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三菱 ランサーエボリューション スーパーラリーカー '03 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Lancer Evolution Super Rallycar '03 年式 2003 エンジン 4G63 タイプ レーシングカー PP（初期値） 499 総排気量 1,996cc 最高出力 300PS/5,500rpm 最大トルク 55.1kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ 4.10kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,360mm 全幅 1,770mm 全高 -mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 54対46 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 三菱 ランサーエボリューション スーパーラリーカーは、2004年の世界ラリー選手権(WRC)に参戦したランサーのWRカーをベースにグランツーリスモが製作したオリジナルのマシンである。 ベース車両と異なりカラーリングは三菱 ランサーエボリューション IV ラリーカー 97と同じような物になっており、フロントグリルはランエボVIII風、テールランプにはランエボVIIの物が用いられている。 公式解説（GTPSPより） ランサーエボリューション スーパーラリーカーは、ランエボでWRCの王座に君臨した三菱の栄光を再現したマシンだ。ベースはランサーWRカーの2004年モデル。2003年の1年間WRC活動を休止し、完全に体制を一新した三菱が生んだ、当時の最新ウェポンである。 このクルマで度肝を抜かれるのは、なんといってもエクステリアだ。フロントフェンダーはDTMマシンのように張り出し、ダウンフォース獲得に大きな効果を果たす。ウインドウ付け根まで前進させられたリアスポイラーは、下段ウイングをウインドウと密着させるのが狙いで、こちらもダウンフォース強化に貢献している。 エンジンはエボVIIIベースの4G63型。ボールベアリングターボの採用で低速トルクが増強されている。このエンジンはキャビン側に寝かせて搭載され、およそ300PSの最高出力と約55kgfmの最大トルクを発生する。 カラーリングは、1997年のWRCを闘ったランサー・エボリューションIVそのものである。1997年からのWRCには、WRカー規定が採用された。この規定は駆動方式の変更やターボ装着、サスペンション形式の変更といった大幅な改造を認めるもので、すぐさま多くのWRカーが生まれた。しかし三菱だけは「WRCは生産車に近い形で闘ってこそ意味がある」と考え、従来のグループA規定のままのランエボIVで参戦。見事、トミ・マキネンがドライバーズタイトルを獲得したのである。 2004年シーズン中盤、三菱は再びWRC活動休止を発表した。その三菱に、こだわりを結果にまで高めた97年シーズンを忘れずにいてほしい。そんな願いから生まれた夢のラリーマシンなのである。 余談 本車は入手すると馬力やトルクが変化するが、その変化後の出力は作品によって異なる。 GT4とGTPSPでは327ps/5,500rpm、55.09kgfm/3,500rpm GT5では343ps/5,900rpm、57.00kgfm/3500rpm GT6では変化しない。 登場シリーズ グランツーリスモ4 日本の三菱ディーラー内のホットカーで購入可能。 価格はCr.125,000,000 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 ランサーエボリューション III GSR '95 Image Credit PS Blog メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Lancer Evolution III GSR '95 年式 1995 エンジン 4G63 タイプ ロードカー カテゴリー N300 PP（初期値） 474.33 総排気量 1,997cc 最高出力 270ps/6,250rpm 最大トルク 31.5kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ 4.67kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,310mm 全幅 1,695mm 全高 1,420mm 車両重量 1,260kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 ラーメン屋須藤京一の愛車としてお馴染み。