約 246,018 件
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=部曲員の生産早見表= 武器防具等作ってほしいときはここを見ましょう。 金属武器加工 大阪環状線外周り・芭茅・鬼諷院千角・ファントムライガ 金属防具加工 如妃・御前崎潤 木材加工・霊札 大阪名物蓬莱豚饅・咲花ゆり・司馬場・ファントムライガ 皮革加工 芭茅・大阪環状線内回り・寧夢 布地加工 寧未・芭茅・新タマネギ・天津神・あんどうひな 宝飾加工 咲花ひまわり・寧寧・ファントムライガ 医食調合 咲花ひまわり・大阪環状線外回り・仁破壊
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YouTube - ハロウィンパーティー in 目黒駅 2007年10月27日21時08分新宿発山手線外回り外人ハロウィン http //www.nicovideo.jp/watch/sm1387151 20071027ハロウィン山手線外人暴動 http //jp.youtube.com/profile?user=toppatu44 ハロウィーンパーティー in Yamanote Line http //jp.youtube.com/user/waroswaros
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日本の戦士 作詞/一(にのまえ) 地球のピンチだ 立ち上がれ 地球の温度が 上がってる 今だ!行け! 企業戦士サラリーマン! 今だ必殺 クールビズ! 地球のピンチに立ち上がれ 僕らの戦士! サラリーマン! 残業になんか 負けるな 外回りだって メじゃないぜ 今だ!行け! 企業戦士サラリーマン! 今だ必殺 名刺手裏剣! 今日も戦う サラリーマン
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ジャンル :世界をめぐる物語 対応ハード:Windows 世界の狭間の物語 村の警備隊所属のレノとエリィは村の外回りを巡回中、青天の虹を見る。 エリィの提案で虹のふもとまで行くことになり、そこで不思議な生物『ラタトスク』に出会う。 レノとエリィは、ラタトスクに導かれるまま虹の橋『ビフレスト』に足を踏み入れる・・・・・
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ここに文字を入力ここに文字を入力 半角 で始めると引用文になります。 終ノ蝕 零域 プレイヤー 水無月 流歌 行けない場所 ・朧月胎道一 胎道 結の潜る場所から先 ・月黄泉堂全域 ■首現堂 祭壇ノ間 あらすじとムービー後終ノ蝕スタート ⇒『首現堂 面打ノ間』 ■首現堂 面打ノ間 ・奥へ進むと周囲の確認と過去を思い出すイベント 【鬼灯人形??1】(Y字型の間仕切りの間) 【青い霊力の欠片×10】(左壁仮面口の中) 【ファイル??1】月蝕の面について(机上ノコギリの脇) 【ファイル??2】宗也の走り書き(隣の机面の前) 【鏡石】(部屋角棚の上端っこ) 【赤い霊力の欠片×20】(面打ち作業台の脇) 【ファイル??3】宗也の手記 三(祭壇面の前) ・手記を拾った直後ムービー ・ムービー後祭壇を動かす ・祭壇を動かすと短いムービー ⇒『首現堂 瞑想ノ道』(扉を調べる) ※調べるだけで勝手に行ってしまいます、一度調べてしまうともうこちら側には戻ることができなくなってしまいます。セーブポイントがかなり遠いので注意。 ■首現堂 瞑想ノ道 ※浮遊霊の朔夜が出現するたびにリモコンに注目。 【浮遊霊??145 島中を巡る朔夜 一】(一個目階段下りきる) 【浮遊霊??146 島中を巡る朔夜 二】(二個目階段下りる途中) ※階段の上からなので若干被写体が下、若干下に下げて撮影。 【浮遊霊??147 島中を巡る朔夜 三】(三個目階段下りきる) ⇒『瞑想ノ洞 瞑道』(霊を追う) ■瞑想ノ洞 瞑道 【青い霊力の欠片×20】(三個目階段手前石の上) 【戦闘】怨霊??196『上月 隆久』(鍾乳洞に出る) ※弟子至上最大に広い場所での戦闘、これまで弟子を退けてきたのなら問題ないでしょう。 ・奥の隙間を潜って先に進む 【ファイル??4】宗也の手記 四(分岐左に進み灯りの前) 【鬼灯人形??2】(土砂の中) 【浮遊霊??148 誰かに会いに行く朔夜】(元の道に戻って進み次の分岐) 【浮遊霊??149 破滅を待つ宗也】(霊を追う) ⇒『瞑想ノ洞 首現ノ祠』(お父さんに近づく) ■瞑想ノ洞 首現ノ祠 ・お父さんに近づくと過去の光景が見えるイベント 【ファイル??5】宗也の手記 五(お父さん居た前) 【浮遊霊??150 出口に向かう朔夜】(手記拾った直後) 【赤い霊力の欠片×15】(脇の地面の上) ⇒『瞑想ノ洞 岩屋』(分岐に戻って奥の扉) ■瞑想ノ洞 岩屋 【浮遊霊??151 月読浜に向かう朔夜】(進み広い場所) 【ファイル??6】無苦ノ日訪レリ(岩屋右壁際の地面) 【青い霊力の欠片×10】(ファイル??6真逆側の壁上の方) ⇒『月読浜』(奥へ進む) ■月読浜 【浮遊霊??152 浜辺に倒れている人々】(少し進む) ※なぜか撮影すると全然違う写真になる('-';) 【青い霊力の欠片×10】(流木の辺り) 【浮遊霊??153 鳥居に群がる人々】(中腹まで進む) ※これもなぜか全然違う写真に('-';) 【青い霊力の欠片×5】(壁際流木と流木の間) ・奥の洞窟に近づくとイベント 【鬼灯人形??3】(洞窟近く積まれた石の横) ⇒『瞑想ノ洞 切り通し』(奥の洞窟) ■瞑想ノ洞 切り通し 【浮遊霊??154 扉に向かう月蝕の朔夜】(奥へ進む) 【戦闘】怨霊??210『遠野 椿』(扉前まで進む) ※攻撃はワンパターンだが場所が狭すぎる('-';)さらに移動の際に左右に動きまくりながら近づいてくるので壁にめり込み易く戦い難い。パターンは飛び掛って攻撃してくるパターンと、くるっと回って消えるパターンの2パターン。海岸に戻って戦っても良いが遠くてめんどくさい('-';) ⇒『月読崎灯台 基底部』(奥の扉) ■月読崎灯台 基底部 ※ここまできてやっとのことセーブができる、最後の辺りで撮影逃したりすると悲惨(´・ω・`)この後お父さんと連戦が続きます、ラスボス前にセーブポイントも無いのでアイテムの補充は済ませておきましょう。 ⇒『月読崎灯台 地下』(階段を上る) ■月読崎灯台 地下 ・階段から地下に出るとムービー 【戦闘】怨霊??212『四方月 宗也』(ムービー直後) 【ファイル??7】四方月宗悦ノ記(撃破後自動) 【青い霊力の欠片×5】(壁際ドラム缶足元) ⇒『月読崎灯台 螺旋階段』(階段を上る) ■月読崎灯台 螺旋階段 ・上っていくと一個目の分岐で内回りの階段が壊れているので外回りへ移る 【戦闘】怨霊??212『四方月 宗也』(二個目分岐) ※場所が狭くめり込んだ位置に出現し易い。分岐部分の階段を陣取って戦闘すると比較的戦い易い。 【青い霊力の欠片×15】(内回り階段に移り下踊り場) ・外回りの階段が壊れているので内回りの階段に移る ※途中地縛霊の反応が在りますがその場からは撮影できないので先に進みましょう。 【戦闘】怨霊??212『四方月 宗也』(三個目分岐) 【ファイル??8】宗也の手記 六(撃破後自動) 【キーアイテム??1】黒い面の欠片(額)(手記と同時に拾う) ・今まで拾ってきた黒い面の欠片を合わせて『月蝕の仮面』になる 【青い霊力の欠片×10】(三個目分岐の窓枠) 【鬼灯人形??4】(内回り階段一番上) 【地縛霊??226 月守の巫女たち】(外回り階段を壊れてる場所まで下り内回り側) ※内回りの階段を歩いている人を撮影する感じの位置を撮影。 ・内回りの階段が壊れているので外回りの階段に移る ⇒『月読崎灯台 灯光部』(外回り階段上りきった先の扉) ■月読崎灯台 灯光部 【浮遊霊??155 灯台に立つ月蝕の朔夜】(階段部分を上りきる) 【浮遊霊??156 見守る小夜歌】(少し進む) ※近づくまで消えないのである程度近くで撮影可能、近づきすぎると消えるので注意。 【青い霊力の欠片×15】(お母さんの反応が出た辺り手すりが抜けている場所穴の中) ・お母さんに近づくとイベント 【ファイル??9】月守歌 伝(イベント後自動) 【鬼灯人形??5】(お母さんが居た付近手すり外) ⇒『月守ノ宮 月奏ノ柱』(奥の梯子) ■月守ノ宮 月奏ノ柱 ・梯子を上ると月蝕の朔夜と対峙するイベント 【戦闘】怨霊??214『月蝕の朔夜』(イベント直後) ※シリーズ至上最弱のラスボス。飛んできて掴みかかる攻撃、中央付近に強制移動させられる攻撃、その場で踊って消える、後ろに少し下がって消えるの四パターン。最初のパターンの攻撃時に頭を下げた瞬間がフェイタルフレーム。中央付近に強制移動させれる攻撃は、そのまま待っているとAボタンでかぶるが使えるようになるタイミングがあるのでAボタンを押して月蝕の仮面をかぶることで回避することができる。かぶれるようになるまでじわじわ体力が削れるので注意。 【鬼灯人形??6】(撃破後祭殿の右床下) ・ピアノを調べると月蝕歌のイベント ・ピアノを調べて月守歌を弾く ※地図のピアノが有る部分が、弾く順番の画像のリンクになっています。 ※ピアノを三回失敗するか、弾くのを止めると月蝕の朔夜が背後に復活する。復活してしまった場合まず後ろを向き構え一撃目をリモコンを振って回避。ピアノをわざと失敗することでポイント稼ぎができるので、回復アイテムと残りフィルムと相談しながらポイントを稼ぐのも良いです('-'*)フェイタルコンボを狙って3HIT目にMAX撃を入れるだけで300,000ポイントオーバーしますΣ('□'*) ■エンディング ・ピアノを成功するとエンディング ※恒例の天野 月子さんが歌うエンディング曲に感動('-'*) ★テーマ曲のゼロの調律はすでにCDが発売されていますがエンディング曲のNOISEはインディーズの為11月24日からライブ会場とオフィシャル通販での限定販売になるようです。 終ノ蝕 月蝕 -終-
