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特急の種類 日本敷島鉄道では都市間を結ぶ路線網を活かして多数の特急列車を運行させています。 あまりに、種類が多すぎるため「国際特急(GE)」 「長距離特急(LE)」「都市間特急(CE)」「単距離特急(SE)」と4つに区別されています。 特急列車をご利用のお客様は、駅窓口か券売機で特急券、指定券をお求めください。 列車一覧 国際列車(GE) 全て丸の内駅国際列車ホーム(30番線)発着です。ご乗車にはパスポートとビザが必要です。 列車名 起点 終点 主な経由地 ヨーロッパ 丸の内 モスクワ(ロシア連邦) 仙台・札幌・豊原・イルクーツク(ロシア連邦) アジア 丸の内 香港(中華人民共和国) 大阪・福岡・上海(中華人民共和国) 長距離列車(LE) 寝台特急など日本国内を長距離走る特急列車です。座席者に加えて寝台車も併結しております。寝台車のご利用には指定券のみでご利用できます。 列車名 起点 終点 主な経由地 北海 丸の内 豊原 仙台・札幌・旭川 トマム 丸の内 釧路 仙台・札幌・旭川・トマム・帯広 奥州 丸の内 青森 新潟・秋田・青森 相馬 丸の内 仙台 水戸・いわき・敷鉄原ノ町 若狭 丸の内 宮津 高崎・高山・金沢・福井 淡路 丸の内 松山 名古屋・大阪・須崎・徳島 長門 丸の内 下関 名古屋・大阪・岡山 薩摩 丸の内 敷鉄鹿児島 大阪・岡山・博多・熊本 別府 丸の内 敷鉄鹿児島 大阪・大分・宮崎 大村 丸の内 長崎 大阪・博多・佐賀 佐渡 大阪 仙台 福井・金沢・富山・新潟 山陰 名古屋 下関 大阪・鳥取・出雲市・益田 都市間特急(CE) 2つの地域を結ぶインターシティです。比較的リーズナブルな価格で乗車できるので人気が高い。 列車名 起点 終点 主な経由地 樺太 大泊 敷香 豊原・真岡・泊居 宗谷 札幌 豊原 旭川・稚内・留香多 サロマ 札幌 網走 旭川・名寄・紋別 雪山 札幌 根室 旭川・ 八雲 札幌 函館 室蘭・長万部 陸奥 盛岡 函館 むつ・大間 男鹿 新潟 青森 秋田 陸前 仙台 盛岡 一ノ関 磐梯 仙台 新潟 山形・米沢・喜多方 青葉 丸の内 仙台 郡山・福島 越後 丸の内 新潟 宇都宮・只見 碓氷 丸の内 木曽福島 軽井沢・塩尻 下総 丸の内 館山 木更津・安房勝山 近畿 丸の内 大阪 名古屋・亀山 伊勢 丸の内 敷鉄鳥羽 名古屋・松坂 霧ヶ峰 名古屋 長野 中津川・木曽福島 白山 名古屋 金沢 中津川・高山・白川郷 備前 大阪 岡山 神戸・姫路 水間 大阪 和歌山 生駒・八尾 大和 大阪 松坂 河内長野・尾鷲・十津川 山口 岡山 博多 広島・山口・下関 単距離特急(SE) 一つの地域内の都市を結ぶ特急列車。都市と都市の懸け橋となっている。 列車名 起点 終点 主な経由地 那須 丸の内 那須町 大宮・栃木 上州 丸の内 軽井沢 大宮・敷鉄川越・高崎 結城 丸の内 結城 春日部 シエロ 羽田空港 丸の内 成田空港 南総 丸の内 安房鴨川 千葉・勝浦 潮来 丸の内 鹿島神宮 成田 灯台 丸の内 銚子・外川 富里市 檜原 渋谷 檜原 調布・秋川渓谷 青梅 渋谷 青梅 調布 樹海 丸の内 甲府 愛川・富士山・青木ヶ原 三浦 丸の内 城ヶ島 横浜・鎌倉・葉山 伊豆箱根 丸の内 下田 横浜・江ノ島・箱根・修善寺 駿河 丸の内 名古屋 横浜・静岡・浜松 稲武 名古屋 飯田 豊田市・稲武 川根路 名古屋 静岡 豊田市・二俣本町・川根本町 琵琶湖 名古屋 大阪 米原・京都 四国 大阪 徳島 神戸・淡路・洲本・南あわじ 日生 大阪 三田 千里中央・日生中央 能登路 富山 輪島 七尾 土佐 高松 中村 土佐市 鞍手 博多 小倉 筑前中間
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Superliner スーパーライナー 基本情報 運用者 Amtrak 製造所 プルマンスタンダード、ボンバルディア 製造年 1975~ 製造数 両 運用範囲 アメリカ合衆国 性能諸元 全長 25.91m 全幅 3.10m 全高 4.93m 車体重量 70t 車体材質 ステンレス 軸配置 2軸ボギー台車×2 軌間 1,435mm サービス電源 480V HEP 台車 ボギー 制動方式 空気式踏面ブレーキ Superliner(スーパーライナー)は、アムトラックが使用する長距離用2階建て客車。 トンネル高さの制限があるノースイーストコリドーの一部区間には乗り入れることができないが、それ以外の北米全土で見ることができる。 オール2階建て構造の大型客車で、コーチ、寝台車、食堂車、ラウンジなどが存在する。どの車両も2階部分をメインの居住空間としており幌も2階部分に取り付けられているため車両間の移動も2階で済ませることができる。1階には乗降扉とトイレなど付帯設備を設けている。サービス電源はHEPによる480V電源。 製造時期により、初期型のSuperlineIとマイナーチェンジ版のSuperlinerIIに分かれている。 登場経緯 1971年に米国内のほぼすべての旅客列車を引き受け誕生したアムトラックはこれまで440あった列車を184までに整理し、これらを運行するために300両の機関車と1,190両にも及ぶ客車をヘリテージフリートとして引き継がれた。しかしこれらの客車は1950年代までに製造された旧型のものばかりで、1970年代の時点ですでに陳腐化していた。またこれらの客車は維持管理が徹底されておらず、老朽化が激しいものも少なくなかった。特に寝台車においては1955年から新しい車両が製造されていない状況であったのである。 これらのヘリテージフリートはほとんどが1階建てのシングルレベルカーであったが、サンタフェ鉄道がエルキャピタン用に製造した新しい2階建て座席車、ハイレベルカーも73両含まれていた。このハイレベルカーは座席車であったがすべて2階建て構造で、車両限界まで拡大した大型車体を生かした広い室内空間、2階からの明瞭な車窓、スムーズな乗り心地と静かな走行音を兼ね備えており、西部の長距離列車に適した構造であった。ヘリテージフリートを置き換えるにあたりアムトラックはこのハイレベルカーのコンセプトを基本として新しい長距離用客車の設計を開始した。これがスーパーライナーである。プルマンスタンダード社が入札に勝利し製造することとなった。 