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こちらでは、北海道新幹線を中心とした、北海道を走る新幹線、および連結する新幹線を紹介します。 H5系 製品 フル編成バージョン(ともちん制作) 製品のE5系を改造し、5号車と9号車のドアを拡幅しています。 10号車はテコロジーと連結仕様の2種類を用意しています。 E5系 製品 E6系 製品 フル編成バージョン(ともちん制作) 検測車East-i 製品 フル編成バージョン(ともちん制作) 製品にはない3～5号車を同じイーストアイから改造しました。 画像では見えませんが4号車のスポットライトも設置しています。
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香山新幹線 始発駅 香山 終着駅 羽鮒・夕立 最高時速を250km/hとしており、現状の鯖最高速を出すことが可能な路線である。2021年後半遂に全線開業。元香山高速線で、新幹線が毎時6本強走行している。 駅名 夕立駅：ゆうだち 羽鮒駅：はぶな 香山駅：かやま
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北陸新幹線の敦賀以遠・大阪方面が鯖街道を通るなどとニュースになっていただろう？ そこは鯖街道が通っていてる。鯖街道新幹線と命名されたのだったのだったのだ。 鯖を運びなら新幹線より高速道だろうよ、新幹線は旅客専用なのだからな。 そもそも北陸新幹線は鯖街道を通らないので、この区間には鯖街道新幹線としても差支えはないだろうし、 北陸線に沿ってるからこそ北陸新幹線なのだ。たとえ経営分離して北陸線でなくなってしまったとしても、 旧北陸線に沿っている新幹線だからという解釈も可能なんだぜ。 北陸新幹線については該当項目に記載されているのでクリック！
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概要 日本海沿岸を通す新幹線である。2015年3月14日に全線開業を果たした。 2011年8月より最速達型に「しおかぜ」、速達型に「ひだぎ」、各駅停車型に「いりや」に名前が変更される。 路線データ 路線名 日本海新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 みちのく鉄道(新青森-野潟)京東鉄道(野潟-大阪) 区間 新青森-大阪 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz(新青森-野潟)交流25,000V 60Hz(野潟-大阪) 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 営業最高速度 320km/h 路線 駅名 読み しおかぜ ひだぎ いりや 備考 一部列車は新北海道新幹線乗り入れ 新青森駅 しんあおもり ○ ○ ○ 弘前駅 ひろさき ○ 新二ツ井駅 しんふたつい ○ 秋田駅 あきた ○ ○ 象潟駅 きさかた ○ ○ 酒田駅 さかた ○ ○ ○ あつみ温泉駅 あつみおんせん ○ 北越多勢川駅 ほくえつたせがわ ○ ○ 北越枡田駅 ほくえつますだ ○ 野潟駅 のがた ○ ○ ○ 新三條駅 しんさんじょう ○ 広前駅 ひろまえ ○ ○ 北京東駅 きたきょうとう ○ ○ ○ 新稲川駅 しんいながわ ○ ○ ○ 糸井駅 いとい ○ 魚沢駅 うおさわ ○ 富川駅 とみかわ ○ ○ ○ 新片岡駅 しんかたおか ○ 金和田駅 かなわだ ○ ○ ○ 新小松原駅 しんこまつばら ○ 芦原温泉駅 おわらおんせん ○ 福井駅 ふくい ○ ○ ○ 南武生駅 みなみたけふ ○ 敦賀駅 つるが ○ ○ 近江今津駅 おうみいまづ ○ 堅田駅 かたた ○ 京都駅 きょうと ○ ○ ○ 新大阪駅 しんおおさか ○ ○ ○ 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 一部開業 紀伊新幹線 日本海新幹線 リニア新幹線 みちのく新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線名阪新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線
