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最終更新日:2024.5.26 ●[福島]無施錠自転車の占有離脱物横領罪で逮捕 2024.4.21 ●[愛知]「仕掛学」で盗難防止 2024.3.17 ●盗難された自転車をネット出品から取り戻せたケース 2024.3.10 ●[宮城]スーパー敷地内駐輪場から時価1000円の自転車を盗んだ男が逮捕される 2023.12.3 ●[大阪]ネットフリマの出品を自ら発見し犯人の高校生は逮捕 2023.11.19 ●[愛知]100台以上の窃盗の余罪があると見られる容疑者逮捕 2023.11.05 ●[大阪]自転車卸売業の60歳の男を自転車窃盗の疑いで再逮捕(500台以上盗難との供述も) 2023.10.22 ●[埼玉]ワイヤーロックではなく「チェーンロック」の配布 〃 ●[愛知]15年以上前から盗難を続けてきた疑いのある66歳の男を逮捕 2023.9.10 ●バッテリー盗難がもはや金稼ぎの常套手段のような有様に 2023.8.20 ●[埼玉]被害多発の電アシバッテリー盗難 2023.7.16 ●[千葉]電動アシストバッテリー盗難容疑で逮捕 2023.6.25 ●[千葉]電アシバッテリーが4か所の集合住宅から盗難 2023.6.11 ●施錠キャンペーンでワイヤー錠配布、●盗品バッテリーを買い取った中古自転車店の2人が逮捕 2023.3.26●[大阪]レンタサイクルから300個バッテリー盗難で総額1000万円の被害の見込み 2023.3.19 ●[東京]再びバッテリー盗難のニュース 2022.11.13 ●YAMAHA バッテリー盗難補償「e-安心プラスone」が登場 2022.11.13 ●[千葉]既に247件の盗難が発生 2022.11.06 ●[千葉]大量のバッテリー盗難 2022.10.23 ●[埼玉]カッター等で切断され盗難 2022.10.16 ●[愛媛]自転車を20台以上盗んだ疑いの男を逮捕 2022.10.2 ◆盗難防止に実際に効果がある「目力」ポスター、●[北海道]敷地内から施錠車が1分で盗難 2022.9.18 ●[東京]専用キーが必要なマンション駐輪場へ侵入した犯人を逮捕 2022.9.4 ●[大阪]電アシのバッテリー盗難"76件284万円相当"の犯行の容疑者逮捕 2022.7.24 ●バッテリー盗難対策?、●[愛媛]自転車窃盗の疑いで書類送検 松前町の40代小学校教諭を停職1か月 2022.7.17 ●[東京]サイクルパンツを試着したまま帰った62歳の男が逮捕 2022.7.10 ●[埼玉]約1台5万円以上の自転車約30台盗難で送検された2人 2022.5.15 ●[兵庫]部品を盗む「こそ泥」 2022.4.17 ●[福岡]バッテリー盗難と対策 2022.4.10 ▲CBあさひ店員が伝える自転車盗難防止対策・・・ 2022.3.27 ◆パナソニック自転車の「見守り」技術は盗難対策への転用も可能? 2021.12.26 ◆バッテリー盗難被害の増加・ワイヤー錠への注意喚起 2021.12.26 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑で逮捕 2021.12.19 ▲[広島]アパート駐輪場から"ダイヤル錠1ケタずらし"で22万円の自転車が盗難される ◆盗難・防犯の記事───────────────────────────── ●自転車の占有離脱物横領の罪に問われた裁判が福岡高裁で逆転有罪へ news.goo.ne.jp/article/kbc/region/kbc-6758207.html 29日に行われた控訴審判決で、福岡高裁の根本渉裁判官は 福岡市内の市営住宅の駐輪場に置かれた他人の自転車を無断で乗り回したとして、 占有離脱物横領の罪に問われている男に対し、 福岡高等裁判所は29日、1審の無罪判決を破棄し、懲役6カ月の実刑判決を言い渡しました。 「数時間にわたり無断で使用することの可罰性を『一時的な無断使用』として否定することは、 一般的な社会通念に反し、認められない」として、1審の無罪判決を破棄しました。 そして「同様の行為を以前から繰り返している常習的な犯行であり、 別件仮釈放中の身であるのに、犯行に及んだことは厳しく非難されるべき」として、懲役6カ月を言い渡しました。 「12時間後に同じ場所に返せば問題ない」が成り立ってしまうと 街中に置かれている物を無断で拝借しても「12時間以内に返せばいい」ということになってしまう。 そもそも地裁での無罪判決の背景には、自転車盗自体が甘く見られすぎているというのもあるのではないだろうか。 ◆盗難防止に実際に効果がある「目力」ポスター 街中で感じる目ヂカラ…防犯・マナー啓発に活用拡大 news.yahoo.co.jp/articles/efcaec5ae8715a31df7ef687e1f2c107785ed848 実験では、歩道と車道の間に窓のような穴が開いた看板を設置。 窓は、ちょうどドライバーの視線が歩行者の目と合う高さで、 車道側に大きな目のイラストとともに<ドライバーさん 違法停車 みんな見てますよ>、 歩道側に<この窓から見えるタクシーは違法停車中です>とのメッセージをあしらった。 歩行者に監視役を担ってもらう狙いで、設置前後3日間を比較したところ、 2時間当たり平均約46分だった違法停車時間が平均約5分と88%減少したという。 浜松市では13年、地元警察署が自転車の駐輪場など3か所に、 ベートーベンの肖像画から目の部分だけを抜き出して看板にした。 すると、翌年に自転車盗が半減。10年近くたった今も減少傾向を維持している。 防犯登録などという「お守りシール」ではなく、(無論目力ポスターでも全く意味を成さない場合もあるとして) 実際の「防犯」という意味では遥かに有意義な対策として各地で活用してもらいたいものだが・・・。 ●YAMAHA バッテリー盗難補償「e-安心プラスone」が登場 kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1454381.html e-bikeや電動アシスト自転車のバッテリーが盗難にあった場合、 同型バッテリーを補償する。 対象モデルはe-bike「YPJ」、電動アシスト自転車「PAS」シリーズで、 購入後30日以内に専用サイトからの申し込みが必要。 補償期間は3年間で、新車購入時のみ加入可能で更新はできない。 決済方法はクレジットカード決済のみ。 自己負担金は同種同型バッテリーのメーカー希望小売価格の30%。 ◆新車のみ ◆購入30日以内登録必須 ◆期間は3年間のみ ◆更新不可 ◆クレカ決済のみ ◆補償加入していることで同種バッテリーを自己負担額【30%】で購入可能 PRではないが、対策の一環として紹介。他でも追随する可能性はある。 ●[愛知]「仕掛学」で盗難防止 news.yahoo.co.jp/articles/6fbac3c1a2092c38d410c6efdd57d5fefa04dd92 「盗難防止検証中」、「盗難追跡対象」と書かれたタグです。 自転車を盗もうとした人に「誰かに見られているのではないか」と思わせ、盗難防止を狙います。 実はこれ「人の好奇心を利用する仕掛けを使って人の行動を変える」研究、「仕掛学」の応用です。 安城警察署 生活安全課 前利孝則課長代理: 「自転車盗は比較的軽微な犯罪という認識があるかもしれないが、 立派な窃盗犯ですので、1台でも2台でも少なくなるように」 そもそも自転車が軽微な窃盗扱いというのが解せない。 例え安物自転車でも財布から1万円や5万円盗まれるのと大差ない犯罪。 ●[福島]無施錠自転車の占有離脱物横領罪で逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/4c0d62ed98e2a56d6115a8504cb8c4c9aab6092a 【盗まれた自転車を勝手に乗り回していると…横領の疑いで逮捕】 54歳無職の男…占有離脱物横領の疑いで逮捕【福島県】 占有離脱物横領の疑いで逮捕されたのは本籍・宮城県、住居不定、 無職の54歳の男です。警察によりますと、男は4月中旬頃に、 伊達市内の駅にある駐輪場で鍵がかかっていなかった 時価3千円相当の自転車1台を発見したものの、警察に届けず、 横領して約1か月乗り回した疑いが持たれています。 不審者がいるとの通報を受けた警察が男を職務質問したことで、 事件が発覚しました。 また、自転車の所有者は駅の駐輪場とは別の場所で自転車を盗まれた と話しているということです。 男は容疑を認めていて、警察は事件の経緯を詳しく調べると共に、 自転車の窃盗についても、捜査を進めています。 【駐輪場で鍵がかかっていなかった】 さすがにこれは自業自得としか思えないのだが・・・ 数秒の施錠の手間を省いておいて 「まさか盗まれるとは思わなかった」という感覚は意味が分からない。 「犯罪の素地を作りモラルの低下を招いた原因」として問題視されて然るべき問題でもある。 ●[宮城]スーパー敷地内駐輪場から時価1000円の自転車を盗んだ男が逮捕される news.yahoo.co.jp/articles/53e5d5a9b7bafa17232d8d01889ce6677ed64e6d 窃盗の疑いで逮捕されたのは住所不定の無職の男です。 警察によりますと、男は先月28日の午後6時頃から午後9時半頃までの間に、 太白区のスーパーマーケットの敷地内に駐輪されていた自転車(時価1000円)を 盗んだ疑いが持たれています。 翌日、盗まれた自転車の所有者の男性が警察に被害届を提出し、事件が発覚しました。 今月8日、現場から数キロ離れた太白区内の路上で 自転車を運転する不審な男がいたため警察が職務質問したところ、 乗っていた自転車が被害にあったものと発覚し、男を逮捕しました。 警察の調べに対し、男は容疑を認めているということです。 少なくともそこら中にある防犯登録を片っ端から確認して特定したわけではなく 「職質」で「運良く見つかった」だけ。 しかし、施錠の有無すら分からないが、AAクラスの頑強なU字で2か所施錠していれば (私怨がある場合を除き)まず間違いなくこの程度の価値の自転車を盗もうと思う輩はいないことは確か。 ●施錠キャンペーンでワイヤー錠配布 news.yahoo.co.jp/articles/5528813dced328cdf0a12d93433931b8137a1f70 自転車の鍵かけは二重に!盗難の7割が無施錠 6月9日(ロックの日)に警察らがワイヤー錠を約250個配布 鍵の形状や構造的に危険性が知れ渡っているに等しい箱型錠を 未だ販売停止出来ないような国で施錠率UPが可能なのだろうか。 どうせ盗まれるという感覚であれば、 自転車用に特化したAirタグ型の開発やその割引クーポンでも配布したほうが良いのでは? しかし、ワイヤー錠の防犯効果の低さ以前に 「施錠しない」という「悪癖」を、どうやって改善するのかということになるが・・・、 空気入れのスケジュール管理のように手帳やスマホに残しておくだけでは解決しそうにないが、 まずは手早く施錠する練習でもすれば良いのではと思う。 固定物との施錠を考えないなら「前U字+後リング錠」合わせて、早ければ5秒以内には出来るはず。 ●[埼玉]ワイヤーロックではなく「チェーンロック」の配布 news.yahoo.co.jp/articles/89636471f1fffeb4c0bb11e4489832e1beec7a24 埼玉県では、自転車窃盗の被害が去年と比べて急増しています。 1.4倍に増えている所沢市では警察官らが商業施設の駐輪場に集まり、 自転車のチェーンロックを配って窃盗の防止を呼び掛けました。 ワイヤーよりチェーンロックのほうが少しはマシになるが…強度面から問題視するなら、 いい加減、箱型錠やプレスキー型の「販売も流通も禁止」にしてもらいたい。 しかし盗難されたケースでは、まずそもそも「施錠していない」という ありえないケースがまだまだあることが問題なので 「ないよりマシ」でワイヤー錠配布というのも減らないのだろう。 「施錠せずに離れたら警告するようなシステム」くらい 今時作れそうなものだが・・・数千円でも売れるわけもないか。 ●盗難された自転車をネット出品から取り戻せたケース news.yahoo.co.jp/articles/6f04d491ff0e1313132c9a7dce892357881ddc3e?page=3 盗まれた「ロードバイク」がフリマアプリで出品されていた…所有者怒り 9万円で自ら購入→全額返金された方法は? (BSS山陰放送) どうしても自転車を取り戻したかったという男性は、9万円を払って自分で購入したそうです。 しかし、ある対応を取ったことで、後に9万円は全額返金されることになりました。 被害男性(20代) 「購入したんですけれども、「受け取り通知」をしてしまうと、メルカリから出品者にお金が支払われてしまうので、 「受け取り通知」をせずに本体が自転車自分の手元に帰ってきたタイミングで、警察に相談しました」 まず、メルカリで品物を売り買いする場合、購入者は出品者ではなくメルカリに代金を支払います。 そして、出品者が品物を発送し、購入者が受け取り後に「受け取り通知」すると、 メルカリから出品者にお金が支払われるという仕組みになっています。 今回の男性の場合、この「受け取り通知」をする前に、警察とメルカリ双方に相談しました。 そこで盗品だと認められたため、一度メルカリに支払った9万円を そのまま全額返金してもらえたということです。 自分の自転車も手元に戻り、盗品の出品者も特定。 これで一件落着かと思いきや… 被害男性(20代) 「出品者自体は犯人ではなかったと警察から聞きました。 僕の場合は、たまたま自分で盗品を見つけることができたんですけれど、 そうではなくても盗品が出品されてたりとか、そういうのすごくあるみたいです」 結局、自転車を盗んだ犯人にたどり着くことはできないまま。 出品者は今でも同じアカウントで自転車の売買を続けています。 ただ、返還を請求できるのは、盗まれてから「2年以内」という期限が設けられているということです。 一方、フリマアプリ「メルカリ」では、本人情報登録の必須化や24時間365日の監視など、 盗品対策を強化しています。 利用者などからの通報を受け、出品物が盗品だと判断されれば、 出品者の利用制限、捜査機関への通報など、状況に応じて対応しているといいます。 また、警察とも連携し、実際逮捕につながったケースもあるということです。 売り捌いているアカウントも停止されず。されたとして無意味とは思うが… 「2年で返還義務がなくなる」もなかなか酷いが やはりメルカリヤフオクではもっと厳格な出品制限を敷く必要がある。 いくらなんでも盗品市場状態が野放しは法治国家として放置すべきではない。 ◆高額自転車は室内保管が鉄則 ◆高額自転車向けの盗難保険もかけておく ◆追跡タグを仕込んでおく としても安心できない。 やはり近所移動には一般車カスタムと、それなりに強いU字とリング錠で2重施錠がベスト。 ●[大阪]ネットフリマの出品を自ら発見し犯人の高校生は逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/9d961a311a771851f3e13603999c3b26b5c4adee 電動アシスト自転車を民家から盗んだとして、大阪府警和泉署は28日、窃盗の疑いで、 いずれも大阪府和泉市の16歳と17歳の男子高校生を逮捕、送検したと発表した。 2人は転売目的で盗んだという趣旨の供述をし、容疑を認めているという。 同署によると、持ち主の男性(39)がフリーマーケットアプリで自身の自転車が出品されているのを発見。 購入希望者を装ってやり取りを重ね、自転車が和泉市内の集合住宅の敷地内にあることを特定したという。 逮捕、送検容疑は、共謀して11月上旬、 同府岸和田市の民家から電動アシスト自転車1台(約19万円相当)を盗んだとしている。 2人の自宅などからは、電動アシスト自転車が5台見つかっており、同署が調べている。 仮に自転車の出品に際して「防犯登録番号の登録義務付け」をサイト側に徹底し、 出品者が違反すればサイト側が罰則を受ける規定を作ったところで 出品者がその網をかいくぐることは容易なため、ほぼ意味を成さない。 AirTagのような追跡装置をバッテリーに内蔵するなど 対策をとらなければ根本的な対策にならない。 ●[愛知]100台以上の窃盗の余罪があると見られる容疑者逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/63781c987af0c262d49abec95b58af1854a89ffd (中京テレビ) 「ほぼ毎日、100台くらい盗んでいる」 自転車窃盗の疑いでリサイクル業の男を逮捕 愛知県警 10月、名古屋市中村区の駐輪場から時価あわせて約13万円相当の自転車などを盗んだとして、 中川区のリサイクル業の男が逮捕されました。 容疑者は、先月29日、中村区内の駐輪場に止められた自転車2台とヘルメット1つ 時価あわせて13万2000円相当を盗んだ疑いがもたれています。 「ほぼ毎日、100台くらい盗んでいる」では読点込みでも「毎日100台」と読めてしまう。 なぜ「既に or 今までに or 総数」を付けないのか。 news.yahoo.co.jp/articles/9fb37d8c10aa2b63243c096007098e832a6813d7 (東海テレビ) 「ほぼ毎日計100台以上盗んだ」ロードバイク2台を盗んだ疑いで リサイクル業の39歳男を逮捕 転売目的か ↑ これなら分かる。 ●[大阪]自転車卸売業の60歳の男を自転車窃盗の疑いで再逮捕(500台以上盗難との供述も) news.yahoo.co.jp/articles/86fc57824c3b36034d7395ed7c06ea57ebe6d65f 京都市左京区で鍵がかけられた自転車を軽トラックに積み盗んだ疑いで 60歳の男が逮捕されました。男は「500~1000台盗んだ」などと話しています。 「6年ほど前から京都市や高槻市、茨木市で500~1000台盗んだ」などと話していて、 すでに別の場所で自転車を盗んだ罪で起訴されています。 news.yahoo.co.jp/articles/f9d400eed06dc4c8a6e8253269ff153f2e1afbc8 多くの自転車を軽トラックに積み込んで運び盗んでいたということです。 住宅の敷地内から自転車などを盗んだとして、 京都府警下鴨署は10月31日、窃盗の疑いで大阪府高槻市芝生町の自転車卸売業、 被告(60)=同罪で起訴済み=を再逮捕した。 「(これまでに)500台以上盗んだ」などと供述しているという。 盗んだ自転車は自らが経営する店で売却していたとみられ、同署が詳しい経緯を調べる。 容疑者は10月6日にも、別の自転車などを盗んだとする窃盗容疑で逮捕されていた。 こういう輩へは強制的に 「自動車運転免許まで剥奪する(再取得不可)懲罰」があって然るべき。 「盗んだ自転車で店を営業」なら営業権利も当然剥奪。 しかし市が行う撤去自転車販売から買い取り、 整備後に販売する店もあるので それが盗まれた自転車かどうかの見分けなんてつくわけもないか。 (防犯登録シールは言わずもがな剥がしてるだろうから無意味) ●[愛知]15年以上前から盗難を続けてきた疑いのある66歳の男を逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/d3997b064b5fdcc94323e3a27953f7490f866ce0 愛知県西尾市で原付バイクを盗んだとして66歳の男が逮捕され、 愛知県警は20日朝、拠点とみられる岩倉市内の倉庫を家宅捜索しました。 男は15年以上前から、盗んだとみられるバイクを 買取業者に持ち込んでいたとみられます。 倉庫からは、大量のバイクや自転車が運び出されました。 その数は100台以上にのぼるとみられ、 警察が次々とトラックに積み込み押収しました。 15年以上前から盗難を続けていたとされるのもヤバいが・・・ <バイクの買取販売業者> 「盗んだバイクをその日のうちに持って来られると、盗難照会をしても結果が出ない。 数日後に出荷する際にもう一度照会をかけて盗難車だとわかり、警察に通報した」 ↑ お手柄の業者と褒めたいが、今まで野放しにしていた警察の怠慢と これまで買い取ってきた業者の悪質さもその上を行くヤバさ。 組織ですらない個人で何故もっと早く見つけられなかったのか。 こんなだから名ばかりの防犯登録シールごときに頼るのが大間違いと言う。 個人での自衛を徹底するためにAirタグのような「追跡装置」を 自転車メーカーや自転車店側からも販売時にオプション品として設定すべきでは? ●バッテリー盗難がもはや金稼ぎの常套手段のような有様に news.yahoo.co.jp/articles/d19f2efad81663fbc1d88c3f895292310ef410f2 大阪市住吉区で、電動アシスト自転車からバッテリーを盗んだ疑いで、 28歳の会社員の男が逮捕されました。 住吉区内では、この1カ月で同様の被害が20件相次いでいます。 住吉区内では、今年8月から電動アシスト自転車のバッテリーが盗まれる被害が相次いでいて、 警察がフリーマーケットサイトで低額でバッテリーを出品しているアカウントを調べたところ、 容疑者が浮上したということです。 ↑ 警察も(恐らくメルカリやヤフオクを)無監視というわけでもないのは新たな発見。 でも出品禁止にすれば話は早い。 本当にバッテリーを引き取ってもらいたいのであれば メーカーがリサイクルや不具合品回収も見据えて店舗経由でもいいのでバッテリーを回収し 各ユーザーには新車購入に充ててもらうために期間限定で 専用の割引コードでも発行すればいいものを。 有象無象の安物電アシの流通規制もできて一石二鳥。 ●[埼玉]被害多発の電アシバッテリー盗難 電動自転車のバッテリー盗んだ男を逮捕…スクーターで駐輪場まわり、犯行重ねたか news.yahoo.co.jp/articles/cb7641a6dbef771e7f11ed7a1732f6944b0f1fff 電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだとして、埼玉県警は16日、住所不定、無職の男 (43)を窃盗容疑で再逮捕した。 捜査関係者によると、男は7月12日未明、同県朝霞市のマンションの駐輪場で、 バッテリー1個(約1万円相当)を外し、盗んだ疑い。 隣の同県志木市でも6月に同様の盗みをしたとして、県警は男を7月に同容疑で逮捕していた。 同県では今年、バッテリーの盗難が7月末までに149件確認されており、 昨年1年間の被害(71件)の2倍を超えている。 news.yahoo.co.jp/articles/11662ca085e74ba3c5e642b3f173d8d9e0bd8133 マンション駐輪場で電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだか、男を再逮捕 7月にも窃盗の疑い 県警は7月12日に、後藤容疑者を特殊開錠用具の所持の禁止等に関する法律違反で逮捕。 同27日にも自転車のバッテリーを盗んだとして窃盗の疑いで再逮捕していた。 呆れるほど頻繁にあるようなのでさすがに何度も対策を書く気もおきない。 「電アシを買うリスク」として「分かってる人」は「まともな」対策をしましょう。 ●[千葉]電動アシストバッテリー盗難容疑で逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/837e6ba3f16093acb7ab11f963b9fd8b4568062f 警視庁葛西署は14日、窃盗の疑いで、千葉県浦安市富士見、職業不詳、 容疑者(49)を逮捕した。 葛西署管内では今年6~7月にかけて、同様のバッテリーが盗まれる被害が 約60件発生しており、関連を調べている。 逮捕容疑は6月19日未明、江戸川区西葛西の集合住宅駐輪場で 住人の女性(31)の電動アシスト自転車から、 リチウムイオンバッテリー1個(時価約4万円)を盗んだとしている。 結局は電アシを使わないか自衛を徹底するか盗品市場を絶たないことにはどうにもならない。 ●[千葉]電アシバッテリーが4か所の集合住宅から盗難 news.yahoo.co.jp/articles/1c99d84d0a736cb3f3d819cbc8c5ab88c34f3ed3 市川署は18日、市川市内で3日~17日に電動アシスト自転車のバッテリー計9個が 連続で盗まれたと発表した。被害が確認されたのは、同市八幡と南八幡の計4カ所の集合住宅駐輪場で、 JR本八幡駅を中心に半径500メートル以内に位置する。同署は窃盗(部品狙い)事件として捜査している。 盗難防止意識が低いのもあって未だワイヤー錠が基本となっている現状に加え、 売ることができる場所がある限りは同様の被害が減ることはないのだろう。 面倒でも毎回持ち運ぶか、内蔵式で簡単に取り外しできない車種を買うか、 電動アシスト自転車ではなく一般車を使うしか対処法はなさそうだ。 ●盗品バッテリーを買い取った中古自転車店の2人が逮捕 www.fnn.jp/articles/-/539208 “盗品”と知りながら「電動自転車用バッテリー」買い取った疑い ベトナム国籍の男2人逮捕 ことし2月、自身が経営する中古自転車販売店「LOTUS合同会社」で 電動自転車用のバッテリー20個を盗まれたものと知りながら買い取った疑いが持たれています。 容疑者の会社にあわせて300個ほどバッテリーを送っていたとみられ、警察は余罪について調べています。 ●[大阪]レンタサイクルから300個バッテリー盗難で総額1000万円の被害の見込み news.yahoo.co.jp/articles/dd674535dfb255b29e44f3c601bfa38680c22061 「バッテリーの消耗交換」まで考えると 余程「極端に坂が多いような地域」でもなければ、 電動アシストではなく「ギア比を軽く"坂向けに設定した変速なし"」自転車こそ利便性が高く、 バッテリーだけの盗難対策を別途採る必要もなくなる。 だからこそクランクを小径に組み替えるよりも安価で済む 「内装用スプロケが使えるハブ」が重要なのだが・・・ このパーツの価値に気付こうとしないメーカーが多すぎるのは、 恐らく安物自転車メーカーの工場には「卸してもらえない」ということなのだろうか。 ●[東京]再びバッテリー盗難のニュース news.yahoo.co.jp/articles/935c9ad9ec4920e650dcca5af995b47033da1a6b 電動自転車のバッテリーを盗んだとして、警視庁目白署は16日、 窃盗の疑いで東京都豊島区の無職 容疑者(58)を再逮捕した。目白署は 容疑者の自宅からバッテリー67個を押収。 豊島区内では昨年8月からバッテリーが盗まれる被害が約40件相次いでおり、 容疑者が売却目的で盗みを繰り返していたとみて裏付けを進める。 ネットで販売規制がかかる様子もなければ 電動アシスト自転車メーカーでの対策はヤマハが保険を始めたくらいで どこの誰のものか分からないようでは、こうして検挙されても戻って来る保証もない。 まずは各社「バッテリーだけの掛け捨て型の盗難保険」でも追随すればと思うがそれすらない。 車体だけではなくバッテリー自体の個別認証を作るのはさほど難しいとは思えないが・・・。 「新車購入にU字錠も同時購入で割引」すら無理でも せめて「面倒でも持ち歩く(取り外す)か、"まともなU字錠を"取り付けよう」の告知や Airtagのような追跡タグをオプション購入できるくらいは出来るだろうに。 商魂たくましく「バッテリー持ち運び用のバッグ」を発売するような「小銭稼ぎ」に繋げるとか。 そうして、他人に頼ったところで「何もしてくれるわけがない」のだから、 結局は「自衛するしかない」というだけ。 バッテリーに大きく「名前(ローマ字/カタカナ)」と「トウナンボウシ」とでも掘って 「持ち歩く」か「U字錠」か。 長い距離での向かい風も長い坂があるわけでもないような 5km程度の距離の場合「電アシの必然性がなければ一般車に戻る」のも選択肢のはずなのに、 「変速の使い方、空気圧管理、タイヤ選択、メンテ」のような 当たり前の発想の転換ができる人も提案できる人も皆無に等しいのが現状か。 ●[千葉]既に247件の盗難が発生 news.yahoo.co.jp/articles/965344d69af5af110b7509503f504bbaef64964a 県警捜査3課によると、今年1~10月、電動アシスト自転車のバッテリー盗難が 計247件(個)発生。前年同期はわずか5件だった。 発生地域は船橋市の112件を最多に 千葉市61件、習志野市・浦安市18件、成田市15件と続く。 さらに11月には、浦安市の集合住宅駐輪場9カ所で計64件の被害が発生。 一夜にして盗まれたとみられる。 夜間人けがなくなる集合住宅の駐輪場で被害が相次ぐ。 ↑ そろそろ「バッテリーは常に外して保管」とメーカーからも案内すべきでは? ●[千葉]大量のバッテリー盗難 news.yahoo.co.jp/articles/e14c8764f86161299fdbc47a249c7610072f6f27 警察によりますと、先月下旬から今月3日までの間に浦安市日の出、 高洲、明海にある集合住宅の駐輪場で、電動自転車のバッテリー合わせて64個が盗まれました。 盗まれたバッテリーは、すべて同じメーカーのものだということです。 電動自転車にはいずれも傷などはなく、バッテリーだけがきれいになくなっていました。 日の出では、9月にもバッテリー18個が盗まれる被害が相次いでいました。 警察は、電動自転車を駐輪する際はバッテリーを取り外して保管してほしいと呼び掛けています。 増え続ける電動アシスト自転車のバッテリー盗難ニュース。 何故、いつまで経っても「盗品市場」から電アシバッテリーの完全締め出しをしないのだろうか。 簡単に売ることができるような場所がなくなれば、わざわざ盗もうとは思わなくなるだろうに。 もっと巨大な団体や組織が絡む大規模にでもならないと禁止する気はない? いたちごっこになることは確実としても、内蔵で位置情報の発信装置や このままではいずれ、1年ごとに認定販売店のソフトウェアから解除コードを通さないと 停止時に自動的に起動不可能にするようなところまで必要になってきそうな気もする。 ◆自衛方法としては、やはり「バッテリーは基本的に"外して持ち歩く"か屋内保管」。 ◆もしくは、余程の急坂強風地域や子供乗せのような必然性がなければ 「電動アシスト自転車を使わない代わりに軽量な"一般車"のタイヤを軽量にするなどのカスタム &適切な定期メンテをして使う」ことをお薦め。 ●[埼玉]カッター等で切断され盗難 news.yahoo.co.jp/articles/ad976df6845d3c8476753edd66e91b836dea1e8e/ スポーツタイプの自転車を繰り返し盗んだとして、 埼玉県警は19日、同県深谷市、建設作業員の被告の男(57)(窃盗罪で公判中)を 窃盗容疑でさいたま地検熊谷支部に追送検した。 すでに起訴されたものと合わせ、72件(被害総額約220万円相当)の 自転車盗に関わったとみている。 自転車にはいずれも鍵がかかっていたが、カッターなどで切断されていた。 単に大型工具の呼称をボカすためにカッター呼びかもしれないが、 耐久性実験をみる限り、 いい加減、ワイヤー錠の販売をやめてもらいたいとは思う。 もちろん「軽さ命」でワイヤーロックに優位性を見出している人達も居るのは分かるが、 その「盗まれようが構わない」のようなスタンスはどうなんだろうかと。 GPSタグ装置を組み込んでいるとしても、盗まれてから必ず見つかるという保証もないわけで。 (高額車はどんな錠でも無意味としても) 安めの自転車でも出来るだけターゲットになりにくいようにするためには 少々の重さと錠の値段も嫌っていては始まらない。 各種店も「売れればいい」という魂胆からか、 むしろ「U字錠も上級多関節錠も一切取り扱っていない」という店もあると思うと、 事故防止に直結する走行方法にしてもいえるが、いかに「自己防衛」が重要か分かる。 ●[愛媛]自転車を20台以上盗んだ疑いの男を逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/dbf13a9f0c07337dff1445017fb44094bb22b925 松山市の駐輪場でスポーツタイプの自転車を盗んだ疑いで25歳の男が11日、逮捕されました。 男が盗んだ自転車は20台以上と見られます。 警察が押収したのはクロスバイクやロードバイクなどスポーツタイプの自転車19台。 さらに男の自宅からは切断されたワイヤーの錠も見つかりました。 警察はリサイクルショップから齋藤容疑者が盗んだとみられる自転車19台を押収していて、 さらに余罪があるとみて、詳しく調べています。 逮捕の経緯が分からないがリサイクルショップへの販売を厳格にする必要はあるように思う。 盗人市場状態になっているような場所に規制を入れるべきに思えて仕方ないが、 小手先の策で掻い潜ってきそうでもありいたちごっこか・・・。 ▲ワイヤー錠の防犯効果に疑問 news.yahoo.co.jp/articles/5001f9d7a8b200e4b951c22953518ad69c8882ee 動画を見る限りチェーン錠も1本あるように見えるが「ワイヤー錠だらけ」で防犯性の低さがよく分かる。 U字錠に至っては「1つもない」だけに、所有者達自身で防犯意識があまり高いとは言えない。 それが結果的に、犯人に「浸け入る隙」を与えてしまった側面もある。 ●[北海道]敷地内から施錠車が1分で盗難 news.yahoo.co.jp/articles/e6335e194a7ee4d720db3d11d73b27f9c6f30ce8 news.yahoo.co.jp/articles/3d6a1695fd9c3a74d877afbedc5686b7def1e34f 動画を見る限り真横にシャッター付きガレージがあるため、 そのガレージを使用できるのであればそれを何故怠って大丈夫だと思ったのかという話にもなる。 隣や別の場所に住んでいるとしても、 せめてカバーや強固やU字錠で固定物と施錠していれば少しはマシだったかもしれない。 ●[東京]専用キーが必要なマンション駐輪場へ侵入した犯人を逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/633478b97d73c6ef6683e70f4e6e06ef9e37ec50 news.yahoo.co.jp/articles/16e994ea2508bb7f9de7a25d3132456fae1ae2b3 男は9月11日、東京都中央区のタワーマンションからロードバイクを盗み、 現行犯で逮捕された自営業の 容疑者(42)。 盗まれたのは、50万円相当の高級ロードバイクだった。 (↑これは100万円のロードバイクを盗まれる被害に遭った人の自転車ではない) 取り押さえた男性 (2022年)6月に私が同様の手口でロードバイクを盗難されたことがありまして、 絶対に捕まえてやるという気持ちが強かったですね。 実はこの男性。2022年6月、同じ駐輪場で 販売価格100万円のロードバイクを盗まれる被害に遭っていた。 なんというか・・・。犯人が悪いのは当たり前でも、 「札束を不特定多数が簡単に出入りできる場所に置いておきますか?」という。 「軽くて簡単に持ち運べる上に換金物として価値がある」と、常識的に分かっていれば、 錠前云々無関係で「自宅保管以外はありえない」と分かるはず。 (高額自転車はフレームだけの話ではなないため) そもそも、買う前に「マンション規定でエレベーターや自室への持ち込みができない」 「家族の了承を得られない」ということが分かっていれば、 防犯の観点から「高額自転車は避ける」という選択肢が最良。 それでもどうしても欲しいのであれば、 共用スペースではなく、「"個人専用"の貸しスペース」でも借りて 入庫する方法もあるが・・それすら万全とは言えない。 まず「複数の追跡タグの設置」や「高額自転車用の保険」を 販売店側で購入者に徹底させるような対策も必要。 だから競技者でもない「移動用途だけ」であれば、余程の富裕層でもない限り、 冒険して高額な競技車両を買っても 「常に盗難に怯えて神経を張り詰めておかなければならない」ことから どんなに速く走れるとしても「精神衛生上全く楽ではない」。 そもそも、高額車ほど東京都内で走るような用途には「全く向かない」車種なのだから、 そこそこのクロスバイクや軽量ママチャリでも買って 「無理のない範囲」で「ほどほどに」カスタムするのが一番気楽。 富裕層の趣味であれば、別荘に自転車ごと入れておいて 時間があるときに、事前にメカニックを呼んで走る前に整備させ、 飽きるまで走り終わったら、帯同させておいたキャンピングカーを運転させて帰って 整備させて置くだけのような使い方でいいだろうし。 ●[大阪]電アシのバッテリー盗難"76件284万円相当"の犯行の容疑者逮捕 news.yahoo.co.jp/articles/cbcb7e47efb4fbb5c777992414d176695f49f32b 電動アシスト付き自転車のバッテリーを狙って盗んだとして、大阪府警門真署は29日、 窃盗の疑いで大阪府門真市の無職、 容疑者(25)を逮捕し、 76件約284万円相当の犯行を裏付けて送検したと発表した。 「フリマアプリで売って金にした」と認めている。 同署によると、昨年7月中旬~今年4月中旬、門真市や同府高槻市、大阪市城東区などを車で移動し、 集合住宅の駐輪場にある電動自転車からバッテリーを取り外して盗んだとしている。 同署は「乗らないときは可能な限りバッテリーを自宅に持ち帰って」と呼びかけている。 「フリマ・オークションサイトで出品を自主的に規制する」 「電動アシストメーカー側でバッテリー内に追跡タグ」 自衛としては「バッテリーを持ち運ぶ」のがやはり確実。 「売られにくくするために名前彫る」「頑丈なU字錠を取り付ける」というのもそれなりには有効。 ●バッテリー盗難対策? news.yahoo.co.jp/articles/69874cf393c85df8552145505a8d7ae58187388f/comments 無施錠よりはマシとはいえ・・・ そんな時は、バッテリーにワイヤー錠をかけることで、盗難抑止につながります。 大した道具も時間もかからず壊されてしまうようなワイヤー錠に期待する意味とは? バッテリー購入に数万円以上負担になるとすれば、 「毎回バッテリーを持ち運ぶ」か、 「僅か3000円程度のU字錠への出費」に躊躇う理由などないと思うが・・・。 コメント欄のほうが共感できる。 メルカリでの転売を防ぐには法律を作り本人が購入した物か証明出来ない場合は 盗品扱いで出品出来ないシステムが必要だと思います。 自転車購入時にこのナンバーのバッテリーが付いていた等の書類を用意して、 取り替えた場合も証明する書類を添付する。 これなら面倒くさいので出品しないでしょう。 出品したメルカリも立ち入り調査等をして厳重に取り締まる。 従わなければ強制廃業と会社資産を国庫へ没収する。 盗品現金化で片棒を担いでる会社に取材しどのような対策をしているか取材すれば より深い記事になったのになあ。 メリカリ等の個人間取引アプリでバッテリーを規制すれば済む話しでしょう。 結局は、フル電動と同じで「販売できる環境を無くさない限り」今後も続くと予想される。 ●[愛媛]自転車窃盗の疑いで書類送検 松前町の40代小学校教諭を停職1か月 news.yahoo.co.jp/articles/09f6aa62d596c5d856e9734fc64b311bf49c6c61 停職1か月の懲戒処分を受けたのは、愛媛県松前町内の小学校に勤務する42歳の男性教諭です。 町の教育委員会によりますと男性教諭は今年4月、松山市内のコンビニにとめてあった自転車を盗んだとして、 警察官から任意同行を求められたということです。 その後、窃盗の疑いで書類送検され不起訴処分となったことを受け、 県教育委員会は20日、男性教諭を停職1か月の懲戒処分としました。 街中に置いてある自転車は、レンタルサイクルでなくても街の公共物か何かと勘違いしているのだろうか。 初犯であれば更生の余地はあるのかもしれないが・・・。 ●[東京]サイクルパンツを試着したまま帰った62歳の男が逮捕 サイクルパンツ試着して帰る、元公認指導者を逮捕…自分のパンツは陳列棚に news.yahoo.co.jp/articles/57f2137ac37836960933b4008fa098c2f4fd4156/ 警視庁中央署は11日、「日本サイクリング協会」(新宿区)公認の元指導者で、 無職の男(62)(北区中里)を窃盗容疑で逮捕した。 捜査関係者によると、男は今年3月、ショートパンツ姿で中央区京橋のスポーツ用品店を訪れ、 試着室で商品のショートパンツ(7000円)にはき替えたまま店を出て、盗んだ疑い。 「店に行っていない」と否認している。 自身のショートパンツをハンガーにかけて陳列棚に戻していたが、被害に気づいた店員が110番していた。 (早期で消えると思われる動画) www.youtube.com/watch?v=84ROJ6Z6Zdo 実名報道もあり。 7000円窃盗しただけのつもりが大きな汚点に。 肩書が汚れることを気にして否認方針なのだろうか。 最初から無理してサイクルウェアなんて気取らずに 体力も考えると、気軽に使える薄手のスパッツに安物の短パンあたりで 妥協しようと思えなかったのだろうか・・・。 62歳で既に自身の認知症を認めるかのように「店に行った記憶すらない」というが、 "他人のそら似"というシナリオが通るという算段なのだろうか? そして、仮に認知機能が正常ではなかったとすれば、 その状態で公道を自転車走行を試みるほうが余程問題になるような。 ●[埼玉]約1台5万円以上の自転車約30台盗難で送検された2人 news.yahoo.co.jp/articles/a54edcee742f9a2e6a06967cd52f3de18f378ef4 埼玉県警西入間署は6日、坂戸市の自営業の男(52)と塗装工の男(46)(共に窃盗罪で起訴)を 窃盗容疑でさいたま地検川越支部に追送検した。 既に窃盗罪で起訴されたものと合わせ、2人が31件(被害総額約170万円相当)の 自転車盗に関与したとみている。 発表によると、2人の追送検容疑は昨年11月1日~4月10日、 同市内の駐輪場などで自転車計29台を盗んだ疑い。 調べに対し、2人とも容疑を認め、「生活費を稼ぐために売った」などと供述しているという。 1台換算で約5万円なので、 2万円そこらのスポーツ自転車もどきは除外して盗んでいたと思われる。 反面、自転車の値段が安いことを理由に、貧弱すぎる錠前で防犯になっていないどころか 自分の自転車に施錠すらまともにせず「地域のモラル低下すら心配していない人達」までいるというのだから、 値段だけの問題とは言えないが、 簡単に買い足せないような値段の自転車であれば、やはりGPSなどの追跡タグの設置は不可欠。 ●[兵庫]部品を盗む「こそ泥」 news.yahoo.co.jp/articles/57bd59985a51260a301870515d793461d2c7a774 兵庫県警葺合署などは11日、集合住宅の敷地に立ち入って自転車の部品を盗もうとした疑いで、 神戸市中央区の会社員の男(63)を住居侵入と窃盗未遂の現行犯で逮捕した。 逮捕容疑は同日午後5時ごろ、神戸市中央区東雲通1の集合住宅敷地内に侵入し、 駐輪中の自転車からハンドルグリップ(2千円相当)を盗もうとした疑い。 「部品を盗もうとした」と容疑を認めているという。 逮捕後、男のリュックサックからハンドルグリップが見つかっており、 盗んだことを認めたため容疑を窃盗に切り替えて調べる。 同署によると、今年3月から、現場周辺の集合住宅や路上に駐輪中の自転車からタイヤチューブや ブレーキシューなど部品ばかりを狙った窃盗の被害がこれまで計6件寄せられていたといい、関連を調べる。 単価が安いから被害届が出ないと見ていた? ▲[広島]アパート駐輪場から"ダイヤル錠1ケタずらし"で22万円の自転車が盗難される news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-286353.html 盗まれたのは、6年前におよそ22万円で購入したという、高級自転車。 現場は、広島市にあるアパートの駐輪場。 防犯カメラの映像には、12月7日午後11時前、リュックサックを背負った人物が、 自転車を盗む一部始終が記録されていた。 自転車には、ダイヤル式のチェーンのロックがつけられていた。 しかし、鍵をかけた際、数字を1つずらしただけだったため、 犯人は簡単に鍵を開けることができたとみられる。 被害者「自分の防犯対策がおろそかだったのはわかっているんですけど、 取るのが一番悪いと思っているので、甘かったとはいえ、ちょっと許せないですね」 ★【大前提】高額自転車は「どれだけ面倒でも」室内で保管しましょう。 (※管理人・オーナー・管理会社等から持ち込み許可が出ない場合はレンタルガレージなど) 近場で借りられる場所がなく遠いなどの理由があれば「軽量な一般車のカスタム」で凌ぐ。 ◆ダイヤル錠は4桁でも「全桁移動させるのが面倒であれば」使うのを止めましょう。(▲3桁は論外) ◆盗難されても見つけ出せるように追跡タグを取り付けましょう。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/154.html (スポーツ自転車用の盗難保険もあるにはあるが割高に思える) ●(車体価格10万円以上)スポーツ自転車向けの盗難保険 www.n-ssi.co.jp/catalogue/spocle/detail.html ──────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────── ●[福岡]バッテリー盗難と対策 news.yahoo.co.jp/articles/97f50f66765a3f619efea8afdc9d6e4409f2c984 そして、チェーン店で紹介していた盗難対策は、案の定「ワイヤー錠」。 ●ヤフオク・メルカリに「バッテリーの出品を不可」とするよう行政指導? ●電動アシスト自転車各社は「バッテリーと車体番号を個別に紐づけする」? ↓ 販売店では「(納車時に)バッテリー番号の登録を義務化」で、 「オンライン登録できない店には卸さない」か、 売上がある程度ある場営業が来ている店であれば「営業が代わりに登録」のような仕組み。 ↓ ●「交換」もしくは買い替え時には「バッテリー登録の変更をしなければ起動できない」ようにする。 ●盗難後に備えてバッテリー内部にAirTag技術を内蔵する https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/154.html と「絵に描いた餅」を並べても始まらないので・・・、 ★「基本的に駐輪時はバッテリーは外して持ち歩く」 (端子カバーも盗難防止として、テキトーに(汚そうに見える)ビニール袋とガムテープなどでガード) ★どうしても持ち歩きたくない場合は「最低でも1kg以上のU字錠で施錠」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/152.html ◆自宅では当然(アパート・マンションに限らず)バッテリーは屋内(風通しの良い玄関)保管 →★暑さ寒さに弱いバッテリー自体も長持ちするというメリットもある。 ●端子カバーはビニールや100均グッズなどで応用。 ★自転車本体には、特に日当たりが強い場所であれば「車体カバー」をすることで「自転車全体が長持ち」。 ◆最終手段は・・・ 「子供乗せではない」「風も強くなく長い坂が多いわけでもない」のであれば、 「電動アシストの必要性が低い」ので、 「軽量な一般車(S型フレームのクロスバイク含む)への買い替え」が 10万円近い価格であったとしても、 (油圧ディスクブレーキのような"整備自体が高価になる"車種でもなければ) トータルでの維持費も抑えられる。 ※自転車は定期的な整備が値段や車種に関係なく必要。 電動アシストで「変速をロクに切り替えて使わないような人であれば」特に、 負荷がかかるぶん要整備期間は短くなる。 ▲CBあさひ店員が伝える自転車盗難防止対策・・・ news.yahoo.co.jp/articles/3232f4c1c54de2d0124ba6e7c4e433f485280bfa 「ワイヤー錠」という笑えないジョーク。(バッテリー用となっている四角型もワイヤー錠) 「鍵紛失の相談」から「実際の防犯性能がどれほどのものなのか」知る機会もあるはずなのに、 「貧弱な錠前で固定物と施錠で防犯になると思っていること」に何の疑問も持たないのだろうか。 何度も繰り返しているように、防犯対策として 廉価品で推奨できるのは「最低1kg以上のU字錠」から。 ※つまり「ワイヤー錠を安易に並べて売っているような店」は、個人的には信用しない。 「新しく自転車が売れればいい」という思惑が強いのだろうと考えられるため。 逆に言えば、「太いチェーン錠・U字錠・多関節しか並べていない」店は 少なくとも「防犯」に関しては本気度が伺える。(AirTagまで扱っているなら完璧) こうした量販を反面教師として「貧弱な錠前は扱いません」という店が増えて欲しい。 