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概要 瀬戸内海沿岸を走る新幹線。2016年3月に開業。 路線データ 路線名 瀬戸内新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 西日本高速鉄道 区間 新大阪-博多 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 60Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 営業最高速度 350km/h 路線 駅名 読み いざなぎ せいうん せとない さんよう 備考 新大阪駅 しんおおさか - ○ ○ ○ 一部列車は日本海新幹線に乗り入れる 尼崎信号所 あまがさきしんごうしょ 京東新幹線・紀伊新幹線と合流する。 三宮駅 さんのみや ○ ○ ○ 明石駅 あかし ○ 姫路駅 ひめじ ○ ○ 播磨竜野駅 はりまたつの ○ 岡山駅 おかやま ○ ○ ○ ○ 新倉敷駅 しんくらしき ○ 福山駅 あかし ○ ○ 新尾道駅 しんおのみち ○ 三原駅 みはら ○ ○ 東広島駅 ひがしひろしま ○ 広島駅 ひろしま ○ ○ ○ ○ 新岩国駅 しんいわくに ○ 新徳山駅 しんとくやま ○ ○ 小郡駅 おごおり ○ ○ ○ 新美祢駅 しんみね ○ 新下関駅 しんしものせき ○ ○ 小倉駅 こくら ○ ○ ○ 新直方駅 しんのおがた ○ 博多駅 はかた ○ ○ ○ ○ 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 紀伊新幹線 みちのく新幹線 一部開業 日本海新幹線 リニア新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線樺太新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線
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読み とうほくしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 役満(門前のみ) 役満 牌例 123456789東東北北ロン北 解説 東と北で1面子と雀頭を作り、残り3面子で一気通貫を作る。 一気通貫は索子でなければならないとするルール、東と北の双ポン待ちでなければならないとするルールもある。 成分分析 東北新幹線の34%は赤い何かで出来ています。東北新幹線の32%はやましさで出来ています。東北新幹線の21%は厳しさで出来ています。東北新幹線の11%は月の光で出来ています。東北新幹線の1%は波動で出来ています。東北新幹線の1%は言葉で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況 参照 東北新幹線グリーン車 外部リンク 中国語版Wikipedia 日本麻將的和牌牌型列表 ローカル役にもかかわらず堂々と掲載されている。除去されたようです( 当時の版 )。
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登録日:2015/04/23 (木曜日) 01 42 00 更新日:2024/06/12 Wed 19 46 45NEW! 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 JR西日本 トンネルだらけ 北陸新幹線 富山県 整備新幹線 新幹線 新潟県 石川県 福井県 群馬県 鉄道 長野オリンピック 長野新幹線 長野県 高崎スルー(かがやき) 北陸新幹線とは、高崎駅から長野駅・金沢駅を経て敦賀駅までを結ぶ、JR東日本とJR西日本の高速鉄道路線である。 【概要】 起点は高崎駅となってはいるが高崎発着列車はなく、すべての列車が東京駅まで運転される。 高崎~上越妙高間がJR東日本、上越妙高~敦賀間がJR西日本の管轄となっており、新幹線では唯一、管轄エリアがJR2社にまたがる唯一の路線である。 電化方式は全線交流25000Vだが地域によって周波数が異なっており、軽井沢以東と糸魚川駅構内は50Hz、糸魚川駅構内を除く軽井沢~敦賀間は60Hzとなっている。 その為、走行する全車両が50Hz/60Hz対応となっている。 同じように周波数の異なる地域を通る東海道新幹線の場合、周波数変換所を設けて全線を60Hzに統一している。 最高速度は260km/hとなっているが、信越本線でも難所であった碓氷峠を通る安中榛名~軽井沢間は30‰の急勾配が続く為、この区間は210km/hに制限される。 とはいっても200km/hで峠を駆け上がるのは無理らしく、峠を登る下り列車は170km/h程度が限界らしい。 【簡単な歴史】 整備新幹線のひとつとして、北陸地方活性化と東海道新幹線の代替も兼ねた「北回りの新幹線」として計画された。 しかし、オイルショックなど様々な要因が重なり、1988年には高崎~軽井沢間のみフル規格で建設し、軽井沢~長野間はミニ新幹線という計画に変更された。 糸魚川~魚津間、高岡~金沢間についても建造物を新幹線、線路は在来線規格のスーパー特急方式の計画となった。 