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読み セントウホクシンカンセン 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 解説 とあるブログに内容も無く書かれていた役。 その上の行に「青函連絡」の文字があったため 入れる行を間違えたものだと思われる。 成分分析 船東北新幹線の47%は魂の炎で出来ています。船東北新幹線の18%は不思議で出来ています。船東北新幹線の16%は知識で出来ています。船東北新幹線の10%はむなしさで出来ています。船東北新幹線の7%は怨念で出来ています。船東北新幹線の2%は夢で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 機種：PS2 サウンド：中西宗博 (ZUNTATA) 一部作曲：古川典裕 発売元：タイトー 発売日：2001年9月20日 (PS2)、2002年10月13日 (Win) 概要 『電車でGO!』シリーズの、新幹線のみを取り扱った作品。 基本的なゲームシステムとしては『電車でGO!3 通勤編』を踏襲している。 発売前年のゲームショーでは東海道新幹線を収録したうえで出展されていたが、東海道新幹線管轄のJR東海による事情で収録されなかった。 内部データ的には東北新幹線や上越新幹線の収録も想定されていたようだがこちらも収録はなく、また続編も出ていない。 なおタイトルの表記はプレイステーション公式に存在していたWebページのアーカイブに従った。 スタッフロールによれば、サウンドはZUNTATAの中西宗博氏が担当。 またスタッフロールへの記載はないが、少なくとも「運転BGM1ch」を元ZUNTATAの古川典裕氏が担当したことが判明している。 作風からすると体験版を含むほとんどの楽曲を古川氏が担当したと思われるが、明確な担当範囲は不明である。 （家庭用シリーズ前作：汽車でGO! 家庭用シリーズ次作：電車でGO! 旅情編） 収録曲 (ゲーム進行順) 曲名 (*1) 作・編曲者 補足 順位 体験版にのみ収録の曲 (サウンドテストはなく、曲名は仮) 体験版オープニング オープニングムービー 運転評価 製品版 オープニング オープニングムービー 笹原組制作CGムービー オープニングムービー2 メニュー 車両紹介 未使用 (曲名不明)のちに『プロフェッショナル2』で使用される 運転BGM1ch 古川典裕 運転BGM2ch 運転BGM3ch 運転モード セレクト画面でも使用 GOOD!停車 GREAT!停車 全区間走破 全区間走破 ALL ROUND CLEAR 運転評価 (short ver.) 体験版のショート版未使用 (曲名不明) 運転モードエンディング ネームエントリー 運転士登録 Name Entry 運転終了 作：古川典裕 原曲：『電車でGO!2』より「Game Over」
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登録日：2016/03/29 (水) 20 58 00 更新日：2024/03/17 Sun 09 51 53NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 GLAY H5系 JR JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 三線軌条 函館本線 北海道 北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 整備新幹線 新函館北斗 新函館北斗駅 新幹線 新青森駅 木古内駅 標準軌 路線 鈴井貴之 鉄道 青函トンネル 青森県 物語が始まる 北海道新幹線(ほっかいどうしんかんせん)とは新青森駅から新函館北斗駅まで結ぶ、JR北海道の高速鉄道路線である。 JR北海道初となる新幹線である。 建設計画にある新青森駅～札幌駅間のうち、2016年3月26日に新函館北斗駅まで部分開業した。 なお、今回の開業に際しテーマソングを函館市出身のバンドグループであるGLAYが書き下ろした。 PRキャラクターとして水曜どうでしょうでお馴染み、ミスターこと鈴井貴之氏が特任車掌として起用された。一部では「サイコロで行先が決まりそう」だの「四国へ行きそう」だの言われていた。 2019年8月現在、東京～新函館北斗間を最短3時間58分で結んでいる。 ◎線路概要 この区間最大の特徴は青函トンネルを含む新中小国信号場～木古内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。 しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺～峰吉川間にも存在する為、そう大した話には聞こえなく見える。 大きく異なるのは「200km/h以上の速度で運転することを想定して作られている」という事である。 その為、新幹線開業を機に架線電圧が在来線用の交流20000Vから新幹線用の交流25000Vに切り替えられた。 電圧の引き上げや運行システムの更新により、従来の在来線電車は海峡線を走行できなくなるため、新幹線開業までに特急や寝台列車は全て廃止となり（豪華寝台列車は対象外）、同様に海峡線の途中駅も新幹線工事の進行に合わせて順次廃止されたため、海峡線は新幹線開業により貨物線へと移行する形となった。 とはいえ、実際にそんな速度で走行するとトンネル内ですれ違うコンテナ貨物列車のコンテナが風圧で吹き飛ばされる恐れがあるため、現時点では在来線特急が走行していた当時の最高速度と同じ140km/hの速度制限がかかっている。 