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たいへーよーつんかんぜん カテゴリ：鉄道系 アンサイクロペディア転載系 この記事は2013年12月8日 (日) 23 53?に作成され、Sts (会話) 2014年8月12日 (火) 18 04に削除予告が張り付けられ、削除されようとしてましたので移設しました。 アンサイクロペディアや、なんぜキミはつまらなくなったのか。 --- Template fix Template 鉄分過剰 太平洋新幹線（たいへいようしんかんせん）は、東京都大田区の東京国際空港駅から青森県八戸市の八戸駅（運行は新青森駅まで）までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線およびその列車（新幹線）である。 Template ウィキペディア 概要 日本の第64・65代内閣総理大臣である田中角栄が提唱した、「日本列島改造論」に基づき計画された「成田新幹線」(東京駅～成田空港駅)、「常磐新幹線」(東京駅～仙台駅)、「三陸新幹線」(仙台駅～青森駅)を統合し、南側は東京国際空港駅、北側は八戸駅までの路線となり、2013年1月1日に開業した。 区間が長大のため、下記のような多様な性格を持つ路線となった。 常磐線および東北新幹線のバイパス 東京国際空港(羽田)・成田国際空港・茨城空港・仙台空港の4空港間のアクセス 東京都心および沿線主要都市(千葉市・水戸市・いわき市・仙台市)と、上記空港とのアクセス 浦安市のテーマパークおよび酒々井町のアウトレットモールなどの観光地へのアクセス 東京駅～酒々井アウトレット駅間は主に京葉線・総武本線、水戸駅～相馬駅間は主に常磐線、新気仙沼駅以北は主に三陸鉄道に沿って建設されている。 本稿では便宜上、下記の呼称を用いる。 東京国際空港駅 - 成田空港第2ビル駅間 成田区間 成田空港第2ビル駅 - 仙台駅 常盤区間 仙台駅 - 八戸駅 三陸区間 路線データ 距離(営業キロ)：848.5km 軌間：1435mm（標準軌） 駅数：31（起終点駅含む） 複線区間：全線複線 電化区間：全線電化・交流25kV/50Hz 保安装置：自動列車制御装置（DS-ATC） 設置駅 駅・停車駅一覧 太平洋新幹線における駅・停車駅一覧表 区間 駅名 東京駅からの営業キロ 接続路線 停車/通過 駅構造 退避 所在地 リアス うみねこ ひたち ときわ えどまえ ゆうづる 成田区間 東京国際空港駅 21.3 京急空港線・東京モノレール線 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム3面6線 - 東京都 大田区 東京駅 0.0 JR各線・東京メトロ丸ノ内線 ○ ○ ○ ○ ○ 島式ホーム3面6線 ○ 千代田区 ※ 東京DLS駅 12.7 ディズニーリゾートライン 東北新幹線はやて号と併結 ○ ○ | ○ 相対式ホーム2面2線 × 千葉県 浦安市 千葉駅 39.2 JR各線・私鉄各線 | ○ | | 相対式ホーム2面4線 ○ 千葉市 酒々井アウトレット駅 61.7 | ○ | | 相対式ホーム2面2線 × 印旛郡酒々井町 成田空港駅 78.2 JR成田線・京成本線京成成田空港線 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム2面4線 ○ 成田市 空港第2ビル駅 79.2 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム2面4線 ○ 常盤区間 土浦駅 121.2 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 茨城県 土浦市 茨城空港駅 146.2 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 小美玉市 水戸駅 172.7 JR常磐線・水郡線・大洗鹿島線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 水戸市 日立駅 204.3 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 日立市 北茨城駅 229.0 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 北茨城市 ハワイアン湯本駅 258.9 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 福島県 いわき市 いわき駅 266.8 JR常磐線・磐越東線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ Jヴィレッジ駅 289.8 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 双葉郡広野町 富岡駅 305.2 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 双葉郡富岡町 相馬駅 364.4 JR常磐線 △ ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 相馬市 仙台空港駅 400.5 仙台空港鉄道仙台空港線 ○ ○ | 島式ホーム2面2線 × 宮城県 名取市 仙台駅 418.0 東北新幹線・JR各線・私鉄各線 ○ ○ ○ ○ ○ 東北新幹線ホームと共用 － 仙台市青葉区 三陸区間 本塩釜駅 433.5 JR仙石線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 塩竈市 松島海岸駅 440.7 JR仙石線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 宮城郡松島町 石巻駅 467.7 JR石巻線・仙石線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 石巻市 南三陸中央駅 516.5 | ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 本吉郡南三陸町 新気仙沼駅 555.6 ○ ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 気仙沼市 盛駅 596.7 JR大船渡線・三陸鉄道南リアス線 | ○ | 島式ホーム2面2線 × 岩手県 大船渡市 釜石駅 635.9 JR山田線・釜石線・三陸鉄道南リアス線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 釜石市 宮古駅 691.3 JR山田線・三陸鉄道北リアス線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 宮古市 北山崎口駅 736.2 三陸鉄道北リアス線 | △ | 相対式ホーム2面2線 × 下閉伊郡普代村 久慈駅 762.3 JR八戸線・三陸鉄道北リアス線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 久慈市 種市駅 793.0 JR八戸線 | △ | 相対式ホーム2面4線 ○ 青森県 九戸郡洋野町 八戸駅 827.2 東北新幹線・JR八戸線・青い森鉄道線 ○ ○ ○ 東北新幹線ホームと共用 － 八戸市 七戸十和田駅 863.3 | ○ | － 上北郡七戸町 新青森駅 909.0 JR奥羽本線 ○ ○ ○ － 青森市 ※ 東京DLS駅＝「東京ディズニーランドステーション駅」 駅概要 東京国際空港駅 当新幹線の終端となる駅で、折り返し設備を備える。 