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主催者 日本中央競馬会 競馬場 京都競馬場 創設 1970年4月12日 距離 芝1600m 格付け GII 賞金 1着賞金5700万円、賞金総額1億1856万円 出走条件 サラブレッド系4歳以上(国際)(指定) 負担重量 グレード別定 マイラーズカップ は、日本中央競馬会 (JRA) が京都競馬場の芝1600メートルで施行する中央競馬の重賞(GII)競走である。正賞は読売新聞社賞で、読売新聞社が優勝杯を提供しており、正式名称は「読売マイラーズカップ」と表記している。 概要 1970年に5歳(現4歳)以上の混合の別定の重賞競走、マイラーズカップとして創設、第1回は阪神競馬場の芝1600mで施行され、創設当初は安田記念ではなく天皇賞(春)の前哨戦の1競走として位置付けされていた。 1984年からはグレード制施行によりGIIに格付け及び中央競馬における短距離路線の充実化に伴い安田記念の前哨戦の1競走として定着することになる。 1996年からは地方所属の騎手が騎乗可能になり、2000年からは指定交流競走に指定、地方所属の競走馬も出走可能になった。2004年からは国際競走に指定されると同時に国際グレードでGIIに格付けされた。 2007年からは、2006年12月に阪神競馬場の外回りコースが新設された事により、第1コーナーポケットを発走地点とするコースから向正面を発走地点とする外回りコースに変更された。 2012年からはマイル路線のローテーション整備により、施行日・施行場をアンタレスステークスと交換し、京都競馬場での開催に変更された。 安田記念を目標とし、1400m以下を適正距離としないマイラーが始動する競走でもあり、ダービー卿チャレンジトロフィー・京王杯スプリングカップと並び安田記念の前哨戦に位置付けされ、1984年に4着に敗れたハッピープログレスを始め安田記念の優勝馬が多く輩出したが、1994年の優勝馬ノースフライトを後に安田記念の優勝馬が出ることが無くなっていた。しかし2005年で3着に敗れたアサクサデンエンが11年ぶりに安田記念を制覇した。また2006年からは、この年に新設されたヴィクトリアマイルの前哨戦としての機能も持つこととなり、ダンスインザムードとアパパネがここをステップにヴィクトリアマイルを制した。 現在の優勝レイの配色は、青色地に黄色文字となっている。なお、新聞社が社杯を提供する重賞競走は多々あり、読売新聞社以外の全国紙各社は東西で重賞の社杯提供を行っているが、読売新聞社は関西圏の当競走のみで関東圏では社杯を提供する重賞競走が現在は存在しない[注 1]。 出走資格は、サラ系4歳(旧5歳)以上のJRA所属の競走馬、地方所属の競走馬(2頭まで)及び外国調教馬(9頭まで)。 負担重量は56kg、牝馬は2kg減を基本とし、 施行日当日から1年前の開催週以降のGI競走(牝馬限定競走を除く)1着馬は2kg増 施行日当日から1年前の開催週以降の牝馬限定GI競走またはGII競走(牝馬限定競走を除く)1着馬は1kg増 施行日当日から1年前の開催週より過去のGI競走(牝馬限定競走を除く)1着馬は1kg増 以上の条件で斤量が課せられる。ただし2歳時の成績を除く。 歴史 1970年 - 阪神競馬場の芝1600mの5歳(現4歳)以上の賞金別定の重賞競走、マイラーズカップとして新設。 1972年 - ストライキの影響により京都競馬場の芝外回り1600mで順延開催。 1974年 - 読売新聞社より優勝杯の提供を受け、読売杯マイラーズカップに名称変更。ストライキの影響により京都競馬場の芝外回り1600mで順延開催。 1980年 - 競走名を現在の読売マイラーズカップに変更。 1981年 - カツラノハイセイコ(1着)、オペックホース(4着)が出走し、中央競馬史上初となるダービー馬同士のマイル対決となった。 1984年 - グレード制施行によりGIIに格付け。 1988年 - 中尾正が調教師として2人目の連覇。 1989年 - 混合競走に指定。 1991年 - 阪神競馬場の改修工事により中京競馬場の芝1700mで施行。 1994年 - 京都競馬場の改修工事による振替開催により中京競馬場の芝1700mで施行。 1995年 - 兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)による阪神競馬場の中止により京都競馬場の芝外回り1600mで施行。 1996年 - この年から地方所属の騎手が騎乗可能となる。 2000年 - 指定交流競走に指定され、地方馬は2頭まで出走可能となる。開催時期を4月に変更。この年から中山競馬場で行われる皐月賞の前日開催となる。 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件が「5歳以上」から「4歳以上」に変更。 2004年 - 混合競走から国際競走に変更され、外国調教馬は5頭まで出走可能となる。国際セリ名簿基準委員会(ICSC)が国際GIIに指定。負担重量を賞金別定からグレード別定に変更する。 2005年 - 外国調教馬の出走枠が9頭に拡大。 2006年 - 牝馬限定重賞競走優勝馬の負担重量を軽減。 2007年 - この年より、3-4コーナーが外回りの新コースで施行。 2009年 - 関西主場においての最終レースの発走時刻を16時40分に設定したことに伴い、当競走の競走番号が第11競走から第10競走に変更。 2011年 - 4月16日施行予定が、皐月賞が東日本大震災の影響により4月24日に順延されたことに伴い、4月17日にスライドし第11競走として開催。12年ぶりの日曜日施行となる。 2012年 - 施行場を京都競馬場の芝外回り1600mに変更。開催時期をアンタレスステークスと交換し、日曜日・第1競走施行に正式に変更。基本負担重量を57kg(牝馬は2kg減)から56kg(牝馬は2kg減)に変更。 2013年 - 8枠17番の馬が3連覇と珍しい記録となった。 2014年 - この年から当競走の1着馬に安田記念への優先出走権が付与される。 歴代優勝馬 回数施行日優勝馬性齢タイム優勝騎手管理調教師馬主 第1回1970年4月12日トウメイ牝41 39.6簗田善則坂田正行近藤克夫 第2回1971年4月11日トウメイ牝51 36.1清水英次坂田正行近藤克夫 第3回1972年4月29日ロングワン牡41 36.1武邦彦松田由太郎中井長一 第4回1973年4月15日タイテエム牡41 39.9須貝彦三橋田俊三(有)名鯛興業 第5回1974年5月4日マチカネハチロー牡41 35.9福永洋一清田十一東豊産業(株) 第6回1975年4月13日キタノカチドキ牡41 36.1田島信行服部正利初田豊 第7回1976年4月10日シルバーランド牡61 35.5高橋成忠佐藤勇冨士田竹三 第8回1977年4月9日ゴールドイーグル牡71 36.4内田国夫伊藤雄二石坂達也 第9回1978年4月8日インターグロリア牝41 35.2福永洋一柳田次男松岡正雄 第10回1979年4月7日バンブトンコート牡41 36.0伊藤清章伊藤修司樋口正蔵 第11回1980年4月5日ニチドウアラシ牡41 34.9村本善之坂田正行山田敏夫 第12回1981年3月8日カツラノハイセイコ牡51 37.5河内洋庄野穂積桂土地(株) 第13回1982年3月14日カズシゲ牡51 34.7出口隆義須貝彦三萩英男 第14回1983年3月13日ロングヒエン牡41 37.4河内洋小林稔中井長一 第15回1984年2月26日ローラーキング牡61 37.2丸山勝秀中村好夫(株)ホースメン 第16回1985年2月24日ニホンピロウイナー牡51 34.4河内洋服部正利小林百太郎 第17回1986年2月23日ロングハヤブサ牡51 36.1南井克巳小林稔中井長一 第18回1987年3月1日コンサートマスター牡51 35.0松本達也中尾正廣嶋誠二 