ところが、1998年に長野オリンピック開催が決定して計画は一転、軽井沢~長野間もフル規格での建設に変更し、1997年10月に高崎~長野間が暫定開業。 最初は「長野行新幹線」という名称となったが、下りと上りで呼称が違ったりと不統一な部分が見られた為、結果として「長野新幹線」で統一された。 その後、長野~金沢間もフル規格による建設が決定し、長野から先の区間も工事を開始。 2015年3月14日に延伸開業を果たした。 一方、2019年10月に発生した台風19号の影響で大きな被害を受けることに…。 千曲川決壊により長野新幹線車両センターが浸水し、電気設備や車両設備などが被災してしまった。 特に浸水した車両の大量廃車(後述)に伴う運用変更が頻発し、これによりE4系の引退が1年延びることになった。 その後金沢~敦賀間の延長工事が進められ、2024年3月16日に開業した。 【列車愛称】 ○かがやき 北陸新幹線最速種別で、主要駅のみ停車し全車指定席となっている。 東京~金沢間を最速2時間25分、東京~敦賀間を最速3時間8分で結ぶ。 元々はJR発足直後に登場した長岡~金沢間を結ぶ速達型の特急の愛称として使用されていたもの。 「はくたか」登場に伴い一旦廃止となったが、新幹線で久々の復活となった。 ○はくたか 東京~敦賀間で運行されるが、長野~金沢間の区間列車もある。 越後湯沢駅を始発とし、北越急行ほくほく線を経由して金沢まで結んでいた特急「はくたか」の名を引き継ぐ形となった。 なお、国鉄時代は「はくたか」は上越線経由で上野~金沢間を結ぶ特急の愛称であったため、北陸と一番縁の深い愛称と言えよう(そのため列車愛称公募では第1位を獲得している)。 グランクラスは一部列車はシートサービスのみとなる。 2016年3月25日までは大宮~長野間ノンストップ便もあったが、ダイヤ改正で高崎を通過する列車は軽井沢には必ず停車し、逆に軽井沢を通過する列車は高崎には必ず停車するようになった。 定期列車は上越妙高~敦賀間が各駅停車となるが、一部の臨時便は糸魚川や黒部宇奈月温泉を通過する。 ○つるぎ 富山~敦賀間で運行される列車で、敦賀駅で特急「サンダーバード」「しらさぎ」に接続する。 立山連峰の富山県にある山が列車名の由来で、かつては大阪~新潟間を結んでいた寝台特急の愛称でもあった。 当初は富山~金沢間と走行距離が短かったためか、乗り換え時間などを考慮しても大阪・名古屋方面から富山への所要時間は新幹線開業前と比べてあまり変化してなかったが、敦賀への延伸後は最大約30分の短縮を実現した。また、以前は8~12号車(グランクラス含む)には乗車できなかったが、敦賀開業に合わせて全車に乗車可能となった。 「北陸と関西を結んだ列車として馴染み深い」というのが選定理由だとか。 グランクラスはシートサービスのみ。 ○あさま 東京~長野間で運行。 かつて上野~長野間を結んでいた特急「あさま」を引き継ぐ形で、高崎~長野間暫定開業時から設定されている。 グランクラスはシート(ry 【使用車両】 現在の車両 ○E7系・W7系 長野~金沢間開業に合わせて製造された車両で、E7系はJR東日本、W7系はJR西日本の所属となっている。 ただし、E7系は延伸開業前に「あさま」として営業運転を行っている。 12両編成で東北新幹線用のE5系同様、グランクラスが連結されている。 整備新幹線の制約もあり、最高速度は260km/h(*1)となっている。 外観上の区別はロゴマークの文字(E7系 EAST、W7系 WEST)と車両番号の文字の色(E7系 緑、W7系 青)程度でしかできない。 2019年10月に発生した台風19号の影響で千曲川が決壊し、長野新幹線車両センターに留置されていたE7系8編成、W7系2編成が浸水していまい、当該編成は全て廃車することになってしまった…。 最初に作られたF1編成ですら2013年11月27日新製なので6年未満、被害に遭った中で一番新しいF18編成に至っては2015年10月26日新製なので4年未満と非常に短い活躍しか出来ずに終わることに…。 (*2) 過去の車両 ○E2系0番台 高崎~長野間暫定開業時に導入された車両で、JR東日本所属。 8両編成で、開業当初から「あさま」のみで使用された。 営業運転では東京~長野間の運転だったが、試運転では黒部宇奈月温泉まで入線している。 路線の関係で最高速度は260km/hでE7系・W7系と同じだが、設計上は東北新幹線で使用されている1000番台と同じ275km/hで運転する事は可能。 2016年3月以降は臨時の「あさま」のみの運用だったが、2017年3月31日をもって臨時運用も終了した。 (*3) ○200系 長野までの先行開業にあたり、12両編成1本だけが周波数変換に対応するように改造された。 編成番号から「F80」と呼ばれていた。 あくまで長野オリンピック輸送の支援が目的で暫定改造されたもので、五輪終了後には元の状態に戻された。 ○E4系 全車二階建ての二代目「Max」。 軽井沢始発の上り「Maxあさま」が設定された実績がある。 8両編成2本が碓氷峠の急こう配に対応、もう2本が急こう配に加えて周波数変換に対応していた。 だが、「乗客を乗せた状態では碓氷峠の急こう配を登れない」と判断され下り列車への充当はなかった。 