SuperlinerI 上位の経緯から1975年よりプルマンスタンダード車に235両を発注、のちに285台に発注数を増やし1977年からロールアウトされた。大型のステンレスボディを持ち、特徴的なミンデン台車を装備する。 当初はビスタドームカーから着想を引きついだビスタライナーという名称になる予定であったが、他社が著作権を所有していたために名称がスーパーライナーに変更された経緯がある。 ロールアウト後、すぐにシカゴ周辺の短距離列車に試験的に使用された。 その後、シカゴ~フロリダの長距離列車フロリディアンに導入する予定であったがロールアウトの遅れによりこの計画は白紙となった。次に選ばれたのはシカゴ~シアトルを結ぶエンパイアビルダーである。 エンパイアビルダーはアメリカ北部を走行する大陸横断列車で、冬の時期は吹雪と厳しい寒さが遅い車両に負担を与えるだけでなく、旧式の蒸気暖房装置では容量が不足しまた故障が頻発していたため使い物にならない状況であった。スーパーライナーはHEPによる電気暖房を備えていたためにこの過酷なルートにはるかに適しており、晴れてスーパーライナー最初の長距離ルートとなった。 エンパイアビルダーへの投入で好評を得たその後、アムトラックはすぐに西部の列車の長距離列車を置き換え始めた。ロサンゼルス~オグデンを結ぶデザートウインド、オーバーランドルートを走行するサンフランシスコゼファー、ロサンゼルス~シカゴのサウスウェストリミテッドと次々にスーパーライナーを投入した。 特にサウスウェストリミテッドでは、これまで寝台車クラスとコーチクラスの往来を可能にしていたためにChiefを冠する列車名の使用を禁止されていたが、サンタフェ鉄道がスーパーライナーのデザインに感銘を受け、Chiefの名前の使用を許可しサウスウェストチーフとして返り咲いた。 シアトルとロサンゼルスを結ぶコーストスターライトは1981年1月からスーパーライナーを使用、ロサンゼルスとニューオーリンズを結ぶサンセットリミテッドは同年2月からスーパーライナーを使用し次々とヘリテージフリートを置き換えた。1990年代にはスーパーライナーへ置き換えが完了しヘリテージフリートはほとんどが引退することとなった。スーパーライナーに置き換わってから、乗客数は25%程度増加されたといわれ、この車両がアムトラックに与えた影響の大きさをうかがい知ることができる。1981年7月に落成した最後のSuperlinerIは、鉄道黎明期から客車を製造し続けてきたプルマンスタンダード社製最後の寝台車となった。その功績をたたえて、最後に製造された寝台車にはプルマン社の創設者、ジョージMプルマンの名が付けられている。 SuperlinerII 1991年より製造されたSuperlinerIのマイナーチェンジモデル。基本設計は変わらないが細かい点が現代風に改良されている。 スーパーライナーIとの大きな違いは、台車である。それまではMD-76ミンデン台車を使用していたが頻繁な定期検査を必要としており、また乗り心地もアメリカの鉄道に合ったものとは言い難かった。そのためスーパーライナーIIではGGI-G70イコライザー台車に変更されている。この台車はホライズン客車でも使用されている信頼性のある高速走行に対応する台車である。 プルマンスタンダード社が客車製造を終了してから、スーパーライナーの特許はボンバルディア社が引き継いだ。1991年にアムトラックより追加のスーパーライナーの注文があり、195両がボンバルディアより追加製造された。この中には既存の寝台車、コーチ、食堂車、ラウンジのほかに新しくトランジションドミトリー(トランジションスリーパー)がラインナップに加わった。 このスーパーライナーIIの登場により、わずかに残っていたハイレベルカーと、東部長距離列車で使用されていたシングルレベルカーを完全に置き換えることとなった。1994年にはシカゴ~ニューオーリンズのシティオブニューオーリンズ、ワシントンDC~シカゴのキャピトルリミテッド、また1995年にはオートトレインに導入された。現在はスーパーライナーIと混ざって運行されており、かつトランジションスリーパーがスーパーライナーIIにしか存在しないためにほぼ確実に混在する編成になっている。 機構 共通する事項として、ハイレベルカーの基本コンセプトを踏襲しているが、ハイレベルカーよりさらに高さを増しており、これにより寝台車では2段ベッドを可能にしている。また蒸気暖房もHEPによる電気暖房に変更されており、信頼性が高い。またトイレはすべて1階部分に設置されている。SuperlinerIでは汚物を一度タンクに貯め、一定の速度になると線路に排出する汚物破棄システムを採用していたが、SuperlinerIIからは環境に配慮した排出しない構造に変更され、スーパーライナーIにも同等の改造が施された。 当初はその車高の高さによりシカゴより東部では運転できない区間が多かったが、全米に普及したオートラックとダブルスタックコンテナによりトンネルが拡張されたため走行できるようになった。現在ではニューヨーク近郊の地下区間およびトンネルが高さに対応されていないため乗り入れることはできない。しかしながらキーストンコリドーやノースイーストコリドーの一部区間では架線の高さを対応させているために電化されていても走行できる区間がある。定期列車ではキャピトルリミテッドがワシントンDCで電化されているエリアを走行し、また団体列車等でごく稀に走行する姿を見ることができる。 以下車種ごとの細かい仕様を記す。 コーチ スリーパー ダイニングカー ラウンジ トランジションスリーパー 模型について KATOより製品化されている。 メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 購入場所・サイト 状態 金額 KATO 9mm 1/160 外部リンク https //en.wikipedia.org/wiki/Superliner_(railcar)
