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ハイパー・バズーカ 射撃武器 解説 ３８０ｍｍという大口径をもつ、強力な無反動ロケット弾発射式ＭＳ携行兵器。 破壊力の高さは魅力だが、弾速が遅く、移動目標へ命中させるのは困難。 爆風により広範囲にダメージを与える。 装備可能機体 ジム ジム改 ジム・コマンド ガンダム Ｇ－３ガンダム ジム・スナイパーカスタム LV1 LV2 LV3 LV4 LV5 LV6 LV7 威力 1000 1050 1100 1250 1300 1350 1400 射程距離(m) 375 375 375 375 375 375 375 弾数 10 10 11 12 13 13 14 リロード(秒) 12.5 開発費 2400P 3300P 7000P JPY 200 15000P 15400P 24400P 考察 射撃補正 有り 怯み 有り おそらく殆どの人が連邦で初めて入手するバズーカ。 マシンガンより弾が遅く連射も効かないため、敵に当てるには若干の慣れが必要となる。 爆風にも判定があるため、敵MSの足元を狙うと多少当てやすいことも。 単発の威力が高いだけでなく、当たれば相手に怯みを発生させる効果は大きい。 怯んでいる隙に間合いを調整したり、格闘で追い打ちを入れたりすることも可能。 ただし味方に当ててしまうと味方にも怯みが発生してしまうので、乱戦時は注意。 後に入手できるロケット・ランチャーと比較すると威力は低いものの、装弾数や連射速度、爆風範囲といった面では勝っているため扱いやすく、二等兵から少将まですべての階級で頼りになる武器と言える。 2013/01/31のアップデートにより、爆風判定が気持ち縮小した。 2013/03/13のアップデートで射程距離が75増加。反面、弾数は減少している。 コメント 汎用機御用達便利武器。迷ったらまずこれ。 - 脚部が！？ 2013-01-10 00 33 56 ｷｬｸﾌﾞｶﾞｰ - 名無しさん 2013-06-22 14 27 35 マシンガンより、断然こっちを使ってる人が多い。理由は強いから - 名無しさん 2013-07-06 12 57 14 理由は強いからって2012年の書き込みかと思ったよｗマシンガンだって当てられれば強い。けど敬遠される最大の理由は敵の足止めができないから。 - 名無しさん 2013-08-05 23 53 29 HPミリってる状況でもなきゃマシの制動力なんてお察しだしな。落ち着いてエイム、または強引に押し込んで殴りゃいい。・・・まぁ、あくまでタイマンでの話だが - 名無しさん 2013-08-23 22 24 46 新兵どもは自動照準をオフにしてない奴が多いな - 名無しさん 2014-03-28 07 45 43 新兵どもは自動照準をオフにしてない奴が多いな - 名無しさん 2014-03-28 07 45 43 名前
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塔野高速鉄道3000系電車とは,塔野高速鉄道の通勤型車両。新都環状線で運用されている。 塔野高速鉄道3000系電車 3000系の前面 基本情報 運用者 塔野高速鉄道 製造所 船橋重工業豊崎工場,赤穂工場(4次車のみ) 製造年 2008年〜2020年 製造両数 760両 運用開始 2008年11月23日 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 100km/h 設計最高速度 110km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.2km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 本文参照 全長 先頭車 20,200mm中間車 20,000mm 自重 Tc1車,Tc2車 26.8tM1車 32.8tM2車 32.6tT車 22.8t 全幅 2,820mm 全高 4,050mm 床面高さ 1,125mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車電動車 TRB-M105付随車 TRB-T105 主電動機 かご形三相誘導電動機TRM-I106 主電動機出力 150kw 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ(全電気式) 保安装置 本文参照 概要 経年劣化の目立ってきた2000系(TR-2000系とは異なる)を置き換えるために2008年から製造された。外板のフラット化と構体の軽量化のためにNexalを採用している。 次車別解説 1次車(3101〜30F) 2008〜10年にかけて製造された。2000系の初期車(2101〜30F)を置き換えた。 2次車(3131F) 2012年製。新都環状線平川駅追突事故による2000系廃車の代替車。 3次車(3132〜38F) 2015〜16年製。同数の2000系(主に後期車)を置き換えた。この次車より制御装置が変更されている。なお3119FのcT3119とM3319は事故で代替新造となったが,この2両の仕様は3次車に準拠している。 4次車(3139〜76F) 2018〜20年製。この次車によって2000系を完全に置き換えた。赤穂工場製が38本中11本。 その他 登場当時から現在まで塔野高速鉄道TR-3000系電車とは二車現存状態にあるため,塔野高速鉄道の車番管理システムにおいては本形式は13000系として扱われている。
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/ / //⌒ヾ彡Ｙ |＼ , / ′ // |l | │、＼＿}. / / ,| .′ _,,..|l ∧. ! | ヽ ﾟ,...ﾄ､ / j ./ | /| | ,. '" ,ﾉリ } | | _ _ ｝ j } | ｀ヽ ／} j | /__ ﾟ, ./ ..| ´r―,.-=云ミｔ| | | ／ ﾉ｣ ｝ .′| | { ｀リ }.| ,／ _ﾉ爪l} /| / .|ヽ´⌒´ﾞl ｝ | |│ l {イ汽ﾐ リ ､込少'′/ / │ } | } ′ |/ 乂} いrﾀ /ィ/ | .′ | {/ / ＼{、ﾑ ｢ ／ | .j/ ｛ | {リ ＼｝ | / { | { | ﾊ ノ 1 ' ∨ | ' 八 ｀ ´ ; ﾊ . ‘｡ l/ ＼ , ´ ′ / i i} , ---- 、 ′ j 丶 _,. ィ ,,./ /´￣{ ／ ヽ / 八 〉r＜ i / / ／ , / /___ﾟ｡