E2系の増備が進んだことや、最高速が低いことなどから3年しか使用されなかった。 【駅一覧】 東京~大宮間は東北新幹線、大宮~高崎間は上越新幹線参照。運転系統は上越新幹線と別であるため、列車運行上は東京~高崎間も「北陸新幹線」として案内される。 ○高崎 上越新幹線・高崎線・上越線・両毛線・吾妻線・信越本線・八高線、上信電鉄上信線乗り換え。 群馬県第2の都市で北関東の交通の要所。県庁所在地の前橋市はライバル。 上越新幹線とはここで分岐する。 ○安中榛名 JR東日本エリアでは唯一の単独駅。 計画当初は駅の建設予定はなかったが、群馬県の「うちも建設費を拠出しているのに県内に駅が作られないのはおかしい」という至極真っ当な主張によって建設された。 駅前に商業施設がない上に更地(というより田んぼ)も多いという新幹線の駅とは思えない、いわば秘境駅のような雰囲気。 というか秘境駅の生みの親である牛山氏の最初の著書「秘境駅へ行こう!」でも紹介されてしまったほど何にもなかった。 駅利用者も1日平均乗車数267人と、東北新幹線のいわて沼宮内駅に次いで少ない。 熊谷や本庄早稲田と違い、かつては「はくたか」が停車していた実績がある。 ○軽井沢 しなの鉄道しなの鉄道線乗り換え。 長野県最東端の駅。 別荘や避暑地として有名な場所で、新幹線の駅としては最も標高の高い940mの位置にある。冬場のホームはかなり寒い。 駅構内に通過専用線はないが急カーブがあり、通過列車も100km/hの制限がかかる為ホームドアが設置されていなかったが、2017年に通過列車のある2・3番線にホームドアが設置された。 ○佐久平 小海線乗り換え。 当初は小海線との接続駅設置の予定はなかったが、請願駅として新幹線開通に合わせて開業した。 駅周辺に大型店舗やマンションが建設され、駅のなかった頃とは一変して急成長した。 その代わりに小諸が…。 更に駅名を巡り、小諸市と佐久市が「佐久小諸」か「小諸佐久」にするかで大モメになった。 結果、当時の長野県知事が仲裁に入り「佐久平」になったという逸話もある。 ちなみに佐久市の代表駅はここではなく、小海線の中込駅である。 ○上田 しなの鉄道しなの鉄道線、上田電鉄別所線乗り換え。 長野県第3の都市・上田市の中心駅で、「信州の鎌倉」とも呼ばれる城下町。 ○長野 信越本線、篠ノ井線、飯山線、しなの鉄道しなの鉄道線・北しなの線、長野電鉄長野線乗り換え。 長野県の県庁所在地かつ県内最大のターミナル。 開業当初の終着駅で、全列車が停車する。 因みに善光寺御開帳の1936年に合わせて作られた旧駅舎(3代目)は仏閣型の日本風デザインで有名だった。 しかし、1998年の長野オリンピック開催が決まり、新幹線開通時に4代目の新駅舎が完成した事により取り壊されてしまった…。 保存要求も受け入れられなかったらしい…。 当駅はJR東日本と西日本の境界駅ではないが、全列車停車駅のため乗務員はここで交代する。 ○飯山 飯山線乗り換え。 飯山市の中心駅で、駅舎は新幹線開業に合わせて移転している。 ○上越妙高 えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン乗り換え。 元は「脇野田駅」というごく普通の駅だったが、新幹線開業に合わせて移転してきた。 JR東日本とJR西日本の境界駅となっているが、当駅終着の定期列車はない(*4)。 ○糸魚川 大糸線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン乗り換え。 糸魚川市の中心駅で、駅と日本海との距離が400m程の近い位置にある。 駅には大糸線で活躍したキハ52などが展示されている糸魚川ジオステーションジオパルが併設されている。 世界的にも珍しいヒスイの産地である。 ○黒部宇奈月温泉 富山地方鉄道本線(新黒部駅)乗り換え。 フル規格の新幹線の駅としては北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅と並び一番文字数が多い。(*5) なお、駅は黒部市の中心からは東に3km程離れた位置にある。 ○富山 高山本線、あいの風とやま鉄道線、富山地方鉄道本線(電鉄富山駅)・富山市内軌道線・富山港線乗り換え。 富山県の県庁所在地&第1の都市で、全列車が停車。 JR貨物富山機関区がある北陸貨物の拠点。 ○新高岡 城端線乗り換え。 高岡市の中心街は隣の高岡駅にあり、当駅からは1.5㎞ほど離れている。 ○金沢 七尾線、IRいしかわ鉄道線、北陸鉄道浅野川線(北鉄金沢駅)乗り換え。 石川県の県庁所在地&第1の都市である金沢市の代表駅。 東口にある木造の「鼓門」はとにかく目立つ。けど中心市街地から少し離れている。 金沢城や兼六園の最寄駅でもある。 ○小松 IRいしかわ鉄道線乗り換え。 駅から少し離れた広場にはかつて北陸で活躍した489系のボンネット車両が有志保存会の手によって展示されている。 小松空港/航空自衛隊小松基地の最寄り駅でもあり、南側の駅前には小松製作所の博物館もあるなど、「乗り物の町」と言って差し支えないバラエティを誇る。 ○加賀温泉 IRいしかわ鉄道線乗り換え。 北陸本線時代は近接する大聖寺と動橋の特急停車駅争奪戦の結果、両者の中間にあったことからその座を漁夫の利のような形で獲得し、今や新幹線停車駅に。 ○芦原温泉 ハピラインふくい線乗り換え。 あわら市の中心駅で駅名でもある芦原温泉、東尋坊の玄関口。 ○福井 九頭竜線(越美北線)、ハピラインふくい線、えちぜん鉄道勝山永平寺線、福井鉄道福武線(福井駅停留場)乗り換え。 福井県の県庁所在地・福井市の中心駅。 新幹線開業に合わせ、西口が大規模な再開発が行われた。 ○越前たけふ 武生インターチェンジ付近に出来た安中榛名と並ぶ北陸新幹線では数少ない単独駅。 今後は駅前に村田製作所の工場が建設予定。 計画時の仮称は「南越」駅だったが、最終的に現駅名に決定。それに伴い、同じ読み方だった福井鉄道福武線の「越前武生」駅は「たけふ新」駅に改称された。 ○敦賀 北陸本線・小浜線・ハピラインふくい線乗り換え。 延伸開業により2024年3月16日から終点駅となった。 新幹線ホームは3階となっているが、高さがビル8階相当の24mで非常に高い上、在来線との乗り換えコンコースも約200mの長さで遠い。 2024年1月に行われた模擬訓練では、最短乗り換え時間8分の想定のところ13分かかるという結果が出ている。 【今後について】 敦賀~京都間は小浜線東小浜駅付近を通過する小浜・京都ルートが採用され、京都~新大阪間は学研都市線松井山手駅付近を通過する南回りルートとなった。 ルート制定に際しては湖西線の経営分離が示されているが、滋賀県を通らないのに経営分離はおかしいと反対している。 追記・修正よろしくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] E7系イケメンよね。500系次ぐかっこよさだわ -- 名無しさん (2015-04-23 17 09 53) 大阪からサンダーバードに乗って金沢で乗り換えて長野に行くルートも出来たが、名古屋までのぞみで行って名古屋でしなのに乗り換えた方が早いのは内緒。 -- 名無しさん (2015-04-24 11 22 37) 微妙に使いにくいんだよなぁ……(地元並感) -- 名無しさん (2015-04-25 14 12 53) 何でか小沢一郎氏に憎まれてる福井県 -- 名無しさん (2023-05-28 10 06 10) 個人的には500系よりもE/W7系のほうがイケメンだと思ってる。 -- 名無しさん (2024-02-28 03 36 55) 東と西で好感度が180度違う新幹線 -- 名無しさん (2024-03-19 12 22 54) ↑そら昔は北陸からいける都会が大阪しかなかったからそうやって関西に出た人からすれば帰省するのが面倒になったし今の世代はすぐ東京行けてズルいとかなるだろうしなぁ -- 名無しさん (2024-03-21 11 50 38) 名前 コメント
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概要 稚内へ通じる新幹線。 2015年度の開業を予定してる。しかし、音威子府-新稚内間は当初の在来線共用から樺太新幹線計画により、フル規格に変更された。そのためこの間は2016年度開業予定。 路線データ 路線名 宗谷新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 みちのく鉄道 区間 旭川-新稚内 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 なし 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 札幌運転指令所 営業最高速度 260km/h 駅名 読み 備考 一部列車は新北海道新幹線に乗り入れ 旭川駅 あさひがわ 士別 しべつ 名寄 なよろ 音威子府 おといねっぷ 宗谷佐久駅 そうやさく 幌延駅 ほろのべ 新稚内駅 しんわっかない 宗谷海峡トンネル(仮称)から樺太本線に乗り入れ
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らき☆すた 萌えドリル wiki Menu 今作の特徴 FAQ 攻略 どらま☆も~ど ひたすら☆どりる TIPS アイテム 必殺技 自動技 衣装 CG 萌えドリル指数 おんどく台詞集 萌えドリル指数 計算 スーパーコンピュータ 頭脳明晰 パソコン 計算機 理系 安物の電卓 明日があるさ 瞬間記憶 強力海馬 歩く辞書 引き出し王 RAM 文系 かなり微妙 強く生きて行こう 色判断 スーパーコンピュータ 頭脳明晰 パソコン 計算機 理系 素人 明日があるさ 並び替え スリの銀次 ディーラー シャッフル テクニシャン マジシャン いまいち 次はがんばろう 音読 声優 歌姫 歌手 美声 かたりべ シャウト ハウリングスター