第19回1988年2月28日ミスターボーイ牡61 34.6村本善之中尾正小原巖 第20回1989年2月26日ミスティックスター牡61 36.3山田和広坪正直山本衛 第21回1990年2月25日メジロワース牡51 36.6松永幹夫浅見国一(有)メジロ牧場 第22回1991年2月24日ダイタクヘリオス牡41 41.2武豊梅田康雄中村雅一 第23回1992年3月1日ダイタクヘリオス牡51 36.2岸滋彦梅田康雄中村雅一 第24回1993年2月28日ニシノフラワー牝41 36.4河内洋松田正弘西山正行 第25回1994年3月6日ノースフライト牝41 40.6武豊加藤敬二(有)大北牧場 第26回1995年3月5日ビッグショウリ牡41 35.4塩村克己中尾正(有)ビッグ 第27回1996年3月3日ニホンピロプリンス牡71 33.5小林徹弥目野哲也小林百太郎 第28回1997年3月2日オースミタイクーン牡61 35.0武幸四郎武邦彦山路秀則 第29回1998年3月8日ビッグサンデー牡41 33.9蛯名正義中尾正(有)ビッグ 第30回1999年3月7日エガオヲミセテ牝41 35.6河内洋音無秀孝小田切有一 第31回2000年4月15日マイネルマックス牡61 34.3佐藤哲三中村均(株)サラブレッドクラブ・ラフィアン 第32回2001年4月14日ジョウテンブレーヴ牡41 32.8蛯名正義相沢郁田邉久男 第33回2002年4月13日ミレニアムバイオ牡41 32.6柴田善臣領家政蔵バイオ(株) 第34回2003年4月19日ローエングリン牡41 31.9後藤浩輝伊藤正徳(有)社台レースホース 第35回2004年4月17日マイソールサウンド牡51 32.9本田優西浦勝一佐野清 第36回2005年4月16日ローエングリン牡61 33.5横山典弘伊藤正徳(有)社台レースホース 第37回2006年4月15日ダイワメジャー牡51 36.2安藤勝己上原博之大城敬三 第38回2007年4月14日コンゴウリキシオー牡51 32.2藤田伸二山内研二金岡久夫 第39回2008年4月19日カンパニー牡71 33.6横山典弘音無秀孝近藤英子 第40回2009年4月18日スーパーホーネット牡61 33.9藤岡佑介矢作芳人田島政光 第41回2010年4月17日リーチザクラウン牡41 32.9安藤勝己橋口弘次郎臼田浩義 第42回2011年4月17日シルポート牡61 32.3小牧太西園正都百万武夫 第43回2012年4月22日シルポート牡71 33.2小牧太西園正都河崎五市 第44回2013年4月21日グランプリボス牡51 32.6浜中俊矢作芳人(株)グランプリ 第45回2014年4月27日ワールドエース牡5R1 31.4A.シュタルケ池江泰寿(有)サンデーレーシング
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スタッフ紹介 秋現象を支えてくださったスタッフをご紹介いたします スタッフの皆様、ご参加くださった皆様、本当にありがとうございました 関わってくれたすべての皆様のお力で秋現象は無事に成功いたしました! 【代表】 らんち 【外回り統括】 わるる 【本部業務班】 飛鳥、かちゅ、ゆら 【企画製作班】 探求者、YUY 【送迎班】 ビッキー 【撮影班】 ティナ、わむあき 【外回り遊撃班】 すいか、くらち 【誘導・シークレット守護班】 まい、雲猫、ネガ、四封 【スタンプ守護班】 JAY(ジェイ)、秀(シュウ)、KA-Z、ヤスタカ、にっしー、くずは、にぼし、たく、高町直也 【シークレットキーワード配信班】 ぜん、きりしお、ソース、睦姫、暁、阪梁元雪 以上31名(敬称略) ご協力店様、施設様 熱海にてご協力、ご協賛いただきました皆様のおかげで秋現象は成立いたしました。 心より感謝いたします! あらき布団店様 山田屋水産様 ホテル大野屋様 あいじょう岬(アタミロープウェイ)様 伊豆山神社様 会計報告 熱海秋現象のイベントで発生いたしました金銭の動きを 下記にご報告申し上げます! 【収入】 昼の部ご参加費 171名:85500円(昼の部は2日分の延べ人数となります) 夜の部ご参加費 110名:55000円 _______________________________________ 合計 :140500円 【支出】 会場費 :51240円 現地移動費 : 1500円(現地内の移動で一部タクシーを使いました) 他雑費 :28995円 (文具代、印刷代、スタンプ・スタンプキット製作費、協力店様手土産等) _______________________________________ 合計 : 81735円 【余剰金】 58765円 余剰金につきましては予告いたしました通り その全額を伊豆山神社様に寄付いたしました 宮司さんは大変喜んでくださり、これから行われる神社補修の費用に 充ててくださるとの事です 熱海秋現象ご参加者様にくれぐれもよろしくお伝えください、と 伝言を承りましたので、ここにご報告申し上げます
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登録日:2018/05/10 (水曜日) 23 18 22 更新日:2024/05/18 Sat 02 00 33NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 2004年 FINAL JR東日本 JR西日本 TAITO 中央本線 中央線 大阪環状線 山手線 東海道本線 東海道線 電車でGO! すべての電車にありがとう。 TAITOが2004年にリリースしたシリーズ第10作目(マイナーチェンジ版を除く)。通称FINAL。 「FINAL」とは「これ以上ゲームエンジンが進化しない限り『電車でGO!』の進化もない」という意味であり、その意気込みの通り、風景のグラフィックや車両の再現、駅構内放送、車内放送まで徹底的に作り込まれている。 実際、ゲームエンジンが進化した2017年には「電車でGo!!」として復活している。 ☆オリジナル要素 ライフ制を採用。完全減点方式で、後述の「エンジョイモード」でアイテムを使う以外回復の方法はない。 「チェインシステム」を採用。減点されることなく運転を続けていると、よい運転をした際に「ポイント」が加算される。この「ポイント」は新ダイヤを運転できるようにするために使用する。 区間分割制を採用。当初は運転区間の一部が複数に区切られており、それらの区間全てをクリアしてはじめて全区間の運転ができる。 「エンジョイモード」を搭載。加減速性能アップや時間停止などのアイテムを利用して運転をよりエキサイティングにできるほか、駅停車まで減点されないのでフリーランまがいの使い方も可能。 連結ボーナスゲームのバリエーションが増加。山手線・中央線で新宿、大阪環状線・東海道線で大阪に到着するとプレイできる。 Gセンサーを導入(正確には「旅情編」からの復活)。今までも急ブレーキをかけた際の減点が存在したが、この減点が「Gセンサーが赤になってしまったとき」と明文化された。 「定速帯」を導入。一定の区間速度を維持するとポイントが入る。 ゲーム発売から約20年経ち、ゲーム当時とはかなり状況が変わっている部分もある。グラフィックがリアルなだけに、現実世界でゲームと変わった部分を探してみるのも面白い。 なお、収録ダイヤの特徴として、これまではリリース当時既に運転されていなかった列車も収録されていることが多かったが、今回はほとんどがリリース当時現役だった車両・列車で占められている。リリース当時現役を退いていたのは山手線の103系と中央線の急行「アルプス」ぐらい。 なお、今回はテーマソングとしてSUPER BELL"Z『MOTER MANでGO!』(=電車でGO!)が起用されている。 2005年にはPlayStation Portableへ分割移植した『電車でGO!POCKET』が発売。 2018年にはマスコン型コントローラ一体型のプラグアンドプレイゲーム、『電車でGO!PLUG PLAY』としてリマスター移植版が発売された。 収録路線 山手線(大崎~大崎) 恐らく日本でもっとも有名な路線。今までは一部区間のみの運転だったが、ついに東京都心を環状一周できるようになった。他のシリーズでは渋谷や東京が基準となっている中、今回だけ山手線の列車運行上の基準となっている大崎を起終点に据えているのもポイント。 なお、この路線のみATCでの運転である。この影響で、他の路線よりもダイヤが乱れる要因が少ない。また、唯一難易度が「★★★★★」のダイヤが存在しない。 なお、今回の発車メロディは実音を使用している。品川駅2番線の「海の駅」は非常に壮大な雰囲気。 ☆ダイヤ一覧 番号 01 列車名・種別 普通 車両 E231系500番台 運転区間 大崎→大崎 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 昼 分割 大崎→上野・上野→新宿・新宿→大崎 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 山手線の中で最もオーソドックスと言える日中の内回り1周ダイヤ。