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通称 nero ハンドル名 nero◆xcodpWA08k 年齢 38歳 もうすぐ40・・・orz 出没時間 早朝・昼間・時々夜・・・・ 天気予報じゃねｗヽ( ・∀・)ﾉ┌┛ｶﾞｯΣ(ﾉ`Д´)ﾉ 趣味 釣り（鯉）春と秋は母子家庭！２ちゃんからも消えるかも・・・・ 性別 ♂ 特徴 デブ 出身 栃木 仕事 ぽっぽや 一言 釣り好きのオサーンです♪ みなさん、よろしくね v(´∀｀*v)ﾋﾟｰｽ 一家の大黒柱で、家庭をこよなく愛するお父さん 鯉釣りにかける情熱は、すさまじく 釣りに２、3日出かけることもしばしば。 すっぱとライバル関係であるが、同じ家庭持ちとして 良き理解者でもある。 現在は特急車両の乗務員として忙しい毎日を送っている。
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【種別】 レッツゴー仮面ライダー 登場人物 （劇場版 ゲスト出演俳優） 【名前】 秋山莉奈 【よみがな】 あきやま りな 【役名】 ナオミ・ 【登場話】 オーズ・電王・オールライダー レッツゴー仮面ライダー 劇場版 レッツゴー仮面ライダーの電王サイドのレギュラーゲスト デンライナーのアルバイト乗務員 ナオミ役 【主な出演作品】 仮面ライダーアギト （風谷真魚 役） 仮面ライダー龍騎 EPISODE FINAL （遊園地のスタッフ 役） 仮面ライダーキバ 魔界城の王 （警官 役） 轟轟戦隊ボウケンジャー （イヴ 役） 【関連サイト】（外部リンク） 公式ブログ 秋山莉奈オシリーナの気まぐれブログ→最新記事・ KIRIN PRO 【関連するページ】
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長野～松本～南小谷を走るHB-E300系気動車の通称だるが。電気を必要としないハイブリットカーで汽車とも呼べる。汽車なので将来糸魚川に乗り入れられるかもしれない。 観光シーズンに限り平日でも運行するぜ 停車駅 長野 - 姨捨 - 明科 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 乗務員 車掌が長野～松本間で乗務するが運転士は一貫して乗車する。 時刻等詳細 2013.03～06現在 ※途中通過駅で列車行き違い用・無乗降停車あり 今年03.16ダイヤ改正から南小谷行きに限り、海ノ口に停車するぞ。 [松本経由・長野方面] [往路][停車駅][↓] 0904 長 野 0928 姨 捨 0943 〃〃[発↓] 1029 松 本 1041 〃〃[発↓] 1059 穂 高 1126 〃〃[発↓] 1136 信濃松川 1137 〃〃[発↓] 1147 信濃大町 1151 〃〃[発↓] 1202 海ノ口 1203 〃〃[発↓] 1223 白 馬 1229 〃〃[発↓] 1244 南 小 谷(着)-乗換 (白馬まで車両回送) 糸魚川方面接続(これ往復すると帰りリゾートビュー乗れぬ) 1421 南 小 谷[↓] 1519 糸 魚 川 [松本経由・長野方面] [復路][停車駅][↓] 糸魚川方面接続 1312 糸 魚 川[↓] 1413 南 小 谷-乗換 [復路][停車駅][↓] (白馬から車両回送) 1516 南 小 谷[↓] 1531 白 馬 1537 〃〃[発↓] ---- 海ノ口 ---- 〃〃[発↓] 1613 信濃大町 1618 〃〃[発↓] 1628 信濃松川 1629 〃〃[発↓] 1640 穂 高 1651 〃〃[発↓] 1715 松 本 1723 〃〃[発↓] 1806 姨 捨 〃〃 〃〃[発↓] 1828 長 野(着) 時期によりナイトビュー姨捨への変換あり。 リゾートビュー運日 2013 12月 12.01～12.9までの土日と10日、21～25日、28日～31日 01月 01月07日、11～14日、25～27日 02月 02月01～03日、08～11日、22～24日予定だ。 