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* ｜Niger-Congo languages｜Atlantic-Congo languages｜Volta-Congo languages｜Kwa languages｜ 言語類型 現用言語 使用文字 ラテン文字【Latn?】 type living language writing system Latin alphabet ISO 639-3 【ncu】 言語名別称 alternate names Kyongborong Nchimburu Nchumburung Nchumburu ンチュンブル語 Nchummuru 方言名 dialect names Northern Chumburung (Banda) Southern Chumburung (Lonto, Gurubi, Chinderi, Bejamse, Borae) Yeji (Yedji) 参考文献 references WEB ISO 639-3 Registration Authority - SIL International the LINGUIST List Ethnologue
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沢ノ池 沢山にある池。 沢山に伸びる舗装路の終端付近にあり、沢ノ池から沢山山頂までは未舗装路となる。 付近にある峠、山 沢山、ホトグリ峠、京見峠、御経坂峠 付近にあるもの 菩提の滝、周山街道 峠位置 右京区 所在地 北区～右京区 距離 3.91km 路面距離(計算値) 3.94km 標高 378m 高低差 182m 平均勾配 4.7% スタート 分岐点 ゴール 池前のゲート 地図 ルート地図 沢ノ池 ゴール地点。 看板の左に鎖が張ってあるが、車止め用のため、歩きや自転車は横から抜けられる。 コース感 菩提川に沿って上っていく道で、途中に菩提滝がある。 林道で、ほぼ舗装路だが、結構悪路。 一部未舗装路で、ゴール前はザレ～ガレ場 堆積物は多く、濡れている部分も多い。 ところどころコケも生えている。 交通量は少しある。 難所は少なく、10%以上の勾配になるところは2箇所程度。 熊注意の看板が多いので熊シーズン中は鈴を持っていったほうがいいと思う。 地盤があまり強くないようで、所々道が陥没している。 自転車には関係ないが、川の上を通る橋に該当する部分は重量9tの制限有。 大雨の後などは崩落することもある。 上り走行ルート 分岐点から(○(18分程度)) 上り未走行ルート 不明 スタート地点。 自転車の止めてある側の道を進む。 菩提の滝の所にある大岩。 看板の横から岩に登り滝上に行くことができる。 ガードレール腋から滝の下に下りることができる。 ともに足元注意。 菩提の滝。 滝壺。 最深部でも2m程度に見える。 滝の横の大岩の下辺りにある祠? 道を挟んだ向かいにも何か、菩提?がまつってある。 池の水面。 水はあまり綺麗ではないが、池としては綺麗なほうだと思う。 池の周りは私有地であり、山菜などの採取は禁止されている。 沢ノ池の側道(鎖の向こう)を真っ直ぐ進むとホトグリ峠に行き当たる。 ホトグリ峠手前の50m程度はうまい人でないと自転車では登れないと思う。 高雄へのSTは特に自転車でも軽快に走れそうだったが、上りで止まらなかった菩提の滝が見たかったため、未確認。 この辺りからの景色は、杉がブラインドになっているが、歩きながら見る分には楽しめる。 いろいろな場所に通じている。 ここからでも、ここより手前の、およそ自転車で進める道の終端の分岐路からでも沢山に登れる。 中川橋と中川トンネル。 反対側には杉の里トンネルがある。 この中川の看板が出ている道を進むとスタート地点に行ける。 道標には沢ノ池の表示は無い。
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ケルベロスの魅力に取りつかれ、最近よく使うようになったのですが、 なぜ高いのか・・・使っているうちの、あることの気がつきました＾＾ それは～～億測ですが、トーク車の中では最も最高速が出るかも？！ 未強化ケルベでも平坦路で261km/h出るはずです。 攻撃やコーナリング、レース中のスピード変化には弱く、 総合的にはワンボールを強化するようになるでしょうが・・・ ブリッジランのタイムアタックでは意外にケルベの方が 早いかもよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（保障は出来ませんが＞＜） 我こそは～～って方、TB+10で1位狙ってみたら？ もちろん私は無理ですが・。・； -- (億) 2010-05-15 16 58 45
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動画(youtube) @wikiのwikiモードでは #video(動画のURL) と入力することで、動画を貼り付けることが出来ます。 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_209_ja.html また動画のURLはYoutubeのURLをご利用ください。 ＝＞http //www.youtube.com/ たとえば、#video(http //youtube.com/watch?v=kTV1CcS53JQ)と入力すると以下のように表示されます。
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最終更新日：2023.11.12 ●小径への否定的動画の後半 2023.11.05 ●小径車への批判動画に思うこと 2023.4.2 ●折り畳み自転車のリコール「ハイパーホリック合同会社」「株式会社テック・ワン」 2022.12.31 ●折りたたみ自転車のフレームの破断例 2022.11.06 ▲ブリヂストンサイクル(BS)「シルヴァ」の折りたたみ自転車もリコール 2022.1.16 ●折りたたみ自転車の必然性がある人とない人の違い 2016.12.4 小径の折りたたみ自転車のフレーム強度 9.18 ●デイトナの小径電動アシスト自転車のリコール DAYTONA POTTERING BIKE 8.21 UP ■小径車（折りたたみ）━━━━━━━━━━━━━━━ 「フォールディングバイク」とも呼ばれる。 小径車自体のメリット、デメリットは小径車（非折りたたみ）で確認してもらうとして、 折りたたみ自転車特有の内容についてはこちらにも掲載。 ────────────────────────────────────────────────── ■「折りたたまないのに折りたたみ式を買う」というのは絶対に避けること 用途を考えず、目先の安さで選んで日常的な使い勝手を悪くしても良いことはない。 「たぶん折りたたむ」＝「たぶん折りたたまない」 「折りたたみ機能があったほうが便利やお得」という理由でも同様。（むしろ、得ではない） 折りたたみではない小径自転車を知らないというのは、逆に損することになる。 ↓ ▼なぜ避けるべきか 【１】車体が重くなる 折りたたみ機能があるということは、安全性や耐久性を維持しつつ、車体全体の強度を上げるために重さも増加する。 スポーツ的な乗り方を目的とするものとして軽量化されているものもあるが、 街中に停めるような日常生活的に使う物としては（防犯性も含め）全く向いていない。 【２】壊れる可能性のある箇所が増える ただでさえ小径でタイヤの摩耗度が上昇し、維持コストも(タイヤの質もよるが)ママチャリより増える小径車で、 更に稼働接続部分が増えてしまうということは、得をしない選択。 安物ママチャリでもなかなか、部品はともかく「フレーム自体が」ポッキリするという話は聞かない。 しかし、折りたたみ自転車はローメンテナンス前提でフレームが長期間無事である可能性は安物ママチャリよりも低くなる。 ●こちらの自転車店ブログでも折りたたみ自転車についての注意喚起 naositeya.jp/blog-entry-7.html ↓ 見た目の「分かりやすい仕掛けに騙されるな」といえば大袈裟かもしれないが、 本来は人(性格)を選ぶ乗り物であり、万人に薦められるものではない。 ↓ ★単に「20インチ(406)の小さめのタイヤがいい」というだけなら 「折りたたみではない小径自転車」を買うのが間違いのない賢い選び方。 「子供用ではなく大人専用」の小径自転車もちゃんとある。 ────────────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★★★小径の折りたたみ自転車のフレーム強度★★★ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【鉄（スチール） or アルミ】 金属・フレーム・実験 「自転車産業振興協会」 平成22年度 自転車の3R設計促進 実施報告書 長寿化設計による折り畳み自転車の開発・試作 www.jbpi.or.jp/pohivp1so-512/ [報告書 その１] ●平成 21 年度 供試車 フレームの強度試験結果 番号 素材 耐振動試験で破損した回数 疲労試験で破損した回数 1 ※1 鉄系合金 21万回以上（JIS規定回数の3倍以上） 30万回以上（JIS規定回数の3倍以上） 2 ※2 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 3 鉄系合金 182,793回（ 〃 2.6倍） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 4 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 5 鉄系合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 6 ※1 アルミ合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 7 アルミ合金 156,027回（ 〃 2.2倍） 30万回以上（ 〃 3倍以上） 8 アルミ合金 21万回以上（ 〃 3倍以上） 249,734回（ 〃 2.5倍） 9 アルミ合金 203,491回（ 〃 2.9倍） 234,433回（ 〃 2.3倍） 10 アルミ合金 118,115回（ 〃 1.7倍） 229,914回（ 〃 2.3倍） ※1・・・シティ車一本パイプ ※2・・・小径 1・・・・・・・・・鉄＋一般サイズ＋（折りたためない） 2・・・・・・・・・鉄＋小径サイズ＋（折りたためない） 3～5・・・・・・鉄＋小径サイズ＋折畳 6・・・・・・アルミ＋一般サイズ＋（折りたためない） 7～10・・アルミ＋小径サイズ＋折畳 ●1－10までの車体について●2009年版 年別(200901～200912) 平成２０年度自転車試買テスト結果報告 www.jbpi.or.jp/poarxkzmp-516/ 「折りたたみは全て20型以下」 ８ページ目（ページ内表記は-６-） 車種別では、折りたたみ車にのみフレーム強度不足（15 銘柄中 5 銘柄）が見られた。 19年度でも同様に折りたたみ車にのみフレーム強度不足（15 銘柄中 5 銘柄）が発生しており、 改善傾向は見られない。 【解説】 ▼鉄系フレームの場合 １は「鉄系のママチャリ」。なるほど、確かに問題なさそうだ。 ２は「鉄系の折りたたまない小径サイズ」。衝撃は大きそうに見えても「折りたたまないので」強度としては十分のようだ。 ３は「鉄系の折りたたみ小径サイズ」。疲労破損はないが、折りたたみゆえにフレームへの衝撃が来たのか「振動破損」を起こしている。 しかし４・５では同じ「鉄系の折りたたみ小径サイズ」でも耐えている。 ▼アルミフレームの場合 ４は「アルミのママチャリ」。こちらもアルミとはいえ問題なさそうだ。 しかし、「アルミの折りたたみ小径サイズ」は【全て】フレームの強度に問題があるという結果。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「アルミ」「折畳」の自転車はなるべく避けるべき。（趣味・短距離除く） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 鉄系でも3のように破損しているものもあるが疲労実験では全てクリアなのでやはり優秀。 ただ、フレームに耐久性があっても、 シートポスト・ハンドルポスト類などはアルミが使われていると見るべきなので、 そこが弱いなら鉄系フレームであっても結局問題は解決しないようにも思える。 「同じ小径タイヤサイズでの比較」 折りたたまない＋鉄・・・・・重いが頑丈。 折りたたまない＋アルミ・・・軽いが金属疲労は蓄積 折りたたみ＋鉄・・・・・・・・・普通のスチールなら重い。クロモリならそこそこ軽い 折りたたみ＋アルミ・・・・・・軽いが全体的に壊れやすい。 【結論】 ●折りたたみ小径自転車について あくまで新品でこの差。 今回は検査車体が「高価でも3万程度」だが、 10万以上の車体であれば耐久性が多少違うとしても、 これが◆乗車荷重65kg以上◆野ざらし保管なら当然もっと酷い結果は目に見えている。 ＪＩＳの規定では通常使用回数で問題ないとされていても、 やはり「アルミ」の金属特性上、過度の期待はしないほうがいいだろう。 小径自転車自体が巡航性能的に疲れやすいとか （操作感は慣れるしかないが、一般的な「ママチャリ」よりも段差の反応など機敏すぎて疲れる） タイヤの磨耗の早さなどのデメリットもあるが、 それ以上に、この結果からも分かるように、フレーム耐久性に限らず、 JIS基準はクリアしているとしてもアルミでもスチールでも「折りたたみを避ける」ことが賢明と言える。 室内保管で趣味で月数回程度の趣味用途ではなく、 日常使用で毎日何十kmも乗るような通勤・買い物などの用途は控えるべき。 （毎年必ず買い替えるなら問題ないかもしれないが・・・。） あくまで「輪行」「室内保管の省スペース条件が絶対」で 「短距離」を「折りたたんで使う必然性がある」場合のみとして考える。 ●折りたたみではないママチャリタイプで短距離使用であれば、アルミでも10年以上乗るとかでもなければ十分なのだろう。 しかし、せっかくこういうデータがあっても見る機会がなければ、 そりゃ安いほうがいいだろうと思ってしまうのも無理はないのだろうと、今の市場に溢れる品を見て思う。 ▲ブリヂストンサイクル(BS)「シルヴァ」の折りたたみ自転車もリコール 【発売開始は2015年9月】 www.bscycle.co.jp/news/release/2015/2311 (2015年09月09日) ミニベロ折りたたみ自転車「CYLVA(シルヴァ)F6F、F8F」を、 9月下旬より全国の販売店を通して順次発売します。 ↓ 【生産終了は2021年12月】 www.bscycle.co.jp/news/notice/2021/10309 弊社商品のシルヴァF6F/F8Fにつきまして、 一部パーツの調達先を変更せざるを得ない状況となったため、 新たな調達先を探して参りましたが、 当社基準品質を満たす開発の目処が立たないことから、 この度、生産の継続を断念することを決定致しました。 2021年12月21日 ブリヂストンサイクル株式会社 ↓ 【リコール情報】 www.bscycle.co.jp/info/2022/10765 折りたたみ自転車「シルヴァF６F・F８F」製品回収（返金）のお知らせ 2022年10月31日 ブリヂストンサイクル株式会社が製造いたしました 折りたたみ自転車「シルヴァF６F・F８F」（以下、対象製品）について、 フレーム折りたたみ部の溶接部の破損が原因で 走行時にバランスを崩し転倒する事故等が発生しています。 お客様の安全のため、2022年10月31日より対象製品全数の製品回収（返金）を実施いたします。 また、下記弊社純正オプションパーツをご利用の場合は、 オプションパーツも含めてご返金させていただきますので、 ご返金をご希望の場合はオプションパーツも合わせてお戻しください。 ※オプションパーツのみのご返金は承っておりません。 また、オプションパーツ費用以外は返金対象外となります。 ●消費者庁 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030028 折りたたみ自転車 シルヴァF6F・F8F 回収・返金 （※一部の車両交換対応が必要な場合においては、同等額の車両へ交換の場合あり） 製造期間：2015年9月～2021年12月 対象台数：14,896台 リコール実施の理由： フレーム折りたたみ部の溶接部の破損が原因で走行時に転倒し怪我をする事故が発生しているため。 こんなだから折りたたみは薦められない。 メンテ趣味を兼ねて週1回とか月1回くらいしか乗らないなら 楽しい乗り物で済むのかもしれないが、 結露が多かったりする室内保管であっても錆びることはあると思うのでやっぱり微妙。 次は大本命の「スマートコントロールブレーキ」へ向かうか、 ほぼ搭載車が存在しない「空気ミハル君」や「フリストブレーキ」を 在庫のスリム効率化も兼ねて契機付けにお茶を濁してくるか。 アルミリムに関しても、耐久性ではないようだが 構造的な問題を抱えていることを指摘する声も上がっているので不安材料ではある。