しかし、JR貨物の都合等知った事ではないJR北海道にとっては致命的な問題である事から、1日1往復のみは貨物列車とすれ違わないようダイヤを調整し、地上と同じ260km/hでの走行が可能となる「新幹線専用枠」を設ける予定となっていたが、開業時点では安全性重視が優先されたためか導入は見送られた。なおトンネル内での260km/h走行をJRも諦めたわけではなく上下線の間に隔壁を設置など考えられる方法を色々模索中。 開業前には最高速度360km/hで運転できれば東京から札幌まで4時間を切ることも可能と予想されたことがあり、JR東日本も「FASTECH360」や「ALPHA-X」といった試験車両を作って走行試験を繰り返しているが、走るだけならともかくその速度で営業運転を行うためには様々な課題をクリアしなければならない。 乗り入れ先の東北新幹線区間を含めても、様々な事情で最高速度の引き上げが困難な区間も多く、開業時点では結果的に東京～新函館北斗間を3時間台で結べない妨げとなってしまった。 その後の試験を経て、2019年3月16日のダイヤ改正から青函トンネル内の最高速度を160km/hに引上げたことにより、東京～新函館北斗間の最速列車が4時間を切ることが出来た。 また、2020年度の年末年始以降、繁忙期（年末年始、GW、お盆）の一部時間帯において青函トンネル内で210km/hでの走行が行われている。ただし、三線軌条区間の地上部分は従来通りの速度での運行となっている。 ◎車両愛称 札幌延伸時までは東北新幹線の愛称を使用する予定。 東北新幹線の愛称に関しては当該ページ参照。 【使用車両】 ○H5系 JR東日本E5系をベースに作られた北海道新幹線オリジナルの車両。 最高速度320km/hで10両編成だが、北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 グリーン車の更に上位に位置するグランクラスを連結し、走行性能なども基本的にはE5系と同じだが、普通席には全席モバイルコンセントが設置されている。 この他にも車体中央の帯色や内装、北海道の地図をベースにしたロゴマークなどがE5系と異なる。 編成数はまだ少なく、中々見られない上に北海道新幹線以外の運用に入っていることもある。 4本が製造されたが、2022年3月の地震で脱線・損傷し廃車された編成があるため(*1)残りは3本。 増備されるとしたら札幌延伸の時であろうが、その頃には次世代型車両が開発されていそう…。 というわけで、少数派で終わる公算が高い。 (*2) ○E5系 東北新幹線用の車両で最高速度320km/hで10両編成だが、H5系同様北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 上述のH5系のベース車両だけにほぼ同じ車両だが、一部編成を除き普通席は窓側のみモバイルコンセントが設置されている。 ネコミミ型エアブレーキで有名なFASTECH360の量産機だがネコミミは装備していない。 北海道新幹線の大半は現在この系列の運用。 ○EH800形電気機関車 JR貨物所属の交流用電気機関車で、青函トンネルを走行する貨物列車全てを牽引する。 在来線用の20000Vと新幹線用の25000V双方を走行できるように設計されている。 新幹線供用区間を含む東青森駅～函館貨物駅(五稜郭駅に併設)間で使用。 製造に税金が使われている関係で、定期の旅客列車牽引使用は出来ないらしい(*3)。 ◎駅一覧 新青森…奥羽本線乗り換え。東北新幹線との境界駅で起点駅。 青森市の中心である青森駅はお隣。 奥津軽いまべつ…津軽線乗り換え。津軽線は津軽二股駅だが、新幹線開通前は完全な別駅扱いであった。 元々は海峡線の津軽今別駅として開業したが、新幹線駅にリニューアルする形で再開業した。 なお、仮称は奥津軽駅だった。青春18きっぷオプション券を使用して北海道に抜ける場合はここから乗るという規定になっている（逆も然り）。 竜飛海底駅が廃止された現在は、「JR北海道では唯一本州にある駅｣と言える。 海峡線とは当駅の青森方で合流し、当駅を囲うように在来線用の待避線が設けられている。 ここから青函トンネルに入るため、新幹線は下りのみ待避可能。 駅周辺の秘境度は北陸新幹線安中榛名駅と同じくらい。利用者数も開業前まで新幹線駅のワースト1位だった、いわて沼宮内駅を下回っている。しかし一応、道の駅が併設されてはいる。 津軽鉄道線の津軽中里駅とを結ぶバスが発着する。 木古内…道南いさりび鉄道道南いさりび鉄道線(旧JR北海道江差線)乗り換え。 かつては松前線と江差線と乗り換えができた駅。 奥津軽いまべつ駅と同じ理由で、こちらは上りのみ待避可能。 新函館北斗…函館本線乗り換え。2016年現在の終点駅。 函館駅からは5駅離れた北斗市内の駅の為、在来線との乗り継ぎが必要となる。 新幹線11番ホームと在来線1・2番ホームは対面乗り換え可能。 