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仙台駅(せんだいえき)は、宮城県仙台市青葉区中央にある塩田鉄道東北線・塩田鉄道仙都線の駅である。 概要 駅構造 歴史 隣の駅 概要 東北地方最大の都市である仙台市の中心駅であり、駅舎、ホーム数、乗降客数ともに最大で仙台支社の中でも最大の駅である。 この駅を通るすべての旅客列車が停車する。 杜の都線の一部列車は、当駅を経由する。 駅構造 島式ホーム4面8線を単式ホーム1面1線2本が挟む、計6面10線のホームを持つ地上駅である。 一番町駅と同一駅とみなされており、改札内でつながっている。また、一番町駅発着の切符でも利用できる。 コンコースは2階にあり、「エキナカ」も存在する。JRとの連絡改札や、西口の出入り口がJRと共用(改札口は別)であるため、JRの駅と一体化しているように見える。 列車によって発着するホームが別なので、駅の案内などであらかじめ確認しておく必要がある。 入線メロディーは長距離列車の場合にのみ流れ、上下ともに「荒城の月」が流れる。 発車メロディーが豊富で、さとう宗幸氏の楽曲が採用されている。下りが「青葉城恋唄」、上りが「欅伝説」で、特急、俊快速の場合はサビ、長距離列車の場合はAメロ、近距離列車の場合は前奏部分をアレンジした物が使用されている。 ■塩田鉄道東北線 盛岡・青森方面(特急、俊快速と臨時列車が使用) ■塩田鉄道東北線 上下待避線(主に仙台駅を跨いで運転する下り列車が使用) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 ■塩田鉄道東北線 上下待避線(主に仙台駅で折り返す列車が使用) ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 環状線外回り・富谷方面 ■杜の都線(塩田鉄道仙都線) 環状線内回り・秋保温泉方面 ■塩田鉄道東北線 上下待避線(主に仙台駅で折り返す列車が使用) ■塩田鉄道東北線 上下待避線 ■塩田鉄道東北線 上下待避線(主に仙台駅を跨いで運転する上り列車が使用) ■塩田鉄道東北線 福島・郡山方面(特急、俊快速と臨時列車が使用) 歴史 1884年6月10日 仙台軽便鉄道の駅として開業。 1886年4月1日 宮城野鉄道の駅となる。 1961年12月1日 東北塩田交通の駅となる。 1986年4月1日 塩田鉄道の駅となる。 2010年4月1日 杜の都線が開業。 隣の駅 ■塩田鉄道東北線 特急 北浦駅-仙台駅-盛岡駅 俊快速 白石駅-仙台駅-三本木駅 通勤特快 白石駅-仙台駅-古川駅 特別快速 名取駅-仙台駅-利府駅 快速 富沢駅-仙台駅-利府駅 普通 五橋駅-仙台駅-幸町駅 ■塩田鉄道仙都線 俊快速 秋保温泉駅-仙台駅 特別快速 富沢駅・愛の杜駅-仙台駅-泉中央駅 快速・普通 青葉山駅-仙台駅-大学病院駅 塩田鉄道東北線 北浦-大洋-鉾田-涸沼東-大洗-那珂大野-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-ときわ新町-鵜ノ岬-高萩-赤浜-磯原-大津港-勿来-鮫川-小名浜-湯本-いわき-石森-小川郷-川前- 夏井-小野-滝根-入水-大越-船引-三春-東郡山-郡山-新日和田-五百川-本宮-安達太良-東二本松-渋川-松川町-金谷川-黒岩-福島-御山-東福島-伊達長岡-桑折-国見- 越河-白石-深谷-大河原-船岡-槻木-岩沼-仙台空港-名取-南仙台-富沢-長町-五橋-仙台-幸町-鶴ヶ谷-七北田-利府-富谷-大和吉岡-大衡山-三本木-南古川-古川-福浦- 荒谷-高清水-蟹沢-築館-くりこま高原-沢辺-有壁-一ノ関-平泉-前沢-胆沢口-水沢-江刺-北稲瀬-北上-二子-南城-花巻-花巻空港-石鳥谷-日詰-紫波-矢幅-南盛岡-盛岡- 高松-松園-巣子-滝沢-東渋-好摩-岩手川口-沼宮内-岩手五日市-奥中山-小鳥谷-一戸-二戸-上二戸-堀野-金田一温泉-中三戸-名久井沢-苫米地-八戸-北豊崎-五戸- 南十和田-十和田市-奥入瀬-十和田湖口-蔦湯-法量-酸ヶ湯-八甲田口-萱野茶屋-モヤヒルズ-南横内-横内-問屋町-南青森-青森 塩田鉄道仙都線 一番町-大学病院-北山-桜ヶ丘-泉加茂-泉中央-八乙女東-南光台-鶴ヶ谷-小鶴新田-六丁目-若林沖野-陸前郡山-太子堂-富沢-太白山田-八木山-青葉山-一番町 青葉山-仙台-大学病院 岩沼-北目原-愛の杜-高舘-那智が丘-太白山田 泉中央-泉ヶ丘-あけの平-富谷 八木山-太白-生出-赤石-秋保温泉 太白山田-太白 太子堂-今泉-深沼-岡田-仙台港-多賀城-笠神-汐見台-七ヶ浜-代ヶ崎浜
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塩田鉄道本線(ほんせん)は、千葉県銚子市の銚子駅から、長野県南佐久郡南牧村の野辺山駅までを結ぶ塩田鉄道の路線である。 路線データ 運行形態広域輸送 地域輸送銚子~土浦間主な運用(銚子~土浦間) 土浦~古河間主な運用(土浦~古河間) 古河~川越間主な運用(複々線区間内) 川越~大月間主な運用(川越~大月間) 大月~野辺山間主な運用(大月~野辺山間) 乗り入れ列車 臨時列車 使用車両現在使用されている車両 以前使用していた車両 歴史 駅一覧・接続路線 路線データ 営業区間 銚子駅~野辺山駅 路線距離 381.4km 駅数 68駅 複々線区間 古河~川越間 複線区間 上記以外全線 電化区間 交流20000V(銚子~古河間) 電化区間 直流1500V(古河~野辺山間) 運転指令所 関東地方総合指令室、甲府総合指令室 閉塞方式 ATC方式 保安装置 D-ATC 最高速度 130Km 最高速度 160Km(古河~川越間、青梅~塩山間、韮崎~野辺山間) ラインカラー ウルトラマリン■ 運行形態 運行列車は普通・快速・通勤快速(古河~川越)・特別快速・俊快速・特急の6つである。 広域輸送 全線を通して運行される列車は特急以外では皆無であり、2007年12月現在で最長距離を運行する列車は銚子駅~甲府駅間の俊快速と1往復のみの特別快速である。 複々線区間を中心に、東京駅発着の列車が多い。東京発着列車の詳しい情報は塩田鉄道関東本線を参照。 地域輸送 銚子~土浦間 土浦以遠から乗り売れる列車や、東北線からの列車のほか、この区間内の列車も存在する。 区間列車は5両編成の短めの列車が多い。なお、土浦以遠からの列車や、東北線に直通する列車は10・15両と非常に長い。 この区間通しの列車のほか、鹿島神宮駅や北浦駅止まりの列車も多数存在する。 2011年4月ダイヤ改正より、北浦駅での分割併合運用が増えた関係で、五両編成による運用が増加した。 主な運用(銚子~土浦間) 古河・水海道・土浦~北浦・鹿島神宮・銚子間の普通(大半の列車が土浦駅で土浦以遠(主に東京発着)の列車や東北線直通優等列車に接続)5・10両編成が主だが、1両編成などの短編成や、15両編成の運用もある。 