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ▲本当にただの妄想話 こんな調子が続けば計画××の疑いすら湧いて来るが・・・ アルミーユ、ステップクルーズ、ベガス、レベナのように良い車種として認めている車種もあるので、 そうあって欲しくない気持ちもある。 パナに移行すれば寡占となってしまう恐れが強いので引き取れないとして、 イメージでは「ホダカ、丸石、アサヒサイクル、(CB)あさひ」くらいだろうか。 (個人的には後半３社といえば廉価品イメージが強いので正直微妙) 或いは、シュウィン等の自転車部門はあるもののあまり強くない反面、 一般車の補修部品にもめっぽう強い業界には不可欠の「マルイ」が 流通網の強みを活かして名乗りを上げる？ タイヤをちゃんと自社国内工場で作っているほうの「ブリヂストン」からは分離していることや、 逆風だらけの自転車部門なんて助けてくれるとは思えない。 外資で言えば業界を牽引したい思惑も強そうなGIANTあたりが 傘下という形ではなく、販売流通網ごと吸収掌握できる旨味から 動く可能性も絵空事ではないのかもしれない。 もし動くことがあれば勢力図が大きく塗り替えられることになりそうだ。 ●折り畳み自転車のリコール「ハイパーホリック合同会社」「株式会社テック・ワン」 ●TABIBITHO CATAPULT ハイパーホリック合同会社 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030440 screenkbn=01 hyperholic.handcrafted.jp/items/71699165 ●CARACLE-S(カラクルエス) 株式会社テック・ワン www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030457 screenkbn=01 www.caracle.co.jp/rc1 折り畳み自転車は「構造上」継続的に毎日使うような用途に"適しているとは言えない"。 ●折りたたみ自転車のフレームの破断例 twitter.com/MtTaka2600/status/1606930603857051649 体重などは定かではないが、 こういうことになりかねないので折りたたみ自転車を薦めない。 これはアルミフレームだから折れやすいんであって クロモリなら大丈夫という人もいるかもしれないが・・・ 「老舗メーカーのクロモリでも重大事故発生として上がってた」のを見て www.jbtc.or.jp/pro_accident.cgi （A201500629） 折りたたみ自転車を買うことを完全に諦めた経緯あり。 実際に上がってきている破断例自体は少なくとも、 走行性度外視で破断耐久面だけで言えば 「安物ママチャリのほうが遥かにマシ」というほど、 それだけ折りたたみ自転車というもの自体に無理があると思っている。 ●デイトナの小径電動アシスト自転車のリコール DAYTONA POTTERING BIKE www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/160912-1.html 機種型番：DE01 51853/51854/51855/51856 機種型番：DE01S 51861/51862/51863/51864 車体番号：DE01G15001～DE01G15267 販売期間：2015年8月～2016年8月 www.recall-plus.jp/info/30767 電動アシスト自転車「DE01」「DE01S」で、生産中のロットでの抜き取り強度検査を行ったところ、 フレーム溶接強度が不足しているものが発見された。 過去に販売したロットでは不具合は発生していないが、万一を考え全車両フレームを交換する。 同時にバッテリーキャリアも形状変更品と交換する。 溶接強度が不足したものは、折り畳みヒンジ前の下側のパイプの溶接部分にクラック(亀裂)が入る可能性がある。(R+編集部) www.potteringbike.jp/img/20160912.pdf メーカー告知 他にも kuroneko-recall.jp/index/info.php?LinkID=15335 kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1020065.html フレーム破断の恐れありと判断。 バッテリーを積んだ電動アシスト特有の問題というより、折りたたみ自転車特有の問題。 当然折りたたみ自転車でなければ該当箇所が破断するようなことは考えにくい。 一例を挙げて全てを決めつけるつもりもないが、今一度「本当に折畳機能が必要か」よく考えてみて欲しい。 車種の具体的な提示やカスタム案を思案していたが・・・ 散々検討しつつ見てきた結論としては、折りたたみ自転車は基本的に買うことを薦めない。 （詳しい使用状況が分からないので過体重で使ったとか屋外駐輪で不整備の結果かどうかは不明だが） 購入検討していたクロモリの折りたたみ小径ですら近年の事故案件として挙がっている。 「ナンバー取得などの手続きもなくそのまま公道走行すれば違法になるフル電動アシスト自転車」のように、 闇雲に小径折りたたみを否定したいわけでもなく、 そう至るまでの理由があって、個人的には薦めないが、 それでも有り余るデメリットを甘受してまで「本当にどうしても必要」であれば止めはしない。 ●大丈夫でも最善とは限らない危機意識の問題 電動アシストでも前輪駆動のような故障可能性箇所が増えるという方向性で厄介ということではなく、 いくら耐久性テスト機の上でクリアできていたとしても、65kg未満だとしても、日本一周できたからといっても、 車体の構造上「万人向けとして折りたたみ自転車という車種そのものがちょっと厳しい」ものがあると思う。 （危険性ということでいうなら、クイックリリースの車種を不器用な人間にも使わせることも同じように危険だろうと いうことにもなるが、同じくそういう部分への危機意識が向く性格であるかどうかということ） ■自転車に折りたたみ機能が絶対に必要？ 折りたたみ自転車を買うべきかどうかは 「絶対に折りたたんで使わけなければならない」場合のみと考えると、 一般的には本来「ほとんどの人には折りたたみ機能は無意味」。 不必要な機能を搭載して故障可能性個所を増やして 「値段が安いから」「軽そうに見えるから」「コンパクトでオシャレに見えるから」といって 大して軽くもない自転車を買ってまともに進まないようなことになりかねない。 ●軽そうに見えて本当に軽い？ BSでいえば廃盤品だが「スニーカーシティ」は18kg。これはママチャリより少し軽いくらいで重い部類。 シルヴァ F8Fで11.6kgなので、「折りたたみ自転車＝絶対に本体が重い」というわけでもないが 2万円もしないような折りたたみ自転車のようなものは値段が安ければ安いほど重くなると思っていい。 「車体の重さをきちんと公開しているかどうか」も着目すべき点。 ●安い小径車が欲しいなら「折りたたみではない車種」 どうしても予算2万円以内ということであれば、 こういった「折りたたみ機能がない車種」を選んだ方が遥かにマシ。 prestigebike.hamazo.tv/e6985490.html サカモトテクノ「パオラ20」 www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn19/MINI.html 但し、変速はないので「近所専用」と割り切った使い方に徹すること。 当然ながら「改造・カスタムが視野に入っているなら薦めない」 最低でも「一般車」や「700Cで後ろのギアが8枚以上のクロスバイク」を選ぶべき。 （本当に小径に乗りたいなら折りたたみではない小径自転車で4，5万円以上するものを薦める） ▲具体的なデメリット ●故障した場合、フレーム部分の分離ともなれば深刻な大怪我に繋がる。 ●例え体重が標準的な65kgでも、車体が軽量なものは日常的な継続使用を考えると強度的に不安が残る。 （駐輪場で他人に雑な扱いをされたり、倒れてきた自転車で各所が簡単に歪む可能性もある） ●前ハブに74mmを使っている車種や、シートポストの太さが33.9mmのような特殊なサイズのせいでカスタム性に乏しい。 ●DAHONでも廉価品「Routeなど」ではＲＤを取り付ける部分(ＲＤハンガー)がアルミフレームと一体型で曲げ戻し不可。 ↓ ●mist・route・Curveの罠 dahondego.com/2016/04/02/did-dahon-curve-d7-die-vol2/ 安い自転車のときはアルミフレームでもハンガーがない。 曲がってしまったらフレーム寿命も終了となる。 (補足：アルミでは曲げなおしをすると折れるため） 折りたたみ自転車はぶつけたりして曲がる確率が高いだけに、ぜひともハンガー搭載してほしい。 ●Birdy（旧BD-1）の場合特殊な形状のためオフセットの問題で安定性に欠ける。 ●ブロンプトンでは価格帯的にも防犯性の点で微妙。 ●12インチ以下のような超小径車はいくらコンパクトになろうが、走行安定性の意味で論外。（小さい段差でも凶器化） ●消費者庁の事故情報データバンク www.jikojoho.go.jp/ai_national/ 「折りたたみ自転車」と入力して参考にして欲しい。 消費者庁に届け出をすること自体を知らない人は多数いると思われるので氷山の一角で実数はもっと多いはず。 但し、分かる情報も少なく、詳しい事故状況や使い方や保管・整備状態も分からないので 例えばこういった内容であれば 当該製品で走行中、ブレーキを掛けたところ、転倒し、負傷した。 当該製品で走行中、転倒し、手首を負傷した。現在、原因を調査中。 「設計や製造段階でのミス」ではなく 「知識不足で使い方を誤っていた」「店の整備不良」という可能性も十分に考慮すべき点で、 一方的に「折りたたみ構造の商品自体が悪い」という見方にならないように気を付けたい。 当然、「折りたたみ自転車に限ったことではない不具合」も混ざっている。 ▼「アパートに駐輪場がない」 物件選びが根本的な失敗に思える。 日常的に折畳んで持ち運ぶことが本当に苦ではないのか予め考えておくことが必要。 多少遠くなっても最低限の日常の足である一般車を置くための駐輪場があるところを選ぶべきだろう。 ▼「折りたたむとコンパクトになって部屋に収納できる」とは言うが・・・ 普通の一般車(ママチャリ)でも重さを気にしなければ部屋に入れることは不可能ではないケースが大半だろう。 狭い部屋でも700Cのロードバイクを入れて保管するのは何ら珍しいことでもない。 ▼「主に賃貸住宅での防犯性を目的として持ち込むために折りたたみ自転車を使う」 本当に折りたたみ自転車でなければならないかどうか。 「エレベーターを使う場合輪行用バッグに入れなければならない」というルールもなく そのまま建物内を持って歩ける場合は折りたたみ自転車である必要性も低い。 ▼駅から目的地まで短距離使うだけ 防犯性を考慮すれば、レンタルサイクルやコミュニティサイクルを活用。 しかし、整備が行き届いていないこともあるようなので、自分である程度確認出来たほうがいい。 www.jikojoho.go.jp/ai_national/search/detail.do?id=0000011357 ▼「車でトランクに入れて持ち運ぶ」場合 「クイックリリース」であれば簡単に車輪を外せる。 折りたたみ自転車のほうが時短にはなるが、慣れるとそれほど違いもないような。 ▼「電車で輪行する」場合 この場合はバッグは小さくできるという利点はある。 かといって車種によっては折りたたむと横幅がそれほど狭くもないこともある。 駅前から構内の移動距離、乗り換えが多いというケースでは全く楽ではないどころか 苦痛でしかないこともあることをよく考えよう。 軽めの折りたたみでも10kg。 通勤ラッシュ時は特に迷惑を省みず持ち込んだとしても、 通勤の場合それをバッグに入れて肩にかけて移動することが 全く平気なほど体力があっても 自転車そのものにかかる負荷を考えると、とても薦められない。 ▼「中古＋通販(オークション等も含む)＋激安＋小径＋折りたたみ」という罠 「折りたたみ自転車」を選ぶのは「中古自転車」「通販で本体購入」「安さで本体選び」に並ぶほどの 「初心者ほど陥りやすいワナ」 すなわち、「中古＋通販(オークション等も含む)＋激安＋小径＋折りたたみ」 これが最も失敗を掴みやすい自転車選びということでもある。 （値段に関しては美品と偽って新品に近い値段で出していないともいえないので 必ずしも「激安ではないから安全という意味ではない」） （きちんとしたパーツを選んで修理費用をかけると新車買ったほうが安上がりになるというのを無視すれば） ・中古でも普通の一般車(ママチャリ)のほうが遥かに危険度で言えば下がる。 ・小径折りたたみが必要なら高くなっても新品のほうがマシ。 ▼結局のところ 「小径＋折りたたみ」という特殊な車種の 全てのデメリットを上回るだけの「所有欲」や「整備欲」が 有り余って仕方がないという人向けの特殊な自転車という結論。 22インチや650C、（個人的にはベルトドライブやボスフリーも含む）といった、 「積極的に選ぶべきではない特殊な規格品の一部」だと思う。 ●折りたたみ自転車の必然性がある人とない人の違い jitensyazamurai.com/db/archives/15739 初心者にありがちな、通販で安易に購入したがるような 「用途的に不要」なケースを考えると、個人的には「非推奨」と案内する。 「折りたたみ自転車ゆえの欠点」として 「折りたたむ機能があるから壊れる可能性のある箇所が増える」というのもある。 ※折りたたみ自転車のクロモリフレーム車でも破損例は挙がっているほど。 そのため、5万円以上の折りたたみ自転車よりも、 「構造的には」1万円台の安物自転車のほうがマシという見方もできる。 「最初は折りたたんで使っていたけど面倒になって使わなくなった」というのもよくある話ではないだろうか。 電車輪行の場合、さほど考えるまでもなく「混雑する時間帯や路線」では「事実上不可能」というのもある。 一方で、有効活用している人達を否定する意図はなく、 最初から「折りたたみ自転車専門店」や「折りたたみ自転車が得意な店」に訪れて、 【デメリットを全て理解した上で】活用しているのであれば、他人がとやかく言う筋合いもない。 小径車の特徴や走行・操舵性から、長期運用を見据えて安全で快適に使い続けられるかどうか、 「利用者の自転車に対する基本的なモラル」にも大きく左右される。 ●小径車への批判動画に思うこと (非折りたたみページでも良かったが、 個人的には圧倒的に小径"折りたたみ"車種への批判的な感覚が強いため 「悲観論繋がり」でこちらに掲載) www.youtube.com/watch?v=0HYtRS61Igw 色んな考え方があって当然とはいえ… 「視野は広く持ちたい」と思う反面教師的な動画。 別に小径マニアではないが、全くといっていいほどメリットがないというのは さすがに無理があり過ぎる。 例えるなら「イヤホン自転車は"絶対に"危険な点しかない」と言うようなもの。 (※警察庁からの通達準拠で適法状態での使用前提に限っても) 人によっては注意散漫とは真逆で"カーオーディオ同様に"「運転への集中力が増す効果もある」。 ●車種が絞り込めていないため論点が曖昧 そもそも「論点が定まり切っていない」というか・・・ 「小径折りたたみ」も「非折りたたみ」も タイヤ摩耗速度こそ早いという点では同じでも「構造耐久的な意味では全く別物」。 もし「小径のスピード偏重の細幅タイヤ前提の車種」に絞り込んで批判だったり、 それこそ問題だらけの小径車といえば特小原付に限らない「電動キックボード」、 小径の部類になる「20x4.00のような違法フル電動」や 仮に型式認定あっても 「極太タイヤは修理時に取り寄せになるし停めにくさの点からオススメしない」のような 焦点を絞った内容であればまだ分かるが… 小径全部まとめて否定するのはなかなかの暴論。 ●固定概念の誤り 「小径＝漕ぎ出しの早さ？」もよく考えたら実は思い込みで 停止前に「ギアを軽くしておけば大径小径関係ない」。 「小径でも重めのギアであれば漕ぎ出しにくい」わけで。 「同ギア比であれば」などの前提条件なしでは成立しない。 ●小径でも多種多様な車種があり用途も色々ある 時速10-15kmのような低速で走るぶんには問題ないというのであれば 「子供車」も「子乗せ自転車」も「メリットがある」ことになる。 「BMX」も小径車だがその観点も出て来ていない。 荷物運び用のカーゴバイクにしても「低床・低重心」にしやすいという メリットが確実にある。 「子供乗せも小径車」だからこそ、除外して話しているわけでもないなら このメリットも外せない。 ●可搬性 birdy(BD-1)やブロンプトンの名前を挙げるなら、 コメントにもあるように輪行での「可搬性」のメリットに触れない理由も分からない。 ●タイヤ選択肢 同じ20インチでも[ETRTO(以下掲載略)]451はタイヤの種類が少ない。 他にもニッチな22インチ全般、実質モールトン専用規格の17インチ(369)、 ブロンプトンありきの349(16インチWO)、650Cや520など 全体的にはタイヤの選択肢は少ないとしても 20インチの406はBMX、子供車、子乗せ自転車など「用途も多い」からこそ タイヤの選択肢は少なくないしリムの融通もききやすい。 特に生活用途の車種は子供車も含めて 「小径は406に全て集約こそメリット」という信念は強い。 ●規格が特殊？ 車種を絞り切れていない弊害として、 「子供乗せや子供車でもパーツが特殊？」