現在は2面2線だが、札幌延伸時にもう1線追加予定。 旧駅名は「渡島大野」という名前だった。 新駅名については函館市が「新函館」、北斗市が「北斗函館」などを主張して対立し、JR北海道が折衷案として現駅名を採用した、いわゆる合成駅名というやつ。 2023年8月現在、駅の周辺はホテルが2軒とレンタカーの事務所、そしてコンビニ「ハマナスクラブ」くらいしか無いという地味にほぼ何もない状況。 最寄りのセイコーマートすら車で5分という状況である。道内でセイコマすら徒歩圏に無いって地味にやばくね？ 厄介なのがハマナスクラブの営業時間、20時に店を閉めてしまう。 最終の新幹線で来る場合、乗車前や車内販売で買い物をしておくのが無難だろう。 ○今後開業予定の駅 新函館北斗 - 札幌間は2030年度末に完成予定。地元は2030年冬季五輪招致に合わせて前倒しを求めているが、現状厳しいとのこと。 ･新八雲(仮)…函館本線の八雲駅から西に3kmほど離れた新駅になる予定。 完成すると北海道最西端の駅になる予定(*4)。 ･長万部…函館本線・室蘭本線乗り換え。 かつて車両基地があった為、新幹線が開通してもまだ余る位の側線がある。 長万部温泉や南部藩ヲシャマンベ陣屋跡の最寄駅。 ･倶知安…函館本線乗り換え。 後志総合振興局(旧後志支庁)の所在地であるが、町としては小樽の方が発展している。 読み方は「くっちゃん」と地味に難読駅。 日本有数のスキーリゾートであるニセコへのアクセス駅として期待される。 ･新小樽(仮)…新八雲と同じく単独駅になる予定。 函館本線の小樽駅は北に4kmほど離れている。 開業後は日本最北端の新幹線駅になる予定。 ･札幌…函館本線・千歳線・学園都市線(隣の桑園駅から直通)、札幌市営地下鉄南北線・東豊線乗り換え。 地下鉄は厳密に言うと「さっぽろ」駅。 北海道最大かつ全国第4位の人口を持つ札幌市の中心駅で、日本最北の政令指定都市。 元々は地上駅の跡地に新幹線ホームを作る予定だったが、高架化が完了した1990年代当時は新幹線が来るまで何十年かかるか、そもそも本当に来るかどうかさえ不透明な状況であり、それまで待ちきれなかったJR北海道は跡地に大規模な駅ビルを建設してしまった。本業が万年赤字のJR北にとって駅ビルのテナント料は貴重な収入源となったことだろうが、いざ札幌延伸が具体化すると当然のことながら新幹線ホームをどこに作るかが問題となる。在来線の1・2番ホームを改修する案、駅ビルを大規模改修する案、現駅の西側や地下に設ける案などが検討されたが、現駅から200～300mほど東の創成川上に2面2線のホームを作ることで決着した。それにあわせて新幹線出入り口も設けられる。 在来線は現在5面10線だが、新幹線を通すために1番ホームが廃止される代替として11番ホームを建設中。新在乗り継ぎは新たに建設する連絡通路・跨線橋での乗り換えになる。動く歩道やエスカレーターの設置に関しては厳しいとのこと。 地下鉄東豊線は比較的乗り換え易くなるが、南北線とは少し距離が離れることになった。 ○札幌より先の区間 北海道新幹線の基本計画は札幌より先の旭川までだが、特に進展は無い。 また、北海道南回り新幹線として長万部～室蘭～札幌も基本計画区間に含まれているが、こちらも特に建設に向けた動きは見られない。 ◎計画段階で考えられていた別ルート 南回りルート 現在の室蘭本線、千歳線に沿って線路を敷くルート。こちらの方が沿線人口も多く、雪の量も少ないのだが 「有珠山が噴火したらアウトだぞ！」 という指摘があり、没に。先述の北海道南回り新幹線とはこの南回りルートの変形。なお並行在来線として経営分離される函館本線（山線）の長万部～小樽間はバス転換が濃厚。だから有珠山が噴火したら貨物どうすんだよ。 内浦湾海底トンネル 内浦湾の海底を掘削し、地上で建造したトンネル構造体を沈めて埋める沈埋工法で海底トンネルを建設。室蘭からは南回りルート同様に進むルート。こちらは 「駒ケ岳の噴火時の対応が難しいのと沈埋トンネル作るのに金がかかりすぎる」 という事が判明して没に。もし実現していれば日本で唯一2回海底トンネルをくぐる新幹線になっていた。 中山峠・定山渓ルート 中山峠を超え、定山渓温泉付近を通って札幌までを結ぶ。距離は短いのだが 「あの辺は温泉が出る。イコール地質がややこしい場所である」 ということが判明して没に…。 函館駅立ち寄りルート 木古内駅から函館駅へ直行するルートと新函館北斗駅でスイッチバックして函館駅に入るルートの2案が立てられたが 木古内駅から函館駅直行案は 「札幌まで伸ばす時に大回りになる」 新函館北斗駅スイッチバック案は 「建設費1000億円全額を函館市が負担するのはムリムリムリムリかたつむり」 という理由でそれぞれ没になった。 その後、2023年4月に就任した大泉潤(*5)函館市長が「新幹線の函館駅乗り入れ」を公約として挙げており、6月15日に補正予算案として調査費3773万円を計上した。 8月下旬に公募で委託事業者を選定し、9月頃から調査を開始する予定。 