京急空港線ホームの直下に設けられた地下駅で、ホームの両端がそれぞれ空港第一ビル・第二ビルと直結している。 東京駅 八重洲口「グランルーフ」直下付近に設置された地下駅。 3面6線のホームを備え、列車の折り返しに対応している。 発着番線は、31～36番線となる。 東京ディズニーランドステーション駅 ディズニーリゾートラインの駅の直下に設けられた地下駅。 出口は「ディズニーランドホテル口」、「ディズニーランドゲート口」、「リゾートライン連絡口」の3ヶ所が存在する。 千葉駅 在来線直下の地下駅。 総武本線と外房線の分岐点にある駅ビル「ペリエ」の一部が、新幹線連絡口として供用されている。 新酒々井駅 「酒々井プレミアム・アウトレット」と東関東自動車道「酒々井PA」との間に設置された高架駅。 アウトレットモールへは、連絡歩道橋を通じて徒歩約3分で入場可能である。 成田空港駅 JR成田線・京成線ホームの下(地下3階)に設置。 空港第2ビル駅 JR成田線・京成線ホームの下(地下3階)に設置。 「えどまえ」は当駅で折り返す。 土浦駅 在来線ホーム・コンコースの上を被うように増築された高架駅。 茨城空港駅 空港ターミナルビル正面の県道(359号茨城空港線)の直上に設置された高架駅。 駅とターミナルビル2階が連絡通路により直結している。 水戸駅 在来線ホーム直下を貫く「水戸駅トンネル」内にある地下駅。 一部の「ときわ」は東京国際空港駅～当駅間の運転となる。 日立駅 在来線ホーム西側の貨物駅の一部を、新幹線高架ホームに転用。 「ときわ」のみ停車となり、「ひたち」による「日立飛ばし」が公然と行われる。 北茨城駅 元「磯原駅」。新幹線開業に伴い改称された。 在来線ホーム・コンコースの上を被うように増築された高架駅。 ハワイアン湯本駅 元「湯本駅」。新幹線開業に伴い改称された。 在来線ホーム東側の駐車場の一部を、新幹線高架ホームに転用。 「スパリゾートハワイアンズ」の運営会社である常磐興産が、駅および周辺施設の改修に出資した。 いわき駅 在来線ホーム北側の引き込み線の一部に、新幹線高架ホームを増築。 Jヴィレッジ駅 国道6号線「岩沢交差点」北東の丘の上に設置された地上駅。 富岡駅 旧駅舎が東日本大震災による津波により崩壊・流出したため、約3km西の諏訪神社と常磐自動車道との間の高台に、在来線と共に新駅舎を建設。 (双葉トンネル) 福島第一原発の事故により、放射能汚染された双葉エリアの直下を貫く、全長約50㎞の長大トンネル。 双葉郡富岡町から南相馬市原町に至る。 相馬駅 在来線ホーム東側の引き込み線の一部に、新幹線高架ホームを増築。 一部の「ひたち」は通過する。 仙台空港駅 空港ターミナルビル直下に設置された地下駅。 仙台空港線の駅とは通路で繋がっており、空港利用者のみならず、名取エリアからの新幹線利用も促している。 (長町信号場) 仙台市太白区あすと長町の南側、太子堂駅近くにある東北新幹線との分岐点。 仙台駅 東北新幹線とホームを共用し、下りは11番線、上りは14番線を使用する。 全ての列車が停車し、「はやて」「リアス」の分割・併合もここで行われる。 (東仙台信号場) 仙台駅から新青森方面約7km、仙台貨物駅近くにある東北新幹線との分岐点。 本塩釜駅 仙石線ホーム南側に、新幹線用の高架ホームを増設。 松島海岸駅 仙石線ホームと、県道144号線の間の崖を切り崩して、新幹線用のホームを増設。 石巻駅 在来線ホーム東側のJR貨物所有地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 南三陸中央駅 旧志津川町の、BRTベイサイドアリーナ駅(バス停)と一体化して新設された高架駅。 南三陸町役場およびスポーツ交流村駅の最寄り駅となる。 在来線(気仙沼線)ホームの用地も確保されている。 新気仙沼駅 気仙沼市化粧坂の高台に設けられた新駅。 駅前にはミヤコーバスのターミナルが設けられ、市内各方面へ連絡している。 盛駅 在来線ホームと立体交差する形で設けられた高架駅。 釜石駅 在来線ホーム北側の入替線用地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 宮古駅 在来線ホーム南側の入替線用地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 一部の「うみねこ」は仙台駅～当駅間の運転となる。 北山崎口駅 新幹線開業にあたり「普代駅」から改称された。在来線ホーム東側に、新幹線用の高架ホームを増設。 三陸海岸随一の景勝地である「北山崎展望台」への路線バス連絡が強化されている。 久慈駅 在来線ホーム東側に、新幹線用の高架ホームを増設。 種市駅 信号場の予定であったが、駅として開業。 在来線ホーム西側に、新幹線用の高架ホームを増設。 (南八戸信号場) 青い森鉄道線北高岩駅付近にある東北新幹線との分岐点。 八戸駅 駅設備は東北新幹線と共用する。 列車 「リアス」 三陸区間の速達タイプ。 一部を除き東京駅 - 新青森駅間の運転で、東京駅 - 仙台駅は東北新幹線「はやて」との併結運転となり、仙台以北は主要駅のみ停車する。 新幹線列車では、初めてのカタカナ列車愛称となる。 車両はE7系2000番台を使用。 「うみねこ」 三陸区間の各駅停車タイプ。 仙台駅 - 新青森駅(一部は宮古駅)間の運転となる。 車両はE7系2000番台を使用。 「ひたち」 成田、常盤区間の速達タイプ。 東京国際空港駅 - 仙台駅(一部は水戸駅)間の運転で、主要駅のみ停車する。 在来線時代の特急「スーパーひたち」に相当。 車両はE4系2000番台を使用。 「ときわ」 成田、常盤区間の各駅停車タイプ。 東京国際空港駅 - 仙台駅(一部は水戸駅)間の運転となる。 列車名は当初は、水戸黄門にちなみ「Maxこうもん」とされる予定だったが、語呂が良くないので「ときわ」となった。 在来線時代の特急「フレッシュひたち」に相当し、「ひたち」と「えどまえ」の補完も兼ねる。 