となってしまうが 待ちの自転車店でも修理できるパーツ群なわけで、そんなわけがない。 例えば5角ナット使うような怪しい電動車のような子供車が 国内一般流通品にあるとは思えない。 特殊といえば、自転車の油圧/機械どちらでもディスクブレーキのほうが 一般車がメインの自転車店では余程「特殊な規格」。 シマノコンポで小径向けコンポがカプレオしかなかったのに それも消えたことも問題とするのかもしれないが、それも大した問題ではない。 タイヤのような性能に直結する内容ではなく ニッチすぎる「変速カスタムありき」か、生活用途で「適正な整備で乗る」の差は大きい。 ポジション云々の話もスピード狂走行ではないとしても、 「公道で一般用途ではありえないような長距離走行」自体を「多くの人達は」想定しない。 「買って飽きて捨てる(売る・諦める)」は 某自転車アニメが一過性で流行って廃れたロードバイクブームでも同じこと。 個人的には「▲よくある590や700Cと比べ同じ距離走行でタイヤ摩耗度が早い」 （耐摩耗やタイヤファットタイヤであっても回転数の影響は受ける） 「▲"タイヤの幅が同じか細ければ"小径は容積が少ないので空気の減りが早い」 「▲(小径に限らないが無駄に多い)折りたたみもしないのに折りたたみ自転車を選ぶ」 今思いつく限りで、この3点だけは明確に小径特有の問題とすることに異論はない。 ●小径への否定的動画の後半 www.youtube.com/watch?v=MSyytjM8LMY (ブロンプトンで)「折りたたんで修理できる店に送りやすい」と「可搬性」のメリットだけは軽く触れたものの、 「輪行」についての話などなく 乗る人達への個人の思想を卑下するような発言まで。 個人的には「競技スポーツを生業としているわけでもないのに」 コスプレ気取りでキノコヘルメットのスポーツ自転車乗りのほうが圧倒的に違和感が強いが・・・。 小径全体を否定する＝「子供車も子供乗せも業務用の低床車も競技者のBMXも全否定」 という想像力はなかったようだ。
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dousuruyo「行くぞリスナー、画像の貯蔵は十分か！」 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 基本情報 配信者名 dousuruyo 配信名 【〇〇】gdgdでdousuruyo【〇〇】、【〇回目】作品名【配信開始時刻など】 ジャンル ゲーム・雑談 性別・年齢 男 マイク あり 配信時間帯 基本的に夜～深夜・昼間もたまに有 配信者ページ http //livetube.cc/dousuruyo 掲示板 http //jbbs.livedoor.jp/radio/2635/ 配信通知 http //www.wassyoi.info/mail_form.cgi/48c17b302e3709a465760f3a7eca08e3 あなたは - 人目の桜の先輩であり、現在-人がライダーから監視されています。 実況作品名 [PlayStation PlayStation2] Fate_stay night［Realta Nua］（全年齢版）※配信終了 うたわれるもの[散りゆく者への子守唄]（全年齢版）※配信終了 悪魔城ドラキュラＸ～月下の夜想曲～ ※配信終了 パワプロ14決定版（栄冠ナイン） パワプロ15（栄冠ナイン） パワプロ15（不安ガツノルーズ） スーパーロボット大戦 オリジナルジェネレーションズ SDガンダム ジージェネレーション スピリッツ ※途中でウォーズが発売したため一時休止(？) SDガンダム ジージェネレーション ウォーズ ※配信終了 [SuperFamicom] 星のカービィ※11月3日のカービィ大会にて、練習など ※配信終了 ロマンシング・サガ3 ※配信終了(？) [XBOX360] ガンダム オペレーショントロイ バトルフィールド バッドカンパニー バトルフィールド 1943 GrandTheftAuto4 ※バイクで逃げ切ったため終了 Left 4 Dead 2 (Demo) [PersonalComputer] 信長の野望～革新～ プロサイクリングマネージャー シーズン2009(PCM2009) ラストレムナント New! 特徴 とてもいい人だが、稀にプチＳ発動。（ドS検定2級保持者でもある） 大人しい感じの優しい声の持ち主であり、寝落ちしているリスナーもいる。 Fateの桜のファンであり、悪口を言われると悲しむ。 （ ＾ω＾）という顔文字を使う緑コテさんの憩いの場でもある。 常に今見ている人数を気にしている 実はその筋の893である 配信者としてサムネに関しては右に出るものはいない 本編配信は告知をした日時以外には絶対にやらない、約束を守る人 ｇｄｇｄ配信に定評がある キリの良いところで終わらせると宣言した場合、その後雑談配信になる 9/5の配信にて、自分がドＳであると認めた たまに訊かれる、この曲何？ってコメントに対して気さくに答えてくれる優しい人 どうしようもないかわいい後輩といちゃいちゃしすぎて中間発表に間に合うか分からず、 それもあって後輩との仲がバレないかと言う事もあって胃に穴があきそう dousuruyoには実は裏の顔がある。 たたたえない系配信者という顔も持つ dousuruyo「たたたえないもんっ！」 主が行ったドＳ行動 Fate本編配信中、死亡エンドの存在する選択肢で安価を取り、生存の方が選ばれ内心ニヤニヤしていた 潜伏してる緑コテの証拠を掴んで正体を暴こうとする 信長の野望～革新～で徳川攻めに失敗し、やり直しロードしようとしたら間違ってセーブした。直前に捕虜であった服部正成に逃げられていることから、忍者にやられたものと思われる。 10/14の配信にて、オペトロで連戦を望む者たちに対し問答無用で部屋解散、参加者を絶望の底に落とした 主のドＳ発言 dousuruyo「キリが悪いけど、自分ドSなので配信ここで止めますね。」 dousuruyo「埋められそうになったら埋め返しますよ。」 たまたまEDに使ってる曲が流れた際に言われた お疲れ様でしたのコメントに対して dousuruyo「配信やめていいんですか？じゃあ配信終わりましょうか。」 その後リスナーはすいませんごめんなさいやめてくださいと泣き叫ぶ結果となった dousuruyo「ハトにチョメチョメしたんですけどね。」 dousuruyo「寝たい時は寝るよ？ドSだし。」 ｇ・・・いや、いじめちゃいましょう♪ ＼ドS！／ いいんじゃないんですかね、いじめちゃっても♪ ＼ドS！／ 主が行ったm9 凸募って というコメントに対して dousuruyo「とつぼって」 本人曰く 私疲れてるんですかね new m9! 主な作品のプレイ内容 +パワプロ（栄冠ナイン）。 PS2版パワフルプロ野球14決定版での、サクセスの一つ栄光ナインモードの事。 高校野球部の監督となって甲子園優勝を目指し、チームの部員全員の練習メニューなどを 決めることができる。そのため選手の練習メニューを安価にする事が多いのだが、 ありすぎても困る能力(野手は弾道 投手はスタミナ)を安価される事が多い。 今ではこれが推奨安価となっており、dousuruyoを困らせる結果となっている 15ではマネに恵まれるが選手が･･･な状況でdousuruyoを困らせる状況になっている 宿敵、春日学園戦にてセカンドが強すぎて、3点差をつけられテンションが下がっている中 1、2塁の状況で4番栗なにとかが敬遠をわざと打ちに行き⊂ミ⊃＾ω＾ ）⊃ ｱｳｱｳ!! もっとテンションが下がったdousuruyo、選手交代で1年を育成しようとしたが なぜか9回表に打線が爆発。みごとロリ☆乱撃で9回の裏を締め勝利を掴んだ。 +ジージェネウォーズ ジージェネウォーズ +ルール ルール 育成してない 稼ぎしてない→解禁 ガンダム使ってない →設計・開発はあり、運用は基本禁止(スタゲに至っては無条件運用) OP買ってない(例外：増設ハンガー) 小隊に一貫性を持たせる 10月18日から19日にかけて配信、EXが出てしまったため急遽予定を変更し、EXに挑戦することに。 敵軍の堅さに泣きそうになりながらも割りと順調に進めてたdousuruyo軍であったが・・・ WB二回目にしてまさかのマー君撃墜。その後迫ってくる敵軍に対して dousuruyo「一人ずつ相手するから！ちょっと待ってろって！」 dousuruyo「もうやだあああああ」 dousuruyo「これは防御でいけるって！」 dousuruyo「ちょっとお腹すいたって！」 dousuruyo「おっかすぃなー(ﾟЗﾟ)」 そしてティエレンタオツーが撃墜 それに対して dousuruyo「もう無理無理無理だって！無理無理！これ無理！絶対無理！」 dousuruyo「もうやめて！