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北越新幹線 野潟から北越地方の東側を回り込むように走り 群馬県の高崎から上越新幹線と合流し東京へ向かう 繁忙期(特にお盆や長期の休み)には立ち席が出るほどの混雑が出る 冬はスキー客で混む 上り 東京方面 下り 野潟方面 路線データ 路線距離(営業キロ) 350キロ弱 軌間 1435mm 電化方式 交流25,000V 50Hz 駅数 (始点終点含む) 複線区間 全線 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 DS-ATC 最高速度 260km/h 車両基地 野潟新幹線車両センター(新ノガ) 担当乗務員区所 車掌 丸の内車掌区 野潟新幹線運輸区 運転士 上野新幹線第二運転所 野潟新幹線運輸区 運転司令所 新幹線運行本部総合指令室 停車駅案内 停車駅がまばらなので停車駅案内は省略 駅名 読み 乗り換え路線 備考 野潟 のがた 東方高速鉄道東方本線・北越本線・京東鉄道日本海本線 新諏訪平 しんすわだいら 北越枡田 ほくえつますだ 北越本線・京東本線・東海台高原電鉄・京東鉄道日本海本線 北越多勢川 ほくえつたせかわ 北越本線・京東鉄道多勢川本線・日本海本線 北越矢形 ほくえつやがた 北越本線 羽越杉浦 うえつすぎうら 泉州端島 せんしゅうはしま 浦沢 うらさわ 新水島 しんみずしま 央北本線 新水上 しんみなかみ 高崎 たかさき 上越線・信越本線・高崎線・若田本線・上越新幹線・上信電鉄・東方高速鉄道上州本線 路線上はここで終点 ただし大半がこの先も乗り入れる 参考までに上越新幹線はどうなっているかというと・・・ 北越湯沢 ほくえつゆざわ 上越線・若田本線 上毛高原 じょうもうこうげん 東方高速鉄道上州本線 安中榛名 あんなかはるな 下北鉄道安中線(現在建設中) 高崎 たかさき (省略) 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 熊谷 くまがや 高崎線・秩父鉄道 大宮 おおみや 東北・山形・秋田新幹線・京浜東北線・宇都宮線・湘南新宿ライン・高崎線・埼京線・川越線・東武野田線・ニューシャトル・京東鉄道京東本線・京東新幹線・下北鉄道大宿線 上野 うえの 山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線・東京メトロ銀座線・京成電鉄・京東鉄道京東本線・京東新幹線・羽成ウイングライン 東京 とうきょう 東海道新幹線・山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・総武快速線・中央快速線・京葉線・東京メトロ丸ノ内線・京東鉄道京東本線・京東新幹線 運行形態 列車名は「あさひ」と「とき」 「たにがわ」は上越新幹線で使用 二階建て車両の場合は「MAX」がつく ちなみに通過駅が最も多いのは ノンストップの「とき1・2号」 「あさひ」 各停タイプ 一部通過駅があるものもある 「とき」 速達タイプや通過駅が多いタイプ 「たにがわ」 上越新幹線用の種別 備考 現在 安中榛名から先 金和田(とその先の紫波山総合車両基地)までの区間の工事が佳境に入っており2014年末に開業する見込み 同時に高崎～上毛高原間の短絡線も開業し時間短縮が見込まれる 注意 あくまで架空ですので現実と混同しないようにお願いします
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読み しこくしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 4飜(実質7飜以上) 牌例 解説 4の刻子がある混一色・一気通貫。 成分分析 四国新幹線の36%は乙女心で出来ています。四国新幹線の25%はカテキンで出来ています。四国新幹線の24%は利益で出来ています。四国新幹線の15%は着色料で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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新大阪駅から和歌山を経由して近畿地方の伊勢神宮前までを結ぶミニ新幹線として話が持ち上がった。なので駅数も少なく実質、オーシャンアローとくろしおが新幹線に置き換わるだけの新幹線路線になる。ただ近畿鉄道のひのとりに対抗できるのがミニ新幹線しかないのはJR西日本も薄々、悟っているし、何より伊勢神宮の参拝客が増えたら良いとされている。