03月←こっから下 03.16～18、20～25、29～04.01 04月 04.01、05～08、12～15、26～05.07 05月 05.01～07、10～13、24～27、31～06.03 06月 06.01～03、07～10、21～24、28～30 ７月 07.01、05～08、12～17、24～31(～08.14) ８月 08.01～08.14、21～31(～09.02) ９月 09.01～02、06～09、20～24、27～30 10月 10.04～08、11～15、25～31 11月 11.01～05、08～11、22～25、29～30 2013,03,16以前時刻 2012.12～2013.02現在 ※途中通過駅で列車行き違い用・無乗降停車あり [松本経由・長野方面] [往路][停車駅][↓] 0903 長 野 0925 姨 捨 0931 〃〃[発↓] 1024 松 本 1041 〃〃[発↓] 1059 穂 高 1126 〃〃[発↓] ---- 信濃松川 ---- 〃〃[発↓] 1146 信濃大町 1151 〃〃[発↓] 1225 白 馬 1230 〃〃[発↓] 1244 南 小 谷(着) (白馬まで車両回送) 糸魚川方面接続(これ往復すると帰りリゾートビュー乗れぬ) 1421 南 小 谷[↓] 1519 糸 魚 川 [松本経由・長野方面] [復路][停車駅][↓] 糸魚川方面接続 1312 糸 魚 川[↓] 1413 南 小 谷 [復路][停車駅][↓] (白馬から車両回送) 1513 南 小 谷[↓] 1528 白 馬 1532 〃〃[発↓] 1608 信濃大町 1613 〃〃[発↓] ---- 信濃松川 ---- 〃〃[発↓] 1638 穂 高 1647 〃〃[発↓] 1715 松 本 1723 〃〃[発↓] 1806 姨 捨 〃〃 〃〃[発↓] 1828 長 野(着) 時期によりナイトビュー姨捨への変換あり。 南小谷以遠延長 先述通り汽車なので非電化区間である南小谷 - 糸魚川間や電化区間ではあるが糸魚川～梶屋敷間にある交・直流デットセクションをスルーできるため延伸は容易かと思われる。そこで当サイトではメリットデメリットを紹介しよう。 ちなみにYAHOO知恵袋内では南小谷以北の出張を想定しているという記述があるが真相は不明[1]。ただ、新潟県における電力供給のための出水のだ信濃川不正出水の件で再開させる代わりにJR飯山線(JR信濃川線)にリゾート列車を走らせるという条件があったため、誕生のきっかけは不正出水。リゾート列車は１台しか造られてないのでJR松糸線共用で使用している。またJR信濃川線は完全非電化なのでディーゼルが丁度いいわけで当然松糸線に入線するのも非電化対応になるわけだ。 メリット 免許について JRグループでは運転士に気動車と電気車の２種類を取らせてるためこの問題はない。 非電化区間に乗り入れることができる↑ 数十年振りに南小谷を越える列車ができることになり、乗換手間が減少だ。 糸魚川での新幹線接続 糸魚川では2015年春に新幹線駅ができるので信濃大町方面から新幹線への接続による利用者増加期待できる。北陸地方から信濃大町へ出るのに丁度よい。 沿線の活性化 橋部分では遅く走行するので沿線の名所を列車から見渡せる。姫川温泉の旅館では予約さえすれば平岩姫川温泉駅まで送迎車を送りこんでいる事もある。観光列車が来るとなれば旅客増に繋がる。 廃止免除 旅客増になることで今後廃止が見送られる可能性がある。 デ・メリット 会社が異なる 南小谷から北上して100mに境界を越えると会社はJR東日本からJR西日本に変わるため乗務員交代が必須となるため所要時間がかかる(しなの鉄道なんか長野行くのに乗務員交代しないからしなくてもいいんだけどね)。さらに北陸新幹線の在来線・北陸本線との並行部をJR西日本がやると並行在来線に当たる部分が第三セクター化してしまうため三セクとの境界駅で乗務員交代を行う羽目になるため調整に手間取る(でも三セク区間は先述通り交代なしでもええんちちゃうか？)。 交換設備が少ない JR西日本では大雨で２年もの不通で減少した需要を見て大糸線内にある全中間駅(根知駅除く)交換設備を撤去しているため、現在走らせても単線で交換駅が１つのみなのでダイヤが組みにくく大幅な時間遅延が懸念される。こんな区間でも１線区に南小谷と糸魚川の両端に２両が止まり、途中駅で交換する時間帯があるから、なおさらダイヤが組みづらい。しかも根知しかないので糸魚川で待ちぼうけを喰らうか終電近くまで帰れなくなる。 