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最近、何でも前に大きな事故があった路線で、置き石のイタズラが多発しているらしい。 大きな事故にはなっていないらしいけど、あまりいい響きじゃない。 むぅ、このニュースキャスターなんて名前よ？ 住所調べてとっちめてやる。 「まるであたしを悪役みたいにぃ……虎目、テレビ消してよっ」 「気にしたら負け」 「でも気になる」 虎目からリモコンを取り上げ、テレビを消す。 確かにあたしはイタズラ大好きだけど、こんなことは絶対しない。 「今の電車なんてちっぽけな置き石程度じゃ通用しないんだから。バッカじゃないの？」 「……やったこと、あるんだ」 「え？ そりゃあ……ってぇ、何言わせるのよっ。ただあたしは仕事柄知識があるだけ！」 「仕事……悪役が？」 「ちーがーうーっ！」 虎目の冷たい視線が少し痛い。 うぅ、姉を信頼しない妹なんて……。 「大体やるんだったらもっとこぉ、ゴールデンウィークの行楽シーズンを狙ったもっと大きなサプライズを……」 「置石、テロリストになる？」 「ならないっ、あたしは芸術的なイタズラを追求するのよ！」 そう、線路に石置くとか新幹線で卑猥なこととか、とにかく美しくないイタズラなどあたしにふさわしくない。 「……芸術なんて追究してたの？」 でも、そんなあたしの理念をこの妹は理解しない。視線もさっきからずっと冷ややかだし。 「うぅ、じゃあいいわよ。ニュースででかでかと出てくるの、今度やってくるから」 「ダメ」 「狙いはゴールデンウィークのどこかでぇ。んー……」 「……聞いてない」 「人の集まってるところにドカーンじゃありきたりだしぃ……やっぱりみんなをドキドキさせるようなのを……」 ゴールデンウィーク。 この日本の連休が、ちょっと好きになりそう。 「……ペリドット姉様に相談、と」 「え、今何か不穏なこと言った？」 「別に」
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１２月５日だから ばんぶー面白いはずだよ！ そうだよね オイラ イエロー属性でしたね！(笑) わかりやすい ブラック可愛いね ブラック(笑) １２月５日との関連性はイエローだけです もう買っちゃおうかなー！ もう 会社辞めて 裏の武道場に通っちゃおうかなー！！ 初期費用 ４万くらいかかるんだよね(何を始める気だ 素朴に疑問 天地って 剣道部 あるの？(笑) 合気道とかはありそうな気がするけどねー
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置き石発言 2005/04/26NTV系ザ・ワイドにて、「過去に置き石で脱線した例はない」と発言。 置石で脱線事故が起こったということは、か、過去一度もないそうですね、はい したがって、朝の過密ダイヤ、こ、このような過去の事故原因から推測しましても置石が原因で脱線した、というのはちょちょっと考えにくいんですね 番組終了直前、森アナは、 「番組の途中で、過去に置石で脱線した例はないという発言がありましたが、・・・・。訂正して、深くお詫びいたします。」 と、お詫び放送をする事態に。 その後、05/08ＮＨＫ 日曜討論「ＪＲ脱線事故安全と安心をどう取り戻すか」で、 あれは置き石ではなくコンクリートの蓋で・・・ とか醜く言い訳をしていた。 置き石について、航空・鉄道事故調査委員会からの意見 惨事起こす危険な犯罪 線路「置き石」事件（診るニュース）／栃木 2003.09.28 東京地方版／栃木 37頁 朝日新聞栃木版（抜粋） 一連の事件では乗客にけが人は出ていない。しかし、鉄道事故の原因を調べる国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は「絶対に置き石はやめて欲しい。敷石なら脱線しないで、もっと大きな石なら脱線するというような、程度の問題ではない」と話す。 （追記） 置き石が原因の脱線は、結構ある。 ＪＲ豊肥線で脱線 置き石か／大分・三重 1995.10.04 読売新聞西部朝刊 25頁 三日午後二時三十五分ごろ、大分県三重町芦刈、ＪＲ豊肥線菅尾―三重町駅間で、豊後竹田発大分行き普通列車（一両編成）の前輪が脱線、約九十メートル走って止まった。乗客五十人にけがはなかった。犬飼―三重町駅間が不通となり、同七時五十分復旧したが、「あそ三号」など特急二本と普通十四本が運休、特急など三本が二十分―一時間十分遅れた。運転士は「線路上に石のようなものが置かれていた」と話している。 （この後、原因は小学生による置き石である事が判明。両親が損害額４５０万円を払うことで和解している。） 他、2003年6月の近鉄内部線の置き石事故（事件）が、事故調査委員会の報告書に存在している。 また、福知山線脱線事故に影響を受けた置き石事件に関し、主犯に懲役３年が下されている。 （追記） 言い訳は９月になっても続く。 京阪電鉄の脱線は1980年2月20日20時59分に発生した。