ダイヤにはかなり余裕があり、ATCの指示速度と定通ポイント・定速ポイントに従っていれば簡単にクリアできる。山手線は勿論のこと、このゲームが初めてという人でもおすすめ。 番号 02 列車名・種別 普通 車両 205系 運転区間 池袋→大崎 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 雨 時間帯 朝 分割 池袋→新宿・新宿→大崎 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 早朝の内回り始発列車。早朝で乗車率が低いため車両性能が高くなっており、区間も短めのため非常に簡単。雨が降っているが、このゲームは悪天候による性能低下の影響がほとんどないので気にすることはない。 番号 03 列車名・種別 普通 車両 205系 運転区間 大崎→品川(品川止まり) 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夜 分割 なし 難易度 ★★☆☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 最終の品川行き。たった1区間の運転であり、難易度も低いのであっさりクリアできる。 番号 04 列車名・種別 普通 車両 E231系500番台 運転区間 田町→大崎 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 田町→上野・上野→新宿・新宿→大崎 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 朝ラッシュ時の田町始発列車。朝ラッシュで列車が詰まっているためC速になっており(*1)、ATCの指示にそのまま従っていると早着してしまう。なお、ここで運転する列車はタイトーが当時発行していた雑誌「マガジンZ」のラッピングトレインとなっている。 番号 05 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 大崎→大崎 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夕 分割 大崎→上野・上野→新宿・新宿→大崎 難易度 ★★★★☆ 備考 隠しダイヤ(山手線04をクリア) 解説 帰宅ラッシュ時の山手線内回り。E231系の内回り1周と同じ区間だが、103系の性能が低めな上に帰宅ラッシュのため全ダイヤの中でも難易度が非常に高い。どのぐらい低性能かといえば、このダイヤだけプレステ世代の列車性能に戻ったかと思うほど。ちなみに大崎に戻ってくるとE231系500番台が外回りホームに停車しているのはご愛嬌(道中E231系とすれ違わないため、意図的なネタの可能性がある)。 番号 06 列車名・種別 普通 車両 E231系500番台 運転区間 大崎→池袋(池袋止まり) 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 曇 時間帯 夜 分割 大崎→新宿・新宿→池袋 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 帰宅ラッシュ時の池袋行き(現在はこの時間帯に池袋行きはない)。混雑時間帯だけあって車両性能が低下しており、夜間であることも相まってやや運転しづらい。 番号 07 列車名・種別 普通 車両 E231系500番台 運転区間 池袋→大崎 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夕 分割 池袋→上野・上野→大崎 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 夕方の池袋始発列車。すでに帰宅ラッシュが始まりかかっており、乗車率はやや高め。 番号 08 列車名・種別 普通 車両 205系 運転区間 池袋→大崎 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 池袋→上野・上野→大崎 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 早朝の外回り始発列車。乗車率が全線通して非常に低く、序盤は1桁になっている。早朝のためA速になっており、ダイヤにはやや余裕がない。 番号 09 列車名・種別 普通 車両 205系 運転区間 大崎→大崎 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 昼 分割 大崎→新宿・新宿→上野・上野→大崎 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ車掌乗務購入ダイヤ 解説 日中の外回り1周ダイヤ。ダイヤに余裕が少なく、定速ポイントがトリッキーな位置にあることも多いので難易度は高い方。 番号 10 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 大崎→品川(品川止まり) 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 雨 時間帯 夜 分割 大崎→新宿・新宿→上野・上野→品川 難易度 ★★★★☆ 備考 隠しダイヤ(山手線09をクリア) 解説 深夜の品川行き。終電のため西側区間は乗車率が高めだが、東側区間は一転して乗車率が極端に低くなる。内回りの103系と比べると運転しやすい方。何故か途中で何度かE231系500番台とすれ違う。ちなみに103系によるダイヤは10両のため、それに合わせて田町~田端の間で停車位置が10両編成の位置になっている。 中央線(東京~高尾) 東京のど真ん中を突っ切り、そこから多摩地区・甲信地方へのメインルートになっている中央線の運転。「3」では都心部だけの運転だったが、今回は電車特定区間の端である高尾まで行ける他、「あずさ」「かいじ」「成田エクスプレス」などの特急、各種ライナー、中距離電車などもてんこ盛りとなっている。また、沿線は高架化工事の真っ最中であり、各所で工事の様子をうかがうこともできる。 中野から立川までは一直線であるためカーブの制限がなく、東京都心のテクニカルな区間を除けば快調に飛ばすこともできる。ただし過密路線のため、調子に乗って制限信号に引っかからないように。工事の影響で隠し警笛ポイントが非常に多く、全てのポイントを網羅するのはなかなか難しい。 なお、こちらも発車メロディは実音を使用しており、神田6番線では今は亡き「雲を友として」のフルバージョンを聴くことができる。 ちなみに、当初は御茶ノ水~三鷹で緩行線の各駅停車も収録予定だったが、山手線と大阪環状線の全線収録のために見送られた。その名残として、ダイヤ選択のマップで起終点や分割がない御茶ノ水と中野にも丸印がふられている。 ☆ダイヤ一覧 番号 01 列車名・種別 快速 車両 201系 運転区間 東京→高尾 方向 下り 停車駅 神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野からの各駅 天気 晴 時間帯 昼 分割 東京→新宿・新宿→三鷹・三鷹→高尾 難易度 ★★☆☆☆ 備考 車掌乗務購入ダイヤ 解説 中央線の中では標準的な平日日中の下り快速列車。中野までは速度制限が連続するため走りづらいが、そこからは目立った制限はなくダイヤも余裕がある。 番号 02 列車名・種別 中央特快 車両 201系 運転区間 東京→高尾 方向 下り 停車駅 神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・三鷹・国分寺・立川からの各駅 天気 晴 時間帯 夕 分割 東京→新宿・新宿→三鷹・三鷹→高尾 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 夕方の中央特快。すでに帰宅ラッシュが始まっており、乗車率は高め。 番号 03 列車名・種別 快速 車両 201系 運転区間 高尾→東京 方向 上り 停車駅 中野までの各駅・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京 天気 晴 時間帯 昼 分割 高尾→三鷹・三鷹→新宿・新宿→東京 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 平日日中の上り快速列車。下り快速をそのまま逆にしたような構成で、ダイヤや車両性能にクセがなく走りやすい。ただし荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺の連続する3駅は異常なまでに余裕がない。 