北浦~銚子間の普通(ほぼすべての列車が北浦駅で東京始発のいわき方面行きの列車に接続)5両編成が多く、銚子発着の特別快速や俊快速の間合い運用としての意味合いもある。そのため、水海道区の他にも南甲府区といった遠方の車両区の運用も存在する。 土浦~東北線直通普通列車…東北線の普通列車はほとんどが北浦発着だが、一部列車は土浦駅の発着である。この運用は北浦駅で必ず銚子行きと成田空港行きに接続する。水海道区と三本木区(郡山派出含む)の運用があり、水海道区の車両は日立・高萩・いわきなどの比較的中距離列車を、三本木区の車両は郡山・福島・仙台などの長距離列車を担当する。どちらもほぼ全日にわたり設定されているが、水海道区の運用の割合が多い。また、早朝には盛岡行きといった超長距離列車も設定されている。 快速列車…ほとんどが古河・水海道発着であり、いずれも東京方面の列車と接続している。 特別快速…東京・川越・青梅・成田空港発着が多く、15両編成の運用もあるが、水海道・土浦で切り離す列車や北浦まで東北線直通の特別快速との併結運用も存在する。東北線直通列車との併結の場合、多くの列車が5両編成での運転である。 土浦~古河間 土浦・つくば・水海道~複々線区間へと向かう列車が主である。2010年冬の改正より、この区間を走る普通列車の一部が、複々線区間内で快速運転を行うようになった。 水海道には車両基地があるため、水海道までは本数が非常に多い。 現在、水海道までの高架化および複々線工事が進められている。 主な運用(土浦~古河間) 東京発着列車の直通運用が多く、古河~水海道間は複線区間では最も本数が多い。2011年4月の改正で「快速線区間内快速」が登場。この区間では普通列車が増加し、快速の停車駅見直しが行われた。 古河~水海道・土浦間の普通…4月改正前はこの運用はかなり多かったが、改正後は普通列車が増加した関係で減少している。1~10両編成と、さまざまな車両で運用されている。 小山・水海道~土浦・友部・大洗(友部線経由)間の普通…ほぼ全日にわたり設定されている。小山発着列車は小山駅で東京方面の列車と接続し、水海道で水海道止まりの列車に接続し、土浦では↑にある土浦始発銚子行きの列車に接続する場合が多い。 古河~川越間 本線唯一の複々線区間で、普通列車と通勤快速は緩行線を、それ以外は快速線を走行する。 緩行線は関東本線~古河・久喜・水海道・川越・青梅・小山間の運用が基本。古河~川越間の本線のみを走行する列車は東京開業後は少なくなってしまった。 快速線は快速・特別快速などの列車が走行する。以前はラッシュ時を中心に列車が詰まり遅れが毎日のように発生していたが、すべての快速停車駅に通過線が設置されて以降、 スムーズな運行ができるようになった。一部列車は160km/hの運転を行う。 主な運用(複々線区間内) 東京発着・首都急中武線乗り入れ運用は関東本線参照。 小山・古河・久喜~川越・青梅間の各駅停車…関東本線開業後は、かなり本数が少なくなった。伊奈中央または上尾で東京方面の列車と接続する。 小山・古河・久喜・川越・青梅~大宮~柏・柏の葉キャンパス間の各駅停車…関東本線・東埼線を経由し、柏まで向かう運用。柏の葉キャンパス行きは朝~夕方に運用されている。 小山線直通特快…東京・首都急線各駅発着のほか、青梅、大月始発の列車が存在する。10両もしくは15両での運行。 川越~大月間 この区間には緩行線からの列車が青梅まで乗り入れる。また、甲府方面からの列車がこの区間まで乗り入れる。 大半の列車は青梅で折り返すため、青梅~大月間の列車は本線内で最も少ない。2011年2月より、奥多摩以東の駅でホームドアの整備とホームの拡張が行われた。 主な運用(川越~大月間) 川越・青梅~大月・塩山・甲府間の普通・快速列車…川越~青梅間の各駅停車は緩行線区間からの直通列車が多く、15・10両で運転されているが、この運用では南甲府区の車両が使用され、比較的短編成で運転されている。779系電車?など、長距離列車用車両の充当が多い。川越・青梅駅で緩行線の列車と接続する。また、川越・青梅~大月間の運用の一部には緩行線の車両が間合いで運用され、5・10・15両で運用されている。 大月~野辺山間 甲府近郊運用が多く、普通列車は大月・塩山~韮崎・甲府南間の運用が基本。近郊列車での甲府終着の列車は少ない。 韮崎以西は列車の本数が少なくなり、長坂以西ではすべての駅で折り返しの列車が設定されている。 また、甲府発着の中央線直通長距離列車も設定され、最長で長野まで運転されている。 東静高速鉄道線直通の特別快速などが塩山・大月から甲富線経由で設定されている。沼津行きのほか、三島、静岡市、浜松行きも設定されている。 このうち第一土日曜日の一往復はFriendship739となり、三島まで運転される。なお、七月、八月には三島駅より三島線、西伊豆線を経由して南伊豆駅まで延長運転される。 主な運用(大月~野辺山間) 大月・塩山~韮崎・甲府南・鰍沢口間の普通・快速列車…甲府地区近郊の輸送となっており、739系列車?などのセミクロス・ロングシートの車両が充当される。短編成が主だが、連結をさせて長編成での運用もラッシュ時を中心に存在する。運行間隔は比較的短い。 青梅・大月・塩山・甲府~長坂・小淵沢・八ヶ岳泉郷・清里・野辺山間の普通・快速…甲府地区では「長距離列車」の扱いであり、779系電車?といったトイレ付き・クロスシートの車両が主で、3両~8両で運用されている。 特別快速…川越・青梅・大月~甲府・小淵沢・八ヶ岳泉郷・清里・野辺山間の運用が主で、主に775系電車?が使用されている。この他にも大月から甲府駅を経て甲富線へ乗り入れる運用もある。こちらには様々な車両が使用される。また、一日一本のみ銚子まで向かう長距離列車もある。 立川・高尾~青梅・甲府・野辺山・鰍沢口・身延間の普通・特別快速…中央本線直通列車で、全列車が739系電車?による運用である。 甲府~富士見・上諏訪・松本・明科・長野間の普通・特別快速…中央本線直通列車で、すべてが779系電車?によって運用されている。 乗り入れ列車 この路線は、他の路線からの乗り入れ列車が非常に多い。 京磐急行電鉄線(北浦・鹿島神宮~銚子) 塩田鉄道東北線(北浦~伊奈中央・銚子) 塩田鉄道東間線(北浦~銚子) 塩田鉄道友部線(北浦~銚子、土浦~水海道) 塩田鉄道千葉線(土浦~北浦、水海道~古河) 塩田鉄道小山線(水海道~銚子、古河~伊奈中央) 塩田鉄道関東本線(伊奈中央~銚子) JR中央本線(大月~高尾、小淵沢~松本) 塩田鉄道甲富線(甲府~野辺山・大月) 臨時列車 毎月第一土・日曜日にFriendship739号が運転されている。