第1世代の最終進化形モデルさらば、初代ランエボ。 概要 1995年にマイナーチェンジを施した 初代ランエボ 。後に「第1世代」と呼ばれ、4代目ランサーベースの最終型であり、最大の特徴は空力性能向上の為にエクステリアが大幅に変更されている。 フロントバンパー開口部に付けられたダクトや､大型のリアスポイラーは、まさにWRCという競技で勝つために武装した武闘派のコンペティションマシンという迫力を見せている。後のランエボにもこのスタイリングは継承されており､ある意味ランエボのスタイルを決定付けたターニングポイントとも言えよう。 4代目ランサーがベースの第1世代のランエボとしては最終モデルにあたり、1996年に5代目をベースとした 第2世代のランエボ にバトンタッチされ、各競技からも引退した。 「頭文字D」ではエンペラーのリーダー､須藤京一の愛車としてお馴染み。須藤のはかなり手が加えられており、二次エアー供給システム(アンチラグシステムやミスファイアリングシステムとも)を搭載。須藤の卓越したテクも相まって、ストーリーの強敵として拓海に立ちはだかった。 三菱好きでもお馴染み？のジャッキー・チェン氏も､映画「デッドヒート」の中でも乗っており､香港警察公認の元で公道での走行テストを行う場面も。 解説 ランサーエボリューションのデビューは1992年9月。量産セダンだったランサーのコンパクトなボデイに、それまで三菱のWRCをになってきたギャランVR-4のメカニズムを詰め込み、まさにラリーのための車として誕生した。 コアとなる4G63型2L直列4気筒DOHCターボで、デビュー時すでに250PSのパワーと31.5kgfmという最大トルクを誇った。さらにこれを4輪に伝えることで圧倒的なトラクションを誇り、当時でもこのクラスの常識を超えた速さを実現していた。 初登場から約1年後の93年12月にはランサーエボリューションIIへと進化し、最高出力も260PSへアップされた。この時タイヤサイズも205/60R15へと変更された他、ホイールベースやトレッドサイズにまで変更が施された。この頃になると、いわゆる「ランエボ」の相性がすっかりファンの間に定着するようになる。 続く進化は95年1月だった。3代目となったランサーエボリューションIIIは空力性能向上のためにエクステリアが大幅に変更された。拡大したフロントバンパー開口部や大型リアスポイラーによって、まさにコンペティションのための進化が感じ取れる迫力ある姿を手に入れた。 4G63型パワーユニットは、圧縮比を9.0まで高めるなどして、最高出力を270PSまで伸ばした。サスペンションにも細かな変更・改良が加えられて、動力性能と運動性能は大きく飛躍している。当時ベースとなるランサーがフルモデルチェンジを控えていたため「このエボIIIが最後のエボではないか」という噂も流れた。 ただ、圧縮比を上げすぎたせいで、少々ブーストを上げただけで簡単にエンジンブローしたとか。対処法としてはエボIIピストンの流用が定番だった。 アンディによる評価 1990年代の日本を代表する名車のひとつが三菱ランサーエボリューション、通称"ランエボ"だ世界ラリー選手権を戦うためのベース車両として開発された歴史を持っているこれは、1995年に販売された3代目いわゆるランエボIII三菱のエースドライバー、トミ・マキネンに初の世界ラリー選手権タイトルをもたらした記念碑的な1台としても有名だねフロントバンパーの幅いっぱいに広がる開口部や翼端板付きのリアスポイラーは、すべてラリーカーを想定したチューニング初代ランエボやランエボIIと比べると、その進化には驚くはずだもちろんエンジンパワーやシャシーも改良されているさらに驚くことに、このランエボIIではアンチラグシステムを想定した構造も、量産時点で組み込まれていたんだ 登場シリーズ グランツーリスモ MITSUBISHIディーラー内のUSED CARにて購入可能。 購入すると267psとなり、3psの馬力詐欺が発生する。 グランツーリスモ2 EAST CITYのMITSUBISHIディーラー内、USED CARにて購入可能。 こちらも購入すると267psになる。 グランツーリスモ4 中古車 90年代前半で購入可能。 グランツーリスモ（PSP） Cr.2,968,000で購入可能。 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 ユーズドカーディーラーでCr.10,000,000で購入可能。 ついにグランツーリスモ7にも再収録。須藤ファンならば、アンチラグシステムをONにして二次エアー供給システムを再現し、パンパン音を立てまくりたいところだ。 一世代後のエボIVやライバルである初代インプレッサと比べると2倍近い値段になっており、だいぶ相場よりも高い気がする。(ちなみにグーネットによるとエボIIIが一件238万円台で売られていた。)タマ数が少ない＝現存している車種が少ないため高騰している……ということなのだろうか？ GT7に収録されている第2世代エボと同じく、エアロパーツにリアガーニッシュやサイドプロテクトモールの削除が存在するのでRS仕様が再現可能。1.2tを切る車重まで再現すればかなりの速さを誇ることだろう。 コメント こいつが入るのかはたまたRSか -- (名無しさん) 2023-06-25 10 10 31 ハイパワーターボ＋4WD この条件にあらずんば車にあらず -- (名無しさん) 2024-01-24 11 53 04 これはセミナーだ -- (名無しさん) 2024-02-06 08 19 13 アンチラグが標準搭載なの見落としがちな気がする -- (名無しさん) 2024-03-02 17 45 50 いろは坂のサルじゃねえんだから、ちったァ頭つかえよ -- (ラーメン屋) 2024-03-12 23 04 34 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ S500 '63 Image Credit fsopolonez / kudosprime メーカー ホンダ 英名 Honda S500 '63 年式 1963 エンジン AS280E タイプ ロードカーオープンカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 531cc 最高出力 44ps/8,000rpm 最大トルク 4,6kgfm/4,500rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,300mm 全幅 1,430mm 全高 1,200mm 車両重量 675kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 僅か5ヶ月しか製造されなかったSシリーズの元祖 概要 ホンダ S500は1963年10月から1964年3月までに製造および販売されたオープンタイプのモデル。本車はHonda初の四輪車で軽トラックのT360と共に登場したオープンスポーツカーで、身近な働くクルマとスポーツカーで四輪生産を開始し、まさにホンダらしい四輪時代の幕開けと言えた。 T360に続く国産車では2台目のDOHCエンジン搭載車で、バイク用のCVキャブレターを採用したAS280E型エンジンは44PSの最高出力を8000rpmで発生させる超高回転型。バイク用をベースに開発しただけあって軽快な走りを支えるエンジンとして、改良を加えながら後継のS600、S800にも採用された。 解説 ホンダS500は、typeRより長く続くスポーツモデル『Sシリーズ』の元祖であり、ホンダが初めて世に送り出した乗用車である。注目すべきポイントは駆動方法で、二輪車から始まったホンダらしく、本来ファイナルギヤ(デフ)が入る場所にローラーチェーンを採用。ざっくり言うとバイクと同じチェーン駆動を採用した点である。そして、そのチェーンの外を覆うアルミ製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねた独立懸架式サスペンションを構築した。このアイデアは本田宗一郎が提案したアイデアであったが、従来のリジット・アクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。この方式は後継機であるS600、S800の初期モデルまで搭載されたが、メンテナンスや耐久性の問題があり、S800のモデル途中から従来のリジット・アクスル式に改められた。この為、S500~S800初期のチェーン駆動モデルは、発進する為にギヤを繋いだ時に、後ろがチェーンが引っ張られる事によりヒョコッと一瞬持ち上がる事が特徴で、マニアの間では以後のリジットモデルよりも人気が高かったりする。 S500の総生産台数は正確な資料が無いため不明なものの、おおよそ500台前後だとされている。また、海外輸出はパワー不足の為に見送られたが、カタログ撮影のために左ハンドルモデルが2台制作されアメリカに送られたという。 登場シリーズ グランツーリスモ4 国内B級ライセンスのオールゴールドで入手可能。 また、旧車専門店でも販売している日がある。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 加筆しました。 -- (名無しさん) 2023-12-30 13 22 08 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トヨタ bB 1.5Z X バージョン '00 Image Credit 画像を引用。 