一度は消えた案が本格的に動き出すことになり、今後の展開が注目される。 ◎イメージソング 『Supernova Express 2016』/GLAY 見送りのあの人の口癖は 「漂うのも悪くないさ」 追記、修正、そう果てなき旅 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] よしんば札幌まで通っても片道六時間くらいだろうな…誰が使うんだ… 新千歳がやや不便な立地じゃなかったら通すだけ無駄になってたゾ…そしてJR北海道にはちゃんとした運用は… -- 名無しさん (2016-03-30 01 08 43) おそらく稼ぎ頭は小樽～札幌～函館の北海道内の移動になるだろう。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 07 15) LCCの飛行機なら新千歳～成田・羽田まで1時間で1万円以下で行ける。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 09 38) ↑ 料金はともかく、移動時間が～って言う奴は高かろうが安かろうが新幹線なんぞ使わんわい -- 名無しさん (2016-03-30 09 31 37) 東北～北海道間なら需要はあるのかな -- 名無しさん (2016-03-30 19 40 36) 青函トンネルで260km/h走行して東京〜札幌間の最速が5時間切るか切らないかってとこじゃないかな。東京〜博多間と同じくらいか -- 名無しさん (2016-03-30 21 51 09) 色が初音ミクっぽいからはつねにしよう -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 02) 途中送信ｽﾏｿ っていう運動があったんだっけか？結局違う名前になったけど -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 28) ↑あったあった。テストタイプの車両にはネコミミもあったからねー -- 名無しさん (2016-03-31 00 08 11) 新函館北斗とかいう客を考えない名称ほんとすき -- 名無しさん (2016-03-31 11 18 43) ↑外国人向けの電光掲示板見難すぎて草 田舎自治体はアホなことしか考えないのか（呆れ -- 名無しさん (2016-03-31 13 08 00) 後通ってないのは死国か -- 名無しさん (2016-03-31 13 24 11) 当分、函館がどれだけ観光地として頑張れるかが、今後を左右する要素になりそうだなぁ。あと、飛行機は事故が起こればまずアウトだけど、新幹線（に限らず鉄道やバス）は生き残る確率はわずかながらもあるってポイントも。 -- 名無しさん (2016-03-31 13 36 20) 北海道新幹線は今からでも遅くないので廃止すべき。開業前の試験走行で停電したし、開業後も事故起こした。さらに開業してから乗客が少ないという噂も聞いたことがある。だから北海道民には新幹線を利用せず、快適で速い飛行機のご利用をおすすめします。 -- 名無しさん (2016-04-22 18 18 20) ↑だからわざわざ飛行機勧めんでも早く移動したいなら普通飛行機使うっちゅうねん -- 名無しさん (2016-05-12 12 02 44) 北海道新幹線の意義は飛行機が飛べなくなった時の補完の意味が大きい。悪天候で新千歳が使えない状況なんて珍しくないわけだし。 -- 名無しさん (2016-05-31 11 08 58) 路線は赤字だが北海道への観光客は順調に増えてますけどねえ。航空機やフェリーからのシフトじゃなく、純増でね -- 名無しさん (2016-05-31 11 23 42) ミスターが特任車掌に就任したことで「四国へ行きそう」だの「行先がサイコロで決まりそう」だの言われたよね -- 名無しさん (2017-06-08 19 37 10) 九州新幹線のように「まず道内のみ(札幌-函館)開業、後に東北新幹線とつなげる」でも良かったような気がしないでもない。今の状態は正直言って「新幹線が(一応)北海道に到達しましたのアピール」程度にしか感じないこともある -- 名無しさん (2017-08-25 16 01 41) 長万部駅は在来線ホームの西側にある側線を撤去して新幹線の高架駅を建設。倶知安駅は在来線のホームを撤去した跡地に新幹線の高架駅を建設（在来線のホームは規模を縮小して西側に移転）。 -- 名無しさん (2021-09-04 18 09 01) 名前 コメント