_ _ _ _ ィ⌒ヾ｢ / / ／ ′. / /´ // jl{/ / { , / / // ｢i / / i{ ′ 名前：アスナ／結城明日奈(ゆうき あすな) 性別：女 原作：ソードアート・オンライン ソードアート・オンライン（ＳＡＯ）のヒロイン兼主人公。 ゲームとは無縁の良家のお嬢様だったが、気まぐれからプレイしたＳＡＯがデスゲーム化、囚われてしまう。 デスゲームに巻き込まれたときは半狂乱に陥り、捨て鉢に近い自殺行為と言われそうなプレイングをしていた。 その後は主人公に助けられた事から生きる事を諦めないようになり、《攻略組》といわれる前線で戦う上位プレーヤーの一人となる。 プレーヤーとしてはレイピア(細剣)を使い、動きのよさで敵を翻弄するタイプ。二つ名は《閃光》。 前述の主人公キリトとの出会いで徐々に本来の性格を取り戻し彼に好意を抱くようになる。 AA量の関係や作中のロールから、一般女子のみならず剣士、騎士役やゲーマーという役も可能。 エルフ耳種族（作中では妖精種アールヴ）のアバターでのAAもあるため、エルフ枠の出演も。 また外部作品へのコラボ出演も多い キャラ紹介 やる夫Wiki Wikipedia ニコ百 ピクペ 登場作品リスト タイトル 原作 役柄 頻度 リンク 備考 「俺と」「私は」「「幼き時より一心同体」」 ドラゴンクエスト5 ビアンカ役。主人公のキリトとは「幼き時より一心同体」 主 スレ エター やる夫が異世界転生して地獄を見るようです オリジナル やる夫が陥れてパートナーにした冒険者 常 まとめ R-18 エター やる夫のＭＭ メタルマックス Ｃユニット「キリト」を搭載した戦車を駆るハンター 常 まとめ R-18 エター やらない夫は神殿を復興の命を受けたようです オリジナル 冒険者。実力はそこそこ 準 wiki R-18 完結 完全会員制動画生配信サイト「Heaven」（Ver.β） オリジナル 第1回のゲスト 脇 登場話 R-18 あんこ 岸辺露伴は踏み込まない 岸辺露伴は動かない 木山春生の友人 脇 まとめ 完結 白頭と灰かぶりの魔女 オリジナル 魔法学校受験生 脇 まとめ rss R-18 短編 タイトル 原作 役柄 リンク 備考 [登録タグ] エルフ ソードアート・オンライン ヒロイン 主人公 主人公作品あり 剣 剣士 女性 騎士
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Act 018 HEROはいずこ？ 銀の糸。 「行って！」 「はいは～い！」 無数の細いワイヤーと、支えるように打ち込まれた鋭い針。 不意に体が重力に逆らうように少しだけ浮き、最悪な足場から離脱できた。自身の制動ではありえないほどの角度に引っ張られると、キラはその人物に目を奪われる。 淡い月光に照らされて、金色の髪がきらめく。儚い雰囲気が空気に溶けて消えるような存在感が、まるで物語の中で現れる月の女神のように強く、美しい。 「キラ君！アリスに見惚れるのはあと！」 拡散する炎の弾丸を、会長ちゃんが器用にガードしていく。 いつもおちゃらけてはいるものの、防御に使う術式を展開速度が速いのをみると素直に技量の高さが見受けられる。 「上海！蓬莱！会長の援護を！キラ、パチュリー大丈夫！？」 「あはは、なんとかな、助かったアリス」 「助かったわ」 どうやらパチュリーとアリスは面識があるらしい。同じ魔法使い同士だし、そういう繋がりがあってもいいだろうとキラは思うことにする。 ふとパチュリーに視線の行ったアリスの表情が大きく変わった。 「パチュリーあなたこの糸！」 「え？」 「これ、小悪魔との契約の……っ！魔導書か何かで内容が書き換えられてるのね？だから今あの子に追いかけられてる！」 集中しなければ見えないその糸は、パチュリーの胸の辺りから小悪魔の胸の辺りまで伸びている。 「よく見えたわね、あなた」 「人形遣いだからね……、それに」 「……それに？」 何か言いよどむようにアリスがうつむいた。 パチュリーが頭をかしげる。 「と、友達だからっ！」 「アリス……」 きゅん、としたような顔をするパチュリー。 顔が高潮しているのは気のせいではないらしい。 「会長ちゃん！胸の中心が核の魔導書よ！」 「ＯＫ了解マイマスター！あたいに任せるんだ！」 会長がなにやらポーズのようなものをシュババババ、と決める。 「シャンハーイ！ホウラーイ！ジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！」 それにしてもこの会長ノリノリである。 三体の人形が一列に並び、赤く煌く。定着している妖力の濃度が跳ね上がり、先端に集まった力のうねりが増した。 傍目から見ても十分な威力を持っているそれは、真っ直ぐに胸元へ飛び込んでいく。 通常ならそれだけで十分だろう、そう、小悪魔が通常のサイズであればの話だが。 ぺち。 「か、会長ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！！」 因みに会長は約20cm。小悪魔推定20m。 「こあーっ！」 小悪魔がご立腹な様子。 周囲の木ごと吹き飛ばしながら、風が制空権を奪う。飛び立とうとしていたアリスがキラの元へ吹き飛ばされる。 「大丈夫か！？」 「あ、うん」 「いいから前！ぶつかるわ！」 キラは落ちてくる木を何本か跳びながら避けると、左にアリス、右にパチュリーを抱えながら制動をかける。地面だけを走れば土の魔法で簡単にやられる。制空権を取ろうにも風で妨げられるなら、ペース配分など考えずに飛び回ったほうが速い。 「くそっ、誰か来ないのか！？」 「ここが祭りの現場かー！！」 「ファズ！？」 一体お前ってばどこから来たの？ 「って、お？」 「こあー！」 プチ。 「お、お前何しに来たんだー！！」 着地した場所がちょうど小悪魔の進路上にあったために、そのまま踏みつけられるファズ。せっかくの助っ人があっさりとやられてしまった。 「わっ！？キラ前！」 「危ない！」 「だーっ！？あんたどいてくれー！？つーかきづけぇぇぇ！！！」 「妖怪退治でs……」 ごす。 いつぞやの緑巫女がキラに向かって突っ込んできた。目線が小悪魔にのみ行っていたために気がつかなかったらしい。すさまじい勢いでキラに轢かれると、そのまま撥ねられて上空へと身を投げ出す。 ぺち。 そして小悪魔にはたかれた。 「「……」」 両脇の二人の目線がとても痛い。 「俺が悪いの！？」 「う、うん、なんでもない」 「いえ、何でもないわ」 というか毎回のように轢かれにくるこの巫女も一体何をしに来ているのだろうか謎だ。職務は轢かれる前に全うしてほしい。 「こあーっ！」 驚異的威力で放たれる魔法も、小悪魔自体の純粋な攻撃も怖い。