メーカー トヨタ 英名 Toyota bB 1.5Z X Version '00 年式 2000 エンジン 1NZ-FE タイプ ノーマルカーハッチバック カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 1,496cc 最高出力 110PS/6,000rpm 最大トルク XXXkgfm/X,XXXrpm パワーウエイトレシオ ---kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,845mm 全幅 1,690mm 全高 1,640mm 車両重量 1040kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 老若男女問わず幅広く愛されたblack Boxちゃんとチーマー達などにも愛されてしまった･･･ 概要 トヨタ bBは、2000年から2016年まで生産及び販売していたヴィッツの派生車種の小型トールワゴン。 本車は2000年から2006年に生産及び販売していた初代bBの1.5Z Xバージョンで、20代の男性をターゲットにデザインされたが、四角いボディによる室内の広さなどで幅広い層に人気だったという。しかし、実は試作車が不要になる等非常に先進的であったVR(仮想的現実)を用いた「フルデジタル設計」で製作されている。 解説 '95年には朝方に阪神淡路大震災発災、朝に地下鉄にサリンが撒かれ多大な犠牲者を出した地下鉄サリン事件が発生し、秋にはWindows95が発売。'98年にはX JAPANのギタリストとしてだけではなくソロ活動でも人気を集めたhideが事故死し葬式に5万人が集まったり、1999年7月に恐怖の大王がやって来るとしたノストラダムスの大予言などが話題となり､バブル崩壊もあって先行きも分からない不安も抱えながらも激動の時代を迎えていた1990年代後半。昭和の若者はクルマに全てを注ぎ込み後は我慢、という人も多かったが、バブル崩壊で経済的にも不安定ながらもデートや流行のファッション、インターネットなどにも興味が向いてそこにもお金を使いたい平成の若者からは少しずつクルマ離れが始まりつつあった。 そんな時代に「なんとか若者を惹きつけるクルマを創りたい」という想いから開発されたのがトヨタ・bB。20代独身男性にターゲットを特化させ、デザインも若手に委ねられ開発が進められた。 この辺に関しては同時期にはホンダ S-MXや､日産 キューブといった車が開発・販売されている事も見れば､トヨタも当時の若者ユーザー向けのクルマの市場は売れると見込んだのだろう。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント これこそ今のGTに必要なクルマだ！ -- (名無しさん) 2024-01-15 20 28 40 これが出た当時の若者ってガッツリ氷河期世代だから、新車でこれが買えてた人はかなりの上澄みだったと思う… -- (名無しさん) 2024-01-16 09 54 05 名前 コメント すべてのコメントを見る
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’16年仕様と何が違うんだ？ -- (名無しさん) 2023-06-27 20 45 50 ↑遅レスだけど 途中でSGTのレギュレーションが別物になってるので 空力も馬力も何もかも異次元レベル 向こうはGr2だけどこいつは実質Gr2.5くらいの性能 -- (名無しさん) 2023-11-13 18 00 24 グランツーリスモのプレイヤーの中でも「ゼクセル? ザナヴィ? JOMO? 何それ?」ってなる世代がそろそろ出そう。 -- (名無しさん) 2024-01-09 16 27 39
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三菱 ミニカ ダンガン ZZ '89 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Minica Dangan ZZ '89 年式 1989 エンジン 3G81 タイプ ロードカー軽自動車 PP（初期値） XXX 総排気量 548cc 最高出力 64PS/7,500rpm 最大トルク 7.60kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ 10.00kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 TB 全長 3,195mm 全幅 1,395mm 全高 1,465mm 車両重量 640kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 アルトワークスの対抗馬として登場した、三菱の軽スポーツカー。 概要 三菱 ミニカは、1962年に登場した三菱初の軽乗用車である。 本車は1989年に5代目へとフルモデルチェンジした際に登場したミニカ ダンガン ZZは、軽スポーツの スズキ・アルト ワークス や ダイハツ・ミラ TR-XX に対抗し、エンジンは市販車初となる5バルブ直列3気筒DOHCターボエンジンの3G81を積んでいた。 