販売数が増えれば少しは価格も下がって買いやすくなるのも期待できる。 ◆パナソニック自転車の「見守り」技術は盗難対策への転用も可能? japan.cnet.com/article/35185108/ 元記事にある「交通事故対策への活用」として各分野での協力という話はさておき、 「Bluetooth技術の応用での盗難対策」といえば「AirTag」がある。 バッテリー盗難の話題も増えてきている中で、 バッテリーを自転車本体から取り外したら「その都度」警告や、 場所を発信し続けるような機能を組み込む試金石にできるのではと思う。 他にも、バッテリー盗難防止としては、 バッテリーを小型化し、シートチューブに内蔵する方法もあるが、 そうすると充電時に毎回シートポストを外す必要もあるのでなかなか厳しい。 アナログ且つ最も有効な対策は「バッテリーを持ち運ぶ」のが一番手っ取り早い。 「バッテリーがなければ盗みようがない」という単純な話。 次に「重さ1kg以上の"U字錠"か"多関節錠"」でフレームと施錠するのが効果的。 (ワイヤー錠では、太さ無関係で防御性能はほぼ期待できない) ◆バッテリー盗難被害の増加・ワイヤー錠への注意喚起 news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-20211220996375.html 増えているという電動アシスト自転車に欠かせない「バッテリー」の盗難。 被害を防ぐためにはどうしたらよいのでしょうか。 「バッテリーの盗難が心配という声を、販売するときに聞きます」 “バッテリーの盗難”が増えているというのです。 今月6月、実際に被害にあった人の自宅の防犯カメラの映像では、 午前3時半すぎに1人の人物がやってきて、 とめてあった自転車に近づき手を伸ばすと、 わずか5秒足らずでバッテリーを引き抜き、足早に去っていきました。 被害者によると、バッテリーはいまだ戻らず、 買い替えのため4万円ほどかかったということです。 警視庁によると、ことし都内で起きたバッテリーの盗難件数は、 先月末までで293件と、去年の倍以上になっているということです。 1番の対策はバッテリーを取り外して自宅に持ち帰ることだといいますが、 “バッテリーロック”という商品もあります。 「バッテリー専用のロックですね。こちらが最近すごく人気となっています」 車体とバッテリーをワイヤで固定するだけ。 出先でも簡単に使えるため、仕入れてもすぐに売り切れるほど人気だということです。 ↑ 実際の防犯対策としては、ワイヤー錠では"ほぼ防御性能はありません"ので、ご注意ください。 (持ち主と盗人に対して"施錠しているという心理的効果"がある程度) スイッチパネルカバーにしても言えるが、店ではあまり期待できないので、 「メーカー側」で「盗難が多い地域では」 【U字錠】を、新車購入時に若干割引するなどして「同時購入を促す」方策を採って欲しい。 ワイヤー錠は、その弱さを知らずに気軽に薦めて良い代物ではない。 もし今後あまりにも被害増大するようであれば、 「内部に追跡タグ(AirTag系)を標準搭載する」日もそう遠くはないかもしれない。 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑で逮捕 news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20211220k0000m040064000c.html 電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだとして、警視庁少年事件課は20日、 東京都中野区に住む都立通信制高2年の男子生徒(19)を窃盗容疑で逮捕したと発表した。 容疑を認め、「2020年夏前から、中野、杉並の両区で40個以上盗み、 フリーマーケットアプリで50万円以上稼いだ」と供述しているという。 逮捕容疑は9月24日午後6時~同26日午後1時半ごろ、 中野区のアパート駐輪場で電動アシスト自転車1台の バッテリー(時価2万5000円)を盗んだとしている。 フリマアプリで愛知県の男性に1万9000円で売ったとみられる。 オートバイで街中を物色し、道路に面したアパート駐輪場などを狙っていたという。 東京大阪などの被害のある地域では特に、 バッテリー盗難対策として「バッテリーは持ち運ぶ」か 「U字錠で守る」の2択を選択するしかなさそうだ。 ●[愛知]ロードバイクの盗難で56歳の男が逮捕・自宅からはフレームなど41点押収 news.goo.ne.jp/article/nagoyatv/region/nagoyatv-010299.html 容疑者は、先月29日、名古屋市中区の歩道にとめていたロードバイク1台(時価約2万円)を 盗んだ疑いがもたれています。 ↑ 「2万円のロードバイク?」を見分けられずに換金価値があると思ったのだろうか。 容疑者の自宅からは、分解された高級自転車などが見つかっていて、転売目的で繰り返し盗んでいたとみられています。 news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20211209-0626-14179.html 中区ではことし発生した自転車盗570件のうち5万円以上の高額窃盗が65件にのぼっていて、 警察は余罪もあるとみて関連を調べています。 ●破壊なし?000にしていたダイヤルロックが14秒で盗難 news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-263631.html 男はなぜ、わずか14秒で鍵を外すことができたのでしょうか?外された鍵は3桁のダイヤルロック式。 防犯カメラの映像をもう一度見ても、鍵を外す際に壊したりはしていないように見えます。 男は鍵を右手に握り、そのまま持ち去りました。 自転車を盗まれた被害者:(番号を)一個だけずらすとか、みんなやるじゃないです。でも自分は全部0に戻すんですよ。 「ワイヤー錠には防犯効果自体ないようなもの」なので 14秒で壊されていたとしても何ら不思議はないものの、 もし破壊せずに即開錠できたのであれば 「ダイヤルロック自体が盗難リスク」ということになる。 ●[大阪]バッテリー盗難件数が今年だけで300件以上 news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00040677.html 「稼ぎ少なく生活のため」自転車バッテリー窃盗容疑で夫婦逮捕 フリマアプリで転売か 大阪府内では電動アシスト自転車のバッテリーの盗難被害が急増していて、 今年に入って被害件数はすでに300件以上にのぼっています。 大阪では電動アシスト自転車のリスクが顕著に。 そのうち「駐輪の度にバッテリーを取り外して持ち運ぶのが常識」というローカルルールにまで定着か、 自転車購入時に「U字ロック」の購入が定番になるか、 「電動アシスト自転車自体を使わない」=思わぬ形で非電アシの自転車が見直されるか。 ●[大阪][東京]電動アシストのバッテリー盗難被害増加傾向 news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20210921-567-OYT1T50179.html 電動アシスト自転車のバッテリーが盗まれる被害が相次いでいる。 寿命で定期的な交換が必要なために需要が高く、ネット上で転売されている。 警察は取り外して家の中で保管するなどの対策を呼びかけている。 車体に固定するための鍵穴が壊されており、何者かが持ち去ったとみられる。 大阪府警によると、今年に入って特に被害が目立っている。 昨年は月1~17件で推移したが、今年1月に27件の被害を確認。 7月に51件、8月に61件発生し、8月末までに計284件で、昨年1年間(129件)を大幅に上回っている。 府警は今月2日、大阪市平野区の集合住宅の駐輪場で、バッテリー4個(10万5000円相当)を盗んだとして、 無職の男(35)を窃盗容疑で逮捕。捜査で、男が神戸市内の自転車販売店に約50個を転売していたことが判明した。 東京都内でも被害が相次ぎ、8月末現在の被害件数は218件(前年同期比124件増)。 警視庁は7月に通信制高校の男子生徒3人を逮捕。 3人は2月以降、フリーマーケットアプリにバッテリー約40個を出品し、1個3000~1万7000円で売却していた。 大阪市阿倍野区の自転車販売店「サイクルヒーローあべの店」では、車体とバッテリーを固定する専用のワイヤ錠(約1500円)を販売。 「家の中に持って入ることが大事だが、できない時は、ワイヤ錠で二重ロックをかけて盗難を防いでほしい」としている。 「最も信頼性の低いワイヤー錠」で、盗難防止を期待するのは止めた方がいい。 ●大阪の自転車店でも注意喚起 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/d5e1c84739bdc5c9b7585157536b9254 対策としてパナソニックのU字錠を紹介。 当然、ワイヤー錠ではないこちらの案内を支持する。 ●[大阪]電動アシストのバッテリー盗難「約40件」 news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-b3976b71_027b_4e83_8303_b30f9d5dc26f.html news.goo.ne.jp/article/mbs_news/nation/mbs_news-GE00039972.html 容疑者は今年7月29日午前0時半ごろ、平野区にある集合住宅の駐輪場で 電動(アシスト)自転車に装着されているバッテリー計4個を盗んだ疑いがもたれています。 容疑者は鍵を無理やりこじ開けるなどしてバッテリーを取り外して、 自転車の販売買取業者に1個あたり1万円前後で売っていたということです。 利用者が多くなれば必然的にこのような被害も増えてくる。 近隣移動だけであれば、3万円台の変速なし自転車を実店舗で買って使うほうが 故障時のリスクも少なくて済む。 ●[東京]前後輪で11万円のホイールを盗まれる news.yahoo.co.jp/articles/d59d7d2b71ea10a3d0cf97acc315683bec7d1482 自転車は、被害男性が各パーツを選んだセミオーダー品で、価格は25万円。 盗まれたタイヤは合わせて約11万円したといいます。 ※タイヤと呼称しているが実際は「ホイール(車輪)」。 リムから「タイヤだけ」器用に盗みたがる輩がいるとも思えない。 フレームは「マンションの通路の柵と"U字"で施錠」していたのもあってか無事だったが 車輪については簡単に外され、盗まれてしまっている動画。 さすがに「換金価値のない2万弱程度の安物ママチャリまで室内保管しよう」とまでは言わないが、 セミオーダーというか、恐らく諸々のカスタムでお金をかけたのであれば尚更、 室内保管を面倒がっていれば、こうしたリスクがあることを知っておきたい。 クイックであれば簡単なのでフレームと施錠することも視野に入れるとして、 ナット留めあれば、毎回車輪を外す手間をかけるよりは、室内保管するほうが遥かに楽のはず。 特にマンション・アパートの駐輪場等は特に狙われやすい傾向があるように思うだけに、 ある程度汚れたら廃棄前提で適当なダンボールでも、洗濯ありきで布類でも、 とにかく「室内保管を徹底すること」が重要。 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難"50件"相当 news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-20210729914246.html 警視庁によりますと、当時16歳の高校生ら少年3人は、ことし2月、 青梅市の団地の駐輪場で電動自転車のバッテリー1個1万5000円相当を盗んだ疑いが持たれています。 3人は盗んだバッテリーをフリマアプリに出品して売却し、 20万円以上を得ていたとみられ、調べに対し、 「50個くらい盗んだ」と供述しているということです。 そろそろ「電動アシスト自転車のリスク」として明確に定義できるような。 ●事件を起こして自転車での逃亡犯が大阪高裁で懲役17年の判決 news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00039115.html 最高裁までもつれこむかどうか分からないが、実刑は免れないようだ。 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難(推定50件) news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-201355.html 東京・江東区で5月、電動アシスト自転車のバッテリー2個(5万円相当)を盗んだ疑いで逮捕された。 犯行現場となったのは、集合住宅の駐輪場。 スマートフォンには、1つ1万円から2万円ほどで売却した履歴が、およそ50件残されていた。 以前も起きていたが、これも電アシのデメリットの1つ。 バッテリー充電の手間や劣化のリスクと共に、 「地域や用途的に本当に必要かどうか」を考えておきたい。 ●[愛知]押収された11台のロードバイク news.goo.ne.jp/article/hicbc/region/hicbc-0005143D.html 愛知県豊田市の商業施設の駐輪場でロードバイク1台を盗んだとして 44歳の男が逮捕されました。 ことし4月28日、豊田市内の商業施設の駐輪場で 20万円相当のロードバイク1台を盗んだ窃盗の疑いが持たれています。 今回は恐らく本物のロードバイクと言えるが、 気軽にロードバイクを商業施設に乗って行くこと自体、防犯意識が希薄。 容疑を認めていて「自転車を売ってお金を得るためにやった」と話しているということです。 アパートから押収した11台のロードバイクのうち 6台は被害届が出されていて、警察が余罪についても詳しく調べる方針です。 5台はもう戻ってこないと思ったのか、 そもそも警察が探してくれるわけがないと諦めたか被害届なし。 他に何台も売って残った11台か、実は自分が色々乗るために盗んだのか、詳細は不明。 どのような施錠だったかも不明だが、強固な錠前で施錠されていた可能性は低そう。 値段の高さと相まって、「換金素材」として狙われていると思わなければ、 「盗まれることはない」と、針金のような細く貧弱な錠前しか使う気もないのだろう。 そして、その低すぎる防犯意識の結果が、こうした実際の盗難へと繋がり、 地域のモラルも低下させる。 「自分さえ良ければそれでいい」 この考え方の危険性を改めて思い知らされる。 ●兵庫で自転車を盗み広島で逮捕された鹿児島へ向かっていた容疑者 news.goo.ne.jp/article/home_tv/region/home_tv-20210527106770.html 兵庫県内の住宅から自転車を盗んだ疑いで住所不定の男が尾道市で逮捕されました。 男は実家のある鹿児島県に向かっていたとということです。 例の大阪から自転車を使って逃走を図った被告の件からして、 「防犯登録が県外のものは怪しまれやすい」のもあるのだろう。 そう考えると、通販購入で別地域の防犯登録をしていると 手続き変更が面倒になるはずなので、 「その通販ショップ地域での防犯登録」も「通販で自転車を購入すること」も、避けるべきと言える。 ※中古自転車であれば、 「正式に」抹消手続きがされていないものは、相当面倒なことになる可能性もある。 ●[神奈川]競技用BMXの盗難 news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-20210512195612.html 2021/05/12 19 56神奈川新聞 競技BMX用の高級自転車盗んだ疑い 自称会社員逮捕 神奈川県警逗子署は12日、窃盗の疑いで、葉山町堀内の自称会社員の男(25)を逮捕した。 逮捕容疑は2月12日午後11時35分ごろ、逗子市内の建物敷地内で、 同市の自営業の男性(45)の自転車1台(時価19万円相当)を盗んだ、としている。 署によると、同容疑者は「自転車を盗んでいません」と供述、容疑を否認している。 防犯カメラ映像から男が浮上。競技BMX用の高級自転車だったという。 具体的な建物敷地での管理・施錠の状況が分からないので対策案が出せない。 ●[北海道]ファットバイク風の乗り物が店前から盗難 news.goo.ne.jp/article/hbc/region/hbc-0419b8cca3a82b738b3277cb9e342ad9.html 窃盗の疑いで逮捕されたのは、岩見沢市の48歳の無職の男です。 男は今月8日の午前9時ごろ、岩見沢市北2条西11丁目の 自転車販売店の店の前に展示されていた「ファットバイク」1台(販売価格6万9800円)を盗んだ疑いが持たれています。 敷地内であっても「店の前に展示」は、この件の通り盗難リスクが跳ね上がるのと、 軒下の日陰に置いておくとしても、紫外線でブレーキシューやタイヤ劣化が促進されやすいので微妙。 量販店であれば、雨ざらしだろうと値段の安さ重視であれば少々関係なしというのもあるが・・・。 警察によりますと、盗まれた「ファットバイク」は車体に黒緑色のラインが入っていて、 今月10日、パトロール中だった警察官が似ている「ファットバイク」に乗る男を見つけ、職務質問。 その後の調べで容疑が固まったとして、12日午前、逮捕に至りました。 警察は男の認否を明らかにしていませんが、ふだんの様子や余罪についても慎重に調べています。 6万円なら「悪路走行できません」の「ファットバイク風の太タイヤの乗り物」と思われるが、 値段的にバイトですら自炊で工夫しつつ1年計画で貯金すれば買えないこともない。 そして、北海道であれば観光用でファットバイクをレンタルしているところもあるので 乗ってみたいだけなら、そこまで行って乗ればいいだけと思ったが 北海道の場合、距離からして交通費が相当かかることもあり得る。 ●高級自転車ではないがワイヤー錠には防犯効果が期待できない例 news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-ceb2f080_e96c_40ec_81dd_7b6d06b3cd9a.html 海外の人気高級自転車を改造して転売か 約180万円売り上げ 大阪府門真市の会社員の男(49)は、2020年8月大阪市港区のマンション駐輪場で スポーツ自転車1台7万円相当を盗んだ疑いが持たれています。 マンション駐輪場は危険地帯なので、安全に停めるなら室内保管が鉄則。 警察の調べで、男はワイヤーキーをニッパーで切断する手口で、 2020年9月までの4年間で大阪府内で24台、約250万円相当を盗んでいたこということで、 いずれも海外人気ブランドのスポーツ自転車やマウンテンバイクでした。 やはりワイヤーロックは危険。 さらに、盗んだ自転車を自らカスタマイズしてあわせて34台をインターネットに出品し 約180万円を売り上げていたということです。 一般車感覚で言えば高級な部類に入るが、スポーツ自転車で7万円はエントリーモデルですらない。 「24台で約250万円相当」で1台10万円相当なので、スポーツ自転車としては安い部類。 "高級なスポーツ自転車"というのは、最低でも実売価格で50万円以上のような車種と思われるので違和感がある。 ●[石川]自転車屋店員が盗難された自転車に乗っていた犯人を捕える news.goo.ne.jp/article/ishikawatv/region/ishikawatv-20201223-1820-116995.html プロの目が見抜く…「乗り方が覚束なくて確信」自転車屋さんが自転車泥棒捕まえる 警察から感謝状 しかし、防犯登録の有無や盗難届が出ていたかどうかは分からないが、 警察が探し出して取り戻してくれることを期待するよりも、 停める場所や方法に気を付け・防犯力の高い頑丈な錠前を使う・ GPSタグを使う・盗難保険に加入しておくほうが良いのは確か。 ●[京都]無施錠の自転車に鍵をかけた男が書類送検される news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20201223-567-OYT1T50131.html 「無施錠はマナーが悪い」と女子高生の自転車の鍵抜き捨てる…側溝から38台分発見 余程の田舎でもなければ「無施錠で地域モラルまで低下する」という認識の無さを 是正させたいという気持ちは分からないでもないが、 さすがに実行してしまうと場合によっては犯罪にもなるようだ。 ●前後ホイール盗難と腑に落ちない点 news.mynavi.jp/article/20201226-1611834/ 反省点は、いくら地球ロックとは言っても、あまり長時間ガードレールに停めるには良くない。 「ガードレールに施錠して停めるのが問題ない」と考えている時点で一体何を言っているのだろうとしか。 (身内の私有地内ではないのであれば)公共物の不正使用への問題意識もなく堂々と言えるのはある意味凄い。 警察としても「交通の妨げになる恐れもある」ガードレールの無断使用を注意すべきだろうに。 そもそも人通りの多い場所にある近隣駐輪場に気軽に停められず、 仕事場室内も狭く持ち込めないような乗り物を使うこと自体が用途として不相応。 ※「番組内で使用する必然性があるのであれば」許可を得て持ち込ませてもらう手順を踏めばいいだけ。 細かいことを言えば、ホイールを固定するクイックレリーズもある。 「ホイール前輪、ホイール後輪、スプロケ、クイックレリーズ2本」=計5点なのに、被害届上では2点にされてしまった。 だったら「タイヤ、クイック用のバネ、中空軸シャフト、フリーボディ、ベアリングの個数詳細、リムテープ、 (バトンホイールでなければスポーク&ニップル リム)、(チューブドであればチューブ)、」も含めない意味も分からない。 ●【未施錠】店の傍で盗まれた後に自力で取り戻したケース 2020-08-13付近に【サイクルラックに未施錠】で盗まれ 2020-12-07付近に「自力で発見」 【1】サイクルラックに未施錠 結果的にこうした盗難被害にも繋がることから、 引っ掛けるだけの停め方は相当なリスクがあると覚えておきたい。 防犯目的であれば「逆U字柵」に「最低でも1kg以上のU字錠」を「2個以上」で施錠が必須。 柵専用であれば移動不要なので重い錠前を店の中に用意しておけばいいだけ。 【2】防犯登録に効果なし 当たり前の話で「わざわざ警察が時間をかけて見つけてくれるとは考えない」こと。 【3】高額な自転車には追跡タグ必須 都市部ならBluetoothトラッカーでも良さそうに思えるが、やはりGPS型を薦める。 ●[大阪]ウーバーイーツの配達員(20)を自転車盗難容疑で逮捕 news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-4d587b8e_6736_4976_a3bf_7199e792c559.html 容疑者は、配達に使っていた自分の自転車のブレーキの調子が悪くなったため、 鍵のかかってないスポーツタイプの自転車を盗み、乗り換えました。 しかし、盗んだ自転車もこぎにくく、配達先のハイツで別の自転車を盗みましたが、 その自転車もタイヤの空気が減るなど調子が悪かったため、 一旦乗り捨てた元の自分の自転車に乗り換えたということです。 ところが配達中、何者かに自転車を盗まれたため、一旦、知人の自転車を借りて配達を行い、 この自転車もタイヤの空気が減るなど調子が悪くなったことから、また別の自転車を盗んだということです。 【無施錠】であれば狙われやすいのは当たり前。 盗難された自転車の無施錠率は7割というデータもあるほどなので施錠の重要性が分かる。 しかし、施錠するとしてもワイヤー錠では意味が薄い。 それにしても、自転車のブレーキ整備に費用をかけるだけの意味を理解出来ず、 (仏式バルブか定かではないが)まともな空気の入れ方すら分からず、 盗みを繰り返す前に、対価を払い修理し、正しい扱い方を学習しようと思えなかった 土壌の無さ(教育面から店舗での講座など)にも問題の一端が存在する。 ●[神奈川県]アパート駐輪場から自転車と空気入れを盗み68歳の男を逮捕 news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr2010290040.html 自転車などを盗んだとして、神奈川県警高津署は29日、窃盗の疑いで、埼玉県狭山市北入曽の自称廃品回収業、 容疑者(68)を逮捕した。「覚えていないから、やっていないと思う」と容疑を否認している。 逮捕容疑は5月7日午前11時20分ごろ、川崎市高津区下作延のアパート駐輪場で、 このアパートに住む私立大学3年の男子学生(20)の自転車と空気入れを盗んだとしている。 同署によると、男子学生のアパート付近に設置されていた防犯カメラに、 軽トラックの荷台に被害品を載せる男とナンバープレートの一部が写っていた やはりマンションアパートの駐輪場がいかに盗難リスクが高いかということが分かる。 盗難対策としては「逆U字柵の設置」と「最低でも1kg以上のU字錠での施錠」を徹底しないことには 同様の被害が減るとは思えない。 そして、「空気入れを屋外に放置するのは劣化が早まるだけでなく、 浸水後に(錆び)水吐きポンプになる恐れもあり論外」。 ※自転車店等でも通常のフロアポンプを屋外置きしているところもあるが、そのようなポンプは使わないことを強く薦める。 ●自転車盗難で7ヶ月の懲役 news.goo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-20200730113843.html 今年2月下旬ごろ、千葉市美浜区で放置自転車1台を持ち去ったとして起訴された。 執行猶予付き有罪判決を受けた翌月の犯行ということもあるが、 「たかが自転車」と甘く見ないほうがいいことは確か。 ●占有離脱物横領罪について keiji-pro.com/columns/308/ ゴミ捨て場から持ち去っても同様に占有離脱物横領罪や、 窃盗罪になる場合もあるという。 ───────────────────────────────── ───────────────────────────────── ●別件でもマンション駐輪場 「コロナで仕事休みになって」転売目的で自転車42台窃盗、42歳飲食店員を逮捕・送検 news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20200915200512.html 西京署によると、男は今年1~5月に西京区や山科区のマンション駐輪場で 自転車42台やワイヤ錠など計44点を盗んだ疑いがある。 盗んだ自転車はフリーマーケットアプリで1台2千~5千円で転売していたという。 ここでも「マンション駐輪場」が現場となっている。 42件で計56万円ということなのでほぼ安物自転車だったとしても、 やはり「不特定が出入り出来ないようにする」か「逆U字柵の設置」を義務付けて欲しいが、 自転車所有者は自衛のために「GPSタグを設置」や「室内保管」という方法をとるしかない。 しかし42台とはいえ5ヶ月で56万円ということは1ヶ月換算で約11万。 自転車を梱包するという手間もかかることを思えば割に合わない無駄なことに気付きそうなものだが・・・。 他にも悪事をしていたかどうかは定かではないが、 店主ではなく店員なら店舗維持費云々を気遣う必要もないわけで、 犯罪を厭わないまでの行動力があったなら、 状況関係なく全国どこかに他の仕事が一切存在しないというわけがないのだから、 切羽詰まっていたのであれば尚更、 何故普通に真っ当な社会貢献での対価を得ようと思えなかったのだろうか。 ●ワイヤーロックで施錠していて盗難→数時間後に発見される 自転車ごと持ち逃げであれば無関係としても、 後述しているようにワイヤー錠に防犯力を期待するのはやめたほうが良い。 周辺の防犯カメラの映像を解析すれば犯人の面は割れると思われるが、 果たして自転車盗難に対して"巡回のついでに確認"を除き、 まともに捜査しているとは全く思えない 「自転車への思い入れなど全く理解できるはずもない」 やる気のない警察がそこまで動いてくれるのか疑問。 そんな期待するだけ無駄なことよりも「防犯」観点で見て行くと・・・ ↓ ●「錠破壊ではなく持ち逃げ」 ということで、盗まれた最大の要因としては 【固定物と施錠できなかった(であろう)駐輪環境】が間違いなくある。 ↓ ■しかし現実的に、 オーナーに固定物として施錠できる「逆U字柵の設置」を 提案してみるべきだろうとは思うが、これもほぼ間違いなく無駄で、 固定物との施錠自体が困難ということも考えると、 施錠以外の踏み込んだ対策として、 車種や値段の有無は関係なく、 「GPSタグ取り付け」、 (「自転車用ガレージ設置」は都会や自宅外では難しいので) 「レンタルBOX(コンテナ)」などを除けば、 やはり基本且つ究極の防犯として、 「室内保管を絶対とする」しかない。 ▲「駐輪場」そのものに盗難のリスク (※道端への不法駐輪を薦めているという意味に非ず) セキュリティの低いマンションなどであれば、 「不特定多数が駐輪場に出入りできる」というだけで不安な状態だが、 駐輪場でも「外から駐輪状態が分かるような場合」は最悪のケース。 ↑ ■大前提として「駐輪場出入り口が施錠されていないような場所は危険」 「盗まれるリスクが非常に高い場所」という認識が必要。 ↑ ●例え駐輪場に防犯カメラがあっても盗まれてから犯人の顔が映っていても遅い。 ★自転車盗難防止のためには 「カードキーなどで出入りできる人物を限る」 「もちろん出入りを全て記録」が必須。 しかし余程マンション等オーナーが自転車にも思い入れがなければ このような対策をしている物件など極めて稀。 ※ただ、少なくとも施錠できる固定物として 駐輪場には「逆U字柵」の設置を 「罰則ありの法律で」義務付けるべきとは思う。 ▼ついでに2点注意喚起。 ↓ ■今回は無関係の【ワイヤー錠】だが・・・ 犯人の「計画性の無さ、事前情報収集力の低さ」に救われた形。 恐らく「花壇を荒らすような輩」と似たような衝動的なものだったのだろう。 それにしても「ワイヤーはどれだけ太かろうが大差はない」のだが、 それを知らなければ十分と思ってしまうのも無理はない。 ●防犯登録には期待しないこと 今回のように「あまりにも杜撰な犯人」であれば、 "不幸中の幸いで"戻ってくることがあっても、 「計画的に盗まれてしまうと」、 中古店だけでなく「防犯登録の方法に致命的な欠陥がある」ため、 「防犯登録自体が役に立つということはまずありえない」考えておきたい。 ■結論:防犯意識が希薄なほど盗難されるリスクは増大する ▲自転車を室内保管なんて面倒すぎてありえない ▲防犯登録しているから盗まれても見つかるはず ▲だからワイヤー錠で十分 ●鹿児島県(熊本県)から神奈川県まで盗んだ1万円自転車で移動 www.47news.jp/localnews/5125358.html 熊本県内で盗んだ「ママチャリ」に乗って、2カ月以上かけて1千キロ以上を走ってきたとみられる男が 神奈川県箱根町で捕まった。 男は「離島の出身で、都会に行ったことがなかったので見てみたかった」などと供述、東京を目指していたという。 窃盗容疑で、小田原署に10日に逮捕されたのは、いずれも自称で鹿児島県出身、住所不定、無職の男(53)。 逮捕容疑は、5月24日、熊本県玉名市の農業実習生の男性(25)方の車庫で、 自転車1台(時価約1万円)を盗んだ、としている。 署によると、8月10日に署員が箱根町内で自転車を押して坂を上る同容疑者を見掛けた際、 35度を超える猛暑日の晴天にもかかわらず 大きな傘を自転車に引っかけていたことなどを不審に思って職務質問し、発覚したという。 熊本から箱根までは、関門トンネルを通るルートを使った場合、約1065キロ。 同容疑者は鹿児島県を出発した当初は徒歩で移動していたというが、「足がなければ大変だ」と考えて 熊本で自転車を盗んだと話しているという。 この場合犯罪者の逃亡手段に使われたというよりも・・・、 時世的にヒッチハイクが困難だからママチャリで移動してみたというところか。 いや、しかし道中の食事はどうしていたのだろうか。 「食費だけは確保していたが、旅費まではかった」として2か月ぶんの食費があるなら移動費に使えたろうに。 もし盗んでいなければ昆虫や野草と公園の水道だけでしのいでいた可能性すらあるが、 それくらいの覚悟と体力があるなら、鹿児島県の最低時給でも 熊本の災害復旧工事で人手不足な地域などで1ヶ月働けば東京に行く資金を十分に溜められるだろうに。 ●試乗車盗難を防ぐために出来ること ブログ等を見ているとたまに見かける自転車店の試乗車の盗難。 運転免許証などの身分証の確認だけで貸し出しているところも見かけるものの、 「その身分証明書が本物であるかどうか」という確証すら得られない場合もあるため、 他人を安易に信用するようなことは絶対に避けて欲しい。 ▲▲▲防犯登録を過度に信用しないこと▲▲▲ 「盗難されても被害届を出したら必ず戻ってくる」などと甘い考えは持たないこと。 「見つけられず戻ってこない」というケースも全く珍しいことではない。 「奇跡的に」職質(もしくは乗り捨てなどで発見)されれば、 名義違いで逮捕され戻ってくる可能性がなくはないが期待薄。 ↑ 効果としては「店内に防犯カメラを設置する」ようなもので、 "防犯"効力としてより「被害の証拠にしやすいので便利」という程度。 ※常に店内の様子をライブカメラで公開すれば少しは抑止効果があるかもしれない。 ▼"犯行阻止"のために具体的な対策を考える ▲GPS追跡タグ・・・(自動車であれば、同乗するとか、GPSタグも色んな場所に隠せるので問題ないとしても) 自転車の場合は簡単に取り外せない場所に隠そうにも限られてしまうので計画的犯人に対しては少々難あり。 ▲家族(or知人)を置いて行ったとしても、逃げられればお終い。 ▲自動車を置いて置いて行ったとしても、それすら盗難車という可能性もある。 ▲ブランド財布や時計なども「偽物」の可能性があるのでリスク大。 ▲ホイールカバーに店名ロゴを入れていたとしても外されると意味がない。 ▼盗難保険 ■20万円までなら「Forista Cycle(フォリスタサイクル)」が年8800円 cycle.forista.jp/service/ ■10万円以上(20万円~100万円超でも可)のスポーツ自転車なら「すぽくる」の自転車盗難保険 www.n-ssi.co.jp/catalogue/spocle/detail.html しかし、どちらにしろ貸し出し時にレンタル料金を貰わないのであれば保険料負担が勿体ない。 ★利用者が減ることよりも財産を守ることが大切と考えるのであれば、 【デポジット=保証金】を【本体価格と完全に同額きっちり】預けてもらうのが最適。 (自転車盗難に通貨偽造の重罪を厭わないような輩はさすがに想定しない) (クレジットカードや電子マネー決済であれば一旦購入してもらい、返却時にキャンセル処理。 キャンセル処理が多くて問題視されることを危惧するのであれば現金のみ) これで、もし乗り逃げされたとしても「被害金額としてはO円」。 (むしろ減価償却を考えると、新車に更新でタイヤ・バッテリーなどの劣化をリセットできるので店的には得) そもそも・・・(ボーナス等での後日購入を希望しているとしても)、 「試乗希望なのに、その自転車を購入するだけのお金を持っていない」 =「貯金がなさすぎる」時点で、「その自転車を試乗してもらうに値しない」。 [e-bikeであれば油圧ディスクなど]今後のメンテ費用なども考えると「購入を検討すること自体がおかしい」。 (数十万円以上するようなフラグシップモデルを貸し出すとしても同様) (メーカー主催の試乗会であればメーカー側の管理に任せればいいだけ) ▼「案内提案の例」 当店の試乗車をお借り頂く場合「販売価格と同額」を一時的に預けて頂く形になります。 もちろん自転車返却時に故障や破損などがなければ全額そのままお返し致しますのでご安心ください。 詳細の説明が必要そうであれば↓ 貸し出しとはいえ当店もボランティアで行っているわけではありませんので、 リスク回避のために「その自転車販売金額と同額を預けて頂けない限り」 試乗車を御貸しすることができません。 もし「全財産で5000円ほどしかない」という場合、 その5000円を預けて頂き当店から御貸しすることができる自転車は、 【(中古)ママチャリだけ】になってしまいますが・・・。 という感じだろうか。 簡単に借りれないことに対して怪訝そうな顔をされたとしても、 「知人の店で盗難がありまして・・・」と付けるだけで ほとんどの人は事情を理解してくれるだろう。 対照的に、納得しないようであれば警戒すべき怪しい人物。 ●[三重県]耐久レース中に盗まれた自転車 www.nagoyatv.com/news/?id=001636 警察によりますと山下容疑者は去年11月、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開かれた 自転車の耐久レースに参加した男性2人から、 約100万円相当と50万円相当の自転車2台を盗んだ疑いがもたれています。 調べに対し「お金に換えるために盗んだ。レースには盗み目的で行った」と容疑を認めています。 盗んだ自転車は分解し、部品ごとに個人売買アプリに出品していたということです。 鈴鹿サーキットで自転車レースの最中に“高級自転車”盗んだ疑い…逮捕の40歳男 分解してフリマアプリで販売 www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200630_131768 他の自転車の部品も売られていたということで、警察は余罪についても調べています。 まず「無関係な人物が侵入できないようにしておくのが必然」と思っていたら、 真偽不明だが「ロードバイクのチーム所属」という話も出てきているので、 本当であればなかなか酷い話。 「強固なU字錠や多関節錠を使い丈夫な固定物への施錠を義務付け」も考えられるが、 適切な固定物を常設するわけにもいかないと考えると、 一般的な駐輪方法ではない環境なので現実的には難しい。 結局のところ、各チームとも盗難防止のために 「自チームの機材管理のためだけの監視員に見張らせること」を「ルールとして義務付け」、 各チーム以外の他人には一切近づかせないようにするなどの対策が有効だろうか。 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑者の逮捕 news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-53242.html 2020年3月、東京・世田谷区にある店の駐輪場に止めてあった電動アシスト自転車の鍵を壊し、 バッテリーを盗んだ疑いが持たれている。 世田谷区内では、2019年1月から同様の被害届が、およそ70件出ていた。 「バッテリーが好きで、コレクションしていた」と供述。 数十個のバッテリーが見つかっていて、調べに対し、容疑を認めているという。 警視庁は、余罪についても、調べを進める方針。 実験に使うためでもなく電アシのバッテリーを集めて一体何の欲求が満たされるのか意味が分からない。 マニア風に装っているだけで、単に転売目的のように思えるが果たして。 1つ確実に言えることは、電アシではないママチャリ等であれば、 「バッテリーを盗まれようがない」ということだけは確か。 ●マンション敷地内での子供車盗難 news.goo.ne.jp/article/dailysports/sports/20200613120.html 「マンションの敷地内の契約駐車場。防犯カメラ20台設置。 駐車場の後ろのスペースに子供の自転車を置いていておおよそ3時間の外出中に盗難。 その後戻ってきたようだが、値段云々関係なく気が気ではなかったはず。 一番いいのは「自宅内保管」がベストとしても、こういうニュースを見ると 子供車でも「最低限1kg以上のU字錠」と「追跡タグ」を設置したほうが良いのではと思える。 ●白バイ隊員が自転車を盗んで辞職 news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-664273.html 警視庁によりますと、警視庁第3方面交通機動隊の白バイ隊員で32歳の男性巡査長は、 今月9日の未明、埼玉県杉戸町の民家から自転車1台を盗んだとして千葉県警に書類送検されました。 巡査長は前日の夜に同僚4人と目黒区の居酒屋で飲酒後、電車で茨城県内の自宅へ帰る途中、 乗り過ごして埼玉県杉戸町の駅で下車したということです。 その後、近くの民家から無施錠の自転車を盗み、自宅に向かって運転していたところ、 千葉県野田市内で職務質問をうけ任意同行されたということです。巡査長は当時、酒気帯びの状態でした。 警視庁は19日、巡査長を停職1か月の懲戒処分とし、巡査長は辞職しました。 警視庁は「誠に遺憾です。指導教養を行っていきたい」とコメントしています。 いくら無施錠にも問題があるとはいえ、取り締まる側が盗難した上で飲酒運転するようでは・・・。 他 寝過ごし埼玉…自転車盗んだ容疑 白バイ隊員を書類送検(朝日新聞) 警視庁白バイ隊員が自転車盗疑い 停職処分、飲酒後に帰宅中(共同通信) 巡査長、酔って自転車盗=容疑で書類送検、停職―警視庁など(時事通信) 電車乗り過ごし40キロ歩く途中で自転車盗 白バイ隊員停職1カ月 警視庁(産経新聞) ●狙われたダイヤル錠 www.yomiuri.co.jp/national/20191128-OYT1T50142/ 同署は、男が「ダイヤル式」のチェーンロックをかけていた自転車を中心に狙っていたとみている。 捜査関係者によると、男は20歳代のウェブデザイナー。 今年4~5月、札幌市内の駐輪場などで、 人気の高い台湾の「ジャイアント」やイタリアの「ビアンキ」といった海外ブランドの高級車など 自転車計約30台を盗んだ疑いが持たれており、札幌西署が裏付けを進めている。 男は、ダイヤル式のカギがかけられた自転車のほか、無施錠の自転車を中心に盗んでいた。 道警によると、ダイヤル式のカギは、数桁の数字を組み合わせないと解錠が出来ない仕組みだが、 利用者の中には、カギの開け閉めの手間を省くため、下1桁の数字だけをずらして施錠する人が多いという。 無施錠は論外として、チェーンタイプ以前に「ダイヤル錠」の危険性がここにある。 どれだけ鍵を無くす心配がなくても、防犯のための手間を惜しんで盗まれてしまえば意味がない。 ダイヤル錠は「施錠して全番号をランダムにしてから開錠時も逐一合わせる手間がかかる」と 考えると、一般的な鍵タイプにしておいてスペアキーの場所を 「毎日目視するような分かりやすい場所に置いておく」という状態にしておくか、 鍵をどうしても持ち歩きたくないのであれば「指紋認証で開錠する錠前」を導入すべきだろう。 ●[兵庫]ダミー自転車導入で盗難減 news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20191104009.html 兵庫県尼崎市内の自転車盗難件数が着実に減少している。 2008年に3704件を数えたが、18年は実に約53%減の1728件にまで減らした。 とりわけ2年前からは、自転車を“拝借”しようとする人に 警告する機能がある「ダミー自転車」を導入し、効果を上げた。 「防犯」とはこういう対策のことを言うのであって、 登録ステッカーを貼れば避けてくれるという効果があるわけがない。 news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00030324.html 「借りパク」「ちょい借り」を許さない!“切り札”導入で自転車盗難が急減!? ●[大分]盗難車の6割が無施錠 www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/01/17/130946716 <犯罪> 2016年、県警が認知した自転車盗やオートバイ盗など、乗り物盗の被害件数は1076件でした。 このうち約6割は、鍵を付けたままにしていたか、鍵を掛けていませんでした。 ↓ ●[大阪/兵庫]無施錠の自転車を盗難する者の言い分 「英国では無施錠の自転車は乗ってもいい」 放置自転車を無断使用の英国人を逮捕 cyclist.sanspo.com/308829 呆れた言い分だが、ユーザー側は数十秒もかからない施錠を惜しむ理由は何なんだろう。 ●[兵庫]防犯カメラと受信機で盗難を防ぐ社会実験 kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011176498.shtml 兵庫県伊丹市は5月から、市内千カ所以上に設置された防犯カメラと電波受信器を活用し、 盗難自転車を追跡する社会実験を始める。 市職員の私用自転車50台に発信器を取り付け、盗難に遭った場合は、位置情報などを警察に提供し早期発見につなげる。 抑止効果で自転車盗の発生が減少するか、数年かけて調べるという。 市内での自転車盗は、減少傾向ながら2017年に548件あり、街頭犯罪認知件数で1位の51%を占める。 市は15~16年度に市内の電柱などに防犯カメラや受信器を設置し、 発信器を持つ子どもや認知症で徘徊するお年寄りらが通過した情報を確認できるシステムを導入。 実験で自転車盗対策にも活用ができないかを調べる。 社会実験の対象は主に市内に住む市職員。 自転車後部の反射板の中に電波発信器を取り付け、通常通り自転車を使用する。 盗まれた場合は職員が警察に届け出て、市にも連絡。 市は受信器から得られた該当自転車がいつ、どこを通過したのかが分かる情報と、 動画を警察に提供し、捜査に協力する。 シェアサイクルでは既に何らかの位置確認対策はとられていると思うので 気軽に盗難対策ができるようになって自転車が見つかりやすくなれば 自転車盗難へのハードルが上がって比較的高い自転車も買いやすくなるかもしれない。 また、隠蔽や改ざんすることなく検挙率も簡単に上がれば警察としても助かりそう。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●[宮崎]思いやりロック(無施錠の自転車に施錠するキャンペーン) www.pref.miyazaki.lg.jp/police/seikatsuanzenbu/omoiyari.html 安全・安心パトロール隊員は、各駐輪場に2人程度常駐。 施錠や解錠のほか、駐輪場内を見回って、自転車の整理整頓や清掃なども行っている。 同課は「駐輪場がきれいになることで、非行や犯罪が起こりにくくなる効果もある」として、今後も継続する方針という。 割れ窓理論については誰しも知っていなければならない必須情報として認知されるべき内容。 「窓が割られる」 →「何もしない」=「人の目が届いていない」 →「見つからない雰囲気・環境が作られる」 →「軽犯罪率の上昇」 →やがて重犯罪が増える www.pref.miyazaki.lg.jp/police/seikatsuanzenbu/omoiyari.html 平成22年6月9日「自転車ロックの日」(水曜日)から当分の間 宮崎では2010年~なので8年前から導入。 さすがにコスト的にABUSのU字ロックを使うわけにもいかないようだ。 他の地域では滋賀県が最も自転車盗難防止に力を入れている様子 cyclist.sanspo.com/167472 2015年1月の記事「ロックでガード大作戦」 www.nikkei.com/article/DGXNASDG2500Q_V20C14A3CC0000/ 2014年3月には「自転車施錠条例」まで制定しているほど。 ●[群馬]7割の自転車が無施錠 群馬県警が今年1~11月に認知した自転車の盗難被害1668件のうち、 7割に当たる1174件が無施錠だったことが25日までに、県警のまとめで分かった。 前輪と後輪に鍵を掛ける「ツーロック」や、動かせない柵や柱と車輪をチェーン錠でつなぐよう勧めている。 それでも無施錠車の盗難が後を絶たない。 駐輪数優先で動かせない柵や柱と車輪やフレームを繋いで停めるような仕組みに出来ていない駐輪場を もっと問題として挙げるべきだと思っているが、 それ以前に無施錠7割では話にならない。 「無施錠は落書き放置のように地域のモラル低下に繋がる」 という自覚を持ってまともな2個の錠でしっかりと停めてもらいたいと思う。 ●[東京(足立区)]自転車への鍵かけ義務化(罰則なし) news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20171205k0000m040126000c.html <東京・足立区>「自転車に鍵」義務付け 条例1月施行 区によると、2016年の区内の刑法犯認知件数6519件のうち、 自転車盗の割合は最多の約4割(574件)。盗まれた自転車の約6割は無施錠だった。 どうせ義務化するならついでに錠は2つ使うことを義務として、 (1ダイヤルしか移動させないような使い方では)防犯性が劣るダイヤル式やボタン式は不可まで 決めてしまえば良かったように思える。 ■自転車盗難防止措置を義務付けへ 滋賀・草津市が「自転車安全安心条例」案を発表 cyclist.sanspo.com/112764 罰則なしのヘルメット着用努力義務のような形にはなるが積極的に対策を講じたところ ↓ ■自転車盗難防止の義務化条例が奏功 cyclist.sanspo.com/169449 昨年の盗難件数は558件と大幅な減少を記録。