何せあの質量と体積の差だ、一撃当たっただけでそのまま消滅できるほどの威力はあるだろう。 しかも先ほどの攻撃のせいで気が荒くなっているのか、速度が上がっている。 「キラッ！」 「魔理沙！？」 「なんかすごいことになってるけどどうなってんだこれ？」 「馬鹿っ！？お前そんなとことん出たら撃ち落とされるぞ！？」 小悪魔の魔法の弾幕を軽く旋回しながらよけると、魔理沙は全速のキラに劣らないほどのスピードで加速を続ける。 「私だって何度も異変を経験してきたんだ、そう簡単には当たらないぜ！」 自信たっぷりにそう言い放つ魔理沙。 「いいかキラ！弾幕ってのはこうやって張るんだ！」 無数に煌く星の弾が、辺りを覆いつくさんばかりに展開していく。 しかし無数の魔法がそれを阻み、壊していく。 「魔理沙！小悪魔の胸のところの魔導書！あれが本体よ！」 「大丈夫なのか？」 「いい、私が許可するわ！」 アリスとパチュリーの声援を受ける魔理沙。 しかしキラはすでによけるのでかなり精一杯になっていた。正直に言えば魔理沙の弾幕が弾かれた数発が、近くに落ちている。 「キラッ！上にあがって二人をこっちに！われに秘策あり！」 「だぁあああ！分かった！」 地面を蹴り、脚力の続く限りの跳躍。 「受けとれぇええええ！」 そして二人を魔理沙に向かって投げつけた。 同時に暴風と共にキラの体がバランスを失い、吹き飛ばされる。 遠くで見えるのは八卦炉を構える魔理沙。 「おいちょっと待て！」 直線状に見える魔理沙の姿。それはすなわち射線上に入っていることの証明に他ならない。 「いけ！マスター・スパーク！！！！」 迸る魔力の奔流は、キラを小悪魔の展開した防御壁に突っ込ませる。物理防御に対応していない魔力壁は簡単に崩れ、キラごと核の魔導書を焼ききった。 後に残ったのは半分に昇る月と、騒動のあとの静寂だけ。 キラ編前 前 異紳伝まとめ キラ編まとめ 次 キラ編次
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全ての特殊状況で、行動標記の入力にボーナスがつく。 動－攻撃値上昇 静－疲れ回復 殺－特攻値上昇 睨み合い、仕切り直し 前の特殊状況から一定時間（八秒ほど）経過した後、互いに静止しているか、すり足のときに発生。 敵との距離が近いと仕切り直し、遠いと睨み合いとなる。 フィールドに刻まれた目盛りで示すと、敵との距離が二マス以内で仕切り直し、三マス以上離れていると睨み合い。間に一マスほど睨み合いと仕切り直しが発生しない範囲がある。 特殊状況後は敵と離れた状態から始まるため、かなり安全。 一部の発動型戦略は、この特殊状況の発生時に発動する。 睨み合い 特殊状況後の変化があまりない。 仕切り直し 特殊状況後、かなり離れた位置から始まる。 静を選ぶと静止。 動か殺を選ぶとすり足なしで前進を始める。 殺の場合は移動ボタンが押されていない状態で移動を始め、ボタンが押されるまで移動を続ける。 互いに静を選ぶと睨み合いに派生する。 背中合わせ 前の特殊状況から一定時間経過した後に、敵とすれ違うとたまに発生。 静を選ぶと後ろに制動。 殺を選ぶとすり足なしで前進を始める。 特殊状況後、少しの間だけ鍔迫り合いが発生しやすくなる。 比較的安全な特殊状況。 鍔迫り合い 前の特殊状況から一定時間経過した後に、はじき返しが起こるとたまに発生。 行動標記の入力時間がその時によって異なる。 特殊状況後に攻撃が飛んでくる可能性が高く、かなり危険。 静を選ぶと後退。 互いに殺を選ぶと仕切り直しに派生する。 乱撃戦 特殊状況後に攻撃回数が一定数以上、攻撃値が低い状態で大攻撃以外を被弾するかはじき返すと発生。 たまに鍔迫り合いに派生する。 見下ろしダウン どちらかがダウン、吹き飛びダウンすると発生。 場所移動 戦闘場所が屋外のときのみ発生する。 特攻、特攻返し 基本的に三すくみが影響するのは特攻と特攻返しのみ。 特攻を放った後、一瞬だけ勝敗の文字が表示される。 あいこのときは相の字が、大勝大敗のときは大の字が現れる。 特攻をかわされた後、少しの間だけ鍔迫り合いが発生しやすくなる。 流季によって行動標記の押し時間にボーナスがつく。 動動－なし？ 静動－静 動静－動 静静－殺 覚悟 体力標記の色が赤になると発生。 行動標記は現れないが特殊状況の発生回数に加えられる。
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WASHINGTON 概要 車体：セダンタイプ 会社：ALBANY 和音：ワシントン ドア：4枚 駆動：RWD 実車：3代目リンカーン・タウンカー、キャデラック・DTS プレイヤーのイメージ：浪費家 性能 重量：1750kg 速度：249km/h 0-100km/h：16.4秒 ギア：5速 制動：やや弱い サス：柔らかい 解説 一般的なフルサイズセダン。 VAPIDTAXIやADMIRAL等と同程度の車格ではあるが、こちらは外装内装共に上品なデザインとなっている。 サスペンションは柔らかめに設定されるため、ロールしやすい。 いかにもアメ車のセダン向けV8といった感の、重厚なエンジンサウンドを奏でる。 車重があるのと、音の割に加速が良くないのはご愛敬。 高級車であるにも関わらず盗難警報装置が装着されていない。 COGNOSCENTIやPMP600と同様にドアが開いているとアラームが鳴る。 また、出現率が低いのが難点。 アルゴンクインでの出現率がやや高い。 特にアルゴンクイン西にある塗装屋（ユスフのヘリポート近く）では特に出現率が高い。 TBoGTのドラッグウォーでアルゴンクイン南部のゴール地点にSULTANやSULTAN RS等でゴールした後北西にあるゴルフ場＆ボウリング場の駐車場に行くと停まっていることが多い。 霊柩車ROMEROのフロント部には、このWASHINGTONを模したボディが架装されている。 高級車だからか、スピードを出しているときに曲がろうとしてもあまり曲がらないからすぐに障害物に激突する。 さらに加速もそんなに良くないため、事故をして立ち直ろうとしてもそうそう難しい。 なのでこの車は逃走には向いていない車の1つと言えるだろう。 GTAⅤに引き続き登場。 特別仕様、レアカラー 黒 Stevieの車集めミッションと フィルのミッション『TO LIVE AND DIE IN ALDERNEY』で登場するクルマ。 カラーはROMEROの物と同じ。 普通に走っている黒とは若干ながら色の濃さが違う。 あまり気にするような差ではないので好きなら保存しておく程度でいいだろう。 画像 灰色 白 茶色 黒 GTAV VCS 2枚目はVC・VCSで登場するFBI WASHINGTON（白） 実車3代目リンカーン・タウンカー 実車キャデラック・DTS