番号 04 列車名・種別 通勤特快 車両 201系 運転区間 高尾→東京 方向 上り 停車駅 八王子・立川・国分寺・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京 天気 曇 時間帯 朝 分割 高尾→新宿・新宿→東京 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 朝ラッシュ時に上りのみ運転される通勤特快の運転。停車駅は特急と遜色ないほど少ないものの、朝ラッシュで列車間隔が詰まっており、ノロノロ運転を強いられる。また、立川を出ると急激に乗車率が上がるため、ブレーキ操作には注意が必要。 番号 05 列車名・種別 特急かいじ101号 車両 E257系 運転区間 新宿→八王子 方向 下り 停車駅 三鷹・立川・八王子 天気 晴 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 中央本線を走る特急「かいじ」を当時最新鋭のE257系で運転する。特急列車ではあるもののダイヤには余裕があり、速度制限もほとんどないので走りやすい。(*2) 番号 06 列車名・種別 特急成田エクスプレス44号 車両 253系 運転区間 新宿→高尾 方向 上り(中央線内は下り) 停車駅 吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾 天気 曇 時間帯 夜 分割 新宿→三鷹・三鷹→高尾 難易度 ★★☆☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 深夜に中央線に直通してくる空港特急「成田エクスプレス」の運転。早朝・深夜の中央線内と成田空港方面との直通利用に配慮しているため、他の特急と比べて停車駅がやや多い。他の中央線ダイヤと同じく運転しやすい方だが、6両編成のため多くの駅で停止位置がホーム中程なのでオーバーランに注意。 番号 07 列車名・種別 特急スーパーあずさ9号 車両 E351系 運転区間 新宿→八王子 方向 下り 停車駅 八王子 天気 晴 時間帯 昼 分割 なし 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 日中の特急スーパーあずさ。最速達列車であり、立川を通過するほか、放送をよく聞いてみるとその先も停車駅がかなり絞られているのが分かる。なお、E351系は2018年に引退しており、「スーパーあずさ」の愛称も2019年の改正で廃止された。現在のあずさの最速は17号である。 番号 08 列車名・種別 中央ライナー5号 車両 183系 運転区間 東京→八王子 方向 下り 停車駅 新宿・立川・八王子 天気 曇 時間帯 夜 分割 東京→新宿・新宿→八王子 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 夜間に運転される着席保証列車(正確には普通列車)。新宿までは速度制限の連続する中をノンストップで走らなければならないので難易度はかなり高め。 番号 09 列車名・種別 普通 車両 115系 運転区間 立川→高尾 方向 下り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(中央線02・中央線04・中央線06・中央線11をクリア) 解説 朝方、立川から甲府まで直通するいわゆる「中距離電車」の運転。運転区間は短いものの、電車特定区間の列車と異なりダイヤの余裕が非常に少ないのと、途中駅の停止位置がホーム中程6両なのに注意。ちなみに立川では今は亡き発車メロディ『ムーンリバー』を聴くことができる。 番号 10 列車名・種別 特急あずさ62号 車両 E257系 運転区間 八王子→新宿 方向 上り 停車駅 新宿 天気 晴 時間帯 昼 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 日中の上り特急「あずさ」を運転。ちなみに号数が「62」になっているのは、当時「あずさ」の号数は51からだったため。今は亡き立川通過の「あずさ」であり、終点までノンストップ。特にトリッキーな制限はないので非常に運転しやすい。ちなみに先頭車が貫通型になっているが、本来E257系11両の場合東京方先頭車は非貫通型が正しい。なお、電車でGO!Pocketでは修正されている 番号 11 列車名・種別 特急成田エクスプレス3号 車両 253系 運転区間 高尾→新宿 方向 下り(中央線内は上り) 停車駅 八王子、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、新宿 天気 晴 時間帯 朝 分割 高尾→三鷹・三鷹→新宿 難易度 ★★☆☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 早朝高尾始発の成田エクスプレスを運転。時間帯と路線が要因で乗車率は非常に低く、高尾発車時の乗車率はゲーム中全列車最低の4%になっている。ダイヤの方は朝ラッシュが始まる前なので他列車の影響を受けづらく走りやすい。 番号 12 列車名・種別 青梅ライナー 車両 E257系 運転区間 立川→新宿 方向 上り 停車駅 新宿 天気 雨 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 青梅線から直通の着席保証列車「青梅ライナー」を運転(扱いとしては普通列車)。新宿まではノンストップであるが、朝ラッシュの中を走るためノロノロ運転を強いられる。 番号 13 列車名・種別 急行アルプス82号 車両 183系 運転区間 八王子→新宿 方向 上り 停車駅 立川、新宿 天気 晴 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 取材当時既に臨時格下げを受けていた長野からの夜行急行「アルプス」を運転する。時間帯が時間帯だけに対向列車がほとんど存在せず、新宿駅も閑散とした様子がうかがえる。 番号 14 列車名・種別 普通 車両 115系 運転区間 高尾→立川 方向 上り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(中央線09をクリア) 解説 大月方面から直通してくる中距離電車の運転。車両性能が低い割に高速走行を強いられるため難易度は高め。なお、このダイヤと山手線103系内回り、東海道線下り207系、東海道線下り雷鳥は夕方だが日の入り直後であり、空の色が不気味。 大阪環状線(天王寺~天王寺) 西の環状線、大阪環状線を運転する。「2」「プロフェッショナル仕様」では西側区間のみの運転だが、今回は東側区間も収録。オフィスが整然と立ち並ぶ西側と、雑多な街が広がる東側の対比が見どころ。ほとんどのダイヤが103系による各駅停車だが、実はダイヤによって編成が異なり、N40施工車と更新工事未施工車が混在しているので、その違いを探してみるのも一興。また、リリース当時初代発車メロディはすでに廃止されていた(現在使用されている発車メロディは二代目)が、ゲームでは特別に再現してある。 ダイヤ自体には非常に余裕がある区間が多く、収録路線の中では運転しやすい方である。 ☆ダイヤ一覧 番号 01 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 京橋→大阪 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 早朝の京橋始発大阪行き。大阪からは折り返し外回りとなると思われる。早朝のダイヤであり、ダイヤにも余裕があるため非常に簡単に運転できる。 番号 02 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 天王寺→森ノ宮 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 雨 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 帰宅ラッシュ時の森ノ宮行き。天王寺では乗車率が100%丁度だが、そこから森ノ宮に向かうにつれ徐々に下がっていく。他の大阪環状線ダイヤと比べてダイヤにやや余裕が少ないため難しめ。 番号 03 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 京橋→天王寺 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 雨 時間帯 朝 分割 京橋→大阪・大阪→天王寺 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 早朝の京橋始発環状内回り。大阪中心部を走るだけあってなかなか乗車率が高い。 