脱線現場は、大阪府の枚方市と御殿山の間であり、下り7両編成の急行の前3両が脱線し、先頭車両のみ近くの民家に突っ込んだ。多くの負傷者が出た。脱線の原因は、中学生グループがいたずら心により、コンクリートブロックをレール上に置いたためである。私はこのようなことを「スーパーニュース」の映像で詳細に把握していた。 置石というのは、普通、線路のバラストを指しており、それとコンクリートブロックをごっちゃにして議論している違いのわからないバカがいるが、救いようがないひとたちである。 私は、いかなる番組スタッフとの打ち合わせにおいても、たとえがよいか悪いか別にして、極端なことを言った。「1990年代前半、東海道新幹線において、何者かがレールに太いチェーンを巻きつけて走行妨害を企てたが、それでも何も起こらなかった。よって、置石程度で簡単に脱線するはずがない」と、非常に厳しい問題提起をしていた。 だが現実には、「桜井氏は置き石で脱線したことがないという、誤った発言をしている。」と感想を持った人間が結構いる。その結果が「ザ・ワイド」のお詫び放送につながる。 また、近鉄内部線の置き石脱線事故も、原因はコンクリートの塊だが、 最近、置き石の事件が続いているため、前方を注視し、おかしいと思ったら、躊躇なくブレーキを掛けるよう、社内で注意を受けていた。このため、直ちに非常ブレーキを使用した。このときの速度は約２５km/hであった。白いものに近づくにつれ、それがコンクリート塊であることが分かった。 本件列車が、そのコンクリート塊とぶつかった際に、運転台が持ち上がり左側に滑るような感じがした。停止した後、降車して１両目の前台車第１軸の脱線を認め、四日市にある運転指令へ「踏切道に石が置かれており、急ブレーキを掛けたが接触し、第１軸が脱線した」と連絡した。 と、事故調査委員会の報告にもあるように、少なくとも近鉄社内では「置き石≠バラスト」であることは明らかであろう。 加えて、マスコミが福知山線事故で鉄道に関して鋭敏になったことを差し引いても、かなりの数の置き石・往来妨害事件（参考）が事故後に起きていることも（風が吹けば桶屋が儲かる理論であることは承知しているが）看過出来ない。 さらに１２月。なおも言い訳は続く。 本欄でも触れたが、京阪電鉄の脱線は、置石（軌道バラスト）ではなく、コンクリート製側溝のフタであった。私は、事故直後、コンクリートブロックと表現していたが、置石とは異なることを強調していた。 強調？強調していて、なぜ「過去に置石で脱線した例はないという発言がありましたが、・・・・。訂正して、深くお詫びいたします。」というお詫び放送をするハメになったのでしょうか？ 「間違っても良いから断定的に発言」した結果ではありませぬか？そのような強調発言は、見あたりません。 さらに追記。 無知・無能なJR西日本と鉄道マニアを告発において、抹香鯨氏の「抹香鯨の鉄道事故年表」を根拠に反論を行ってはいる。 抹香鯨氏の見解でも、「バラストで脱線はない」とのことではあるが、置き石＝バラストと誤解されるに十分の発言をしておいて、これはないでしょう・・。
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メニュー トップページ はじめに はじめに～桜井淳氏の「基本的」問題【草稿】他人に厳しく、自分に甘く。 指摘への反応論文却下で八つ当り ＪＲとの癒着関係 俺たちJR東日本関係者？ 指摘への反応・Blog編 CD論文集売込みのトンデモ 正確２の次 売名第一？対マスコミ対応 【参考】似非科学 桜井氏発言 各論 車体構造論の誤り 車体構造論の誤りステンレス車体は弱い アルミ車体も”弱い” のぞみ連結器カバー破損 鋼鉄製車両も・・ 脱線転覆事故を想定した車両構造設計は可能か 安全装置の基礎知識 安全装置の基礎知識ATS ATS-P ATCD-ATC ATO 新幹線運転方法関連発言 新幹線は自動運転できる 新幹線は自動運転できる ２：女王陛下のひかり号 新潟県中越地震関連発言 新幹線脱線批判のいい加減理論 新幹線脱線批判のいい加減理論２：畑村教授批判に見るイカサマ理論 とき３２５号脱線の、トホホな考察 福知山線脱線事故関連発言 「脱線惨事は東京でも起こる」の考察 何でも「断言」 脱線防止ガードは外側 「緊急ブレーキ」を「踏む」？ ブレーキは押して右にシフト 置き石発言 桜井式脱線理論 福知山線脱線事故車の、重心問題 効率と安全の両立 桜井氏の発表・発言への論評 【番外】ＪＲ西日本脱線事故の背景と教訓（高圧ガス Vol42 No12(2005)）の検証 浜岡5号機タービン羽根折損 フジサンケイビジネスアイでの発言 マスコミへの露出(2009年） 福島第一原子力発電所に関するテレビ朝日「ワイドスクランブル」での発言 Bad Influence（悪影響） 2005.09.30鉄鋼新聞社 浅羽雅晴氏発言への影響 番外編 【番外】罵倒編 【番外】傲岸不遜編 セミナー参加者は「モルモット」 関係人名辞典 川島令三 佐藤国仁 曽根悟 永瀬和彦 用語辞典 アマチャ 安全神話 「おもしろおかしく」 「緊急ブレーキ」を「踏む」？ スパーマーケット 精神異常者 大惨事・死者 バカ ホイット＆プラットニー社 戦場のマリア 消去エントリ 2006年11月3日消去エントリ 消去エントリ その２ 消去エントリ その３ 消去エントリ その4 その他ブログ 榛名山果樹園で働く女子院生の四方山話 文明論研究ノート 桜井淳カリフォルニア事務所のブログ メニュー リンク 更新履歴 取得中です。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (1) 今日 - 昨日 - 総計 -