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上越新幹線 列車番号 名称 編成 区間 備考 7901C 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→新一運 本線検測 7901E 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 北陸新幹線本線検測 7902C 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→上野 本線検測 7902E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 北陸新幹線本線検測 7903C 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→新一運 本線検測 7903E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線本線検測 上野→白総車 7904C 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→東京 本線検測 7904E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 北陸新幹線本線検測 白総車→東京 7911C 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→新一運 第一副本線検測 7911E? 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 北陸新幹線第一副本線検測 7912C 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→上野 第一副本線検測 7912E? 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 北陸新幹線第一副本線検測 7913C? 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→新一運 第一副本線検測 7913E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線第一副本線検測 上野→白総車 7914C 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→東京 第一副本線検測 7914E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 北陸新幹線第一副本線検測 白総車→東京 7921C 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→新一運 第二副本線検測 7921E? 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 北陸新幹線第二副本線検測 7922C 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→上野 第二副本線検測 7922E? 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 北陸新幹線第二副本線検測 7923C? 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→新一運 第二副本線検測 7923E? 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線第二副本線検測 7924C? 試運転 E926形仙台車(East i) 新一運→東京 第二副本線検測 7924E? 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 北陸新幹線第二副本線検測 8718C 回送 新潟車 新一運→上野 新潟車SD入場回送 8719C 回送 新潟車 上野→新一運 新潟車SD出場回送 8818E 回送 長野車 長幹所→上野 長野車SD入場回送 8819E? 回送 長野車 上野→長幹所 長野車SD出場回送 9003C 多客臨 E1系新潟車 浦佐→新一運 「Maxとき3号」(長岡まつり大花火大会臨)浦佐～長岡間及び新潟～新一運間回送扱い 9005C 多客臨 E1系新潟車 長岡→新一運 「Maxとき5号」(長岡まつり大花火大会臨)新潟～新一運間回送扱い 9025C? 多客臨 200系新潟車 上野→新一運 「とき25号(上越新幹線開業25周年号)」上野～大宮間及び新潟～新一運間回送扱い 9104C? 多客臨 E1系新潟車 新一運→東京 「Maxあさひ104号」 9395C 多客臨 200系新潟車 上野→新一運 「とき395号(上越新幹線開業30周年記念号)」上野～大宮間及び新潟～新一運間回送扱い 9431C 集約臨 E4系 東京→新潟 9434C 団臨 200系新潟車 新一運→上野 「あさひ190号(上越新幹線開業25周年号)」新一運～新潟間回送扱い E2系長野車 新潟→高崎 「信州DCオープニング号」 E5系仙台車 新潟→東京 「上越新幹線開業30周年」 9435C 団臨 E1系新潟車 東京→新一運 越後湯沢～新一運間回送扱い 「ありがとう2階建て新幹線(E1系Max)」新潟～新一運間回送扱い 200系新潟車 上野→新一運 「さよなら200系号」上野～大宮間及び新潟～新一運間回送扱い 9701C 回送 E5系仙台車 大宮→新一運 車両展示に伴う回送 大宮→新潟 「上越新幹線開業30周年号」送り込み回送 9704C 回送 200系新潟車 新一運→大宮 「やまびこ235号(東北新幹線大宮開業30周年記念号)」送り込み回送 新一運→上野 「とき395号(上越新幹線開業30周年記念号)」送り込み回送 9711C 回送 E5系仙台車 上野→新一運 E5系仙台車疎開回送 9722C? 