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バイソン （Bison3） バイソン （Bison3）詳細データ ステータス 解説 入手場所、出現場所オフライン オンライン 画像 参考 詳細 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア バン ブラヴァド バイソン ウシ科の属名「バイソン」 4ドア 4人 F4WD 速 価格 売却額 モデル オフライン オンライン 非売品 売却不可 ダッヂ ラム・３代目 カスタム ラジオ 主な選局 洗車 オフライン オンライン 修理のみ可 不可 ガレージ保管 オフライン オンライン 隠れ家ガレージ 物件ガレージ 自宅物件ガレージ 可 可 不可 ステータス Top Speed（最高速度） 247.3km/h Acceleration（0-100km/h加速時間） 秒 Braking（100-0km/h制動時間） 秒 TractionControlSystem（駆動力制御装置） 解説 造園業者「The Mighty Bush」仕様のバイソン。 ドアには“THE MIGHTY BUSH”“LANDSCAPING PROVISIONS”と描かれている。 荷台にはスコップ、バケツ、土嚢などが積まれているため人は乗れない。 さらにトラックラックに木製の覆いを取り付けている。 荷台が埋まっているため、おそらく乗員は4人。 リアバンパー下にトウバーを備えており、小型のトレイラーを牽引できる。 オンラインで大量湧きすることがあり、ロスサントス・カスタムに入ることができる。 改造項目はトラッカー、爆発物のみ。しかしながら、トラッカーを付けられない。 また、無理矢理ガレージに入れてから出庫しようとしても、エンジンがかからない。 さらに整備士を呼んで出してもらっても、色はそのままだが普通のバイソンになってしまう始末。 入手場所、出現場所 オフライン 確率は低めだが、都市部でもブレイン郡でも出現。 マーティン・マドラッゾの農場から北、グランド・セノーラ砂漠にあるセメント工場の駐車場に出現。通常のバイソンが駐車されていることが多く、こちらは稀。また、余所見をしていると消滅するので見つけたら乗ってしまおう。 ミッション「運命の仕事」で登場。マイケル邸へ侵入する足場として使われる。ペイントはレアなホワイト。 オンライン ラ・メサ、ロスサントス・カスタム付近の道路で走行していることがある。 都市部で走行しているところをを確認。 サービス妨害をプレイ中に、バインウッドの高速道路にボート運搬車(ボートは無し) を装着したこの車両を確認。 画像 フロント リア インテリア THE MIGHTY BUSHのロゴ 参考
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ビフ （Biff） ビフ （Biff）詳細データ ステータス 解説 入手場所、出現場所オン・オフ共通 画像 参考 詳細 データ 種類 メーカー 和名 価格 ドア 駆動 モデル 日本語訳 商業 HVY ビフ - 2枚 ケンワース・T800 一撃 乗車定員 カスタム ガレージ 売却額 2人 不可 不可 売却不可 ステータス Top Speed（最高速度） 約140km/h Acceleration（0-100km/h加速時間）(*1) Braking（100-0km/h制動時間） Traction（駆動力） 解説 前作『GTAIV』から続投したダンプトラック。 GTAIVの頃はダンプ仕様2種と平ボディのフラットベッド仕様があり、色も黄色や緑、青などバリエーション豊かなトラックだったが、今作では薄汚れた錆びが浮いたリサイクル業者のダンプ仕様1種類のみとなってしまった。 ただ、性能面では底上げされており、前作でもトラックの中では比較的取り回しの良い部類だったものが、さらによくなっており、加速性が高く、最高速度まで一気に加速できる。 が、重心が高く、急ハンドルを切ると横転しやすい。特に、コーナリング時に内輪を縁石などの段差に乗り上げてしまうと、たちまちバランスを崩すので注意。 ラブルとはよく似ており間違えやすいが、こちらには荷台にリサイクルマークがあり、バンパーの赤と白の警戒サインとガイドポールが無い事、積載物が平たく積まれている、といった点で見分けられる。 今作ではラブルとビフ以外にもダンプカーとしてティッパーが2種類存在しており、非常にバリエーション豊富。 ただし、カテゴリー上、ラブルとティッパーが工業に分類されているのに対し、こちらは商業に分類されている。 どちらも同じダンプカーではあるが、工業分類の2車種が砂利や岩石を積むのに対し、こちらは再生紙の為に回収されたと思われる紙を積んでいるので、おそらく用途の違いで区分が分けられているのだろう。 小ネタとしてこの車でのみ、走行中に荷台から小さな紙切れが舞い上がるエフェクトが見られる。他のダンプで舞い上がる塵とは異なるエフェクトである。 入手場所、出現場所 オン・オフ共通 リトル・ソウル周辺など、ロスサントス市街地で出現。 その場所に行くと湧きやすくなる……というポイントが無い為、オンラインでは欲しい時に手に入らない車の一つ。 画像 フロント リア インテリア 参考
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TR-4000系電車は、塔野高速鉄道の通勤型車両。ここでは,派生型車両のTR-4500系電車及び共通設計の八商都市鉄道1000系電車についても解説する。 塔野高速鉄道TR-4000系電車 TR-4000系の前面(更新車) 基本情報 運用者 塔野高速鉄道 製造所 船橋重工業豊崎工場 製造年 1991~99年 製造両数 (TR-4000系)160両(TR-4500系)280両 運用開始 (TR-4000系)1992年12月7日(TR-4500系)1993年3月16日 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.1km/h/s 減速度 4.2km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 本文参照 全長 20,000mm 自重 Tc1車,Tc2車 27.0tM1車 33.8tM2車 33.4tM3車 33.6tT1車 24.4tT2車 25.2t 全幅 2,800mm 全高 4,050mm 床面高さ 1,125mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車電動車 