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何でも「断言」 【桜井、事故原因断言の変遷】 ・せり上がり脱線と断言。（※１ 産経新聞記事） ・速度は関係無いと断言（※２ 産経新聞記事）。 ・例え低速でも脱線すると断言。 ・原因は運転手の未熟（カーブでブレーキ）と断言。（※３ 毎日・産経新聞記事） ・車両故障は無いと断言。 ・ブレーキ故障の可能性を素人に質問され、車両故障は無いと断言。 ・素人にブレーキの種類を質問され、桜井、答えられず。 ↓ ・速度超過と急ブレーキによる転覆脱線と断言。（※４ 中日新聞記事） ・車両故障は無いと断言。 ↓ ・速度超過と急ブレーキだけでは事故は起こらないと断言。 ・車両故障（エアサス）があったと断言。 ・振動やスピード異常感は、エアサス故障が原因と断言。 ↓ ・オーバーランは、ブレーキ故障が原因と断言。 ・だから、ブレーキ故障が原因で非常ブレーキをかけたと断言。 ・ブレーキ故障が事故の要因の一つと断言。 単なる推定、可能性の一つであるにも拘らずいつも「断定」してしまう。技術者、科学者としてはあるまじき態度である。ＴＶの受け狙いとすれば浅ましい。 そもそも、断言に何の根拠も無いものだからコロコロと意見が変ってしまうのだ。 さらに2005/05/13 ニュースプラス１で、運転士について桜井氏は、 全て、運転手の責任で、その方向に持っていった。 新聞記事を鑑みるに原因の一端はあるんではないでしょうか・・？ （※１）クローズアップ２００５：ＪＲ福知山線脱線（その２止） 遅延防止、社内で厳命 2005.04.26 毎日新聞東京朝刊 2頁 ２面 写図有 (全1,945字) 技術評論家の桜井淳（きよし）さんは、運転士の経験の乏しさに注目する。「ベテラン運転士は直線区間でスピードを出して遅れを取り戻すが、この運転士はカーブで取り戻そうとしたのではないか。さらに急ブレーキをかけたため、車輪が止まって線路との摩擦が大きくなり、せりあがって脱線に結び付いた可能性がある」と推測する。 （※２）ＪＲ脱線 非常ブレーキも要因？「ありえない進入速度」 2005.04.27 産経新聞東京朝刊 （略） 技術評論家の桜井淳さんは「事故当時は各車両に百人以上が乗っていたため、重量が増した車体は安定した状態にあり、速度超過が直接の原因とは考えにくい」 （※３）クローズアップ２００５：ＪＲ福知山線脱線（その２止） 遅延防止、社内で厳命 2005.04.26 毎日新聞東京朝刊 技術評論家の桜井淳（きよし）さんは、運転士の経験の乏しさに注目する。「ベテラン運転士は直線区間でスピードを出して遅れを取り戻すが、この運転士はカーブで取り戻そうとしたのではないか。さらに急ブレーキをかけたため、車輪が止まって線路との摩擦が大きくなり、せりあがって脱線に結び付いた可能性がある」と推測する。 ＪＲ脱線 非常ブレーキも要因？「ありえない進入速度」 2005.04.27 産経新聞東京朝刊 桜井さんは、「急な非常ブレーキをかけなければ、（百キロ超のスピードでも）そのまま通過できたのではないか。こういう状態で急ブレーキをかけてはならないということは、運転士の基本的なノウハウで、ＪＲ西日本の運転士教育に問題があるのではないか」と指摘する。 （※４）尼崎ＪＲ脱線 速度・急ブレーキ・経験 計算できぬ複合要因 専門家指摘 『置き石』説には否定的 2005.04.27 朝刊 中日新聞第２社会面 （略） 『新幹線安全神話が壊れる日』などの著書がある技術評論家の桜井淳さんは、カーブに入ってから急ブレーキをかけたことが、脱線の引き金になったとの見方を示す。 「百八キロで脱線したのは、遠心力がかかるカーブで急ブレーキをかけたことにより摩擦力が大きくなり、車輪のフランジ（つば）がレールの上にせり上がる現象が起きたのではないか」 「置き石」を脱線要因とする見方には桜井さんは否定的だ。過去にマンホールのふたなどが置かれ脱線につながったことはあったが、子どものいたずらのような「置き石」で脱線した例はないからだ。直前の電車との間隔は五分ほど。線路に入り込むのは難しい。 「百八キロならそのまま走っても脱線しなかったと思う。ベテランなら徐々にスピードを落としやりすごしただろう。運転士の経験が浅かったためにこういった結果になったのではないか」と桜井さんはみる。
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