番号 04 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 天王寺→天王寺 方向 内回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 昼 分割 天王寺→京橋・京橋→大阪・大阪→天王寺 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ車掌乗務 解説 大阪環状線としてはオーソドックスな昼間の環状内回り。最高難易度でありながら環状線を1周するため、このゲームとしてはかなり難しいダイヤとなっている。ちなみに大阪→天王寺は『電車でGO!2』をそのまま現代版にしたような構成であり、ハードやソフトの進化がよく分かる。 番号 05 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 大阪→京橋 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夜 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 解説 深夜の大阪始発京橋行き列車。内回りの京橋始発大阪行きを逆向きにしたようなダイヤで非常に簡単。 番号 06 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 大阪→天王寺 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 大阪→京橋・京橋→天王寺 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 早朝の大阪始発環状外回り。全区間に亘って乗車率が極端に低い。 番号 07 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 天王寺→天王寺 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 雨 時間帯 夜 分割 天王寺→大阪・大阪→京橋・京橋→天王寺 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 帰宅ラッシュ時の環状外回りを1周する。環状内回り1周をそのまま逆向きにしたような構成だが、夜間・ラッシュ・雨の三重苦となっているため難易度はむしろこちらの方がやや高い。 番号 08 列車名・種別 普通 車両 103系 運転区間 天王寺→京橋 方向 外回り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 朝 分割 天王寺→大阪・大阪→京橋 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ 解説 朝ラッシュが一段落したころの京橋行き。ダイヤには余裕が少ないため、難易度はやや高め。 番号 09 列車名・種別 大和路快速 車両 221系 運転区間 大阪→天王寺 方向 上り(大阪環状線内は内回り) 停車駅 西九条・弁天町・新今宮・天王寺 天気 晴 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ 解説 加茂行きの大和路快速を運転。大阪環状線のわりには高速走行を行うが、一方でややトリッキーな部分も存在。プロフェッショナル仕様を知っている人は似たような雰囲気で運転できる。なお、大和路快速は6両編成のため一部停止位置が大阪環状線列車と異なるので注意。 番号 10 列車名・種別 関空快速・紀州路快速 車両 223系 運転区間 京橋→天王寺 方向 下り(大阪環状線内は内回り) 停車駅 大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺 天気 晴 時間帯 夜 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(大阪環状線09・大阪環状線11をクリア) 解説 夕ラッシュ時の下り関空・紀州路快速の運転。大和路快速と似ているが、こちらはラッシュの中を走るため大和路快速や『電車でGO!2』時代と比べ平均速度はやや低め。 番号 11 列車名・種別 大和路快速 車両 221系 運転区間 天王寺→大阪 方向 下り(大阪環状線内は外回り) 停車駅 新今宮・弁天町・西九条・大阪 天気 曇 時間帯 昼 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ 解説 関西本線から直通してくる大和路快速の運転。大阪環状線としては高速走行を行うダイヤ。ちなみに関西本線から直通の列車は大阪からそのまま環状外回りを経由し天王寺、天王寺で折り返して環状内回りを経由し再び関西本線…と地味にややこしい経路を通り、ゲーム内でも時折東側区間で221系とすれ違うが、このダイヤでは再現されていない。 番号 12 列車名・種別 関空・紀州路快速 車両 223系 運転区間 天王寺→京橋 方向 上り(大阪環状線内は外回り) 停車駅 新今宮・弁天町・西九条・大阪・京橋 天気 晴 時間帯 昼 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(大阪環状線10をクリア) 解説 日中の京橋行き関空・紀州路快速。大和路快速と似たような雰囲気で走ることができ、車両性能が一回り高いためむしろ簡単な方。 東海道線(京都~神戸) 初代や「3000番台」でおなじみの東海道線が大幅にパワーアップして登場。京阪神を行き交うアーバンネットワークの列車たちの他、特急列車は通勤特急の「びわこエクスプレス」、北陸への足となる「雷鳥」「サンダーバード」、当時でもキハ181系唯一の定期運用だった鳥取へ向かう「はまかぜ」、同じく583系唯一の定期運用だった今は亡き寝台急行「きたぐに」、さらに隠しダイヤでは九州方面への寝台列車「彗星」「あかつき」や東北・北海道への超長距離寝台列車「日本海」も運転できる。 特急列車は車両性能がいいため比較的簡単だが、普通列車はややタイトなダイヤとなっている列車が多め。日本の大動脈だけあってトリッキーな制限区間はないので、その点では安心して走行できる。 ☆ダイヤ一覧 番号 01 列車名・種別 普通 車両 201系 運転区間 京都→神戸 方向 下り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 昼 分割 京都→高槻・高槻→大阪・大阪→芦屋・芦屋→神戸 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 京阪神緩行線としては標準的な日中の下り列車。ダイヤや路線は簡単だが、運転区間が非常に長いため集中力を持続させることが必要。 番号 02 列車名・種別 新快速 車両 223系2000番台 運転区間 京都→神戸 方向 下り 停車駅 高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸 天気 晴 時間帯 朝 分割 京都→大阪・大阪→神戸 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 京阪神列車線の看板列車である新快速の運転。130km/h走行を常時行う超高速ダイヤとなっており、一度遅れると回復が非常に難しい。なお、このゲームの223系2000番台はいずれも4+4組成であり、8両固定編成は1000番台しか登場しない。 番号 03 列車名・種別 普通 車両 207系 運転区間 高槻→尼崎 方向 下り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夕 分割 高槻→大阪・大阪→尼崎 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 高槻始発、尼崎からは福知山線に直通する普通列車。大阪まではラッシュの逆方向のため乗車率はやや低めだが、大阪からは一気に混雑する。 番号 04 列車名・種別 快速 車両 221系 運転区間 京都→神戸 方向 下り 停車駅 高槻までの各駅・茨木・新大阪・大阪・尼崎・西ノ宮・芦屋・住吉・六甲道・三ノ宮・元町・神戸 天気 晴 時間帯 夕 分割 京都→高槻・高槻→大阪・大阪→芦屋・芦屋→神戸 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ 解説 初代『電車でGO!』からおなじみ、京阪神緩行線を走る221系快速列車が装いも新たに復活。全区間に亘って乗車率が高めな上に、ダイヤの余裕にむらがありすぎ、停車駅と通過駅の配分もややこしいため難易度は非常に高い。 番号 05 列車名・種別 普通 車両 205系 運転区間 神戸→京都 方向 上り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 夜 分割 神戸→芦屋・芦屋→大阪・大阪→高槻・高槻→京都 難易度 ★★☆☆☆ 備考 解説 帰宅ラッシュ時の上り各駅停車。