なお、グランツーリスモ2にもミニカ ダンガン ZZが収録されているが、そちらは1年新しい 90年式 である。 解説 ミニカ ダンガンは、歴代を通して「走りにこだわったイキのいい3ドア軽自動車」と言える特徴を持つ。軽自動車のスポーツモデルにおいて、スズキやダイハツに大きくリードされていた三菱が、89年1月に行ったフルモデルチェンジで投入した最強バージョンが、このミニカ・ダンガンシリーズだ。1989年にデビューした5代目は、先代のシャープなフォルムから大胆なラウンドシェイプに変身した。全長 3195mm、全幅 1395mmの軽のサイズ枠をめいっぱい使いきっているにもかかわらず、ボディの面処理が絶妙で、それをまったく感じさせない。 ダンガン ZZは、ダンガンの中でももっともスポーティなモデル。64 PSを捻り出す548cc直列3気筒エンジンには、ありったけの新技術が投入されている。 一般量産車としては世界初となる「DOHC5バルブヘッド」は、吸気側に3つ、排気側に2つのバルブを持つ。さらにインタークーラー付きターボで武装され、燃料噴射は3気筒独立の電子制御式。一つ一つのインジェクターには3つの吸気バルブに均等に噴射する3スプレー式がおごられている。そのうえバルブを駆動するロッカーアームには三菱お得意のローラー式が採用され、バランスシャフト、水冷式オイルクーラー、油圧オートラッシュアジャスターなど、548ccとは思えぬ機構のオンパレードだ。 サスペンションはフロントにストラット式、リアに3リンク式コイルを採用。そしてブレーキは前にディスク、後にリーディングトレーリングを採用している。 スペック的には、ライバルであるスズキ アルトワークスより最大トルクで0.2kgfm劣り、車重で14kg重かったが、それでも加速力はリッターカークラスをも凌いだ。 そして同年8月には、当初FFだけだった駆動方式に、ハイドロリックカップリングをセンターデフとして使ったフルタイム4WDをラインアップに加え、追撃態勢を整えたのであった。 スポーツカーの世界でも、限られたエンジンにしかない5バルブヘッドを採用したダンガン ZZは、ある意味では日本の自動車界が生み出した究極のスーパーカーである。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 スカイライン GT-R '73 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan SKYLINE GT-R '73 年式 1973 エンジン S20 タイプ ロードカー PP（初期値） XXX 総排気量 1,989cc 最高出力 160PS/7,000rpm 最大トルク 18.0kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 7.14kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,460mm 全幅 1,695mm 全高 1,380mm 車両重量 1,145kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 グランツーリスモ2に収録されていた1973年式のスカイラインGT−Rで、愛称はケンメリと呼ばれる。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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プジョー 206 ラリーカー '99 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー プジョー 英名 Peugeot 206 Rallycar '99 エンジン XU9J4 タイプ レーシングカー PP（初期値） 482 総排気量 1,998cc 最高出力 304PS/5,250rpm 最大トルク 54.6kgfm/3,600rpm パワーウエイトレシオ 4.03kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,005mm 全幅 1,770mm 全高 1,300mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 プジョーのラリーでの栄光復活を告げたWRカー 概要 プジョーが1999年の世界ラリー選手権(WRC)に参戦するために開発・製作したラリーカー。それまで306で下位クラスに参戦していたが、1998年に登場した206をベースにWRカー規定として参戦。プジョーにとっては205ターボ16で参戦していた1986年以来、13年ぶりのWRCのトップカテゴリーへの復帰となった｡ 