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長距離輸送列車"なごみ" アイドレスWiKiの該当ページ L:長距離輸送列車"なごみ" = { t:名称 = 長距離輸送列車"なごみ"(施設) t:要点 = 列車,ディーゼル機関車 t:周辺環境 = 駅,無名騎士藩国 t:評価 = 装甲2 t:特殊 = { *長距離輸送列車"なごみ"の施設カテゴリ = ,,,国家施設。 *長距離輸送列車"なごみ"の位置づけ = ,,,輸送施設。 *長距離輸送列車"なごみ"の面積 = ,,,1000m2。 *長距離輸送列車"なごみ"の航路数 = ,,,1ターンに地上-宇宙間の1航路の往復移動ができる。この航路は変更できない。 *長距離輸送列車"なごみ"の輸送力 = ,,,{4000人/機または100万t}の輸送力を持つ。 *長距離輸送列車"なごみ"の人機数 = ,,,100人機。 } t:→次のアイドレス = 別路線の敷設(イベント),銀河鉄道(乗り物) } 派生元リスト(長距離輸送システムで開発) 農業機械→食糧生産地
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長距離砲(前提:大砲、測量術、物理学、鋼鉄、化学、ライフリング
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中浜県公共鉄路(なかはまけんこうきょうてつろ、英 Nakahama Prefecture public railway Quasi-governmental)とは、中浜県に本社を置く鉄道事業とバス事業を運営していた公営鉄道であった。1987年、花隈急行HD傘下の花隈急行株式会社に事業や資産の殆どを引き継ぎ、清算事業団になり、1992年に解散した特殊会社である。ここでは前身の中浜県鉄道省とその他の中浜県をエリアとする公営鉄道についても解説していく。(要は旧日本国鉄みたいなもん) 主要な歴史 県営・省営時代 1852年、海月県営鉄道(以下県営鉄道)が海月県(当時)の花久駅〜秋夢駅間を開業させたことに端を発する。 1556年、県営鉄道秋夢駅〜月見浜駅〜月見浜湊(貨)駅間を開業。花久〜月見浜間を海月本線、月見浜〜月見浜湊(貨)間を月見浜臨港線と命名。 1858年、海月県と神戸(こうと)県が合併、中浜県が成立すると県営鉄道は中浜県運輸逓信省に移管、廃止となる。 1860/4/1海月本線月見浜駅〜永波駅間、花久農業鉄道開業とダイヤ改正。海月本線全線走破の急行列車と、海月本線花久(信)から花久農業鉄道直通の貨物列車が運行開始。秋夢以北の普通列車と月見浜湊発着の貨物列車の本数が倍増。 1865/10/1白紙ダイヤ改正。ドイツに先駆けて海月本線花久〜秋夢間を電化。電化開業用に従来の単線に加えて複線の電車線、海月電車線を敷設した。この時敷設された複線が今日の海月・神戸緩行線に繋がっている。また急行列車が1日2往復、全線走破の普通列車が10往復に増発される。 1872年、1871年に若鷺県が中浜県に併合されたことを受け、永波駅〜若鷺駅間が開業すると同時に月見浜以北の複線電化が完了する。永波〜若鷺間は若鷺本線と命名。 1876年、若鷺本線が若鷺駅〜三浦駅が全通、白紙ダイヤ改正。中浜県運輸逓信省初の特別急行「みやび」(公募1位)が設定される。海月線(電車線)花久〜海月本線月見浜間で快速電車の設定など長距離列車が増発された。 1886年、運輸逓信省から鉄道省に移管される。 1892年、神戸(こうと)鉄道と直通し田所駅〜三浦駅を結ぶ寝台列車の運行を開始。最上位列車は寝台特急「忠見」