回送 200系新潟車 新一運→大宮 上越新幹線開業30周年記念号送り込み回送 9761C 回送 E2系長野車 高崎→新潟 「信州DCオープニング号」送り込み回送 9819E 回送 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線長野～黒部宇奈月温泉間設備測定送り込み回送 9830C? 回送 E1系新潟車 新潟→浦佐 「Maxとき3号」送り込み回送 9831E 試運転 E7系長野車 東京→軽井沢 9832C? 回送 E1系新潟車 新潟→長岡 「Maxとき5号」送り込み回送 9942E 回送 E2系長野車 長幹所→大宮 9943E 試運転 E2系長野車 大宮→長幹所 ※このページでは以下の略称を使用 新潟新幹線車両センター(←新潟新幹線第一運転所)→新一運 長野新幹線車両センター(←長野新幹線運転所)→長幹所 白山総合車両所→白総車
https://w.atwiki.jp/syukensya1990/pages/31.html
新都新幹線 1980年代に産業の発達や周辺人口の増加から新都･西京間を結ぶ在来線である新都本線は輸送力の限界に達していた。そこで高速鉄道推進を進めてきたインフラ整備省は新幹線整備を決定。1986年に着工を開始した。 沿革 1980年 インフラ整備省、新幹線整備計画を発表。 1982年 高速鉄道公団設立。 1984年 新都新幹線建設ルートを確定。 1985年 新幹線の運行システム等について日本のシステムを採用することを決定。 1986年 建設着工。 1989年 新都新幹線新都車両センター落成。 1990年 試作車両での走行試験を実施。 1991年 新都～海山間開通、営業運転開始。 1993年 海山～みらい学園都市間開通、営業運転開始。 1995年 みらい学園都市付近のトンネル工事が難航し1997年の全通予定を延期。 1996年 新都新幹線西京車両センター落成。 1997年 みらい学園都市～西京国際空港間開通、営業開始。 1998年 西京国際空港～西京間開通し営業開始。これにより新都新幹線全通。 車両 E200系 日本の200系をモデルに作られた車両。260キロで走行可能だが最高営業運転は240キロ。他の車両への連結も可能。最高編成数は16両。 FE3系 日本のE3系をモデルに作られた車両。主に各駅停車用に利用される。275キロで走行可能だが現在は最高営業運転速度は240キロ。E200系と連結可能。最高編成数は6両。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/30007.html
登録日：2014/10/1 (水曜日) 08 16 15 更新日：2024/06/21 Fri 13 59 32NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 ミニ新幹線 単線 大曲駅 奥羽本線 岩手県 新幹線 標準軌 水曜どうでしょう 田沢湖線 田沢湖駅 盛岡駅 秋田新幹線 秋田県 秋田駅 角館駅 路線 遅延の常連 鉄道 雫石駅 電化 電車でGO! 黒字路線 秋田新幹線(あきたしんかんせん)は、盛岡～秋田間を結ぶJR東日本のミニ新幹線路線である。 なお、東京～盛岡間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京～秋田間も秋田新幹線と呼ばれるが、ここではあくまで盛岡～秋田間のみを取り上げる。 【概要】 路線自体は盛岡～大曲間が田沢湖線、大曲～秋田間が奥羽本線である。 田沢湖線は全線、奥羽本線も多くの区間が単線である為、途中駅や信号場ですれ違いを行う関係で待ち合わせする事が多い。開業して以来、田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮には東北新幹線の高速化が必須。同区間の最高速度の引き上げや、併結する列車をやまびこ→はやて→はやぶさと変更していった事で全体的な所要時間は徐々に短縮されていったが、最新の列車技術を以ってしても東京～秋田間は最短で3時間37分かかってしまう。 因みに現在この問題に加え、赤渕～田沢湖間は土砂崩れや大雨といった自然災害の発生しやすい区間のため、これを解消すべく2021年から新仙岩トンネル建設を含む線形改良計画が進められることになった。 【列車愛称】 こまち 開業時から設定されている。 一時期一部の列車が「スーパーこまち」なんていう名前になっていた事もあるが、今ではこまちのみとなっている(*1)。 東京～秋田間15往復と仙台止まりの1往復を合わせて計16往復が運行されている。 停車駅は大曲・秋田の2駅、4往復のみ全駅、後は雫石を除く各駅に停車する。なお、仙台止まりの1往復は仙台～盛岡間は通過せず各駅に停車する。「やまびこ」と併結されていた頃は宇都宮、郡山、福島のいずれかに停車する列車が1往復ずつ存在した。 雫石ェ…。 