販促上の事情とはいえ、スペースと高速安定性に不安のあるBセグメント車の206に2.0Lターボエンジンと競技用の四輪駆動システムを押し込むのは様々な技術上での困難がつきまとったが、2000年から2002年にかけてマニュファクチャラー部門を3連覇し、2000年と2002年にはドライバー/ナビゲーター部門でもトップに輝いた。 GTSPORT以降に登場しているプジョー RCZ Gr.B Rally Carのリバリーは本車両がモチーフになっている。 解説 1998年、プジョーは実に12年ぶりにWRCへの本格復帰を発表した。そのために開発されたマシンが206WRCである。WRカーには全長4m以上という規定があり、市販モデルの206はそれを満たしていなかった。プジョーは206S16をベースにバンパーを延長して4m以上とした206 GTというモデルを2500台生産することで、ホモロゲーションを取得、この規定をクリアした。 エクステリアこそノーマルの206の面影を感じさせるこのマシンだが、中身は当然別物といえる成り立ちを持っている。ボディの一部はノーマルのものを共用している部分もあるが、非常に強力な補強が施されることで、剛性の高いボディとされているのだ。ボディパネルもフロント及びリアのフェンダーがワイドなものに変更され、全幅は1770mmまで拡大されている。 206 WRCに搭載されるパワーユニットは、ノーマルよりも低い位置に下げられたXU9J4という型式の2L直列4気筒ターボ。その公称パワーは304PSである。しかしこのマシン最大の特徴はギアボックスにあった。206のエンジンルームはターボと4WDシステムを押し込むには小さすぎる。そこで206 WRCは、横置きエンジンの背後に縦置きギアボックスを組み合わせたのである。このトランスミッションは、シーケンシャルタイプへと変更されている。足回りは市販モデルとは異なり、フロント/リアともにマクファーソンストラットを採用している。 難産の末に生まれた206 WRCだったが、その甲斐あって優れたパフォーマンスを示した。ホイールベースが短いため敏捷で、小さなコースでも素直な特性を示した。縦置きギアボックスは重量配分上も有利だったのである。 99年の第6戦、ツール・ド・コルスでデビューした206 WRCは、デビュー戦にもかかわらず、トラブルでリタイアするまで一時期トップを走った。その後さらに改良が加えられて、第12戦のサンレモでは2位に入賞している。翌2000年にフル参戦が始まると、プジョーは第5戦のカタルニアで進化版E2を投入。このマシンは期待に応え、第8戦スウェディッシュで、マーカス・グロンホルムがついに初優勝を果たした。 勢いに乗った206 WRC E2はライバル車を圧倒、シリーズ後半7戦で5勝を記録する。その結果、グロンホルムがドライバーズタイトル、プジョーがマニュファクチャラーズタイトルを獲得。206 WRCはフル参戦1年目で、早くもチャンピオンカーとなったのである。 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ オデッセイ '03 Image Credit 画像を引用。 メーカー ホンダ 英名 Honda Odessey '03 年式 2003 エンジン K24A タイプ ロードカーミニバン PP（初期値） XXX 総排気量 2,354cc 最高出力 160PS/5,500rpm 最大トルク 22.2kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ 10.63kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,765mm 全幅 1,800mm 全高 1,570mm 車両重量 1,700kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 アルファード、エルグランドの対抗馬として開発された、ホンダ初の高級ミニバンデカイ図体の割にキビキビ走る。 概要 ホンダ オデッセイは、1994年に登場した高級ミニバンモデルで、オデッセイの由来は「長い冒険旅行」と呼ばれており、古代ギリシャの長編叙事詩Odysseia(オデッセイア/主人公オデッセウスが体験する10年間の冒険物語)」から来ている。 本車は2003年10月にフルモデルチェンジした三代目のオデッセイで、新設計された低床プラットフォームにより、ミニバンでありながら立体駐車場に入庫可能な1,550mm（四輪駆動車は1,570mm）に全高が収まった。 低い全高を生かし、先代よりもかなりスポーティー度が高まったが、ミニバンに求められている開放感の無さを敬遠する向きもあった。 解説 オデッセイは2003年10月に3代目へ進化した。新型は「ミニバン・イノベーション」というコンセプトのもと、速い、美しい、広いという3要素を高次元で融合している。 新型オデッセイ最大のポイントは低さだ。全長4765mm、全幅1800 mmと床面積はほぼ変えぬまま、全高を立体駐車場に入庫可能な1550mm(アブソルートというグレードの車高) にした。