車両はE4系2000番台を使用。 「えどまえ」 成田区間の速達タイプ。 空港間連絡として設定され、東京国際空港駅 - 成田空港駅間の運転となる。 在来線時代の特急「成田エクスプレス」に相当。 車両はE4系2000番台を使用。 「ゆうづる」 新幹線初の夜行列車。 東京国際空港駅 - 新青森駅間の運転となり、深夜帯に経由する駅は仙台駅を除いて通過する。 路線、地上設備メンテナンス時間確保のため、隔日運転となる。 車両は専用のE585系を使用。 使用車両・編成 ＊全車両が、宮城県宮城郡利府町の「新幹線総合車両センター(仙セシ)」所属となる。 E7系2000番台 北陸新幹線の新世代車両として開発されたE7系(0番台)をベースに、三陸区間用に最適化したもの。 「リアス」・「うみねこ」に充当される。 0番台との主な差異は下記の通り。 東北新幹線内でのE5系との併結運転のため、最高速・加減速性能の向上 (最高速度は、東北新幹線区間では320km/h・三陸新幹線区間では280km/h) 7両編成化および2(12)号車・5(15)号車に喫煙ルームの設置 塩害対策の強化 E7系「リアス」 ※ 東京方から11号車・12号車… の順となる 号車 11号車12号車13号車14号車15号車16号車17号車 種別 グランクラス指定席 グリーン車指定席 普通車 指定席 座席 1+2列 2+2列 2+3列 E7系「うみねこ」 ※ 仙台方から1号車・2号車… の順となる (グランクラスはシートサービスのみ) 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車 種別 グランクラス指定席 グリーン車指定席 普通車 指定席 普通車 自由席 座席 1+2列 2+2列 2+3列 E4系2000番台 東北・上越新幹線で余剰となった二階建て「Max」用E4系を、成田・常磐区間用に改造の上転用。 「ひたち」・「ときわ」・「えどまえ」に充当される。 基本編成8両編成と付属編成4両編成で構成され、通常は8両編成、多客期は12両編成で運行される。 車体の塗装は、沿線の特産品でもある、利根コカ・コーラボトリング社製「マックスコーヒー」のデザインをモチーフにし、黄色をベースに茶色のウェーブ模様が入っている。 0番台からの特筆すべき変更点は下記の通り。 シート配置の見直しによる居住性の改善 空港間乗り継ぎ(トランジット)に対応するための、荷物保管室の設置 1号車・7号車のそれぞれ1階に、喫煙ルームと飲料・軽食などの自動販売機の設置 7号車1階に「酒盛り常磐線」の伝統を受け継ぐ、「立ち呑みフリースペース」の設置 E4系「ひたち」・「ときわ」・「えどまえ」 ※ 東京方から1号車・2号車… の順となる 基本編成 付属編成 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車9号車10号車11号車12号車 2階 種別 グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席 普通車自由席 座席 2+2列 2+3列 2+3列 2+3列 1階 種別 グリーン乗客専用サロン グリーン個室指定席 普通車指定席 立ち呑みフリースペース 荷物保管室・業務用室 普通車自由席 座席 全8室 2+2列 2+3列 E585系 新幹線では初の試みとなる、寝台列車用として製造(改造)された。 余剰となった583系電車を新幹線規格に改造し、先頭車は余剰の新幹線400系電車の先頭部を切断の上加工し、583系中間車に結合という大胆な手法で制作された。 種車の583系からの主な改造点は、下記の通り。 新幹線規格への走行機器の改造 台車およびブレーキの交換、台枠の強化 パンタグラフの交換、パンタカバー取り付け、天井ユニットクーラーの移設による屋根平滑化 直流抵抗制御からVVVFインバータ制御の交流モーターへ換装、および交流25kV・20kVへの対応 東北・秋田・山形新幹線対応の保安装置の設置(新幹線用DS-ATC、奥羽・田沢湖線用ATS-P) 車内設備の改装 グリーン車(1号車) 400系電車の廃車発生品シートを流用し、2×1の座席配置となる 夜間は車内減光される(下りは空港第2ビル駅、上りは八戸駅発車後) A寝台シングルデラックス(2号車) 583系B寝台の2区画分を、1人用個室として区画し改装 寝台1区画分を撤去し、リビングとしてソファー・テーブル・テレビを新設 ベッド部は、上中段を撤去し下段部分をシングルベッドとして使用 A寝台ツインデラックス(3号車) 上記シングルDXと同じ構成だが、ベッド部が2段となっている B寝台シングルツイン(4～7号車) 583系B寝台の1区画分に間仕切りと扉を設置し、個室として改装 電動昇降式の上段寝台が新設され、2人用個室としても利用可能 室内構成は「トワイライトエクスプレス」の「シングルツイン」とほぼ同じとなる なお6号車の車端区画(通称「モハネ582のパン下」)は、喫煙ルーム・ミニロビーとして区画されている ミニサロン・シャワー室(3号車) ミニサロンは、ソファー・喫煙ルーム・自動販売機で構成されるフリースペースとなっている シャワー室は、「カシオペア」などと同様の、カード式シャワーが2室設置されている。 E585系「ゆうづる」 ※ 東京方から1号車・2号車… の順となる 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車 種別 グリーン車指定席 A寝台 A寝台 ミニサロンシャワー室 B寝台 シングルDX ツインDX シングルツイン 型式 クロE585 モロネE584 モロネハE585 モハネE585 モハネE585 モハネE584 クハネE585 並行在来線 対象となるのは常磐線の水戸駅以北・気仙沼線・大船渡線の一部・山田線の一部・八戸線だが、東日本大震災による被害の復旧と、福島第一原子力発電所事故による放射線汚染問題が解決するまでは、JR東日本の継続管理となり経営分離は当面行われない。 関連項目 Template 新幹線 Template DEFAULTSORT たいへいようしんかんせん (最新?｜?前) 2014年8月12日 (火) 18 26? Missing340 (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (-276)? . . (取り消し) (最新?｜?前) 2014年8月12日 (火) 18 04? Sts (トーク?｜?投稿記録)? . . (+132)? . . (fix) (取り消し) (最新?｜?前) 2014年7月9日 (水) 13 54? ぽんこつやろー (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (+276)? . . (平成26年2月19日 (水) 20 24時点におけるHammerbros (トーク?