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登録日:2015/05/11 (月曜日) 14 00 00 更新日:2024/03/17 Sun 09 52 26NEW! 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 TrainSimulator さくら つばめ みずほ 久留米駅 九州新幹線 佐賀県 出水駅 博多駅 川内駅 整備新幹線 新八代駅 新大牟田駅 新幹線 新水俣駅 新水俣駅は…お察しください 新玉名駅 新鳥栖駅 標準軌 熊本県 熊本駅 福岡県 筑後船小屋駅 複線 西鹿児島駅 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 鹿児島ルート 鹿児島中央駅 鹿児島県 黒字路線 九州新幹線(きゅうしゅうしんかんせん)は博多駅から鹿児島中央駅まで結ぶ、JR九州の高速鉄道路線である。 山陽新幹線と直通運転を行っており、時刻表では「山陽・九州新幹線」ないしは「東海道・山陽・九州新幹線」等、様々な呼び方が存在する。 【路線データ】 管轄:九州旅客鉄道鉄道事業本部新幹線部 路線距離:博多~鹿児島中央間 256.8km 軌間:1,435mm 駅数:12 電気方式:交流25,000V 60Hz 保安装置:ATC、車内信号式KS-ATC、ATC-NS(博多駅構内~博多総合車両所付近) 営業最高速度:260km/h 【概要】 2004年に新八代~鹿児島中央間で先行開業し、7年後の2011年に博多~新八代間も開通し全線開通となった。 何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。 この背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。 現在、鹿児島本線の八代~鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。 当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線&海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。 その故に鹿児島県民の新幹線にかける情熱は半端なものではなく、また先に博多~熊本間が部分開業してしまうと 「熊本~鹿児島中央間って何も急いで作らなくて良くね?」 という東北新幹線の盛岡以北みたいな前例を危惧した為、行政も県民も揃って鹿児島県側が部分開業に拘ったのである。 その事は、部分開業後の利用者数が開通前の鹿児島本線の八代~鹿児島中央間の2.3倍にも上った事からもうかがえる。 一方で、この問題の負の面は新幹線開通に伴い経営分離された肥薩おれんじ鉄道線に対する扱いにも露骨に尾を引いている。 詳細は肥薩おれんじ鉄道線を参照。 全線開通となったのは2011年のダイヤ改正が行われた、2011年3月12日。 そう、3月12日である。 お察しの通り、前日である3月11日に東日本大震災が発生してしまい、出発式や祝賀セレモニー、記念CMは軒並み中止となる憂き目に遭ってしまう。 その5年後の2016年4月14日には、九州新幹線自体も2016年熊本地震によって被災・全線が不通となるという、地震大国ゆえの災厄に見舞われてしまった(ただ、東北新幹線は全線開通のたった3ヶ月後、はやぶさ運転開始の僅か6日後に東日本大震災に見舞われてしまった為、これでもマシと言えてしまうのが余計に悲劇である)。 まさに踏んだり蹴ったり。幸い2週間後に全線復旧したのが救いか(完全復旧は一年後)。 なお、計画当初は鹿児島ルートと呼ばれていた。これは長崎方面へのルートと区別するためで、こちらは西九州新幹線の名前で2022年9月23日に武雄温泉~長崎間が部分開業した。 将来は新鳥栖駅で接続し、山陽新幹線の新大阪駅まで乗り入れる計画のようだ。便利だが新神戸駅がまたえらいことに・・・ 【列車愛称】 みずほ 博多~鹿児島中央間を運行する「のぞみ」ポジションの列車。山陽新幹線直通で新大阪まで乗り入れる。 九州新幹線内の停車駅は博多、久留米(一部)、熊本、川内(一部)、鹿児島中央の5駅のみである! (なお、殆どの列車は3駅のみ停車となるが、山陽新幹線直通はのぞみ停車駅が加わる) 但し、ダイヤは1日8往復しかない…ローカル線かよ! まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。 その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。 実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。 車両はN700系のみが使用される。 因みに「みずほ」という名前はかつて東京~熊本・長崎・大分を結んでいた寝台特急から受け継いでいる。 さくら 「ひかり」ポジションの列車。 1時間あたり2本運転されている。「みずほ」同様に山陽新幹線からの直通列車も設定されている。なおその区間の停車駅は主要駅のみなので「ひかり」よりも「のぞみ」に近い。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 停車駅はみずほの停車駅に加えて新鳥栖・久留米・川内の各駅に停車する他、 毎時2本のうち1本が熊本~鹿児島中央間の各駅 山陽新幹線直通列車の1.5往復が筑後船小屋・新大牟田・新玉名に、上り1本のみ博多~熊本間の各駅 に停車する。 車両はN700系と800系が使用されるが、800系は山陽新幹線には直通しない。 「みずほ」同様、「さくら」という名前はかつて東京~長崎間を結んでいた寝台特急から引き継いでいる。 