伝できないなか、月刊誌「Wedge」は、11年6月20日発売の7月号で「それでも原発 動かすしかない」という特集を大々的にくんだ。この雑誌の発行元・ウェッジはJR東海グループの出版社である。葛西名誉会長自身、新聞紙上などでさかんに原発再稼働の必要性を論じているのも有名な話だ。 仮説である。もし、安倍首相の敷く原発政策に、既得権益を持つオトモダチへの"義理"があるのならば。もし、これを世間から隠すために、リニア批判に対する圧力を強めているのだとすれば......。 もはや安倍政権は、国民の声を聞く気などさらさらない。そういうことになる。 リニア計画、JR東海、葛西敬之と安倍晋三の蜜月。今後、新たな情報が入り次第、続報を出すことにしよう。 (梶田陽介) .
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登録日:2017/09/18 Mon 10 44 31 更新日:2024/04/03 Wed 10 50 26NEW! 所要時間:約 3 分で読めます ▽タグ一覧 1975年 ひかり109号 アクション映画 オールスター スピード パニック映画 ヒート 不朽の名作 不遇の名作 佐藤純彌 傑作or問題作 千葉真一 宇津井健 完全犯罪 山陽新幹線 新幹線 新幹線大爆破 映画 時計じかけの摩天楼 暴走機関車 東映 東海道新幹線 爆弾 特撮 神映画 脅迫 豪華俳優陣 超問題作 高倉健 爆弾と恐怖を乗せて死の旅へ一直線! 『新幹線大爆破』は1975年に東映が製作したパニック映画で、上映時間は152分。 監督は佐藤純彌。 【概要】 時速80km以下に速度が落ちると爆発する爆弾を取り付けられ、止まることの出来ない新幹線と犯人逮捕に奔走する警察、政府、国鉄、パニックに陥る乗客と乗務員等を上手く描いた作品。 公開当初の興行成績はさっぱりであったが、海外では評価が高く、それを受けてか後年国内でも評価が上がりDVD化もされている。 【以下ネタバレ注意!】 【あらすじ】 ある朝、国鉄に「新幹線ひかり109号に爆弾を仕掛けた」という電話があり、程なくして北海道で走行中の貨物列車が爆発したという情報が入る。 犯人は倒産した町工場の社長と過激派崩れ、沖縄から集団就職で都会に来た青年の3人で、今で言う負け組であった。 彼らは500万ドルという大金を得る為に新幹線に爆弾を仕掛けて新幹線と乗客・乗務員を人質にし、自分達が死ぬ事なく、また人質を殺す事もない完全犯罪を計画したのであった。 ひかり109号は無事救出されるのか!?犯人は捕まるのか!?手に汗握る戦いが始まる! 【主要登場人物】 [爆弾犯とその関係者] 沖田哲男 演:高倉健 犯人グループのリーダー格で、小さな町工場を経営していたが倒産してしまい、大金を手に入れるべく新幹線に爆弾を仕掛け、身代金を手に入れる計画を立てる。 妻と子供が居たが、今は離婚して一人暮らしであり、身代金奪取が成功した暁にはブラジルに行きたいと語っていた。 身代金の受け渡し場所等に釣り人や通行人等のふりをして姿を見せている。 余談だが主要キャスト3人の内唯一、生涯を通して「ヒーローや超常現象、怪獣が出てくる」特撮作品に参加する事は無かった俳優でもある。 ネタバレ 金を手にした後、飛行機に搭乗する為に羽田空港に姿を見せるも張り込んでいた刑事に発見され、最後の悪あがきを見せて逃走し、運河を泳いで逃げ続けるも、駆けつけた警官隊によって射殺された。 古賀勝 演:山本圭 犯人グループの一人で、過激派崩れで北海道の貨物列車に爆弾を仕掛けた。 身代金奪取が成功した暁には革命が上手く行った国へ行き、人間への信頼を取り戻してみたいと語っていた。 実家は北海道の農場だが、3年ほど音信不通だという。 ネタバレ 志村の都営三田線の車両基地で警察に見つかり、走って逃走し、アジトに隠れるもこれ以上の逃走ができなくなり、予備のダイナマイトを爆発させて自殺した。 その様子をリーダーの沖田は車の中から静かに見つめていた。 大城浩 演:織田あきら 犯人グループの一人で、沖縄から集団就職で上京してきた19歳の青年。 最初の就職先が潰れ、パチンコ、ボーイ、清掃会社等、職を転々とするもどれも長続きせず、売血で金を得ていたところを沖田に拾われて彼の工場で働いていたが、半年で倒産。 