ここ5年間で最も多かった2012年と比べると30.3%のダウンとなった。 市危機管理課は「条例制定とそれに伴う取り組みの効果は大きかった。 しかし、盗難被害に遭った自転車の7割は無施錠だったことが分かっており、 引き続き、市民の施錠意識を高める取り組みを進めていきたい」と話している。 ↓ 防犯意識の低い無施錠の自転車には片っ端から施錠し防犯効果を上げ、 料金を徴収すれば自治体の財政の足しにもなる。 「僅かな手間を惜しんだくらいで横暴だ」という意見もわからなくもないが、 「目が行き届いている」というアピールと共に地域一帯のモラル維持のためにも必要ではないだろうか。 市民活動レベルで根付いていれば不要なことかもしれないが、 「防犯意識の低さ」に何もせず期待しろというのも。 ●[香川]県警による施錠キャンペーン withnews.jp/article/f0181029000qq000000000000000W0ah10601qq000018145A 盗まれた自転車の75%は鍵をかけていませんでした。 自転車に思い入れがなく、置き傘のような感覚で扱い施錠が必要ないと思うのだろう。 「本当に大切であれば」どれだけその数秒が面倒でも間違いなく施錠する。 犯人もその希薄な防犯意識に付け込み「施錠してないから勝手に使ってやろう」となってしまう。 例え無料で譲り受けたとして「どうせまた買えばいい」でも1万円くらいはかかる。 (中古自転車でも補修費用込みで結局1万は必要とする) 「盗まれたから盗んでやろう」という犯罪の連鎖に加担しているかもしれないという 想定すらできないなら、正直に言えば自転車に乗ること自体を諦めて欲しいとすら思う。 軽微な犯罪が積み重なってその地域での犯罪へのハードルが下がり、エスカレートし、やがて大きな犯罪へと繋がるとは その被害者にでもならなければ全く考えが及びもしないのだろう。 ●[福岡]有料駐輪場の利用者数増加のための策 www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikugo/article/463028/ アンケートでは、駐輪場を利用しない理由に 「料金の支払いに時間が取られる」「お金を払いたくない」との回答もあったことから、 市は現在3~4割にとどまる駐輪場の稼働率改善を期待している。 1ヶ月の無料開放で様子を見るようだ。 違法駐輪状態の解消のためには ●「とにかく素早く撤去」と「駐輪不可であることも徹底的に周知させる」 同時に「駐輪場への誘導」も欠かせない。 他には「駐輪場を利用するメリットを付ける」という対策も効果的と見る。 例えば「他では手に入らない独自で限定のクーポン券」や 「申し出があった人には適正な量の空気量を充填する」 「有料でチェーンの清掃と注油、最低限の目視点検とアドバイスができる常駐員を置く」など。 支払いの簡素化のためには 各種端末の導入や、一括年払いで大幅に割引するなど 具体的に利用者に利便性のあるサービスが必要。 ●[福岡]マンションからロードバイクを窃盗の疑いで逮捕 news.goo.ne.jp/article/tvnc/region/tvnc-04145.html 「わからない、弁護士呼んで」ロードバイク“窃盗”か 職業不詳の男を逮捕 防犯カメラに一部始終 福岡県 福岡市東区のマンション駐輪場から時価約8万円相当のロードバイク1台を盗んだ疑いです。 「それなりに価値がありそうな(パーツも含まれる)車種は、どれだけ面倒でも部屋に入れて保管が鉄則」 余程狭い部屋か階段しかないとかゴミ屋敷でもなければ 1ルームでも部屋内で保管できないということはないので 「保管場所を確保できない場合は自転車使わない」ことが最善。 もしくは 「レンタルサイクルやシェアサイクルを使う」 駐輪場を使うなら「一般車をあまりお金をかけず快適化して使う」というのがベスト と言いたいところだが、 一般車でも嫌がらせをされる可能性もあるので 特に住居で他人も共有するスペースに長時間駐輪する場合は 部屋内で保管できるような軽さの車種を選ぶしかないのだろうか。 ●[愛知]スポーツ自転車11台押収 www.fnn.jp/posts/5210THK 駅の駐輪場から自転車を盗んだとして25歳の男を逮捕。 男の自宅からは盗んだとみられる自転車が11台押収され警察が余罪を捜査しています。 ワイヤータイプの鍵を切って自転車を盗んでいて、調べに対し容疑を認めているということです。 犯人にとって「ワイヤー錠は都合の良い状態」ということになる。 スポーツタイプの自転車11台が押収されていて、警察は余罪を捜査しています。 やはり狙われやすいのはスポーツ系の自転車。 ───────────────────────────────────── 対照的に一般車系の車種で、 「頑丈な錠前」で「複数」使って施錠してあれば、 わざわざ手間と時間をかけて盗もうとするのは 余程の私怨があるようなことでもなければ考えにくい。 「メーカー盗難補償3年」が設定されている場合があるのも、 「(ちゃんと複数本で施錠していれば)盗難率の低さの裏付けがある」からこそ 提供できるサービス。 駐輪場で少々雑な扱われ方をしても問題が起こりにくく、 "まともに対策をしていれば"盗難に遭いにくい。 生活用品としての一般車特有の良さがある。 ●[大阪]ビル駐輪場から盗難容疑で逮捕 高級自転車6台盗む、男逮捕 「ネット出品で生活費に」 cyclist.sanspo.com/446315 大阪市中央区今橋のビル駐輪場で、スポーツ自転車(約30万円相当)を盗むなど、 2月から6月までの間に自転車6台(総額約70万円相当)を盗んだ疑いが持たれている。 やはり「不特定多数が見える場所に駐輪しない」というのがポイントか。 マンション等であれば部屋内が当然で、 通勤に使うなら人目につかない建物内に置ける許可が取れないなら ママチャリ等を使うべきだろう。 ◆マンションの駐輪場に28万円の自転車を停めていると・・・ cyclist.sanspo.com/196270 防犯登録されていたかどうか気になるところではある。 リサイクルショップでも買取時には防犯登録の控えがなければ買取できないような規制が出来ればいいのだが。 ↓同じ内容 ▼[大阪]1台28万円! 自転車販売の経験生かし、高級自転車を繰り返し盗んだ男を逮捕 大阪府警 www.sankei.com/west/news/150724/wst1507240061-n1.html リサイクルショップへの売却は厳格に中古販売事業者に対して 防犯登録のないものは買い取らないようにするしかない。 もしくは免許証等から身分証明を控えた上で、全ての買取自転車をネットで公開するよう義務付けるとか。 ▼[東京]ロードバイクなど高級自転車数十台を盗んだか 23歳の男逮捕 www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00306445.html ネットオークションで売却に関しては車体番号のアップ画像を義務化して判別できないものは不許可。 出品された時点で盗難届と自動照合するように出来るシステムがあればいいのだが・・・。 ●[福岡]自転車盗容疑者、自宅にずらり70台 大半が盗品か www.asahi.com/articles/ASHCD5R2THCDTIPE020.html 自宅近くの駐輪場に止めていた自転車(5万円相当)を盗んだ疑いがある。 9日未明に帰宅した男性が、自転車がないことに気づいた。 直前に似た自転車に乗った男を見たことを思い出して付近を捜索。 特徴の似た川上容疑者が歩いているのを見つけ、「自転車を盗んだのか」と問い詰めると認めたという。 家宅捜索で押収された七十数台の自転車はほとんどが高級スポーツタイプで、庭や玄関などに置かれていた。 うち19台は被害届が出ていた。 ↓ ●70数台のうち被害届が出ていたのは19台のみ ●盗難届が出ていてもまともに捜査していたかどうか 恐らく防犯登録していない自転車もあっただろう。 しかしこれだけ盗まれていてもまともに捜査しているようにも見えないのだから当然か。 ●5万円相当でも盗まれる フラットバーもしくはオールランダーバーハンドルしか確認できないという点からも 見た感じでいかにも20万以上するような高級自転車はないようにも見える。 なぜ高級車を狙わなかったのかを考えると、値段的に所有者も大して探そうとせず、 捜査もまともにされないだろうと考えて、相手が困るであろうある程度の値段のする物を選び 己の自己欲求癖を満たすために繰り返していたというところだろうか。 乗り味の違いを知りたいとしても、値段的にも70台以上を乗り比べたところでほぼ無意味。 自分では買えないので所持欲を満たすためとしても、いくらアルバイトとはいえ値段的に買えないはずもない。 ●盗まれている自転車には共通点がある この容疑者の趣味といえばそれまでだが、ロードバイクだけでなく、 いわゆる典型的な安物ママチャリ型(泥除け有り・荷台あり・セミアップハンドル・L型フレーム)も 1台も見当たらないという点。 「リサイクルショップに持ち込んだところで」「オークションに出したところで」 そして「自宅に置いておくとしても」 そこらじゅうにあるのだから「全く価値がない物」として完全無視だった可能性は高い。 つまり、まず安物ママチャリ型であれば趣味で中級品を集めているような輩の目に止まらない。 ベルトドライブでも高額品目利きが出来るような者であれば尚更安物チェーン式は無駄な労力なので狙われにくい。 そして、「単距離移動のために鍵かかってなけりゃいいだけ」という寸借泥するような輩に対しては 「2重で施錠を施せば」労力的にも鍵がかかっていない、より手間がかからない自転車を狙うと考えると (むろん絶対ではないが)盗難リスクを減らせるということになる。 ●[東京・千葉]自転車窃盗で逮捕の男、53件の関与認める「高値で転売できる海外ブランドを狙った」 cyclist.sanspo.com/212984 「53件で被害総額約128万円」1台換算約2.4万円で高値・・・?? 「逮捕容疑は、7月5日、台東区のマンションの駐輪場で自転車2台(時価計2万円相当)」 よく分からない通販メーカーや自動車メーカーブランドのスポーツ風の一般車も手当たり次第? しかし、どうも捜査側も「たかが自転車」という感覚が強いように思えて仕方がない。 例え年収1000万のような富裕層から見れば投げ売りの安物と同じようなものにしか見えないとしても 当人にとっては結構な出費だった可能性もある。 だからこそ過度なほど自衛するに越したことはないということになる。 [大阪]10台37万円相当 news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1511280022.html 「生活費にしていた」自転車10台盗んだ会社役員を送検 枚方署 1台約3.7万円なので主にクロスバイク狙いというところか。 [広島]30台300万円相当 高級自転車30台盗んだ疑い=高校生8人書類送検―広島県警 cyclist.sanspo.com/217877 news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-151126X302.html 【ポイント】 「駐輪場」「夜」「現場で”所有者が”取り押さえ」 1台約9.5万ということから明らかに高級自転車狙い。 地下ツリー型駐輪場でもなければ、頑強な5kg程度の錠でも使うか、 2人以上で行動し常に監視できる状況のみで使うのが最大の防御。 ●[京都]自転車盗難10件で30万 cyclist.sanspo.com/234831 パーツ転売目的とはあるが、 極端な話、中古市場があるから売る目的で盗む人間がいるということにもなるとして 中古販売を全面禁止にして欲しいとは思うが、そうもいかないのだろう。 また、パーツ全てにも製造番号を記入することを義務付けて 加工されているものは一切の扱いを禁止するような通達を出すことで防ぎやすくはなるが これも現実的には厳しいか・・・。 ●[北海道]狙われた自転車の種類 news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ5L3W2ZJ5LIIPE00F.html 「コレクションをしていた」と話しているという。 押収された約70台は、ほとんどがスポーツタイプの自転車だった。 ●[東京]47台で被害総額は約540万円 cyclist.sanspo.com/254817 1台約11万円以上ということもあり、明確に高級車種を見定めていた可能性が高い。 ●[兵庫]自転車盗難約100台の犯人は「自転車店の経営者」 姫路市大津区天満の自転車店経営の男(57)を再逮捕 www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201606/0009209775.shtml 自転車盗を繰り返したとして、兵庫県警姫路署は22日、 窃盗の疑いで、姫路市大津区天満の自転車店経営の男(57) =同罪で起訴済み=を再逮捕した。 同署によると、男は容疑を認め、 「5年ほど前から販売目的で100台ほど盗んだ」と供述しているという。 男は先月18日、同駅前の駐輪場で、 自転車を軽トラックに積もうとして、窃盗容疑で逮捕された。 付近では自転車の盗難が相次いでおり、同署が警戒していた。 自転車店経営者が盗難って・・・ 違法駐輪の回収であれば 全く売り物にならないボロボロの安物自転車でも全て回収するはずなので もし選り好みしながら軽トラに積み込んでいるのを見かけたら 怪しんでおくべきかもしれない。 もしくは、許可証があるかどうか確認して、もし提示できなければ ナンバーを撮影した上でその場で通報しても良いかもしれない。 ●[京都]「高級自転車狙いで転売か」 高級自転車を盗んだとして京都府警城陽署は10月6日、窃盗容疑で同府城陽市の派遣社員の男(36)を逮捕した。 同署によると、男は1台10万円以上する高級自転車ばかりを狙っていたとみられ、「複数台盗んで売った」と供述しているという。 (中略) 男性会社員がリサイクルショップで自分の自転車が売られているのを発見し、犯行が発覚した。 マンションの駐輪場に狙われやすい10万円以上の自転車を停めること自体が根本的に間違っているとしか言いようがない。 高級な自転車のユーザーになるということは、 近辺や出入りする人の往来がないわけではない以上、過信して駐輪することは危険という認識が必要。 ●[埼玉]「スポーツ自転車窃盗容疑、回収業者ら3人逮捕 自転車約120台を押収」 cyclist.sanspo.com/288849 スポーツタイプの高級自転車を盗んだとして、埼玉県警浦和署は窃盗の疑いで、 東京都東久留米市の自称回収業の男(41)ら男3人を逮捕、 リサイクル店などから1万~60万円相当の自転車約120台を押収した。 1万~というのは「スポーツ車もどき自転車」も狙ったというよりは、 盗難届が出ているかどうか分からないものも含めて押収したということだろうか。 行政の正規の回収車は目立つ蛍光ピンクの車体のみにするとか、 許可証を見える位置に大きく貼り付けることを義務付けるといった対策があれば少しは抑止力になる気がする。 しかし現状では結局のところ、 自衛のためには「長時間停めない」「高級自転車は駐輪しない」ということが最大の防御になる。 ●[東京]自転車盗被害者が出品を突き止め容疑者逮捕 cyclist.sanspo.com/291329 逮捕容疑は平成27年3月15日、豊島区東池袋の路上からロードバイク1台(約25万円相当)を盗んだとしている。 犯人動機がある種の犯罪賛歌を地で行くような中年の犯行。 今回突き止められたのは不幸中の幸いだったかもしれない。 自宅では室内保管が絶対当然としても 外出時に自転車でキタコロックのような錠前を運ぶようなことは非現実的でもあり、その対策を施したといえども絶対とはいえない。 とにかく、「高額な自転車を気軽に停めないこと」これが鉄則。 ↓ ●[東京]40万円の自転車にワイヤー錠(オークションで追跡の続報) cyclist.sanspo.com/297257 自身のロードバイクで東京・池袋のスポーツサイクル専門店へ。 店の前の立ち木に自転車をワイヤ錠でくくりつけ、20分ほど店内を見て戻ると、そこにあったはずの自転車が錠ごと忽然と姿を消していた。 盗まれたロードバイクは「EDDY MERCKX(エディ・メルクス)EFX-I」。 ベルギーの人気ロードレーサーの名前に由来する人気ブランド品で、男性が1年ほど前、約40万円で購入した逸品だった。 「40万円の自転車でも20分であればワイヤー錠で大丈夫」だと思った理由が逆に知りたい。 一般車やママチャリで来れる距離ではないとすれば、 店内に駐輪できるスペースがないなら最初から公共交通機関を使うのが最善。 またはどれだけ面倒でも盗られるよりはマシということで輪行バッグに入れて持ち込むのが最大の防御。 ●[新潟]2016年11月には起訴されていた www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20161103289224.html 盗んだ自転車、自宅から50台分 新潟の男、10年前から高級車狙う 高級自転車を盗んだとして新潟中央署に窃盗の疑いで逮捕、起訴された男の自宅から、 盗んだとみられ、被害届が出ていない自転車が多数見つかったことが2日、分かった。 同署は自転車とタイヤなどの部品計約50台分を公開した=写真=。 起訴状などによると7月中旬、 新潟市中央区のマンション2階に止めてあった時価約50万円相当の自転車1台を盗んだとして、 先月11日に窃盗の疑いで新潟中央署に逮捕され、今月1日に同罪で起訴された。 ↑ ●[新潟]高級自転車窃盗相次ぐ www.ohbsn.com/news/detail/kennai20161102_7162823.php 新潟市中央区のマンションの駐輪場に1人の男がやってきました。 乗っていた自転車を乗り捨て物色し始めます。そしてロードバイク1台を選びその場を立ち去りました。 こうした高級自転車の窃盗事件が相次いでいます。 県内では去年1年間に2572件の自転車盗難事件が発生していて、特に高級自転車が被害にあうケースが増えているということです。 映像ではレール式の駐輪機なのでフレーム本体を固定物に施錠するということは出来ない時点で、 根本的に「高額な自転車の駐輪場として不適格な作り」としか言いようがない。 ↓ 駐輪場には近所の移動用として価値が全くないような「ありふれた自転車のみ」を停めることを絶対とすべきであり、 マンションの管理側としても事件を防ぐ意味でも 「停めないでください」と自主性に任せるのではなく、 「ロードバイクなど高額な自転車の駐輪禁止。駐車を発見した場合速やかに移動してもらいます。 盗難を防ぐ意味でも必ず自室にて保管してください」という案内を出すべきだが、 ドアなどへ傷がつく恐れがあるほうが問題としてそういう案内を出したがらないだろう。 ↓ ロードバイクに限ったことでもないが特に高額な自転車の場合、 自宅であれば「室内で保管することを鉄則」とすることを薦めるべきだが (販売店からはお金にならないから言うはずもないので)自分で気付いて自衛するしかない。 軽いのは速く走るためだけではなく、可鍛性もあるということを理解し、しっかりと保管すべき。 ↓ 室外駐輪の場合、当然ながらワイヤーロックの防犯効果など皆無に等しいと言わざるを得ない。 逆U字柵に「ABUSの最強のU字を前後2本、またはキタコロック」で施錠する。 絶対はありえないが、これが長時間任せてもいいかもしない基準。 ●[大阪]高級自転車窃盗で逮捕・送検 cyclist.sanspo.com/370949 高級自転車を狙って盗みを繰り返したとして、大阪府警大正署などは11月14日、 窃盗容疑で府内の建設作業員の男(22)と無職の男(19)を逮捕・送検し、 29件(総額約466万円相当)の被害を裏付けて捜査を終えたと発表した。 逮捕・送検容疑は平成28年8月上旬、大阪市内の会社敷地内に止まっていた 無施錠のロードバイク1台(時価約70万円相当)を盗むなど、 府内や兵庫県で自転車などを繰り返し盗んだとしている。 同署によると、建設作業員の男は自転車好きで、イタリアのブランド「ビアンキ」などの 高級自転車ばかりを狙い、盗んだ品は自転車買い取り店に売りさばいていたという。 1台換算で約16万なので、よくある自動車メーカーの名前がついた似非ブランド品ではなく、 明らかに目利きをした上で高額な自転車だけを狙ったものといえる。 会社敷地内は自宅兼会社で無施錠だったのか、通勤で使われたものか分からないが、 人目に付くような場所に停めるべきではないと言える。 ◆安物買いのなんとやら www.jiji.com/jc/zc?k=201404/2014040300215 旧型馬てい錠、被害多発=自転車盗、中高生中心に―6年ぶり増・警察庁 時事通信2014年4月3日(木)10 12 鍵を掛けたのに盗まれた自転車の錠を警察庁が調べたところ、 6割が「プレス型」と呼ばれる旧型の馬てい錠だったことが分かった。 工具で簡単に解錠できるためで、中学・高校生の被害が多発。2013年の盗難件数は6年ぶりに増えた。 09年のJIS改正で、自転車の馬てい錠は盗難に強い「シリンダー型」が標準規格となったが、 標準から外れたプレス型も多数流通している。 自転車通学を始める学生が増える入学式を前に、警察庁は、自転車協会や流通・リサイクル業界に対策の強化を要請した。 調査は、47都道府県警が昨年11月11日~12月10日に摘発した盗難事件を対象に行った。 施錠されていた125件の錠の種類は、鍵を差し込むだけで解錠できるプレス型が60%を占めた。 鍵を差し込んだ後に回す必要があるシリンダー型は19%、残りはワイヤやチェーンなどだった。 ■馬蹄錠でも防犯性の低いものがある www.police.pref.aomori.jp/seianbu/seian_kikaku/gaihan_jitensya.html ■「平成21年6月20日の改正で、構造が簡単で、防犯性能の低いプレスキーがJIS規格から除外されました。」 www.info.police.pref.osaka.jp/ps/settsu/html/jitensha.html ■自治体の取り組み www.ayomi.co.jp/chiku03/detail.php?eid=02051 自転車盗減へ!~足立区が新たに錠対策 (2011/07/07) news.mynavi.jp/news/2014/08/05/321/ 大阪府大阪市一の街頭犯罪発生数是正に向け、自転車錠の無料取り付け実施 マイナビニュース2014年8月5日(火)16 04 ○より複雑なで「シリンダー錠」に無料交換 大阪市平野区では、市内街頭犯罪発生件数「ワースト1」返上に向けた取り組みの一環として、 2013年に引き続き自転車後輪用シリンダー錠の無料取り付けキャンペーンを実施する。 横方向にスライドするだけで開く「プレス錠」の鍵は開け閉めが簡単な反面、工具などで簡単に壊される恐れがあり、 盗難防止には向いていないタイプといえる。 一方、回転させて解錠する「シリンダー錠」の鍵は、さらに鍵の内部が複雑な組み合わせによってできているため、 比較的盗難に強いタイプとなっている。 同区では「プレス錠」の鍵の利用者に、無料で「シリンダー錠」の鍵に交換するキャンペーンを実施する。 鍵の取り替えをは、8月21日10時より平野区役所で実施。 すでに「シリンダー錠」を取り付けている自転車の取り替えや、自転車のタイプによっては取り付けできない場合もある。 シリンダー錠がなくなり次第終了し、荒天の場合は中止となる。 なお、無料取り付けキャンペーンは今後も年に数回の実施を予定している。 後輪に取り付ける鍵で上側から差し込む安物の「プレスキー」タイプは今すぐ交換推奨。 :基本の対策はまともなものを付ける。ディンプルキーのものが良い。 :裏からみて薄い鉄板を丸く伸ばしたものではなく、きちんと「丸棒」になっているものがオススメ。 :ボタン式は手間がかかるので1つしか変えない→防犯効果が低いのでこれも避けるべき。 ■無施錠からくる防犯意識の低さ 盗難される確率は7割が施錠なしという統計もある。 → cyclist.sanspo.com/120406 7割のうち施錠していれば防げたものが一体何割になっただろうか。 また、残り3割も明確に窃盗目的として、その鍵をより頑強なものにしていれば もっと防げた可能性はあるのではないだろうか。 「そもそも高額な自転車は乗らずに1万円の自転車に乗っているから大丈夫」 じゃあ貴方は街行く見ず知らずの人に数年に1回でも1万円あげることに何の躊躇いもないのですか?と聞きたい。 それでも「まあいいか」で済ますのだろうか。 寸借泥棒を助長しているのは僅かな手間を惜しんでいる所有者自身だと肝に銘じて欲しい。 仮に貴方にとってそれくらいなら何ともないとして、他の人の自転車が狙われることや、 その延長として結果的に地域周辺のモラル低下によって 引ったくりなどのほかの犯罪が増加した場合、1万円どころでは済まずに 生命を脅かされる事態を招きかねないという懸念があるという危機感を持ってもらいたい。 ●[大分]統計から見る自転車への無施錠の問題 news.goo.ne.jp/article/oita/region/oita-55DA49EA-176F-4E14-A60B-40CBF7A68A4D.html 県内でことし1月から3月までに187件の自転車盗が発生しました。 そのうち約7割に当たる129件は無施錠で被害に遭いました。 鍵を掛けておけば、被害を大幅に減らすことができたと推測されます。 こうした希薄な防犯意識が犯罪の素地を作っているという自覚を持って欲しい。 ●[富山]統計から見る自転車への無施錠の問題 news.goo.ne.jp/article/kitanihon/region/kitanihon-35250430.html 県警によると、昨年は自転車の盗難被害のうち74・3%が無施錠で、全国の57・3%を上回った。 ▼小島よしお 高級自転車が行方不明 news.goo.ne.jp/article/dailysports/entertainment/20150731037.html 「2014 Foil10」だと思われ、こちらの価格は40万円超となっている。 現在は、60万円したイタリア製ピナレロや50万円超のスコットなど数台を所有している。 レース・イベント用ではなく、日常用途で使うことに躊躇いがなく、 複数台所持しているということもあり、思い入れがどこまであったかにもよるが、 月収/年収に対する割合としてさほど比率としては大きいものではないからこそ 街中に高額自転車を駐輪していたと考えられるので 実のところはさほど痛手でもないのだろうかという見方も出来てしまう。 「四谷三丁目の交差点のところの駐輪場で。。車体番号はSTR10C25413030312Xです」 ママチャリのような乗り捨ては考えにくいがどうだろう。リサイクルショップやオークションに出ればまだマシだが・・・。 ↓ 本当に盗難が恐ろしければ50万円まで高額自転車にも購入時のみ掛けられる 「盗難補償(ちゃりぽ)」を付けて保証切れの2年後のタイミングで次々と新車に乗り換えるか、 盗難補償付きの一般車を(車輪径やギア比変更まですると保証がどうなるか分からないので) 修理交換が前提部分のタイヤ交換などの簡単カスタムだけするような方法しかないだろう。 ●ショップの試乗車盗難 jitensyazamurai.com/db/archives/3353 自転車ラックはありますが、治安が悪い? それか、目をつけられている可能性もあります。 京都の自転車店では、ラックの自転車を狙った自転車窃盗が話題になりましたから。 前々から思っていたことで、 「サドルを引っかけるだけのスタンド」 「こんなもので」という言い方は失礼かもしれないが、 これで駐輪という形にはなっていても、「防犯力は皆無」だと思っていただけに よく他人の善意に任せて気軽に駐輪できる人がいるなと。 ショップでもこれで駐輪場を用意したつもりでいるとすれば、今すぐ考え直してほしい。 室内であれば吊るしてでも置ける場所を確保するか、 屋外であれば逆U字柵を数基設置できるだけの駐輪スペースは確保すべき。 (「駐輪機での前タイヤだけ固定するもの」に関しても同様の不安はあるがここでは割愛) サイクリングコースに「サドルを引っかけるだけのスタンド」が出来ました とアピールしている記事も見かけるが、 「ロクに防犯対策なんてしていないであろう高級自転車がよく止まりますよ」という アピールに他ならないと思っているだけに心配になる。 10万を超えるような自転車であれば尚更、 最低限の対策として「逆U字柵」+「1個1kg以上のU字ロックを2個」で 「簡単に外れるクイックタイプの軸ではなく」「前後輪とフレームと柵を通して固定する」 というところまでやって、初めて「まともな防犯対策」と言えるのではないだろうか。 しかし、そもそも「逆U字柵」の有用性が全く浸透していないどころか 2ロック以前に鍵すらかけないという防犯意識の欠片もない意味不明な行為がまかり通っていて、 「盗られるときは何をやっても無駄」などと言い細い弱いロックだけで 高級自転車を簡単に止めているのだから話にならない。 ▲[東京]青山に映える駐輪機? cyclist.sanspo.com/236455 これは何かのジョークで開催したデザインコンテンストなんだろうか。 こんな防犯性の微塵もない、フレームを一切固定しない駐輪機に 見ず知らずの人間や貨物用自動車も大量に通ることができる道に 大量にスポーツバイクを駐輪する光景を想定するということに 何の疑問を持たないというのは到底理解できない。 傍らに常に監視員がいて移動時には車体と個人確認をするというならまだ分からないでもないが 簡易的な青空駐輪状態でそこまでするとも思えず。 また車体の重い一般車や電動アシストや非力な老人を完全無視した駐輪方法に 誰からも「いやこれは現実的に使えないだろう」という声は無かったとすれば非常に残念。 この駐輪場らしき場所ではスポークバイクのみ駐輪許可するつもりというのも無理がある。 都市中心部にスポーツバイクを停めることが前提であれば、 地下型ツリー駐輪場や会員制で建物に持ち込む型になるのは必然に思えるが・・・。 空きビルがあればその有効活用をするとかのほうが先だろう。 一般車や電動アシストが基本となる駐輪機は既存の箇所にあるものだけで十分という判断なのだろうか。 ●[愛知]無施錠自転車に施錠 news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2016022902000051.html 「安全ロック作戦」という名で中村署のプロジェクト。 無施錠だった理由を聞くと「面倒くさかった」「短時間しか止めないので大丈夫だと思った」という答え 無施錠が地域のモラル低下に繋がるという感覚が全くないのだろう。 1日に通る人の数が自分以外に近所の1人か2人しかいないような山奥ならともかく、 街中で無施錠でも「自分だけは大丈夫」と何故思えるのか不思議。 ●[兵庫]「駅前近くのみ」景観が綺麗な状態に cyclist.sanspo.com/237855 駅前に立つ整理指導員が近くの駐輪場の空き状況を把握し、市民を駐輪場へ誘導 「どこが空いているのか」「どこにあるのか」が分からない人も多いはずなので 単に「駐輪禁止だから停めるな」ではなく「その案内をしっかり出来ている」というのはポイントが高い。 ただ、放置自転車は各駅の半径150mの範囲で減ったものの、200~300m離れた路上では増えた地域もある 課題はまだあるようだ。 ●[大阪]放置自転車の減少 news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160405k0000e040186000c.html 大阪市全体で約4000台。 ◆「休日や夜間でも即時撤去」 ◆「駐輪場の新設」 ◆「心理面の訴え」といった内容が軸となっている。 駐輪場に関しては新設だけでなく「その建物に用があるとき、どこに停めればいいか」の 案内が分かりやすいように係員配置や案内図や電子文字盤や音声ガイドなど 移動を促す仕組みとの組み合わせというのも効果が高そう。 街中には地下ツリー型駐輪場も検討すべきだと思うが、想定外の使い方への懸念もあるのだろうか。 ●[東京]放置自転車への対策 news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2016040502000145.html 区別なので最大でも600台強だが対策も講じているようだ。(都全体の10位までの合算は約4800台) ◆「土日も撤去」 ◆「コインパーキングの設置」 ◆「コミュニティサイクル」で総数削減 ●[千葉]放置自転車が激減、駐輪場の課題 cyclist.sanspo.com/371007 同課によると、放置自転車数(原付きバイクを含む)に関して、 17年6月に行った調査で計1万5143台だったが、27年6月は1521台に、今年6月は1297台にまで激減した。 同課の担当者は「啓発活動や駐輪場の整備、放置禁止区域の周知が徹底されたのだろう」と指摘。 「駐輪場に止めたのに高級自転車に傷がついた」 「電動アシスト自転車やチャイルドシート付きの自転車が、駐輪場に止めづらい」。 こうした意見・苦情への対応を急いでいるという。 駐輪機との接触を解決するという意味では、 簡単に済ませるならゴムホースを切ってビニールテープ等で巻き付ければ済む気はするが・・・ 耐久性と見た目が余りにも貧相になるので却下だろう。 駐輪ラックを作るメーカーに最初から耐候性のある樹脂コーティングするように依頼するのが一番か。 いや、そもそも片輪留めで風で倒れるとリムが歪むという点を解決するのであれば 逆U字柵やゴムのポール等を間に挟んで大きく倒れないようにするしかないのでは。 間隔が狭くて停めずらいのであれば、 予算的に地下ツリー型駐輪場をそう簡単に設置するわけにもいかないだろうし、 幅を広めに作って対応するしかないのだろうか。 ●[和歌山]高校対抗「自転車鍵かけコンテスト」実施中 news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605140033.html 無施錠の習慣を正すための方策。 実利景品が身近で有効な物品等にすればもっと施錠競争率は上がりそうだが 今度はデータ改ざんが横行してしまう懸念もある。 ●[滋賀]ポスターで抑止 news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2016050902000018.html 「誰かに見られているかもしれない」と思わせることで、犯罪抑止に一定の心理的な効果があるとされ、県内各地で導入が始まっている。 海外で実際に実証実験での効果があったとされる対処法。 cyclist.sanspo.com/112098 2013年の神戸で放置自転車対策に行われたケースでは効果はあったようだが、 人々が往来し目につきやすい場所ということもあり苦情もあったようだ。 この看板の効果はてきめんで、市によると、5~7月に実施した調査では、 放置された自転車やオートバイなどは1日30~40台だったが、“目力”看板12枚を設置以降、1日3~15台にまで激減した。 ◆[群馬](榛名、赤城)スポーツ自転車イベントで自転車盗難6台 news.goo.ne.jp/article/jomo/region/jomo-35618734.html そのうち競技規定に「ホイール盗難を防ぐためにもクイックリリース禁止」で 「駐輪場では重さ5kg以上のキタコのロックで施錠すること」ということにでもなるのだろうか。 その前にこういうイベントではサドルを引っかけるだけでしかないようなスタンドしか用意していないであろう環境を 変えないことには無意味かもしれないが・・・。 ●[新潟]鍵をかけずに駐輪する人が6割 news.goo.ne.jp/article/bsn/region/bsn-kennai20160609-6580209.html 県警によりますと、今年442件の自転車盗難が届けられいて、6割以上鍵がかけられていなかったということです。 無頓着というより犯罪を誘発させているという自覚が足りない。 2021.12.12 ●[愛知]ロードバイクの盗難で56歳の男が逮捕・自宅からはフレームなど41点押収 2021.11.07 ●[東京]破壊なし?000にしていたダイヤルロックが14秒で盗難 2021.10.24 ●[大阪]バッテリー盗難件数が今年だけで300件以上 2021.09.26 ●[大阪][東京]電動アシストのバッテリー盗難被害増加傾向 2021.09.05 ●[大阪]電動アシストのバッテリー盗難「約40件」 2021.08.22 ●[東京]前後輪で11万円のホイールを盗まれる 2021.08.01 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難"50件"相当 2021.07.11 ●事件を起こして自転車での逃亡犯が大阪高裁で懲役17年の判決 2021.06.27 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難(推定50件) 2021.06.13 ●[愛知]押収された11台のロードバイク 2021.05.30 ●兵庫で自転車を盗み広島で逮捕された鹿児島へ向かっていた容疑者 2021.05.16 ●[神奈川]競技用BMXの盗難、●[北海道]ファットバイク風の乗り物が店前から盗難 2021.04.04 ●自転車の占有離脱物横領の罪に問われた裁判が福岡高裁で逆転有罪へ 2021.03.21 ●高級自転車ではないがワイヤー錠には防犯効果が期待できない例 2020.12.27 ●[石川]自転車屋店員が盗難された自転車に乗っていた犯人を捕える 〃 ●[京都]無施錠の自転車に鍵をかけた男が書類送検される、●前後ホイール盗難と腑に落ちない点 2020.12.13 ●【未施錠】店の傍で盗まれた後に自力で取り戻したケース 2020.11.22 ●[大阪]ウーバーイーツの配達員(20)を自転車盗難容疑で逮捕 2020.11.01 ●[神奈川県]アパート駐輪場から自転車と空気入れを盗み68歳の男を逮捕 2020.09.20 ●別件でもマンション駐輪場 2020.09.06 ●ワイヤーロックで施錠していて盗難→数時間後に発見される 2020.08.16 ●鹿児島県(熊本県)から神奈川県まで盗んだ1万円自転車で移動 2020.08.02 ●自転車盗難で7ヶ月の懲役、●占有離脱物横領罪について 2020.7.05 ●試乗車盗難を防ぐために出来ること、●[三重県]耐久レース中に盗まれた自転車 2020.06.21 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑者の逮捕 2020.06.21 ●マンション敷地内での子供車盗難、●白バイ隊員が自転車を盗んで辞職 2020.05.24 (単独ページへ移行) 2019.12.01 ●狙われたダイヤル錠 2019.11.10 ●[兵庫]ダミー自転車導入で盗難減 2019.05.26 ●[福岡]マンションからロードバイクを窃盗の疑いで逮捕 2019.04.28 ●[愛知]スポーツ自転車11台押収 2018.12.30 ●[大阪]ビル駐輪場から盗難容疑で逮捕 2018.11.04 ●[香川]県警による施錠キャンペーン 2018.04.22 ●[兵庫]防犯カメラと受信機で盗難を防ぐ社会実験 2018.01.21 ●[宮崎]思いやりロック(無施錠の自転車に施錠するキャンペーン) 2017.12.31 ●[群馬]7割の自転車が無施錠 2017.12.10 ●[東京(足立区)]自転車への鍵かけ義務化(鍵をかけ忘れても罰則なし) 2017.11.19 ●[大阪]高級自転車窃盗で逮捕・送検 2017.01.22 ●[大分]盗難車の6割が無施錠 2016.11.13 ●[東京]40万円の自転車にワイヤー錠(オークションで追跡の続報) 2016.11.06 ●[新潟]高級自転車窃盗相次ぐ 2016.10.16 ●[東京]自転車盗被害者が出品を突き止め容疑者逮捕 2016.10.09 ●[京都]「高級自転車狙いで転売か」 2016.10.09 ●[埼玉]「スポーツ自転車窃盗容疑、回収業者ら3人逮捕 自転車約120台を押収」 2016.06.26 ●[兵庫]自転車盗難約100台の犯人は「自転車店の経営者」 2016.06.12 ●[新潟]鍵をかけずに駐輪する人が6割 2016.06.05 ◆[群馬](榛名、赤城)スポーツ自転車イベントで自転車盗難6台 2016.05.22 [北海道]狙われた自転車の種類,[東京]47台で被害総額は約540万円 2016.05.15 ●[滋賀]ポスターで抑止、●[和歌山]高校対抗「自転車鍵かけコンテスト」実施中 2016.05.01 ●[富山]統計から見る自転車への無施錠の問題 2016.04.24 ●[大分]統計から見る自転車への無施錠の問題 2016.03.06 ●[愛知]無施錠自転車に施錠 2016.02.28 ●[京都]自転車盗難10件で30万 2015.12.05 ●ショップの試乗車盗難 2015.11.29 [大阪]10台37万円相当 2015.11.29 [広島]30台300万円相当 2015.11.15 ●[東京・千葉]自転車窃盗で逮捕の男、53件の関与認める 2015.11.15 ●[福岡]自転車盗容疑者、自宅にずらり70台 2015.07.31 小島よしおの高額自転車が行方不明 2015.07.25 ◆マンションの駐輪場に28万円の自転車を停めていると・・・
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雑記いろいろ(4)に続きます https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/132.html 最終更新日:2019.9.15 ●異常な常識、●[福島]サイクルトレインの通年運行 9.8 ●新たな資格ビジネス「自転車販売士」、●電動オートバイにABS、●低評価レビュー店の傾向、●自転車の優先順位 9.1 ●「無料空気入れの設置」は是か非か、●[愛媛]サイクルトレイン(1年後) 8.25 ●国内自転車業と大手(追記9.8) 〃 ●嘘は広まりやすい、●自転車店の行く末、●利用される人々 8.11 ●滑りやすい鉄蓋の問題 8.4 ●[富裕層向け]たぶん現在の世界一高額な市販自転車(再)、●自転車店での接客 7.28 ●酷暑作業に欠かせない空調服、●[大型車]左折巻き込み警告音装置を搭載義務化へ 〃 ●パンク修理10円キャンペーン 7.21 ●輸入販売代理店の対応のマズさ 7.14 ●[愛媛]通学用の自転車の再利用、●[愛知]ひき逃げ事故の実況見分 6.23 ●[兵庫,他]スキー場のオフシーズンにMTB 6.16 ●[三重]公道のノボリ等の無断撤去などに賛否両論、●完全バラ組で販売されない理由を考える 〃 ●現状MTBが流行らない理由、●店への印象、●メルカリのシェアサイクル事業移行 6.2 ●高額自転車の方向性、●WEEKENDBIKES(F)のフレーム破断、●[自動車]条件付で自動運転中のスマホ注視可へ 5.26 ●自転車に持つイメージ、●自転車屋への無理難題、 〃 ●[滋賀]大津の事故現場にガードレール・ポールの設置を緊急決定 5.19 ●納得させやすい方法と作業提案 5.12 ●水上を走る自転車「シャトルバイク」、●某自転車量販店の社長インタビュー記事より 〃 ●[滋賀]大津事故の別角度の問題 5.5 ●「クロスバイクで速く走りたい」と言うが・・・、●修理は原価ゼロだから儲かる?、●業界の感性ズレ、 〃 ●安物自転車に対する感想、●自転車整備教室 4.28 ●横断歩道上での事故回避方法、●[富山]歩行者との共有エリアにおける自転車の侵入禁止 4.21 ●「たべられる緩衝材」から見る発想の転換、●[東京]池袋での87歳暴走事故、●[大阪]遊歩道の針金事件 〃 ●[海外]自転車専用道の設置義務付けから考える問題、●[海外]シェアサイクルの落とし穴 3.24 ●善意は人を救い、時に店を潰す、●接客軽視への苦言、 〃 ●「本当の自転車を知る」出発点の相違、●仏式を知らない?正社員らしき人 3.17 ▼ローラーブレーキの異常に気付けない理由 3.3 ●地域によって異なる自転車の人気色、●無知な消費者への対応、 2.24 ●他人数で漕ぐ「パーティバイク」(追記3.3)、●雑記 2.17 ●自転車店の今後 1.27 ●工具の貸し出しを商材に、●[神奈川]高齢化対策として「オンデマンドバス」の実験運行 1.20 ●「良い自転車を安く提供したい」という店の感覚、●現実感に乏しい自転車協会の2019年の目標 1.13 ●街の自転車屋が生き残っている主な理由は「修理」 2018.12.30 ●BSの実用車ニュースクルは廃盤、パナは継続 12.16 ●[北海道]ファットバイクを観光に活用、●シニアカーの窮地? ■雑記いろいろ(3)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●異常な常識 ameblo.jp/schonkm/entry-12524440968.html 乗り方や使い方、空気入れの習慣化やバルブの米式化に伴う【説明や理解】、 今回であればカセットスプロケ(軸)のように 「必要なもの」が足りず、 英式(虫ゴム)・バンドブレーキ・ボスフリー(軸)・一発二錠・ スマートコントロールブレーキ・前輪駆動・用途不適当な液剤・ 厚めのチューブ・サドルワイヤー・【簡素な説明】のような 「余計なもの」は付属(させようと)する。 結局「無知ゆえの養分」から脱却するためには どこかで「気付く」より他にない。 ●[福島]サイクルトレインの通年運行 news.goo.ne.jp/article/fminpo/region/fminpo-20190912101214.html 阿武隈急行は十一日、沿線地域でサイクルスポーツが盛んになっているのを受け、 自転車を分解せずに車内に持ち込める「サイクルトレイン」を二十一日から始めると発表した。 通年で受け入れ、増客につなげる。 福島駅から宮城県柴田町の槻木駅間の全区間で自転車を持ち込めるようになる。 平日は上り線が午前十時二十五分発から午後二時六分発までの八本、 下り線が午前十時十六分発から午後二時三十分発までの九本が対象。 休祝日は終日受け入れる。 持ち込み料は無料で、優先席とボックス席を除くロングシートで利用できる。 www.facebook.com/abukumakyuko/posts/386624211957242 ■輪行袋に入れる必要なし。 ■特に車種制限は書いていないので恐らくママチャリ等の一般車も利用OKのようだ。 「ロングシートで自転車を手で支えるだけ」という分かりやすい固定方法。 専用器具に固定するわけでもないのでコストは0で 利用客の増加を目的としているのだろう。 ●新たな資格ビジネス「自転車販売士」 jbra.or.jp/ 日常的に使用しているにも関わらず安全性についての明確な基準が今までありませんでした。 当協会の認定する自転車販売士は、協会公認自転車専用「カルテ」に基づき、 お客さまの不安やご要望をお聞きするとともに、 点検・整備・修理といった作業内容を明確にし、 確かな専門技術と幅広い知識により安全と安心を提供できる「自転車のホームドクター」の役割を担います。 受験者は、現在自転車販売業に携わっている方だけではなく、 今後自転車業界への就職を目指す方も対象としており、 認定試験の合格者は安全への知識と技術を備えた「自転車販売士」として自転車業界の各分野で活躍することができます。 また、この自転車販売士認定資格は、認定試験をおこなうだけではなく 2年ごとに資格を更新する制度を設けていることから、 当協会での各種講習会やフォローアップセミナーなどの受講によって知識や技術のブラッシュアップを図ることができます。 お客さまの安全を預かる重要な仕事を担う人材、それが「自転車販売士」です。 自転車販売士ベーシック 安全に乗ることのできる自転車の基本的な点検作業と状態の報告ができ、 道路交通法やそれに付随するルール・マナー等 よくある「ぶ・た・は・しゃ・べる」あたりの基礎内容以上だったとしても、 箇条書きで事故例もあるような箇所を重点的に把握しておけばいいだけのような。 自転車販売士アドバンス ベーシックの内容に加え基本的な整備技術を有し、各種自転車の販売と操作や メンテナンスに関する適切な指導・助言等 ■「適切な指導・助言」 「米式化や適正空気圧の案内」よりも・・・ 「説明力・接客力」から「(挨拶の方法など)一般常識マナー」を 最低限教える講座であれば必修にして欲しいと思うほどだが・・・ 情報をどれだけ仕入れたところで 「元々染みついた悪辣な高圧的態度が急変するのか?」という。 自転車販売士エキスパート アドバンスの内容に加え専門的かつ応用的な整備・修理技術を有し、 基本的なフィッテイング技術を持って最適な自転車の選定や提案 応用整備とはいうが、結局「まずは各種規格の専用工具を買い揃えられるかどうかが全て」っていうだけでは・・・? 「固着解消までの戦い方」にしてもネットに色々上がっているので今更だろうし。 