201系より一回り性能が高いものの、やはり運転区間が長いことと、通勤型のわりには高速走行を行うので初期解放ダイヤのわりに難易度はやや高い。 番号 06 列車名・種別 新快速 車両 223系2000番台 運転区間 神戸→京都 方向 上り 停車駅 三ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・高槻・京都 天気 晴 時間帯 夕 分割 神戸→大阪・大阪→京都 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 夕方、ラッシュに入る前後の上り新快速。130km/hの高速走行を強いられ、速度制限がややトリッキーなためやや難しい。ちなみに芦屋通過となっているが、これは取材当時ラッシュ時の新快速は芦屋通過だったため。 番号 07 列車名・種別 普通 車両 207系 運転区間 神戸→尼崎 方向 上り 停車駅 各駅停車 天気 晴 時間帯 昼 分割 神戸→芦屋・芦屋→尼崎 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ車掌乗務購入ダイヤ 解説 尼崎からJR東西線経由で片町線に直通する日中の各駅停車。車両性能が高く、乗車率は平均的であり、運転区間も短いため205系の普通列車と比べるとむしろ非常に簡単。なお、207系の帯色が2005年に変更されたため、『Pocket東海道線』と『Plug Play』ではそれに合わせてゲーム内でも207系の帯色が変更されている。 番号 08 列車名・種別 快速 車両 221系 運転区間 神戸→京都 方向 上り 停車駅 元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻からの各駅 天気 晴 時間帯 朝 分割 神戸→芦屋・芦屋→大阪・大阪→高槻・高槻→京都 難易度 ★★★★★ 備考 購入ダイヤ 解説 朝ラッシュ時の上り快速列車。高槻までは複々線の外側、列車線を走行する。『電車でGO!』ではプロフェショナル仕様以来の外側線を走る快速列車(ただし、あちらは京都→大阪なので逆方向)であり、マニアックな視点だけでなく、内側線と外側線では線形が違うためやや運転感覚が変わる部分がある。 番号 09 列車名・種別 特急びわこエクスプレス 車両 683系 運転区間 京都→大阪 方向 下り 停車駅 新大阪・大阪 天気 雨 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★☆☆☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 平日朝方、通勤特急として運転される「びわこエクスプレス」の運転。朝ラッシュが始まる前であり、新快速と比べて車両性能に余裕があるため非常に走りやすい。 番号 10 列車名・種別 特急はまかぜ5号 車両 キハ181系 運転区間 大阪→神戸 方向 下り 停車駅 三ノ宮・神戸 天気 曇 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★★★★☆ 備考 購入ダイヤ 解説 姫路から播但線、和田山からは山陰本線に直通する鳥取行きの「はまかぜ」を運転。このゲーム唯一の気動車列車であり、キハ181系のターボ音もしっかりと再現されている。なお、デフォルトではJR西日本色だが、一度クリアした後△ボタンを押しながら選択すると国鉄色に変更できる。 番号 11 列車名・種別 急行きたぐに 車両 583系 運転区間 京都→大阪 方向 上り(東海道線内は下り) 停車駅 新大阪・大阪 天気 曇 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 新潟からの寝台急行「きたぐに」を運転する。優等列車の中では比較的余裕のあるダイヤ。 番号 12 列車名・種別 特急雷鳥34号 車両 485系 運転区間 京都→大阪 方向 上り(東海道線内は下り) 停車駅 新大阪・大阪 天気 晴 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 夕方、金沢からの「雷鳥」の運転。先頭車はパノラマグリーン車である。 番号 13 列車名・種別 寝台特急彗星・あかつき 車両 EF66系+24系 運転区間 京都→三ノ宮 方向 下り 停車駅 新大阪・大阪・三ノ宮 天気 曇 時間帯 夜 分割 京都→大阪・大阪→三ノ宮 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(東海道線04・東海道線08をクリア) 解説 南宮崎行き「彗星」+長崎行き「あかつき」を運転。機関車牽引列車だけあって電車列車とは操作感覚が異なり、平均速度も低い。そして、京都発車時で乗車率が20%、大阪発車時で乗車率が55%しかないうえ、新大阪で特急サンダーバードに、大阪では新快速に追い抜かれるのが涙を誘う…。 番号 14 列車名・種別 特急びわこエクスプレス 車両 681系 運転区間 大阪→京都 方向 上り 停車駅 新大阪・京都 天気 雨 時間帯 夜 分割 なし 難易度 ★★☆☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 「びわこエクスプレス」の運転区間は米原・草津~大阪であり、現在唯一東海道線のみを走行する優等列車。当時の「びわこエクスプレス」は「サンダーバード」の間合い運用である関係上681系・683系共通運用であり、このダイヤも下りとは異なり681系での運転となっている。ちなみにゲーム当時は「びわこエクスプレス」は上下1往復だけの運転だったため、号数は振られていない。 番号 15 列車名・種別 急行きたぐに 車両 583系 運転区間 大阪→京都 方向 下り(東海道線内は上り) 停車駅 新大阪、京都 天気 晴 時間帯 夜 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 新潟行きの寝台急行「きたぐに」を運転。大阪行き「きたぐに」とは異なり、国鉄色の583系を運転できる。ちなみに国鉄色の583系はN40工事に伴いJR西日本からは1991年をもって消滅している。 番号 16 列車名・種別 特急サンダーバード1号 車両 681系 運転区間 大阪→京都 方向 下り(東海道線内は上り) 停車駅 新大阪・京都 天気 晴 時間帯 朝 分割 なし 難易度 ★★★☆☆ 備考 購入ダイヤ 解説 朝方の富山行き特急「サンダーバード」の運転。今は充当されない681系による列車である。車両性能が高く、爽快な高速走行が楽しめるダイヤになっている。ちなみに車内放送で富山までの停車駅が分かるが、現在「サンダーバード」が金沢行きに短縮されたことを差し引いてもこの停車パターンの「サンダーバード」は消滅済。 番号 17 列車名・種別 寝台特急日本海1号 車両 EF81系+24系 運転区間 大阪→京都 方向 下り(東海道線内は上り) 停車駅 新大阪・京都 天気 晴 時間帯 夕 分割 なし 難易度 ★★★★★ 備考 隠しダイヤ(山手線05・山手線10・中央線14・大阪環状線12・東海道線13をクリア) 解説 普通にプレイしていると最後のダイヤになると思われる、函館行きの寝台特急「日本海」の運転。ダイヤの方は機関車牽引列車であるため性能が低く電車列車と感覚が違うが、『電車でGO!FINAL』のホントの最後となるここまで来られた運転士なら問題ないレベル。車内放送の「ハイケンスのセレナーデ」や停車駅案内、編成案内など、寝台特急の雰囲気を味わおう。 追記・修正は山手線大崎~大崎・中央線東京~高尾・大阪環状線天王寺~天王寺・東海道線京都~神戸を前面展望してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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2012年12月31日大晦日~2013年1月1日元旦終夜運転利用による最長大回り乗車モデルプラン 北小金→馬橋 130円区間を1035.4kmを16時間32分かけて回ります。全て普通・快速列車利用。 2013年1月2日更新、このコースに準拠したブログ記事です。 http //jeaen-days.blogspot.jp/2013/01/130201220131.html 平成24年(2012年)3月ダイヤ改正版による(2012年大晦日~2013年元旦終夜運転時刻が発表されたら修正します) ※実行にあたってはご自身で再度プランニングをお願いします。また冬季・24時間以上電車乗車ということで体調を考慮して計画・実行すること。 体調の異変を感じた場合、中止する勇気・決断も。 