TRB-M86E3付随車 TRB-T86E3 主電動機 かご形三相誘導電動機TRM-I91かご形三相誘導電動機TRM-I113(更新車) 主電動機出力 170kW/190kW(更新車) 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 GTO素子VVVFインバータ制御(1〜7次車製造時)IGBT素子VVVFインバータ制御(8次車製造時,更新車) 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ(TR-4000系6・7次車を除く)発電・回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ(TR-4000系6・7次車のみ)抑速ブレーキ(TR-4000系3次車以降) 保安装置 本文参照 八商都市鉄道1000系電車 1000系の前面 基本情報 運用者 塔野高速鉄道 製造所 船橋重工業豊崎工場 製造年 1994~99年 製造両数 176両 運用開始 1995年10月1日 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 110km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.1km/h/s 減速度 4.2km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 本文参照 全長 20,000mm 自重 Tc1車,Tc2車 27.0tM1車 33.8tM2車 33.4tT1車 24.4tT2車 25.2t 全幅 2,800mm 全高 4,050mm 床面高さ 1,125mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車電動車 TRB-M86E3付随車 TRB-T86E3 主電動機 かご形三相誘導電動機TRM-I91 主電動機出力 170kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ抑速ブレーキ 保安装置 本文参照 概要 1990年代より各路線の輸送力増強、および新規路線開業(青葉浜線、八真線)用に導入された。当時の先端技術を積極的に取り込みつつも、走行性能や接客設備に関わらない部分については簡略化を図り、低コストでの製造を主眼に置いた設計となった。 開発の経緯 開発を開始した1987年は、1980年の香都政変以来続いていた局所的な好景気である所謂「遷都景気」が落ち着きを見せつつある時期であった。そのため、鉄道車両においては製造コストの削減が求められていた。また、新都都市圏における地下鉄路線を含んだ新規の通勤路線開業が2000年ころまで続くこと、既存路線においても1950~60年代に製造された新性能電車が老朽化により置き換えの時期を迎えることもあり、通勤型電車の製造需要が高まると予想されていた。そのため、同一の設計で複数の路線の需要を満たせる汎用的な車両を、少ない工数で製造することも求められた。接客設備においても、外国人観光客や視覚・聴覚障害者、車いす使用者などこれまではあまり顧みられることのなかった多様な乗客への配慮と、車内マナーの向上が課題として挙げられた。 以上の問題提起より、開発にあたっては以下の開発目標が掲げられた。各々の頭文字を取り、「2S・2C・2U」と呼ばれた開発目標の内容は 走行性能 「Sprinter Stayer」 (スプリンター・ステイヤーはともに競馬用語であり、それぞれ短距離向け・長距離向けの脚質を持った馬を指す。本系列では加減速を頻繁に繰り返す地下鉄のような路線から、駅間距離の長い郊外路線、また最高速度を長時間保つ必要のある優等種別にも適合した性能を実現すること。) 車内設備 「Comfort Concise」(快適さ・安心を実現しつつも、接客設備に関わらない部分に関しては簡素化すること。) 導入姿勢 「Unified Universal」(部品のモジュール化による統合・引き通し線のシリアル伝送化により電線の統合・多線区への導入を同一設計で行える汎用性。及び、「ユニバーサルデザイン」の実現。) 車両概説 以下は特記無き限り1次車の仕様である。 車体 新都の通勤型車両では標準的な仕様である両開きの20m4扉。車体は軽量化と塗装工程の省略を企図し、TR-2030系以降で採用されているビードプレス工法の軽量ステンレス車体を採用。前面は製造の工数削減のために切妻構造で、地下鉄路線での使用を考慮して助士席側にオフセットされた貫通扉を備える。前照灯・尾灯は角型で、前照灯はHID灯、尾灯には本系列よりLEDを採用している。前面、および側面の窓周りは艶消しのダルフィニッシュ加工で車体の光沢を抑え、それ以外の部分はヘアライン加工を行っている。前面から側面に続く帯として窓下、および幕板部に帯を巻くが、塔野高速が当時進めていたCI政策に合わせ、幕板部はコーポレートカラーの紺色、窓下はラインカラーと、上側に紺色の細帯としている。 側面見付はTR-2030系及びTR-2000系の10次車以降に準じ、扉間3,520mmの標準的な寸法となっているが、床面高さを25mm低くすることでホームとの段差解消を図っている。側窓は片側が1段下降式、もう片側が固定式の2連のユニット窓としているほか、スモーク色の熱線吸収ガラスを採用。天地寸法を50mm拡大している。客用扉は高さを50mm高くし1,850mmとしたほか、ガラスを複層ガラスとし、また後述の電気式ドアエンジンの採用に伴い補助ドアレールを省略している。また電動車のみ主電動機冷却用の風洞を備えている。 前面・側面の種別・行先表示機は種別を幕式、行先を3色LED式とした。幕の字体を在来車より見直し、角ゴシック体としている。前面の運行番号表示機は6桁の7セグメントマグサインとしている。 室内 客室は内張りを白色の化粧板、袖仕切りなどアクセントを淡い青色とすることで清潔感のあるデザインとした。床材は難燃性のあるゴム製のグレーの床敷物を採用、中央部のみ濃い色とすることで足の投げ出しを防ぐことを企図した。本系列以降車内の禁煙表示、消火器表示などにピクトグラムを用いるようになった。 側窓のカーテンはフリーストップ式となっている。 座席は片持ち式を採用し、扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシートとしたが、1人当たりの着席幅を460mmに拡張している。座席は定員着席への誘導のためにバケットシートとし、1人ずつの区分柄を設けている。