幼児~一般車「ハンドルを下げてサドルを上げる」以外で スポーツ自転車フィッティングなら既に色々あるような気がするのでこれも今更。 ■2年ごとに資格を更新 スポーツ自転車をメインで扱うような店であれば意味があるのかもしれないが、 下火になっている状況でも続けている店であれば 「毎年」説明会にも当然行っているはずなので今更ともいえる。 「電動アシストの電装パーツ周りの規格を全て把握」という方向性では意味がありそうだが 「大雑把なマニュアル見せるだけ」で「あとは勝手に勉強しとけば?」という内容であれば役に立つのかどうか。 ■「お客さまに提供できる知識と技術が身につきます」 道路交通法やそれに付随するルール・マナー等 トップページのCASE4を見る限り、最初から怪しい解釈を展開しそうな雰囲気が臭うので 参考になるのかどうかという。 道路交通法なんて何十ページもあるわけでもないので 「車両」(ついでに歩行者)に関する条文だけ全て列挙して独学で見て勉強すればいいだけだろうに。 逆に参考書的なものを作るであろう人に問題を出して 誤解を広めるような超解釈を展開していないか確認したいほど。 少なくとも「防犯登録は必須」とか「保険は加入義務のある地域がある」とか 「ヘルメット着用義務化地域がある」あたりは "都合よく"案内しそうな予感しかしない。 罰則も存在しないような条文をマニュアルに入れて もし「これらのルールに"違反"しないように指導してください」という意味不明な方向を薦めるくらいなら 妙な思想誘導されないだけ受講しないほうがマシだろう。 リムテープのページに少し書いたが もっとそれぞれを細分化して「専門性に特化した」(医療であれば内科や外科のような) それこそ「オールドパーツに詳しい」とか 「一般車"内装"に詳しい」「一般車"外装"に詳しい」とか、 「ドラム系ブレーキ」とか「ブレーキレバー」とか「パンク"予防"に特化」とか、 講座を開くことができるようになるとしても 「その専門分野について」「レース系」から「日常用途」 カスタムにしても「走行性重視」「快適性重視」「防犯重視」 など 具体的に明示することで、 ユーザーにとって「分かりやすい」実用的な方向であって欲しかった。 とにかく現状の自転車店と一般的なユーザー達には情報量以前に 「分かりやすい説明力と"その機会"が圧倒的に足りない」という問題を どこまで真剣に考えているのだろうか。 「お渡し時に説明しました(約1分)」 「修理時に詳しく説明しました(約3分)」 これでどう広く一般的に理解させられるというのか。 情報と技術が身につきました。 →結果「素人にグダグダと御託を並べ、ハッタリを効かせて金を撒き上げる」だけであっていいはずがない。 店のことを考えるとしても 「"効果的に"時間単価を上げるための施策」であるべきだろうと。 ●電動オートバイにABS ennori.jp/6426/skoda-e-bike-klement (バイク部分は混同される恐れがあるため削除) チェコの自動車メーカーシュコダが コンセプトモデル「KLEMENT」を、EUROBIKE 2019で公開します。 一見、自転車に見えるルックス。 でも自転車ペダルは装備されておらず、ステップが設置されています。 このステップは電気自動車の「ワンペダル」のように機能。 ステップを前方に踏めば、加速します。 フロントディスクブレーキにはABS装備。高速走行に対応しています。 モーターはリアハブタイプ。最大出力4kW(5.4ps)を発揮する このモーターは「KLEMENT」を45km/hで走行させます。 タイヤなどは自転車のものを流用できそうでも 「ナンバープレート」などが必要な完全な電動オートバイ。 (そもそもコンセプト車両なので日本に来ること自体がないとは思うが・・・) ●自転車の優先順位 ameblo.jp/schonkm/entry-12520268794.html 複数台の自転車をお持ちですが今まで揉まれていた事などありません。 今までは抜群に管理が良かったのに、、、、、(・_・")? お話を伺ったら、ドタバタしていて空気を入れてなかったとの事。 お話を聞く限り、仕方ないかなぁなんて思いました。。。。色んな事情がありますよね。 方法は色々と思い浮かんでも、 ユーザーがその対価を支払う気がなければ対処しようがないのが現実。 結果として「その人が"壊してから"修理費用を捻出する」しかなくてもそれは自由。 ●低評価レビュー店の傾向 kyomu-cycle.hatenablog.com/entry/%E4%BD%8E%E8%A9%95%E4%BE%A1%E3%83%AC%E3%83%93%E3%83%A5%E3%83%BC 1にも2にも「説明」の重要性がよく分かる。 「客が何を求めて訪れていて、どのように提供すれば納得してもらえるのか」を理解できていない店は 「リスクマネジメント」を軽視し怠っているからこそ、必然的に相応の烙印が押されるのもやむを得ない。 無論、「ボロボロの中古自転車を持ち込んで、「とにかく無料か激安(タダ働き同然)で直せ」というような 客ですらない「全く話が通じない」「醜悪なモンスター」のような存在もいるとして、 大抵は、断るにしても、諸々の料金がかかるとしても 「腑に落ちる・納得できるだけの説明(説得)力が足りない」ことが原因。 「下手に媚びると"あれもこれもサービスしろ"とつけ上がらせるだけ」 という言い分があるかもしれないが、 わざわざ時間をとって来店してくれた(選んでくれた)ことは当たり前ではないとして まずは「感謝すること」が先になければ、横柄な態度になってしまうのだろう。 サービス可否の線引きについても 「暴言や怠惰ではなく、紳士的に臨む」ことで理解されるように試した上で、 あまりにも酷いモンスターについては 営業妨害レベルであることが明らかであるなら110番するか、 滅多にいないとしてさほど警戒しないか、 完全に排除するのであれば「事前入会審査」を経て「会員制」を採ることが必然。 ●「無料空気入れの設置」は是か非か twitter.com/fiction_cycles/status/1165952468687020032 様々なケースが考えられる。 【1】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填も自店購入車に限らず無料 【2】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填は自店購入車のみ無料 【3】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填は自店購入車に限らず有料 「無料空気入れを設置する」ということは勝手に使われた結果いつの間にか「壊される」ことも織り込み済みで、 イチイチ時間をとられるくらいなら「補修費用を売上の利益を削ってでも提供する価値がある」と判断していることになる。 【4】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車に限らず無料 【5】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車のみ無料 【6】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車に限らず有料 4~6は「接客重視」。またはポンプを「商売道具」として無闇に壊されないように活用。 特にヒラメのポンプヘッドを取り付けているような場合は安易に貸し出すというのはさすがに止めた方が良いかと。 但し、先に来店者が居たり作業がある場合でも面倒なことにならないように状況に応じて柔軟に対応する能力も必要。 個人的には「空気は入れとけば量なんてテキトーでいい」という「悪しき慣習」が 「無料空気入れの設置」に象徴されていると思われる。 基準の存在しない人が、そのタイヤに相応の空気圧量を適切に判断して 適切な頻度で空気充填できるわけがないことを「大した問題ではない」と考えていることにもなる。 自店購入者へのサービスという場合でも、 「置いているポンプを勝手に使えば?」ではなく プロが判断して適切な空気量を充填すること」の意味と意義を 面倒と思わずに説明することを怠っていれば 結果として空気圧の正しい理解が進まず、 習慣化も身につかず、大抵は空気圧不足でのパンクを引き起こし そういうノーメンテ主義ユーザーの無頓着を飯のタネにするような方向が 当たり前となってしまうのではと危惧する。 いくら善意で置いていても「盗まれる」とか「壊される」というケースもあるようなので尚更、 安易な設置は多くの利用者にとっては本来望ましい状態とは言えない。 そして表向きは「困ってる人に親切にするために提供している」としても 「あの店に行けば空気入れを借りられる」以降に、 その後の「購入や修理や補修」に繋がるとは考えにくい。 何しろ「重要な説明のための接客を軽視」=「まともな状態」を教える機会を"自ら潰している"のだから。 「タダで借りられる空気入れが置いてある」以上の存在になるとは考えにくい。 情報の聞き取りから「(英式であれば)米式化後に適正量を適正な頻度で充填すること」のような その後のメンテナンスの機会に繋げるための 接客機会を積極的に掴み取らなければ 「まともな自転車への理解」は何も始まらない。 ●[愛媛]サイクルトレイン(1年後) www.iyotetsu.co.jp/sp/information/cycling/ 昨年紹介した(●[愛媛]「サイクルトレインしまなみ号」)では 予約制の「ツアー商品としての販売だったものが 【土日祝のみ】【専用車両に10台まで】 という条件に緩くなって一歩前進。 「レジャーへの期待」という意味で平日休業の職種を蔑ろにしている感もあるが 一般利用客とのトラブルを減らす意味でも現状できるベストな判断か。 いずれ浸透すれば平日の通勤通学でも気軽に使えるようになれば良いとは思う。 ●国内自転車業と大手 twitter.com/MS758/status/1163665491199533057 自転車に「付随するサービス業」としては 「シェア・レンタルサイクル」「盗難防止」「各種保険」「駐輪場」など 様々な大手が展開しているものの・・・、 諸々の自転車「制作」に関しては他業種からの参入というのは考えにくい。 ノウハウの無さ以上に「継続安定的に稼ぐことができる土壌」が全く育っていない現状ではどうにも。 フレームはパナが自社工場で、BSが一部、ミヤタはスポーツ車のみ 小径で数社、あとは玉石混交のオーダーメイドなフレームビルダーで、 一部国内生産のシマノパーツ、チェーンのIZUMI、スポークがホシ、 IRCとパナレーサーがタイヤ、三ヶ島がペダル、鹿島がサドル、アラヤは(アルミ)リム、 ステム・シートポストなどが日東、ブレーキケーブルが日泉、 ベルが扇ベルと東京ベルくらいだろうか、 クランクメーカーも消え、ハブ毛も生産終了、BBは全て海外製のみ グリップも国内メーカー品ではなく国内製造品はなかったはず。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ BBは「中谷金属工業」のカップアンドコーン(椀・軸・ベアリング球)が存在 一般車用のヘッドパーツやスタンドバネ(スチール・ステンレス)も扱いあり www.rinei-web.jp/product_list/?cid=214 こうした細かいパーツまできちんと会社名情報が載っていると 企業webサイトがなくても まだ国内で製造している企業を知ることができて本当に助かる。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 安物自転車の台頭を許すしかなく、 多くの生産が国内から海外に移るしかなかった段階で 国内自転車産業自体は相当厳しい時代に直面している。 海外というか中国組立数が圧倒的に多い中で、 わざわざ国内製造品をパーツの良し悪しもまともに分からないような大衆向けとしては 更に人件費をかけてまで組み付けようとする物好きなメーカーは居ないだろう。 それにしても、せめて国内メーカーの"それなりの値段がする"車種には (プレミアムミヤタのような中途半端なものではなく) 宣伝の意味を込めて上記の国産パーツ搭載車種を (要のハブやBBは海外製を選択するしかないのが現状でも) 「一般車の大部分を日本メーカーの日本製パーツで揃えるとこんな値段になります」と 数量限定でも用意するべきのようには思う。 ↑ 追記:ここまで完全に内容を見誤っていて「国内での製造」について書いていたことに気付いたが 「海外の工場に自転車部品の製造を依頼する会社」という意味でも同じか・・・。 各所が「目先のことだけしか考えられない」ような有様では 「新規開拓する意味があるほどの利益を生み出すように継続して売れる需要があるとは思えない」という。 ●嘘は広まりやすい wezz-y.com/archives/68526 昨年MIT(マサチューセッツ工科大学)の研究者らによって発表された論文を元にした記事によると、 嘘のニュースの拡散速度は正しいニュースの20倍だったという。 事実は1000程度しか拡散されなかったのに対して、 嘘は多い時は10万人までリツイートされたという。 また、拡散しやすいリツイートの感情は「驚き」と「嫌悪」が多かったそうだ。 嘘のニュースだけでなく、嫌悪の感情も、悪質なデマツイートやなりすましツイートにつながるだろう。 赤切符発行は「赤信号無視と遮断踏切侵入」が最多で、指導警告は無灯火が最多、 ともに上位にある「一時停止」が事故防止には最も重要にも関わらず、 それらには注目されることなく 「イヤホン着用(音楽を聞いている)だけでも違反」というような「明らかな嘘」を広めたがる傾向があるのは 「止まるという常識」よりも、 「見た目で分かりやすく違反と"疑わしい"状態が目立つ」ために 「利用されている」ことに気付いていないというのもあるのだろう。 英式(虫ゴム)から米式化でのメリットのような 「本来優先すべき選択肢がある」ことを「知られると困る」 =違反の場合は一時停止の取り締まりが厳しくなると「速度偏重のユーザーが困る」 =米式化の場合は壊れにくくなることで「メーカーも店も困る」 からこそ「それらについてはまともに周知しない」という 異常な慣習が"常識"として染みついてしまっているといえる。 ●自転車店の行く末 twitter.com/MS758/status/1163252679193194496 生き残っている電気屋さんも主な業務は修理や電気工事であり小売は上手く行っていないのですから、 自転車も同じ道を辿るなら代理店や問屋がなくなり、 メーカー(ブランド)と個人店が残るだけです。 つまり真っ先に経営環境が厳しくなるのは代理店や問屋であって個人店では無いのです。 メーカーは直販するし、大規模ECに客取られるしで、個人店で小売するメリット無いし、 考えを切り替えて修理や組み立て請負いやった方が良いから、もう問屋や代理店なんて要らんのよ。 電器店で生き残ることができている個人店に倣えば、 「他ではあまり見ないような独自性のある内容」を提供できていなければ、 完全に「メーカーや量販店の下請け」に成り下がる他ないようにも思える。 「基本的に自店で仕入れて在庫抱えてノルマと戦いながら売ることがメイン」 「修理等は自店販売車のみ」は 同業者が近隣地域までほとんど居ないような恵まれている場所でなければ 「先を見ず目先の販売価格だけでしか商品価値を判断できないような消費者」は 愛想のいい量販店や顔色を伺う必要のないネット店に流れるのは自然。 しかし個人店でも知識量や技術力が必ずしも継続年数に伴っているとは言えないあたりに 「やっぱりテキトーに使いつつ"壊して"買い替えたほうが楽で早いのでは?」 と言いたくもなる。 twitter.com/MS758/status/1163256919420596224 あとインフラ的な役割をしっかり実行できる問屋さんが残れば良いでしょ。 ノルマがあったりオンラインシステムが整ってない所は必要ないもん。 「在庫、ノルマ、クレーマー、使えない問屋やメーカー、手数料や低賃金、(狭い暗い暑い/寒い)劣悪な環境」と 典型的な自転車店の既存業態の在り方に疑問を持たない人達は一体何の修行をしているのだろうと傍観者としては思う。 「時代の変化についていけないところは消えるだけ」で 次世代に向けて「土壌と基礎作り」を軽視すれば生き残れるわけがない。 ●利用される人々 twitter.com/MS758/status/1161872103437737986 IQ85以下って約15%居るんだよね。さらに発達やら精神に障害がある人が居る事を考えると、 そりゃ一枚岩なんかになる訳ないし、同調圧力が強い日本じゃ活き難くなるわな。 店で「1ヶ月に1回空気を入れてください」を案内されていても 実際に実行できない人々は含まれるのだろうか。 単に短期記憶容量が非常に狭いために「忘れっぽい」というわけでもなく、 もし1回2回だけではなく、反復継続する学習機会があっても そのリスクに気付くことができなければ 「どうにも出来ない」と思う。 自転車店で(不愛想な店主や質の悪い常連の溜まり場で入りにくい店はあっても) 単に顧客管理という意味ではない非会員制の店しか存在しないのは、 逆恨みで面倒なことになるリスクが余程少ないからこそ出来ているとしても、 今のこの業界全体の感覚として 「何かと物覚えが悪いほうが都合が良いから」として 根本的には自転車の空気圧や交通安全などの正しい理解よりも 「無知な人々を上手く商売に利用できることが重要」ということだとすれば 先行きは暗雲しかないような。 狭い専門的なジャンルが不要というわけではなく、 競輪やトライアスロンやタンデムも競技用ジャンルとして「必要な機材」として 存在していることを否定するつもりは全くないが、 そもそも、自転車にジャンルが様々あっても 世間一般からすれば「幼児子供車、ママチャリ、電アシ、スポーツ自転車」くらいで、 「それ以上は細かく紹介しても、大衆からは必要とされていない」という点。 ママチャリから電アシで止まっている世間一般に対して 「楽しみ方を知ってもらおう」→「そのためにも売ろう」 →「売ってから考えよう」→「(極論は)売ればあとはどうでもいい」という考え方が先にあって、 各種の試乗会などもその意向が強く反映されている傾向があることは 実は問題があるのではということ。 「実は新しく自転車を買わなくても、今ある自転車を安全快適に使う方法もありますよ」という意味で (店がTS点検をして終了ではユーザー感覚の変化に期待するのは難しい) パーツの集合体である自転車ということを活かして「様々な方向性」から 基本中の基本である空気圧から、日常的な"その人だけのための"使い方、 こだわる人には物凄く細かい箇所まで 全体的な自転車への「理解度」を高めるための策が必要なのではないだろうか。 ●滑りやすい鉄蓋の問題 kuruma-news.jp/post/164948 しかし、鉄製の蓋が滑りやすいのも事実ですが、それらの対策について、 東京都下水道局施設管理部(以下、下水道局)は次のように説明しています。 「下水道などのマンホールに使われる蓋は汎用品ではありません。 東京都を始め各都道府県によって下水道に使われる蓋には設計基準が設けられ、 下水道局がその基準に沿って設計したものが使用されています。 マンホールの蓋は基本的に我々が設計したものを、専門の業者に発注し、それを使用しています。 設計にあたっては、滑り抵抗もきちんと考慮しています。 東京都の蓋の場合、都の木として定められている『イチョウ』や都民の鳥の『ユリカモメ』などの模様のほか、 細かい凹凸が設けられています。それが滑り対策の役割を担っているのです。 また、さらに抵抗ができるよう、現在はより突起のような凹凸をつけて摩擦抵抗が大きくなるような蓋を開発しています」 模様で滑り止め加工??? いや、坂道にある○模様のように自動車では効果があるのかもしれないが・・・ 担当者は実際に道路上に敷設されている場所を 「雨の日に」「自転車で」試走したことがあるのだろうか? ブレーキをかけたとしても1回も「一切」ふらつかすに走行できるのであれば 必要はないと言えるが、常識的には「滑り止め加工が必要」と思わざるを得ない 「非常に危険な障害物」として認識されなければならない。 国交省自体が「鉄蓋は全てアスファルトのようなある程度ザラザラした加工」を 法的に義務化していれば、このような詭弁が通用することもないと思うと、 やはり転倒し怪我がなくても対応するように特に危険な箇所は通告すべきで、 怪我や事故が起きれば本気で「裁判」に訴えでもしないと 「大した問題ではない」として目が覚めることはないのだろう。 ●[富裕層向け]たぶん現在の世界一高額な市販自転車(再) twitter.com/MS758/status/1155393658515935232 お金持ちから「自転車どお?」って聞かれる事があるけど、遊びとしては楽しいけど、 所有欲の部分で見ると車や時計の様に研ぎ澄まされた本物は無いので答えに困るのが正直な所 約5500万円だった「24K EXTREME MOUNTAIN BIKE」は今では売られていなさそうなので・・・ ↓ 雑記1からの使いまわしで これが現在の世界1位の市販自転車最高額だろうか。 ◆「goldgenie」 netaatoz.jp/archives/8668602.html 2015年の販売当初は4600万?で www.goldgenie.com/luxury-gifts/24k-gold-mens-racing-bike/ ↓ 2019年8月現在約2500万円 約半額まで値下がり。 実際使って楽しいかどうかという意味で本物かどうかはともかく 絵画のような扱いで所有欲が満たされるという点ではありなのかもしれない。 (100万200万の自転車で自慢している層を遥か上空から見下したい人向けともいう) しかし1億円のダイヤを1個接着すれば 5000円中古ママチャリでも1億5000円になるだろうと言ってしまえば、 値段自体にあまり意味はないようにも思える。 ●自転車店での接客 twitter.com/cbnanashi/status/1156448622424104961 ※個人店ではなく大型店での話らしい 1.笑顔で挨拶 大型店ではむしろ挨拶はさほど気にならないというか、 対人距離感から遠くで声がしていれば居るんだなというくらい。 個人店で日常茶飯事の光景としては 特に作業中でもないのに無言だったり、開口一番「何ですか」と面倒そうな口調や 前の客や何か気分が悪くなる出来事があったのか知らないが妙に半ギレで対応 というのが「ごく当たり前の光景」だから 他業種から見れば客商売をするに値しないと言われても仕方ないのもある。 クレーマー退治しているうちに自らが怪物になり 気付かないまま過ごしているのもあるのだろう。 2.付かず離れず? 最初に声をかけて様子を見ているだけでは 「商品を見境なく弄り始めて壊される」というケースもあるようなので、 個人的には入口や店内をカウンターで仕切ってエリアを区分けしたほうがいいと思うが、 「大型店なので少々の破損は気にしない」というのであれば 放置していてもいいのだろう。 3.微笑みと話しかけ? 加減が難しいのは「馬鹿にしているのか?」と捉えてしまうこともあること。 そして基本的に名前(苗字)を呼ばれるのは・・・初対面で聞かれること自体微妙。 余程の常連になってないと逆に失礼ではと。 4.話し上手より聞き上手になれ とは言ったもので・・・ 話を遮ってはいけません。また、見下したような喋り方をしないこと、 自分が知っていることを自慢しないこと。 あなたは店員であり、お客さんを助ける立場にあるのですから、 あなたが物知りであるのは当たり前のことです 珍しくもない「一般車(ママチャリ等)やクロスバイクは下級の乗り物」という感覚の店員。 用途を理解できていない時点で以降一切の内容を聞く気がなくなる。 5.客の要望に応える しかし、チューブもタイヤもボロボロで「パンク修理(パッチ貼り)で直せ」と持ち込んで どうにも出来るわけがないわけで・・・、 無理やり貼り付けられたところで店を出て数メートルでパンクして 「ちゃんと直せ」と理不尽なクレームのループになればいいとは思わない。 どう説明すれば理解してもらえるのかを工夫することは 業務の一部として「最大限努力してもらいたい」とは思うが、 どうにも困った人であれば、お引き取り願うのが最善ではと。 6.良いものを紹介? 安さが正義と信じて疑わない人々の価値観を打ち崩すために 説得力のある内容をどれだけ提示しても徒労に終わり無駄になることが続けば、 やがてその気力そのものが失せてしまうのだろう。 7.ドアを開ける・乗せ降ろしの補助 一般常識レベルの話に思えるが、これすら知らない人が居るだろうから わざわざ書いているのだろう。 8.誰でも歓迎・・・? どんな人でも歓迎しましょう。選民主義的(elitist)であってはいけません。 むしろ「会員制」の店を増やすべきではと考える。 店主店員は常連相手のみ対応し理解力の著しく乏しい者の相手に疲弊する必要がなくなる。 「真剣に聞く気がある」というのであれば、その間口を閉じることは勿体ないが、 救いようがない人に時間をとられて、損から今後も何も得にならないことが続けば 店など経営できるわけがない。 「ボランティア団体」として何処からか補助金を得ているなら スタッフを何十人でも雇って思う存分全員歓迎すればいいとは思う。 ●酷暑作業に欠かせない空調服 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/ece5c3429371c716774485e052fb4e0c 主に暑い工場内での利用がメインとされているが、 出張修理のような人達にも活躍してくれそうなアイテム。 あとでしっかりと拭けばいいだけかもしれないが、 汗による錆の元を残されるようなことは避けて欲しいので 出来る限り使用してもらいたいところ。 ●[大型車]左折巻き込み警告音装置を搭載義務化へ news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/nation/kyodo_nor-2019072501002252.html 左折事故防止へ警報装置を義務化 8トン超の大型トラック 国土交通省は25日、8トンを超す大型トラックを対象として、 自転車などが側面に接近したことを運転手に知らせる警報装置の取り付けを義務化する方針を固めた。 左折時の巻き込み事故を防ぐ狙いで、2022年1月以降の新車や、モデルチェンジされる車種から適用する予定だ。 既に装着しているメーカーもあるが、性能などの国際基準が11月に発効する見込みとなったことを踏まえた。 21年以前から販売されている車種は、24年1月以降の継続生産分を対象とする方針。 警報装置は時速30キロ以下で走行中、左側を走る自転車などを検知。 左折すると衝突の恐れがある場合に警報音を鳴らす。 車道でも歩道でも交差点通過時に 大型車の左折巻き込みを防ぐ一定の効果はあると思いたいが・・・ 既存車へも取り付けを義務化するわけではなく、 2022年販売以降の新車に搭載義務化されるだけ。 そして、あくまで「接近していれば運転手側で警告音が鳴る」というだけなので 基本的には自転車でも歩行者でも 「車を信用しない」ということが重要で、 「左折時に轢きに来る」と構えて警戒しておかないと 事故"抑止"にはならない。 ●パンク修理10円キャンペーン twitter.com/OFF76348468/status/1154621659225055232 内情を知る由もないが あまりにも客が来なさすぎると過当競争に挑戦せざるを得ないのだろうか。 いくら「チューブが消耗劣化してる場合修理できない場合があります」 と書いてあっても、「撒き餌」に群がってくるのは 理解力の無さそうな問題客だらけで困ったことになりそう。 子供限定にしていても、その向こうには「保護者」が居るわけで、 無料点検にしてもそうだが、浅い入れ知恵で 「ついでに」「ちょっとくらい」をエスカレートされる危険があり、 その対応に追われて優良客や既存客の対応がおぼつかないことになりかねない。 一方で、自分ではできない作業で人を使うことに対する「真っ当な料金」を 理解している人達であれば、2000円払ってでも いい意味で「パンク修理」とは名ばかりの 実際は各種異常がないかどうかの簡易点検から ネジ締めや極端な分解を伴わない範囲での一部グリスアップや 小さい異音全般の聞き取りから相談などを 併せて行ってくれるような店を信頼するだろう。 客に店を知ってもらうためには、もっと効果的な方法もあるが、 それは少なくともキャンペーン告知し店を開いて安穏と待っているだけでは絶対に無理。 ●輸入販売代理店の対応のマズさ a-pad.tokyo/2019/07/16/post-1048/ ペダルに関してはスポーツ自転車用パーツで掲載もしていないので直接警戒する必要はないが、 タイヤについては一部掲載しているポディウム社。 店側からの情報だけでポディウム側の意見を聞いていないので これだけで判断するのも注意が必要かもしれないが・・・ 今回の件を見てみれば何も理不尽なクレームに対して保証を要求しているというわけでもなく、 「保証期間内で通常使用での破損」に、 なぜか販売店側が損するような形での保証という意味不明な対応。 あるわけがないとは思いたいが・・・ 「ペダル1個でも無償提供してしまうと相当ヤバい状況になる」というほど 経営状況が悪いのだろうかと妙に勘ぐってしまうのもある。 (いや、最近の大手卸問屋の撤退状況を鑑みれば明るいものではないだろう) 「もちろん代品を大急ぎで無償提供します。その代わり今後ともご贔屓によろしくお願いします」として、 素人考えでは、むしろ逆に新商品を試供品として提供して「モニターの声」を収集し、 それを販売戦略に活かすくらいの「狡猾さ」こそが活き残る術のように思える。 「たかが1店への対応くらいでは大した影響なんてないだろう」と、 軽視している可能性があるが「横の繋がりの浅いスポーツ自転車の狭い業界」での 評判なんて大したことではないということだろうか。 個人的には以前問い合わせした際には 特に無視されるわけでも極端に遅いわけでもなく、 普通に回答してもらえたので悪い印象はなかったが、 こうした誠意のない対応しか出来ないような代理店の商品を 今後も積極的にオススメできるかどうかという点で、 掲載自体を全て消すべきなのかと考えてしまう。 (2022年追記):結果的に米式チューブ以外の 全てのハッチンソンのタイヤは「空気圧不明」のため、掲載引き下げへ。 国内代理店はともかく、「海外の本社サイトにすら書いていない」というのはさすがに・・・。 同じく、調べない限りタイヤ個別の空気圧不明のビットリアと違い、 使用者の多さ≒販路・特徴・種類もさほどないこともあり、 特に掲載継続するほどでもないと判断。 ●[愛媛]通学用の自転車の再利用 www.ehime-np.co.jp/article/news201907100134 中古自転車の自然破損が原因による事故が起きた場合は 譲り受けた当人の責任にされるのだろうか。 (正しく整備できていることが前提で) 幼児・子供車でも 適切に使えば受け継ぐことができるとしても 実際には乱雑に扱われる状況が想定できるので、 身内で済ませるなら事故があっても納得できるかもしれないが、 貸与されたもので不具合 「例えば譲り渡す前に目視判断できなかった亀裂などからフレーム破損で怪我」 という事態が起こったときに納得できるかどうか。 破損などが受け渡された側が管理することが前提で 「譲り渡す側はいかなる事故が起きても責任を一切負わない」 という誓約書に記入させるとしても・・・。 ただ、近年の自転車の様相を見る限り 下手な新車よりも日本メーカーの頑丈な中古自転車のほうがマシということを 考えれば、再利用されるのは良いことなのかもしれない。 しかし、ディスカウント店やらホムセンや通販等の (新車実売価格)2万円もしないような安物自転車の再利用は・・・やめたほうが良いような。 ●[兵庫,他]スキー場のオフシーズンにMTB news.livedoor.com/article/detail/16653214/ マウンテンバイク(MTB)のリフト付きコースとしては 関西初の「アップMTBパーク・イン神鍋」が22日、 神鍋高原(兵庫県豊岡市日高町)のアップかんなべスキー場にプレオープンする。 snow.gnavi.co.jp/green/list/activity/1_7/ 冬はファットバイクで走行できるところもあるとすれば、 夏はMTBにも活用できるのは当然だった・・・。 「山の奥」ではないのでアクセスも比較的便利で 野生動物や気象の変化に極端な危険は少ないと見ると 現実的なレジャーとして活用できるのはこの方法しかなさそう。 ●[三重]公道のノボリ等の無断撤去などに賛否両論 npn.co.jp/article/detail/92559980/ この日、番組では三重県松坂市内の商店街で、 歩道にはみ出した看板やのぼりの土台などを撤去して回っているという男性を特集。 男性はこの4カ月、毎日商店街に現れ、歩道に置かれた店の物を無断で撤去。 店員に注意されているにもかかわらず、店の物を足で蹴飛ばしたり、店内で怒鳴り散らすなどしていた。 番組が男性に直撃取材すると、看板を撤去する理由について「当たり前でしょう。年寄りがけがするからでしょう」と答えていた。 また、「歩道に物を置くことは悪いことでしょう。だから引っ込めるのは当たり前じゃない」と言い、 商店街の現状については「全部だめだね。商売の気力がない」とバッサリ。 記者が「盛り上げるために看板やのぼりを出しているのでは?」と質問すると、 「それを出したからって盛り上がるとか盛り上がらないとか、それは方便」と答え、 「年寄りは道路がきれいになって喜んでいる」と主張していた。 一方では男性が注意するだけでなく看板を壊したり、商品を投げるなどの行動を繰り返していた 公道の不法占有について懸念していたとしても、 「毎日」「店の物を足で蹴飛ばしたり、店内で怒鳴り散らす」というのはさすがに・・・。 news.livedoor.com/article/detail/16600630/ 行動のきっかけは、男性宅近くの質屋の看板が点字ブロックをふさいでいたことだという。 警察に通報したが、「やる」と口で言っただけで 全く対応がなされなかったことから、男性の「暴走」が始まった。 警察側が具体的に指導を1回もしなかったどうかは気になるが、 もし本当に何も警察から指導していなかったのであれば問題のある対処だったのでは。 しかし、これを見て「点字ブロックなんて使わないから関係ない」とか 「少々道が塞がっているくらいで大袈裟だ」と思っている人は 「自分が使わなければならなくなる可能性」を全く考慮できないことに危機感を持ってほしいと思う。 のぼり旗や看板は自転車店に限らず全ての店が気を付けて欲しいところでもある。 もし急な風で煽られてその旗で視界を遮られて転倒した場合は 賠償責任が発生する可能性もある。 「風でなびくことくらいは予想して走行できたはずだから避けられた」が通るかどうかは 実際に裁判があればその中で争点になるのだろう。 ●関連:自転車を店外に並べている店 駐車場・駐輪場込みで入口を少し奥まった場所に設置し、 その敷地内に並べているのは何も問題がないとしても、 そうではなく、人の往来が頻繁な場所(特に道路[歩道]の場合) 「その状態が本当に許可されているのかどうか」ということだけでなく、 「歩行者・自転車の通行の妨げになっていないかどうか」 そして「並べていることでトラブルにならないかどうか」を 「安全面・リスク面から」考えて欲しいと思う。 ●メルカリのシェアサイクル事業移行 www.clara.jp/news/neuet/ news.goo.ne.jp/article/cnet/trend/cnet-35138461.html メルカリは6月13日、連結子会社の「ソウゾウ」を解散し、 同社が運営していたシェアサイクル「メルチャリ」事業を他社に承継することを発表した。 具体的には、メルチャリ事業を分割して分割新設会社であるneuetに承継させるとともに、 neuetはクララオンラインを引受先とする第三者割当増資を実施し、メルカリの連結対象外になる。 実質は撤退というよりは、関連する新しい別会社に任せるだけのようだ。 ●店への印象 twitter.com/MS758/status/1139024822602616833 MTBに限らずロードでも、ママチャリメインで店主は趣味でスポーツバイク乗ってるショップさんの方が、 精神的に大人で付き合いやすい感じがする。 スポーツ自転車店を趣味で開いていて常連の対応で手一杯であれば対応不可能というのもあるとして、 端的に言えば「スポーツ用の格式高い自転車と生活用のママチャリごときを一緒にするな」という印象が強い。 ただ、ママチャリを扱うということは「ロクにメンテもしないくせに文句ばかり並べる残念な客層」が もれなく付いてくるので、それを避けるためでもあるのだろう。 しかし一方で、ママチャリメイン店で(クロスバイクも含めて)スポーツ自転車に一切携わらない店は 問屋ルートが極端に狭く商品知識や説明力に難があり、最新情報に疎いため 意固地で融通が利かない印象もある。 ●現状MTBが流行らない理由 twitter.com/MS758/status/1138759347222114307 「街乗りMTB」の話であれば、 舗装路でサスペンションやブロックタイヤのメリットが少なく、 ディスクブレーキの駐輪場での扱いを考えてみたり整備できる店も限られるので 利便性が極めて悪いためという単純な理由がすぐに思い浮かぶ。 「本格的なMTBの活用」の話であれば、 多くの地域で専用のコースに恵まれていると言えず、 そもそも「体験できる機会がない」というのが最大の理由で、 次に「レジャーの一環として怪我のリスクが高そうに見える自転車を選ぶ人が少ないから」 に尽きるのではなうだろうか。 それでも、閑散としている地域の「地域活性」目当てで 誰も使っていないような山の土地所有者の協力者を募って 専用コースを整備して使ってもいいように維持管理するという方向性で 考えてみるのは良いのではと思う。 しかし・・・、アクセスが不便で利用者数を見込めないとか 気象予報や野生動物などにシビアに対応する必要もあったりで、 安全とコスト面の負担を考えるとハードルが高いのも実情か。 ●完全バラ組で販売されない理由を考える twitter.com/MS758/status/1139157211396091904 多少コストが掛かっても日本で組み立てる方が結果的には売手も買手もメリットある気がする。 twitter.com/MS758/status/1139158352263389184 グリースの塗り方とか、ケーブルの取り回しとか雑だと、他もイマイチなんじゃないかと気になってしまう。 結局納得いくまでバラして組立直すから完成車で入れる意味ないのだよね。 twitter.com/MS758/status/1139159035029200896 完成車を組み直すって、一から組み立てるよりも手間が掛かる。 日常的にスポーク1本から組立できるような店が実際には数えるほどしかないと思うと、 「逆にコストが増す」ということで出来ないのだろう。 あとは「もし仕入れ価格が安くなってしまうと」尚更、 「メーカー独自の整備者認定」と抜き打ちチェックでもなければ 「店ごとに身勝手で雑な組立されると後々面倒なことになる」と懸念しているのかもしれない。 ●高額自転車の方向性 twitter.com/MS758/status/1133602718201679872 今の高額自転車市場はスポーツバイクがメインって時点で終わってるんだよね。 スポーツバイクだと流行廃りがあるし消耗品として使われるから、 そんなのに高い金出して買う層なんて良くも悪くも馬鹿しかいないよ。 機能美と精密さを持ったシティバイクが出てこない時点で、まだ自転車市場は未熟だと思う。 ■高額自転車に「専用規格が含まれる」というリスク そもそも上位コンポーネント自体が「プロ機材」として提供されていると見るべきで、 そのプロが何年も同じフレームを使い続けるわけがないので 頻繁に変更されるのも已む無しというところはある。 それゆえに規格変更が当たり前で、数年後に同じ部品を購入しようと思ったら廃盤で、 「互換性がない」規格になってしまうこともあって、 「長期的に利用できない」という意味で「消耗品」という扱いにならざるを得ない。 そもそも「カーボンフレーム自体が長期利用に不向き」というだけでなく、 アルミでもクロモリでもチタンでもステンレスでも木製でもフレームを軽くすればするほど 同じ使用状況・保管環境下でも耐久性は劣ると見ていいのではないだろうか。 それでも、販売店も含めて整備を請け負う店であれば そのためだけの専用工具を買うしかない。 素人が「プロ向け機材」を扱うということはそういうリスクがあるが・・・ 上位コンポーネントにお金を出せるような人達であれば その専用工具を使う作業だけで数万しようとも何も問題がないのだろう。 ■一般車(シティバイク)の話 高額な車種を単に作って漫然と並べて売れるというわけもなく、 その価値を理解できる判断力が身についていなければ「豚に真珠」。 スポーツ自転車のように「ブランド信仰」を煽るのも難しい。 「有名人や有名雑誌とコラボ」という「エサ」に引っかかるのを待つくらいしかない。 雑多な店には「商品の"分かりやすい"説明力」があるのかどうかという以前に、 消費者側にもその機能の意味も効果も分からない状況を改善するための 「基礎的な教育」が全く足りない現状ではどうにも・・・。 「乗り心地やパンクの防止のために、タイヤ(チューブ)には定期的に適量の空気を入れる必要がある」 これすら周知が足らず、 「電動アシストに乗れば快適で便利」とだけ分かってもらえば 店としては「あとは売るだけ」で「さっさと壊してくれればOK」 のような酷い有様がまかり通っているのだから呆れるしかない。 (どう説明しても全く理解できないような人達は考慮しないとして) 根本的には「店の接客技術」の改善が不可欠としても、 消費者への教育を怠ってきた全ての関係各所の招いた結果でもある。 例えばシマノの一般車向けサイトは現在では「通学自転車ページ」しかない。 entry-parts.shimano.co.jp/tsugaku/ まず、安物自転車の特徴としても「Tourneyの説明がない」という時点で話にならない。 ボスフリーの問題点やカセットハブの説明も 以前のfacebookを全て消去したのは未だに意味が分からない。 自社製品との比較対象がないのに雑紹介だけしておいて 本気でこれだけで十分と思っているとすれば未来は暗い。 この程度の内容しかないのに、一般車で育ったユーザーが 将来的にスポーツ車ユーザーに進展するわけがないだろうと。 生活用自転車を扱う業界全体の意識としては これからも「激安自転車」か「素人騙しのような機能だけ」で「売りっぱなし」商売が続くのだろう。 ●WEEKENDBIKES(F)のフレーム破断 www.jbtc.or.jp/current/html/menu_01_2.html 自転車 WEEKENDBIKES (510)-F 株式会社あさひ (輸入事業者) 重傷1名 当該製品で走行中、トップチューブ及びダウンチューブが破損し、転倒、負傷した。 現在、原因を調査中。東京都 製品起因が疑われる事故 平成30年4月27日 自転車 WEEKENDBIKES-F 株式会社あさひ(輸入事業者) 重傷1名 当該製品で走行中、上パイプ及び下パイプが破断し、転倒、負傷した。 現在、原因を調査中。 大分県 製品起因が疑われる事故 平成30年9月28日 おそらく販売数が多いからこそ不具合データも出やすいとして、 ユーザーが「過体重」や「2人乗り」していたかなど 「使い方に問題があったかどうか」が分からないので 販売側だけに責任があったかどうか言えないものの、 英式バルブやボスフリーという典型的な安物自転車の特徴も然ることながら、 「折りたたみ自転車でもないのに」御自慢の車種がフレームが破損するようでは・・・。 ●[自動車]条件付で自動運転中のスマホ注視可へ www.jiji.com/jc/article?k=2019052800917 g=soc 現在の道交法では、携帯電話による通話をはじめ、カーナビ、テレビなどの画面を注視する行為は禁じられているが、 改正法では手動運転に直ちに切り替えられる状態にある限り認められる。 読書や食事も可能となるが、飲酒は手動運転をする可能性が常にあるため禁止される。 システムの不具合の早期発見や事故の原因究明などのため、 作動状況を記録する装置の搭載と記録の保存を義務付ける。 車に不具合が認められる場合、警察官は運転者に対し、情報開示を求めることができる。 一方、自動車や原動機付き自転車を手動で運転中の携帯電話の使用について、 罰則を強化すると共に反則金の限度額を引き上げる改正道交法も同日成立した。今年中に施行される。 自転車には無関係な話題でも一応覚えておきたい内容。 2020年5月までに施行されるようだ。完全自動運転社会へ一歩前進といったところか。 手動運転中の携帯電話の使用の罰則強化についても抑えておきたいところ。 ●自転車に持つイメージ twitter.com/MS758/status/1128275996354834433 ぶっちゃけロードバイクで引き付けようとしてるうちは女性サイクリストなんて増えないよ。 だってファッション的にカッコ良くないもん。 ヘルメットだって同じ。キノコ付けるぐらいなら自転車乗らないってのが殆どでしょ。 そういうのが受け入れられる奇特な女性しか残りません。 一時期マンガやアニメで「グッズの一部として」盛り上がっていたものの、 それが無くなれば、 元々乗り物として興味があったわけではない人達にとっては 「高いモノ」でしかなくなる。 これが「ファッションブーム」だったとしても同じで、 旬が過ぎればまた安物を使うだけだろう。 老若男女関係なく ただでさえ機械?に興味を持つ人が多いとは言えないのに 空気圧だけで見ても本来は細かい手入れをすれば快適になる「乗り物」として 扱ってくれることを期待するのは難しい。 家の周辺を移動するための足としてであれば特に、 (見栄を張らなければならないような人目に触れる職種でもなければ) 自転車趣味の人を探すだけでも苦労するだろう。 例えば「ちょっとの工夫で美味しい料理になる」という情報があっても、 元々余程興味を持っていなければ次の日にはもう忘れる。 なので、(まともに整備されている初期不良のない自転車と仮定して) 「ハンドルを下げサドルを上げ、米式化後に定期的に空気を入れて、 チェーンの手入れさえしていれば快適です」と どれだけ情報を与えて説得したとしても、 元々余程興味を持っていなければ次の日にはもう忘れる。 面倒なので手入れしない(店に金を払ってまで整備する気も当然ない) →適正な使い方ができない →「真の実力を継続的に得られない」 →「自転車なんてこんなもん」 となってそこで終わる。 「最低限の常識」すら全く浸透しようがない現状では、 自転車の種別どうこうよりも、 (総合的に見て)「自転車に趣味と呼べるような価値なんてない」という 壁を崩すのは夢のような話。 「スクールプラン」の延長線上に自転車という提案 twitter.com/MS758/status/1128260965663776770 twitter.com/MS758/status/1128267659399892998 「続ける意味と目的を持たせる」という方向性はありだと思う。 スポーツ自転車に限らず、一般車でも電アシでも きっかけとしては小さいパーツ1つ交換するところからでも始められるとしても、 「なぜ整備する必要があるのか、どんな効果があるのか」を 継続的に理解を深めることができて、意欲を持ってこそ 初めて本格的に「趣味」として昇華できるのではないだろうか。 ●自転車屋への無理難題 www.youtube.com/watch?v=C58cIq4cPDk ▼「原因と得られる結果を見極められていないのに、自分は絶対に正しいと思い込む危険」 話が噛み合うわけがないので、仕事を受けられないというのは当然。 知識も経験値も足元にも及ばない相手に対して、 謎の根拠で「これくらいで出来るはず」と決めていても その方向が根本的に間違っていれば、作業自体が無意味。 値段も 「他の店ではこうだったから」が、チェーン店でもない別の店で 通用するわけがないのは当たり前。 しかし、値引き交渉に関しては、非常識でも 「絶対に無理だったとしても冗談っぽく交渉するような地域や文化」があるということで これは「そういう人もいるんだな」くらいの感覚で大目に見てもらいたいところはある。 ▼「修理見積もり」の補足として言えば 「分解しないと分からない部分が含まれる」ことを知らない(分からない)と 自転車屋は「自転車を一目見ただけで全ての金額を出せる超能力者」と 思い込むのも無理はない。 「ただのパンクだと思うんだけど」として持ち込まれて、 実際みたら手遅れで他の部分もボロボロで 「どう見ても買い替えたほうが早い」ということも珍しくはないだろう。 動画内にもある 「タイヤがボロボロなのにパンク修理(パッチ貼り)だけでどうにかしろ」と 言われても、 「素足でも靴を履かずに絶対に足の裏が傷つかないようにしろ」という 無理難題を押し付けていることに気付いていない。 それゆえに電話口で「ちゃんと走れるようにするにはいくらかかる」と聞いたところで 状態も判断せずに提示できるほうが無責任。 (その自転車の値段を聞いてその金額と同額の値段を提示するのは楽かもしれない) 修理をする場合に「なんで買うよりも高くなるのか」という疑問があるなら 「ネジ1本まで全てのパーツ1つ1つ」 そして「それを組み立てるために必要な工具」を書き出して それぞれいくらで買えるかを調べてみて欲しいと本気で思う。 ボランティアではなく商売なので、 その原価+店舗維持費や生活費や仕入れのための資金などの 「利益」を上乗せしなければならないと考えられない以上は 話が通じない=それ以上相手のしようがないということになる。 「完全ノーメンテが常識で、壊れたら買い替えればいい」を ただケチりたいだけの意味で、「修理すれば安上がりで収まるはず」というのは非常識。 元々まともな使い方をしていない (そのうえワケの分からないメーカーやパーツが組み込まれていたりする)ものを なぜ"普通に"使えるようにするための1からの手直しが激安で済むと思うのかと言うのは やはり「知らないから」としか言いようがない。 問題は「思い込みや知らないことを恥もしない」こと。 自分が間違っていたら素直にその誤りを認めて、真摯に受け止める必要がある。 「知識や情報量で圧倒的に差がある相手を信頼しない=信頼関係を築く気がない」 というのであれば、これもどうにもならない。 「自分で出来ない=頼るしかない」限りは、店員を信じるしかない。 それでも「間違っている」というのであれば、 「趣向が合わなかっただけ」と店を変えるか、 「独学で自ら全ての作業を身を呈して行う」ことを実践すればいいだけ。 ●納得させやすい方法と作業提案 ameblo.jp/schonkm/entry-12461774230.html (恩売りとクレーム避けで損切り処理か、他の作業のついでなのでサービスとするか、 別の部分として改めて作業料金を提示・了承後に作業とするかは店の方針次第) ユーザー取り付けでのカゴの取り付けミスは この場合荷物を傷つけやすいということを分かりやすく伝えて 100均の工具を渡して指示しながら ユーザー自身に作業してもらったほうがいいような気もする。 「ネジの向きにも意味があるんだ」とか 「ドライバーの使い方にもコツがあるんだ」といったことを知ってもらえば、 ただ安穏と作業しているわけじゃないと理解してもらえることで、 小さい信頼感を得てもらうことも出来る気がする。 ───────────── 他の作業提案をしない店は、地域性も大きくあるとして、 「ついでに金を巻き上げられかけた」という吹聴されることを警戒しているのと、 「内心では他の部分もさっさと壊して欲しい」という思惑もあるのだろう。 安物タイヤも需要があって必要と思う人がいても、 「用途」からして明らかにミスマッチという場合には 高くても良いタイヤを薦めるということが (もちろんマラソンプラスでも絶対に即日破損しないという保証などなく、 空気入れの習慣がなければ無意味に等しいが) まともに使うことが前提で、長期的な目線としては「得」になる可能性が高いという 方向性を示す必要がある。 「ただ高いのではなく、なぜ高いのかを知ることは意味がある」 他社製造で価格上乗せされているメーカー純正品が正しいとは限らない。 安いものが(同じ使い方で)長持ちする可能性は低い。 要は「損しないためには見極めること」が欠かせない。 ●水上を走る自転車「シャトルバイク」 www.47news.jp/localnews/3536771.html ja.waspic.com/LU/シャトルバイクキット 両側に浮輪をつけてゆっくり進むというもの。 流れがある場所では恐らく無理なので実質ため池や小さい湖限定? 水没リスクを考えると、こういうときこそ安物自転車の出番かもしれない。 ●某自転車量販店の社長インタビュー記事より c.kodansha.net/news/detail/59/ c.kodansha.net/news/detail/60/ c.kodansha.net/news/detail/59/index.php 下田:例えば、「サドル盗難防止ワイヤー」を開発しました。 これ「駅前に自転車を置いておいたらサドルだけ抜かれた」といったご意見が多く、ならばと製作したものです。 なかなか笑えるジョーク。 他社で扱いのあった「錠前付きのクランプレバー」ならまだしも、 細いワイヤーロックを「開発」と誇れること自体が凄い感性。 盗難防止に大した効果があるとは思えないし、 その程度の防犯効果でいいなら「ボルト+ナット」に交換すればいいだけ。 むしろ、絶対にサドルを盗ませない方法としては簡単で、 逆に「自分で(シートポストごと)サドルを持ち運ぶ(預ける)」だけ。 (シートチューブへの雨水対策は、要らないダンボール等と輪ゴムで十分凌げる) ほかにはパンクや空気漏れをなんとか減らせないかと思って、パンク防止剤を開発しました。 タイヤのチューブに繊維材が入った液体を入れ、釘などで穴があいたら、空気が抜ける勢いで液材が目詰まりして穴をふさぐ仕組みです。 但し、「パンク原因の7割とされる"慢性的な空気圧不足"="チューブがボロボロの状態"には効果がない」 ということをしっかりと理解していなければ必ず後悔するという。 「効果がないケースは商品項目には書いてあり、店頭では同様のものを渡している」として 「注入しておけばパンクに万能の効果がある」かのように誤解されるのは 「単にユーザーの勘違いでしかない」とでも言うつもりなのだろう。 何度も書いているように 一般的なパンク原因の7割とされる"慢性的な空気圧不足は「習慣化と米式化」で防げる。 しかし、習慣化を身につけさせる気もなければ、米式化を薦める様子も全く見られない。 趣味に関する商品は、つくるだけでも、売るだけでもいけません。 不便を解消しよう、もっと使いやすくしよう、といった思いをスタッフ、経営陣、みんなで共有する必要があります。 すると、お客様に必ず、私たちの姿勢が伝わっていきます。 当社が自転車屋さんのなかでも異色の存在になったのは、お客様の声を伺って、 無理してでも実現し、これがお客様の支持を得てまた様々なご要望をいただける......といった好循環ができたからだと思います。 「売るだけでもいけません」に対する答えが 「何となく言われるまま商品を買って使いましょう」という方向なのだから落胆する。 なぜか「実質買いっぱなし」で済ませるような策を提案すること自体が愚策にしか思えない。 c.kodansha.net/news/detail/60/ ほか、3万円を切るクロスバイク「WEEKENDBIKES(ウィークエンドバイクス)」もよく売れています。 安価で頑丈なだけでなく、グリップ、サドル、タイヤ等をカスタマイズできるんです。 いままでカスタマイズにはかなり高額な費用がかかりましたが、 当社はチェーン店の強みを生かして、どれも数千円単位で変更ができます。 まさか1万円ママチャリは「グリップ、サドル、タイヤ等をカスタマイズできない」とでも言うのだろうか。 前輪ローラー/ディスク/Vブレーキ台座もないのに、それらのブレーキを付けたいとか、 φ25.2mmのシートポストのような特殊なものでもなければ 大がかりな改造するようなこともなく交換できることを知らないわけがないはずだが・・・。 下田:データベースは、お買い上げいただいた自転車の定期点検のご案内や、 電動アシスト自転車のバッテリー交換時期のお知らせなど、 購入後のサポートに重きを置いて活用します。 自転車には自動車のような車検制度がありません。 だからたいてい、お客さまが気付いたときには壊れてしまっています。 そこで「壊れる前にメンテナンスを」とお伝えするために使おう、と。 実際は"定期メンテ"として何度も来店するような人は半数にも満たないのではと思うが・・・。 それ以前に・・・、店員の質という意味でも、ある程度の"量"を販売するという営業方針からも、 「技術や知識レベルの差」から、どの店でも安心して頼れない状況ではどうにも。 ※もし店の納車前整備費用として客から+数万円出せば 熟練者が完全整備するというプランがあっても 「そもそも違いが分からないので価値を見出せるわけもなく」選ぶ人は皆無だろう。 とはいえ・・・ よくある問題のある個人店よりは「言葉遣いなどで一般常識レベルの接客」が若干マシなだけ、 (個人店でも技術面で期待できるかどうか怪しいところもあるので) その優位性によって客寄せに貢献していると言える。 ●[滋賀]大津事故の別角度の問題 matomame.jp/user/FrenchToast/9451d4ccc77d3ee71403 右直進事故で前方不注意で曲がろうとした運転手が原因であることは間違いなく、 保育士の誘導方法にも問題があったわけはない、 時間帯云々も「運」で済ませるしかないのでは不憫。 しかし、そもそも「園庭がない」ということで 日常的に移動しなければならなかったということを問題視すべきだろうか。 待機児童対策で「園庭を持たない施設での預かりを許可」した結果と見れば、 移動の必要がなければ事故に遭うこともなかったのではと考えられる。 一方で、園庭を設けられるような施設場所を簡単に確保できないというのもあるが、 朝の時間帯に事故が起こっていれば園庭の有無は関係なくなる。 そういう意味では【ガードポール】の設置不足が 根本的な問題だったのではと考えざるを得ない。 既に事故があった場所や通学路等には優先的に敷設されているようでも、 認可保育施設周辺ではどうしても後回しにならざるを得ないというのも考え物。 恐らく今回の事故現場では緊急案件として設置されるとは思うが、 被害が出てから後手後手の場当たり的な対策に追われるしかないというのは 考え直す必要がある。 ─────────────────────────────────────── ●[滋賀]大津の事故現場にガードレール・ポールの設置を緊急決定 sukusuku.tokyo-np.co.jp/hoiku/16403/ 8日の事故で車が突っ込んだ場所は縁石はあったが、ガードレールはなかった。 滋賀県は事故後、緊急対応として交差点の隅に「クッションドラム」と呼ばれる衝撃緩衝材を設置し、 ガードレールや車止めの金属製ポールの設置も決定。 実施費用は本年度の補修予算で対応するといい、必ずしも財政的な問題で安全対策ができなかったわけではなさそうだ。 防護柵を設置する区間を「歩行者等の通行が多い区間や児童・園児の登下校に利用される区間」としているが、 該当しなかったという。 ─────────────────────────────────────── 歩行者に限らず自転車でも、 今回のような場合、歩道に居ても車道に居ても違いはないので、 事故被害に遭うのを防ぐには・・・ やはり「なるべく自動車が通らない道を選ぶ」くらいしかないが、 どうしても通らなければならない場合は避けようがない状況とも言える。 咄嗟に避けるにしても軌道を読むのは困難。 それでも被害を軽減するためには 周辺施設の管理者がクラウドファンディングでも資金を集めて 行政に持ち寄ってガードレール・ポールの敷設を直談判するくらいだろうか。 kuruma-news.jp/post/144781 交通事故対策「ゾーン30」など www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/torikumi.html ライジングボラード(自動昇降する車止め)や、 可搬型のイメージハンプなど場所に応じて様々な対策が考えられる。 ●「クロスバイクで速く走りたい」と言うが・・・ www.youtube.com/watch?v=FCbTPewsYvc 「ロードバイクではなくクロスバイクがいい」 プロ窃盗団対策で防犯性重視というのは10万円以上するような車種を選んだ時点でないとして、 単に「主なユーザー層」や「正装」やドロップハンドルに馴染めそうになかったのだろうか。 ・高価な油圧ディスク車種 価格が高い方が個々のパーツのグレードも上がるという話。 「整備できる店が近くにある」のであればいいのだろう。 しかし街中散策にも使うようであれば「駐輪場での扱いの観点から」薦めるのは微妙。 ・コンポーネントの組み換えは大して意味がない 改善がみられた場合は「元々の初期整備が雑だった?」という解説だが 「自己満足のプラシーボ効果(効果がないはずがないという思い込み)」にも期待できる程度。 ※ボスフリーからカセットへの変更は「軸折れリスクを減らす」という点で意味があるといえるが、 これも体重の軽い子供では不要という考え方であれば理解できる。 ・ビンディングペダル 主な走行場所は不明だが移動中の街中でも取り付けているとすれば、 「咄嗟の状況に予測対応できる能力がない段階では」選択すべきではない。 ・細いタイヤ これも「走行路による」としか言いようがないが、道路は常に綺麗な状態になっているとは限らない。 そもそも「速度を出して走ることが可能な道」という時点で 「ある程度交通閑散な場所」であるはず。 なので、小さな段差等でも不安定になりやすい細いタイヤを初心者の選択肢に入れるべきではない。 「英式バルブの使い勝手と同じで熟練者であれば十分」かもしれないが、 その感覚がないのに「初心者もこうすればいい」というのは違う気がする。 ・ホイールだけ単体で軽くしても 車体とのトータルのバランスが取れていないと妙な違和感が出るという実験もあったので これも「余程走り込んでから」考えればいいこと。 途中で飽きれば交換費用も無駄になる。 変化があるとしても一般車の「ステンレスリム→アルミリム」のような極端な変化は考えにくい。 スポーク本数を減らすにしても耐久性を考えるとあまり挑戦的な方向は・・・。 ・ハンドルバー いざというときに歩道走行しやすいように普通自転車の範囲内の60cm以内に収めることは妥当だが MTBでもない車種でそこまで幅広ハンドルが多いのだろうか。 そして、短くすればそのぶん安定性が悪くなる。 bicycle-post.jp/pwk0001642-post/ まずは参考までに、別のスポーツ自転車のハンドル幅を見ておきましょう。 ロードバイクのドロップハンドルは肩幅が基準なので40㎝前後、クロスバイクはmtbと同じフラットバーですが、45㎝~50㎝くらいです。 フラットバーの場合はハンドルの先にグリップを取り付けるので、あと2~3㎝くらいは広くなると考えられます。 いずれにしても60㎝までは、まだ十分に余裕があるわけです。 ところがmtbとなると、60㎝以上がもはや当たり前で、用途によっては70㎝を適正として推奨する声もあります。 これはなぜかと言うと、ハンドルの幅が広いほど車体は地面に押し付けやすく、走行中の安定感が増します。 山道や砂利道など悪路を走ることが多いmtbは何より安定感が大切なので、ハンドルの幅も広くなっているんですね。 また、悪路では細かいハンドリングも要求されますが、幅が広い方が操作しやすいのも確かです。 「幅が広いほうが安定維持しやすい」というメリットがある。 一方で混雑している駐輪場で出しにくくなるので気を付けたい。 (毎回停めるときにステムを緩めて真直線になるようにするのは、ネジの固定力が弱くなる危険もあるので現実的ではない) ・ウェア 時速30km未満であればさほど意味がないとされるが クロスバイクで「正装」に拘ってしまうのは全方位的に奇妙な格好でしかないような。 サドルやハンドルの高さや角度による「ポジション決め」で試行錯誤するのが先で、 ウェアは1サイズ小さめの普段着で 首元や袖口から出来るだけ空気が入り込まないようにするだけで良いのでは。 youtu.be/FCbTPewsYvc?t=622 最後の締めとしては、 単に機材だけグレードアップすれば速く走れるというものではなく、 ポジション維持のために身体能力(柔軟性)の向上や、 ブレーキの整備だけでなく、 「場所・道路状況の判断力」など 「速度を上げて走行するということは総合力が必要」。 「予測運転」が出来なければ、いくらヘルメットを着用してようが 自らの命を粗末に扱っているだけなので 「重傷を負ったり無駄死にしたくないなら」速度アップ自体を思いとどまることを強く薦める。 個人的には ロードバイクが選択肢に入っていない時点で 本気で自転車で走りたいというわけでもなさそうなので、 速く走れることに対して興味がある程度であれば 「旅行も兼ねて(まともに整備されている)レンタルサイクル」を全国から探し出して 全く歩行者も他車も居ないような見通しの良い交通閑散な場所で思う存分・・・というよりは、 クローズドなサーキット貸し切りで行われる各種大会の 「クロスバイク限定部門」にでも数回出場する方向で、 「公道で自分勝手なレースをするようなことはしない」という方向で考え直して欲しいと思う。 速さ一辺倒な改造だけが正しいとは思わない。 「"まとも"に使って壊れにくい耐久力」「荷物の運搬力」「防犯特化」「とにかく快適重視」など 安全面で細かいことでも突き詰めれば面白くなる改造はまだまだある。 そう考えると、求めるべき振り幅の方向は様々あることを提案ができる人達が もっと増えなければならない。 ●修理は原価ゼロだから儲かる? twitter.com/fiction_cycles/status/1123729610267615233 普通に考えて作業時間に対して「体力・コスト(店舗維持費や工具代)」 移動型であればガソリン代やその諸経費がかかる。 「絶対にパッチ貼りのパンク修理だけしかしない」 というわけにもいかず、ある程度は部品在庫も必要。 (地域性もあるとして) 売れるかどうか分からないような車種を並べて漫然と待つだけよりは 出張で「修理メイン」という業務も可能なのは、 どうせ素人は気付かないだろうと再修理が来やすいように 「雑整備」でアレコレ施す前に そもそも「(状態を把握しにくくすることで)壊れやすいように」 業界全体で英式チューブを使っていたり、 「ろくに説明をしない店と日常メンテをする気がないユーザー」の お蔭で成り立っているともいえる。 しかし、機能劣化を改善するという修理ではなく 事故に注意して一時停止を遵守するような走行や 屋外であればカバーをかけて、あとは空気圧管理とチェーン整備のような 軽いメンテさえしていれば本来は必要のない修理が多数と考えると "壊してからの修理"が前提というのはある意味「まともではない」。 ●業界の感性ズレ twitter.com/MS758/status/1122727989735641088 もし観光誘致がレースでもないのに極端に正装にこだわるような スポーツユーザー特化という方向性であれば見誤っている気はするものの、 実際は「レンタルサイクル」も併用して街中散策も楽しめるように施策している 自治体のほうが多いような気はする。 しかし、道路を整備してあとは道の駅のような簡易的な場所さえあれば 勝手に客が増えるだろうと低コスト高リターンを目論んでいるとしても、 海外からの客を含めてもそこまでユーザー数が存在するのだろうか。 twitter.com/MS758/status/1123747266865577986 twitter.com/MS758/status/1123751370874675205 ※文脈から見て「シナモンJP、アルミーユ、ステップクルーズ」のような車種ではなく 1万円台の安物自転車と想定。 安物自転車ユーザーの今があるのは単に輸入業者の問題にするよりも、 「人を育てることを放棄した業界」の結果でしかないと思っている。 「どんな安物自転車でも、まともに整備できていることが当たり前」と 教え実行させていれば、全員は無理でも ある程度「物の見方」が分かる感性が培われていたはず。 悪貨に駆逐される前に「日本製の車種を漫然と並べているだけ」で なぜ気付くと思えたのか不思議でならない。 何も全く違いが分からないのだから 「安物自転車が壊れた(壊した)」→「今度は良い自転車を買おう」が多いわけがない。 「安物自転車が壊れた(壊した)」→「また安物を買おう」になることを 予想できなかった時点で完全に負けていた。 そして、それ以上に安物自転車が悪いというよりも、 安物自転車なら「完全ノーメンテで構わない」と思わせてしまった罪は重い。 真っ当に整備するにはどれだけの手間暇がかかるとか、 その対価が必要になるかという情報が欠けている以上、 非常識なユーザーが後を絶たないのは仕方ない側面もある。 ※まともに品質管理できていないような[粗悪品]は別とする。 「ユーザーの使い方や整備や保管状態に問題が一切ない」前提で、 普通に走っていて破損する物体を提供するような会社は ただリコールすればいいというものでもない。 ●自転車整備教室 twitter.com/MS758/status/1121975275795779584 パンク修理講座はあっても店で整備情報までカバーする講座はあるのだろうか。 cycle-kaneda.com/others/punk.php www.worldcycle.co.jp/item/85965.html 自転車乗り方教室から・・・ www.jbpi.or.jp/palace_class.php www.vitamin-i.jp/30bike/ 一気に高度なスポーツ自転車向けの整備メンテナンス講座 www.j-bicycleinfo.jp/technology.html www.sbm-mechanic.jp/what.html www.sai-men.com/school 雑に検索した範囲とはいえ、いきなり専門性が高い内容の講座しかなく 「そんなことは知っていて当たり前だろう」という 「ポンプの使い方」や「空気圧の管理方法」や「清掃や注油」 「チェーンが外れたときの復旧方法」 「公道の出来るだけ安全な走り方」のような 日常的に役立つ「極々初歩的な入門編の内容」を扱っている様子がないことに違和感を覚えた。 (購入時に1回簡単に教えてもらっただけで覚えられるとは思わない) こんな有様なので 自転車を雑に扱う人達が多いのは世間一般常識としては「普通」というのも頷ける。 twitter.com/MS758/status/1121975275795779584 安物自転車で数百円の修理を渋るような人は 「相応の店」で雑整備や無理な修理を繰り返され、 結果がどうあれ理不尽なクレームに明け暮れるだけなので相手にするだけ無駄だろう。 "リスクを説明した上で"一時補修して壊れたら →「また壊れた」「そんな説明は聞いていない」 ボロボロの状態で持ち込んで →「5000円で直せ」 こういう一定数の「(基礎教育や知識レベルから)救いようがない人達」は 聞く気があって理解力もある人達に対しての整備時間を阻害するとして 切り捨てることはどうしても必要になる。 そういう意味でもプロ競輪選手だけの一般人お断りの店に限らず 入会は一般マナー常識的なテストも含め審査通過後か身分が保証される人からの紹介のみの、 「会員制の自転車店」は増える方向にあってもいいのではと思う。 「粗悪客の割り込みや対応に無駄に時間を取られないことが約束されている」ことで助かる人もいる。 完全禁煙の会員制の焼き肉店の例を見ると、 一見需要が見込め無さそうな営業方針であっても 意外な潜在需要は存在する。 ●[富山]歩行者との共有エリアにおける自転車の侵入禁止 webun.jp/item/7558474 自転車は押して歩けば歩行者扱いとなる公道に対して、 駅エリアは当然公道扱いではないので扱いが異なるのは分かる。 しかし、 「立て看板があっても全員読むとは限らない」 「駅員が静止しても振りきって通り抜ける」輩も居るだろう。 「せっかく南北がつながったのに自転車だと通れないのは不便」と話し、 自転車を押して通れるレーン設置など対策を求めた。 通路はJRとあいの風鉄道、県、富山市の4者がエリア別に管理している。 現在、自転車を禁止しているのはJR、あいの風鉄道、県の管理エリア。 同市は利便性を考慮して自転車を押しての通行は禁止しない予定で、 2020年3月の通路幅拡大後は、市の管理エリアを通って南北を行き来できるようになる可能性がある。 3/4は押して歩くことができるエリアもあるのがまた分かりくにさを助長している。 物理的に侵入を防止したいのであれば計画段階から 歩行者の円滑な通行を妨げるとしても 公園や駐輪場の入口にあるような「侵入防止策の柵」を設置するとか、 そもそも計画段階から 記事内にあるように自転車が通行できるエリアを限定的に 「縁石で隔離する」などして完全分離構造にしていないことを 問題視すべきだろう。 「立て看板と駅員の対処で場当たり的に対処すればいい」 というのは歩道に当たり前にのように存在する自転車の存在を 想定していなかったとしか思えない。 各地の道路整備に関しても、 自動車と歩行者については配慮していても 自転車は車道に細いナビライン等を敷設するだけで 立派な自転車道のようなものを整備したつもりになっているのだろうが、 余りにも酷い現状と言える。 ●「たべられる緩衝材」から見る発想の転換 netgeek.biz/archives/133531 ポップコーンを緩衝材代わりに使っていたら人気が出たという話題。 既存の商品でも見方を変えるだけで人気商品になり得る良い例。 【人間は考える葦】という有名な言葉がある。 目先の物しか見えず固定観念に捉われて人間として思考を停止していれば、 それはもう「実質的には生きているだけ」の生物でしかない。 空気圧から始まるメンテの必要性にしても 単に「不整備車両は違法」「自転車ユーザーとして当然」と忠告されるようでは 自主的に行う人が多いとは思えない。 「面倒」とか「壊れたら修理すればいい」という 考え方を転換させるために、どのような対策をとれば心に響くか を考える人達を増やさなければならない。 「小まめにメンテすると結局は得しますよ」と言うだけでなく、 具体的に違いを実感できる機会を用意したり、 習慣づけをサポートする以前の土台作りにも試行錯誤することが 本来の喫緊の課題ではないだろうか。 ●[東京]池袋での87歳暴走事故 mainichi.jp/articles/20190419/k00/00m/040/319000c 池袋暴走、ドラレコに音声 87歳男性「あー、どうしたんだろう」同乗の妻の問いに www.asahi.com/articles/ASM4M5CQTM4MUTIL037.html 1年ほど前、男性に「運転をやめる」と話していた 上手く駐車ができない兆候があったとされるが、なぜそれでも乗り続けたのか。 自主的な免許返納を軽視していたとすれば、 周囲の人間も含めその責任は重いのではないだろうか。 今回は東京でも都心部で交通の便が良いはずなので どうしても自家用車でなければならない特別な事情がなければ 基本的には乗らないほうが自分のためにも周囲の人間のためにもなったはず。 免許更新で「認知機能低下恐れなし」 池袋事故の運転手 運転手が平成29年の免許更新時に受けた認知機能検査で、 記憶力や判断力に問題はないと判定されていたとみられることが20日、捜査関係者への取材で分かった。 その後の事故当時の認知機能に問題があったかどうかということになるのだろうが、 万が一「責任能力が問えない」としても遺族は納得できるはずもない。 それにしても・・・例え免許更新時には異常がなかったとしても、 その後にこのような事故が起こるということは更新頻度だけでなく 判断基準そのものを改めるべきなのではないだろうか。 ▼「リアルタイムでの認知機能判定ソフト」の導入を 現状の対策としては「操作ミス」を補うための運転サポートは 徐々に広まってきているが、高齢者ドライバーには 「運転サポート機能がない自動車の運転は法律で禁止(罰則あり)」というのが現実的か。 いや、それでも運転サポート技術も万能ではないので、複合的に即時判断するため、 突発的な身体機能の異常も分かるように 【認知機能判定ソフト】を 車外に対しては信号や一時停止を無視していないかどうかのセンサーを、 ドライバーに大しては視線の動きを判断することができるソフトを利用して、 AIが「ドライバーの注意が的確に多箇所を注視しているかどうか」を 判定し、見落としがあれば緩やかに安全に減速させて エンジンを自動で停止した上で、自動通報するようなシステムを 導入すべきなのかもしれない。 ▼免許返納後の対策 高機能車への買い替えができない層は自主的に免許返納を促し、 公共交通機関の優遇策でカバーして欲しいものの、 全ての高齢者ドライバーに免許返納を義務化するわけにもいかないのは分かる。 特に地方では生活の足として必需品とされ コミュニティバスで補うとしても財政面での課題をクリアするのが難しい。 スポンサーを募ろうにも過疎地では厳しいだろう。 ネット回線の早さを利用して企業誘致を積極的に行う対策も必要。 更には都市部で利用者が十分に見込める路線バスであっても 昨今問題になってる配送ドライバー不足に限らず こちらでも運転手不足でどうにもならないという問題もあるという。 自動運転車は普及に至るまでの法整備も含めてまだまだ発展途上。 そして、極論だが、身体機能に異常がなくても免許返納したことで 今度は自由に移動できないストレスが鬱積し やがて傷害事件に発展という事態を避けるためには (安否確認も含めて)社会活動などに積極的に参加させるなど 行政のサポートも必要になる。 多角的なサポートとその課題を同時にクリアすることが急務。 ▼[自転車側]暴走車に対してのリスク低減方法 それでも、(高齢者に限らず、飲酒運転や突然意識失うような) 「暴走車に出会うかどうかは運次第でどうにもならない」 では酷いので・・・、 出来る限り事故リスクを減らすという意味では 【クルマのスピードが速い傾向の道を極力通らない】 裏道を通ることを基本とする。 ※もちろん出会い頭事故を警戒し、徐行や一時停止からの確認は徹底。 「衝突・追突事故の危険性を避けるためには」 常に他車からの影響を受ける車道を走行するよりも、 ガードレール等で防ぐ可能性が少しは上がる歩道走行のほうが安全。 【(もちろん歩行者優先で)歩道を([普通自転車通行指定部分がなければ]徐行で)走る】ことも必要。 交差点では飛び出しや巻き込み事故を警戒して周囲の状況を怠らないことが大切。 (「必ず飛び出しがあって右左折車も絶対にくる」と思うくらいでちょうどいい) ●横断歩道上での事故回避方法 自分の側が青信号になっても、 交差側が赤信号なのに突っ込んでくる車両を見かけることは珍しくないように、 横断途中であっても「絶対に暴走車が侵入してこない」とは考えず、 周囲の状況に注意深く警戒し、急減速や急ハンドルを切って回避できるように備える。 そして、暴走車が近づいていることを目視できれば [通常の1人乗りであれば]・・・自転車から一瞬で降り、斜め後方に逃げる。 (余裕があれば)自分の自転車の凶器化を避けるために前方に投げ捨てることも有効。 [子乗せの場合]・・・一瞬で子供をシートから下ろすことはできないので、 いざとなれば急加速で前方に進んで回避する状況も想定し、進路を見定めて 普段から常に前方に人がいる状況を作らないように準備しておく。 補足:信号がない道路を横断する場合は 周囲に自動車がいないことを十分に確認するために 一時停止と確認が絶対に必要。 交通安全という名のもとに命を守るためには 「実際に起こり得る具体的な状況を見据えて、 いざという場合に生き残るための対策も欠かせない」 子乗せ自転車の運用方法について、もっと真剣に考えなければならない。 交通教育に於いても 「悲惨な事故の様子をスタントマンが再現するだけ」 では十分とは言えない。 ●[大阪]遊歩道の針金事件 遊歩道に針金「自転車こらしめようと」 会社員の男、傷害容疑 大阪 www.sankei.com/west/news/190419/wst1904190024-n1.html 「遊歩道で自転車と何度もぶつかりそうになり、こらしめてやろうと思った」と容疑を認めている。 府警によると、針金は遊歩道(幅約1.6メートル)に出入りする場所に取り付けられ、 約1メートルの高さで両端が金網などにくくりつけられていた。 この遊歩道では自転車の通行はできない。 針金を張るような行為そのものは無論褒められるものではないが、 「自転車の通行ができない遊歩道」というだけでなく 「何度もぶつかりそうになった」とあるので、 「そもそも自転車が遊歩道に侵入しなければ」というのが大前提として、 「常日頃から歩行者の近くを通るときは歩行者優先で ([路面状態に注意しつつ]直前ではなく予め余裕のある距離で)一時停止して自転車から降りて歩く配慮した走行が出来ていれば」 このような事件は起きなかったはず。 「歩行者が絶対的に優先」で「一時停止を厳守」という重要性だけでなく 「その道は自転車が侵入可能かどうか」ということも 標識等で、しっかり確認しておく必要がある。 ●[海外]自転車専用道の設置義務付けから考える問題 gigazine.net/news/20190415-cambridge-bicycle-plan/ 日本に限ったことでもないと思われるが、都市計画として、 商用車を含む自動車を冷遇し自転車を優遇することを考える以前に、 先進各国に於いては(欧州の一部地域を除けば)、一般車だけでなく まずは「自転車そのものが低所得者の乗り物」として 象徴付けられてしまっていることに危機感を持たなければならない。 「電動アシスト車は(粗悪品でも)5万円くらいからなので安くはない」とか 「本格的なスポーツ系なら100万円以上するような車種も珍しくない」としても、 全般的に利用者の占める割合として「普及価格帯」を見れば 「せいぜい高くても2万円」くらいが自転車の適正価格と思っている節が強い。 「優先度の低い乗り物に予算を大きく割く必要がない」と思わせる原因となってしまうのは 自動車依存の経済活動の面だけで見れば、ある意味仕方がないところかもしれない。 ─資金面から 日本の狭い国土の中で区画整備を行うことは並大抵のことではない。 了解を得るだけでも相当な苦労が想像に難くない。 画像にあるような高架式にするとしても、やはり予算の壁がのしかかることになる。 社会的な交通への影響という意味では、優先度で言えば 都市部では「開かずの踏切」への予算を割きたいところだろう。 ─影響度 「経済活動を阻害する」かどうかは、 「その場所に相応しいかどうか」の実証実験をする前に言える話ではない。 (もちろん荷卸し場所は確保するとして) 「安易な路肩への駐停車」を完全に禁止する実証実験は行う必要がある。 「縁石等で隔離されると追い抜き時に転倒するリスクが高くなる」 というのは、確保できる自転車道の幅や交通量にもよるとしか言えない。 車道走行が危険な状況が明白な道路状況であれば 「自転車専用道」である必然性を無視してまで 聞き入れる必要があるとは思えない。 ●[海外]シェアサイクルの落とし穴 jp.reuters.com/article/lyft-bike-share-idJPKCN1RR052 [ニューヨーク 14日 ロイター] - 米配車サービス大手リフト(LYFT.O)は14日、 ニューヨークとサンフランシスコ、ワシントンの自転車シェアサービスで運用している 数千台の電動自転車の利用を停止すると発表した。 ブレーキの不具合が報告されたためという。 同社は顧客にメールで送信したブログ投稿で、 「少数の利用者から、前輪に予想より強いブレーキがかかったとの報告を受けた」 と明らかにした。 "まともな"レンタル自転車店であれば、「貸し出し前」と「返却後」に、 必ず毎回「異常がないかどうかチェック」することができるが、 シェアサイクルの場合、 屋外駐輪で断続的に利用し続けられるということは その利用形態上「"常には"安定的な整備状態の車両を提供することができない」という リスクが伴う。 「整備の重要性」が理解できる人であれば、 積極的にこのようなシェアサイクルを利用したいとは思わないだろう。 単に「回収整備する整備の頻度」だけでなく、 「利用中に細かい不具合を発見した場合の整備拠点」を 用意できるかどうかについても考える必要がある。 ●善意は人を救い、時に店を潰す twitter.com/rorensu2236/status/1107119262890487808 突然の爆音からのタイヤバースト 2000円しかないですと言ったら 「こっちは自転車屋やってるんだからよ、自転車乗ってる人を笑顔にできなくて何が自転車屋だ、 またこっち来るんだろそん時払いな」 と言いあったかいコーヒーをもらい、直してもらってる あまりにもかっこよすぎて ここ数年で一番感動 「タイヤ破損時に2000円しか手持ちがなく困っていた時に助けてもらった」と 美談のように語られているものの・・・ どうも捻くれた見方になるのは、 「困っていたら自転車屋は安価(赤字)で修理するのが当たり前」という 非常識な価値観の押し付け(エスカレートすれば脅迫)になることを心配する。 つまり、安値で提供することを強制されてしまうと、 「やがて店がなくなる」という危険性があることも考えておきたい。 「たまたま今回は困っていたから善意で助けただけの話で この場合は後日修理代を払いに行ったと思われるので関係ないのでは?」 「評判を聞いた新規客からの依頼で繁盛するのでは?」 としても、 理解力の乏しい「お客様は神様です」を誤解しているような問題がある人達から、 ("自分以外の"他の修理や販売や商材を用意して稼げばいいだろ?という考えで) 「(生活困窮していないのに適正金額を払いたくないだけの理由で)困っているから助けてくれ」 と言われ、安値(赤字)作業を多数に要求されて、 今回は店舗名まで出されているので 万が一"ネットでの反応を気にして断れなかった場合は"経営が成り立たなくなり、 「親切に対応してきたことで店を畳むしかない」ような 状況に追い込まれることも考えられる。 一般常識マナーとして道徳の題材にも出来そうな話。 心意気は素晴らしいと思うが、「諸刃の剣」を掲げてしまった感はある。 しかし、そもそも今回の対応に新品タイヤ・チューブが使われていたのか 詳細はどのような処置だったのか分からないが、 店側としても対策として、一時的に単距離だけ使えるように 少しは大丈夫であろうタイヤパッチ等での 最低限の補修の技術を身につけておくとか、 「中古のタイヤ・チューブを付ける」とか、 「処分したかった経年劣化で問題がありそうな滞留在庫品」を "リスクをしっかり説明した上で"取り付けるという方向性もあったように思う。 ─「過度な安売りは店を潰す」 だからこそ、工賃も含めて量販に価格で挑むような「安いことを売りにする店」よりも、 しっかりとした作業だけでなく、 接客や説明も量販にはできない内容で丁寧に出来ることを条件に、 その対価として「(時間工賃で計算しても)値引きすることができない」という店は 今以上に評価されなければならないと思っている。 ○安く丁寧○・・理想だが店を潰す恐れ ×高く丁寧○・・真っ当 ○安く雑または最低限のみ×・・・よくある店 ×高く雑または最低限のみ×・・・たぶん誰も来ない いや、もちろん客側として安いほうがいいに決まっているし理解できる。 もし「不労所得は十分にあるので店は趣味で経営してるだけ」であれば いくらでも気に入った客に善意のボランティアを行ってくれれば良くても、 そういう店は極めて少ないはず。 とにかく、「これは極めてレアケース」として認識できる まともな閲覧者ばかりであることを信じるしかない。 ●接客軽視への苦言 twitter.com/KITcyclerepair/status/1107625136390201345 最近は同業の先輩と話す機会も多いですが、業界なのか自営が長いからなのか古い業種だからなのか… 横柄だったりコミュ障だったり。 初対面の人やお客さんに対して失礼な方が多い。。。 たとえ空気入れだけでも来店客なんだけどなぁ。笑顔ひとつで先に繋がると思うんだけど。。。 この時代、職人堅気や技術職を掲げて納得してもらえるような時代ではない。 それ以前に、工場で黙々と作業をしているわけではなく、 対面で相手の事情もある程度汲み取って対応する仕事のはず。 接客の重要性が分からない店は「通販や量販や景気が悪い」と延々と愚痴ることで納得させ 自らを省みることなく、本当の答えに気付かないまま消えるのだろう。 客の心理は「安さを求めているだけ」「どうせ壊して買い替えるだけ」 という思い込みが今の現状。 「(自転車ごときに)お金をとられた」ではなく 納得してもらったうえで「対価として当たり前なのでお金を払った」と 思ってもらえなければ、量販に販売で対抗するような無謀な挑戦と 日銭稼ぎの修理に固執するだけで先はない。 継続的に業界の発展を本気で考えるなら、 「顧客管理からニーズの把握や効果的な販促キャンペーン等々も含めて 徹底的に接客重視の自転車店」の協同組合でも立ち上げるべきなんだろうと思う。 個別パーツを吟味できる感覚があれば正直微妙としか言えないような車種の クラウドファンディングですら成功するような世の中なので、 極々簡単な内容でもチャンスになる可能性があっても、 「そんなことができるわけがない」という固定概念に捕らわれていれば何も起きない。 かといって、個別に現状の問題点を把握できていなければ 結局は「資金集めの肥し」にしかされないという。 ●「本当の自転車を知る」出発点の相違 この出発点で見誤ってしまうと 「遅くて安い一般車は低級、速くて高いスポーツ車は上級」という階層を作り出してしまうことになる。 そもそも競技者を目指すわけでもないのに 公道で速度上昇を目的とするような方向を見てしまうこと自体を憂慮しなければならない。 その先に安易に電アシの上限を上げることを画策するような 恐ろしい案にまで共感するようなことは絶対に避けたい。 少なくとも、車間距離も含めて一時停止や徐行などの「交通ルールが厳守」できるのであれば、 速度を上げて走行しても対応するだけの能力があるとして、薦めるのであればまだ分かるが・・・。 「自転車が趣味」という人達の「一般車(ママチャリ)なんてどうせ乗り潰すようなものだから、 パーツなんて何でもいいし、初期状態からパーツ変更する意味がない」という 一般車軽視の感覚には疑問を持たざるを得ない。 (素人整備を推奨するのではなく、交換そのものに意義がある) 本当は、エアチェックアダプターを使い空気圧管理で実利を採るとか、 ベルやカゴやグリップなど、分かりやすいパーツからでも まずは「思い入れを持てるようにする」ことが、 自転車全体に対して視野を広く持つことができるはず。 ●仏式を知らない?正社員らしき人もいるらしい 意訳して「ポンプヘッドの構造が色々あるので、一部は使い方が分からなかった」という言い訳でも苦しい。 さすがに 「どっちが右でどっちが左でしょう」程度の、知識ですらない 「仏式そのものを知らない」はずはないと思いたい。 いや、量販に限らず個人店でも米式チューブの一般車を嫌悪するような 傾向もあるようなので、あまり笑えないが・・・。 ▼ローラーブレーキの異常に気付けない理由 cs-shinwa.sblo.jp/article/185682542.html おかしくなっている事を認識できるかどうかの問題で 音が出てもおかしいと思わないその思考がおかしいのです。 「ブレーキ鳴きが不具合とは知らなかった」と思わせている原因は 巷に溢れる安物自転車で慣れ親しんだ「バンドブレーキ」のキーキー音のせいで、 ローラーブレーキからの爆音でも 「自転車のドラム型ブレーキは全てこういう音がでるもの」と思っている可能性が高い。 (ディスク/キャリパー/V等の正常な状態でも状況やシューの違いで音鳴きはあるが、違いは分からないはず) 「なぜおかしいと思わないのか?」という質問には 問題がある状態とは全く思っていないから「ほっといても大丈夫」というだけだろう。 ■「違和感があっても進むので、まだ使っても大丈夫」と思わせている原因は 「自転車は定期的にメンテナンスが必要な乗り物」ということを「知る機会がない」から。 「何が正常で何が異常か」という「判断基準が存在しない」のだから当たり前の話。 大抵の客は「買ったらあとは完全無整備で使うだけ」。 大抵の店は「売ったらあとはパンク修理くらいだけ」。 だから分からない。気付けない。 「通販で買う奴は自業自得だから一切面倒は見ない」と (後々トラブルになりそうなことには関わらない必要はあっても) 全ての人が何がどう違うのかある程度の説明を聞きたくないわけではないはず。 整備できないにしても詳しい理由も言わずに拒絶していれば不信感が増して、ますます店には近づかない。 引き渡しのときに 「異音が出たら店に修理に来てくださいね」と先のことまで見越して言う店が多いとも思えない。 「店で空気入れ程度以外は全く説明されることがない」とか、 反対に、どれだけ丁寧に説明されていたとしても 「その説明に大した意味がない」と馬耳東風で「聞き流すだけ」にさせてしまっている状況 そのものを改善しなければならない。 ただ・・・ 世の中の一定数は「とんでもなく不器用な人」が存在するように 「どんな相手からのアドバイスでも全く聞き入れるつもりはない」という人も 存在するはずなので、 さすがにそういう相手は幼少期からの教育の差を埋めるには 既にどうにもならない認識力の年齢という場合もあるので、 その場合は仕方なく関わらないか、 高齢者であれば自転車そのものをを薦めないほうが良いのかもしれない。 それでも「交通に限らず整備も含めた自転車全般の教育」が通年単位で "一般常識として"義務教育に組み込まれることに期待することを待つよりも、 「各種講座」も商材として扱うことが必要と考える。 cyclist.sanspo.com/457251 教育分野で、このように受動的な「行事としての講演会」での効果は 「極めて限定的」なものでしかない。 「自転車は積極的且つ"適切に"整備しなければならない」という 「常識」を身につけさせるためには「長期間」浸透させる必要がある。 目に見える形での「現実的に有効性のある一般常識としての資格」や「評価」として、 (例えば兵庫県での一時停止でポイントが溜まる実証実験のような形で「適正な整備車への評価・加点」) 「理解・実行することに利がある」と思わせる対策も欲しい。 ●地域によって異なる自転車の人気色 j-town.net/tokyo/news/localnews/272109.html?p=all 黒白が老若男女問わずファッションとしても合わせやすいので人気があるのは分かる。 汚れの目立ちにくさは元々整備する気が全くないユーザーとしてはあまり気にしないというより、 汚れが目立ちにくいグレー色の車種自体が少ないのもある。 しかし、その代わりとしてのシルバーはどうなのかと言えば「その他」に含まれるほど少ない。 3位4位が青・緑というのも意外。 主婦層などの用途で考えると暖色系が多いのかと思いきやそうでもないようだ。 そして、夜目立つということでいえば間違いなく「蛍光イエロー」だが このカラー車種自体がなかなか存在しない。 自転車に愛着を持っている人も少なそうなので 最初から蛍光イエローの車種がなければ、 わざわざ綺麗に剥離からの再塗装してもらうことを依頼するようなケースは ほとんどなさそう。 関連:●本体色(フレームカラー) https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/74.html#color ●無知な消費者への対応 「中古や通販で安易に買う、雑に扱う、壊して買い替える、高額修理に陥る、全て客の自由だからそれで問題ない。」 「大抵は変な商品が悪い」 本当にそうなんだろうか。 ●「状態や互換性を含め目利きができないのに中古や通販で安易に買って後悔しても遅い」 ●「適切で丁寧に扱えば長持ちする」 ●「車体の状態から見て修理したほうが買い替えるより得なこともある」 ●「不具合が軽い状態で早く修理すれば安く済む場合もある」 そして、どの商品なら比較的大丈夫と言えるのかという根拠となるサポートも足りないのではないだろうか。 印象が悪くなるので表立って客の批判はあまりできないとしても、 扱う商品の批判は営業相手に直接言うだけで消費者への問題提起にはしないのは 全体的な諸問題の解決を放棄しているようにすら思える。 ●他人数で漕ぐ「パーティバイク」 www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201902/CK2019022402000131.html 市によると、欧州では一般的に楽しまれているものの、日本ではこれまで、道交法に規定がなかった。 このため、「公道を走れないのでは」「こぐ人が酒を飲んだら飲酒運転になるのでは」といった懸念があり、利用されていなかった。 国家公安委員会は昨年十一月、パーティーバイクについて「自転車に該当」 「こぐ人はハンドルを握っておらず、運転手以外の人は飲酒しても問題ない」との見解を提示。 全国的に利用の検討が始まり、現在は全国に四台のパーティーバイクがある。 飲酒なしでも楽しそうな乗り物。 「ハンドルを握っている運転手以外は」飲酒状態でも問題ないという点でいえば tabetainjya.com/archives/cat_3/7_8/ 「カンファレンスバイク」も公道走行できそうな気もする。 自転車は主に生活の足として使われ、一部ではスポーツジャンルとして注目されがちでも、 タンデム※も含めて、もっと「クルーザーやファットやランドナー」のような 「楽しむ」ことを目的とする方向性にも注目してもらえるようにしたほうが良さそうに思える。 ※競技タンデムもあるが基本的には「レジャー」の1ジャンルと考える。 (実証実験のレポート記事) hamarepo.com/story.php?story_id=7122 自転車というイメージを持つかどうかはともかく、「楽しい」ということに少しでも気付いてもらう意味はあると考える。 ●雑記 ●大手メーカーの前キャリパーブレーキのアーチが短くてシューとタイヤが接触する事例 もし位置調整しても収まらないようであれば、そのまま売られても困るので 「機能不良」として即返品するしかないような。 ●有名メーカーの部品でも壊れやすくなった? どのメーカーのどの部品かにもよるが・・・ 世界情勢を無視して未だに低価格を要求するような消費者や店からの要求を汲んでいれば 必然的に低クオリティにならざるを得ない。 状況がもっと酷くなれば「その辛うじて乗り物の体を成しているだけの安物自転車」の危険性を広めるだけでなく、 一般客向けには最低8万円以上の車種に「全てのパーツを全数チェックするような厳しい管理」が前提の 何らかの【商品ではなく"店員の"違い】となる目印が必要な時代になるのかもしれない。 しかし、現在でもBAAマークが貼っているだけで最終整備が不十分なものを見分けるには 資格どうこうより、消費者自身が店員の質を見極めることができるようなるしかないのだろう。 ●ロードバイクにディスクブレーキは本当に必要? 携帯電話からメーカー主導でフィーチャーホン(ガラケー)を排除しスマホに半強制的にシフトしたように もし各種国際試合から大会規定としてキャリパーブレーキ排除にでもなれば 現在のVブレーキのようにコミューター系のクロスバイク=広い意味での一般車向けの制動装置として 細々と残るのみだろう。 未だにロッドブレーキのシューやBEタイヤのようなものまで残っているので 完全消滅するとしても数十年以上も先の話なので心配する必要はないとは思うが 規定やトップメーカーが不要と判断したら従うしかない。 しかし、大会とは無関係に趣味の範囲として 特許が切れていればレトロ規格の製品のみを作り続ける会社があっても良いのではと思うが 需要の面から見て経営が成り立つかどうかというところか。 ●自転車店の今後 多数の一般車ユーザーには「自転車にはメンテナンスが必要な乗り物」という感覚がないことが最大の問題。 もし、理解できているなら慢性的な空気不足やチェーンを錆びだらけにして乗っているような人は少ないはず。 ▼「知らない」から目先の値段さえ安ければいいと考える まず、そもそもどのくらいの期間で何をどうすればいいのか「知らない、分からない」か、 「知っていても実行する気がない」という「非常識な無頓着」を改善しなければならない。 長期的に見ればネットではなく実店舗、 (技術の低い店員しかいない前提の)量販ではなく (バック拡げを使わない普通の感覚があることが前提の)街の自転車店で 買ったほうが得ということは理解できないのも仕方がない。 圧倒的な市民権を得ているにも関わらず、 世間からの一般車への思い入れの無さは「書籍の無さ」からも窺い知ることができる。 「自転車趣味=スポーツ自転車」という固定概念そのものを変化させるほどの意識改革が あまりにも遠い。 まずはエアチェックアダプターやタイヤ交換をオススメしたいが、 分かりやすいグリップやカゴの種類を調べて自分で交換するだけでも十分な自転車趣味の1歩になり得る。 絵画が趣味であれば鉛筆1本からでも十分で、高額な画材が必要ではないように 自転車趣味の入門には10万円以上の車種を購入しなければならないという決まりはどこにもない。 旅行が趣味であれば各地のレンタル自転車を試すだけでも構わない。 違いに気付けばメンテの必要性にも気付くだろう。 ▼客を選ぶ店 また、店側の問題として、 体力的な問題や繁盛していて時間的に新規顧客に対応できないのであれば断ることはあるとして、 最低限の笑顔や説明力のような極々基本的で一般常識とされる接客能力の無さだけでなく、 (フル電動や単純なパーツ交換ではない違法改造依頼[2人子乗せ不可の車種に前後チャイルドシートを取り付けるなど]ではなくても) 改善する機会を与えず排他主義的な経営方針によって 近寄りがたい環境を作りだしていることにも原因がある。 無駄に時間も労力もかかって儲けにならないモンスタークレーマーになりそうな客に関わらないことは必要でも、 持ち込みを一律拒否していれば客が寄りつくわけがない。 ▼現代の潮流への対応 既に何度も書いているように、自転車関連で利益を出す方法は新車販売と修理だけではない。 特に新車販売で量販やネットに挑もうとすること自体に最初から無理がある。 極めて接客が苦手なら柔軟な考え方で量販の直接の下請けとして仕事を請け負うことができるようにするとか、 修理ではなく「予防」を業務にしたり、 恐らくほぼ100%店では教えてくれないような「英式(虫ゴム)では空気圧管理は困難であることをしっかり説明する」ことを 補完するためにも「他の店ではしない(修理売上に影響するとして出来ない)」各種講座等で稼ぐ方法は他にもある。 横の繋がりもなく、発想の転換ができない店が取り残されているだけという見方もできるので、 何の努力もせず漫然と殿様商売を続けてきたような店はある意味「自業自得」とも言える。 ▼最終的に一部地域で自転車店が無くなればどうなるか ・「自分(と知人間だけ)で修理する」 ・「近隣地域から高額な出張費用を払う」(家電のようにメーカーから修理を依頼する) ・「近隣地域の店まで運ぶ」 ・「(高額発送費用がかかってでも)メーカーに送る」 ・「パンクしただけでも買い替える」 根底にある「売れればいい」という感覚から、まともに人材育成をしないメーカーや 的外れな小銭稼ぎに執心しているような各種協会の問題もある。 しかし、完全な空白地帯にでもなれば、 全ての異音の原因探しと固着との戦いを除いて元々それほど困難を極める作業だらけというわけもでないので、 完全異業種からの参入も含めて機知に富んだ経営者が時期を見計らって穴埋めをするような気はする。 ●工具の貸し出しを商材に jitensyazamurai.com/db/archives/11095 「安易に工具を貸すと間違った使い方をされて壊されかねないから貸さない」 という方針の店は少なくないと思うものの、 工具の店内レンタル自体で利益を得ようという試み。 講座や引き継ぎも出来るというということで利便性は高い。 しかし多くの店では狭いので無理というよりは、 店内にスペースを確保できるなら、完成車販売を重視しなければならないとして 車体の陳列に使うことが多いのだろう。 それでも近年では特に「自転車店は販売か修理だけしかしていればいい」では (余程立地条件に恵まれているなどしなければ)厳しいのは目に見えているので、 各店独自の道を模索する必要があると考える。 ●[神奈川]高齢化対策として「オンデマンドバス」の実験運行 trafficnews.jp/post/82703 コミュニティバス未満の中型車を使い、 ネット予約やAI配車などを活用し、基本的には特定ルートを通り、 バス停留所や駅と離れた目的地に楽に移動することができる仕組み。 他人事では済まされない生活インフラとしての「乗り物」。 もちろん自転車も生活用途に非常に重要な位置づけにあることは間違いないが。 超高齢化社会により老老介護も現実味を帯びている今後、 高齢者自ら自動車を運転する危険性から周囲の風当たりも強くなる中で、 危険性の低さから自転車だけを中心とする社会は 急坂が多い地域に限らず、動体視力や反射神経などを考慮すれば簡単に済む話でもない。 ●「良い自転車を安く提供したい」という店の感覚 (円安や経済情勢を考慮しない場合) 一昔前の時代から未だに抜け出せないでいると、 全体的な品質の低下とメーカー値上げが重荷になるのだろう。 「(それなりに)まともな自転車が4万円以上なんて高すぎる」というのは 「通信費や遊興費が0でも生活が苦しく、食費を切り詰めてまで自転車にかけられるお金が本当にない」 という切実な理由があるとか、 「約5km以内の近距離移動で、尚且つ短期間使用するだけだから」という理由か、 「ダイアル式ではない錠前を2個使用しても盗難が多発するような治安が悪い地域だから」以外は 「単に客がケチなだけ」というよりも、 「店が説得力のある内容を提示できていない」という問題のほうが大きい気がする。 要するに「自転車にそんな金をかける価値なんてない」という「思い込み」を 崩すだけの「店員の発する言葉への信用がない」ということだろう。 「メーカー品を買っておいた方が長期的には得になる可能性のほうが高い」 という材料を納得提示できるような実感を得る方法や、 「信頼関係」が築けているのであれば、納得した上購入してもらえるはず。 安さだけを絶対視する消費者を切り捨てることは簡単でも、 それを改心させるだけの「独自の旨味」を理解してもらえれば、 引き寄せることは無理ではないと思う。 しかしながら・・・、近隣の販売店の有無に関係なく、 泡沫店はいい加減に新車販売をやめれば楽になるとしか思えないが、 何故そこまで新車販売扱いに絶対的な意味があると信じているのだろうか。 故障時にメーカー部品が卸せなくなると困る? 購入相談時にでも、なるべく専用パーツが必要ではない車種を薦めるとか 持ち込みであっても他店経由で取り寄せるとか方法はありそうでも 単純に他店経由では手間がかかって客離れが起こることを危惧しているのだろうか。 ●現実感に乏しい自転車協会の2019年の目標 cyclist.sanspo.com/448159 ●「BAAの普及促進」 いくらBAAマーク(シール)があっても、 量販や個人店問わず「ロクでもない整備しかできないような店員のいる店では無価値」に等しいため、 店員の「接客を含めた」技術水準の向上が不可欠。(整備士等の資格の有無ではない) よってBAAよりも「業界全体で店員の質を上げること」を第一目標として掲げるべきだろう。 まともに役に立たないような資格に胡坐をかいているような個人店の店員や、 バイトで知識も技術もない量販店員には、改善する気もなければ、 BAA扱い店として相応しくないとして、退場してもらうくらいの強い意志が必要。 ●「スポーツ自転車の需要を増やす」 ロードバイクブームの終焉によって、ますます状況としては厳しい。 e-Bikeの普及に期待を寄せている側面もあるが、 その展望は[導入・維持コスト/整備可能店/スポーツ要素]などから あまりにも暗いものであると言わざるを得ない。 それよりも、末端である1万円以下のママチャリを、経済的に困窮しているわけでもないのに 不釣合いな用途で使用させてしまっていることを問題視すべきだろう。 (その点でも、「まずはBAA車種を」ということかもしれないが、 BAA付きであれば十分ではないことは上で書いた通り) そのためには、一般車の「本当の実力」を知ってもらうこと。 定期的に店を訪れるとか、日常的な整備習慣を身につけてもらうための 様々な施策を巡らせることによって まともな自転車とは何かを知ってもらうことで、 「将来的にはユーザー層を広くする」ということを目標として掲げて欲しいと思う。 スポーツ自転車ユーザーと一般車ユーザーを 価格帯からも「完全に別物」として捉えてしまっていること自体を懸念すべきだろう。 一気に最終目的に飛びつかせるようなことが上手くいくはずがない、 「そのための基礎作りがあってこそ建物が成立する」と考えられなければ、 その砂上の楼閣は無残に崩れるだけ。 ●街の自転車屋が生き残っている主な理由は「修理」 10mtv.jp/pc/column/article.php?column_article_id=2120 会計の視点から中小企業のビジネスモデルを取り上げた.『潰れないのはさおだけ屋だけじゃなかった』では、 「街の自転車屋」の月間会計例を、以下のように挙げています。 1)新品自動車販売月6台:(販売価格2万円-仕入れ値1万2000円)×6=粗利4万8000円、 2)ライト・鍵・ヘルメットなどの部品販売:約5万円-仕入れ値2万円=粗利3万円、 3)パンク修理月150件:(修理代1000円-修理材のコスト10円)×150=粗利14万8500円、 4)その他チューブ交換などの修理の利益:約20万円-材料代2万円=粗利18万円、 5)登録料・保険料など手数料:4万円-原価3万2000円=粗利8000円【合計粗利額:41万4500円】 「(バルブ周り以外のパーツ交換を伴わない単純な)パンク修理は多ければ多いほど良い」ということは、 空気圧不足でのパンクは7割以上という話もあるので・・・、 つまり、(全ての店とは言わないが恐らく多くの店では) 「英式を米式にされて適正に空気圧管理されたり、空気を入れる習慣を身につかせてしまうと修理が減るので困る」 という感覚だろう。 しかし、そうして「曖昧な感覚や無頓着によって自転車は壊れやすい物」という印象を身につかせれば 「どうせ壊れるのだから安ければ安いほどいい」として、 愛着を持って丁寧に扱われるようなこともされず雑に扱われ、 安物パーツや粗悪な組立、悪質な整備が常態化してしまうことに繋がる。 だからこそ、初歩中の初歩である空気圧管理を怠るような 「あまりにも低レベルな故障の根絶を目指すこと」から 既存の自転車への見方を変化させる一歩になると考えている。 それゆえに英式の問題点を無視するような店の考え方には賛同できない。 既に書いているように自転車店は販売や修理だけが仕事である必要は皆無なので、 少しだけ考えれば分かるような様々な方策によって 修理や販売を割合として補助的なものに済ませることは可能。 しかし、「出来るはずがない」とか、「そうする価値も意味もない」と 最初から諦めているだけなのか、意欲的な店というのは殆ど存在しない。 そしてまた安物自転車をネットや安物扱い店で買われ、雑に扱い壊す者が増え続ける。 本当に情けなく悔しい。 ※国産電アシは用途的に「原付やミニオートバイの代替」のような位置づけなので 価格帯からも単純な生活用の自転車(ママチャリのカテゴリ)として組み込んでもしょうがないと考えている。 (サポート面すら怪しいような電アシやフル電動は安物の粗悪自転車扱い) ●BSの実用車ニュースクルは廃盤、パナは継続 BSの実用車では電アシのアシスタビジネスを売りたいために もはや残しておく意味はないという判断なのだろう。 一方でパナでは cycle.panasonic.jp/products/rg/ この「レギュラー」が現役なので、実用車買い替え時には、 非電アシ車種もあることを憶えておきたい。 電アシは便利な反面、 バッテリーの「欠品、故障や買い替え時のコスト高、生産終了且つ在庫終了時」のリスクも伴う。 ●[北海道]ファットバイクを観光に活用 www.hokkaido-np.co.jp/article/256183 網走市呼人にある網走湖のワカサギ釣り会場近くに1周約1キロ、幅1~2メートルのコースを造成する。 ファットバイクは11台用意。子ども用もあり、身長120センチ程度から利用可能という。 営業は期間中の金、土、日曜の午前10時~午後3時。料金は1周千円。 今年2月に市内で無料体験会を開き、好評だったことから有料での実施を決めた。 有料になって不安視するより「どれだけの人に宣伝できるか」が重要。 駐輪場の関係からも、なかなか自分で所有することは考えにくい車種だけに、 冬季のイベントとして体験できるスキーやスノーボード以外の楽しみとして 定着することに期待する。 MTBに「シュワルベのスパイクタイヤ」という選択肢もある。 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=12 浅い雪の地域であればファットバイクやMTBまで必要ではなく、 一般車(ママチャリ)に「IRCのささら」というスノータイヤを履かせるだけでもいい。 www.irc-tire.com/ja/bc/products/citycycle/sasara/ 極端に大掛かりな初期費用も不要で、維持費もそれほどは多くない。 (まともな日常的整備や修理ができる人を確保育成できるかどうかが一番重要かもしれない) いざとなれば災害時にも活躍できるため、 北海道だけでなく他の積雪の深い地域でも 観光資源として導入してみることをおすすめしたい。 タンデム自転車でも同様に、自転車での体験そのものを観光に利用するという方向は 様々な点で理に適っていると言える。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/80.html
Panaracer Fire Cross 29er MTB スペック 700x45C 600g アラミドビード タイプ 29er MTB ブロックパターン 購入価格 6000円 使用期間 2年 比較対象 Panaracer Pasela TourGuard 評価 5 ●●●●●○○○○○ 使用感など 99%舗装路での使用だったためか、トレッドの減りが早く、リアは半年(多分約1500km)で交換時期の目安に達した センターのブロック間隔が非常に離れていて、外周距離に対して20~25%しかない 舗装路ではグリップは悪いのに、抵抗は大きいと感じた 未舗装路では、びびりで飛ばせないが、少なくとも前に使っていたものよりよかった 29erタイヤとしては軽いが、細い ブロックが薄くなるに連れパンクが増えた(最終的に20回以上)。 未舗装路中心なら、もう少し評価が高そう。
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最終更新日:2021.5.23 ●防犯性の低いプレスキー型は使用中止を推奨 ───────────────────────────────────── ▼情報を各単独ページに移行しました(2020.5.24) 今後このページでは「防犯関連の総合的な情報」を掲載します。 ■自転車用の錠前・鍵 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/152.html 具体的に錠前の買い替えや買い増しを考えている場合。 ■盗難補償・盗難保険 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/150.html 盗難後に備えて対策をしておきたい場合。 ★錠前のメンテ方法と備忘録 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/153.html 使うべき正しい潤滑材と、鍵を無くさないように覚えておきたい内容。 ■追跡タグ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/154.html 盗難対策として自転車の現在地情報を得ることができる便利アイテム。 ■盗難・防犯の記事 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/155.html 各種事件や防犯に向けた具体的な取り組みなど。 ■駐輪関連の記事、車体保護カバー、簡易車庫[テント型]など) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/118.html 様々な駐輪状況や車体を長持ちさせるためのカバーなど。 ───────────────────────────────────── 最終更新日: 2019.06.30 ▼錠前の選び方と保管方法について 2019.03.17 ●短時間でも施錠を忘れないこと! 2018.09.09 ●施錠した状態での鍵紛失時から錠破壊を依頼するには防犯登録で所有者確認が必要 2018.08.05 ●盗難の傾向 2018.07.29 ●盗難されないコツは高額車を放置しないこと 2018.05.20 ●鍵をかけるもかけないも自由? 2017.12.03 ●後輪錠の不便さを解消するために早めの交換、(ボタン式の注意点) 2016.05.22 [海外]ワイヤー錠は防犯にならない 2015.12.20 ●海外の自転車施錠から見る防犯状態の格付け 2015.07.02 ◆盗難対策の出来る人と出来ない人 2015.06.20 盗難補償のある自転車(メーカー)リンク 2014.12.28 序文追加 ●防犯性の低いプレスキー型は使用中止を推奨 ▲「昔からあるような前輪錠」 ▲「後輪錠でもコスト重視でディンプルキーではないもの」 無論、補修交換や新規購入するなど絶対に考えないこと。 未だにこんなものが売られていること自体、もはや「犯罪幇助なのでは?」と思う。 U字錠でも買いやすく防犯性能も高いものがあるのに、 何年も使うであろう錠前の僅か数百円をケチるために、 肝心の防犯性能を蔑ろにしていては本末転倒。 販売メーカーの防犯意識が低すぎるのも問題だが、 「防犯協会とは名ばかりの団体」も役に立っていないことがよく分かる。 店からも「防犯力が低くて危ないから使わないほうがいいですよ」と案内するとか、 少なくとも各警察での街頭指導、 文科省から各学校単位での通達はあって然るべきではないだろうか。 ●静岡県警の案内 www.pref.shizuoka.jp/police/kurashi/higai/mijika/jitensha/higaibosi.html 強度が低いカギ キーを押し込んで開けるタイプの「プレスキー」は、「シリンダーキー」に比べると強度が低いんだ。 できれば「シリンダーキー」を選んでほしいな。 強度とは・・・?錠前ではなく鍵そのものを切断するようなことはないと思うが・・・。 正しくは「防犯性能が低い」「ピッキングに"非常に弱い"」が、 明確にすると問題があるから出来ないということだろうか。 ●短時間でも施錠を忘れないこと! 盗癖の「自分に大して必要ではなくても盗んでしまう」という輩から 自分の大切な所有物を守るためには、 どれだけ短時間でも絶対に施錠をすることが欠かせない。 そして 「無施錠は軽犯罪の素地を作り出し地域のモラル低下に加担している」ことを覚えておいて欲しい。 ▼錠前の選び方と保管方法について www.bicycle-security-lab.com/entry/2017/03/04/170251 ●最初に「主な自転車価格帯」を書いていないので 例えば3万円くらいの自転車であれば不釣り合いな内容に思えてしまう。 よくある1,2万円の安物自転車の場合、 「まずは施錠を」という意味で、固定物との施錠をしていなくても、 堅牢さなどなくても「ワイヤーロック」と「馬蹄錠」の2ロックを 「警察自体が推奨」している様子もある。 一方で、 約10万円以上の自転車であれば「室内保管」が「むしろ当然」で レンタルスペース等での保管も難しく、共有スペースに外置きしか出来ないのであれば 「室内保管できる住居に引っ越す」か、 そもそも「自転車そのものを所有しない」というのが「絶対に自転車を盗まれない」最善の方法。 最強クラスの錠前でどれだけ防御を固めたつもりでも、 「壊されないものはない」とすれば、外に置いて目を離して移動すること自体がリスクでしかない。 ●盗難件数に関して 主に1,2万円の安物自転車が半数以上として、 それらに「全ての人がほぼワイヤーロックかそれ以上の施錠をしていた」 というわけがなく「大抵どのデータを見ても6~7割が"無施錠"」という問題がある。 「自転車にはカギをかけましょう」 「何をそんな当たり前のことを今更」と思うかもしれないが・・・ 「交通安全の啓蒙活動」で典型的な、 基本的な内容が抜け落ちて他の内容を優先する例として、 「一時停止を無視し」「とりあえずヘルメット着用推奨」のように珍しくもない。 しかし、「今の錠前に不安を覚えていて」「心配な人達が見るであろうサイト」なので、 「鍵すらかけない」ような無頓着な人達は最初から一切考慮しないのは当然かもしれない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●後輪錠の不便さを解消するために早めの交換、(ボタン式の注意点) jitensyazamurai.com/db/archives/8028 でもこのカギ、そんなに高価じゃありません。 いくつかタイプがありますが、1000円~2000円程度。取り外しや取り付けに工賃が必要かもしれませんが、 それにしたってそんなには… ではないでしょうか? なので、「動きにくくてまいったなぁ」「毎回不便」と思っている方は、 ガマンせずにエイヤッと新しいものに交換してしまうのが、気持ちのいい解決法だと思われます。 使い捨てを推奨するわけじゃぁないですが、 自転車の場合は「交換」が最適解にして、最安値の解決法になることも少なくありません。 とくにシティサイクルの場合、意外とお安く交換できるパーツも多いですから、 気になる箇所があれば、自転車店に相談してはいかがでしょうか? 軸が空洞ではない芯がある頑丈なものを薦める。 そして「カギは置き場所をきっちり決めておくこと」 ※注意※ (ダイヤル式のように)ボタン式ならカギがなくても安心と思うかもしれないが、 「まともに毎回全部フラット状態にしなければ防犯性が著しく低下する」ことを十分に理解して 「リスクをとってでもどうしても選ぶ場合のみ」薦める。 ●施錠した状態での鍵紛失時から錠破壊を依頼するには防犯登録で所有者確認が必要 prestigebike.hamazo.tv/e8159735.html つまり逆に「防犯登録を確認せずに破壊するような店は」 (誰の自転車かはっきりしない段階で、施錠されている自転車を使えるようにするのだから) 「盗難に加担している」と言われても仕方ない行為。 しかし・・・盗まれた自転車を特定する目的があるとして「防犯」登録では分かりにくい。 (まるで「自転車」を「人力移動二輪車」と呼んでいるようなもの) そもそも、文字通りの「防犯効果」は低いと見る。 (「防犯登録されているから盗むのはやめた」というレアな泥棒が存在するのだろうか) 盗難されてから発見するのは犯罪を防いでいないので「防犯」ではない。 盗難時の対応は(捜査/発見も)副次的なものでしかないのに、 それをあたかも防犯効果があるような名称にしているから管理も雑になるように思う。 「重大犯罪を防止するために役立てている」でも、回りくどく適正とは言えない。 全国統一管理に改めると共に、名称を「自転車(の)所有者登録(書)」に変更して 所有権を明確にするために必要であることを広報すべきだろう。 いや、名称変更しなくても俗称として「所有者登録書」と呼べば、 ユーザーにも意図が伝わりやすいはず。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■「盗られやすいから「良い自転車(3~5万円程度の一般車)」に乗りたくない。(買いたくない)」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ この感覚がイマイチ理解できない。 「本当にしっかりした防犯対策してますか?」と訊きたい。 ●「鍵なんてちょっと停めてるだけだからかけない」 論外。掛けないなら狙われやすくなるのは当然では? この行為そのものが、犯罪の素地を作っている。 ◆盗難対策の出来る人と出来ない人 www.myring.jp/tounan.html いろいろその人たちにお話を聞いていますと、結局「他力本願的な人」が盗まれ続けています。 盗まれるのは泥棒が悪い、盗まれやすい自転車が悪い・・・・自分が悪いとこれっぽっちも思ってない人たちです。 もちろん泥棒が悪いのは当然なのですが、それに対する対処は何で自分がやらなきゃいけないんよと思っています。 ●心配であれば、まず第一に「盗難補償のある自転車や店での購入」を絶対とすること。 盗難補償があるから助かったという話をあまり聞かないのは、 そういう自転車はリング錠もまともな品質のものが取り付けられていて、 「そもそも盗まれにくい」という理由が大きい。 ↓ 「盗難補償のある自転車メーカーや盗難保険など」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/150.html ●鍵をかけるもかけないも自由? 盗難防止で駐輪場の自転車に苫小牧署が施錠 www.hokkaido-np.co.jp/article/189527 「時間がないときには非常に困る。鍵を掛けるのは自己責任では」と指摘した。 時間がないときに自転車を使う余裕がある時点で納得できないが、 それ以上に「鍵を掛けるのは自己責任」と言えるのは 割れ窓理論=軽犯罪からの地域モラル低下を何も考えない「自らのモラルの低さ」を露呈していることに気づいていない。 余程の田舎で近所の顔見知りくらいしか人はいないならそれでも良いのかもしれないが、 性善説で社会が成り立つなら警察が存在する意味はない。 ●丸棒のしっかりしたリング錠と太目のチェーンロックを固定物に施錠 (またはABUSのU字を2本使って固定物と施錠。) 余程治安の悪い地域でもなければ、これで大抵は防ぐことができると思うのだが、 (1)「細い貧弱なワイヤー錠(なぜかチェーンと呼ぶ)で十分だ」という甘い考え、 (2)「JIS未満の差し込みキー型で、更に薄い鉄板を棒状に伸ばしただけのもの」や (3)「(毎回しっかり全てをランダムにしないような)ダイヤルやプッシュ式を使っている」 のであれば、それは防犯とは言わず、「防犯のような対策」でしかない。 ●「お金がかかるから高い錠なんかわざわざ買いたくない。」 ●「重くなるから高い錠なんかわざわざ持ちたくない。」 ならば、盗られやすさだけでなく、安物自転車で毎日の不便さと トラブルの起きやすさを考えずに乗っているしかないとしても、 何も文句を言うべきではない。 それは 「盗られるから「良い自転車(3~5万円程度の一般車)」を買わない」のではなく、 「まともな防犯対策なんてしたくない」という言い訳にしか聞こえない。 上記のようなことはない、 5万程度の一般車にしっかり防犯していても何度も盗られたとすれば、 それは私怨である可能性が高く、その他の迷惑行為がある可能性も高いので そうなれば折りたたみで室内保管など別の対策が必要になってくるが、 大半は上記の(1~3)のような対策だろう。 また、距離が週に1kmにも満たないのであれば安物でいいとして、 「耐久性」は考慮しないのだろうか。 ※これは車体の基本性能やパーツ構成群も大きいが、 納車前の整備力にも大きく左右されるので 量販でも店員によってはしっかりしている店もあるかもしれないし、 個人店でも量販以下の酷い店がないとは言えないので難しい。見極めが必要。 ●錠が貧弱で対策もしない ●錆びやすく壊れやすいパーツ類 結局安物買いで損をするように思える。 ※スポーツ系自転車は全く別物として考える。 数万ならまだしも、何十万もするような自転車にでもなれば「全ての防犯対策は無意味」に近い。 そもそも街中や普通の駐輪場に置くような乗り物ではない。 ■キタコ「HDR-3」【4.4kg】(4.3万円)でも使えば多少安心できる程度。 ●盗難されないコツは高額車を放置しないこと www.sbaa-bicycle.com/sbaa_sp/news/column04.html 不特定多数の人間が出入りできるような環境では ワイヤー錠は2本だろうが20本だろうがほぼ無意味に思える。 この記事を真に受けて2本のワイヤー錠で施錠して盗難に遭っても 恐らく盗まれた自転車は二度と戻ってはこない。 業界的には、また新しい自転車が売れればそれでいいのかもしれないが・・・。 ▼そもそも高額な自転車を放置しない これが鉄則。「置かなければ盗まれようがない」という当たり前の話。 (10万円でも100万円でも痛くもかゆくもないという人は除く) 換金材料として目を付けられやすいものを人目に付く場所に置かない。 多発地帯を事前に把握しておいてそこを避けたとしても、 絶対に盗まれないという保証はない。 どうしても街中駐輪で使いたいなら錠前どうこうではなく 「いっそ盗まれてもいいや」くらいの覚悟をするしかない。 割れ窓理論で地域のモラル低下にも加担することになるが。 頑丈な固定物にキタコロックで施錠すればある程度は防げるかもしれないが、 例えフレームが無事でもホイールやパーツだけ外される可能性もある。 ▼完全に隔離された信用できる室内に持ち込んで駐輪可能な場所を探しておく 「地下ツリー型の駐輪機」 「知り合いの店の屋内」 「会員制の駐輪場」 など 基本的に屋外に止めない。 ▼あまり高額ではない自転車を上手く活用する だからこそ、盗難に気を使うくらいなら最初から街中移動には 整備状態を気にしなければシェアサイクル、 信頼を置くならそれなりに安い4,5万円くらいからの 一般車やクロスバイク(を適正に整備やカスタムしたもの)が有利という側面もある。 ●盗難の傾向 ovo.kyodo.co.jp/column/a-1186847 傾向を把握したからといって、全く当てはまらないケースで盗難されることも無視できないが、一応参考にはなる。 被害金額は10万円未満が69% これはママチャリ等も含んでいるのだろう。 85%の人が「カギをかけている」にも関わらず、被害に遭っているということ 貧弱な錠やボタンやダイヤル式であれば簡単に開けられても何ら不思議ではない。 被害にあった場所で最も多いのは、「コンビニやカフェ、レストランなどの立ち寄り先」で42%。 続いて多かったのが「自宅敷地内」で22%。 自宅で被害に遭った人の21%が未施錠だったという。 スポーツ自転車は屋内保管が基本。 屋外に停めていても(頑丈な錠前で複数施錠していれば)盗難率が低いのはもちろんママチャリだろう。 「被害に遭った自転車やパーツが発見されたか?」の回答を見ると、 発見率は「自転車本体」で21%、 パーツに至っては、わずか2%という結果に。 また「盗難された自転車やパーツを探したか?」については、 「探さずに諦めている」という人が45%と半数近くも存在した。 そもそも自動車やオートバイの窃盗に比べて価格が低いために (たまに大量窃盗犯が逮捕でニュースになったりもしているが) 警察が本気で捜査しているような傾向が殆ど見られないのも 本気で自衛する必要があると言える。 (停める場所や時間帯だけでなく、アラームやGPS等での対策) (防犯登録はしないよりはしているほうがマシでも「気休め」程度なので過度な期待は無駄) 締めが盗難保険の紹介なので、なんだ広報記事か・・・とガッカリしたが 10万円以上のスポーツ自転車を所有している人は加入しておくべきかもしれない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●絶対大丈夫は「ありえない」 ※日常10万円程度以上の自転車を大衆の面前に触れる状態で長時間駐輪するということは基本考えないこと。 目を離さない。置いて移動しない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼スポーツ系(せいぜい7万円以下) 「場所」・・・駐輪場や路上ではどちらも大差なしと考えるべき。 路上のほうが人目があるから安全というのは疑問。(路上での検証動画もある) 「時間」・・・とにかく短時間に留める。数時間止めるのは無謀。 「方法」・・・1分だろうが細いワイヤー鍵なら鍵なしと同等。最低でも1kg以上の強固な鍵で(2つ以上が理想) 基本的には車輪とフレームも通してから固定物と繋ぐ。 ▼一般車系 「場所」・・・基本的には駐輪場で固定物と繋ぐ。 「時間」・・・朝~夕という置き方になるのも已む無しか。 「方法」・・・1kgほどのチェーン+後輪のリング錠は必ず「丸棒」のしっかりしたもの。 (前輪の閂錠は能力不足のため不要) 「簡単だから軽いほうがいい・面倒だし重いからゴツい鍵なんか持ちたくない」 果たして本当にそれで大丈夫なんだろうか。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■防犯心得 大前提として人が多い場所に、盗られる危険性が高い自転車で乗って行かないのが鉄則。 駅前周辺、自宅アパート・マンションの駐輪場(廊下でもアウト)、繁華街は論外。 有人で月数千円~のセキュリティがしっかりしている会員制の駐輪場か 地下ツリー型の収納型の特殊駐輪場が完備されているような場所であればいいとして、そんなのは極希にしかない。 ド田舎でも駐輪中に・・・というケースもあるようなので(その場合の施錠状態は分からないが)油断は禁物。 どうしてもというなら「複数人数で常に交代監視」をするか、外で会計も飲食もできる場所を事前にリサーチしておく。 街中移動用だけというならレンタル自転車もいいし、激安チャリでもいいかもしれないが、 やや遠方から街中駐輪する場合は、パッと見て判別できないパーツ交換を施した快適化ママチャリ型がベスト。 ホイールをサンエクシードで組んだりBBをカセットにしたり、タイヤ・チューブ・リムテープは交換していても気づかれにくいだろう。 他には方法を紹介すると意味が無いので具体的には書かないが 「盗む価値がない」「盗みたくない」と思わせ「街に馴染む」ような状態にしておく。 そして、重要なことは「2重ロック」すること。 ■無施錠からくる防犯意識の低さ 盗難される確率は7割が施錠なしという統計もある。 → cyclist.sanspo.com/120406 7割のうち施錠していれば防げたものが一体何割になっただろうか。 また、残り3割も明確に窃盗目的として、その鍵をより頑強なものにしていれば もっと防げた可能性はあるのではないだろうか。 「そもそも高額な自転車は乗らずに1万円の自転車に乗っているから大丈夫」 じゃあ貴方は街行く見ず知らずの人に数年に1回でも1万円あげることに何の躊躇いもないのですか?と聞きたい。 それでも「まあいいか」で済ますのだろうか。 寸借泥棒を助長しているのは僅かな手間を惜しんでいる所有者自身だと肝に銘じて欲しい。 仮に貴方にとってそれくらいなら何ともないとして、他の人の自転車が狙われることや、 その延長として結果的に地域周辺のモラル低下によって 引ったくりなどのほかの犯罪が増加した場合、1万円どころでは済まずに 生命を脅かされる事態を招きかねないという懸念があるという危機感を持ってもらいたい。 ●海外の自転車施錠から見る防犯状態の格付け www.youtube.com/watch?v=IR8jdnsP4Tc 他 盗難が多い海外の自転車店員の動画では (ママチャリレベルの自転車でも)ABUSの最強U字を逆U字柵に2本フレームとタイヤを通して取り付けて◎だそうだ。 海外では治安の点からもロードバイクを街中に駐輪するという概念がそもそも理解されないと思う。 あと、盗難の瞬間の映像を見ているなら、とてもじゃないが 一瞬で無かったことにされる細いワイヤーロックなんて取り付けようと思わない。 1kgの鍵でも重いのが嫌なら1kg自分が痩せればいい。 クロスなら盗られにくいと考えている人もいるが盗難掲示板を見るとそうとも言えない。 あまり自転車店に頑丈な鍵を置かないのは重い鍵を置いていてもさほど売れないというのもあるとして、 販売促進の意味もあるのだろうかという邪推もできる。 「たかが5万10万なんてなんでもない、むしろくれてやる」という人にしてみれば神経質なんだろうけど、 個人的には防犯意識の低い人間は「割れ窓理論」で地域のモラル低下に加担しているという自覚が足りないと思う。 ●[海外]ワイヤー錠は防犯にならない cyclist.sanspo.com/149937 日本で多くの人が使っているビニールコーティングされたワイヤー錠のほとんどは、ロックのうちに入りません。 とくにワイヤー錠は100円ショップ級のプライヤーなどでも簡単に切れてしまうからです。 コンビニで買い物をする5分程度なら「ないよりまし」、くらいの防護力でしょうか。 ■鍵なし自転車は治安悪化の原因 「割れ窓理論」というのを知っているだろうか。 窓が割れても何もせず放置していれば、やがてその周辺では治安が悪くなる。 落書き放置も、違法駐輪も同じ。 見ている人が居ないのなら、みんながやっているならと 防犯意識の希薄さからやがて地域一帯の質さえも低下させることになる。 ■ほぼ絶対の強さを誇る最強の鍵 特殊なものを使うようなケースに対応するにはどんな対策も効果が無いともいえるが、 1個5万~20万以上するようなキタコロックを付ければ安心できるだろう。 www.kitaco.co.jp/jp/lock.htm とはいえ・・・持ち運びは厳しいだろうし、 ここまで行き着くなら表に出さないほうがいいような。 ■鍵は最低でも2個付けるべし kosodatech.blog133.fc2.com/blog-entry-9860.html 低い確率でも別の鍵でも開いてしまうことがあるため。 目的地までのツーリングではなく、街中で買い物に使うなら 防犯対策として最良は「ボロめの自転車に2重ロック」。 固定物とフレームを固定するための2本目としてオススメは・・・ 「U字」・・・値段は高いが効果も高い。見た目だけ似せた安いものは付けるだけ無駄。 難点は駐輪場内に逆U字柵が少なく、固定物と取り付けできる箇所は限られるので使い勝手で言えば厳しい。 そういう事情もあってか本国サイトの掲載数に比べ日本代理店から購入できる商品数は少ない。 「チェーン」・・・ある程度自由度が高いが、当然ながら軽ければ軽いほど防犯性能は低い。 「多関節」・・・直線組み合わせのため意外に短くなり固定物との接続は難しい。 ★細いものでも2ロックになればケーブル・ワイヤーが細くてもよさそうだがなるべく避ける。 オートバイ用ABUSでワイヤーはヘルメット用を除くと1本しかないことが物語る。
https://w.atwiki.jp/japanesehiphop/pages/2192.html
Format Title Artist Label Model Number Release Press 12 NAGOYA QUEENS(white) ILLMARIACHI BLUES INTERACTION,P-VINE RECORDS PLP-6325 1997/05/30 - bf7540a84d1911e3849812006f78d5fc_8.jpg Side Track Title Produce A 1 NAGOYA QUEENS HAZU 2 NAGOYA QUEENS(Inst) HAZU 3 NAGOYA QUEENS(Acap) HAZU B 4 YOUNGGUNNZ feat.SHIGECHIYO,KENT HAZU 5 YOUNGGUNNZ(Inst) HAZU 6 YOUNGGUNNZ(Acap) HAZU PERTAIN CD NAGOYA QUEENS+YOUNGGUNNZ THA MASTA BLUSTA