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ぉぃぉぃ、私はJR北陸新幹線だょ？ 発車音 新幹線を御利用くださいまして、 ありがとうございます さて、このような音は、利用に聞いたことあると思う。 ここでは、北陸新幹線に関連する音について解説す。JR西日本限定。 音！列車が来ると流れるアレ。 マニアでは、接近・発車メロディーと呼ばれる。 新幹線の放送には、以下種類ある。 ・停車列車接近予告 今いる駅に停車す列車の接近を知らせます ・到着告・列車紹介 今いる駅に到着したときに流れます。 ・発車予告 メロディが流れ、JR西日本の場合、 鳴りから8秒で自動声が入ります。 このため、富山駅のような20秒流れるやつは、 流れ中に自動声が入ります。 逆に金沢駅は、8秒程で終わる、自動声も このへん。 だが、曲が短いからか発車まで3回流れ、 自動声中にメロディがチャラチャラ流れる。 ・通過列車接近予告 今いる駅に停車しない、通過す列車接近を予告します。 この放送が聞けるのは、富山と金沢以外である。 回送列車用もあるんですが、コレは、ある意味レアでしょう。 案内されるといったら、イーストアイの到着もしく単なる車庫入れか遠くの始発駅までか終着駅から車庫へ回送するなんかに鳴るようです。 これは、中田ヤスタカがメロディの出来栄えを金沢駅新幹線ホームへ視察に来た時、 ちょうど試験走行な列車が入ってきたときに案内されたことが確認される。 回送列車であっても発車時にメロディ鳴ります。 解決法に まとめます。 音発源！ 音はスピーカーから出ます。 コレ、知ってますね？ で、スピーカーは、どこかということになる。 北陸新幹線の場合、 待合室天井やホームドアに付いてます。 その待合室天井に丸いやつがあります。 これがスピーカー。 ホームドアは、よく見ると、一点だけ、小さい穴が集まってます。 これがスピーカーで、ここから接近や発車メロディ流れます。 だが、ここは、線路から風来ます！ 風音が混ざれば台無しです。 そこで待合室を使う。 ただ、ここは、空調がり、 その風下にマイクあると台無し。 空調に注意。 なお、JR東の新幹線は、待合室にもスピーカー搭載ですが！ ホームドアには、付いてません。 ただ、JR西には ないホーム天井にスピーカーがある。 やはりホーム天井のは、ホームドアスピーカー同じく風音が混ざりやすい。 となれなば空調に気遣いながらの待合室だ！ ただ、待合室には、鉄道を単なる移動手段としか思ってない客がいることがあります。 彼らの邪魔にならぬよう録音することが望ましいが、 彼らは、会話すら喋りますし、物だって食らう。 その音で録音が台無しになりかねない。 かといって彼らに静粛を強制すれば空気が重い。 ということから極力譲歩を求めぬ彼らいない時間帯が望ましい。 現地で見たところ、停車列車のない通過列車や始電、終電に近い時間帯が良いとされますね。 最もというなら、朝は6〜7時、夜は19〜22時でしょうか。 なお、時期により乗客の変動があるため、挙げた時間帯が必ず静かとは、限りません。 覧 発車メロディ ※一部仮称。 ・上越妙高 ♪夏は来ぬ JR東だが、一応。作曲：小山作之助。 11・12番線が出だし 15秒 13・14番線が卯の花 16秒 ・糸魚川 ♪春よ来い 作詞：相馬御風 16秒 在来線、 関しては、 春季に限り 音程や音速異なるメロディを使用。 この他、糸魚川ふるさと、夏の雲やカチューシャの唄が季節ごとに在来線で切り替わる。 ただ、JR時代からメロディは、車掌によってベルで済ませ取り扱いがないこともあってか、差程聞けなかったり ベルに混ぜ込んだメロディもあったことから、純粋な発車メロディは、稀だった、 今こそ、JR北陸は、えちごトキになったが、 ワンマン率が高く、メロディも自動放送もないまま発車してしまうことが殆ど。 ツーマンであろうも車掌の笛で済ませてしまうこともあり、 より一層、殆ど聞けなくなっている。 新潟行や南小谷行、平岩行は、 発車時の自動放送が流れるが基本的にベル。 大糸線は、定期便 全便ワンマンだが、 自動放送の紹介される。 トキ鉄との違いは、何なのか？謎。 ・新黒部宇奈月 ♪煌～水の都から～♪ 作詞：高原兄 16秒 煌めいてますか？煌めきませんか？故郷が故郷が待ってる〜の部分 ・富山 ♪肥沃な水とガラスの街〜奏煌 作曲：須藤晃。20秒 在来線は、北陸標準 なお、あいの風では、ほぼ、全駅に到着メロディを2016年3月ダイヤ改正に導入。 ・新高岡 ♪重厚感な銅器の街に〜おりん 作曲：太田豊 14秒 万葉線の高岡駅・あいの風・JR西日本 高岡とは、音程使い異なる。 ・金沢 ♪起伏ある伝統と創造の和 作曲：中田ヤスタカ 10秒。 たぶん、今回の発車メロディ作曲では、最年少。 短すぎる停車秒 糸魚川、新黒部、新高岡では、停車が長くない。 駅名連呼、列車案内、次停車駅、発車予告とする。 本来ならば！ ところが！列車案内の途中でメロディが流れ、 途中で切り、発車予告してしまう。 長いセリフのせいか。 新黒部について。駅名は、文字、省略します！ 自動放送いらなくないか？ JR西日本管内では、特に新幹線乗場。 駅員が よく喋りまくる。 「12番乗場 ご注意ください！はくたか号 金沢行 到着します 危ないですからホームドアから離れて御待ちください！」 