扉の横となる座席の端、および7人掛けの座席では2人-3人-2人に区分するためにスタンションポールを備えた袖仕切りを設けている。モケットは一般席が青色、優先席をオレンジ色としている。 荷棚はステンレスパイプ式を採用し、高さを従来車より低くしている。つり革は三角形(実際には五角形)とし、一般席部分は高さ1,650mmで淡い青色、優先席部分は高さ1,550mmのオレンジ色としている。 側扉は幅1,300mmの一般的なものであるが、ドアエンジンをこれまでの空気式に替えて電気スクリュー式を採用。戸ばさみ検知装置を備えている。 非常通報機は各車両に2基ずつ対話可能なものを設置した。先頭車の車端部には車いすスペースを設置している。連結面は妻面窓があり、各車の両端に大型ガラスを用いた連結面貫通扉を設けているが、これも電気式ドアエンジンによる自動扉とし、センサにより手をかざすと一定時間開く仕様としている。貫通路を挟んだ両側のドアが連動して開閉する。 冷房装置はマイコン制御による集約分散式とし、能力26,000kcal/hの装置を各車2台搭載している。天井には冷気を導くダクトを設け、整風板が設置してある。 車内のすべての客用扉上部にはLED式(橙色単色)の旅客案内表示機を設けた。中央には2段式で大型のものを設置、上段には種別と行先を常時表示、下段には次駅案内・乗り換え案内をスクロール表示する。その他左側には現在の時刻、右側には現在の速度を表示する小型の画面を設置している。自動放送装置は英語放送まで対応している。側面には車外スピーカー(ただし塔野高速の社内呼称は「車上スピーカー」)を1両片側あたり2基備えており、乗降促進放送を流す機能がある。 乗務員室 乗務員室はTR-2000系の設計を受け継いだが、非常扉を車掌台側に寄せたため余裕のある設計である。ダークグレー系の配色とし、主幹制御器は両手T型ワンハンドルマスコン(制御段数は力行5段・切・制動8段・非常・抜取)とした。デッドマン装置を備え、どちらかの手でハンドルを握っていない場合は非常ブレーキが作動する。速度計・電圧計・電流計・圧力計はデジタルメータとし、それらを含めた運転台の表示灯はすべてLEDを採用した。モニタ装置用の液晶画面を備える。 運転室と客室の仕切りのうち、運転席の背後には窓を設置せず、この部分のパネルは簡単に外れるようになっている。これは前面への強い衝撃を受けた際に運転士が閉じ込められるのを防ぐ目的でこの設計とした。それ以外は前面窓と同じ配置で、右側の窓以外をオレンジ色の遮光ガラスとし、すべての窓で遮光幕を省略した。 主要機器 塔野高速の車両としてはTR-2000系の11次車、また89系に続く3例目であるVVVFインバータ制御装置を採用している。GTOサイリスタ素子による船橋電機製制御装置FEI-VF4-91A/91B型を搭載し、1台の制御器で4台の電動機を制御する1C4M方式とした。M1車にはこれを2群1パッケージとした91A型、M3車には1群型の91B型をそれぞれ1台搭載する。VVVFインバータ制御の特性を活かし、定速制御機能(力行3-5段から2段に移行することで起動)を備えている。 主電動機は船橋電機のかご型三相誘導電動機であるFEI-IM91(の社内呼称TRM-I91)を採用。MT比1 1で高い起動加速度3.1km/h/s(ただし設計上は同一の足回りで3.3km/h/sまで可能)を実現しつつ、高速域での性能と両立させるため、連続定格出力170kWと定格を大きめにとった。 制動装置は回生ブレーキ付きの電気指令式ブレーキ(FEI-FBS-91。シリアル伝送式)としている。将来的な自動運転の導入に備え、主観制御器自体は8段だが内部的には31段に細分化されている(1,2,3…8段が内部制御における3,7,11…31段に相当する)。回生ブレーキは停止直前まで動作する。合わせてT車遅れこめ制御機能も搭載された。 サービス電源を供給する補助電源装置である静止型インバータ(SIV)は車内の電気設備の増加に伴う新規設計の容量210kVA、出力電圧440V、GTOサイリスタ素子のFEI-AEM-91を搭載。4両につき1基の搭載を原則とした。容量は将来的なサービス電源需要の増加に備え余裕を持たせている。このAEM-91は容量105kVAのインバータモジュールを2基1パッケージに収めており、そのうち1基が停止しても運行に支障をきたさないよう設計されている。空気圧縮機(CP)は新設計のスクロール式で、低騒音化を図っている。 集電装置は部品点数の削減によるコストカットを目的としてシングルアーム式のFEI-PTS-90を採用。上枠が逆三角形で、前から見るとY字型となっている。電動車1両につき1基の搭載を原則としている。 台車はボルスタレス式のTRB-M86(電動車用)/TRB-T86(付随車用)で、軸箱支持方式は円錐ゴム積層式である。構造の見直しにより軽量化された改良型であるため、3回目の改良型を意味するE3のサフィックスが付く。駆動装置はTD継手式の中実軸平行カルダン駆動であるが、これまでの特殊鋼製に変わりCFRP製の軽量化されたものを実用化した。 車両モニタリング装置であるFEI-MON-91は動作状況の監視のほか、力行・制動指令をシリアル伝送する。これにより、引き通し線を削減した。伝送速度は38400bpsである。 保安装置は導入路線である塔野線と青葉浜線で使用されていたCS-ATCと、それ以外の路線を走行できるようTR-ATSを搭載している。 導入後の変遷 1991年度製造分(1次車) 4001F(10連) 1991年度は試作車として10連1本が導入され、塔野検車区にT51編成として配置された。 ←南商栄 夢吊橋→ 入籍日 組成 4000 4100 4200 4400 4300 4450 4400 4100 4200 4050 Tc1 M1 M2 T1 M3 T2 T1 M1 M2 Tc2 機器 VF2 SIV CP VF1 SIV CP VF2 SIV T51 4001 4101 4201 4401 4301 4451 4402 4102 4202 4051 1991.12.18 各線区での試運転により走行データの蓄積を行い、1993年3月のダイヤ改正で営業運転を開始する予定であったが、直前の1992年12月4日にT26編成が踏切事故により運用を離脱したため、予備車が不足したことから急遽12月7日の25T運用より営業運転を開始した。なお、この時塔野線のホーム延伸工事が完了していなかったため、中間車2両を抜いた8連での運転開始となった。 1992年度製造分(2次車) 4002~04F(8連),4501~16F(10連) 2次車として製造されたのは以下の車両である。 