本数の少ない成田~松岸~成東~大網~安房鴨川~館山~蘇我くらいまでは同業者(同じ様に趣味で大回り乗車する人達)が車内・乗り換えの駅構内で多く見かけます。傍若無人な振る舞いは控えること。 強風による運転見合わせ等もありうるので、このモデルプランニングより早めの列車乗車をおすすめします。 水戸線・両毛線・高崎線(湘南新宿ライン特別快速)・川越線・横浜線・相模線で茅ヶ崎到着までは、大晦日深夜武蔵野線南浦和~西船橋間に間に合う最終接続です。 特に鶴見線は鶴見20時発・南武支線は浜川崎2018発・横須賀線は品川2109発・南武線は武蔵小杉2132発が大晦日深夜武蔵野線南浦和~西船橋間に間に合う最終接続です。 乗り換えが階段利用・2分程度と短い駅もありますので注意。 全て時間通りうまくいった場合のモデルプランニングです。車椅子介助等での「お客さまご案内」により数分の遅延が発生する場合あり。 茅ヶ崎~大船間東海道線、大船~鶴見間根岸線・京浜東北線は頻発路線につき本モデルプランニング以外にも乗車可能列車あり。 品川駅からの横須賀線以降では本モデルプランニングより1本前~数本前の電車があります。 立川駅以降大晦日では最終接続によるモデルプランニングです。武蔵野線は2011年大晦日より終夜運転は行われていません。 成田駅では大晦日~元旦の終夜運転時に列車を使用した休憩所があります。521発銚子行まで車内で暖が取れます。 京葉線で東京駅到着後、乗り換え移動距離が長いため23分後の総武線快速を記載していますが、もう1本前の東京駅1343発快速千葉行もあり。 東京駅から総武線快速1343発千葉行に間に合った場合、総武線・中央線・山手線等全て頻発路線ですのでトイレ・食事等に行かずすぐ乗り換えた場合は本モデルプランニングより早く到着します。 乗り換えがうまくいかず間に合わなかった場合やこの記載事項と同様の行為を実施・実行して不具合・不利益が発生しても当方による責任は負いかねます。強風・悪天候等で運転見合わせ~復旧後遅延の状況によりまた場合によっては武蔵浦和~赤羽~南浦和を武蔵野線で直通するとか、府中本町~立川~西国分寺を武蔵野線北府中経由で直通するとか臨機応変にショートカット等の対応してください。最長距離は乗れなくても時間で乗れればとか南浦和~西船橋を最終に間に合えばいいくらいに考えてください。 高崎方面大晦日、房総方面元旦コース 北小金859-(常磐線各駅停車我孫子行769S)-柏904 柏909-(常磐線勝田行1345M)-友部1043 友部1049-(水戸線小山行746M)-小山1154 小山1226-(両毛線高崎行452M)-高崎1415 高崎1417-(高崎線・湘南新宿ライン特別快速小田原行3170Y)-大宮1529 大宮1537-(埼京線川越行1489F)-川越1559 川越1606-(川越線・八高線八王子行1675H)-八王子1716 ※2012年最後の日没は武蔵高萩駅付近? 八王子1720-(横浜線東神奈川行1734K)-橋本1731 橋本1733-(相模線茅ヶ崎行1770F)-茅ヶ崎1828 茅ヶ崎1837-(東海道線東京行924M)-大船1850 大船1913-(根岸線・京浜東北線大宮行1904B)-鶴見1953 鶴見2000-(鶴見線扇町行2001デ)-浜川崎2013 浜川崎2018-(南武支線尻手行2003H)-尻手2025 尻手2034-(南武線川崎行1938F)-川崎2037 川崎2042-(東海道線東京行524M)-品川2051 品川2109-(横須賀線久里浜行1917S)-武蔵小杉2119 武蔵小杉2132-(南武線立川行2105F)-立川2214 立川2225-(中央線各駅停車東京行2252T)-西国分寺2230 西国分寺2236-(武蔵野線新習志野行2211E)-武蔵浦和2301 武蔵浦和2312-(埼京線新宿行2242F)-赤羽2327 赤羽2333-(京浜東北線大宮行2222C)-南浦和2345 南浦和2353-(武蔵野線新習志野行2361E)-西船橋元旦037 ※最終電車:武蔵野線は終夜運転なし 西船橋058-(総武線千葉行2403T)-千葉121 千葉150-(成田線成田行終夜運転臨時)-成田221 ※終夜運転時刻が発表され次第、この箇所は更新予定 成田521-(成田線銚子行423M)-松岸640 ※天気が良ければ初日の出が見られるかも(最下段記事「その他お楽しみ」参照) 松岸654-(総武本線千葉行332M)-成東749 成東803-(東金線千葉行1630M)-大網821 大網842-(外房線安房鴨川行237M)-安房鴨川1019 安房鴨川1022-(内房線館山行2174M)-館山1103 館山1109-(内房線千葉行172M)-蘇我1247 蘇我1250-(京葉線快速東京行1236A)-東京1332 東京1355-(総武線快速君津行1281F)-錦糸町1403 錦糸町1408-(総武線三鷹行1357B)-秋葉原1415 秋葉原1420-(山手線外回り1317G)-神田1422 神田1427-(中央線快速高尾行1447T)-新宿1440 新宿1446-(山手線外回り1409G)-日暮里1506 日暮里1513-(常磐線特別快速土浦行3397M)-松戸1525 松戸1527-(常磐線各駅停車我孫子行1415K)-馬橋1531 電車の中にトイレが無い区間 北小金-柏 大宮1537-茅ヶ崎1828 大船-鶴見-浜川崎-尻手-川崎 武蔵小杉-立川-西国分寺-武蔵浦和-赤羽-南浦和-西船橋-千葉 蘇我1250-東京1332 錦糸町-秋葉原-神田-新宿-日暮里 松戸-馬橋 年越しそば 立ち食いそば屋のある駅 大晦日という時節柄、営業時間が極端に短かったり、お休みしている場合があるので注意 ○柏駅 各駅停車ホームの5~6号車付近、快速ホームのグリーン車が停車する4~5号車付近にある ○我孫子駅 常磐線各駅停車と快速の乗り換えは我孫子駅でも可。但し大晦日は鶏肉を卸してもらうとさつ場が年末年始休業に伴いボリュームある名物「鶏唐揚げそば」はやっていない。 ○土浦駅 9時50分~10時まで10分停車、先頭付近9~10号車付近にある ○小山駅 水戸線ホーム・両毛線ホームともにある 高崎駅・大宮駅・川越駅・八王子駅・橋本駅は乗り換え時間が短いため割愛 ○大船駅 東海道線下りホーム藤沢方階段下と、横浜方笠間口改札側にある エキナカも充実している ○鶴見駅 京浜東北線ホーム横浜方2号車付近にある。大船駅ですぐの京浜東北線に乗り換えれば1933着・鶴見線20時発と27分の余裕が。 ○品川駅 橋上コンコース・山手線ホーム大崎寄り階段下・京浜東北線ホーム大井町寄り階段下・横須賀線上りホームに「常盤軒」がある ○立川駅 中央線ホームや青梅線ホームに名物おでんそばがある「奥多摩そば」 立川から西国分寺までは中央線が頻発しているので時間を捻出すれば余裕時分が生まれる可能性も。 ○赤羽駅 2011年大晦日は23時まで営業していて、本ホームページ執筆者も東京近郊区間最長大回り乗車を実施し赤羽駅のそば屋で年越しそばを食べました。 大晦日の営業時間は時期が近くなったら各自で調査してください。 元旦は蘇我駅までは駅内に食事処は少ない。 茂原駅がやっているかどうか・・・ なお千葉駅の東口改札内コンビニ「NewDays」は2012年元旦時点では終夜営業していておにぎり・パン・コンビニ弁当・カップ麺等の簡易的な食べ物は入手できました。→→2013年1月2日更新、千葉駅東口地下通路の「NewDays」は、2012年12月31日大晦日~2013年1月1日元旦の最長大回り乗車時では閉店していました。よって今後このコースでの最長大回り乗車で12月31日ラストの食料調達箇所は赤羽駅の「NewDays」がラストの可能性あり。 ○その他お楽しみ 天候次第となるが、天気が良ければ松岸駅から初日の出が拝める。 6 46、銚子方線路方向に太陽が昇る。 日の出・日の入・月の出・月の入検索サイト http //www.hucc.hokudai.ac.jp/~x10508/Srss2.html 上記URLにて2013年1月1日・松岸駅に合わせて検索すると、初日の出の赤いラインの延長線上に犬吠埼が。 つまり、松岸駅から初日の出を拝むと、その視線の先には犬吠埼で初日の出を見る多くの人達がいることになる。 なお、犬吠埼より1分遅いが、犬吠埼灯台下や銚子市の最突端長崎鼻で初日の出検索すると6:46なので 日本で最も早い初日の出スポットとそんなに変わらない。
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651 名前:NPCさん[sage] 投稿日:2012/06/20(水) 23 41 06.07 ID ??? 608 そういえば子供の頃、サラリーマン設定だか何だったかのPCをやって、 「あれ昼間なら仕事してんじゃね?」と結論に至り、ほとんどシナリオに参加できなかった経験がある。 今なら有給なり外回りなり会社に行くふりだけして公園で暇つぶしなり適当な言い訳は思いつくんだけれども。 スレ330