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分類しづらいもの、内容にあまり関係のない資料など。 首都圏連続殺人事件被害者 オリエント急行 バーカウンターの本 首都圏連続殺人事件被害者 自費出版で「車両配色百科」という本を出していた 「踏切へ行こう」のサイト主、"踏切番長"氏 使用済み通学定期収集第一人者、川桁氏 不明 身元不明 オリエント急行 オリエント急行(オリエントきゅうこう)は、ヨーロッパの長距離列車で、次の4つに分類する事ができる。 1. 国際寝台車会社(日本での通称ワゴン・リ社)により1883年に運行がはじめられ、 それを引き継いで1977年まで運行されたパリ-イスタンブール間の列車。 2. 1980年代から運行が始められ、現在パリ-ウィーンを走行するヨーロッパの国際夜行列車。 3. 国際寝台車会社の寝台車を復元した観光列車。 オリエントエクスプレスホテルズ社が1982年に運行をはじめたロンドンとイタリアを結ぶ「ベニス・シンプロン・オリエント急行」(VSOE)と、 スイスの旅行会社インターフルーク社による「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行」(NIOE)がある。 また、フランスが主に団体専用列車用として所有する、「プルマン・オリエント急行」(POE)もある。 1988年に日本に来日したのはNIOEの編成である。 両列車は日本の寝台列車「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」、 更には「カシオペア」にまで影響を与えたといわれる。 4. アメリカと東南アジアの観光列車の名称。 オリエントエクスプレスホテルズ社がバンコクとシンガポールの間で運行を行っている「イースタン・オリエント急行」(E O)と、 アメリカン・オリエントエクスプレス社が所有する「アメリカン・オリエント急行」、 メキシコを走行する「サウス・オリエント急行」、 中国を走行する「チャイナ・オリエント急行」、 インドを走行する「ロイヤル・オリエント急行」が存在する。 (Wikipediaより) オリエント急行殺人事件 アガサ・クリスティ著 エルキュール・ポアロ シリーズの作品。 バーカウンターの本 黒いトランク 鮎川 哲也 著 (鉄道) 人形はなぜ殺される 高木 彬光 著 (連続) そして誰もいなくなった アガサ・クリスティ 著 (連続・密室) 読者よ欺かるる事なかれ カーター・ディクスン 著 (鉄道) ケンネル殺人事件 ヴァン・ダイン 著 (密室) Xの悲劇 エラリー・クイーン 著 (鉄道・密室) ホッグ連続殺人 ウィリアム・L.デアンドリア 著 (連続) 犬神家の一族 横溝正史 著 (連続) とむらい機関車 大阪 圭吉 著 (鉄道) 黒死館殺人事件 小栗 虫太郎 著 (連続・館)
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でいこんどらしるはーほーるキラシャンドラの緑で美しい道関節合金クロムキラシャンドラの緑で美しい道電車の運転士さんって、1日に連続運転できる時間とか決まっているのでしょうか。鉄道従事員です。 多くの会社が似たようなものなので、下記に書いておきます。 乗務員は日勤職場で、勤務開始時間が早朝6時からで拘束時間中に駅勤務で言う深夜時間(22時以降5時まで)が無かろうと、夕方5時からで勤務時間中に深夜時間があろうと、8時間拘束で深夜手当は付かない職場です。 普通は勤務開始時間の30分前位までに出勤して当日の行路(自分が担当する列車の順番と時間を記載したカード)を確認して書き雨人欄に押印した後出勤簿にも押印、カードを受け取って制服に着替え、勤務時間30分前以内に入ったら点呼を受け、必要な情報を待機場所に掲示された刑事0部つから常務用のノートなどに記載しておきます。 乗務開始時間(勤務開始時間)になったら、カード(行路表)に記載されたとおりに事故などで運休にならない限り、勤務時間終了まで(乗務し続けます。行路表の最終列車の勤務区間終了駅まで)乗務し、その後日勤日と明番日は自分の所属区、遅番の日は所属悔い0階に仮泊専用の施設、所属区以外の乗務員区に帰宅して帰着点呼を受け、車内精算などの結果報告と収入金の報告をしたら、退勤になります(ツーマン運転士は車内清算金の報告等は無いので、帰着点呼で終わり)。 