速度制限 JR西日本では保線の関係から制限速度を設けている。場所によっては時速25㌔で走ることもあるという。特に橋の上では極力速度が低下するように標識で促されている。このことから糸魚川まで30km程度のところを一時間近くノロノロ走ることも珍しくない。 沿線の過疎 確かに大雨による鉄橋崩落で２年もの不通になったことから利用者が減少しているようでJR西日本としては山陰地方に赤字路線を抱えてることから、なんとか廃止に転換したい。 延伸計画による運行 糸魚川まで延伸 長野 - 姨捨 - 明科 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 - 平岩姫川温泉 - 糸魚川 糸魚川⇒直江津⇒長野 長野 - 姨捨 - 明科 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 - 平岩姫川温泉 - 糸魚川 - 筒石 - 直江津 - 越後高田 - 妙高高原 - 長野 糸魚川⇒直江津⇒長野⇒姨捨⇒長野 長野 - 姨捨 - 明科 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 - 平岩姫川温泉 - 糸魚川 - 筒石 - 直江津 - 越後高田 - 妙高高原 - 長野 - 姨捨 - 長野 現状と将来の比 【将来計画・往復】 行き≫長野 - 姨捨 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 - 平岩姫川温泉 - 糸魚川 帰り≫糸魚川 - 平岩姫川温泉 - 南小谷 - 白馬 - 信濃大町 - 信濃松川 - 穂高 - 松本 - 姨捨 - 長野 【将来計画・循環】 ≫長野 - 姨捨 - 松本 - 穂高 - 信濃松川 - 信濃大町 - 白馬 - 南小谷 - 平岩姫川温泉 - 糸魚川 - 筒石 - 直江津 - 脇野田 - 妙高高原 - 長野 - 姨捨 - 長野 【現状】 行き≫長野0930 - 0925姨捨0931 - 1024松本1041 - 1059穂高1126 - 1136信濃松川1137 - 1145信濃大町1150 - 1224白馬1231 - 1244南小谷 帰り≫南小谷1512 - 1527白馬1529 - 1556信濃大町1612 - 1624信濃松川1625 - 1638穂高1647 - 1715松本1723 - 1806姨捨1807 - 1828長野 沿線の観光勧誘努力 まぁ沿線地元ではそこそこ努力しているが、なかなか実らないのが現状。しかしあきらめちゃダメだ！絶対チャンスが来る！ 課題 当列車は2010年10月2日から導入されたハイブリッドシステムを搭載したリゾートトレインHB-E300系で臨時列車臨時運用である。上記では非電化対応であることから技術面・物理的にはJR西日本非電化区間へ乗り入れることが可能だが、JR西日本管轄区間（南小谷駅 - 糸魚川駅）は保安装置の相違や西日本側の乗務員訓練も行われていないことから乗り入れの見通しは不確定。ただ、JR西日本とJR東日本による合意があれば可能性がないわけでもない。 関連項目 ディーゼルカー リゾートビューふるさと公式HP 外部リンク リゾートビューふるさと＊尻穴
https://w.atwiki.jp/0or4/pages/13.html
バミューダトライアングル（英語で書くとBermuda Triangle）とは、一体なんだろうか。 「船とかいろいろ消えちゃう海域」というくらいにしか理解していなくて 何となく調べたかったので項目を作ってみた。 バミューダ…なんかいかついっすね(笑) さて、まずはだいたいの意味を本家wikiから多少引用させていただきます。 フロリダ半島の先端と、大西洋にあるプエルトリコ、バミューダ諸島を結んだ三角形の海域。 昔から船や飛行機、もしくは、その乗務員のみが消えてしまうという伝説があることで有名。 …と、言うことらしい。 バミューダって、島の名前だったんですねえ へえ←
https://w.atwiki.jp/arnghrt/pages/589.html