【使用車両】 現在の車両 E6系 計算上は最高速度360km/hで営業運転できる最新鋭の新幹線車両。車体は赤■ 東北新幹線内では最高速度320km/h、在来線区間は最高速度130km/hで走行している。 また、東北新幹線内では仙台始発列車以外はE5系との併結運転を行う。 先頭部分がE3系より長くなったため、編成全体の定員数が減ってしまうことから7両で製造された。 2014年の鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*2) 過去の車両 E3系0番台 開業当初の車両で、東北新幹線内での営業最高速度は275km/h。 連結の相手は200系、E2系、E5系と多種に渡る。 登場当初は5両編成だったが、利用客増加により6両編成となった。 2014年3月のダイヤ改正にてE6系に統一され、秋田新幹線からは撤退。 一部の編成は山形新幹線に転用された。 その後は東北新幹線で細々と使用されていたが、2020年に運用を離脱し翌年廃車となった。 (*3) 駅一覧 東京～盛岡間については東北新幹線を参照。 全区間を走行する田沢湖線との乗り換えは省略。 盛岡 東北新幹線・東北本線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。 起点駅にして岩手県の県庁所在地盛岡市の中心駅。 秋田新幹線は3階の東北新幹線ホーム、同じ区間を走行する田沢湖線は在来線用の地上ホームと分けられている。 雫石 日本の新幹線の全駅で停車本数が最小の4往復＆新幹線の始発列車が8時33分と最も遅いという珍記録を持っている。 因みに終電が最も早いのもこの駅で17時32分となっていて東京方面は9時間しか駅が稼働しない。 ここで一部の普通列車は盛岡方面に折り返す。 また秋田新幹線で唯一、NewDaysが無い駅でもある。 田沢湖 駅名の示す通り田沢湖及び乳頭温泉郷や玉川温泉の最寄駅。 角館 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線乗り換え。 年間200万人訪れる東北地方有数の観光地で、「みちのくの小京都」とも呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。 大曲 奥羽本線乗り換え。 新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。 配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。 秋田 奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え。終点駅。 秋田県の県庁所在地にして秋田県第一の都市。 夏の灯篭祭りは東北三大祭りの1つとなっている。 【余談】 水曜どうでしょうの企画「サイコロ3」において、大曲駅で「秋田新幹線で行く盛岡」の目を出したものの、この時藤村Dがロケ日時点(1997年3月9日)で既に開通していると勘違いしており、目を出した後に新幹線は開通しておらず、おまけに改軌工事で田沢湖線も運休していたことを知る。 ただ、代行バスが出ていたので、仕方なくそれで盛岡まで向かう様相が映された。恐らくメディア作品では秋田新幹線の代行バス運行の様相が記録された唯一の作品と言っていいかもしれない。 ちなみに大泉はバスで熱を出しました。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 終着駅にはよく行く。 -- 名無しさん (2014-10-01 10 31 45) 夏休みに祖母の家へ遊びに行った小3の夏。。。 -- 名無しさん (2014-10-01 11 01 19) LOVE特急ですな -- 名無しさん (2014-10-01 23 13 12) 何故に湯沢には来なかったの……帰る時の乗り換えが面倒で。(/´△`＼) -- 名無しさん (2015-02-27 10 46 52) 名前 コメント
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読み きゅうしゅうしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 4飜(9の牌を9枚) 役満(五門斉) 牌例 解説 二種類役が存在する。 順子刻子槓子問わず、9の牌を9枚含んだ和了。4飜。 9の三色同刻＋五門斉。役満。五門斉も採用されてるとダブル役満。 成分分析 九州新幹線の66%は華麗さで出来ています。九州新幹線の30%は知識で出来ています。九州新幹線の2%は夢で出来ています。九州新幹線の1%は宇宙の意思で出来ています。九州新幹線の1%は心の壁で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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登録日：2014/10/06 Mon 17 18 46 更新日：2024/04/16 Tue 11 48 55NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 400系 E3系 E8系 JR JR東日本 つばさ ミニ新幹線 単線 奥羽本線 山形新幹線 山形県 山形線 新幹線 標準軌 福島県 路線 路線シリーズ 遅延の常連 鉄道 電化 黒字路線 山形新幹線(やまがたしんかんせん)は、福島～新庄間を結ぶJR東日本のミニ新幹線路線である。 