｜?投稿記録?｜?ブロック)による版までrv 査読も消しちゃってたので) (取り消し) (最新?｜?前) 2014年7月9日 (水) 13 43? ぽんこつやろー (トーク?｜?投稿記録)? . . (-81)? . . (-db) (取り消し) (最新?｜?前) 2014年7月8日 (火) 17 26? Missing340 (トーク?｜?投稿記録)? . . (-195)? . . (+db) (取り消し) (最新?｜?前) 2014年2月19日 (水) 20 24? Hammerbros (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (+3)? . . (→?E585系) (取り消し) (最新?｜?前) 2014年1月30日 (木) 19 44? Hammerbros (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (-77)? . . (cat) (取り消し) (最新?｜?前) 2013年12月13日 (金) 10 27? ぽんこつやろー (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (-2)? . . (取り消し) (最新?｜?前) 2013年12月11日 (水) 18 13? Mori (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (+4)? . . (取り消し) (最新?｜?前) 2013年12月11日 (水) 18 12? Mori (トーク?｜?投稿記録)? . . (+272)? . . (査読依頼) (取り消し) (最新?｜?前) 2013年12月8日 (日) 23 55? Mm050211 (トーク?｜?投稿記録)? 細 . . (-4)? . . (→?列車：? ミス訂正) (取り消し) (最新?｜?前) 2013年12月8日 (日) 23 53? Mm050211 (トーク?｜?投稿記録)? . . (+33,273)? . . (新規投稿)
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東北新幹線(JR東日本)
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関越新幹線(JR東日本)
https://w.atwiki.jp/wiki-journey/pages/982.html
盛岡駅〜秋田駅を結ぶ秋田新幹線(JR東日本)
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この路線は敦賀〜上越妙高の予定路線。 今やん金沢〜上越妙高が絶賛営業な。 長野県を通りません。詳しくはJR信越新幹線 北陸新幹線とは日本皇国新潟県上越市の脇野田駅近くに開業する長岡と中アジア海という日本海に沿って走り、富山・金沢を経由して敦賀・新大阪まで通ずる予定の新幹線のことだ。現在、信越新幹線の長野～上越(仮)間と合わせて金沢まで建設し、2014年未明に開業する予定。金沢以遠の福井駅では新幹線の駅基盤だけ造って経路建設認可を待っている。上越(仮)については後述話そう。北陸線分離しない方法だったら新幹線だけ東日本がやりゃ在来線は西日本のまま行けるんとちゃう？篠ノ井、分岐して直接富山へのは、JR信北短絡新幹線である。採算性？速さが壱番！今のところJR西日本によって運営されている。 運行車ん E7とW7で運行。どっちも同じだ。 2016年頃、E2系もあったけど頃に引退され全てE7系に統一されてしまったよ！ がーよー 北陸新幹線は東京を起点に北陸を通って大阪に至ルートであったが、これは重複していると神は言っている。それと関越新幹線の長岡駅にある線路がないホームイズトマソンはこの名残。そして、中央本線北の松本を経由することも考えられた。 で、高崎から上越、北陸に至ルートが決定された。しかし、長野県を走る区間がアマリにも長く、北陸では無理があるに信濃越後県境を跨いでいることから、この区間だけ信越新幹線とした。 北陸新幹線は東京～上越妙高間は東北・関越・信越の３新幹線に重複するという路線になった。1997年ごろだったね長野まで開業したので、長野逝きに限り長野新幹線という愛称がある。しかし、信越新幹線の区間橋脚に北陸新幹線という名プレートがあるが、これは前述通り東京を起点として３路線に重複るで、北陸新幹線という名称があるのはこのためです。 しかし、チャクウィキで、この事実を無知な方々に教えてあげようとしたところ、キチガイなバカユーザーによって差し戻されてしまい、邪魔された。でも、履歴掘り返せば大丈夫超丈夫！否定はいじめに繋がる最悪な行為だ。実は大阪を起点にするつもりだったらしいが、当時から大阪から北陸までの経路でどこを通すか中々決まらなかったことや、東京から作らないと、そこに拠点を置く政府国家からお金がもらえないなどの懸念というか問題から、出発点を東京からとした。路線は費用削減のためか東京から大宮までは東北新幹線、そっから関越新幹線と重複させて、長岡か越後湯沢辺りで分岐して北陸へ向かう予定だったが、あの辺は地盤が弱いこともあり、今の長野新幹線を北陸新幹線と偽って長野人民を欺いてきた。 この経緯から関越新幹線と重複させて、越後湯沢や長岡までは行かず、途中にる高崎で分岐、そこから先は独自ルートとなり、在来線のレール幅を新幹線に合わせる改造を施したミニ新幹線の予定だった。敦賀から大阪への経路が不透明だ。米原、湖西、小浜・京都、舞鶴とある。 このうち、米原なら北陸線と並行しているんから構わないだろう。 で、湖西だと北陸線から離れてしまううえに北陸地方でない、 北陸新幹線でなく近越新幹線だよな！ さらに？小浜・京都と舞鶴となってしまったら、あそこは北陸でないのだから北陸新幹線でなくなってしまう。 あそこは丹若新幹線となる。いや、むしろ鯖街道新幹線のが理にかないそうだぜ。ただ、鯖街道は京都止だから京都～大阪は何新幹線になるかだ。もうこの区間なんか京阪新幹線でいいだろ！奈良県は通らないので京阪奈新幹線ではないよ。 しかし、オリンピックを誘致したいのか全部フル規格という独自の高架別線で建設ることとなったぞ。 高崎からは信越線を改造したミニ新幹線といっても同線・群馬横川～軽井沢については、あの伝説の客車を機関車が押すという回りくどい行事を新幹線車輌でも行うのでなく、作れるとこ(新幹線が横川まで行かなくてもよい)別線を作って軽井沢からは再びミニ新幹線になる予定だった。 計画中第三次開業区間 妙高高田～新直江津～柏崎～長岡(～新潟方面) 乗務員交代は通常、両社の境界駅で行うものだが、長野でやることとなた。 