退勤後は、日勤のみの日ならば自宅に帰りますが、遅番の日はそのまま仮泊所で仮眠に入ります。 拘束時間は8時間ですが、実際に列車に乗務する時間は、担当列車を移動する時間、休憩時間などが含まれるため、6時間前後の乗務時間になります。その為、今はどうか不明ですが、JRの長距離列車、夜行寝台特急などでは、遅番出勤して乗務開始駅で乗って、その列車の担当区間完了駅で勤務終了して仮眠へ、明番は前日の終了駅からの勤務開始といったものもあったように聞いています。でいこんどらしるはーほーるキラシャンドラの緑で美しい道関節合金クロムキラシャンドラの緑で美しい道ボルレンゲ無償の愛とは植込み型心臓補助華ちゃんこはなく、他人の行動にまで過剰な興味を持ち、干渉する一部の人間の行為が問題化した。共同通信によると、民間施設を対象に休業要請が出された大阪府では、府のコールセンターに対し「どこそこの店が営業している」といった内容の通報が4月20日までに500件以上もあった。愛知県では、新型コロナウイルスに関する苦情やトラブルなどの110番通報が、4月だけで愛知県警察本部に220件以上(3月の40件と比べ5倍以上)に及んだが、休業要請や外出の自粛に応じていないと指摘する通報が多く、緊急性のないものが主で警察の業務に支障をきたす可能性があった[5]。休業要請に店舗などが応じていないとSNSなどで指摘する行為や、外で遊ぶ子供をターゲットにした嫌がらせや通報をする行為、夜間など閉店時にシャッターに誹謗中傷の紙を貼りつける行為は、インターネット上で「自粛警察」や「自粛ポリス」などと呼ばれるようになった[4][3][6]。 SNSでの指摘に留まらず、事実無根の情報を拡散させるケースもある[1][6]。「自粛警察」の対象は他県ナンバーの車や電車内で旅行鞄を持ったために旅行者と勘違いされた看護師など医療関係者にまで及び、歪んだ正義感や嫉妬心による「取り締まり」行為への対処は煩雑さを極めた[7][8]だからこそ自粛を強制する奴らは皆殺しが望ましいという。なお自粛警察を害虫といいます。国はこの害虫を死刑にすべきだ。 政府は飲食店などに対し「休業要請」はしているものの「強制」ではなく、営業するかどうかの判断は経営者にゆだねられるべきだが、日本では補償金制度が整備されていなかった背景があるため倒産危機に直面した経営者が多い。例えばドイツでは、従業員10人以下の事業所には3カ月で最大約180万円、従業員5人以下の事業所には最大約107万円が給付が早急に支給された。 また、新型コロナウイルスの蔓延前からドイツには短時間労働給付金制度があり、雇用者が労働者に対して、でいこんどらしるはーほーるキラシャンドラの緑で美しい道関節合金クロムキラシャンドラの緑で美しい道電車の運転士さんって、1日に連続運転できる時間とか 決まっているのでしょうか。鉄道従事員です。 多くの会社が似たようなものなので、下記に書いておきます。 乗務員は日勤職場で、勤務開始時間が早朝6時からで拘束時間中に駅勤務で言う深夜時間(22時以降5時まで)が無かろうと、夕方5時からで勤務時間中に深夜時間があろうと、8時間拘束で深夜手当は付かない職場です。 普通は勤務開始時間の30分前位までに出勤して当日の行路(自分が担当する列車の順番と時間を記載したカード)を確認して書き雨人欄に押印した後出勤簿にも押印、カードを受け取って制服に着替え、勤務時間30分前以内に入ったら点呼を受け、必要な情報を待機場所に掲示された刑事0部つから常務用のノートなどに記載しておきます。 乗務開始時間(勤務開始時間)になったら、カード(行路表)に記載されたとおりに事故などで運休にならない限り、勤務時間終了まで(乗務し続けます。