このような放送を流し始めたのは、新幹線開業から しばらくしてからだ。 そもそも開業初日からホーム柵？壁？壁でいいや！ この壁越しにカメラを構えた人が相次いだせいか いつからか このような放送をすようになたと思える。 なお、JR西日本管内では東ある糸魚川隣の上越妙高。 この駅はJR東日本管内であるため、 このような壁越しに撮影は、容認される。 JR西日本は、アレがトラウマになったと？ だから過剰に？ で話を戻すと発車メロディが流れると駅員が喋ります。 自動放送があるにもかかわらずだ。 メロディ流れ、自動放送が発すまで、 駅員が自動放送に語らせまいと間一髪 語る！ せっかく自動放送用意したのに 駅員が喋ったら無意味である。 むしろ駅員は、曲中は、喋らない 若しくは、自動放送止め、 駅員が全案内すべきでなかろうか？ 発車メロディも せっかくだが、 発車ベルのがいいと思えてくる。 ところで JR東管内では、そこまで うるさくありません。 駅員が喋るのは、 自動放送までの到着予告、自動放送終了の列車接近ギリギリ、自動放送による着列車案内終了から、発車メロディなるまでの発車間際、発車メロディ終了から、 折り返し列車の車内点検終了、 オーバーな対応するJR西とは、大違いだ。 対応の差 糸魚川と上越妙高は、1駅です。 ですが、上越妙高は、JR東西 境界で、 糸魚川から東に向くなり降りた時、 設備から駅員の対応ガラリと変わります。 案内放送セリフ比較 ☆JR西日本(北陸新幹線の場合) ※最初のフレーズなどから山陽東海道新幹線の案内放送をベースにしてると思われる。 ※乗換駅であっても糸魚川、新黒部、富山という駅は、案内しなく、新高岡と金沢発着 他路線のみが案内される。 ♪(鉄道唱歌)〜 新幹線を ご利用くださいまして ありがとうございます。 まもなく、＊番乗り場に ＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が 参ります。 危ないですからホームの柵から離れて お待ちください 自由席は、＊号車から＊号車です。 この列車は、全車禁煙です。 車内で ぉタバコは、お吸いいただけません。 (※A〜Cは、いずれか停車駅と時間帯に流れる。) A.この列車は、各駅に止まります B.途中の停車駅は、＊、＊、＊、＊です。 C.途中の停車駅は、＊までの各駅と、＊、＊、＊です。 英語(※以上の台詞を英語訳) 到着 ＊、＊です。 御乗車ありがとうございました。 (※乗換駅のみ：＊は、お乗換です。) この列車は、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が です。 次の停車駅は、＊です。 ※大抵、到着列車紹介中にメロディが鳴る。やたら駅員も喋る。 発車 ♪(発車音)〜 ＊番乗り場から (列車名)＊、＊号、＊行が 発車します。 ドアが閉まります、ご注意ください。 お見送りの お客様は、ホームの内側まで お下がりください ☆JR東日本 ♪♪♪♪(4点チャイム)〜 ＊番線に、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が ＊両編成で参ります。 この電車は、 ＊、＊、＊、＊、＊、 終点、＊に停まります。 グランクラスは、＊号車、 グリーン車は、＊号車、 自由席は、＊号車から＊号車です。 なお、全車両 禁煙です。 まもなく、＊番線に、(列車名)＊、＊号、＊行が ＊両編成で参ります。 黄色い線まで おさがり下さい 英語(※以上の台詞を英語訳) hakutaka which goes to Tokyo GranClass 12 The green car 11 The unreserved seat 1.2.3.4 In addition, the inside of the car cannot smoke Please withdraw in a yellow line It is very kind of you. ※テキト 到着 お待たせいたしました。 ＊番線に到着の電車は、＊時＊分発、 (列車名)＊、＊号、＊行が です。 発車 ♪(発車音)〜 ＊番線から、＊、＊号、＊行が発車します。 次は、＊に停まります。 黄色い線まで お下がりください (駅員談) 録音ため解決法 出来るだけ駅員の語り抜きで録りたい、 そんなときは ＊乗車目的なく、入場券で入り待合室に時刻表持ちに粘る (入場券効力、2時間以内に出て再購入し再入場) 接近メロディを撮りたい場合、列車到着時から3〜6分までにスタンバる 例：08 56着なら51〜53分に鳴る。 ・回送列車についてです。 途中駅は、営業列車が基本 停車列車か通過列車の案内ぐらいしかなく、 稀である。 そのため、始終発着がある金沢と富山なら発着可能性高いです。 言ったように回送列車の案内は、稀です。 最始発から最終着まで粘り待つ。 2時間ごと入場券買うために出入。 ホーム上は、自販機や売店が充実！ 特に富山駅は、 なんと！