なお、東京～福島間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京～新庄間も山形新幹線と呼ばれるが、 ここではあくまで福島～新庄間のみを取り上げる。 概要 新幹線と名前は付いているが、路線自体は全線が奥羽本線内を走行しており、法律上は新幹線ではなく在来線特急の扱いとなる。 しかしフル規格区間に乗り入れる関係上、山形新幹線が走行する区間は1435mmの標準軌となっており、新庄以北の奥羽本線の列車は乗り入れが不可能となっている。 また、当該区間は「山形線」の愛称が付けられている。 最高速度は在来線区間では130km/h、新幹線区間では275km/hまたは300km/hで走行する。 列車愛称 つばさ 新幹線開業までは福島～秋田間（一部上野発着）を結ぶ特急列車の愛称だった。 現在は 東京～新庄間に下り8本・上り9本 東京～山形間で下り8本・上り7本 山形～新庄間に下り1本 の計16.5往復となっている。 かつては自由席が2両設置されていたが、2022年のダイヤ改正以降は全車指定席で運転されている(山形新幹線内のみで乗車する場合は特定特急券で空席を利用可能)。 なお、後述の新塗装化と共に地元産の米に因んだ「つや姫」に列車名を改称するよう県が要望していたが、JRは勿論県民からも反対があり却下されている。 とれいゆつばさ 2014年から運行開始となった「観光列車」。 何気に「足湯」まであるなど結構豪華。 因みに福島駅では在来線ホームから発車する。 足湯の関係で新幹線区間での運転は無理かと思われていたが、2017年2月に東北新幹線上野駅始発の臨時列車が初めて運転された。 長らく山形線の観光列車として活躍したが、2022年3月をもって運行を終了した。 車両 現役車両 E8系 E3系置き換えのため2024年3月から営業運転開始。 E6系をベースとしているがノーズはやや短い。 東北新幹線区間ではE5系との併結で300km/hでの運行が実施されている。 モバイルコンセントは全席に設置された。 E3系1000番台 新庄延伸開業時の1999年に導入。新造車は3編成のみで、その後、秋田新幹線用の0番台を改造した編成2本が登場した。 塗装は登場時はシルバーとグレーをベースにしたものだったが、2014年から山形県の県花である紅花をイメージした白と紫をベースにしたものに順次変更されていった。 初期編成は廃車され、現在は3編成しかないのでレアな車両だが座席にモバイルコンセントが付いていないので注意。 E3系2000番台 老朽化した400系の置き換えとして2008年から登場。 基本設計は1000番台と変わらないが、フルアクティブサスペンションを搭載して乗り心地が向上した。 また、自由席のシートピッチも拡大されている。 こちらは窓側の座席にモバイルコンセントが付いている。 過去の車両 400系 山形新幹線開業時に導入された車両。 登場当時はメタリックグレーの濃淡という他の新幹線では例を見ない斬新なカラーリングが評判を呼んだ。 E3系1000番台登場に際し塗装が同系に準じたものに改められている。 E3系2000番台導入に伴い置き換えが開始され、2010年4月18日に運転された「さよなら400系 つばさ18号」最後に、全車両が引退した。 現在は先頭車1両が鉄道博物館に保存されている。 E3系700番台 「とれいゆつばさ」で使用。秋田新幹線用の0番台からの改造車。 観光列車のため原則福島～新庄間のみの限定運用であった。 2022年3月の「とれいゆつばさ」運行終了に伴い引退。 駅一覧 同区間を走行する山形線との乗り換えは、終点の新庄以外は省略。 福島 東北新幹線・東北本線、阿武隈急行線、福島交通飯坂線乗り換え。 福島県第一の都市で起点駅だが、郡山に負けてる印象があるのは気のせいか…？ 山形新幹線は3階の東北新幹線ホーム、普通列車は1階の在来線ホームから発着する。 上り列車の併合を行う際に、連結相手となる「やまびこ」が下り本線を支障することがチョークポイントとなっている。 これを解消するため、米沢方から東北新幹線上りホームに直接連絡できる連絡線の建設が進んでいる。 ▼「福島ダッシュ」とは？ 先述のように、かつては「つばさ」には自由席車が2両設置されていた。 しかしこれはミニ新幹線規格ということもあって決して多いとは言えず、立ち客が出ることも珍しくなかった。 対して福島駅で連結される「やまびこ」の自由席車は5両。しかも仙台方面から東京へ向かう乗客の多くは所要時間の短い「はやぶさ」や「はやて」を利用するため、やまびこの座席は大抵余裕があるという状況だった。 となると何が起こるのか。……そう、 つばさの自由席に座れなかった乗客がやまびこの自由席へと乗り換えるのである。 もちろん一旦ホームに降りる必要があるのだが、それぞれの自由席車間の距離は約150m。 しかも停車時間は特別長いわけでもないため、悠長に歩いて向かっては間に合わない恐れもある。必然的に早足、なんなら走って向かう人もいる。 