その後沖田の新幹線爆破計画の仲間に入る事となり、新幹線の清掃会社に就職して爆弾を仕掛け、護送される藤尾を東京駅で目撃する。 身代金奪取が成功した暁にはハーレー1200を購入して世界中をオートバイで旅すると語っていた。 ネタバレ 1回目の身代金の受け渡しに現れ、警察の追跡から逃れる途中で事故死した。 藤尾信次 演:郷鍈治(郷えい治) 沖田一味にダイナマイトと偽造パスポート取得に必要な別人の戸籍を売った男。 別件で逮捕され、ひかり109号で博多へと護送される。 乗客の学生が錯乱したのを抑える為に刑事が目を離した隙を見て逃走し、ビュッフェ車に立てこもった。 [ひかり109号乗務員・乗客と新幹線関係者] 青木運転士 演:千葉真一 ひかり109号の運転士で、自身が運転する列車に爆弾が仕掛けられるという極限状況にいきなり放り込まれてしまう。 森本運転助士 演:小林稔侍 ひかり109号の運転助士で、青木運転士が爆弾のコード切断の為に運転席を離れている間、運転を担当した。 菊池 演:竜雷太 ひかり109号に添乗している鉄道公安官で、乗客へ列車に爆弾が仕掛けられている事を伝えた。 平尾和子 演:田坂都 ひかり109号の乗客で、夫が仕事を口実に他の女と遊んでいた事を知り、臨月の身を圧してひかりに乗り、名古屋の実家に帰ろうとする。 車内で産気づくも死産となり、彼女自身も大量出血で命の危機に陥る。 倉持運転指令室長 演:宇津井健 新幹線総合司令室長で、ひかり109号に降りかかる様々な危機を司令室から指示を出して回避させようとする。 【制作】 ヤクザ映画に代わる新しい映画の題材を考えていた東映社長の岡田茂は、「アメリカでヒットしているパニック映画がそのうち日本でもヒットする。世間をアッと驚かせる日本でしか作れないパニック映画を作れ!」と東京撮影所に命令を出し、プロデューサーの1人が当時日本にしか無かった時速200km以上で高速運転を行う新幹線を舞台にしたパニック映画として立案した。 国鉄の全面協力を得て本作は作られる予定だったが、新幹線に対するイメージダウンを恐れた当然ながら協力を拒否し、東映があれこれ方便を使って何とか協力を得ようとしたものの交渉は決裂。 結局新幹線のシーンをミニチュアと特撮、セット、隠し撮り、ダミーの企画の撮影等で乗り切る事とした。 本作の舞台となる新幹線は本物を使って撮影できない以上、ミニチュアやセットを組み、特撮も活用した。 0系のミニチュアは24両分を製作し、微妙に傾斜をつけた線路を撮影所に設営し、その線路上を走らせて撮影した。 新幹線の模型は本作の撮影終了後もウルトラマン80等で使用されている他、一部は「爆弾を仕掛けられたひかり109号が、浜松駅を通過と同時に平均時速を84キロに落とした。残り919.4キロの博多駅まで何時間かかるか?」という懸賞クイズに正解した人の中から抽選で選ばれた東京のとある小学生にプレゼントされた。 客室や運転席のセットは国鉄に実際に部品を納入している各社から本物と同じ部品を買い集めて組み上げた。異様にマスコンハンドルがデカいのはご愛嬌 ちなみに東映に部品を売った各社は後で国鉄からこっぴどく怒られたらしい。 新幹線司令室もセットを組んで撮影したが、国鉄から資料写真は提供されなかった為、報道写真や日本で無名な外国人俳優をドイツの鉄道関係者にでっち上げ、写真を盗み撮りする事で資料とした。 列車位置表示盤も本物そっくりに作られているが、本来は正面向かって左側に東京駅、右側に博多駅・博多総合車両所となるところを、映画進行上のイマジナリーラインの関係でわざと逆向きにしている。 またひかり109号より先に東京を出発したひかり157号が故障して立ち往生した時に、表示盤の当該列車所在位置のランプが赤く点滅したが、そのような機能は実物にはない。 鉄橋の下等、線路に近い距離から走行中の新幹線を撮影する際はダミーの企画台本を用意し、そちらの撮影をしたいという名目で国鉄の許可をもらった。 冒頭で古賀が貨物列車に爆弾を仕掛けた夕張の貨物駅のシーンは秩父鉄道の広瀬川車両基地。 爆破される貨物列車は北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道の所有していた蒸気機関車を東映が買い取り、夕張市内の専用線で本物の蒸気機関車と貨車に爆薬を仕掛けて爆破し、その様子を撮影した。 