これにより長野～境界駅である上越間はJR東日本管轄であるにも関わらずJR西日本乗務員が乗務するという体制になるっぽい。 これは既に前例があり、青森県にあるJR東日本とJR北海道は境界駅である中小国(厳密には中小国信号場)だが、利用者が比較的多く詰め所がある１つ隣駅な蟹田で行われる。このため、蟹田～中小国信号場間はJR東区間なのに、特急白鳥に限りJR北な乗務員が乗務するという体制になってる。 一方で当時いた新潟県知事が上越に全列車停車しないと金は出さんとゴネたので境界駅である上越で乗務員交代が行われるンと思われたが、結局上越は速達列車など通過列車は通過する想定したつくりであるため、前述通り長野で交代ということになった。 2013/06/08に今まで仮称だった上越(仮)、新黒部(しんくろ～べ仮)、新高岡(仮)が 上越妙高、新黒部、新高岡に決まった。 上越妙高は、信越線(現；トキ鉄)の脇野田駅近くに設置され、信越線も架け替えとなる予定ですが、上越行けぬ上越新幹線(笑)と混同される恐れから上越のままでは混乱だろうとすことから長らく議論されてきた。そこへ妙高高原で旅館を営むなんかが妙高を入れて欲しいという要望も加わって公募とかやった。一時期は越後高田や妙高高田が躍り出たんだろうが、市関係者が駅名候補を２つに絞り、JR東へ提出した。 結果は「妙高上越」に決定した。たぶんこれは単に上越とすると自社運行なる上越新幹線(笑)と混同されるだろうと判断した結果だろうといわれるんだあぁ。 新黒部は、この辺ちゅー知られてる黒部という地名、宇奈月温泉への玄関口としての位置づけだろうね。新幹線と富山地鉄がクロスるところに作られるため、富山地鉄側も新駅を作るんだといった。が、富山地鉄も新黒部んだろううんこ。つまり仮称が正式名になったのみや！ 新高岡は、城端線の高岡～二塚間に設置されるが、万葉高岡とかが上位に出たが、万葉というと奈良県のイメージが強いと声があり、結局仮称だった新高岡をそのまま正式名に昇格させたんだとさあ？。 しかし、高岡駅前発着である万葉線が新幹線開業による北陸線経営分離、特急消滅によって存続が危惧される可能性も有ることから城端線に乗り入れて新高岡まで乗り入れる計画もあったが、高岡駅構内の複雑な配線をどうやっていくかなど議論になり、一時断念しておる。＊ あとは列車名が決定するのを待つだけといわれるんが・・・？？ で、2013年10月にJR東日本・JR西日本は10日、2014年度末に金沢駅まで開業する北陸新幹線の新たな列車名を発表した。列車名に関しては今年5月31日から6月30日まで、特設サイトなどを通じて一般公募が行われていた。 東京～金沢間の運行体系に関しては、4タイプの列車を運転することがすでに発表されており、列車のタイプごとに別々の列車名が設定されることに。東京～金沢間直通列車(速達タイプ)の列車名は「かがやき」、東京～金沢間直通列車(停車タイプ)は「はくたか」、富山～金沢間運転列車(シャトルタイプ)は「つるぎ」に決まり、東京～長野間運転列車(現長野新幹線タイプ)は引き続き「あさま」となった。 現在の特急「はくたか」。北陸新幹線の列車名となることが決まった 「かがやき」はかつて、北陸本線・信越本線経由で金沢～長岡間を走る特急列車の名称でもあった。今回の選定理由について、「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」とされている。 「はくたか」は現在、ほくほく線(北越急行)経由で金沢～越後湯沢間を結ぶ特急列車に使用される列車名で、「スピード感があり、首都圏と北陸をつなぐ列車として親しまれている」ことが選定理由となった。 「つるぎ」はかつて大阪～新潟間で運行された寝台特急の名称であり、富山県の立山連峰にある剱岳(つるぎだけ)が由来だった。今回の選定理由も、「かつて北陸～関西を結んだ列車としてなじみ深いため」と説明されている。「あさま」も浅間山に由来する列車名で、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすい」ことから、北陸新幹線金沢開業後も東京～長野間の列車に使用されることになった。 今回の発表では、一般公募の結果も一部公表されており、応募総数は14万4,931件、応募された列車名は1万1,672種類に及んだという。応募数の第1位は「はくたか」で9,083件。新たに選定された列車名のうち、「つるぎ」は第4位(4,906件)、「かがやき」は第5位(4,123件)だった。「あさま」は第7位(3,281件)。なお、賞品当選者の発表については、「賞品の発送をもって代えさせていただきます(11月を予定)」とのこと。 北陸新幹線って どこ逝くねんう 敦賀と米原間が北陸新幹線なわけだが、なぜか起点が未着工で、その起点のん米原でなく小浜、京都、新大阪へ伸ばそうとしているため、もはや北陸新幹線でなく山陰新幹線ではないか。 しかし、山陰新幹線なら京都から山陰本線沿いでなければならないため、小浜と京都間の 一部は これに該当するものの、舞鶴経由でなけれ山陰を通らない上に京都内は嵯峨野ん、福井ん若狭地方も通じるため、この区間は、二つの地名合JR狭峨新幹線（さがしんかんせん（若狭の狭と嵯峨の峨を合成るポイントん））とする。 なお、京都から新大阪間は僅か嵯峨ですらない奈良県か大阪東部を走行するん。その僅かだったら、別に奈良を入れる必要はない。強いて言うならJR狭峨奈新幹線としようか！ なお、富山駅と信越新幹線の篠ノ井駅間結ぶのん、JR信北短絡新幹線といい、開業すると長野県と富山県の近道んう篠ノ井と富山を30分で結び、長野・上越妙高経由んの54分より24分短縮される。 金沢-敦賀の着工そなされまが敦賀から向こうんルートは決まっていなかった。 当初は、北陸線に沿って行く米原ん、これなら路線名通、北陸新幹線だ。次は琵琶湖西にあるん湖西線改造したもん。次ぬ、小浜に行き亀山通、北陸新幹線じゃなく丹若新幹線だな。 んでか、2015年か、新たに小浜ルーに亀山を外れ京都を通がす。次は小浜に若狭線並行舞鶴新たに加えルー。次は舞鶴、新神戸を追加したのだく。 何も決まらないまま、大阪を目指こともありか大阪か新大阪と迷、とりあえず終点を新大阪とした。 2016.12.10-20に小浜・京都経由に内定、20日に正式決定す。いや、敦賀-京都だったら北陸新幹線じゃないやんか！ありゃ丹若新幹線だ！ 説明ん、JR丹若新幹線とは敦賀と京都を結ぶ新幹線。しかし線路ん新大阪に通づるから丹若新幹線大阪線だ。あるいはJR阪京若新幹線だ！ なお、敦賀-新大阪と決まるまで小浜京都は京田辺な南回りか長岡京な北回りの どちかにするか候補あ。 本来なら 一緒に決めるんだが、揉めに揉めん、敦賀-小浜-京都は決まる京都-新大阪が決まらぬまま京都以北が決まったん。 停車駅 米原 東海道新幹線は乗り換えだが、国鉄民営化までに接続で来てなかったので東海道新幹ん線がJR東海になってしまったので、米原～新大阪間がJR西日本に成り損ねた。 