「みずほ」と「さくら」では「さくら」の方が元々格上の列車に用いられていた為、一部の鉄が歴史を蔑ろにするのかと騒いだとか。 つばめ ゆるぎない各駅停車。 1時間あたり1~2本運転されている。 運転系統が時間によって異なり 朝夕は博多~鹿児島中央の全駅+博多~筑後船小屋間、川内~鹿児島中央間の区間運行 日中は博多~熊本間のみ となっているので注意が必要。 日中の熊本~鹿児島中央間の各駅停車は「さくら」が役目を果たしている。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 「つばめ」の愛称はかつて博多~西鹿児島(現 鹿児島中央)間を結んでいた同名の在来線特急から受け継がれた。 余談だが、「つばめ」という列車名は東海道本線が始まりで、徐々に運転区間が西へ移って最終的には九州新幹線の愛称となった。 【使用車両】 N700系7000/8000番台 全列車で使用。8両編成。 2011年3月の全線開業時に営業運転を開始した。 カラーリングは白藍をベースに紺藍と金の側面ラインが入るもので、東海道新幹線用とは大きく印象が異なる。 車内はグリーン車と普通車指定席が2+2列、自由席が2+3列となる。 山陽新幹線内では300km/hで運行されるが、九州新幹線内は260km/hで運行される。 7000番台がJR西日本(S編成)、8000番台がJR九州(R編成)所属。 写真の開業記念虹色編成を筆頭に数多くのラッピング車両が存在する。 (*1) (*2) 800系 「つばめ」「さくら」で使用。 九州内のみで運行される為、N700系とは異なり6両編成。 九州新幹線と言えばこれという諸氏も多いはず。 新八代開業と同時に運行を開始し、2009年に3編成(1000番台)が増備された。 この増備編成はドクターイエロー的な役割を担うため専用機器類が増設されている。 700系のデザインコンペで没になったデザインを流用し、E2系と同じパンタグラフを設置している。 落成当時は当時のJR九州社長・石原進の揮毫による「つばめ」の毛筆ロゴが描かれていた。 室内はこれまでの新幹線とは異なり「和」を意識した作りとなっている。 1000番台に至っては川辺仏壇の木彫り・蒔絵・彫金,博多織や久留米絣など九州の素材・工芸品を使用する等かなり本格的。 なお、普通車のみでグリーン車はなく、フル規格の新幹線車両で2+3列の座席配置が無い唯一の形式である。 本形式は山陽新幹線への乗り入れ試験も実施したが、結局営業運転では見送られている。 2005年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*3) 【駅一覧】 博多 山陽新幹線・博多南線・鹿児島本線・篠栗線(福北ゆたか線)、福岡市営地下鉄空港線・七隈線乗り換え。 九州最大かつ福岡県第一の都市、福岡市の玄関口。 山陽新幹線との境界駅である他、長崎・佐世保・大分各方面の特急もここが始発駅。 新鳥栖 長崎本線乗り換え。 西九州新幹線開通後は分岐駅になる予定。 元々ここに駅を作る予定はなかったが、西九州新幹線の計画が生まれた事により急遽作られた駅。 その西九州新幹線が開業する前までは佐賀県内で唯一の新幹線停車駅だった。 ちなみにこの駅、佐賀県にあるので福岡から佐賀に一度行ってまた戻ってくると言う奇妙なルートを取っている事になる。 久留米 鹿児島本線・久大本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市の代表駅。元々は市の中心部に建てられたはずだったのに、中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 筑後船小屋 鹿児島本線乗り換え。 本当は新幹線単独駅になるはずだったが、船小屋駅を南に約500メートルほど移設し鹿児島本線との共同駅になった。自民党の某有力議員の力が働いているとかいないとか。 新幹線開業後駅前には福岡ソフトバンクホークスの練習施設や公園が作られるなど開発が進んでいる。 新大牟田 数少ない九州新幹線の単独駅。 因みに新大牟田となっているが、鹿児島本線では吉野駅が一番最寄駅だったりする。 南西に7km離れた鹿児島本線の大牟田駅に行くにはバスに乗る必要がある。 新玉名 数少ない九州新幹線の単独駅その2。半径1km圏内は全て田んぼしかないという非常に自然に恵まれた駅。 市の中心駅である玉名駅は南西に4km離れた場所にある為、移動はタクシーかバスを用いる必要がある。 熊本 鹿児島本線・豊肥本線・三角線、熊本市電幹線・田崎線(熊本駅前電停)乗り換え。 熊本県の県庁所在地&中心駅。 近年復元が進んでいる熊本城の最寄駅でもある。 新八代 鹿児島本線乗り換え。 この駅から日中は「つばめ」が停車しなくなる為にダイヤが鹿児島本線に負けるほど少なくなる。 部分開業時の始発駅で、日本初となる在来線と新幹線が同一ホーム上に乗り入れる構造となっており、「つばめ」と「リレーつばめ」は当駅で対面乗り換えを行っていた。 JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位をとっている名物駅弁の鮎屋三代はここで買える。 なお、新幹線開業に伴う相乗効果を狙い新幹線が走っていない宮崎県からの客を取り込もうと宮崎から新八代までを高速バス、新八代から博多まで新幹線で移動するB Sみやざき号を新たに設けそこそこの旅客数を確保している。 