これが世に言う「福島ダッシュ」であり、一種の名物であった。 なお、山形→東京について語られることが多いが、東京→山形でも福島ダッシュは発生した。 この場合は「どうせ自由席なら少しでも座っていたい」ということで、福島まではやまびこの自由席に座り、そこからつばさに乗り換えるのである。 そしてつばさの乗車率がとんでもないことになる。 2022年のダイヤ改正でつばさが全車指定席となったが、特定特急券の関係で福島～新庄間では指定席券なしでも空席に座ることが出来るため、福島ダッシュそのものは残っていると思われる。 DASH村とは関係ない。 米沢 米坂線乗り換え。 米沢市の代表駅で、上杉神社、米沢城、上杉博物館といった上杉家関係の観光地の最寄駅。 米沢牛が有名で、それに伴う駅弁が数多くある。 高畠 何気にAEDが完備されている。 山形産ぶどうを使った高畠ワインの地元でワイナリーがある。 ただし普通列車停車駅を含め、米沢から２駅、赤湯から１駅と、同線他区間に比べると駅間が短いためか、定期列車の停車本数は、唯一他駅の約半分程度となる。 赤湯 山形鉄道フラワー長井線乗り換え。 南陽市の中心で赤湯温泉の入口駅でもある。 かみのやま温泉 上山城をモチーフにした駅舎は東北の駅百選に選定された。 山形 仙山線・左沢線乗り換え。 山形県第一の都市であり県庁所在地の山形市の代表駅。ただ、中心街から離れた位置にある。 ここから羽前千歳駅までは狭軌と標準軌の単線並列となり、北山形駅で左沢線、羽前千歳駅で仙山線とそれぞれ分岐する。 天童 天童市の代表駅。将棋の駒と温泉で有名な町だが、最近は山形市のベッドタウン化しつつある。 因みに江戸時代は現存する織田氏の中で一番直系に当たる天童藩織田家が治めていた。 さくらんぼ東根 東根市の中心街にある。東根温泉へは隣の東根駅が近い。 因みに2009年に校名を巡って物議を醸した東根市立大森小学校も近い。 村山 村山市の代表駅だが、長い間地名の「楯岡」駅となっていた。 現在の駅名は山形新幹線延伸時になったもの。 大石田 NHK朝ドラ「おしん」の舞台になった銀山温泉（尾花沢市）へはこちらからバスで40分ほど。 新庄 奥羽本線(大曲・秋田方面)・陸羽東線・陸羽西線乗り換え。終点駅。 最上地方の中心都市である新庄市の代表駅で、東西南北に繋がる交通の要衝でもある。 ここで線路の軌間が変わるため、運行系統も分断される。 追記・修正はかつて福島ダッシュで無事に自由席に乗車できた人がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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読み ちゅうおうしんかんせん 正式名称 別名 リニア新幹線 和了り飜 役満 牌例 解説 東と中を刻子と雀頭にし、残る3面子で一気通貫を作った和了。 成分分析 中央新幹線の52%は毒物で出来ています。中央新幹線の44%は時間で出来ています。中央新幹線の2%はやらしさで出来ています。中央新幹線の1%はハッタリで出来ています。中央新幹線の1%は株で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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概要 瀬戸内海沿岸を走る新幹線。2016年3月に開業。 路線データ 路線名 瀬戸内新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 西日本高速鉄道 区間 新大阪-博多 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 60Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 営業最高速度 350km/h 路線 駅名 読み いざなぎ せいうん せとない さんよう 備考 新大阪駅 しんおおさか - ○ ○ ○ 一部列車は日本海新幹線に乗り入れる 尼崎信号所 あまがさきしんごうしょ 京東新幹線・紀伊新幹線と合流する。 三宮駅 さんのみや ○ ○ ○ 明石駅 あかし ○ 姫路駅 ひめじ ○ ○ 播磨竜野駅 はりまたつの ○ 岡山駅 おかやま ○ ○ ○ ○ 新倉敷駅 しんくらしき ○ 福山駅 あかし ○ ○ 新尾道駅 しんおのみち ○ 三原駅 みはら ○ ○ 東広島駅 ひがしひろしま ○ 広島駅 ひろしま ○ ○ ○ ○ 新岩国駅 しんいわくに ○ 新徳山駅 しんとくやま ○ ○ 小郡駅 おごおり ○ ○ ○ 新美祢駅 しんみね ○ 新下関駅 しんしものせき ○ ○ 小倉駅 こくら ○ ○ ○ 新直方駅 しんのおがた ○ 博多駅 はかた ○ ○ ○ ○ 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 紀伊新幹線 みちのく新幹線 一部開業 日本海新幹線 リニア新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線樺太新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線