敦賀 当面の終着駅だったが、福井先行開業が検討されてることにより、このままなら福井～敦賀間は在来線のみの移動となるんだん。 新武生鯖江南越 武生駅から離れた場所に設置される予定だ。この近辺に福鉄南越線が通っており、遠昔に廃線となっている。新幹線開業を待たずしてだ。もしかすと接続を想定していたのかもしれないね。 福井 駅だけ先行的にできた。当面は、えち鉄を高架させるため暫定的あ、えち鉄に使わせるだよん。 芦原温泉口 芦原温泉から遠い場所にある芦原温泉口駅に併設。こんな駅いるのか？ 加賀温泉口 実は人口密集は大聖寺、加賀温泉へは動橋のが近いだという。 小松 在来線とコマツの杜間に広い砂利地があり、そこに設置予定だよね。 金沢 きんぴか。大人二人が縦になれば届くような場所に金箔が貼りついてるんだ。発車メロディがヤスタカ中田作曲な♪ヤスタカ・ユーガ～優雅な和の小京都～という。ことにしておこう。なぜ在来線が和風なのに新幹線はピアノなのか謎だあ！＊＊ 新高岡 高岡～二塚間にできる予定だ。高岡駅から1.5Kmぐらい。近くにイオンモールがあるようだ。発車メロディが高岡駅と同様鐘を奏でている。♪高岡おりん～ここ・ん～ 富山 市電は乗り換え。電鉄富山駅も隣接しているぞ。発車メロディが水コップ～うまい水～ 新黒部宇奈月 富山地鉄・長屋～舌山間に設置。富山地鉄にも新駅ができるよーだ。駅名は宇奈月温泉と混乱から新黒部の予定。発車メロディが♪煌めき～水の都から～ 糸魚川 大糸線は乗り換え。発車メロディは♪春よ来い。 上越妙高 えちごトキめき鉄道は乗り換え。発車メロディが♪夏は来ぬ 新柏崎 なんだろ。 長岡 無軌条な11番線を活用予定。 本当は富山まで暫定開業の予定だったん！ 2014年度の開業が予定されています。 「2014年」ではありません。「2014年度」、つまり、2015年3月末までには開業する、ということです。いまのところ、2015年3月頃の開業になりそうですが、東北新幹線新青森延伸の時のように、前倒しで2014年中に開業する可能性もあります。 一部区間の先行開業は、現時点ではほぼあり得ません。 そもそも、東北新幹線や九州新幹線に比べて北陸新幹線の開業かこんなに遅れたのは、沿線各県がゴネたせいです。北陸新幹線は、随分昔から一部区間で工事が始まっていました。かつては、上越市まで、あるいは、富山市までの先行開業を前提に着工順位の見直しが検討されたこともあります。もし、その話が進んでいれば、今頃はとっくに富山まで先行開業していたはずなのです。 しかし、ここで石川県が猛反発します。いずれ金沢まで延伸されるとはいえ、数年間でも富山が北陸新幹線の終点になってしまうと、その間に富山が北陸の中心地としての地位を固めてしまい、相対的に石川県が衰退する可能性があります。石川県としては、何が何でも金沢まで一括開業し、富山県と同じ土俵に立たなければなりません。ちょうどそのころ、石川県出身の森元首相が新幹線建設に影響力を持っていたため、富山暫定開業絶対阻止になったとも言われています。 こうした経緯があったので、いまさら暫定開業はよほどのことがない限りはあり得ないでしょう。 敦賀以西予定経路 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の３経路のいずれかを検討しているん近広連(近畿広域連合)としては米原ルートを有力視しておる。 近広連「米原経路にする！理由は建設費抑制や工期が短期ですむからや！」 小浜市「あのぅ・・・若狭は・・・・・・」 近広連「米原や！」 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の ３経路のいずれかを検討しているん 関広連としては米原ルートを有力視しておる 敦賀から新大阪まではルートが決まっていない。というか新大阪か大阪なのかすら不明。 で、大阪で新幹線が発着ってるのは新大阪だけであるため新大阪だろうと予測しているんだが。 ホーム土台だけ作った福井駅を抱える福井県だったか新幹線を待ち望んでいるため、とりあえず福井県内にある最も中継点の役割を果たしている敦賀まで金沢以西延伸が決定したん。 ルートは３コースあり、小浜を通る若狭経由と琵琶湖の西を通る湖西経由、そして米原で東海道新幹線に乗り入れる米原経由？が検討されていたんだ。 若狭経由は新大阪までの時間短縮が見込める反面、工期と費用が膨大となる。 湖西経由はJR湖西線を使うが、この区間ではフリーゲージトレインといって列車側が在来線に合わせて車輪幅を変え、 線路幅が異なるん新幹線と在来線を行き来することが可能だ。 しかし、今試験中で近広連は待ちくたびれてしまう。 そして米原経由は他の経由に比べ所要時間が劣るが、工期や費用が最小限に抑えられるという利点がある。 しかし、現状で４分に１本くる東海道新幹線へ乗り込むために隙間がなく物理的な乗り入れは困難である。 また、JR東海は自社線内での自社が管理をしやすいよう東京～新大阪間は全16両編成に統一しているため 北陸新幹線から来る列車は最大12両編成までで、東海道に入るにはアト４両足りないのである。 車輌編成とかんともかく、リニアが新大阪まで開通すると速達のぞみリニアに移るため、 のぞみ移行で空いたダイヤグラムに余裕ができり自社線内でのコダマ、ヒカリの増発が可能となり、 今まで新横浜～名古屋間にある静岡県内な駅達で新幹線に乗れる機会が増え、 最近開業した静岡空港んから客を奪え、JR海にしてみればメリットある。 さて、これは名古屋までの開業だけのことりぶ、北陸新幹線が入れるのは新大阪まで開通した後の話だ。 JR海も北陸のためにダイヤに隙間を作ってくれるかもしれない。 リニアよりもと開通すれば、当面米原止となり、東海道(旧幹線ではないが)接続という形を取るだろうぞ。 米原直行が最終決定ぬ・認可・着工決まれば北陸新幹線は名実ともに北陸線の並行在来線ということになるんどご。 でも、米原はJR西日本の駅であるが、新幹線設備はJR海の所有。 今も西日本の新幹線駅はない。ごため、JR西の新幹線としては飛び地になってしまう。 山陽新幹線と北陸新幹線の間にJR東海の東海道新幹線が挟まっているwwww。どうしたものか。 もしリニアが開通して「東海道新幹線売却するどー♪」とJR海が競売を始め、JR西が買い取ったら飛び地ではなくなるんぞ。 代わりにJR海エリアに在来線と新幹線でミドリの窓口とかが２つ存在することになるだろうど。 東海道新幹線全線JR西なので、米原～新大阪はミドリの窓口が１つに統合する一方、東京～熱海はJR東と、熱海～米原はJR海とソレゾレル窓口が２つ乱立してややこしくなるん。 さておき、北陸新幹線の米原接続は北陸・中京新幹線の基本計画っぽいのを踏襲してるっぽいんが、これならどーみても北陸新幹線なのぜるヴぃ。 敦賀以遠路線名称 3ルー、いずれかになろう。 