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M uru なんかTwin未完成だけどまあいいや ここに来てまさかのShade of Akama ver2 パっと見弱そうなんだけど、後半戦はEoS Phase3並のダメージを食らいつつ、更にIllidan的なAddを処理しながら ついでにBrutallus並のDPSを出さなければならない無茶仕様。 M'uru Introduction Raid Setup Gear Requirements Buffs and Consumables Boss Abilities -M'uruNegative Energy Darkness Dark Fiends Summon Humanoids Summon Void Sentinel Enrage Humanoid AbilitiesShadowsword Berserker Shadowsword Fury Mage Void Sentinel AbilitiesShadow Pulse Void Blast Spawn Void Spawn Boss Abilities EntropiusNegative Energy Black Hole Enrage StrategyPhase 1Positioning The Pull The Fight Healers Class Specific Roles Phase 2Positioning The Pull The Fight Class Specific Roles Introduction M uru(以下Muru)はSunwellの5番目のボスにして、Kil Jadenの手前にいるボスだ。 レイドメンバー全員が最初から最後まで一切ミス無しで行動できるかどうかに全てかかっている。 Phase 1の間は、Muruと相対する。彼自身、彼の能力、そしてAddと戦うことになる。 Phase 2でMuruはEntropiusに変身し、そこから先はやられる前にやるDPS&Healingレースになる。 Raid Setup 4Tanks:一人はVoid Spawnsをコントロールする為にPaladin Tankが望ましい。 他の3tankはDisarmを持つWarriorの方がDruidよりもずっと楽にTankできるだろう。 6healers この戦闘はShamanとPriestのAE Healがとても役に立つ。が、他のHealer Classも混ぜることを推奨する。 15DPS 最低二人のSpri、三人のWlk、そして二人のMageを入れるべきだろう。他の枠は最良のDPSを出せるプレイヤーで埋めるといい。 Gear Requirements 一般的に、ここまで来れているのならそのGearで十分戦うことができるだろう。 Add Tanks いつものTank装備。 Void Sentinel Tank いつものTank装備。もし必要なら1、2箇所をS resi装備にしてもいいが、普通は要らないだろう。 Void Spawn(Pal) Tank 200程度のShadow Resist装備を最良のTank装備になるように調整して着ける。 DPS and Healer いつもの装備。 Buffs and Consumables いつもの。 Boss Abilities -M uru HP300万 Negative Energy 毎秒、ランダムで4~6人のプレイヤーに、最大1000程度のダメージを与える。 このダメージはレジストできないのでヒールで凌ぐしかない。 Darkness 45秒毎に20秒間、Void Zoneを作り出し、中に立っているプレイヤーに3000のレジスト不可能なダメージを与え、 更にこの中にいる間、被ヒール量が0になるDebuffを受ける。 Darknessの回避は容易であり、誰も喰らうべきではない。 Dark Fiends Darknessを使用する度に、8体のDark Fiendが彼の周りに(後述)出現する。 彼らは魔法のクリーチャーであり、倒す為にPriestのDispelか、ShamanのPurgeを必要とする(というかDispelで殺す)。 出現後、ゆっくりとランダムなプレイヤーに向かって移動し、たどり着かれてしまうとRaid全員が5000のダメージを受ける。 PriestのMass Dispelを正確な位置で使用すれば、一撃で全て倒すことができるだろう。 Summon Humanoids Phase1にて戦闘開始10秒後に使用され、その後は60秒毎に使用される。 3体のHumanoidsを部屋の各サイドから召還する(合計6体出現する)。 各グループはShadowsword Berserkerが二体と、Shadowsword Fury Mage一体で構成される。 TankはBerserker1体とMageをPickし、残りのBerserker二体はPoly Keepする。Fearは使うべきではないだろう。 このAdd六体は、次のWaveが来るまでに倒しきらなければならない。 Summon Void Sentinel 30秒毎に1体のVoid Sentinelを、部屋の6つの地点のいずれかより召還する。 Enrage 10分のEnrage Timerを持つ(Phase1と2で同じタイマーを使用する)。 Humanoid Abilities Shadowsword Berserker DW Melee。Main Handで3,4kのダメージ、Off Handで1,2kのダメージを高速で与えてくる。 攻撃力を下げる為に、Disarmを使うといいだろう。 また、時折FlurryのBuffを使うことがある。6秒間攻撃力と移動速度が倍になってしまうので、 この時はスタンで凌ぐのが理想だ。 Shadowsword Fury Mage 高い物理攻撃力を併せ持つCasterである。 2sec castで5-6000のダメージを与えるFel Fireballを使う(このダメージはレジスト可能だ)。 また、時折Spell FuryのBuffを使い、攻撃力を1.5倍に上げる。 このBuffはMageがSpellstealで奪い取り、TankへのBurst Damageを防がなければならない。 Void Sentinel Abilities Shadow Pulse 周囲のプレイヤーに対して、3秒毎に4000のShadowダメージ。 Void Blast 詠唱1.5秒。Tankに11000のShadowダメージを与え、更に攻撃速度を35%下げる。 これはSpell Reflectで跳ね返さなければならない。 Spawn Void Spawn 死亡時に8体のVoid Spawnを生み出す。Paladinが即座にTankしなければならない。 彼らは5kのHPを持ち、20yard以内のプレイヤーにShadow Bolt Volleyを撃つ。 この為、レイド本隊から離してTankする必要があるだろう。 Boss Abilities Entropius 220万HP Negative Energy Muruのものと同じだが、ダメージが増加していくDebuffがつくようになる。 Black Hole 小さいVoid zoneが部屋のどこかに出現し、そこから1体のDark fiendと1つのFissureが出現する。 Fissureは回避し、Dark Fiendは即座にDispelで消去しなければならない。 FissureはZul JinのTornadoのように、ランダムでプレイヤーに向かっていく。 Enrage Muruのものと同様、P1とP2で合計10分のEnrage Timerを持つ。 Strategy Phase 1 Positioning This diagram shows where your raid should position themselves when they run into the room. The Pull 開始前に全員部屋に入ること。 MuruはTankすることができないので、1st Waveに対応しつつ、即座に彼を集中攻撃できるような配置にするべきだ。 The Fight 実際のところ、Phase 1はそんなに複雑ではない。決められたタスクを繰り返しこなすだけだ。 しかし、一定以上のDPSとHealが無ければクリアすることはできない。 二つのメイングループを、(ほぼ)同じ構成で構築する。 各グループは以下のように作るといい。 1Tank 1Tank Healer 1Raid Healer 1Void Sentinel / Void Spawn Tank Healer 1Mage 5-6DPS 全員部屋に入ったら戦闘を開始し、二つのメイングループはそれぞれの配置に分かれる。 Pal TankとVoid Sentinel Tankは最初のSentinelが出現するまで、若干長くMuruの所にいることができる。 10秒後、最初のHumanoid Waveが出現する。 両サイドにPolyをするMageと、MageとBerserkerをPickする(そしてBerserkerにDisarmをする)Tankが必要だ。 DPS陣は60秒以内にこの6体を倒しきらなければならない。 倒す順番はBerserker→Mage→PolyしておいたBerserkerとなる。 Void Sentinel TankはSentinelがどこに出現するかを確認するため、ドアが開くまで待たなければならない。 出現したら、即座に走りこんでPickすること(そうしなければHealerにAggroしてしまうだろう)。 Sentinelを捕らえたら、Paladin Tankの位置まで引きずってレイド本隊から距離をとり、SentinelのAEを当てないようにする。 そして、Raid DPSのWlkはSentinelを攻撃して倒す。以下の図はSentinelが出現しうるポイントだ。 Void Sentinelを倒すと、Void Spawnが出現する。Pal Tankは直ちに彼らを捕まえなければならない。 次のSentinelが沸く前に、WlkのSeeds of Corruptionを駆使して彼らを素早く倒す必要がある。 もし時間的な余裕ができたなら、Pal Tankは単純に次のVoid Sentinelに対する準備をするのが一番いいだろう。 戦闘開始から45秒後、最初のDarknessが使用される。 Shadow PriestはDark Fiendsが出現したら即座にMass Dispelで消去しなければならない。 それができなければ直ちにWipeするだろう。 Mass Dispel1発で8体全てを消去することは可能だが、もしレジストされて1、2匹残った場合は Phase2の項に記してあるマクロで単発Dispelを撃って消去する。 以上の行動を全員がミスすることなく、Muruが倒されるまで続ける。 Muruが倒されるとEntropiusが出現し、Phase2が始まる。 Healers 6人がそれぞれの役割をこなすこと。 Entrance Tankに一人 Back Tankに一人 Void SentinelのTankに一人 Pal Tankに一人 Raid Healerが二人 大量のマナ回復を得ることができるなら別として、基本的にはPhase 2の為にマナを温存していかなくてはならない。 MuruのHPが0になると、Phase 2がはじまる。 Class Specific Roles War BerserkerをTankする際は、必ずDisarmを入れ、ヒーラーのマナを温存する。 もしDPSをする場合はSweeping StrikeとCleaveで最大限のDPSを出さなければならない。 Pri 最も効率のいい回復方法をとらなければならない。 Mana Potを早めに早めに飲むことに抵抗を感じてはいけない。 Shadow Priestは全力でMuruを攻撃し、最大限にマナを生成し、かつEnrage前にPhase 1を終わらせること。 Mage 確実にShadowsword Fury MageをPolyすること。1回のミスで容易にRaidは壊滅する。 SFMageがSpell FuryのBuffをはったら、即座にSpellstealしてAddの殲滅もしくは(Add殲滅のDPSが十分あるなら)MuruへのDPSをブーストする。 通常、このBuffはHumanoidsを倒す十分なDPSを得る為に必要になるだろう。 Shaman Chain Healが鍵だ。この戦闘では大量のRaid Healingを叩き出さなければならない。 DPS ShamanはHumanoidsをできる限り速やかに殲滅すること。 Rogue Humanoidsを倒すこと。 BerserkerのFlurryが発動したら、Kedney Shotでバーストダメージを抑え、Tankを守る。 Pal 割り振られた対象、もしくはTankを回復させる。 Prot PalはVoid Spawnを1匹たりとも逃してはならない。 Hun Humanoidsをできうる限り早く倒す。もし時間が余るようなら、MuruのHelpに回ってもいい。 Dru 恐らく、殆どのDruidはHeal役に回ることになるだろう。 可能ならSentinelとSpawnのTankにHoTをキープし続ける。 もしDPSならHumanに対して全力でDPSをすること。 Wlk 可能ならHumanoidsのヘルプにも回るが、メインの役割はSentinelを瞬殺し、その後出現する Void SpawnをSoCorruptionでまとめて倒すことだ。 Phase 2 Positioning The Pull MTはEntropiusのところまで行き、キャッチする。HunterはMisdirectでThreat生成を助ける。 他のメンバーは散開して、Entropius出現時にAggroをとってしまわないようにする。 The Fight Muruが倒れるとこのPhaseが始まる。 Demon Portalが開き、Muruに向かってエネルギーが流れ込む。 この時、残っているHumanoid Addを速やかに掃除しなければならない。 ただし、両サイドに1体ずつ残してFear/Poly Keepすることも可能ではある。 それより多くのHumanoidを残すことは、大抵DPSの減少によるWipeを引き起こす。 Entropiusが出現したら、Negative EnergyのDebuffで回復不能になる前に彼を殺しきらなければならない。 Tankは即座に大量のThreatを生成し、以下のように彼をKiteしなければならない。 動き続けることで、Black Holeを回避するのだ。 このPhaseにおいて、DPSは全員クールダウンスキルを使用し、一気に決着をつける必要がある。 Enrage Timerに関わらず、DebuffによるSoft Enrageが約90秒で発生してしまうからだ。 ヒーラーはTankとRaidをできる限りヒールする。 このPhaseの間、PriestとShamanはBlack Holeの出現に常に目を光らせ、Dark Fiendを即消去できるようにすること。 全員がBlack Holeを回避し、Fissureを避け、最大のDPSを出さなければならない。 このPhaseは大体60秒から90秒で終了する。それ以上はヒールしきることができなくなり、Wipeしてしまうだろう。 Class Specific Roles がんばりましょうとしか書かれていないクラスは割愛 War 割愛 Pri コンスタントにヒールをおこない、かつDark FiendsをDispelで消去する。 Shadow PriもDPSの合間を縫ってDispelを行う。 以下のマクロを使うといいだろう(動くかどうかは知らない)。 /cast [target=dark fiend] Dispel Magic Mage もしPhase 1のHumanoidが残っているなら、Poly Keepを確実にこなすこと。 Shaman Chain Healを切らさず撃ち続け、更にBloodlusts、Elemental等、あらゆるスキルを使用する。 また、Dark Fiendを以下のマクロを使って消去することも忘れてはならない。 /cast [target=dark fiend] Purge (例によって動くかは知らない) Rogue、Pal、Hun、Dru 割愛 Warlocks もし、Phase 1のHumanoidをFearする状況になってしまったら、誰も殺さないようにしなければならない。
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最終更新日:2023.5.21 新●VOLT800 NEO VOLT400 NEO (ボルト800ネオ/ボルト400ネオ) 2022.10.9 ●VOLT800の最安値調べ 2022.2.27●MOON(CBあさひ扱い)「METEOR VORTEX(2021)」「METEOR VORTEX PRO(2021)」 〃 「METEOR STORM DUAL(2019)」「METEOR STORM PRO(2020)」 2022.2.20 MOON(CBあさひ扱い)URL登録、ROXIMのURL変更など 2021.11.7 ◆VOLT800とAMPP800の比較 2020.10.18 ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト1600、1700用防眩シェード(amazonでも扱いあり) 2020.10.18 ●VOLT800の最安値調べ(2020.10.16) 2020.05.03 ●[6.5まで休止]VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] 2020.02.23 ●VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)](●3.15 扱い店URL追加) 2019.09.01 ●VOLT800の最安値調べ(2019.8.31)(2020.3.15) 2019.08.11 ●照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替えライト 2019.02.17 ●(2019年9月頃発売予定)CATEYE(キャットアイ) HL-EL551RC ジーボルト70 GVOLT70 2018.11.04 ■バッテリーライトの長所と短所(ライト(前照灯)関連より)(+追記) 2017.11.19 ●GENTOS「XB-800R」実売約6000円強 2017.10.29 ライト(前照灯)関連からページ分け 2017.06.11 ★灯火の規定部分の変更・照射位置に制限のある地域の条文内容を追加 2017.01.08 ●VOLT800の最安値調べ(2017.1.8) 2016.08.21 概要の追加、「moon LX-760」の情報追加のみ 2016.05.08 ●MOONの充電式ライトのショップ評、●電池や充電式のライトの比較画像がある記事紹介 2016.01.10 VOLT1200,VOLT1600、他色々 1.17 微修正のみ 2016.01.03 参考:DOSUN新商品 2015.12.20 ●VOLT700の配光(画像),●VOLT700の弱点 2015.12.20 ●明るければ良いだけのライトではなく、対向者にもやさしいライトを、他 2015.12.20 ●自転車の灯火について(都道府県別)[記事の紹介]、●地域別の違いについて 2015.12.13 UP ■バッテリーライト(電池式・充電式)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■バッテリーライトの長所と短所(ライト(前照灯)関連)(+追記) ▼バッテリーライト(1万円以上)充電型 ※非ニッケル水素充電池式(エネループ他) ○・・・昼間しか使わないのであれば装備そのものの義務はない。 (但し、夜間以外でも点灯規定のある「霧・トンネル」のことを思うと持ち歩かないのはどうだろう。) ○・・・明るい。街灯なしでも安心。照らす角度は水平から下向き5度を基準に水平照射にならないよう注意。 ○・・・ハブのグリスアップは問題なく行える。 △・・・予備があれば電池切れ知らずだが当然そのぶんの費用もかかる。 △・・・最低でも1万円以上出さなければ他とは比較にならない明るさは手に入らない。 ×・・・付け外しに手間がかかる。夜間に買い物で駐停車が多いなら面倒。 ×・・・バッテリー寿命があるが、その前に他のガタが来る。(滑って落として壊れるなど) (5000円~1万円未満のものは中途半端) ▼バッテリーライト(5000円未満~安物) ○・・・昼間しか使わないのであれば装備そのものの義務はない。 (但し、夜間以外でも点灯規定のある「霧・トンネル」のことを思うと持ち歩かないのはどうだろう。) ○・・・ハブのグリスアップは問題なく行える。 △・・・ハブダイナモ・ブロックダイナモ程度の明るさしか得られない。 ×・・・前照灯の基準にすら満たないような安物を買ってしまうと、 ブロックダイナモやハブダイナモの予備ライトとしても機能せず後悔する。 とにかく分かりやすい「資金力=明るさ・長時間バッテリー」に引き換えられるバッテリーライト。 ケチれば街灯のないような場所を走行する際に全く実用にならないので「最低でも1万円から」を強く薦める。 予備として5000円未満を1本持っておくか、1万円ライトをもう1本持っておくかは考え方次第。 (街頭のある場所しか走らないなら予備も込みで5000円台を2灯でいいかもしれないが・・・) 山道走行など遠出する場合、明るいものを1灯だけではそれが故障すると困り果てるので 予備も込みで1万円台のものを2灯や3灯持っておいて損はない。 バッテリーも多めに所持しておきたい。 15万円出せば、街中使用では逆に凶器にすらなりかねない 自動車のヘッドライトに相当するような明るさのものまである(ルパン Betty R 14)。 ※基本的には国内代理店が扱っていて容易に購入や問い合わせが可能なものを掲載 ※このページで改造は非扱い(基盤・LEDチップ・レンズ・配線・端子の改造は想定していません) (リンク先に掲載していてもこのページで改造を推奨する意図はありません) LEDライトは発展途上で自転車パーツの中でも特に毎年のように変化しなければならないはずだが、 需要の低さからか変化が少ない。 (LED電球の変化の早さからすれば、本来自転車ライトでも毎年フルモデルチェンジでもおかしくないほど) 反面、新発売品が遅い利点としては、継続年数が多いほど不具合情報は蓄積されやすいので、その対策情報も得やすい。 ▼「商品の発売時期」もチェックすることを薦める。 4年以上経過しているものも少なくないが、基本的に5年以上も前から年度更新されていないものは避けるのが得策。 特に前用のライトは、LED(発光部分のチップ)が性能向上したのであれば”普通は”新型番で発売すべきもの。 (型落ちの不良在庫が残るリスクは避けられるとしても、告知なしで更新すれば、メーカーとしての信頼度も下げる気がするし、 性能向上を隠すことが本当に意味があるのか疑問) 日没後の夜間や視界が50m以下の霧やトンネル内での使用義務のある灯火 (道路交通法で義務化:罰則あり) ●VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] 【CATEYE(キャットアイ)VOLT用防眩シェード】 twitter.com/yurufu_works/status/1222870153240571906 twitter.com/yurufu_works/status/1222870160035303424 yuugai.booth.pm/items/1808709 値段は700円+送料250円 (VOLT1600、1700用は800円+送料250円) キャットアイが胡坐をかいて販売しないから先に個人販売という形。 個人製作ということもあり (某BSのローラーブレーキグリス注入用プラ製ノズル延長キャップのように) スモールパーツに無駄に何千円も支払わせるようなことはないのが当然とはいえ良心的。 ▼amazonでの商品ページ www.amazon.co.jp/dp/B086ZBJLWR/ ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト400用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000050729 800円税込 (独自商品コード YUR-O-YF059) ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト700、800用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000050730 800円税込 (独自商品コード YUR-O-YF057) ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト1600、1700用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000054623 900円税込 (独自商品コード YUR-O-YF061) ●[6.5まで休止]VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] twitter.com/yurufu_works/status/1250023825976115201 中の人の出張により4月17日~6月5日まで発送が出来ません。 その間BOOTHとAmazonは休止いたします。 通販は16日まで受け付けていますので、よろしくお願いします。 急ぎ必要な人はワールドサイクルに「在庫があれば」購入可能。 ●VOLT800の最安値調べ(2017.1.8) (※amazonは特に値動きが激しいので参考程度に) CATEYE ★HL-EL471RC、VOLT800 [ボルト800] amazon ●10039(税込+送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ヨドバシ●11100(税込+送料込)(1110ポイント有り) 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※既存バッテリーとの互換も一部を除きあるのは良心的。 互換切りすれば反発必至だったのでこの点は素晴らしい。 www.cyclesports.jp/news/new-product/91440/?all#start 配光が「上方抑えぎみ」で下方がワイドになったのも良い改良。 しかし、当面は店頭販売のみということより価格「約1.9万」が微妙。 800のバッテリー時間は1.4倍になったが・・・ むしろバッテリー容量を下げて価格を抑えるような方向が 食料品ではありがちな手法だが、真逆の選択をしたようだ。 街灯がない場所で400では心もとないが800導入しようとすると 以前の倍の値段になってしまった。 数年すれば少しは値段は落ちつくと思うが 1.5万円くらいが実勢価格となってしまうのだろうか。 400 www.cateye.com/jp/products/headlights/HL-EL465RC/ そして、こちらが約1万円へ。400で旧800価格の約1万円は厳しい。 ◆VOLT800とAMPP800の比較 ysroad.co.jp/nagoya-crossbikekan/2020/11/24/53062 AMPPの方が照射面積が広くて手前までしっかりと照らしてくれているのに対し、 VOLTはより遠くまで明るく照らしてくれている感じで、 時速30km以上とかで走り続けるなら VOLTの様に遠くをしっかり照らせるモデルの方が見やすくて良いですが、 街乗りやそこまでスピードを出さない方なら AMPPの方が左右の広がりがあるので安心して走れそうです♪ 光の色合いがAMPPの方が白くてキレイなので、 路面も昼間みたいにはっきりと見やすい気がしました♪ 照射光が白すぎると逆に見辛くなるので 個人的にはVOLT800のほうが良さそうに見える。 しかし、AMPPは安くてお買い得に見えて「バッテリー交換不可」が気になる。 もちろん組み込んでいるので脱着そのものは可能として、 出先で予備バッテリーに換装するということができないのが難点。 言わずもがな「ライトごと予備を持てばいいだけ」ではあるが、 予備バッテリーよりも荷物が嵩むのが微妙。 VOLT800を推奨しているのは 基本の明るさだけでなく、「バッテリー交換しやすい」というのが最大の特長。 (AMPPでもメーカーに送ればバッテリー交換はしてもらえるとは思うが手軽とは言えない) つまり、LEDが寿命になるまでバッテリー交換だけで使い続けられるというのが良い点。 一方で、扱いが雑でよく落下させてしまう人であれば、 バッテリー寿命以前の問題なので、AMPPのほうが向いているとは言える。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ライトアダプター(取付用)━━━━━━━━━━━━━ ●バスケット下用(普通のLEDライトを取り付ける場合など【太軸】)※ランプねじ止め不可 ブリヂストン [LB-LD200] 軽快車用ランプブラケット フロントバスケット用ライトホルダー 約1000円 LB-LD200 F103320 P2670 ●バスケット 淵用 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=20 item_category_id=72 ■バッテリーライト用━━━━━━━━━ ●フロントフォーク用(ダイナモライト取り付け部) ・パナソニック [BFD1118] フロントフォーク用アダプター 約500円 ・日東 [NITTO] ランプホルダー3 一般車用 ライトホルダー 約1000円 www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=8314 genre= ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 乾電池式は基本的に暗いものが多いので積極的に選ぶメリットは少ない。 使い捨てない・予備の持ちやすさ重視のため交換用バッテリーが無いものは候補外とする。 但し、使い捨て前提で何万も使うことに何の躊躇いもないのであれば 分離しないぶん防水面や総合耐久性では有利という見方もできなくもないので 場合によって使えるかもしれないが・・・。 値段も性能も極端に差がある。安いものではギリギリ前照灯に満たすポケットライトも含めれば数百円から 自転車向けでも15万円以上するような自動車のライト並に明るいバッテリーライトもある。 ★取り付け場所をハンドルバーか、フォークやハブ軸に取り付ける場合でも異なるが 明るさは最低100lmを基準にするとして、いくら明るめでも完全なスポット配光で 「配光がワイド」でなければ実用上問題があるように思える。 ▼点滅灯の単独使用については意見が分かれる。 点灯+補助的な仕組みとしてであれば問題がないようだが、 明滅の激しい点滅を使用することは例え角度をきちんと3.5~5度下向きにしていたとしても 歩行者等に対して明滅に起因する発作の引き金になりかねない恐れがあることを考えると躊躇する。 ●照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替えライト www.lifehacker.jp/2019/08/195662_machi-ya.html (BEAMが9580円、ICON2 リアが7864円、フロントとリアのセットで13870円) 現在machi-yaにてキャンペーン中のサイクルライト「BEAM」と「ICON2」は、 従来のただ照らすだけのライトとは異なり、周りの環境にあわせて光り方が変わるライト。 BEAM(ビーム)は前方を広く明るく照らすためのサイクルライト。 一番の特徴は、周囲の環境に合わせて、明るさのレベルを自動で調整すること。 周囲が暗ければ暗いほどライトが明るくなり、その逆も然り。 その都度最適な明るさに調節してくれるため、集中して自転車に乗ることができます。 また、余分にライトを使わないので電気の節約にも。 ただ明るすぎると、前方からくる車に迷惑をかけてしまいます。 BEAMは、接近する車のヘッドライトを検出し、ハイビームとロービームを自動的に切り替え。 前方の車に光りが届かないように、自動で調整してくれます。 また、「これはすごい」と思ったのが、ロータリーや交差点などに入ると自動でライトが点滅するところ。 この機能が自動で切り替えできないのであれば基本的には「補助ライト」が妥当か・・・。 (点灯状態で+点滅機能であれば大丈夫なのかもしれないが) 交差点やロータリーに近づくと、ICON2が自動的に明るさを増し、点滅を開始するのは、BEAMと同じ。 ただ、自転車の減速時にIOCN2が赤く点灯するのは、リアライトがある「ICON2」ならでは。 速度センサー付きは既に他メーカーから販売されているが 自転車ライトで「照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替え」は画期的? しかし、動画を見る限り明るさが心もとない感が強いのと、 街灯がある場所でももう少し明るくしておきたいという微妙な調整はできなさそうなので 結局は器用貧乏で使いにくいという感想になりそう。 ▼交換用バッテリーのある前照灯の各社の簡単な特徴 ●高価:ルパン:1500ルーメンで本体実売約5万~、バッテリー約1.1万。 5000ルーメンなら約15万、バッテリー約4万。とにかく最高の明るさに糸目はつけない人向け。 ●割高:サーファス:750ルーメンで本体実売約1.7万、交換バッテリーは約4000円 ●割高:BBB:300ルーメンで本体実売で約1.5万、500ルーメンで約2万、交換バッテリーが約4000円。 ●普通:CATEYE:価格と性能と入手しやすさ全体的に優秀。 敢えて難を言えば他人と被りやすいところだが、共通品であれば融通も利くのでやはり有利か。 眩惑対策品であるドイツStVZO規格もあるがさほど良品というほどでもなかったようだ。 ●暗め:オウルアイ:200ルーメンで本体実売約8000円、バッテリー約3000円。 ●対抗:ムーン:780ルーメンで本体実売約1.1万円だった、バッテリー約3000円 blog.worldcycle.co.jp/20151019/18208/ 大幅ディスカウト処分後の後継品が2016.1.10現在まだ登場していない。 www.moon-sport.com/product-list.php 日本ではまだ扱いがないLX-760がボルト800との比較対象となる。 850ルーメンでは本体実売約2.2万円、バッテリーが約5000円で割高。 1000、1300、1800、2500ルーメン型もあるにはあるが、勿論比例して高価になる。 同系統としてキャットアイに対抗できる唯一のメーカーかもしれない。 代理店はアキコーポレーションから(CB)あさひへ移管。 ●電池や充電式のライトの比較画像がある記事紹介(2014-05-15当時) www.zitensyadepo.com/archives/2335 2016年5月現在では廃盤品も多いが、明るさの比較として参考になる。 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL140 2400円+税 単3×2本 400cd▲実用未満 OWLEYE(オウルアイ) 5LED [ライトウェイ扱い] 2900円+税 USB充電式 70lm▲実用未満 AKSLEN(アクスレン) コブラ [ユニコ扱い] 4250円+税 単3×2本 1500cd▲微妙 OWLEYE(オウルアイ) ハイラックス30 5200円+税 USB充電式 400lm▲手前側の力不足 MOON(ムーン) METEOR (廃盤)→後継は「METEOR 250」 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL540RC 8400円+税 単3×4本 400cd▲実用未満 IPF(アイピーエフ) X-FORCE COMPACT 廃盤? OWLEYE(オウルアイ) ハイブリッド3W 8000円+税 USB充電式 800lm▲微妙 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL460RC(VOLT300) (廃盤)→後継は「HL-EL461RC(VOLT400)」 ▼街灯なしの暗闇を走るのであれば、これ以下の4点並の実力が必要 MOON(ムーン) X-POWER330 (廃盤)→後継品相当は「LX 360」 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL625RC(Nano Shot+) (廃盤) CAT EYE(キャットアイ) HL-EL1000(VOLT1200) (廃盤) MOON(ムーン) X-POWER 1500(廃盤) (参考:X-POWER 1300で3万円+税) 街灯なしでもある程度安心して走れるようなまともな明るさを求めるのであれば、最低でも1万円程度の予算は必要になる。 ↓ ▼別の撮り方での比較(2016-03-27) www.zitensyadepo.com/archives/10705 CAT EYE:HL-EL140/15ルーメン MOON:METEOR250/250ルーメン serfas:SL255/255ルーメン CAT EYE:VOLT300/300ルーメン CAT EYE:VOLT400/400ルーメン OWLEYE:ハイラックス30/400ルーメン MOON:LX-360/360ルーメン LIGHT&MOTION:URBAN350/350ルーメン Smart:BL-185-USB-91/500ルーメン DOSUN:AF500/500ルーメン CAT EYE:VOLT700/700ルーメン CAT EYE:VOLT800/800ルーメン ◆MOON(CBあさひ扱い)━━━━━━━━━━━━━━━━━━ moon-sports.jp/product.html#tab-front ▼MOONライトのメリット 【1】★「(CB)あさひ」ではあるが「国内代理店」なので問い合わせしやすい。 流通ルートは狭いが、ライトに関しては「バッテリー交換可能」の点で買う価値はある。 【2】★「バッテリー交換」可能 moon-sports.jp/accessory-lx-bat.html 2200、2600、3350対応モデル:★METEOR STORM DUAL、★METEOR STORM PRO、★VORTEX PRO、(★VORTEX) 「交換出来ない=バッテリー寿命え=廃棄」もしくは、 メーカー送りで有償交換対応出来るところもあるようだが 面倒なだけでなく、その間使えなくなるのは不便。 2灯体制はコスト面で不利。(安物は耐久面だけでなく、日本代理店無しは不安要素) 【3】★VOLT800よりは安価 世界的に様々な異常事態から1万円台で安定しなくなってしまった手前、 上記2点+価格も比較的安いとなれば対抗品になる。 逆に「▲バッテリー交換できず、▲販売価格は安くない、▲明るくもなければ、▲配光範囲も狭い」(頑丈だけが特長?) 正直それで何故売れると思えるのか全く分からないライトも普通に売っているので、要点を押さえているライトは貴重。 moonでお薦めできるのは2022年現在4種のみ。 ●【最大1000lm】「METEOR VORTEX(2021)」6600円(税込) moon-sports.jp/f-light-meteor-vortex-2021.html (注文コード:127911000) LED:SST-40 高輝度LED 1個 最大ルーメン:1000 電源:2600mAhリチウムイオンバッテリー 防水性能:IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間: 1時間45分(ブースト点灯1000ルーメン) 3時間00分(点灯700ルーメン) 14時間(点灯100ルーメン) 70時間(フラッシュ100ルーメン) 30時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 61時間(デイフラッシュ400ルーメン) 87時間(SOS40ルーメン) 取付位置:ハンドルバー ハンドルバーブラケット対応径:22~35mm エアロバー対応 サイズ:31 x 31 x 111mm 重量:120g 充電時間:4時間(1A) 付属品: ●RB-25 ハンドルバーブラケット、 ●LX-BAT-2600 バッテリー 1個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル ▼オプションパーツ(※別売) ◆RB-16 ヘルメットマウント(注文コード:64333000)、 ◆RB-26 ハンドルバーブラケット(注文コード:64373000)、 ◆RB-28 GoProマウントアダプター(注文コード:71621000)、 ◆USB-C-RMSリモートスイッチ(ご注文コード:64353000)、 ◆LX-BAT-3350 バッテリー(ご注文コード:93391000) ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-VORTEX-2102.pdf ●【最大1300lm】「METEOR VORTEX PRO(2021)」11000円(税込) moon-sports.jp/f-light-meteor-vortex-pro-2021.html (注文コード:127910000) LED:SST-40 高輝度LED 1個 最大ルーメン:1300 電源:3350mAhリチウムイオンバッテリー 防水性能:IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間: 1時間30分(ブースト点灯1300ルーメン) 2時間30分(点灯1000ルーメン) 28時間(点灯100ルーメン) 115時間(フラッシュ100ルーメン) 55時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 78時間(デイフラッシュ400ルーメン) 138時間(SOS40ルーメン) 取付位置:ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径:22~35mm エアロバー対応 サイズ:31 x 31 x 111mm 重量:120g 充電時間:3.5時間(2A)、5時間(1A) 付属品: ●RB-25 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-3350 バッテリー 1個、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ▼オプションパーツ(※別売): ◆RB-26 ハンドルバーブラケット(注文コード:64373000)、 ◆RB-28 GoProマウントアダプター(注文コード:71621000) [◆LX-BAT-3350 バッテリー(ご注文コード:93391000)] ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-VORTEX-PRO-2102.pdf ●【最大1300lm】「METEOR STORM DUAL」15400円(税込) 2019~ ★左右で異なる色温度(雨天時や濃霧でも見やすい) moon-sports.jp/f-light-metor-storm-dual.html (注文コード:77280000) LED:LUMINUS SST-20 + CREE XM-L 高輝度LED 各1個 最大ルーメン:1300 電源:5200mAh(※2600mAhx2)リチウムイオンバッテリー 防水性能:IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間: 【ナチュラルホワイト】 2時間(ブースト点灯1300ルーメン) 3時間(点灯800ルーメン) 25時間(点灯100ルーメン) 125時間(フラッシュ100ルーメン) 49時間30分(ステディフラッシュ200ルーメン) 220時間(デイフラッシュ400ルーメン) 91時間(SOS) 【クールホワイト/ウォームホワイト】 2時間45分(ブースト点灯800ルーメン) 3時間30分(点灯600ルーメン) 27時間30分(点灯80ルーメン) 250時間(フラッシュ50ルーメン) 77時間30分(ステディフラッシュ100ルーメン) 400時間(デイフラッシュ200ルーメン) 170時間(SOS) 取付位置:ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径:22~35mm サイズ:115.7 x 48.5 x 31mm 重量:200g 充電時間:2時間30分(2A)、5時間30分(0.5A) 付属品: ●RB-26 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-2200 バッテリー 2個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ★解説 www.cyclowired.jp/news/node/287068 ★取説 manualzz.com/doc/53280984/moon-meteor-storm-dual-instruction-manual ●【最大2000lm】「METEOR STORM PRO」19800円(税込) 2019~ moon-sports.jp/f-light-meteor-storm-pro.html (注文コード:90473000) ★照射角度「WIDE(広角)」「MIX(WIDE NARROW)」の選択可能。 LED:LUMINUS SST-40 高輝度LED 2個 最大ルーメン:2000 電源:6700mAh(※3350mAhx2)リチウムイオンバッテリー 防水性能:IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間: 【MIXモード】 2時間(ブースト点灯2000ルーメン) 2時間30分(点灯1750ルーメン) 4時間30分(点灯1100ルーメン) 43時間(点灯120ルーメン) 200時間(フラッシュ100ルーメン) 98時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 260時間(デイフラッシュ400ルーメン) 100時間(SOS) 【ワイド/ナローモード】 4時間30分(ブースト点灯1000ルーメン) 6時間15分(点灯700ルーメン) 10時間15分(点灯500ルーメン) 75時間(点灯50ルーメン) 300時間(フラッシュ50ルーメン) 168時間(ステディフラッシュ100ルーメン) 430時間(デイフラッシュ200ルーメン) 210時間(SOS) 取付位置:ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径:22~35mm サイズ:115.7 x 48 x 31mm 重量:207g 充電時間:4時間(2A)、8時間30分(0.5A) 付属品: ●RB-26 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-3350 バッテリー 2個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-STORM-2008.pdf ▼MOON過去データ──────────────────── ●MOONの充電式ライトのショップ評 www.chuukiti-fukuyama.com/blog/2015/11/post-14.php 個人的にうれしいのは交換バッテリーがノーマルと高容量タイプの2種類が選べるようになったことです。 競合メーカーでいえばキャットアイのボルトシリーズでは、 ベーシックなボルト300に上位のボルト700の高容量バッテリーを使用可能でした。 LXシリーズでもキャットアイのように交換バッテリーを選ぶことができるようになります。 地味にバッテリー容量はLXシリーズの方が多いです(Cateye=2200or3100 / MOON LX=2600or3200) 「LX-360」9600円+税 照射参考:www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26779 「LX-560」1200円+税 照射参考:www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26780 「LX-760」14500円+税 照射参考:www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26781 3種とも明るさ4段階+フラッシュ点滅3段階。スイッチケーブルもあるので取り付け位置の変更もしやすい。 中途半端に360を買うくらいなら思い切って760を買ったほうが 「パナ製で高容量の3200mAhバッテリーが最初から付属しているので」得に思える。 www.zitensyadepo.com/archives/7087 LX-760はパナソニック社、LX-560とLX360はサムスン社のバッテリーを採用しているとの事でした。 www.zitensyadepo.com/archives/7919 リモートコントロールを作動させてみます。取り付けは簡単、USBの差込口にコードを繋げれば完了。 ボディ部分についているスイッチがある程度好きなところに配置できるよ、ってことです。 ハンドルバー以外の位置にライトを付けた時等に便利です。 ▼交換用充電池 LT-MO-106 3200mAh 2500円+税 LX-760標準バッテリー:パナソニック社製(LX-BAT-3200) LT-MO-105 2600mAh 2000円+税 LX-560・360標準バッテリー:サムスン社製(LX-BAT-2600) 交換用バッテリーもあり、明るさ・配光・使い勝手も商品自体は良い。 しかし、「コストに見合わないのでweb情報にそこまで力を入れる必要がない」ということかもしれないが、 CATEYEのように「見やすく分かりやすい」ページを作って更新すれば まともな競合相手として、少なからず需要も増やせるとは考えないのだろうか。 ●MOON スモールパーツ類 www.moon-sport.com/product-list.php?id=29 ↓ アキコーポレーションのカタログは重く見辛い issuu.com/technox2/docs/2016-vol2_akiworld-small/137 せめて「カテゴリ別」に分割してもらえないか・・・。 www.zitensyadepo.com/archives/7919 実はバッテリーもLX-760だけは特別なんです。LX-760はパナソニック社製、LX-560と360はサムスン社製とのこと。 ↓ www.moon-sport.com/product-detail.php?id=165 PANASONIC lithium ion battery (3.6V 3200 mAh) www.moon-sport.com/product-detail.php?id=166 SAMSUNG lithium ion battery (3.7V 2600 mAh) ●ユニコ ■AKSLEN コブラ━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.unico-jp.com/new_item/bikelight/1054/ 1500カンデラ(フルパワー) 単3乾電池×2 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=9455 forum=89 本体がデカイぶんブラケットが折れることがあるようだ。 「ジェントス閃 SG-325」との比較 ameblo.jp/reorinp/entry-12501753192.html 周辺光があるので使いやすい 「オウルアイ 5LED(充電式)と比べるとこの物足りなさ」 windy007.blog.so-net.ne.jp/2012-04-13-1 ●ROXIM[台湾]━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.roxim.net/en-gb/BATTERY%20HEADLIGHTS ◆日本代理店:株式会社ミナミ cycle.minami-web.com/roxim_bt.php 「RX5」【単3×4本使用】amazonで約7000円 www.roxim.net/jp/product_rx5user.html cycle.minami-web.com/item_roxim/roxim_p01.php レビュー:cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8476 forum=89 180度の広角で近距離を照射 5m幅で60m以上先まで照射 レビュー:blog.livedoor.jp/akaricenter/tag/ROXIM 機種により性能が違う 「Premiumn」・電池残量減でサブLED(白)が点滅 「Cruise」・電池残量減でサブLED(黄)が点滅 「Ranger」・電池残量減でサブLED(赤と青)が点滅 ★「Speed」・サブLED点滅なしで代わりにエコモード 電池式では実質これが一番使いやすいように思える。ブラケット部分がやはり課題か。 ●DOSUN━━━━━━━━━━━━━━━━━━ dosun.co.jp/ www.dosun.us/ ブラケット部分・ネジ部分がプラ製という点で耐久性に難ありか。キャットアイでも同じ。 配光も段になっているため路面状況を把握しづらいという点も。 ●A250 250ルーメン:7000円 充電池対応:自動調光なし、充電池そのまま充電なし ┗手前は明るいが段のある配光でクセがある ●S2 130ルーメン 3000円 単3×2本 ブラケットの内容を変更:Ver.201302 k-tai.impress.co.jp/docs/column/stapa/20111107_489032.html 円形配光で手前が分からない ●参考掲載:DOSUN新商品(日本代理店では2015年12月現在扱いなし) www.dosun.us/index.php?route=product/category 注目はドイツstVZO規格をクリアした幻惑対策が施されているものだろう。 (stVZO規格に含まれる内容・・・点滅なし、上方向の照射カット) SF375K・・・34lx @ 10m AF500K・・・23lx @ 10m しかし今度は明るさの単位がLED電球の「ルーメン(lm)」でも、自転車用の表記に多い「カンデラ(cd)」でもなく 「ルクス(lx)」で比較しにくい。 ★明るさ計算機 https //web.archive.org/web/20160723130433/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/unit.html#lumen tomari.org/main/java/hikari.html これで「SF375K・・・34lx @ 10m」を入力すると・・・3400カンデラ 「AF500K・・・23lx @ 10m」は2300カンデラ。 ルーメンの数値はこの場合あまり参考にならない気がする。 ↓ ●例えば600ルーメンでも明るさは同じではない rbs.ta36.com/?p=15275 600ルーメンのライトをくださいと言っても、照射角度が狭かったりする。 または、眩しさがあまり期待したものではなかったりする。 やはり単位と意味は重要なのである。 自転車用ライトでもルーメンに統一されたとして 「(LED電球を例にすれば)照射範囲が180度以上あるのかないのか」のような 「拡散角度」も同時に明記されていないと混乱を招くことになる。 今のカンデラ表記でも「8000cd」と数値だけは大きいが、 「超直線型の配光」の狭い範囲しか照らせないのと同じで これからは「照射範囲の角度の記載」も重要な要素になると思われる。 自転車の前照灯のJIS9502では距離5mで測定しているが、 少なくとも日本で発売する商品については計測して 統一基準として公開すべきに思える。 