行路表の最終列車の勤務区間終了駅まで)乗務し、その後日勤日と明番日は自分の所属区、遅番の日は所属悔い0階に仮泊専用の施設、所属区以外の乗務員区に帰宅して帰着点呼を受け、車内精算などの結果報告と収入金の報告をしたら、退勤になります(ツーマン運転士は車内清算金の報告等は無いので、帰着点呼で終わり)。 退勤後は、日勤のみの日ならば自宅に帰りますが、遅番の日はそのまま仮泊所で仮眠に入ります。 拘束時間は8時間ですが、実際に列車に乗務する時間は、担当列車を移動する時間、休憩時間などが含まれるため、6時間前後の乗務時間になります。その為、今はどうか不明ですが、JRの長距離列車、夜行寝台特急などでは、遅番出勤して乗務開始駅で乗って、その列車の担当区間完了駅で勤務終了して仮眠へ、明番は前日の終了駅からの勤務開始といったものもあったように聞いています。でいこんどらしるはーほーるキラシャンドラの緑で美しい道関節合金クロムキラシャンドラの緑で美しい道
https://w.atwiki.jp/bbn2010/pages/132.html
長距離射撃(付加) 射程を余計に延ばす技能。 銃器の射程 +SL×10m 銃器の潜在能力を引き出す技能だ。 (付加)できるのは ≪拳銃習熟≫≪小型銃器習熟≫ 使用コストは『体力値』2P。 戻る
https://w.atwiki.jp/shin0000/pages/147.html
長距離射撃(付加) 射程を余計に延ばす技能。 銃器の射程 +SL×10m 銃器の潜在能力を引き出す技能だ。 (付加)できるのは ≪拳銃習熟≫≪小型銃器習熟≫≪大型銃器習熟≫≪遠距離武器習熟≫ 使用コストは『体力値』2P。 戻る
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八戸駅(はちのへえき)は、青森県八戸市大字尻内町字館田にある塩田鉄道東北線の駅である。 概要 駅構造 歴史 隣の駅 概要 青森県内の主要駅の一つで、この駅を境に運行系統が変わる。 当駅を通る列車は一部の特急を除きすべて停車する。 駅構造 島式ホーム3面6線のホームを持つ地上駅である。 当駅を跨いで運行される列車は主に2・5番線から、長距離列車は主に3・4番線から発車する。 ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ 海) ■塩田鉄道東北線 十和田市・青森方面 (入線メロディ 故郷) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ いい日旅立ち) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ 線路は続くよどこまでも) ■塩田鉄道東北線 盛岡・仙台方面 (入線メロディ われは海の子) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 (入線メロディ 汽車) 歴史 1911年3月12日 東北塩田交通の駅として開業。 1986年4月1日 塩田鉄道の駅となる。 隣の駅 ■塩田鉄道東北線 特急 盛岡駅-八戸駅-青森駅 俊快速 二戸駅-八戸駅-十和田市駅 特別快速 金田一温泉駅-八戸駅-五戸駅 快速 苫米地駅-八戸駅-五戸駅 普通 苫米地駅-八戸駅-北豊崎駅 塩田鉄道東北線 北浦-大洋-鉾田-涸沼東-大洗-那珂大野-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-ときわ新町-鵜ノ岬-高萩-赤浜-磯原-大津港-勿来-鮫川-小名浜-湯本-いわき-石森-小川郷-川前- 夏井-小野-滝根-入水-大越-船引-三春-東郡山-郡山-新日和田-五百川-本宮-安達太良-東二本松-渋川-松川町-金谷川-黒岩-福島-御山-東福島-伊達長岡-桑折-国見- 越河-白石-深谷-大河原-船岡-槻木-岩沼-仙台空港-名取-南仙台-富沢-長町-五橋-仙台-幸町-鶴ヶ谷-七北田-利府-富谷-大和吉岡-大衡山-三本木-南古川-古川-福浦- 荒谷-高清水-蟹沢-築館-くりこま高原-沢辺-有壁-一ノ関-平泉-前沢-胆沢口-水沢-江刺-北稲瀬-北上-二子-南城-花巻-花巻空港-石鳥谷-日詰-紫波-矢幅-南盛岡-盛岡- 高松-松園-巣子-滝沢-東渋-好摩-岩手川口-沼宮内-岩手五日市-奥中山-小鳥谷-一戸-二戸-上二戸-堀野-金田一温泉-中三戸-名久井沢-苫米地-八戸-北豊崎-五戸- 南十和田-十和田市-奥入瀬-十和田湖口-蔦湯-法量-酸ヶ湯-八甲田口-萱野茶屋-モヤヒルズ-南横内-横内-問屋町-南青森-青森