米原経由 北陸新幹線ままんそ 湖西経由 湖西新幹線 嵯峨野・若狭経由 嵯峨若狭新幹線 駅一覧 現在上越(仮)～金沢間が建設中。 未着工分は金沢以遠だが、白山車両基地までは建設する予定。 敦賀以遠は未だに計画上にすらルートが描かれていないそうだ。 (信越新幹線：長野・高崎方面) - 上越妙高(仮) - 新糸魚川 - 新黒部 - 富山 - 新高岡 - 金沢駅(未着工分：小松 - 加賀温泉 - 芦原温泉 - 福井 - 新武生 - 敦賀 - (以遠大阪方面へはどこに通すか未定) なんかの連盟では米原経由のが完工まで早く費用が安いことから今まで早いとされていた小浜経由より安くなることから、米原で東海道新幹線に接続するらしい。腑に落ちないぜ。 予定区間 上越妙高～長岡 計画中第三次開業区間 妙高高田～新直江津～柏崎～長岡(～新潟方面) 仮称段階の計画駅について ：上越駅(仮)は今だに論議が交わされている。上越、妙高の市民団体「新幹線駅名を考える会」はアンケートを実施、すると中間発表では駅名最多は「越後高田」が有力とされる。東北新幹線の七戸十和田駅ですら開業前一年に決定したのだから2013年頃に決まるんじゃないだろうか？最も多かった「越後高田」が全体の２７・５％で、次いで「越後上越」が同２３・０％。同会は９月に最終結果を発表し、行政や商工会議所など地域関係団体で構成する「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」に報告する予定らしいぞ。アンケートは選択式。同会が地元名などを入れた、「妙高上越、越後高田、妙高高田、妙高越後高田、越後上越、上越」の６案とその他（自由回答）と議員魔力１案を加えた８案を示した。昨年９月から今年５月末までに大型商業施設などで聞き取りを実施。インターネットでも回答を集め、集計を終えた約２万人分について中間発表した。投票で三番目に多い妙高田に決定したらしいが中間発表であって公式決定ではないが最終的には運営すJRが決める。 北陸新幹線の起点は高崎ではなく上越(仮)だ＊！ 妙高高田⇒上越妙高 信越線 脇野田駅の移設費が4割増の42億円に2015年春開業予定の北陸新幹線上越駅（仮称）開設に向けた脇野田駅前後の信越線移設事業費が当初の見通しより４割多い41億8800万円に膨らむ見通しとなった。2011年9月5日、上越市議会本会議で複数の議員がその経緯などをただした。現在の脇野田駅から西に約１２０ｍ離れた場所に新幹線新駅が設置されるため乗り換えの利便性などのため移設される。移設事業についてはこれまでも紆余曲折を経ている（関連記事参照）。当初は市が鉄道事業の認可を得て自前で工事を行う方針だったが、事業認可が得られず、昨年６月にＪＲに委託することになった。移設の費用は市が負担する。市が2005年度に専門のコンサルタントに委託した際には約30億円と見積もられた。この昨年、工事を受託したＪＲ東日本が調べたところ、軌道の消雪設備や路盤の改良などが盛り込まれておらず、事業費が膨らむことがこのほど判明した。 杉田勝典議員（公明）の総括質疑に対して、村山秀幸市長は「当初の積算で条件設定が精査されていないのが大きな要因だが、いずれも安全運行に必要な設備」と述べ、今後具体的な設計が行われる際に事業費を抑制がされるよう、ＪＲや並行在来線を運営する三セクとともに再精査に向けた協議を始めたことも明らかにした。また財源についても市の一般財源からの支出を１億８０００万円に抑え、国や県の補助金、合併特例債を活用する方針を示した。吉田侃議員（市民ネット改革）は「民間企業の常識では考えられない。こんなラフな見積では民間企業ならつぶれてしまう。当時の職員は雪が降ることをコンサルタントにきちんと主張しなかったのか」などと指摘した。 開会中の市議会９月定例会で関連予算案が議決された後、ＪＲと移設についての協定を締結する。 ＊関連記事「9月までに信越線移設の詳細を要望」（2010年7月22日） ＊関連記事「上越市長がＪＲに信越線移設工事要請」（2010年4月28日） 並行する在来線がJRでなくなる？＝並行在来線経営分離 第一期 北陸線・直江津～金沢間 北陸線は新潟、富山、石川の３県で別々に会社を立ち上げ、県境付近まで別々に管理する方針をとったぞ。 当線うち、直江津～富山県境付近が新潟県、富山県境～石川県境が富山県、残る石川県境～金沢が石川県といった３県の設立した３社管理下となる。 新潟県は既に先駆けて新潟県並行在来線として第三セクターを立ち上げ、新潟県側を管理す他にも信越線・直江津～豊野(長野)間うち、直江津～妙高高原までも引き受ける予定。 遅れること富山も石川も８月中旬には新会社を立ち上げるぜ。 これによって新潟、富山から北陸線は消滅し、全区間は米原～金沢となる予定。 途中・糸魚川から大糸線(松糸線)、富山から飛越線、高岡から氷見線と城端線、津幡から七尾線とそれぞれ盲腸線が分岐していて、これらの路線はJR西日本として孤立するが当面の間はJR西日本が運営する予定。 盲腸線なる枝線で他JR在来線と接続する路線は、松糸(南小谷でJR東日本)、飛越(猪谷でJR東海)のみで、七尾線は完全に孤立する。氷見線と城端線は、どちらも同じJR西日本所有。この二つの路線は高岡で接続するものの、高岡以外で他のJR在来線と接続する路線は存在せぬ、 しかし、城端線・高岡～二塚間に新幹線・新高岡が開業するため、新幹線ではあるがJR線全般と考えるならば、糸魚川、富山も含めJR線限定接続駅ということになる。 ただし、七尾線は分離予定の北陸線・津幡に新幹線駅がないため、どっちみち孤立・飛び地路線となる。 第二期 北陸線・金沢～敦賀間 福井県は2012年５年前から福井駅横に新幹線駅土台だけ作っていた。福井や敦賀は新幹線が待ち遠しいらしく、国に陳情書を提出するが拒否される。 そこで福井県は原発を設置させる代わりに新幹線通せという条件を突きつける。 国もタジタジで2012年春に国交省から金沢以遠の着工Goサインが出た。 もちろんJR西日本は金沢以遠へ新幹線を伸ばすので北陸線・金沢～敦賀間の所有権放棄＝経営分離区間を要求する。地元もこれに承諾し、 さぁ新幹線を作るぞと燃えている。開業予定は上越～金沢の開業から５年くらい後。 経営分離後のJR北陸線跡を引き継ぐ新会社も2014年頃から会社を立ち上げる予定。 これによって石川から北陸線が消滅し、全区間は米原～敦賀間となる予定。 なお、途中・越前花堂から盲腸線・九頭竜湖線が分岐していて、その路線は孤立するが今後の取り扱いでは当面JR西日本が運営するはず。 近年かな、東京オ・パラリンピックに合わせるため、駅だけ完成してる福井まで先行開業する検討が政府よとーで検討されているという検討なんだろう。 こうなると、経営分離は金沢～福井間になろうじゃないかと思うが、実はね、金沢～敦賀間が同区間の経営分離よって先行認可されていることから、どうなんだろうなんて思ってしまったわ！。 