売店は、最近までありませんでした‼︎ 売店は、ホーム上に源のますのすし があるため食の心配は、ない。 ただ、売店営業21：30まで。時々、店員が休憩することあるから注意。テナント料上乗せなんだろう、物は高い。 心配なら、予め先日に食べ物を買っておく。 ＊駅員に嘆願する(強制抜) ＊JR西日本 金沢支社宛に陳情する。 粘り強く交渉なら可能性は、あろうが、 個人かつ個人趣味に許可を出すとは、低い。 役所担当者かJR西日本OBでもないと難易度高。 ※入場券では、原則 乗車無効！乗車券機能ないから乗れても降りるのは難しい。検札が来たら大変。 余談！ JR西新幹線券売機は、面倒です。 当日、今の自由席買いたいのに いつ？どこからどこまで？ という選択をセネバならない。 だから間違えて片道券余分に買ってしまい、 返品手数料210円ほど死ぬ。 新幹線とは、面倒なものだ！ 乗らなければいい？ 面倒をなくすのと客離れ どっちがいい？ また、新幹線開業から車両は、写真撮られまくりです。 そのため、乗客も巻き添えをくらい、 YouTubeデビューなんてのもありゆる。 何らかの形でウェブ デビューは、ありゆる。 投稿者には、ボカしてくれるのもいるが、 やはりアマチュアで暇かニワカ、ボカシ方がわからない場合、丸出しは、ありゆる。 撮影嫌で利用すりなら窓際は、避けるべき。 どうしても乗り降りなら、乗り降りのみ、 防寒フードかサングラス、マスク、 アフロとサングラス、ムハンマド髭で、大丈夫。 特に危害なければ大丈夫、 これだけで怪しまれるだろが、これでは、表現の自由もないのかと思える？ というか、怪しんだやつが悪いのだからテキトーにアシラットけば問題ない。 怪しんだヤツが悪い！ほっとけ！スターナル！と放てOK エクステマスクもオススメです。 案内放送＊他社と異なる点は？ ☆JR北海道 ♪〜 JR北海道を御利用くださいましてありがとうございます。 (時間)発、(列車目的駅名)行、(列車名)、(番)号が まいります。 新幹線で利用者に利用の御礼を申し上げるのは、JR西日本、JR東海、JR北海道ぐらいだ。 JR東日本やJR九州は、メロディから いきなり列車の知らせをする。 JR西日本、JR東海は『新幹線』を先にするが、 JR北海道は社名である。 日本語・英語とも放送は他のJRと違い女声ではない。斬新だ。
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東北新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）東京～八戸：631.9km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 東京 とうきょう 東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、京葉線、東海道新幹線 1914/12/20 上野 うえの 東北本線 1883/7/28 大宮 おおみや 東北本線、川越線、高崎線、埼京線、上越新幹線 1885/3/16 小山 おやま 東北本線、水戸線、両毛線 1885/7/16 宇都宮 うつのみや 東北本線、日光線 1885/7/16 那須塩原 なすしおばら 東北本線 1898/11/24 新白河 しんしらかわ 東北本線 1959/4/7 郡山 こおりやま 東北本線、磐越東線、磐越西線 1887/7/16 福島 ふくしま 東北本線、奥羽本線 1887/12/15 白石蔵王 しろいしざおう 1982/6/23 仙台 せんだい 東北本線、仙山線、仙石線 1887/12/15 古川 ふるかわ 陸羽東線 1913/4/20 くりこま高原 くりこまこうげん 1990/3/10 一ノ関 いちのせき 東北本線、大船渡線 1890/4/16 水沢江刺 みずさわえさし 1985/3/14 北上 きたかみ 東北本線、北上線 1890/11/1 新花巻 しんはなまき 釜石線 1985/3/14 盛岡 もりおか 東北本線、山田線、田沢湖線、IGRいわて銀河鉄道 1890/11/1 いわて沼宮内 いわてぬまくない IGRいわて銀河鉄道 1891/9/1 二戸 にのへ IGRいわて銀河鉄道 1891/12/20 八戸 はちのへ 東北本線、八戸線、青い森鉄道 1891/9/1
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読み ひがしきゅうしゅうしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 ダブル役満 牌例 解説 9の三色同刻＋東刻子＋五門斉 成分分析 東九州新幹線の38%は汗と涙(化合物)で出来ています。東九州新幹線の34%はやましさで出来ています。東九州新幹線の23%は陰謀で出来ています。東九州新幹線の4%は明太子で出来ています。東九州新幹線の1%は知恵で出来ています。 下位役 九州新幹線 上位役 複合の制限 採用状況