運行範囲は不定だが、主に大月~三島間である。 使用車両 現在使用されている車両 650系電車 670系電車? 672系電車? 703系電車? 713系電車? 719系電車? 721系電車? 727系電車? 731系電車? 733系電車? 737系電車? 739系電車? 741系電車? 743系電車? 747系電車? 749系電車? 751系電車? 755系電車? 757系電車? 769系電車? 771系電車? 773系電車? 775系電車? 777系電車? 779系電車? 781系電車? 1013系電車? 1015系電車? 1017系電車? 1019系電車? 1021系電車? 以前使用していた車両 660系電車? 662系電車? 664系電車? 666系電車? 668系電車? 歴史 1898年3月12日 塩田交通(銚子~古河間開業。鹿島神宮、北浦、小川、石岡、土浦、筑波(現在のつくば駅)、水海道、境、新野木駅開業。 1901年3月15日 甲州塩田交通塩山~野辺山間開業。日下部、春日居(現在の春日居町駅)、石和湯郷(現在の石和駅)、甲斐府中(現在の甲府駅)、 双葉町(現在の双葉駅)、韮崎、穴山、長坂、小淵沢、八ヶ岳泉郷、清里駅開業。 1901年9月17日 甲州塩田交通塩山~大月間延伸。勝沼、笹子、初狩駅開業。 1901年9月19日 塩田交通古河~川越間延伸。栗橋、久喜、伊奈(現在の伊奈中央駅)、上尾、下上尾(現在の上尾本郷駅)駅開業。 1902年3月11日 甲州塩田交通大月~小菅間延伸。上和田駅開業。 1902年9月15日 塩田交通川越~青梅間延伸。武蔵高萩(現在の塩鉄武蔵高萩駅)、高麗川、飯能、岩蔵温泉駅開業。 1906年9月19日 塩田交通青梅~奥多摩間延伸。御岳(現在の塩鉄御岳駅)駅開業。 1910年3月17日 甲州塩田交通小菅~奥多摩間延伸。小河内駅開業。 1910年4月1日 両社合併により塩田鉄道本線となる。甲斐府中駅、甲府駅に改称。 1926年9月16日 下利根川(現在の利根川河口堰駅)、神栖(現在の神栖鹿島港口駅)、鹿嶋(現在の鹿嶋市駅)、玉造、高浜、神立、南筑波、新谷和原、東水海道、鷲宮、本白岡、伊佐沼駅開業。 1927年3月18日 中川越、伊勢原、梅郷、新古里駅開業。 1932年11月3日 西波崎、大橋、花室、菅生台、山田原、塩鉄小曾木駅開業。 1940年7月22日 JR川越線に同名の駅が開業するため、塩鉄武蔵高萩駅に改称。 1944年4月1日 御岳駅、塩鉄御岳駅に改称。 1963年3月2日 筑波駅、つくば駅に改称。 1966年6月2日 下上尾駅、上尾本郷駅に、下利根川駅、利根川河口堰駅に、神栖駅、神栖鹿島港口駅に改称。 1971年3月10日 双葉町駅、双葉駅に改称。 1983年12月22日 伊奈駅、伊奈中央駅に改称。 1993年4月1日 春日居駅、春日居町駅に、石和湯郷駅、石和駅に改称。 1995年12月22日 鹿嶋駅、鹿嶋市駅に改称。 2005年8月24日 研究学園駅開業。 2008年3月15日 蓮田元荒川駅開業。 駅一覧・接続路線 駅名 駅間距離 累計距離 乗り換え 所在地(県名) 所在地(自治体) 銚子駅 - - JR総武本線,JR成田線 千葉県 銚子市 西波崎駅 11.1 11.1 茨城県 神栖市 利根川河口堰駅 6.0 17.1 茨城県 神栖市 神栖鹿島港口駅 4.4 21.5 茨城県 神栖市 鹿嶋市駅 8.1 29.6 茨城県 鹿嶋市 鹿島神宮駅 3.8 33.4 JR鹿島線,大洗鹿島線,M ex 茨城県 鹿嶋市 大橋駅 7.7 41.1 茨城県 鹿嶋市 北浦駅 4.4 45.5 塩田鉄道友部線,塩田鉄道東間線,塩田鉄道東北線,M ex 茨城県 行方市 玉造駅 15.5 61.0 M ex 茨城県 行方市 小川駅 8.2 69.2 茨城県 小美玉市 石岡駅 8.9 78.1 JR常磐線 茨城県 石岡市 高浜駅 3.5 81.6 JR常磐線 茨城県 石岡市 神立駅 6.3 87.9 JR常磐線 茨城県 土浦市 土浦駅 6.0 93.9 JR常磐線,塩田鉄道友部線,塩田鉄道千葉線 茨城県 土浦市 花室駅 7.0 100.9 茨城県 つくば市 つくば駅 2.1 103.0 つくばエクスプレス 茨城県 つくば市 研究学園駅 2.0 105.0 つくばエクスプレス 茨城県 つくば市 南筑波駅 4.3 109.3 茨城県 つくば市 新谷和原駅 3.3 112.6 茨城県 つくばみらい市 東水海道駅 3.3 115.9 茨城県 つくばみらい市 水海道駅 1.3 117.2 関東鉄道常総線,塩田鉄道千葉線,塩田鉄道小山線 茨城県 常総市 菅生台駅 7.1 124.3 茨城県 坂東市 境駅 18.3 142.6 茨城県 境町 山田原駅 6.6 149.2 茨城県 古河市 新野木駅 9.7 158.9 栃木県 野木町 古河駅 2.6 161.5 JR東北本線,塩田鉄道小山線 茨城県 古河市 栗橋駅 6.3 167.8 JR東北本線,東武日光線 埼玉県 栗橋町 鷲宮駅 6.3 174.1 東武伊勢崎線 埼玉県 久喜市 久喜駅 4.2 178.3 JR東北本線,東武伊勢崎線 埼玉県 久喜市 本白岡駅 4.5 182.8 埼玉県 白岡市 蓮田元荒川駅 2.4 185.2 埼玉県 蓮田市 伊奈中央駅 2.3 187.5 ニューシャトル、塩田鉄道関東本線 埼玉県 伊奈町 上尾駅 3.8 191.3 JR高崎線 埼玉県 上尾市 上尾本郷駅 5.2 196.5 埼玉県 上尾市 伊佐沼駅 3.4 199.9 埼玉県 川越市 川越駅 4.3 204.2 JR八高線,東武東上線 埼玉県 川越市 中川越駅 2.0 206.2 埼玉県 川越市 伊勢原駅 3.6 209.8 埼玉県 川越市 塩鉄武蔵高萩駅 5.4 215.2 埼玉県 日高市 高麗川駅 3.1 218.3 JR川越線,JR八高線 埼玉県 日高市 飯能駅 5.7 224.0 西武池袋線 埼玉県 飯能市 岩蔵温泉駅 3.7 227.7 東京都 青梅市 塩鉄小曾木駅 1.6 229.3 東京都 青梅市 青梅駅 3.8 233.1 JR青梅線 東京都 青梅市 梅郷駅 3.3 236.4 東京都 青梅市 塩鉄御岳駅 4.0 240.4 東京都 青梅市 新古里駅 3.6 244.0 