新水俣 肥薩おれんじ鉄道線線乗り換え。 実は鹿児島本線時代はこの駅は存在せず、「信号場」があった場所を改造して駅に昇格した。 当然接続や乗客は…お察しください。 出水 肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 こちらは出水市の中心駅とあって、鹿児島本線への直通快速である「スーパーおれんじ」と「オーシャンライナーさつま」の大半が停車する。 川内 鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 新幹線開業前までは単なる普通の駅だったが、新幹線開業後は状況が一変。 JR九州の鹿児島県内の駅としては鹿児島中央駅に次ぐ第2位、駅取扱収入もJR九州全体で11位となった。 そして、当駅~鹿児島中央の新幹線区間定期券利用者数も博多~熊本間に次ぐ第2位と、今では「新幹線で最も恩恵を受けた普通の駅」となっている。 更に2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 鹿児島中央 鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線、鹿児島市電第二期線・唐湊線(鹿児島中央駅前電停)乗り換え。 乗降客数九州第3位、収入第2位の南九州市最大の都市にして鹿児島県の中心駅&終着駅。 日本最南端の新幹線停車駅&複数の鉄道接続駅でもある。 なお、鹿児島本線の川内線ルート開通前までは「武駅」、新幹線開業前は「西鹿児島駅」だった。 【余談】 宮城県の松島基地に所属するブルーインパルスは、震災発生前日から九州新幹線全面開業による式典のために7機が飛来し芦屋基地(*4)に遠征中だったため、保管庫の予備機1機以外は津波被害を免れた。 松島基地所属の部隊機は当日の悪天候などによって空中退避ができずに全機が津波で水没してしまっており、損害が軽微で済んだ部隊はブルーインパルスのみである。 JR九州はこの全面開通に伴う相乗効果を目論み、B Sみやざき号以外にも福岡県と宮崎県を結ぶ高速バスフェニックス号の共同運航から外れ、独自に「たいよう号」を走らせたがフェニックス号に惨敗し僅か1年余りで終了、再びフェニックス号の共同運航に参加している。 一方、熊本県のひのくに号は開業に伴い大幅な減便…になるどころか、それまでの鉄道客が高速バスに流出したことで更に増便することとなった。 一方、鹿児島県と福岡県を結んだ空路は、鹿児島空港の立地上新幹線に惨敗することが確定したことから大幅な減便となっている。 祝!九州 開業CMはカメラを搭載した虹色専用ラッピング(*5)の試験車両を事前告知の上で鹿児島中央駅~博多駅間で走らせて、沿線の人を撮影するというもの。 当日はJR九州の想定を大きく超える住民が個人・団体問わず詰めかけ、七色の横断幕や新幹線のパネル、チアリーディングに気球に謎の風船人形等思い思いのパフォーマンスで開業を祝った。 撮影されたその様子はCM向けにいろんな尺で動画編集・作成されたものの、前述のとおり震災に伴う自粛で殆どテレビ放送されることなく幻のCMとなってしまう。 しかし開業から数日経ってJR九州のYoutube公式や個人サイト、某笑顔動画に上がっていたものが注目を浴び始める。特に地元の人たちが純粋に喜んでいる姿がマイア・ヒラサワによる音楽「Boom!」の軽快さもあって、地震による被災者を勇気付けているとネット上で反響を呼び、関連動画は数百万再生に上った。 JR九州はCMのDVDを販売したが、反響から最終的には追加販売分を含め27000枚を売り上げる大ヒットを記録した。 また、ACCCMフェスティバル大賞、ギャラクシー賞CM部門大賞、カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル金賞、ロンドン国際広告賞銀賞、スパイクスアジア広告祭金賞とこの年の国内外のCM関連賞を総なめにする快挙を達成している。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] しれっとR10編成の写真入れるなら触れてやれよ…w -- 名無しさん (2015-05-11 16 20 40) 名前 コメント
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小牧新幹線(こまきしんかんせん、Komaki-Shinkansen)は多摩南部鉄道が開発する新幹線路線の一種である。 当路線は、元々『中央道鉄道計画』に基づいて行ったプロジェクトにおいて、『中央新幹線』を名称としてつける予定だったが、既にJR東海が開業を目指す『リニア新幹線』としてその名が使用されている為、終着駅である小牧から取り、『小牧新幹線』となった。 