どうするよのライフは0よ！」 dousuruyo「ギブアップしていいですか・・・」 11月1日 dousuruyo「ねんがんの すたーげいざーを てにいれたぞ！」 ?id=1.jpg マー君 ヅダ落とす→戦艦クルーに降格→戦艦落とす→戦闘機パイロットに降格 しかし案外戦闘機で活躍するマー君 +GTA4 GTA4にて鳩を見ると虐殺する。鳩がいないと「はとぉぉぉぉぉっ」と叫びつつ血眼になって探す。 誕生日にGTA4の☆6個からの逃走配信。BGMを15の夜に盗んだバイクで何度も逃走を試みる。 持ち前のSッ気と他GTAシリーズで☆MAXでの逃走経験で幾度となく検問を突破するが、さすがに難易度が高く死亡してしまう。 復帰してからのdousuruyoはバイクを探す(奪い取る)作業を本当に楽しそうに行い、「バイクのいい取得場所知りません？」 「いいところにいるじゃな～い♪」「車はバイクを探すための足ですよ(バイクを見つけると車で体当たり)」 など存分に自分の能力を発揮した そんなこんなで幾度となく失敗に終わりdousuruyoを苦しめた盗んだバイクで逃走する配信も 7月19日の配信 【0719】ｇｄｇｄでdousuruyo【あぁ、日焼けが】 にてついに逃走し切ることに成功し長年の苦から開放され終了となった。 ポケモン どうするよ メロメロポケモン 大多数の人間を、そのメロメロボイスで落としてきた その効果は性別に関係なく発揮される 弱点は桜らしいが、これが何なのかは解明されていない とくせい メロメロボイス メロメロが性別に関係なく適用される タイプ あく・かくとう 覚える技 基 メロメロ 基 うたう 基 かみつく 基 にらみつける 5 こわいかお 7 ねこだまし 12 ハイパーボイス 16 わるだくみ 22 ドレインパンチ 25 くろいまなざし 28 きあいだま 32 かみくだく 35 あくのはどう 41 はかいこうせん 46 げきりん 50 ほろびのうた 主のステータス 喋り A 声 A 朗読力 A アクションスキル B ド S サムネ選択センス SS 桜大好き度 SSS 配信環境 旧 新 OS Windows XP Media Center Edition OS Windows 7 64ビット CPU Core2DuoE6600 CPU Phenom II X4 965 Black Edition Memory UMAX 1GB×2 Memory DDR3 4G マザー Intel DG965RY マザー M4A79 Deluxe グラボ GeForce8400GS グラボ EAH5770/2DIS/1GD5/V2 (PCIExp 1GB) サウンド Sound Blaster X-Fi Titanium及びONKYO SE-90PCI サウンド Sound Blaster X-Fi Titanium キャプボ I-O DATA GV/MVP RX3 キャプボ nothing...... dousuruyoにコメント 乙でしたｗ -- asoroku douさんのイケメン声でスピーカーの音質が良くなりました -- Rou douさん配信で生きる希望を貰いました -- アゴ部長 douさんの癒し声で明日への活路を見出しました -- 洵 douさんの配信で生きる活力を貰っています -- 槍 douさんの配信で一妻多夫制度を訴えていく決意が出来ました -- see douさんの配信で世界が平和になりましたとさ -- janjunjon douさんのおかげで身長が７ｃｍ伸びました -- ささQ douさんの配信で全銀河までもが平和になりましたとさ -- 薙刃 douさんの配信で日教組に対してうわなにするやめry -- see 前にも言ったかもですがPCスペックの更新をしてくれた方ありがとうございます -- dousuruyo douさんの配信を見ていたら猫がデレました -- たま douさんの配信でアドバイスもらって-35kgのダイエットに成功しました -- 洵 名前 コメント
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79 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！ (ﾜｯﾁｮｲ 5b18-DByn)[] 投稿日：2016/04/16(土) 13 47 47.71 ID O7n/N2xK0 kurukuruic クソゴミ 雑魚の癖に口だけは達者 ttp //jp.op.gg/summoner/userName=kurukuruic 名前 コメント
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最終更新日：2023.5.21 [データ]▼「タイヤの色」の優先順位の低さ 2023.4.30 ●黒以外のカラー入りタイヤの存在意義 2023.3.12 ▲白黒タイヤの劣化 2022.1.16 ●2色タイヤのデメリット 2021.11.7 ●悲惨な荒れ方になっている側面が白のタイヤ 2021.3.14 ●オシャレタイヤは劣化が早い 2020.2.23 ●黒以外のタイヤをおすすめしない理由 2019.12.8 ●カラー入りタイヤをお薦めしない理由 2018.11.25 ★タイヤ解説より単独ページとして重複掲載 ─────────────────────────────────────────── 黒以外のタイヤに起こる具体的なデメリット （側面がアメ色で接地面は黒色の「アメ黒」、側面が白色のタイヤ、カラータイヤについて） [データ]▼「タイヤの色」の優先順位の低さ 【タイヤに求める性能を一般ユーザー様と販売店様に聞きました。】 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12328584694.html [1]一般ユーザー様がタイヤに求める性能 １位：寿命の長さ・耐久性(約95%) ２位：パンクのしにくさ(約80%) ３位：走りの軽さ(約75%) ４位：スリップのしにくさ(約70%) ５位：タイヤのメーカー・ブランド(約40%) ６位：タイヤの生産地(約35%) ７位：タイヤ交換のしやすさ(約30%) ８位：タイヤの色(約20%) ← ９位：タイヤのデザイン(約15%) ８位で「約20%」しか気にされていない。 [2]販売店様がタイヤに求める性能 １位：寿命の長さ・耐久性(約90%) ２位：パンクのしにくさ(約75%) ３位：タイヤのメーカー・ブランド(約60%) ４位：走りの軽さ(約40%) ５位：スリップのしにくさ(約30%) 同５位：タイヤ交換のしやすさ(約30%) ７位：タイヤの生産地(約20%) ８位：タイヤの色(約５%) ← ９位：タイヤのデザイン(約５%) 店に至っては僅か「約５％」と更に少ない。 特に「大衆向け車種」としては、純正品縛りで割高なタイヤより、 少しでも安いタイヤのほうが需要が高いのが当たり前なのだから、 色にこだわるような人のために在庫増やす必要があるのが 店としては、いかに「迷惑を被っているか」完成車メーカーは理解すべきであり、 そもそも側面アメ色や白のタイヤを、わざわざ完成車に組み込むコストと意味が無さすぎる。 しかも、その約20％のために完成車メーカー(輸入代理店)側で 側面が白/アメ色タイヤを、わざわざ在庫確保しておくとすれば 「▲コストが発生する」ため、実質的には無駄以外の何物でもない。 それでも「どうしても側面が白やアメ色のタイヤが使いたい」という層のためには、 店側が客の色付きタイヤへのこだわりが分かった段階で、 購入前の整備時点で「車輪も外すので工賃割引で変更できますよ」と一応提案すればいいだけ。 (※完成車メーカー側が管理費用が嵩むオプション品を用意する必要などなし) ●ついでに、ユーザーと店が求める性能の違いが3位以下で大きく異なる傾向は 「管理運用方法の差があまりにも違いすぎる」ことにあるのだろう。 ・「タイヤメーカー」を、そこまで重要と思わないユーザーと、重視する店の差 ・「走りの軽さ」を重視するユーザーと、変速の扱いや空気圧が分かる店の差 ・「スリップ」は、走行する"箇所"と"走行方法"と分かっている店と分かっていないユーザーの差 しかし「パンクしにくさ」は、まず「空気圧の管理が徹底できているかどうか」が最重要なので 割合こそ下がっているとはいえ店側でも2位というのは妙な話。 「寿命・耐久性」は店側では「低いほうが(利益に繋がりやすいので)良い」の意味として 捉えることもできるが、 さすがにクレーム頻発するようなことになるのは避けたいだろうから考えすぎか。 ●黒以外のカラー入りタイヤの存在意義 (※以下カラータイヤ) ▼新車の場合 少なくとも「生活用自転車の"多くの"消費者」はカラータイヤで自転車を選んでいるとは思えないからこそ、 ●タイヤの生産側 ●輸入代理店側での在庫管理 ●企画段階での1円でも安くのコンセプト それぞれ「わざわざカラータイヤであることの必然性があるとは思えない」のはある。 ▼補修時 生活用自転車で「元々アメ黒だったから」と100円や数百円高くなってもわざわざアメ黒を選ぶ人が「多い」だろうか？ 少数でも需要があれば在庫しておくほうがいいとしても 在庫が売れるまでの間の「費用」で考えると果たして有益？ 一方で例えば、ランドナーで「レトロ絶対主義」であれば アメ黒以外考えられないという考え方は理解を示せる。 また、パナレーサーが毎年限定でカラー入りタイヤ出しているのは 「話題性狙い」という目的で、スポーツ自転車であれば、 単なる移動手段や純粋な趣味としてではなく 「話の小ネタにもなる便利なアイテム」扱いとは思うが、 やはり「一般車系統には」必要な存在とは思えない。 「カラーバリエーションを増やすこと」 「1円でも安く買えること」を比べ知名度を上げることも含めて 「元々少ない販売数」であれば、少しでも選択肢を増やし需要に応えることが 企業として得策と判断しているからこそ未だに新たに供給され続けているとしても、 今後も値上がり傾向が続くとすれば、やはり少しでも「価格上昇を抑えるため」に 「商品数は極力絞り込む代わりに、大量生産によって値段を抑えること」に 尽力してもらいたいと一消費者としては思う。 海外メーカー品の輸入商社であっても同様に、 カラータイヤを無くして値段を抑えていることを売りにできるほうが 結果的に売り上げを伸ばせるのでは？ 国内代理店の扱い品目が少な過ぎて選択肢が余りにも少なすぎるコンチネンタルだけは 海外通販前提になっているので他の代理店でも扱って欲しいのはあるが… 逆に扱いが少ないからこそ、海外通販すればいいだけと見れば規制がないことは買いやすいとも言える。 ▲白黒タイヤの劣化 blog.goo.ne.jp/hrg0916flat/e/fd6ebb770a12b686a66a06fa891f00da コスト削減も兼ねて一般車サイズから側面白やアメ色のタイヤが減りつつあり、 さすがにそろそろ「導入コストの無駄」と気づいて、 一般車ユーザーへの「色味の違いをアピール」などではなく、 メーカー(輸入代理店)の根本的な思惑としては 「早期劣化促進のため」とはいえ、そのうち完全に消えるはず。 ※そもそも、色違いタイヤがどうしても必要であれば (色違いタイヤがある規格を全て把握しておいて) いくらでも「店が納車前の注文段階で」コスト増になっても取り寄せ対応すればいいだけ。 ●2色タイヤのデメリット star.ap.teacup.com/flatout/2990.html#comment ２色タイヤ、最初はファッショナブルですが、使い込んでいくと色の境目が割れてきます。 そうするとゴムを張り付けている布（ケーシング）も弱くなって、空気が適正に入ってないと内側も切れかけてきます。 そうなるともう取替ですね。 やっぱりタイヤは黒一色が一番です！ こちらのお店では毎度お馴染みとはいえ、他の店でも問題意識があるなら声を挙げて欲しいところ。 「一般車に黒一色ではないタイヤは標準装備にしないでください」と。 どうしても必要であれば、希望者のみお金をかけて交換すればいいだけ。 ●悲惨な荒れ方になっている側面が白のタイヤ star.ap.teacup.com/flatout/2946.html 少なくとも一般車の補修タイヤで側面カラータイヤを選ぶ必然性がない。 スポーツ自転車で配色にこだわるのはまだ分かるが、 特に「安物が多いタイヤメーカー」や「自転車メーカー」の場合、 黒一色だけで揃えたほうが、少しでも在庫を減らせて そのぶんを自社利益に還元できると思うが、 「側面が白タイヤも揃えておかないと売れ行きが落ちる」データでもあるのだろうか？ そう考えると、一般車メーカーが側面が黒以外のタイヤを使う理由は、 配色に気配りしているように見せかけて、 本音では「ボロボロになっているほうが分かりやすく買い替えさせやすい」という 思惑のほうが強いのだろうかという気もしてしまう。 ●オシャレタイヤは劣化が早い star.ap.teacup.com/flatout/2806.html どうしても「見た目が絶対」という人、または「軽量化重視で側面アメ色のような色付きタイヤしかない場合」を除き、 耐久性を重視する場合は、全黒タイヤ以外の選択肢は考える必要なし。 ●黒以外のタイヤをおすすめしない理由 mitubosi.site/archives/862 理由はアメ黒の方が寿命が短いからです アメ黒などのサイド色付き部分はサイドの色部分が ①日焼けで変色しやすい ②変色した後は割れてゴムが剥がれ落ちる ③タイヤの空気量が少ない状態で走行した場合、真っ黒に比べアメ色の方がサイド部分の割れが起こりやすい というように耐久性に関しては良いことはありません BSタイヤ推奨は「自店ノルマ等の都合」もあるのだろうかとは邪推するものの、 基本的に余程「こだわりがある人以外は」色付きタイヤはお薦めしない。 ●カラー入りタイヤをお薦めしない理由 star.ap.teacup.com/flatout/2493.html 白だったり飴サイドと言って飴色のタイヤは、最初は綺麗でも紫外線などによる劣化で、 写真のようにボロボロになってしまいます。 表面が劣化すると内部のケーシングと呼ばれる布地にも影響が出てしまいます。 単価の安い自転車用のタイヤに ↓の自動車用低燃費タイヤのようにカーボンブラックを ほとんど使っていないタイヤがあるのかどうかは分からないが、 少なくとも「自転車用タイヤであれば黒一色ではないタイヤの劣化促進は早まる」と 考えておけばいいだろう。 単に「走行面が黒以外であればその走行面が、 アルミリム＋リムブレーキ＋側面カラータイヤであればブレーキシューの"墨汁"によって 小汚くなってしまう」という、 「色(見た目)にこだわったために、逆にその見た目が悪くなる」という 本末転倒な状態になることも忘れてはいけない。 (一切走行しない"ディスプレイ用途"を除く) 但し、黒一色といえども、主にレース向けの軽い自転車用タイヤに使われている スキンウォールと呼ばれる側面が薄いタイヤであれば 「タイヤ自体の強度は高くない」と理解しておく必要がある。 （例：砂利道走行でタイヤ側面が裂けてパンク） 参考：★自動車用の低燃費タイヤにはカーボンブラックは少量とのこと gomuhouchi.com/serialization/1509/ おおざっぱに言えば、現在日本で生産されている乗用車用タイヤは、ほとんどすべてが低燃費タイヤです。 この低燃費タイヤのトレッドゴムには、カーボンブラックはあまり入っていません。 大袈裟にいえば、カーボンブラックがほとんどはいっていません。 その代わりシリカ（ホワイトカーボン）が補強材として入っています。 しかしタイヤは白くありません。それは少しだけカーボンブラックが入っているからです。 www.kurumaerabi.com/car_mag/list/2957/ ホワイトカーボンの耐久性や紫外線耐性もカーボンブラック並になり、 どうしても及ばないとされる耐熱性能はカーボンブラックの混入量を調節することで、 タイヤに求められる性能と着色のし易さを両立しています。 しかし、市場にはほとんど出回っておらず、自動車のタイヤは黒一色と言えます。 この原因は、タイヤは黒が常識となった我々の既成概念であろうと思われます。 100余年に渡り黒いタイヤを受け入れ続けてきた私達に、 青、赤、黄色などのタイヤは未知との遭遇といっても過言ではありません。 商品化されても私達が購入しないことには、カラータイヤの普及はありません。 「耐熱性能」が劣るためにカーボンブラックも必要という点から見ても、 「万能とは言えない」ということが分かる。 ●アメ黒タイヤは傷みやすい prestigebike.hamazo.tv/e7009114.html さて、自転車のタイヤと一口に言っても、グレードも様々で、色も様々。 白黒もあれば黒黒もあるし、アメ黒もあります。 アメというのは雨ではなくて、飴色のアメ。 おしゃれな自転車にはサイドがアメ色のタイヤを装着しているのですが、このアメ黒タイヤは結構傷みやすいのです。 特に、あっち産のタイヤはロークォリテイのため、傷みが激しいのが現状です。 この場合はタイヤ側面の色についてとしても、 色が入っているのが「接地面」か「側面」か「全体」かどうか以前に、 黒一色ではないカラー入りのタイヤ自体を使うことを薦めない。 「どうしても見た目にこだわりたくて仕方がない」という場合であれば、 「劣化速度は黒一色よりも早い」ということを理解した上で使うなら止めはしない。 ●アメ黒タイヤは痛みやすい(追記) star.ap.teacup.com/flatout/1483.html ちょっとお洒落な一般車にたまについてます。 