とりあえず安くて最低限の範囲のみ照らしていればいいのか、 値段がそれなりにしても「より明るくて見やすい」ものが欲しい人のために、 それをフラグシップモデルにも搭載し「違いを数値化することで」明確な違いをアピールできるはず。 ライトだけでも明るくて見やすいものに交換したい人には 交換できることの説明も、勿論必要になる。 ●ジェントス(旧:サンジェルマン)━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.gentos.jp/products/bikelight/ www.intermax.co.jp/products/gentos/ AX-002MG 200lm・2,200cd 単3×3本 防水性がIPX1なのでイマイチ ▲上部が明るくて使えないらしい cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11452 forum=89 XB-356B 200lm・1350cd 単3×2本 防滴仕様(IPX4) ★アルミ筐体 実用5時間 スクエア配光 XB-355B 150lm・1130cd 単4×3本 防滴仕様(IPX4) ★アルミ筐体 実用6時間 スクエア配光 XB-200G 120lm・1,900cd 単3×3本 防滴仕様(IPX4) ★ワイド配光 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11368 forum=89 XB-350B 110lm・2,700cd 単3×2本 防滴仕様(IPX4) XB-300B 110lm・4,700cd 単4×3本 防滴仕様(IPX4) AX-001BK/WH 100lm・1,400cd 単3×3本 防滴仕様▲IPX1 BL-350SR/MG 80lm・1,400cd 単3×2本 防滴仕様▲IPX1 XB-100B 70lm・2,200cd 単3×3本 防滴仕様(IPX4) ●GENTOS「XB-800R」実売約6000円強 www.gentos.jp/products/XB-800R/ review.kakaku.com/review/K0000953862/#tab www.yodobashi.com/product/100000001003422055/ www.amazon.co.jp/dp/B01NAXDNQA 拡散配光目的であれば使えそうだがイマイチという感想もある。 値段的に安めなので800ルーメンとはいえども過度の期待は禁物といったところか。 【交換用バッテリー】ジェントス GF-008RG専用充電池 GA-08(約3000円税込) www.kenko.com/product/item/itm_6946168472.html ●CATEYE━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.cateye.com/jp/ (2016.5月)終了品が多く、現行品が少なくなっているが、各種フルモデルチェンジを計るのだろうか。 CATEYE充電式ライトの比較一覧 item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000000131/ (古い機種の比較) www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_cateye.html 上方向まで広く照らす必要がない街中~郊外では 「HL-EL625RC」が最適とも思ったがバッテリー交換がメーカー送りになり手間なので却下。 ↓ LEDチップセット的に効率がよいHL-EL470RCが現在の街灯なし道路での最適機種。 ★ノーマルで運用すれば3.5時間も持つ。 ★コンパクトでバッテリーも購入しやすい。 (最上位のHL-EL1000RCも交換バッテリー販売があるが、 さすがに本体定価2.3万、バッテリー8000円は高すぎるのと、明るすぎる) HL-EL340RCは充電式でも暗すぎて話にならない。 ●(2019年9月頃発売予定)CATEYE(キャットアイ) HL-EL551RC ジーボルト70 GVOLT70 3196kintarou.jp/shopdetail/000000012390/all_items/page1/order/ www.worldcycle.co.jp/item/cat-n-hl-el551rc.html www.yodobashi.com/product/100000001004241542/ 下側への取り付けによりハンドル周りにスッキリ取り付けられます。 周囲へのまぶしさに配慮した上カット配光。 インジケータの点灯間際まで明るさがほとんど変わらない一定光量ライトで、デイタイムライトとしてもご利用いただけます。 使用時間 ハイ:約7時間(280ルーメン) ミドル:約10時間(200ルーメン) ロー:約40時間(50ルーメン) デイタイムハイパーコンスタント:約25時間(280/50ルーメン) 点滅:約120時間(280ルーメン) 充電時間:約4.5時間 ドイツ向けに販売されている配光に気遣ったGVOLTに近いものがようやく日本でも発売。 (日本版では点滅モードがあるので仕様としては異なる) 値段が6000円ほどで買いやすいとか、オールランダーハンドル等ではハンドル上取り付けにすればいいだけでも、 ルーメン値が低いのが気になる。 www.cateye.com/intl/products/headlights/ VOLT800と比較してみるとGVOLT70は手前が暗い。未発売の80と比較してもやはり微妙。 上方カットは分かるが、下方までカットする必要があったのだろうか・・・。 普通にサイドまで広い長方形型で良いと思うのだが。 他車配慮という点では、単純に各種シリーズに上方カットの庇(ひさし)を自作するか、 オプションパーツとして別途販売してくれるほうが助かる気がする。 【廃盤】●HL-EL470RC、VOLT700 [ボルト700] www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL470RC/ (HL-EL460RC、VOLT300 [ボルト300]は最高で300lmの1ランク下の暗いライト) 「配光」と「明るさ」と「軽さ」と「買い易さ(扱い店/値段も許容範囲)」を 兼ね備えた充電式で最良機種。定価15000円 ★コンセントから充電できるようにするためにUSB充電器は必須(サンワ:ACA-IP32BKなど) 使用時間 ハイパーコンスタント 最大で800lm: 約7時間 ※常時点灯に点滅機能を加えたモードらしい→ item.rakuten.co.jp/bebike/hl-el470rc/ ダイナミック 約700lm: 約2時間 ノーマル 約300lm:約3.5時間 オールナイト 約100lm: 約10時間 点滅 約100lm: 約50時間 ●VOLT700の配光(画像) blog.goo.ne.jp/cherubimcaad10khs/e/15e0527edba604e3187ce52805e78cbe 800でも大きな変化がなければ「手前側は照らされているが暗め」ということになる。 普通の電池式のHL-EL540と比べるのは酷だが、やはり相手にならない。 ●VOLT700の弱点 ameblo.jp/pittsu21/entry-11933612639.html 1万円超えだった値段も然ることながら、配光が上部カットになっていないというのは 細い路地での対向者配慮という点では致命的な弱点に思える。 (他には車道逆走自転車の逆ギレの種にされかねないと考えられなくもない) ほぼ真下に近い角度を照らすか、明るさを下げるか、上部カットになるカバーを自作か。 CATEYEが上部カットのカバーを純正品として販売してくれるのが一番楽だが・・・。 ↓ ●明るければ良いだけのライトではなく、対向者にもやさしいライトを blog.worldcycle.co.jp/20131217/8269/ 日本もドイツ準拠の「上部カット」「点滅無し」という 使いやすいライトを標準にすべきという議論にまでなるのはまだまだ先だろう。 しかし、HL-EL560G-RC(GVolt80)を日本でも売ればいいだけという話にはならないのだろうか。 交換用バッテリーはBA-3.1使用と取説にはある。 ★VOLT800 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL471RC/ 5モードは同じ、標準充電時間: 約5時間~11時間も同じ、定価も同じ バッテリーもボルト700と400と300と50(リアライト)のものが使える(BA-2.2、B-A3.1) Hyper Constant 800Lm → 7時間 ※常時点灯に点滅機能を加えたモード High 800lm → 2時間 Middle 400lm → 3.5時間 Low 200lm → 8時間 点滅:Flashing 200lm → 80時間 ▼交換用カートリッジバッテリー BA-3.1 3,500+税 Li-ion3.6v 3100mAh [黒のみ(5342680)] BA-2.2 2,300+税 Li-ion3.6v 2200mAh [黒(5342710)][白(5342711)][銀(5342712)] ▲HL-EL625RCは交換用充電池が面倒 blog.cb-asahi.jp/14_1/2012/11/4usbmaster.html 内蔵のリチウムイオン充電池はメーカー預かり2,100で交換のためスペアが簡単に入手できないのが難点。 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10093 forum=89 ▲また、上方向にも周辺光が広く、Dosun等のようにカットオフラインが無いので対向者にかなり眩しい思いをさせてしまいます。 ▲ランタイムも短く、内蔵充電池なので交換しつつ使えない。 HL-EL620RC「電池交換はオプション品ではなくメーカー送り」 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL620RC/ 充電式ヘッドライト HL-EL620RC [Nano Shot] ご愛用のお客様 ... - Cateye(pdf) 202.215.251.86/data/resources/el620rc_batt_annai_v2.pdf ▲HL-EL540 路面付近の状況が見えないので却下 ddnuclearfusion.blog.fc2.com/blog-entry-38.html 【廃盤】●VOLT1200(ボルト1200)[HL-EL1000RC] やはり中途半端だったのもあってか終了。 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1000RC/ 希望小売価格:23000円+税(実売約19000円) 点灯(ダイナミック):1200lm 約2時間 点灯(ノーマル) : 450lm 約5時間 点灯(オールナイト): 150lm 約17.5時間 ハイパーコンスタント: 約14.5時間 点滅:約100時間 ●カートリッジバッテリー Li-ion3.6v 6200mAh BA-6.2(5342610)6000円+税(実売約5000円) 取説より www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1000RC/manual/ 本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては大変危険です。 対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。 公道でのダイナミックモードの使用は控えてください。 ●VOLT1600(ボルト1600)[HL-EL1010RC] www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1010RC/ 希望小売価格:25000円+税(実売約22000円) www.wiggle.jp/cateye-volt-1600-rc-%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88/ ハイ 1600 lm - 2 時間 ミドル 500 lm - 5 時間 ロー 200 lm - 15 時間 ハイパーコンスタント 600 lm - 12 時間 点滅 200 lm - 100 時間 ●カートリッジバッテリー Li-ion3.6v 6800mAh BA-6.8(5342611)実売約7000円 実売差3000円なので1200を買えるなら1600でいいような。 しかし予備バッテリー購入するなら2000円差で合計5000円差。 取説より www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1010RC/manual/ 本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては大変危険です。 対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。 公道でのハイモードの使用は控えてください。 実売で2万円~やバッテリーの予備も考える以前に 照射範囲やバッテリー容量が優れていても、 それぞれ「最も明るいモードで公道使用は控えるように」とある以上は宝の持ち腐れのような。 予算があるなら公道メインであればVOLT800を2灯にして手前と奥を照らすか横ワイドにするか、 照射範囲が異なるROXIM等のライトと組みわせたほうが効果的に思える。 (VOLT800には角度等の注意書きはないが、下向き5度基準で照射すべきだろう) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼参考:自動車並みの明るさのあるバッテリーライト ●ルパン Betty R 14 Bluethooth 充電式 LED ヘッドライト 約15万円 (東商会)www.eastwood.co.jp/lineup/lupine/ www.worldcycle.co.jp/item/lup-j-556betyr014.html モード:点灯・点滅14パターン 明るさ・使用時間: 5000ルーメン・・・約2時間 3900ルーメン・・・約2時間45分 3200ルーメン・・・約3時間20分 2650ルーメン・・・約4時間20分 2050ルーメン・・・・約6時間 1550ルーメン・・・・約8時間 1050ルーメン・・・・約12時間 520ルーメン・・・・約24時間 270ルーメン・・・・約48時間 160ルーメン・・・・約95時間 30ルーメン・・・・約310時間 山奥ライド目的以外で使えば凶器にすらなり得ると思えるほどの性能。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━★灯火の規定━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■夜間とは「日没時から日出時までの時間」 「道路交通法」第52条 第五十二条 車両等は、夜間(日没時から日出時までの時間をいう。 以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。)、道路にあるときは、 政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。 政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。 (罰則 第一項については第百二十条第一項第五号、 同条第二項 第二項については第百二十条第一項第八号、同条第二項) 第120条:五万円以下の罰金 ●「道路交通法施行令」 第十八条 車両等は、法第五十二条第一項 前段の規定により、夜間、道路を通行するときは、 次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。 ([略],前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。) 第18条五 軽車両 公安委員会が定める灯火 (夜間以外の時間で灯火をつけなければならない場合) ■夜間以外の時間で灯火・尾灯をつけなければならない場合 (尾灯に関しては自転車(軽車両)の場合は反射板でも構わない) 第19条 法第52条第1項後段の政令で定める場合は、 トンネルの中、濃霧がかかつている場所その他の場所で、 視界が高速自動車国道及び自動車専用道路においては200メートル、 その他の道路においては50メートル以下であるような暗い場所を通行する場合 及び当該場所に停車し、又は駐車している場合とする。「道路交通法施行令」 (道路にある場合の燈火) ■各都道府県により詳細が異なる 各都道府県別の条文一覧は反射板のページで確認 https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/42.html ▼灯火に制限のある地域 ※例えば東京の場合、下向きにするような規定はないが・・・ 白色又は淡黄色で、夜間、前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度を有する前照灯 ↓ 下記地域では角度などに制限がある。 ↓ ■青森 前方十メートル以上照射できる前照灯火にあっては、主光軸の地面における照射点が前方十五メートルを超えないもの ■山形 夜間、前方5メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる性能を有するものであること。 ただし、自転車に設ける発電装置のものにあつては、 照射光線の方向が下向きで、その主光軸が、前方10メートルの地点を超えないものとする。 ■福島 照射光線の方向を下向きにし、その主光軸は、前方10メートルの地点を超えないものとする。 ■埼玉 進行方向を正射し、その主光軸は下向きであること。 (抽象的な角度のみで距離に関してはナシ) ■神奈川 (2) 夜間において前方5メートルの距離にある交通上の障害物を確認できる光度を有すること。 (3) 発電装置のものにあつては、照射方向が下向きで、かつ、その主光軸の地面における照射点が 前方5メートルをこえてはならないこと。 ■福井 (前方十メートル以上照射できる前照灯にあつては、その主光軸が下向きで、 かつ、その主光軸の地面における照射点が前方十五メートルを超えないもの) ■静岡 (1) 白色又は淡黄色で、夜間前方5メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度を有する前照灯 2 前項第1号の規定による前照灯のうち発電装置のものにあつては、 その主光軸の地面における照射点が前方10メートルをこえないよう、下向きにしなければならない。 ■滋賀 (1) 灯光の色が白色または淡黄色で、夜間前方10メートルの距離にある 交通上の障害物を確認することができる性能を有する前照灯 (2) 前号の場合において、自転車に設ける発電装置式のものにあつては、 その主光軸は、前方15メートルにおいて、地面からの高さが0.5メートルを超えないものとする。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 参考:自転車以外の場合 「道路交通法」第52条 2 車両等が、夜間(前項後段の場合を含む。)、 他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、 他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、 政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。 自転車では1万カンデラを超えるような明るさのライトが現実的ではないため規定なし。 デカイいバッテリーを積んで発光させれば不可能ではないかもしれないがさすがに迷惑。 ↑ ●道路交通法施行令 (他の車両等と行き違う場合等の灯火の操作) 第20条 法第52条第2項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、 それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。 一 車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が1万カンデラを超えるものをつけ、 車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車 すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。 二 光度が1万カンデラを超える前照灯をつけている自動車(前号に掲げる自動車を除く。) 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 三 光度が1万カンデラを超える前照灯をつけている原動機付自転車 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 四 トロリーバス 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ライトのJIS改正について cyclepress.co.jp/report/20141224_02/ www.jisc.go.jp/ (JIS検索からC9502で検索) 詳しい測定基準はJISをしっかり確認。 図のレイアウトが分かりにくいので各自でまとめる必要がある。 ▼ライトの角度について JIS C9502(自転車用灯火装置)の規定では角度3.5度で計測。 「(JIS測定で)水平から下方へ3.5度※の間で下向きになるような角度調整」 シマノのライトは5度に設定。 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=770370329688865 id=466183956774172 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=894020687323828 id=466183956774172 概ね夜間10メートル先を照らすことができるものというのが道交法にはあるが、 道交法の地方条例で照射位置を指定している地域もある。 ●自転車の灯火について(都道府県別) www.cycling-ex.com/2015/12/jitensha_light_kimari_47.html リフレクター(反射板)都道府県例規集の条文抜粋の内容の2015年12月最新版。 ●地域別の違いについて www.cycling-ex.com/2015/12/kokoga_chigau.html ■発電装置による前照灯について 発電装置ということなので「ブロックダイナモ」か「ハブダイナモ」への制限であり、 電池や充電式バッテリーライトでは全ての地域で主光軸は水平でも構わないとも解釈できる。 そして、自転車の前照灯では道交法上では幻惑対策の規定がないため、いかに杜撰な条文であるかが分かる。 (JIS C9502での測定基準では上方向への明るさは上限があるが、法的な制限となり得るとすれば バッテリーライトでも上方向への明るさをカットしたものしか販売していないことになるが、 説明書に注意書きがある程度で今のところ規制する様子がないことからあくまでJIS基準のみと考えられる) 主光軸が5メートルを越えてはならないという神奈川は 実態に則していない条文と言わざるを得ない。 ブッシュ&ミューラーの明るいものを付ける場合、 相当下向きで使うか、もしくは取り付けて走行すれば違法になる恐れすらある。 未だに牛馬車のみ警音器取り付け義務のある地域のような 分かってても誰も言わないから改訂を放棄しているような状態なんだろう。 それにしても、前照灯に限らず、本来こういう「解釈だけではない法的根拠をしっかり書いてある」情報は ライト等の扱い代理店に限らず、各地方公共団体でも共有されて然るべきにも関わらず、 それぞれ独自に任せすぎているせいで、バイラルメディアどころか「自転車店やプロ選手でも いい加減な道交法の知識を拡散させている原因」となっているのだろう。 しかし結局、情報共有や点滅問題よりも目先の目標では無灯火を限りなくゼロにするために まずは、教育・法整備・規制の要望などあらゆる面から同時に少しづつできる範囲から注力しなければならず、 配光の良さと明るさと上方向への照射カット等の性能向上などを 多くの消費者から上がってくるのが期待できるのは遠い先の目標。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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リラクゼーションサロン Michiko Uraniastrasse 22, 8001 Zürich Tel 079 518 95 28 E-mail michikowagner@aol.com URL リラクゼーションサロン Michiko 営業時間: 月〜金曜日 AM9 30〜 最終受付 PM19 00 土曜日 AM9 30〜 最終受付 PM16 00 日曜日・祝日)お休み 場所・地図 Michikoサイト内の地図 日本人セラピスト、ワグナー道子さんのお店。 お店のサイト内に休業時のお知らせやメニュー、施術方法、料金、地図など詳細に書かれていて分かりやすい。 ワグナー道子さんさんのブログ:スイス日記。
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最終更新日:2021.11.28 ●ベルトドライブ自転車への懸念点 2021.10.10 ●「フローティングベルト」と「カーボン・ソリッド・ドライブ」 〃 ▲フローティングベルトの弱点? 2020.1.26 規格のアレコレから移動 ■ベルト駆動について────────────────────────────────────── 「注油しなくて済む」ことで、メンテの手間を省けると思っている人も多そうだが、 その他の部分はチェーン駆動の自転車と同じように劣化するため、 自転車全体そのものは「ノーメンテで済むわけがない」ので注意しておきたい。 (例えば「タイヤの空気圧が300kpa基準で毎月1回空気充填」などは欠かせない[※夏場は2週間に1回が不可欠]) ●ベルトドライブ自転車への懸念点 tobesaikuru.livedoor.blog/archives/12186046.html 自転車店としては通学自転車のフラグシップでもある ベルト車に対して苦言を呈すること自体が禁忌のようなものなので、 ベルトドライブの問題点を見ることは珍しく非常に貴重な意見。 「Pがベルトドライブの電アシを発売しないのは何故か」と考えたときに、 「単なるコスト面」以外の観点からのアプローチで、 「(電アシの場合)フレーム強度」を挙げている。 「ベルト鳴き」についても「解消できない」可能性について書かれている。 ●ベルトの不具合 prestigebike.hamazo.tv/e8246267.html 当店で確認後、ベルトの張りを調整したり、専用オイルで対処してまいりました。 音鳴りの症状は一瞬は良くなるのですが、何日かすると、また音が鳴りだします。 その繰り返し。もう、お手上げ状態。お客様も納得はいきませんよね。快適に乗れないのですから。 ということで、考えられえる箇所をガッツリ交換することにしました。メーカーへクレーム申請をします。 すると、ここで、信じられな~いことが起きました。交換するベルトの長さが違うではあ~りませんか! ど~やってもはまりません。長さが合っていません。明らかに短い!確認しましたら、メーカーの出荷ミスですよ。 対照的にチェーンならその場で交換もしやすいので、 こういうベルト特有のデメリットもあることを憶えておきたい。 ●ベルトを称える中でチェーンの問題点を上げているものの・・・ prestigebike.hamazo.tv/e8249960.html チェーンは走行しているうちに伸びてきてきます。 全ケースでなくて、半ケースでチェーンががむき出しの自転車は、特に伸びが早いです。 どんどん伸びてきて、カチャカチャと鳴り出します。その時に締めればいいのですが、 そのまま放っておくと、チェーンは確実に外れます。走行不可能になります。 何故「完全無整備での使用が前提」なのだろうという疑問。 そういうユーザーのほうが圧倒的に多いとしても、 店の目線からすれば、そのような酷い使い方を真っ先に否定し 「定期的な整備がされている自転車"本来の実力"」を伝えるべきだと思う。 「定期的に店に訪問しなくてもベルトなら外れないから便利」と言われても・・・、 根本的な扱い方の問題を置き去りしていることをユーザーに対して良い考え方とは思えないし、、 むしろ、他の部分で例えば「前後のベアリングやBB部分の不具合まで」 ついでに確認できるので「早期発見によりトータルでの修理費用が安くなる」と考えられる。 契約ノルマを達成するためにやむを得ないという事情があるとか、 販売した客の相手をするのが面倒でしょうがないなら仕方がないとして、 そうではないなら、むしろ店に訪問することが極端に少ないことで 「ベルトならノーメンテでも大丈夫だと思って買ったのに不具合が出るとか聞いていない」 という無茶苦茶なクレームの種も消すことができるという点でも ベルト頼みではなく「まともな自転車に必要なことは何か」を知ってもらう必要があると考える。 それにベルトに走行部分でもメリットがあるなら プロの競技で使うようなスポーツ自転車はベルトドライブだらけでも良さそうなものだが、 カーボンベルトかどうかという話でもなく、 実際は全くと言っていいほど使われていない時点で 本来積極的に薦めるようなものでもない気がする。 用途的にローメンテのほうが楽だとしても、 「自転車はメンテナンスが必要な乗り物です」という広報よりも 完全ノーメンテを促しかねないような 「なるべくメンテナンスしなくてもいいほうが便利でしょう?」で 本当にいいのだろうか・・・。 その先の「チャリンコなんてテキトーでいい」という考えから 「交通安全への無頓着さ」にも繋がっていると考えたこともないとすれば残念。 「とにかく店に訪問したくない」「金をかけたくない」という ユーザー達に寄り添うという形で、ある意味迎合するしかない環境を察すると 自転車を取り巻く環境が変化するのは厳しいと言わざるをえない。 ●ベルトドライブのメンテナンス チェーンと比べてローメンテナンスで済んでも、 「音鳴りなど無視すれば完全にノーメンテで使えるから」と言って、 それが最善の方法のはずもなく。 何のためにメーカー純正で専用品があるのかを理解しているのであれば ベルトドライブに妙な完全メンテフリー幻想を持つことはないはず。 そして、何も理解せずに自身の整備力を過信し、 チェーンオイルやグリススプレーや556を安易に噴いてしまうようなことをすれば、 結局壊して店に持ち込んで余分に費用が必要になるという。 ●ベルトが伸びる? 単にチェーンに比べ、ベルト車種自体の生産流通数が圧倒的に少ないというのもあるとして、 ベルト車種のデメリットとして「ギア交換の自由度が低い」ことにある。 電アシでは(もちろん非合法改造は論外として)合法にアシストしてくれるぶんには大して重要ではないとして、 非電アシで常用段数に応じて使いやすいギア歯に交換することができるということがあるが、 メーカー保証の点やギア歯が交換できると考えたこともないであろう多くのユーザーにとっては「どうでもいいこと」なので、 (ベルトスプレーはあっても)チェーンのように注油のメンテナンスの頻度が高くないことが 安くない金額を支払ってでも「価値があると見いだせれば」ベルトドライブも悪くはない選択になる。 ※乗り心地云々はベルトの種類や個人の感覚にも差があるので一概には言えない ●ベルト駆動→チェーン駆動に換装 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12243292460.html 「クランク」と「チェーン」と「駆動体」の交換は工賃込で推定総額は2万円以上? そもそもこうした改造を受けてくれる店が珍しいはずなので、気軽にどの店でも頼めると思わないほうがいい。 最初からベルトではなくチェーン駆動を購入しておけばこういう改造費用がかからずに済んだはずだが、 使った上で「合わない」と納得できたからこその変更なのだろう。 「内装5段の場合」 チェーン→ベルトへの交換は「ベルト用はOLD145mm」「フレームが分割できない」ので不可のようだ。 チェーンドライブ用の内装5段ハブ(SG-5R30)の オーバーロックナット寸法は「132mm」 フレームのエンド幅もそれに合わせて作られていますよね自転車 では、ベルトドライブ用内装5段ハブ(SG-5R30-BT)は? オーバーロックナット寸法「約145mm」です。 132mmのフレームに145mmのハブは入りませんね汗 そうなんです、つまりはホイールがフレームに収まりません。 ■ベルト vs チェーン ベルトドライブは 【1】:音鳴きすることがある 【2】:適切な調整をしなければ歯飛びする危険性がある 【3】:歯欠けで交換必須? 【4】:交換用ベルトが高い(チェーンの倍~カーボンベルトなら4倍以上) 【5】:基本的にどこでも在庫しているわけでもないのですぐに交換できない 【6】:ギア比を自由に交換しにくい 【1】音鳴き 【2】歯飛び ●音鳴き対策用のケミカル サイクルフィニッシュ www.bscycle.co.jp/products/option/other/CF-420/ www.bscycle.co.jp/products/option/other.html CF-420(P3303) ¥1,714(税抜き) ・高品質潤滑防鎮剤 ・逆さ吹き可能 ・ベルト鳴きにも使用できます → ・ベルトクリーニングにもおすすめ ・420ml 高品質は「何がどう高品質を意味するのか分かりにくい」から消したとして、 「ベルト鳴き」はベルト自体の性能が向上して症状が出なくなったというよりは、意図的に消去したかったと見るべきか、 それとも単に無闇に使われすぎて困るから避ける意図だろうか。 ●「フローティングベルト」と「カーボン・ソリッド・ドライブ」 www.cycleshop110.com/ベルトドライブについて/ 「フローティングベルト」 搭載車種:アルベルトシリーズ・カジュナ ・ロココ....etc 「カーボン・ソリッド・ドライブ」 搭載車種:アルベルトe・ステップクルーズ・ロングティーン ・シルヴァF5B、F8B....etc ▲フローティングベルトの弱点? 当店が、アルベルトを通学車としてお勧めしない理由の一つ。 blog.goo.ne.jp/zagato4153/e/40c8f212d9c90b5b39d80acb8edbf816 アルミのクランクアームに鉄のクランクギアを嵌めこみ溶接ですので、数年以内に剥がれることが多々あります。 blog.goo.ne.jp/zagato4153/e/bcac45bb39c8903033dc719380cef007 アルベルトに採用されているフローティングベルトドライブ機構は、 ソフトな踏み心地で 走り出しが滑らかですが、 内側のロータリーギアを内包するケース側がプラスティック製な為、 使用開始後2年目以降にケースがヘタレてきてしまい、 ベルトと噛み合わせ部の摩擦を低減する白いスペーサー部が脱落し、 ベルトが劣化しきれてしまうこともございます。 ●「カーボンソリッドドライブ」ヘルムズ・アルミーユなど www.bscycle.co.jp/pdf/index.php?step=5 func=dl category_id=3 products_id=233 year_id=2014 shashu_id=2004 pdf_id=576 ベルトの張りが弱いと歯飛びを起こしやすくなり、ベルトの寿命低下の恐れがあります。 ベルト、前後プーリに付着した泥や汚れはふき取ってください。泥や汚れの付着は異音や磨耗の原因になります。 永く使用しているとベルトの歯面に白い繊維が露出してきますが、異常ではありません。 ●「フローティングベルト」アルベルトなど www.bscycle.co.jp/pdf/index.php?step=5 func=dl category_id=3 products_id=227 year_id=2014 shashu_id=1962 pdf_id=562 10~20mmのたるみがあること ベルトに付着した泥や汚れはふきとってください。 泥の付着は部品の磨耗を早め、異音の原因となることもあります。(ベルトドライブ仕様車) ▲廃盤:「スマートベルト」(オルディナの廃盤車種)など www.bscycle.co.jp/pdf/index.php?step=5 func=dl category_id=4 products_id=130 year_id=2010 shashu_id=1136 pdf_id=431 2~8mmのたるみがあること ベルト、前後プーリ、上下アイドラプーリに付着した泥や汚れはふき取ってください。泥や汚れの付着は、異音の原因となることがあります。 ▲廃盤「スポーティベルト」(廃盤▲エアルト)など www.bscycle.co.jp/pdf/index.php?step=5 func=dl category_id=4 products_id=130 year_id=2011 shashu_id=1135 pdf_id=385 2~8mmのたるみがあること 手でクランクを回すと通常のチェーン車に比べて回転が重く感じますが、スポーティベルト車特有の現象で異常ではありません。 ベルト、前後プーリ、上下アイドラプーリに付着した泥や汚れはふき取ってください。泥や汚れの付着は、異音の原因となることがあります。 ■チェーンの音鳴り チェーンケースに擦れている音か、サビすぎてシャリシャリと音を立てている場合。 適切に注油しなければ音が出てくるし、ピストル型ケースやハーフケースならチェーンオイルが飛びやすいのは欠点ではある。 しかし、まともなチェーンオイルで、雨天使用後には必ず注油し、定期的に汚れを落とし、 適量を塗布し適切にふき取ることで、音もさほどしない。 歯飛びに関してはなかなかないのでは? コマが伸びて(磨耗して)チェーンが外れるとか、ミッシングリンクの取り付けミスで外れるくらい。 スプロケやチェーンリングの磨耗に関しては 余程の長距離を走るような場合に注油を怠っていれば削れやすくはなるだろう。 【3】歯飛びで交換 多少山が飛んでようが気にしないなら問題ないのだろう。 もちろんベルトがすぐにガタが出て歯飛びするとは言わない。 適切に使えば5年以上ノートラブルだったとしても不思議ではない。 チェーンも同様。 ●エアルトマチノリ(廃盤)での状態 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14131266709 エアルトマチノリ(175cm80kgという酷な条件という前置きで) 気になったのは急な登り坂を立ち漕ぎすると クランク周りから(ガキッ)とチェーン駆動のギア飛び様の音が鳴ることがあるので、最近はあまりトルクをかけてません。 【4】交換時の部品代 ●ブリヂストン ベルトドライブ用ベルト www.katayama-cycle.com/426_916.html 最も高いもので8450円+税 カーボンベルト:4590008BL (RS8B48 [オルディナ ordina (2013年モデル)内装8段]) 最も安くても4518円+税 フローティングベルト:4590022GR (AR65S5 [アルベルトロイヤルS型 2016年モデル 内装5段]) 一方、チェーンの場合 シングル・内装の防錆チェーン「Z410RB」で約1200円 7・8速用の防錆チェーン「X8EPT」約2300円 「最大で約7倍の価格差」でも「頻繁に切れたり欠けたりしないから関係ない」で済めば良いが、 いざベルトの山が欠けて(万が一切れて)交換するときに「高すぎる」と愚痴っても廃車にするか払うしかない。 もちろん「工賃別」なので上記の部品代金+工賃がかかるのは忘れてはいけない。 【5】取寄せ時間(日数) 同様に、もちろんベルトがすぐにガタが出て歯飛びするとは言わないが、 もし交換する場合、ベルト自体の費用もチェーンに比べて高いだけでなく時間もかかってしまう。 (但し、あまり扱っていないチェーンを購入しようとすれば通販や取り寄せになるので同じ) zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/post-d792.html ベルトの取寄せ修理。カバーの歪みを無視して乗り続けた場合なので通常こうはならないが・・・。 【6】ギア比交換 外装や内装ハブの場合、使い勝手が悪ければスプロケ(コグ)部分を交換し、 各自に合う適正なギア比に導くことができても、 ベルトの場合、ギア比が実質メーカーの指定のみでしか使えない。 (スプロケのページ参照) www.helmz.jp/detail/de_gearpulley.html ロードバイク用ホイールのフリーボディに装着可能な、ベルト用のギアプーリーを独自に開発。 www.beltdrive.jp/#about ギアプーリー ¥2,900(NO-TAX) [25T] ハイ(ギアレシオ2.92、フロント73T×リア25T) [27T] ミドル(ギアレシオ2.70、フロント73T×リア27T) [29T] ロー(ギアレシオ2.52、フロント73T×リア29T) high=73T×25T(チェーン50T×17T相当) mid=73T×27T(チェーン50T×18.5T相当) low=73T×29T(チェーン50T×20T相当) 25T(F448025)、27T(F448027)、29T(F448029) HELMZ用のプーリーってアルベルトのハブにも使えるもんなのか? と思ったら・・・ bacsy.hamazo.tv/e4993925.html アルベルト2014年モデルのおはなし⑤ まず「プーリー」がS型とL型で違います。 ★「プーリー画像1個あり」★ S型は26TでL型は28Tです。 ということは26T28Tが専用ハブじゃないとすれば交換できるのか・・・ www.tanisada.com/topics/58/?calender=2 2014年は、L型(Rギヤ28T)軽いがスピードが出ない。女性向き S型(Rギヤ26T)重いがスピードが出る。男性向き ボトムブラケットがシールドユニットハンガーになってることはカタログに書いていない?(写真8番目) www.helmz.jp/detail/de_gearpulley.html www.beltdrive.jp/#about HELMZ用のプーリー ハイ(ギアレシオ2.92、フロント73T×リア25T) ミドル(ギアレシオ2.70、フロント73T×リア27T) ロー(ギアレシオ2.52、フロント73T×リア29T) 今回、“カーボン・ソリッド・ドライブ”が搭載された〈HELMZ SSSD〉は、 シングルスピードバイクです。変速がないので、ギア比の選択はとても重要です。 そこで用意されたのが、3タイプのプーリーです。 登りが多いのでギアを軽めにしたいとか、もっとスピードを出したいなど、 好みや走り方に合わせてハイ、ミドル、ローの3つのギアプーリーが選択でき、 オプションで着け替えることもできます ▼ベルト車のBB関連でのトラブル これらはチェーン車でも起こり得ることなのでベルト車特有の問題というわけではないが、 ベルトドライブに「極端な万能感」を信じ込んでも仕方がないという点で紹介。 ●ミヤタのベルト車のBB修理 shuuri.exblog.jp/19890293/ 旧い右ワンは、大きなヒビがはいっていました。シャフトもごらんの通り・・ ベルトは、チェーンより幅広なので、右のシャフトの突き出しが大きいのです。 そのシャフト先に大きな力がかかる(てこのちから)ので、 パワフルなひとや距離を走る人は、ココが痛みやすくなります。 ●アルベルトのBB椀破損 katochansk.exblog.jp/19934230 店長さんから病状の説明 「BBの中でワンが割れてしまっていて、ねじが変形しているんです。 こんなのは滅多にないですね。こんなにするなんて、すごい脚力ですね。」 ●アルベルトのBB破損 www.phoenix-c.or.jp/~olfa/cycling/52_break_bb.html ある朝、通勤中にクランクがカタカタとぐらつき始め、ついにはバキッと軸受が破損... 次の休日に自転車屋さんへ持っていくと、軸受がネジの谷でスパッと切れていて、 上から見るとハンガーの縁で切断したようになっていました。 おまけにハンガーのメスネジも傷んでいて、中に残ったカバーを取り出すのに苦労していました。 ●BBの修理 fixclover.blog.fc2.com/blog-date-201307.html ブリジストン アルベルトです。 「急にペダルが回らなくなり漕げなくなった。」と修理のご依頼がありました。 クランクが回らなくなった原因は、ベアリングリテイナーの破損でした。 がなりサビが回り、摩耗でリテイナーが変形していました。 進行方向に対して左側のベアリングです。 長年の使用によりグリスが減少、劣化がありました。 屋外保管、片足スタンドなので左に傾斜した状態で駐輪されているそうです。 雨水やホコリ等の侵入で左側が激しくサビてしまったようです。 右側のベアリングに破損はありませんでした。 ●アルベルト音なり修理! tanisada.com/topics/87/ 2014/05/27 ブリジストン、アルベルト4年前のモデルでペタルを回すと音がする、ベルト駆動なのでチェーンがサビた音はでません。 そうなるとボトムブラケット(BB)の交換したら直ります。 写真1 この部分、 写真2 中はこんな感じ、 写真3 上がはずした部品、ベアリング(玉)がサビてリテナーからはずれている 音なりの原因です。 下が新品の状態。 ●BSの補修品供給の体制 prestigebike.hamazo.tv/e8201266.html 「費用は思ったよりも高く、しかも納期まで遅い?・・・じゃあもう多少歪んだまま走ってもいいや」 ということにもなる。 汎用品が使えればそれに越したことはないが、専用品であれば不可能。 別の色ならあったとしても「色が合わないので格好が悪い」という人に納得してもらえるはずもなく。 補修パーツが用意しやすいように色数やパーツは 互換性の高いものを選び、なるべくパーツも少なくなるように設定し、 在庫を絞り込むことで在庫管理の手間や費用も抑える」というのは常識に思えるが、 車種も色数も極端に絞り込むという方向にはなっていない。 むしろパーツは電アシ偏重により「機構を増やす方向」になっているので 今後もますます納期は遅れることになるのだろう。 ■BSのベルト押し ishida.eshizuoka.jp/e1313958.html ラインナップのほとんどをベルトドライブにするのがブリヂストンの夢だと熱く語ってくれました その前に英式チューブとボスフリーをどうにかすべきだろうと・・・ 同じオートバイで使用されている実績耐久性であっても、ベルトはなぜか米式バルブと違って使いたがる不思議。 ・粗悪な安物自転車との差別化を図れる一方で、ベルトは専用品ということで儲かるのだとは思うが・・・、 利便性としては疑問なところも。 軽快車特有のチェーンのまわる音もなく、静かで快適な走行 「唄うベルト」 blog.livedoor.jp/akimitusaeri/archives/39229993.html 「自転車のベルト鳴き」 gonzaburou.cocolog-nifty.com/blog/2009/08/belt.html メンテナンス頻度がチェーンに比べて少なくて済むとしても 汚れや異物が巻き込まれていないかのチェックも必要なのは言うまでもなく。 油が飛ぶというのも安オイルを付けすぎているからであって、 「チェーンで音がする?」というのも ワコーズのチェーンルブのような信頼性のあるチェーンオイルを適切に吹いてから 適度に拭くと外装でも汚れはつきにくく、不快な音もほとんどなし。 錆まみれにすることが避けられないような人に対してアピールするなら、 IZUMIの防錆チェーンを使用すべきだったかと。 (しかし防錆チェーン自体は「動きが渋い」という問題もあるので解決するわけでもないが・・・)
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【自転車操業サークルに関して】 商品単価が高額故に在庫リスクを避けるため前払いによる受注生産も少なくないですが、お金だけ集め一向に発送せずサポートもしない自転車操業サークルも存在します。 過去に問題を起こしたサークルや実績のない新規サークルに注文を出す際はリスクを考えて利用しましょう。 以下ブラックリスト ●康臣技巧 http //www.gem.hi-ho.ne.jp/yasuomi-craft/ ●イラストゲリラ http //d.hatena.ne.jp/ignaka/