部長 部員数 仕事内容 部長の入っている会社 11 川越大悟 300000人 ･列車を運転する･乗客を案内する･駅構内で、乗客を案内する ※…部長名にリンクのあるものは、ラジオonテレビでの出演がある人です。 ＜部長からのメッセージ＞ こんにちは、みなさん。 皆さん、いつか我が社に入部するなら入る部も決めなくてはいけないと思います。そのために、私、川越車両部長から、この部について説明させていただきます。 この部は、総勢30万人の社員によって成り立っている部署です。実際、絶え間なく走っているのですから、乗務員もたくさん交代させなければなりません。 ちょっと大変ですが、給料は結構もらえるかと思います。 どうぞよろしく、お願いします。
https://w.atwiki.jp/rapid_trains/pages/54.html
松戸車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →松戸車両センター 〔２０９系（1000番台）：常磐線各駅停車・地下鉄千代田線〕 常磐緩行線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年（平成11年）12月4日のダイヤ改正から営業開始した番台区分。同線で運用しているE233系2000番台と区別されることなく共通で運用に就く。 地下鉄直通仕様のため、営団との相互乗り入れ協定に準拠した2,800mm幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第１ドア・第２ドア間の長さが短くなっており、その間の座席が６人掛けであるのは500番台と同様。台車中心間距離については０番台と同様の13,300mmであるが、雨樋端部が千代田線内で限界を支障するため先端が斜めに削られている。地下鉄線内における非常時の脱出用として先頭車前面には非常口（プラグドア）を設置し、乗務員室内に格納式の非常用ハシゴを搭載（格納枠に収め、乗務員室仕切上部に収納）。 車体の帯は、落成当初に同線で共通運用されていた203系や207系900番台（現在は廃車または運用離脱）に合わせて窓下部にのみエメラルドグリーンの帯を配しており、窓上部には配色されていない。また、他車種と同様、代々木上原から小田急電鉄に乗り入れることはない。 基本的な機器構成は同時期に製造されていた500番台に準じているが、主電動機はE231系と同一のMT73形に変更されている。さらに相互乗り入れ協定に必要な性能を確保するため、電動車の比率向上（6M4T）により起動加速度を3.3km/h/sに強化、常用最大減速度と非常減速度は4.7km/h/sを確保。編成中の７号車には千代田線用の誘導無線送受信機と妻面・床下に誘導無線アンテナを設置しているほか、パンタグラフは剛体架線に対応したPS21形を搭載している。電動車比率の高い本番台では編成中にモハ208形が３両連結されるが、補助電源装置（SIV）、空気圧縮機は編成中２台で十分なことから５号車のモハ208形はこれら補機を準備工事としている。 その他の仕様は500番台に準じており、車内では車椅子スペースが営団車に合わせて２・９号車に設置。 （「Wikipedia」より一部改） 【10両編成 ＝ 全２本】 マト８１編成 〔1999年 8月24日 東急車輛製〕 【 821K：松戸駅】 マト８２編成 〔1999年 9月 7日 東急車輛製〕 【 731K：金町駅】 ＴＯＰ ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る
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東海道本線 列車番号 名称 編成 区間 備考 8860レ 甲種 西浜松→新鶴見 8862レ 臨時貨物 EF64形愛知車など+貨車各種 新南陽→川崎貨物 甲種輸送の場合あり EF65形新鶴見車＋12・14系多度津車 吹田タ→横浜羽沢 12・14系東武譲渡甲種 8863レ 甲種 EF65+キクハ32形高松車+キハ185形高松車 横浜羽沢→稲沢 工8991?レ 工臨 EF65田端車+ホキ 品川→小田原 工8992?