でもこのアメサイド（飴のような色のゴムだから？ですかね）のゴムは紫外線に弱いです。 硬化してパリパリと剥がれてきます。 するとケーシングがむき出しになって劣化しやすくなりますね。 一般車は普通の黒いタイヤが一番だと思います。 「絶対に耐久性より見た目重視！」というのであれば、 相応のリスクが伴うことを理解して使う分には全面カラータイヤでも構わないがおすすめはしない。 しかし、全黒タイヤでも「激安タイヤを選んでしまうと」国産のカラーサイドのタイヤ以下ということも十分あり得る話。 頻繁に使う走行距離や路面状況、今後どれだけ使うかもよく考え、 中途半端にケチっても結局後々手間も金もかかるだけということは憶えておきたい。 ●カラータイヤのリム側の裂け 黒以外のタイヤは全黒タイヤに比べて弱いと見るべき。 （全黒タイヤでも極端に軽く薄く作っているようなものであれば似たようなことが起こる可能性もある） 完成車でカラータイヤが使われてるものもあるが完全に「見栄え重視」で実用性は低いとして、 雑貨店のような店の置物でもなければ基本はおすすめしない。 ▲カラータイヤの劣化 ameblo.jp/cycle-plus/entry-11999371897.html 耐久性を重視するのであれば、カラータイヤの選択は不適当。 ●黒色ではないサイドのタイヤは劣化しやすい www.cycle-hokuto.com/blog/?p=608 タイヤ側面が「アメ色」でも弱い。見た目重視でなければ選ぶべきではないだろう。 ●白サイドタイヤのひび割れ jitensyazamurai.com/db/archives/3327 保管状態もあるが、白サイドはこういうものとして、基本的には「使わない」というのが防ぐ方法。 自動車のタイヤに白やカラーのタイヤがなぜ使われていないかを考えてみれば 使うべきではないことが理解できるのではないだろうか。 （車いす用のグレータイヤは室内用の配慮として必要な種類） ●カラーサイドタイヤの劣化 cs-shinwa.sblo.jp/article/134970031.html この場合はメーカー以前に「全黒ではなかったから」という要因もあるような。 もちろん全黒でもスキンサイドや銘柄次第でひび割れやすいとしても、 （適正空気圧を維持できているのであれば）ゴム質が変化するつなぎ目で割れるようなことは少ないのでは。 製品に厳しいのであれば当然国産のパナかIRCしか使っていないと思っていたら「医者の不養生」「紺屋の白袴」とは。 個人的には 完成車付属の「安物タイヤやカラー入りのものは見た目用の試供品であり即交換が鉄則で、繋ぎのスペアタイヤ扱い」 という感覚なだけに起こるべくして起こった劣化に思える。 ●タイヤはなぜ黒いのか（カラータイヤについての解説） www.oricon.co.jp/news/2088842/full/ まず、タイヤが黒い理由については、「カーボンブラック」という材質を使用しているため。 油やガス等を原料とする炭素の粉で、これをゴムに混ぜることで強度を高めているのだ。 タイヤのゴムは日光や外気にさらされると劣化するが、 カーボンブラックを使用することでそうした劣化も抑制できる。 (1910年以前の自動車では白タイヤが主流だった) 以来、カーボンブラックを超える素材は現在まで見つかっておらず、 これを含まないカラータイヤでは、紫外線による亀裂や摩耗に耐える力が不十分なのだとか。 なお、自転車の場合はカスタマイズ用のカラータイヤも数多く市販され、 ファッション性重視のユーザーに支持されているが、 実用面でいえば、やはり黒タイヤに比べ強度や劣化への耐性といった部分は劣るようだ。 ●側面が黒以外のタイヤの弱点 【継ぎ目でひび割れが発生しやすい傾向あり】 そろそろ自転車のメーカーは色味はフレームカラーで勝負し、 「黒一色以外のタイヤは提供しない」という方針に転換して欲しいところ。 もっとも「黒一色といえどもゴム質が低い粗悪な安物自転車向けのタイヤ」も遠慮して欲しいが・・・。 ●カラーサイドタイヤの劣化 cs-shinwa.sblo.jp/article/134970031.html この場合はメーカー以前に「全黒ではなかったから」という要因もあるような。 もちろん全黒でもスキンサイドや銘柄次第でひび割れやすいとしても、 （適正空気圧を維持できているのであれば）ゴム質が変化するつなぎ目で割れるようなことは少ないのでは。 製品に厳しいのであれば当然国産のパナかIRCしか使っていないと思っていたら「医者の不養生」「紺屋の白袴」とは。 個人的には 完成車付属の「安物タイヤやカラー入りのものは見た目用の試供品であり即交換が鉄則で、繋ぎのスペアタイヤ扱い」 という感覚なだけに起こるべくして起こった劣化に思える。 ついでに20x1.5(406)国産タイヤを紹介。 廃盤→パナ「ツーキニスト コンパクト」350g 廃盤→パナ「ツーキニスト コンパクト（リフレクト）」360g 反射テープ付 パナ「パセラ（黒一色）」450g サイド強化型 ＩＲＣ「メトロ（黒一色）」470g 小径の定番タイヤ。 （メトロでもパセラでも黒以外のカラー入りタイヤはお薦めしない） 用途的にパセラかメトロまで絞って「紫外線にも強い」と銘打っているだけに「メトロ」に落ち着く。 ●色の境目で割れが起こりやすい側面が黒ではないタイヤ blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/8900963.html 横割れが全体に入っていました。ツートンカラーのタイヤは色の境目の部分でこのような横割れがよく起こります。 こちらは販売用の中古自転車に入っていたタイヤでした。もったいないとは思いましたが、交換となりました。 こういう事例もあることから、客引き・展示用・色に対しての思い入れやこだわりが強い人を除いて最初から選ぶことを薦めない。 交換用としてもわざわざ選んで買うことを薦めない。 ●側面がアメ色のタイヤの裂け star.ap.teacup.com/flatout/2050.html 痛み方もいろいろですよね。総じて２枚目のアメサイドタイヤは、切り替えの部分で痛みますよね。 このようなタイヤがついている方、気をつけて見てください。 中のケーシング（布地）が見えるかも。そんな時は取替時です。 一部は軽量重視もあるが大抵は「黒ではないというだけでメリットはない」ので 長期的に使う気があるなら選択肢からは除外して選ぶことを薦める。 ●「街乗りの自転車にスキンサイドタイヤは果たして必要なのか」 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/13052975.html 側面が破れてしまいました。このような傷んだタイヤ側面は破れていなくてもチューブを傷つけてしまい、パンクの原因となることが非常に多いです。街乗りの自転車にスキンサイドタイヤは果たして必要なのかと疑問に思うところでもあります。 トレッドは全然摩耗していませんでしたが、交換になりました。 最初が全黒なのにわざわざ「タイヤサイドは絶対にアメ色（または白）指定で！」という 妙なこだわりのある一般車ユーザーが果たして全国に何人いるのだろうと考えると存在意義を疑う。 当然、カスタム前提のスポーツ車種であれば分からなくもない。 全黒でも軽量タイヤではサイドまで薄くなっているものがあるので 単に色だけの問題ではないとしても、何の意味があるのだろうかという疑問。 コスト重視の観点から見ても 色数を増やせば純正品としてメーカー側で管理しなければならない種類が増えて 「無駄極まりない」はずなのだが、なぜか色付きタイヤが未だに提供されている。 ※種類を減らしたからといって、タイヤの卸値をメーカー側で下げなければならないこともないはず。 大手では恐らく工程数削減の意味でもカップ＆コーンが徐々に減ってきているように、 そろそろ標準装備のタイヤも種類を絞らなければならなくなるはずなので、 いずれ一般車向けサイズとしては珍品扱いとしてBEタイヤのように極僅かだけを残して消えると予想。 2018.11.4 ●「街乗りの自転車にスキンサイドタイヤは果たして必要なのか」 2018.6.10 ●側面がアメ色のタイヤの裂け 2018.4.29 ●色の境目で割れが起こりやすい側面が黒ではないタイヤ 2017.4.16 ●タイヤはなぜ黒いのか（カラータイヤについての解説）、●側面が黒以外のタイヤの弱点 2016.11.6●カラータイヤのリム側の裂け 2016.9.25 ●アメ黒タイヤは痛みやすい(追記) 2016.9.4 ●アメ黒タイヤは傷みやすい 2015.12.5 ●白サイドタイヤのひび割れ、 2015.6.13 カラータイヤは劣化しやすい 2015.3.14 カラータイヤについて