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電波チェッカー タコメーターの様な、受信状況を示すツール。 アンテナの向きなど受信環境が良い場所を探すのに役立つ。 以下、快適なDSテレビ環境を考える。 本体ロッドアンテナ 前後V字ポジションがメーカー推奨である。 電車などではタテにし、アンテナをL字にすると多少は邪魔にならない。 DSテレビ専用外部アンテナ 3.5mmミニプラグをDSテレビ側面に挿し、吸盤にてT字型ケーブルを設置する。 長距離列車や車などの窓などに設置して使うことを前提としているものと思われる。 3.5mmミニプラグを装着する事で、本体ロッドアンテナは無効化される。 DSテレビ専用外部アンテナを延長 以下、自己責任の上で行ってください。 3.5mmミニプラグ(ステレオ/オス)-3.5mmミニプラグ(ステレオ/メス)の延長アンテナケーブルというものが存在するのか不明。 ステレオ延長AVケーブルでは代用できないものと思われる。 屋外UHFアンテナと接続 以下、自己責任の上で行ってください。 屋内など受信環境が悪い場合、試して損は無いと思います。 UHFアンテナの有無を確かめる。厳密には、 ワイドバンド対応(13ch~62ch) ローバンド対応(13ch~44ch付近まで) ハイバンド対応(25ch付近から62ch)の3種類があるが、外見からは判断できないと思われる。また従来のUHFと同じ方向のテレビ塔から地デジが放送されている必要がある。 自宅のTVアンテナアウトレットを確認する。(一般的にはF型メス) 3.5mmミニプラグ-F型オスなど環境にあったUHF対応または地デジ対応の アンテナケーブル を用意する。必要に応じて分波器でUHFまたは地デジのみを抜き出す。 ケーブルテレビと接続 以下、自己責任の上で行ってください。 伝送方式に依存し、受信の可否が決定するものと思われる。 同一周波数パススルー方式 - この伝送方法であれば、受信可能だと思われる。 周波数変換パススルー方式 - おそらく受信不可能だと思われる。 トランスモジュレーション方式 - セットトップボックスを介して接続すれば、受信可能だと思われる。 情報求む 車積TVアンテナと接続 以下、自己責任の上で行ってください。 フィルムアンテナやダイバーシティアンテナなどのケーブルと接続する。 必要に応じて変換ケーブルや変換コネクタや分波器を使用する。
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<長距離輸送システム> imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 L:長距離輸送システム = { t:名称 = 長距離輸送システム(施設) t:要点 = 列車,ディーゼル機関車 t:周辺環境 = 駅 t:評価 = 装甲2 t:特殊 = { *長距離輸送システムの施設カテゴリ = 国家施設として扱う。 *長距離輸送システムの位置づけ = 交通機関として扱う。 *長距離輸送システムの特殊1 = 1ターンに(設置時に)決められた1航路の往復移動が出来る。この航路は変更できない。 *長距離輸送システムの特殊2 = 4000人/機の輸送力を持つ。あるいは200万tの輸送力を持つ。 *長距離輸送システムの人機数 = 100人機として扱う。 } t:→次のアイドレス = 別路線の敷設(イベント),銀河鉄道の開発(イベント) }