レ 工臨 EF65田端車+ホキ 真鶴→品川 工8993レ 工臨 EF65田端車+ホキ 小田原→真鶴 9012レ 団臨 EF65田端車+24系青森車 横浜→新鶴見 「出羽」 回9511レ 回送 EF64形長岡車＋12系新潟車 新宿→横浜 急行「伊豆箱根ものがたり」返却回送 回9512レ 回送 EF64形長岡車＋12系新潟車 横浜→新宿 急行「伊豆箱根ものがたり」送込回送 配9645レ 配給 EF64形長岡車+E235系鎌倉車 鶴見→大船 新造配給 回9725レ 団臨 EF64形高崎車+旧型客車高崎車+EF65形高崎車 品川→大船 「よこすかYYのりものフェスタ2014」旧型客車体験乗車会送り込み回送品川－戸塚間東海道本線経由、戸塚－大船間横須賀線経由 9811レ 団臨 DD51形高崎車 東京→秋田 9813レ 団臨 EF60高崎車+12系新潟車(ばんえつ物語編成)+EF64長岡車 東京→熱海 「急行『いず物語』号」 9814レ 団臨 EF64長岡車+12系新潟車(ばんえつ物語編成)+EF60高崎車 熱海→東京 「急行『いず物語』号」 9821レ 多客臨 EF65高崎車+旧型客車高崎車+EF64高崎車 横浜→小田原 快速「レトロ横濱1号」 回9821レ 回送 EF65高崎車+旧型客車高崎車+EF64高崎車 品川→横浜 「レトロ横濱1号」送り込み回送 9822レ 多客臨 EF64高崎車+旧型客車高崎車+EF65高崎車 小田原→横浜 快速「レトロ横濱2号」 9823レ 多客臨 EF65高崎車+旧型客車高崎車+EF64高崎車 横浜→小田原 快速「レトロ横濱3号」 団臨 EF65田端車+24系青森車+EF65高崎車 東京→早川 9824レ 多客臨 EF64高崎車+旧型客車高崎車+EF65高崎車 小田原→横浜 快速「レトロ横濱4号」 団臨 EF65高崎車+24系青森車+EF65田端車 早川→東京 回9824レ 回送 EF64高崎車+旧型客車高崎車+EF65高崎車 横浜→品川 「レトロ横濱4号」返却回送 配9863レ 配給 EF64方長岡車+E655-1(TR) 大崎→逗子 J-TREC入場 9875?レ 甲種 新鶴見→稲沢 試9991レ 試運転 EF65形田端車+ホキ 品川→相模貨物 乗務員訓練 試9992レ 試運転 EF65形田端車+ホキ 相模貨物→品川 乗務員訓練
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入場曲 選手登録の時、以下のような入場曲が流れるようになっている。 相本由香：「大津線の歌（独逸国歌の替え歌）」 稲葉善斗：「future（テニスの王子様初代OPテーマ）」 漆戸雅子：「小田急ピポーの電車」 江藤小百合：「大好きな君に」 川上哲郎、石山稲穂：「友よ立ち上がれ（JR東日本応援歌）」 北村春樹：「競輪入場曲」 島田真北：「日本陸軍」 城雅則：「篠路スターゲイザーズ応援歌」 成田純：「チャンピオン太OPテーマ」 新村真里沙：「京阪特急」 ヒッター・アルフェンス：「篠路スターゲイザーズ応援歌」 船木徳男：「競艇一般競走ファンファーレ」（D-BR杯になるとSG優勝戦のファンファーレ） 御園生舞：「六甲おろし」 身長 島田真北：180cm 相本由香：157cm 漆戸雅子：159cm 石山稲穂：175cm 江藤小百合：170cm 星川弘：178cm 桜田純一：189cm 中原脩：175cm 城雅則：167cm ヒッター・アルフェンス：171cm 一関智子：156cm 高城麗奈：174cm 嫌いな食べ物 島田真北：納豆 中原脩：胡瓜 相本由香：らっきょう 桜田純一：黒豆 星川弘：バナナ 江藤小百合：お茶漬け 鉄道車両について ひらお軍と同様、伸縮自在だが、AIは持たず、中に乗務員がいる。（弾丸列車ＩＣＥは無人で、AIを持っている。） 乗務員一覧 DD51 運転士：城之内大起（JR貨物） 313系5000番台 運転士：穂積啓一 車掌：森由紀子 313系2000番台 運転士：金島和明 車掌：新所原満 103系國鐵廣島 運転士：瀬野猛 車掌：坂直美 TGV Duplex 運転士：アルテュール・トビッシー DD51のアンチ真北について DD51は、島田真北を嫌っていたが・・・ なぜ 真北が 大嫌いだったん？ それは諸説あるが・・・ 1.関西本線ジョイフルトレイン列車運行妨害事件で線路内に乱入した撮り鉄の一人に島田真北が紛れ込んでいたからだという説。（無論真北はそのことを否定） 2.一度グモられて神風タックルの脅威に怯えているという説。 3.Ｄ５１－４９８が真北に惚れ込んでいるからという説。 4.