福井駅は２面２線の予定だが、終着駅となるとキチキチになってしまうかもしれないが、これは敦賀延伸におき、敦賀が２面４線ということになったため、途中駅である福井が２倍だと余剰になったためとされている。 が、遅い列車を遅くやってきただろう速達列車が追いついてくるんでと退避するためにが金沢以西にある小松、加賀温泉口、芦原温泉口は２面２線予定なので必要とされている。 第三期 北陸線・敦賀～長浜間 計画だ 平成14年頃に上越まで信越新幹線開業するに当たり、JR東日本が信越線・豊野～脇野田間が経営分離することを通告した。 しかしだが、その後、地元がJR東日本に対して「長野まで経営させろ」と言ったので長年考えに考えた結果、分離区間をしなの鉄道が引き継ぐ頃になって長野～豊野間も分離を承諾させた。一方で新潟県内でも「直江津まで分離しろ」と地元が提唱したんかJR東は「影響はない問題ない」として承諾＊。ちなみに飯山方面は飯山まで完全に並行してるが地元で引き継いでも赤字であることや、区間が短いのでJRで続投だ 当・北陸新幹線はJR西日本エリアにかかるため、JR西が運営することとなった。 その結果、「特急を抜くと儲からねぇから、この区間はいらん！」として分離対象区間を提示。 北陸新幹線はな、元々ミニ新幹線で開業する予定だった。 経路としては、魚津～金沢間がミニ新幹線の予定だった。 しかし、後に誰かが「フル規格がえぇ！」と駄々をこねるので全線がフル規格となった。 結果、経営分離区間が津幡～直江津間に広がった。しかし、「金沢～津幡間もよこせ！」と議論したら金沢までもぎ取ることに成功している。 それとね、新高岡駅なんだが、あれは最初から設置予定はなかった。 前述通り、ミニ新幹線で計画していたので新幹線は高岡市街地に近い高岡駅に来る予定だった。 しかし、フル規格に変更すると別線となるため、現在の並行在来線が経営分離する恐れがあるとして石動駅に特急が止まらなくなることを恐れた石動町が反発し駄々こねたんで石動駅に幅寄せして新駅を作ろうとした。 1991年（平成3年）6月14日に中沖豊富山県知事から運輸省に対してルート変更案の説明があった。これは富山県内で従来のルートより南側に線路を移し、高岡駅ではなく石動駅で在来線と接続するようにするものであった。これにより、経営分離の範囲を津幡 - 高岡間ではなく津幡 - 石動間にし、富山県内の区間の存続を確実にしようとする狙いがあった。同年10月13日に運輸省がルート変更案を了承し、12月19日に新しいルートでの建設予算が計上されることが決まった。またこの日に、既に加越トンネルの建設に投入された8.8億円は、富山県が負担することが決定された。 加越トンネルは無駄となった。 敦賀以遠のことだが、当初は湖西、若狭、米原の三ルートを挙げていた。 米原ルートだと、東海道新幹線を通るので米原～新大阪間はJR中日本の利益になる恐れさえあったぜ。 また、現状な東海道新幹線はピストン輸送で入る隙がないので北陸方面な全便米原止になる恐れさえあった。 次に、湖西ルートは近江おろしという突風が吹きやがり、そんたびにそこをとーるサンダーバードは米原経由を強いられるとても個性的なルートであるぜ。このルートもどっちみち東海道新幹線に乗り入れる経路となるだろうとすりゃ米原ルートと同様の問題となるん。 フリーゲージトレインを走らせるのを前提とするなら、まず東海道新幹線ではなく、東海道旧幹線を通るのでJR西日本に利益が丸々入るンか？ さらに、若狭ルートは大阪へ向かうのに最短としてツイ最近まで話題となっていた。 だが、結論からして、新幹線全通を急ぐ連中は結局米原ルートを検討した。 そんな理由は、若狭、湖西よりも工期が短くや費用が安いという安易な理由。 この計画を近いうちに国土交通省大臣に通達する予定。 今まで在来線特急がシェア高かったのだが、米原経路では東京寄りとなって大阪から遠のいてしまう恐れさえあるだん。 しかしだがなん、東海道新幹線は名古屋以西への列車を減らす可能性があるぜ。 また、リニア的中央新幹線が2020年頃に東京(品川)～名古屋間を暫定開業することから、東海道新幹線に速達タイプはもはや意味はなく、「のぞみ」が消えることとなるため、今まで静岡をスルーしてきた列車に県内の駅に停車する機会が増えることとなる。 北陸新幹線は上越妙高より西へ造られてるんが上越妙高～長岡間は未成区間とされてぃ、開業時期は未定とされている。 で、当面はん、くびき野・快速や特急しらゆき、で何とかする予定だ。 長岡駅構内にある線路がない11番線は、その跡残である。 関連サイト 完全フライング 北陸新幹線提言 北陸新幹線促進石川県 北陸新幹線近況！ 信越新幹線 青春18切符 - 整備新幹線が開通すると、その並行在来線はJRの一存で経営分離(運営放棄)されてしまい、JR限定企画切符であるため、分離後は八戸～青森間と富山～金沢間(推定)を除いて使えなくなる。 富山県内駅けんせつじょうきょー みこ発メロ
https://w.atwiki.jp/kippushiryo/pages/60.html
山陽新幹線 会社名 区間 営業キロ ＪＲ西日本 新大阪～博多 644.0 駅一覧 相生駅
https://w.atwiki.jp/imoyoukan/pages/114.html
上越新幹線 駅名 臨 日付 本庄早稲田 - 2005/01/10 上毛高原 - 1999/12/12
https://w.atwiki.jp/kazu392h/pages/794.html
autolinkＴＯＰ＞【せ】＞０系・新幹線 ０系・新幹線 （ぜろけいしんかんせん） 分類２【物】 ジャンル１【一般】 １９６４年に東海道新幹線誕生。 最高時速２１０キロ、線路幅１４３５ｍｍ、車両幅３．３８ｍ長さ２５ｍと、それまで無かった大きさと速さは、まさに当時「夢の超特急」と言わしめた存在感。 １９８６年までに３２１６両が製造され「ひかり」や「こだま」として活躍した。 あの鼻の丸いとこなんて、本当に味があって良かったと思う。 登録日 ２００５／０１／２４ 【せ】一覧 世紀末の魔術師 制限 青酸カリ 精子 星銃士ビスマルク 聖戦士ダンバイン 西部警察 生理中 セーラー服 セーラー服反逆同盟 関本賢太郎 セクキャバ セクハラ 「絶対、何もしないから」 ＺＯ 説明書 ０系・新幹線 １９００系 戦国魔人ゴーショーグン 全身リップ 選択 千年女王 全米が泣いた 潜望鏡 全裸にエプロン ■ トップページへ移動 ▲ このページ上段に移動
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九州新幹線 駅名 臨 日付 新大牟田 - - 新玉名 - - 新水俣 - 2004/05/04 出水 - 2004/05/04
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政治家が地元のために新幹線を誘致することだ。 これを我田引鉄という。