東京都 奥多摩町 奥多摩駅 4.7 248.7 JR青梅線 東京都 奥多摩町 小河内駅 5.1 253.8 東京都 奥多摩町 小菅駅 9.9 263.7 山梨県 小菅村 上和田駅 8.8 272.5 山梨県 大月市 大月駅 8.6 281.1 JR中央本線,富士急行線 山梨県 大月市 初狩駅 5.9 287.0 JR中央本線 山梨県 大月市 笹子駅 5.8 292.8 JR中央本線 山梨県 大月市 勝沼駅 11.5 304.3 山梨県 甲州市 塩山駅 5.5 309.8 JR中央本線 山梨県 甲州市 日下部駅 4.8 314.6 JR中央本線(山梨市駅) 山梨県 山梨市 春日居町駅 3.0 317.6 JR中央本線 山梨県 笛吹市 石和駅 2.2 319.8 山梨県 笛吹市 甲府駅 7.8 327.6 JR中央本線,JR身延線,塩田鉄道甲富線 山梨県 甲府市 双葉駅 5.4 333.0 山梨県 甲斐市 韮崎駅 6.6 339.6 JR中央本線 山梨県 韮崎市 穴山駅 5.7 345.3 JR中央本線 山梨県 韮崎市 長坂駅 9.9 355.2 JR中央本線 山梨県 北杜市 小淵沢駅 6.0 361.2 JR中央本線,JR小海線 山梨県 北杜市 八ヶ岳泉郷駅 7.2 368.6 山梨県 北杜市 清里駅 7.7 376.1 JR小海線 山梨県 北杜市 野辺山駅 5.3 381.4 JR小海線 長野県 南牧村
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東名阪線は東京都千代田区の丸の内駅から大阪府北区の大阪駅に至る日本敷島鉄道の鉄道路線である。 浜松で関東管理局と東海関西北陸管理局と管轄がわけられており、浜松を超えて運行される長距離列車は中央管理局が運行している。 概要 丸の内から横浜、箱根、静岡、浜松、名古屋、亀山、交野などを経由し、大阪まで至る路線。 JR東海道本線より山側を走っている。 1875年に麻生軌道が麻生町駅(現在の麻布十番駅)から小杉(現在の武蔵小杉)まで開業。 1881年に横浜を経由し綾瀬駅まで延伸。小杉軌道は富岳鉄道や檜原鉄道と合併し帝都鐡道が発足した。 その後、各方面から延伸が続けられ1916年に大阪まで開業した。 湘南線や伊豆線など支線も開業していった。 戦時中の1939年に陸上交通事業調整法により、多数の企業と合併。日本敷島鉄道が発足した。 1951年に高速化工事が始まり、1963年に完成した。 特急列車などの一部列車は時速200㎞で走行できるようになった。 現在も特急「近畿」や中国への国際特急「アジア」などが通り大動脈としての存在意義は薄れていない。
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都市 基本的にはどの都市でも対応は変わらない。 大阪 日曜日に支給される先頭車両(2つもらえる)の代わりに、「新幹線」を選ぶことができる。新幹線は駅間の移動スピードが速い以外は、定員など特に通常車と変わらない。通常車と同じ路線で混在して走らせることも可能で、追い抜きも発生する。実際に使ってみればわかるが、「待ち時間」を争うこのゲームにおいて、スピードの恩恵は凄まじい。なんとなく駅の少ない長距離の路線を敷きたくなるかもしれないが、各駅停車で運用しても十分に恩恵がある。 大阪で厄介なのは北西側の埋立地で、島を渡るたびにトンネルをガリガリ消費するため、中盤以降は北回りのルートを組んで極力すべての島を一本で結びたい。この用途でも新幹線は非常に役に立つ。 なお、新幹線にも中間車をつなげて高速運転が可能。ぜひ最大限活用したい。 カイロ ステージ全体が砂漠色になっている。ここでは全ての車両の定員が4と非常に厳しい。路線が長くなると必然的に乗客の取りこぼしが増えてしまうので、早々に中間車を入れるか、路線分割を積極的にする必要がある。 メルボルン ロープウェイのゴンドラのようなアイコンの「市街電車」を使う。最高速度が低いのか、駅間の所要時間が比較的長い。他の都市では所要時間は駅間距離より駅数が効いてくるので、遠回りになっても効率化が図れる場合がある。しかしここでは駅間を短く繋いでいく方が効率につながる。往復に時間がかかるので増結・環状化も検討したい。 川でマップが大きく分かれているが、長距離列車で川向うに繋いでいくよりも、川の往復のみをするシャトルを用意した方が早いかもしれない。
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ページ最終更新日時:2011/04/02 14 54 01 ■運行情報サイト NAVITIME - 運行情報 http //www.navitime.co.jp/train/ 駅探 - 運行情報 http //ekitan.com/tinfo/ ジョルダン - 運行情報 http //eki.jorudan.co.jp/unk/ Yahoo!路線情報 - 運行情報 http //transit.map.yahoo.co.jp/#section02 Google - 鉄道遅延情報マップ http //www.google.co.jp/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011_transit.html 鉄道コム - 運行情報サイト更新状況 http //www.tetsudo.com/traffic/ ジョルダンライブ! http //eki.jorudan.co.jp/unk/live.html ■鉄道事業者による運行情報 JR東日本 - 列車運行情報 http //traininfo.jreast.co.jp/train_info/service.aspx 東京メトロ - 各線運行情報 http //www.tokyometro.jp/unkou/ 都営地下鉄 - 運行情報 http //www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedule/ 仙台市営地下鉄 - 運行情報 http //www.kotsu.city.sendai.jp/unkou/ 仙台空港アクセス線 - 運行情報 http //www.senat.co.jp/timetable/unkou.html 新幹線 東北 関東圏JR東日本関東エリア JR東日本長距離列車 東京メトロ 都営地下鉄 小田急線 