主犯の沖田が国外逃亡の為、飛行機に乗り込もうとした羽田空港のシーンは、深夜の羽田空港を貸し切って実施された。 細かいやり取りが行われる搭乗ゲート周りのシーンは流石にセットを組んで撮影しているが、それ以外の空港周辺のシーンは全て本物の羽田空港である。 【興行成績】 制作費5億3千万円をかけた本作は、邦画で珍しいパニック系アクション映画の製作という事もあって業界からも注目を集めたが、セットへのこだわり等からスケジュールに遅れが生じ、完成は封切り2日前だった。 当然これでは大々的に試写会を開く事も出来ない為に宣伝が行き届かず、上映においても本作単独上映ではなく、ずうとるび主演の映画との併映になり、興行成績はあまり良くなかった。 その結果、企画倒れになった作品の穴埋めとして、急遽製作・上映された『トラック野郎・御意見無用』に興行成績で負ける事となった。 ただ実際に映画を見た人からの評価はとても高く、興行成績が悪かった理由が映画雑誌等で考察された事もある。 一方海外で本作の評価は高く、映画祭や見本市に出品すると各国のバイヤーから「是非買いたい!」という要望が相次ぎ、様々な国へと輸出された。 特にフランスではそれまで日本映画がマイナー扱いされて小劇場でしか上映されなかった前例を打ち破り、大きな劇場で8週間に渡るロングラン上映となったという。 後に日本でもフランス版が逆輸入されて再上映されたが、日本で不入りの作品が逆輸入盤とは言え、再上映されたのは非常に珍しい。 なおフランス以外にもアメリカやヨーロッパ、ソ連、中東諸国等でも公開されており、いずれも主演は海外での人気度が高い千葉真一に変更している他、海外版では日本人にしか理解できない描写、犯人側の背景をカットしており、犯人グループを単なるテロリストとして扱っており、その影響で上映時間も1時間40分から2時間程度とオリジナルに比べて短くなっている。 【余談】 当時のひかり109号は東京9時48分発の博多行の列車で、東京を出ると名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山の順に停車し、岡山から終点の博多駅までは各駅停車する列車だった。現在はのぞみ号の拡張により、東京発着のひかり号は原則岡山止まりとなっているため存在しない。 日本でもノベライズ版が出版されているが、イギリスでもノベライズ版が出版されており、イギリスのノベライズ版も和訳されて日本で出版されている。 脚本の時点では列車に長嶋茂雄率いる読売ジャイアンツの面々や、名古屋場所へ出場する北の湖、人気歌手の西城秀樹が乗り合わせているというなかなかに豪華な面々が登場する予定だったが、いずれも幻に終わった。 上では省略されたが、千葉真一の弟の千葉治郎等、様々な特撮関係のキャストが登場しており(千葉・宇津井両名も元ヒーロー)、アナウンサー役としてベテラン声優の阪脩氏が顔出しで出演し、特別出演として丹波哲郎や北大路欣也、川地民夫、田中邦衛も出演している。 庵野秀明氏は本作の大ファンで、自身が総監督を務めた映画『シン・ゴジラ』のクライマックスのあのシーンは本作のオマージュとも。 『烈車戦隊トッキュウジャー』第8駅が本作をモチーフとした回で、車掌役で出演していた関根勤が千葉のモノマネをするシーンがある。 『名探偵コナン 時計じかけの摩天楼』での東都環状線に爆弾が仕掛けられる下りも恐らく本作のオマージュ。 新幹線の模型だけでなく、ひかり109号が爆発するイメージカットは後の東映特撮にも流用されている他、客室のセットも別のドラマや映画等の撮影に使われ、そのレンタル料で制作費を回収したとか。 止まれなくなった乗り物の中で乗客がパニックに陥るという描写は多くの作品に見られ、本作をオマージュしたシーンを取り入れた作品も多く、その有名なものでは1994年に公開されたキアヌ・リーブス主演の映画『スピード』が知られているが、この作品も本作を元にしたジョン・ヴォイト主演の映画『暴走機関車』(1985年)が元の為、間接的ながらも影響を受けている事は間違いない。 20世紀末の東北新幹線が舞台で、事件の背後に在日アメリカ軍、CIAまでもが絡む長編推理小説『謀略軌道 新幹線最終指令』が出版されており、後書きには本作を参考にしたという旨が記載されている。 