塔野線用 4002~04F(T52~54編成) TR-2000系の車体更新工事に伴う予備車確保のため導入 青葉浜線用 4501~16F(A01~16編成) 青葉浜線の新規開業に伴い導入(入籍日はすべて開業前日の1993年3月15日) ←南商栄 夢吊橋→ 入籍日 組成 4000 4100 4200 4400 4400 4100 4200 4050 Tc1 M1 M2 T1 T1 M1 M2 Tc2 機器 VF2 SIV CP CP VF2 SIV T52T53T54 400240034004 410341054107 420342054207 440344054407 440444064408 410441064108 420442064208 405240534054 1992.6.241992.7.31992.7.28 ←青葉浜 新都中央→ 入籍日 組成 4500 4600 4700 4900 4800 4950 4900 4600 4700 4550 Tc1 M1 M2 T1 M3 T2 T1 M1 M2 Tc2 機器 VF2 SIV CP VF1 SIV CP VF2 SIV A01~A16 4501~4516 4601~4631 4701~4731 4901~4931 4801~4816 4951~4966 4902~4932 4602~4632 4702~4732 4551~4566 1993.3.15 2次車では4001Fでの試験をもとにいくつかの点で改善が施された。主な内容として 混雑する車内では自動扉の貫通扉は意図しない作動が多かったため、センサ式から押しボタン式に変更 運転室との仕切りの窓に遮光幕を追加 が挙げられる。これらの改善点は後年4001Fにも「量産化改造」として施工されている。塔野線用の4002~04Fは当初10両編成で製造、塔野検車区に回送されたが、各駅のプラットホームの10両対応が完了していなかったことと、青葉浜線用車両を開業までに揃えるため、中間車の4302,4452,4303,4453,4304,4454は入籍前に白崎検車区に回送されTR-4500系に編入、それぞれ4814,4964,4815,4965,4816,4966としてT14~16編成に組み込まれた形で入籍している。なお、そのうち4966(←4454)のみは帯色の張替えが営業運転開始に間に合わず、1両のみ空色の状態で営業運転を行ったことがある。 3次車(1993年度製造) 4005,06F(10連),4007F(8連),4517,18F(10連) 3次車として導入されたのは以下の車両である。 塔野線用 4005,06F(T55,56編成) 10連運転開始に伴い導入 判ノ谷線用 4007F(H35編成) TR-2030系の全般検査予備 青葉浜線用 4517,18F(A17,18編成) 1992年度に間に合わなかった分 ←南商栄 夢吊橋→ 入籍日 組成 4000 4100 4200 4400 4300 4450 4400 4100 4200 4050 Tc1 M1 M2 T1 M3 T2 T1 M1 M2 Tc2 機器 VF2 SIV CP VF1 SIV CP VF2 SIV T55T56 40054006 41094111 42094211 44094411 43024303 44524453 44104412 41104112 42104212 40554056 1993.8.281993.9.9 ←南商栄 北真砂→ 入籍日 組成 4000 4100 4200 4400 4400 4100 4200 4050 Tc1 M1 M2 T1 T1 M1 M2 Tc2 機器 VF2 SIV CP CP VF2 SIV H35 4007 4113 4213 4413 4414 4114 4214 4057 1993.12.15 以下編集中……
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/90.html
最終更新日：（2020.5.17 タイヤ解説に記載している★タイヤ周長の目安(シュワルベ)のURL追加のみ） 2019.4.13 ●ページ先が消えていたURLを置き換え 2018.12.30 ●電アシの前輪モーターがワイヤレス型に影響 2016.9.18 UP ■サイコン(速度計など)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 走行距離や平均速度など、長距離を走る人にしか恩恵がないように思えるサイクルコンピュータ（以下、サイコン）だが 実はそんなこともない。 ●道交法での規定（ブレーキ能力に関する内容） https //web.archive.org/web/20170709153450/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/braking_distance.html 「道路交通法施行規則、第９条３」には次の規定がある。 「乾燥した平坦な舗装路面において、制動初速度が１０ｋｍ／ｈのとき、 制動装置の操作を開始した場所から３ｍ以内の距離で円滑に自転車を停止させる性能を有すること。」 つまり「(乾燥した路面で)時速10kmで3m以内に停止できること」が出来なければ違反ということになる。 しかし 道交法に規定があっても「実際に自転車で時速10kmがどの程度なのか 分からなければ正常か異常か判断し辛い」 ↓という理由により ★街乗りでも速度を知る意味はある ●時速16kmでの乾燥路面と水濡れ路面での制動距離の違い https //web.archive.org/web/20170709153450/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/braking_distance.html ◆JIS規定（JIS規格D9301） (砂や葉っぱなどがない状態) ●乾いた路面・・・時速16kmで5.5m以内 ●雨天時・・・時速16kmで9m以内 これらの距離内で停止できなければ問題があるが、 極端に単距離(例えば時速20km以上速度で1m以内)に 即停止できるようにしたいということであれば、それは逆に車体のバランス的にも危険だと思う。 ◆ある程度信頼できる一番買い求めやすいもの ★CATEYE[キャットアイ] CC-VL820 Velo 9（有線式） www.cateye.com/jp/products/detail/CC-VL820/ www.cateye.com/jp/products/computers/CC-VL820/ （距離・速度はkmで設定） ※最高速度の更新を目的とした無理なスピードの出し過ぎに注意 ●走行速度・・・今現在の速度 ●走行時間「TM（Time）」・・・走った時間 ●走行距離「DST（Distance）」・・・その日に走った距離 ●平均速度「AV（Average）」・・・徐行～最高速度を含めた平均値 ●最高速度「MX（Max speed）」 ●消費カロリー「CAL（Calorie）」 ●CO2削減量「CO2」 ●積算距離「ODO(Odo Meter)」・・・今まで走行した距離 ●時計（12時間と24時間を選べる） ▼ヨドバシ.comで「約1900円」 黒 www.yodobashi.com/p/pd/100000001001505883/ 白 www.yodobashi.com/p/pd/100000001001505884/ ※amazonは2000円以上で送料無料なので今回は値段が若干安くても除外した ※1000円以下の商品もあるが信頼性の問題で却下 ↓ ◆ハンドルバーにサイコンを取り付け ↓ ◆センサーを前フォークに、マグネットをスポークに取り付け ※センサーの距離やコードの這わせ方に注意が必要（取説参照） www.cateye.com/images/manual/CC-VL820_Odo_HP_JP_v1.pdf www.cateye.com/jp/support/manual/doc/3576b1913a8b43905a6bc9b9557c681d3964cd47.pdf ↓ ◆タイヤの周長を入力するのを忘れずに ※簡単設定のインチ選択では不十分 ※205[]を表示させてから表のボタン長押しで入力（桁移動もボタン長押し）、確定は裏にあるSETボタン （※数値がいい加減だと不正確な数値になってしまう） たまに見かける「明らかに異常に速い」または「異常に遅い」といった場合、設定が不正確である可能性が高い。 ちなみに、「巡航速度」は30分以上？その速度のまま走行し続けることができるかどうか、 「平均速度」は走行した距離の中で徐行～再加速も含めたものになるので 真夜中ではない街中走行で赤信号・一時停止をしっかり守っていれば30kmや40kmということはありえない。 www.cateye.com/jp/support/manual/tire.html#004050 www.cateye.com/jp/support/manual/doc/tire_guide_jp.pdf 例 ママチャリ26インチWO 37-590（26x1-3/8）→ 2068mm → 207cm 例 ママチャリ27インチWO 37-630（27x1-3/8）→ 2169mm → 217cm ★タイヤ周長の目安(シュワルベ) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/47.html#perimeter 有線式でバックライト機能もないが最低限の機能はあるので、 これで「時速10kmにて乾いた路面を走行し、3m以内に停止できるかどうか」を確認できるようになる。 身近な場所までの距離を知るというのも意外と面白い。 平均速度も分かるので実際どのくらいの速度で走っているのかも分かる。 ※前方不注意になるほどの「よそ見運転」はとても危険なので走行中に画面をじっと見つめるのは避けること。 （一瞬の確認は後方確認時でもあり得る状況なので絶対に前方以外の確認禁止ということにはならない） ※防犯のためにも駐輪時は面倒でも取り外すことも忘れずに。 ◆雨天走行時の計測エラーを防止する耐雨機能 とあるのである程度の防水(防滴)機能はあるようだ。 取説のメンテナンスの項目にもこうある。 「押しボタンと本体の隙間に泥や砂がつまると、押ボタンが動きにくくなることがあります。 水で軽く洗い流してください。」 ▼誤って洗濯してしまったが無事だったという話もある jukasaadiary.com/kurosubaiku/2015/kb0423.php 私は不注意でズボンのポケットに入れたまま洗濯してしまったのですが、壊れませんでした。 気付いた時、時計が正確に表示されていたので無事だとは思ったのですが、 大事をとって3日ほど全く操作しないようにして乾かしました。問題なく使用できました。 ●電アシの前輪モーターがワイヤレス型に影響 有線は断線の不安があるという声があるかもしれないが、 乱雑な扱いを受けるような駐輪場であれば、 無線でもマグネットやサイコンの土台が壊れるなどの被害が出る可能性がある。 （他にもある安いものに手を出してしまうと後悔するので） とにかく、まずは導入しやすいキャットアイの安い有線型をオススメしておきたい。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ※cateyeと双璧を成すといえばSIGMA[シグマ]だったが・・・ 輸入代理店のアキコーポレーションが撤退？で2019年4月現在の代理店は不明。 【廃盤】●「BC 8.12」(有線式) www.akiworld.co.jp/sigma/com-bc812w.html www.yodobashi.com/p/pd/100000001002972134/ 2500円(税込・送料込)なので最廉価モデルとはいえあまり安くはない。 （他店でもほぼ割引なし） ■特徴的なデザインで選ぶとこういうものもある 【廃盤】●MYSPEEDY www.akiworld.co.jp/sigma/com-myspeedy.html ワイヤレスなので定価は4505円(税別)と高め。 大半は攻めたデザインのためチョッパータイプのビーチクルーザー向けとしか思えない。 Evil Eye(黒系)が唯一無難な配色だが側面には目。 fahrradcomputer-test.info/test-my-speedy-fahrradcomputer/ Sweety（ピンク系）はレベナのピンクに近いので似合いそう。 ★バックライト機能付き CATEYEではバックライト機能付きでも側面から黄色で発行するだけに見やすいとは言えないが、 SIGMAは綺麗に画面全体が薄い緑色に発色するので夜間でも使うことが多い場合はオススメ。 ↓ 以前はBC1609(有線式)が約4000円くらいで買いやすい値段だったが・・・惜しくも廃盤 ↓ 【廃盤】●BC 14.12/ALTI 定価6316円+税 有線式でアキコーポレーションの扱いがあったが白色しかなくこの値段だった。 【廃盤】ワイヤレスで黒 ●BC 16.12/STS CAD 定価8105円+税 なので、バックライト機能目的としてはちょっと高かった。 「BC 16.16(有線式)」は海外にはある。 www.sigmasport.com/en/produkte/fahrrad-computer/wired/wired/bc1616