概要 全営業キロ 351.8km 保安装置 新幹線用ATC 最高速度 250km/h 停車駅表 凡例 記号 意味 ○ 全列車停車 △ 一部列車停車 ▽ 多客期停車 | 全列車通過 駅名 Station-Name 営業キロ 区間営業キロ やまかいじ 八ヶ岳 こまき 中央高井戸 Chūō-Takaido 0.0 --- ○ ○ ○ 国立府中 Kunitachi-Fuchū 17.0 17.0 △ △ | 相模湖 Sagamiko 45.4 28.4 ○ ▽ | 大月 Ōtsuki 70.4 25.0 ○ | | 勝沼 Katsunuma 90.5 20.1 ○ ▽ | 甲府昭和 Kōfu-Shōwa 113.2 22.7 ○ ○ ○ 双葉(西甲府) Futaba(Nishi-Kōfu) 118.5 5.3 △ ○ | 中央小淵沢 Chūō-Kobuchizawa 148.9 30.4 = ○ ▽ 諏訪 Suwa 172.6 23.7 ○ ▽ 伊那 Ina 206.2 23.6 = ○ 駒ヶ根 Komagane 221.4 15.2 △ 飯田 Īda 252.2 30.8 △ 恵那 Ena 298.3 45.1 △ 土岐 Toki 320.9 22.6 △ 小牧 Komaki 344.9 24.0 ○ 北小牧 Kita-Komaki 351.8 6.9 ○
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日韓新幹線は日本の広島駅を起点に韓国の漢城まで結ぶ新幹線路線。2020年に計画された。現在はKTXと新幹線を連結するか日本がN700S系を導入する事しかできない。ANAやJALなどの航空会社の騒音が日本では問題視されていてせめて韓国だけは新幹線でも繋げて日韓関係を良くしていこうという狙いもある。(한일신칸센은 일본의 히로시마역을 기점으로 한국의 한성까지 연결되는 신칸센 노선. 2020년에 계획되었다. 현재는 KTX와 신칸센을 연결하거나 일본이 N700S계를 도입할 수밖에 없다.ANA나 JAL 등 항공사의 소음이 일본에서는 문제시되고 있어 적어도 한국만은 신칸센에서도 연결해 한일 관계를 좋게 해 나가겠다는 목적도 있다.) 種別 ほうおう(広島-漢城間) あさひ(広島-漢城間) のぞみ(東京-漢城) ひかり(東京-漢城) こだま(東京-漢城 駅一覧表 広島 新岩国 徳山 新山口 下関 博多 釜山 桐威 新鎌地古 寓宮 大邱 湯郷 荒剣 東起 雹府 大田 焼府 武関 浄武 天安 平沢 騎城 蚕関 漢城(서울)
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羽州新幹線は羽越新幹線という別名でも計画されている。新潟から米沢を計画して山形か秋田に向かう新幹線路線として計画されている。羽州新幹線として住民から話が持ち上がったのが1999年と割とだいぶ前の事なので実現可能かと言えば実現可能かもしれない。フル規格かミニ規格かはJR東日本に委ねられると思われる。
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北陸新幹線は、東京駅と敦賀駅を結ぶJR西日本/JR東日本が運営する高速鉄道路線である。 概要 田中角栄による日本列島改造計画の一環として、首都圏と北陸地方を結ぶ路線として建設された。 1997年に長野オリンピックに合わせ高崎~長野間がフル規格で開業したが、この際は「長野新幹線」という名称が使用された。 これは現状路線が北陸地方まで繋がっておらず、利用者の混乱を避けるための措置であるが、一部から「新幹線は長野まででいい」という風潮を作ってしまうなどの懸念も寄せられた。 2015年長野~金沢間が開業、それに合わせ「北陸新幹線」の名称が初めて用いられた。2024年には敦賀まで開業、東京から北陸3県まで一本で行けるように。 一方で、従来から関西圏との関係が強い北陸地方にとっては、在来線特急の廃止により大阪・京都に行きづらくなるなどの問題も出てきている。 駅一覧 東京駅 所在地:東京都千代田区 乗降客数:923,534人 言わずと知れた日本の中心駅。 各方面への新幹線及びJR幹線に接続しており、乗り換えなしで34道府県と結ばれる。 上野駅 所在地:東京都台東区 乗降客数:496,988人(京成上野駅含む) 東京の「北の玄関口」。 北関東・東北・北陸方面への列車が多数発着する。 大宮駅 所在地:埼玉県さいたま市大宮区 乗降客数:611,629人 東京郊外に位置するターミナル駅。 乗り入れ路線は東京駅に次ぐ全国2位である。 熊谷駅 所在地:埼玉県熊谷市 乗降客数:59,618人 猛暑で知られる埼玉県北部の10万都市。 秩父鉄道と接続する。 本庄早稲田駅 所在地:埼玉県本庄市 乗降客数:3,444人 在来線に接続しない地元請願駅。 早稲田大学が7億円を負担した。 高崎駅 所在地:群馬県高崎市 乗降客数:58,526人 群馬県の県庁所在地にあるターミナル駅。 上越新幹線とここで分岐する。 安中榛名駅 所在地:群馬県安中市 乗降客数:460人 新幹線駅では乗降客数が4番目に少ない。 安中駅とは直線距離で6km以上離れている。 軽井沢駅 所在地:長野県軽井沢町 乗降客数:9,924人 碓氷峠を越えてから最初の駅。 新幹線開業時に横川ー軽井沢間が廃止された。 佐久平駅 所在地:長野県佐久市 乗降客数:5,282人 小海線との接続駅。 上田駅 所在地:長野県上田市 乗降客数:13,872人 長野県第3の都市。 長野駅 所在地:長野県長野市 乗降客数:48,814人 30万都市の全列車停車駅。 2015年まで長らく終着駅だった。