追記・修正は爆弾の位置を特定してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名探偵コナン 時計仕掛けの摩天楼でもパロディされてたね。時速60km以下で起爆だっけか -- 名無しさん (2017-09-18 11 27 38) 事故ならわかるが、事件に巻き込まれる展開の何がどうイメージダウンにつながると判断されるのだろうか。 -- 名無しさん (2017-09-18 11 28 18) Wikipediaのほうでも載ってるけどニンジャスレイヤーのマグロ〜もこの作品のパロディなんだよなぁ…ニューロンに悪い。 -- 名無しさん (2017-09-18 11 43 35) 最近見る機会あったが面白かった。 -- 名無しさん (2017-09-18 12 11 30) 犯人はスピードと違い、3人。スピードは頭はいいがガキじみたじじい -- 名無しさん (2017-09-18 12 55 05) ↑3 ニンジャスレイヤーのマグロ〜の直接の元ネタは闇のイージス8巻の獣の証明なんじゃないかという説がある -- 名無しさん (2017-09-18 14 49 49) 犯人達の心情パートをなんでカットしたんだよ海外版は…犯人側のドラマは重要じゃないって事なのか? あるとないとじゃあ物語の見え方が全然違うのに -- 名無しさん (2017-09-18 19 10 37) 0系新幹線が並走するシーンは後のシン・ゴジラの無人新幹線爆弾ことN700系新幹線電車へ… -- 名無しさん (2017-09-18 22 24 10) 名古屋で下ろしてくれと大騒ぎするサラリーマンが好き。 -- 名無しさん (2017-09-19 00 00 18) トッキュウジャーvsキョウリュウジャーに登場する敵「 紅蓮神官 サラマズ 」の「【特記事項】 神官が大爆破 」の元ネタもこれでしょうか? -- 名無しさん (2017-09-19 19 14 35) ↑9 爆発自体いいイメージないからな、映画の真似でいたずら電話かけた奴もいるみたいだし -- 名無しさん (2017-09-19 22 25 43) ↑ 初代ゴジラに破壊される建物関係者も切れた人がいたらしいからね。ただ実際のとこは見物客で潤ったらしいが -- 名無しさん (2017-09-20 15 54 30) 後年、殺人犯を護送するため、新幹線を主要な舞台にした映画を撮ろうとしたら、JR各社から断られて台湾で撮影したという話しもあるな。 -- 名無しさん (2017-09-20 20 08 19) ↑「藁の楯 」かな?TV放映されたときたまたま見たけどあまり違和感なくてうまい手だなあと思った -- 名無しさん (2017-09-20 22 12 27) ↑13 新幹線ってぇのはこんな簡単に爆弾仕掛けられる危険なものなのか! って人はいると思うぞ。実際監視カメラがない線路や車両に細工することは出来たわけだし -- 名無しさん (2019-08-19 10 40 44) 氷室の天地で知ったな -- 名無しさん (2019-08-19 11 10 15) そもそも新幹線できてまだ10年の時の映画だから今とは価値観が違う -- 名無しさん (2022-05-02 19 27 56) まあSNSどころかネットもない時代だしな -- 名無しさん (2022-05-07 22 38 01) なんとなく日本よりも海外受けしそうな内容ではありそう -- 名無しさん (2023-09-19 17 32 57) しかし無名俳優を潜入させて隠し撮りとか、ダミーの企画で取材とか東映無茶苦茶するな。 -- 名無しさん (2023-09-19 19 00 45) 救援のために並走する新幹線の運転士役が千葉治郎さんてキャスティングが熱い -- 名無しさん (2024-01-31 07 24 22) リブート版の制作決定したな。現代版にアレンジされるんだろうか -- 名無しさん (2024-02-29 08 39 05) 名前 コメント
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