それでいて室内高は約5mm増し。これを可能にしたのは、独自の低床プラットフォームである。 まずサスペンションはフロントに熟成したダブルウィッシュポーン、リアに新開発のインホイール形式のダブルウィッシュポーンを採用。さらに燃料タンク形状や排気関係も工夫することで、従来に比べて約8センチも低いフラットフロアを実現したのだ。 スタイリングもワイド ローなプロポーションを生かし「黒豹」をモチーフにした、今までにないもの。低い車高と優れたサスペンションにより、左右のロールが少ないセダン並みの走りも実現している。室内は6、7人乗車が可能な広い3列シートタイプ。フラットフロアによるセンターウォークスルー機能がポイントだ。 エンジンはトルクフルな走りと優れた環境性能を両立した2.4L直4DOHC・i-VTEC。2種類のチューニングがあり、160PSの通常仕様と、スポーティグレードのアブソルートに搭載される200PS仕様がある。 駆動方式はFFに加えて新開発のリアルタイム4WDを用意。ギアボックスはFFが7スピードモード付きの新開発CVT、4WD車が5速ATとなるが、アブソルートではどちらも5速ATとなる。追突軽減ブレーキなど、高い安全装備も自慢だ。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 CZ-3 ターマック '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi CZ-3 Tarmac '01 年式 2001 エンジン 1.5L GDI直4DOHC タイプ 4ドアハッチバックコンセプトカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） 434 総排気量 1,500cc 最高出力 229PS/6,000rpm(*1) 最大トルク 30.6kgfm/3,000rpm(*2) パワーウエイトレシオ 5.24kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,850mm 全幅 1,750mm 全高 1,420mm 車両重量 1,200kg(*3) 重量バランス 54対46 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 三菱 CZ-3ターマックは、三菱が2001年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカーで、正式名称は「CZ3ターマック」である。 また、同じく出品されたCZ2の兄弟車として設定されていた。 解説 2001年の東京モーターショーに出品された三菱の4WDコンセプトカー。その頃の三菱は、ドイツのダイムラー・クライスラー社(当時)の傘下に入ったばかりで、「新生三菱自動車」のイメージを背負って登場した。デザインは、メルセデス・ベンツからやってきたオリビエ・ブーレイ氏によるものだ。 舗装路を意味するラリー用語「ターマック」という車名からもわかる通り、これはWRCをイメージしたコンセプトモデル。広報資料には「ラリーのフィールを身にまとった洗練のシティ・カー」と、宣伝文句のようなフレーズが書かれている。WRCでトミー・マキネンが駆るマシンから、走りとコクピットのテイストを受け継いだモデルだ。ベースとなったのは同時に出展された新世代コンパクトカーのコンセプトモデル「CZ-2」で、最大の特徴はそのワンモーションフォルムだ。 俗に「ブーレイ顔」と呼ばれる、三菱のスリーダイヤマークをポイントにしたフロントマスクは、CZ-2よりもさらにスパルタンな雰囲気に仕上げてある。 全体のフォルムはかなり丸っこいが、ワイドタイヤを収めるべく張り出したフェンダーがすごみを増している。そのコンパクトサイズからも間違えがちだが、2ドアではなく4ドアボディだ。 エンジンは1.5L直4GDIインタークーラー付きターボ。4WDシステムはランサーエボリューション譲りのフルタイム方式で、当然三菱自慢のACD (アクティブセンターデフ) やAYC(アクティブヨーコントロール)も備える。ギアボックスはMTモード付きCVTだ。 CZ-2がコルトとしてデビューしたため、このCZ-3 ターマックはそのコルトのWRC仕様だという噂が出たが、実現には至らなかった。ただし2005年、欧州において欧州生産の新エンジンを搭載した3ドアコンパクト「コルト CZ-3」が発売され、CZ-3の名前は生かされた。 また、その翌年の2006年に本車を思わせるようなホットハッチ「コルト RALLYART Version-R」が発売されている。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント CZ-3 ターマックって4ドアじゃね?間違ってたらスマン -- (名無しさん) 2024-03-21 12 41 03 名前 コメント すべてのコメントを見る