東急全線 西武鉄道 相鉄線 京王線 京急線 ゆりかもめ線 東武線 つくばエクスプレス 京成線 多摩モノレール 信越JR東日本関東エリア 東海 関西 九州 新幹線 東海道新幹線:通常通り運転 山陽新幹線:通常通り運転 東北新幹線:東京~那須塩原駅間は一部列車で運転を再開当面の間の東北新幹線時刻表(PDF) 秋田新幹線:盛岡~秋田駅間の上下線で運転本数を大幅に減らして運転(18日は4往復運行される予定) 山形新幹線:運転再開の見込み立たず 上越新幹線:一部列車に運休 長野新幹線:一部列車に運休 (3/18 23:43 JR各社 運行情報HPで確認) 東北 JR東日本東北エリア羽越本線(酒田~秋田駅間):一部列車で運休 奥羽本線(新庄~横堀駅間):上下線で終日運転を見合わせ※横堀~秋田駅間の上下線で一部列車が運休 奥羽本線(山形線)(福島~米沢駅間・山形~新庄駅間) 終日運転を見合わせ※米沢~山形駅間の一部列車が運休 常磐線(土浦~仙台駅間):上下線で運転を見合わせ 磐越西線(郡山~津川駅間):終日運転を見合わせ※津川~新津駅間の上下線で通常の7割程度での運転 東北本線(黒磯~一ノ関駅間):上下線で終日運転を見合わせ※一ノ関~盛岡駅間の上下線で一部列車が運休 陸羽西線(新庄~余目駅間):上下線で終日運転を見合わせ 岩泉線(押角~岩手大川駅間):土砂崩壊の影響で、運転を見合わせ 津軽線:上下線で一部列車が運休 田沢湖線(赤渕~大曲駅間):上下線で運転を見合わせ 男鹿線:上下線で運転本数を大幅に減らして運転 五能線:上下線で運転本数を大幅に減らして運転 米坂線:上下線で一部列車が運休 大湊線:上下線で一部列車が運休 北上線:上下線で運転本数を大幅に減らして運転 八戸線(鮫~久慈駅間):上下線で終日運転を見合わせ※八戸~鮫駅間は運転本数を大幅に減らして運転 花輪線:上下線で運転本数を大幅に減らして運転 山田線(上米内~釜石駅間):上下線で終日運転を見合わせ※盛岡~上米内駅間は運転本数を大幅に減らして運転 岩泉線:7月31日発生した押角~岩手大川駅間での土砂崩壊の影響で、運転を見合わせ その他の線区:運転見合わせ (3/21 0:11 JR東日本で確認) 福島県:福島交通 飯坂線は全線で運転を再開しました(3/13) 県別ページにも情報がある場合があります。 関東圏 JR東日本関東エリア 終日運転見合わせ: □湘南新宿ライン(全線) 相模線(寒川~橋本) 東北本線(黒磯から郡山方面) 烏山線(全線) 両毛線(伊勢崎~小山) 吾妻線(全線) 八高線(高麗川~高崎間) 信越線(安中~横川間) 常磐線(土浦から水戸方面)- 水戸線(全線) 水郡線(全線) 鹿島線(延方~鹿島神宮間) 上記以外は一部列車に運休、または本数を減らして運転 最新情報: JR東日本 関東エリア列車運行情報 (3/21 0:16 JR東日本で確認) JR東日本長距離列車 夜行列車寝台特急「あけぼの号」:全区間で運休 快速「ムーンライトえちご号」:全区間で運休 東北北海道方面夜行寝台特急「トワイライトエクスプレス号(大阪行き)」:全区間で運休 特急・急行 JR東日本管内の特急列車は、地震の影響で、大幅な運休 東京メトロ 3/16予定 最新の運行情報 本数を減らして運転、一部区間の折り返し・直通運転の中止など 都営地下鉄 3/16予定 運転本数の減少など大幅にダイヤが変更となる可能性あり 最新の運行状況 小田急線 3/16予定 小田急線全線で土休日ダイヤを基本に、計画停電の対象地域となる一部区間では、一定時間運転を見合わせる特別ダイヤでの運行(特急ロマンスカーは運休) 東急全線 3/16予定 概ね通常ダイヤ 西武鉄道 3/16予定 西武有楽町線と山口線は、終日運休 特急レッドアロー号は運休 運転本数は平日ダイヤに比べて4割程度 相鉄線 運行情報 土休日ダイヤを基本とし、一部変更 京王線 3/16予定 京王線・井の頭線 平常ダイヤで終日運転 京急線 3/16予定 全線において,通常の6割程度で運転:本線 泉岳寺~金沢八景駅 ※18時00分頃~22時20分頃,運休。22時20分以降,運転を再開。 空港線 京急蒲田~羽田空港国内線ターミナル駅 大師線 京急川崎~小島新田駅 逗子線 金沢八景~新逗子駅 久里浜線 堀ノ内~三崎口駅 ※18時00分頃~22時20分頃,運休。22時20分以降,運転を再開。 ゆりかもめ線 3/16予定 通常の5割程度で運行 東武線 3/16予定 通常ダイヤの50%以下程度 特急列車 運休 TJライナー 運休 始発から8 30頃まで運休する区間伊勢崎線 (久喜~伊勢崎間) 日光線(南栗橋~新栃木間) 佐野線 (全線) 小泉線 (全線) 桐生線 (全線) 野田線 (六実~船橋間) 東上線 (小川町~寄居間) 越生線 (全線) ※計画停電の状況により、上記運行が変更となる可能性あり つくばエクスプレス 3/16予定 始発から通常の5割~6割程度の運行。計画停電の影響により、7時30分頃から順次運転を見合わせ、8時過ぎ頃に一時運休。運転再開時刻は、21時20分頃を予定。 京成線 3/16予定 土休日ダイヤに一部変更を加えたダイヤで運行。 有料特急「シティライナー」は終日運休 多摩モノレール 3/16予定 始発から終電まで、20~30分間隔で運行 りんかい線:運転率は70%程度 東京モノレール:土休日ダイヤで運行 東葉高速鉄道:西船橋~東葉勝田台の折り返し運転 (関東私鉄編集:3/16 1 42) バス 都営バス http //tobus.jp/cgi-bin/pclinelist.cgi?act=linel func=section 川崎市バス http //www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/100460525A.html 信越 JR東日本関東エリア 飯山線(戸狩野沢温泉~越後川口駅間):上下線で終日運転を見合わせ※長野~戸狩野沢温泉駅間は朝夕の一部列車のみ運転 小海線(小淵沢~小海駅間):上下線で終日運転を見合わせ※小海~小諸駅間は朝夕の一部列車のみ運転 只見線:上下線で終日運転を見合わせ 磐越西線(郡山~津川駅間):上下線で終日運転を見合わせ 東海 近鉄:通常通り運転 名鉄:平常通り運転 名古屋市交通局:通常通り運転中 JR東海 東海道本線:豊橋~米原間で一部運休 熱海~豊橋間で一部運休 関西本線:名古屋~亀山間で一部運休 紀勢本線:一部運休 関西 南海線:平常通り運転 JR西日本:一部夜行列車運休 近鉄:運転中 阪神線:運転中 阪急線:運転中 京阪線:運転中 大阪市交通局:運転中 九州 JR九州:平常通り運転 (東海・関東・九州編集3/13 14:00) 京急 3/13も恐らく品川折り返しの可能性あり。 (2011-03-13 01 58 39) 常磐線、取手以北は13日終日運休です (2011-03-13 08 18 42) 東北の鉄道は、復旧までにかなりの時間を要するそうです。 (2011-03-13 10 31 55) 奥羽本線 終日運休 (2011-03-13 11 16 02) 青い森鉄道 終日運休 (2011-03-13 11 16 20) 津軽海峡線,大湊線 終日運休 (2011-03-13 11 16 47) JR東海の名古屋〜亀山間は関西本線なんですが・・・ (2011-03-13 15 19 26) ↑ご指摘ありがとうございます。訂正しました。 (2011-03-13 21 13 08) 計画停電の影響で、鉄道各社のダイヤに影響が出るようです http //www.odakyu.jp/support/20110313213149e674a335.pdf 掲載お願いします (2011-03-13 23 35 59) 京王線 輪番停電情報です http //yfrog.com/gytelnxj (2011-03-14 00 22 56) コメント
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サンアンドレアス州の駅 LSの駅 ユニティー駅 豪華な外観の駅舎が目立つ駅。だが、残念なことに駅舎の中には入れない。 ホームは二面あり、列車は駅舎側に停車する。そこにシャッターが常に閉まった整備工場らしき施設も隣接する。 SAの駅では唯一ホームををつなぐ地下通路がある。 駐車場ではローライダーの集会が行われている。 モデルはLAのユニオン駅で、駅舎が見事に再現されている。炭酸飲料の自販機があり$1で購入可能。 マーケット駅 SAでは唯一の地下駅。モデルとなった駅は長距離列車ではなく地下鉄の駅である。 何故か複線なのに片側しかホームがない。 駅構内はベンチがあるだけで閑散としている。 おそらく、地上からは最も見つけにくい駅だろう。 #ref error :画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 SFの駅 クランベリー駅 SF唯一の駅で、SAの駅では規模が最も大きい。 駅舎内は広く、ベンチが置いてある。また、使用されていないインフォメーションがある。 ホームは四面あり、その内二面は折り返し用のホームである。列車は駅舎から見て、二番目のホームに来る。 駅舎 プラットホーム LVの駅 イエローベル駅 住宅街に囲まれた駅。 SAでは唯一両ホームに出入口がある。 駅舎は北と南に二カ所あり、北のほうが大きい。 北側には広い駐車場がある。 列車は南側のホームに来る。 北口駅舎 南口駅舎 (ソベル操車場) 本来客扱いを行わない施設であるはずだが、なぜか乗り降りできる。 広い車両基地があるが、列車は停まっていない。 リンデン駅 ラスベンチュラス東部の駅。駅舎はイエローベル駅に似ているが、ホームは片側にしかない。 画像
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概要 JRでは特急列車を含む全定期列車が停車するが、臨時列車のムーンライト高知は当駅を通過する この鉄道は今のところに終点 この駅で直通線を設ける予定 来年の3月から長距離列車の始発駅にもなる 駅舎施設 四国高速鉄道側 古河パン琴平駅店 うどん「れいか」琴平駅店 売店「キハスク」 きいろい窓口 コンビニ「ニコニコストア」 四国高山縦貫鉄道側 予定 切符販売所「ブーン」 えきそば琴平駅店 峠の押し寿司「はぎのや」琴平駅出張店 放送 四国高速鉄道側 京東鉄道グループ方式 (津田英二・大原さやか) 四国高山縦貫鉄道側 未定 四国高速鉄道 前駅 善通寺駅 次駅 構想中 四国高山縦貫鉄道 観 音 寺 (A-12) ←讃岐高篠駅(A-11) 三豊市駅(A-13)→ 番線 番線 読み 発車ベル 備考 1番線 JR土讃線 多度津・丸亀・高松・岡山方面(当駅折返しのみ) ? 2・3番線 JR土讃線 特急停車用ホーム ? 4番線 JR土讃線 阿波池田方面(一部の普通列車のみ) ? 5~8番線(5・6番線) 四国高速鉄道坂出・高松・岡山・大阪方面 瀬戸の花嫁 (7・8番線) 四国高速鉄道後免・高知方面 瀬戸の花嫁 (直通1番線) 四国高速鉄道坂出・岡山・大阪・後免・高知・四国高山縦貫鉄道鬼無・高松・栗林南・伊予西条・松山方面 未定 ホームは出来ている (直通2番線) 四国高山縦貫鉄道鬼無・高松・栗林南・伊予西条・松山・四国高速鉄道坂出・岡山・大阪・後免・高知方面 未定 ホームは出来ている 9番線 四国高山縦貫鉄道鬼無・高鉄高松・栗林南(A-11~A-00・I-00~I-03)方面 未定 10番線 四国高山縦貫鉄道高鉄高松・栗林南・観音寺・高鉄松山(A-39~A-00・I-00~I-03)方面 未定 11番線 四国高山縦貫鉄道観音寺・伊予西条・高鉄松山(A-13~A-39)方面 未定
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長距離輸送列車"なごみ" アイドレスWiKiの該当ページ L:長距離輸送列車"なごみ" = { t:名称 = 長距離輸送列車"なごみ"(施設) t:要点 = 列車,ディーゼル機関車 t:周辺環境 = 駅,無名騎士藩国 t:評価 = 装甲2 t:特殊 = { *長距離輸送列車"なごみ"の施設カテゴリ = ,,,国家施設。 *長距離輸送列車"なごみ"の位置づけ = ,,,輸送施設。 *長距離輸送列車"なごみ"の面積 = ,,,1000m2。 *長距離輸送列車"なごみ"の航路数 = ,,,1ターンに地上-宇宙間の1航路の往復移動ができる。この航路は変更できない。 *長距離輸送列車"なごみ"の輸送力 = ,,,{4000人/機または100万t}の輸送力を持つ。 *長距離輸送列車"なごみ"の人機数 = ,,,100人機。 } t:→次のアイドレス = 別路線の敷設(イベント),銀河鉄道(乗り物) } 派生元リスト(長距離輸送システムで開発) 農業機械→食糧生産地