真北が真冬に手出ししたことに対する憎悪説。 が有力とされている。 特殊能力 鬼神軍のバトロイにおける特殊能力は、以下のものが挙げられる。 ユーティリティ ステータスが可変でき、多くのTYPEに適応できる。 分身 ドッペル戦やデ杯待機状態でも登録が可能。しかしローカルルールの関係上、WBR以外ではほとんど行使されない。 要撃 特定の選手が出るとアンロックされる。 スポーツチーム派閥 鬼神軍内には、多くのスポーツチームのファンクラブや派閥が存在する。 野球 鬼神軍大男会（読売ジャイアンツファン）：川上哲郎、長嶋茂樹、番場蛮 鬼神軍猛虎会（阪神タイガースファン）：御園生舞、阪神ネス、島田真北 サッカー
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岡谷駅から辰野回る、辰野から塩尻、松本ん、信濃大町に至る普通列車。 この列車は塩嶺トンネルでなく辰野を経由し塩尻に向かうん。 松本まで行、信濃大町、南小谷に至る。 松本と信濃大町で長分停す。 案内放送は大糸線直通 南小谷行 ワンマン 全区間がワンマン運転となるが、乗務員は完全通しでなく途中、松本、信濃大町で交代す。 2013.03.16から登場し、2017.03.04ダイヤ改正にょり信濃大町まで短縮された。 これにより参照ん岡谷発・辰野経由・信濃大町行：普通列車を見よ。 しかし、 信濃大町〜南小谷間は すぐ南小谷行な普通列車と接続できるようだん。
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組織 ニコニコ鉄道動力車第一労働協議組合本部(長ったらしい名前だが、これはバス本部との対立を図るための処置であるらしい) ニコニコ鉄道第一労働組合バス本部（現在でも多数派である。） -ニコニコ鉄道第一労働組合鉄道支部（少数派。NDF（Nicotetsu Defense Force）友好関係化に反対した一部の人が所属。） 概要 中央労組とは反対の、ニコ鉄の過剰で強引な開発に強く反対するいわゆる千葉動労のような存在。労組に不利な規則や計画が出されると、すぐにストを起こす。そのため、多数の列車･バスが運休になる。(バス路線＜特にニコ鉄バス紅世の路線＞と旧紅世線区間が特に多く運休。朝倉線も一部運休。その影響で知衣田線にも影響があったが、鉄道路線については解消している。詳細は後述) 中央労組とはかなりの敵対関係。知衣田線乗り入れ列車の乗務員交代時にもかなり親近感がないことがうかがえたが、現在はフレンドリーである。 この行為はバス本部がこの組合組織を牛耳っているからであり、鉄道本部はバス本部に弱みを握られながら運動を行っていた事実が後に発覚している。また、第一労組の乗務員が担当した高速バスがストで運休となったことで共同運行会社からクレームがつき、第一労組の評判をさらに悪くする結果となり、組合員数減少・鉄道本部の分裂へとつながっていく。 鉄道本部の反乱 このやり方が気に食わない長門地域鉄道部と主とする鉄道本部が反旗を翻し、 中央労組と協調路線もしくは、統合を協議の結果、長門地域鉄道部と主とする鉄道本部は中央労組の一員となった。紅世線の運休、朝倉線の一部運休は解消された。 もちろん、バス本部にとっては痛い一撃であった。これによりバス本部の組合員も自労組への流出が発生し、組合員数が減少を始めた。 一部の専門家は「抑え付けられたバス本部に対する感情の爆発と中央労組との協調路線運動の結果」と結論付けている。 そして最近の動向 バス本部のみの組織になっているが、それでも気に食わない鉄道本部の一部の残党はこの組織に属している。今後彼らの処分が注目を受けている。 バス本部の組合員も年々減っており、ニコニコ鉄道本体・ニコ鉄バス十勝では少数派となったが、いまだに多数がニコ鉄バス紅世にいるため、同じエリアを競合する長門地域鉄道部といがみあっているという。 労組の分裂、そして現在。 バス本部の一部の組合員が「鉄道は要らない子」などと発言したために起こった騒動。これにより労組は2つに分裂し、今までのバス本部と、新たにできたニコニコ鉄道動力車第一労働協議組合に分かれた。今のところ、分裂した組合の再建のめどは立っていない。なお、第一動労はNDF（Nicotetsu Defense Force）との関係がよく、対立は今のところない。