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2009 8 24 NHKより ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く(ETCは不要にならない) ・その他地区は段階的に拡大(=財源状況などによっては有料のままも) ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素(CO2)排出増の懸念(排出減の政策と矛盾) ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の30兆債務などの総額78兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念(※03年、菅直人、代表時代の発言) ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施&鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは25円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、2兆1千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか? 菅直人「ETCは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」=前原国交相に要望書-日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol JR7社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci JR四国、高速無料で30億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、3知事のみ支持 サンスポ(共同通信) 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 JR北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→CO2急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 NGO10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html <松本・JR東海社長>民主マニフェストの高速無料化を批判 JR東海の松本正之社長は28日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素(CO2)排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく(政府の補てんという)バーター的な収入を得るのは、(企業経営にとって)長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO(中日本高速道路)中日本の矢野会長 NEXCO中日本(中日本高速道路)の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス(=同意)が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は27日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 3年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は22日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、3年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト(政策綱領)に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約7000万台の車があり、1台に年5万円課税すれば3兆5000億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、30兆債務が課題 (2009年7月27日22時56分 読売新聞) 高速道路料金の無料化では、政府が3月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限1000円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「2年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は08年度末時点で約30兆円。完済は2050年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年1兆3000億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」(高速道路会社)と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞(07/30) 民主党は29日、衆院選マニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、2010年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。12年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は10年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス? 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30~40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト (↓自動検索による外部リンクリストです。) 新東名・厚木南-新秦野ICを無料通行に 国道246号線通行止めの代替(カナロコ by 神奈川新聞) - Yahoo!ニュース 国道246号の新善波トンネル通行止め代替 新東名の区間を無料通行に(tvkニュース(テレビ神奈川)) - Yahoo!ニュース 高速料金が最大半額戻ってくる!? 約95%の人が使っているETC 高速道路を走る前に必ず登録しておくべき“無料”のサービスとは - Yahoo!ニュース いつまで経っても無料にならない! そもそも高速道路は、なぜ有料なのか?(バイクのニュース ) | 自動車情報・ニュース - carview! いつまで経っても無料にならない! そもそも高速道路は、なぜ有料なのか?(バイクのニュース) - 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【2ch】 810 名前:本当にあった怖い名無し[sage] 投稿日:2005/11/16(水) 05 38 55 ID gbHcQc7s0 オカらしい話を一つ。 うちの家族は旅行が好きで、車中泊しながらいろんなところに行った。 あれは確か三歳で広島に向かう夜の高速道路の景色。 なぜか突然恐ろしくなって、このまま進んではいけないいけない気がして 大声で泣いた。なぜだかわからないけれど、とても怖かった。 そのとき見た景色と感情はよく覚えてる。 高校の時には、よくこんな夢も見た。 すこし近くのビルの上で何か光って 目の前が真っ赤な光で消えて 瞬時に燃えるように熱なる(熱さを知覚してる) (どうでもいいけど、夢の中で頬をつねる実験したけど結構痛かったな。) で、飛び起きると汗だく。 とても怖い夢でよくみてたが最近は見てないな。
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autolink() RG/W13-073 カード名:高速道路(ハイウェイ)の戦い カテゴリ:クライマックス 色:赤 トリガー:2 【自】このカードが手札からクライマックス置場に置かれた時、あなたは自分の山札の上から1枚を、ストック置場に置き、自分のキャラすべてに、そのターン中、ソウルを+1。 だったら見せてやるわよ… レアリティ:CR illust. 11/02/25 今日のカード。 ・対応キャラ カード名 レベル/コスト スペック 色 裏打ちされた自信 美琴 2/2 8500/2/1 赤
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2009 8 24 NHKより imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (nhk5102.jpg) ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く(ETCは不要にならない) ・その他地区は段階的に拡大(=財源状況などによっては有料のままも) ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素(CO2)排出増の懸念(排出減の政策と矛盾) ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の30兆債務などの総額78兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念(※03年、菅直人、代表時代の発言) ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施&鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは25円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、2兆1千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか? 菅直人「ETCは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」=前原国交相に要望書-日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol JR7社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci JR四国、高速無料で30億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、3知事のみ支持 サンスポ(共同通信) 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 JR北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→CO2急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 NGO10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html <松本・JR東海社長>民主マニフェストの高速無料化を批判 JR東海の松本正之社長は28日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素(CO2)排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく(政府の補てんという)バーター的な収入を得るのは、(企業経営にとって)長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO(中日本高速道路)中日本の矢野会長 NEXCO中日本(中日本高速道路)の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス(=同意)が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路(大阪市)の石田孝会長は27日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 3年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は22日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、3年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト(政策綱領)に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約7000万台の車があり、1台に年5万円課税すれば3兆5000億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、30兆債務が課題 (2009年7月27日22時56分 読売新聞) 高速道路料金の無料化では、政府が3月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限1000円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「2年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は08年度末時点で約30兆円。完済は2050年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年1兆3000億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」(高速道路会社)と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞(07/30) 民主党は29日、衆院選マニフェスト(政権公約)に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、2010年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。12年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は10年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス? 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30~40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト (↓自動検索による外部リンクリストです。) 首都高の新料金明らかに 最大料金は1590~5080円 深夜割20%新設 - 乗りものニュース 映像収録やライブ・セミナー配信に最適な秋葉原・神田のスタジオ 利用者特典に、無料の駐車場貸し出しを追加(要予約) - valuepress 第三京浜 保土ヶ谷PAに24時間営業の「松屋」12月23日オープン。高速道路限定メニューも提供(Impress Watch) - 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このページはなに? このページは高速道路で見られる道路標識のうち、規制標識・指示標識・警戒標識とそれらの特殊形の標識を網羅したものとなります。このページにあるものは管理人が現地または画像検索・ストリートビュー等で調査して高速道路上にその標識があることを確認したものとなっております。 このページに乗っていない補助標識・案内標識以外の標識がありましたらコメント欄にてお知らせ下さい。 レア度は高速道路内でのレア度を設定していますので、従来のもののレア度とは違うものがございます。予めご了承下さい。 レア度 ここでのレア度は9段階にせず、5段階の星で表します。 黒星が多い程レア度が高くなります。 以下の表はここでのレア度と他のページでのレア度を比較したものとなります。 ★☆☆☆☆ レア度1,2に相当 ★★☆☆☆ レア度3に相当 ★★★☆☆ レア度4に相当 ★★★★☆ レア度5,6に相当 ★★★★★ レア度7,8,9,?に相当 名前 分類 レア度 通行止め 規制標識 ★★★☆☆ 車両進入禁止 規制標識 ★☆☆☆☆ 指定方向外進行禁止 規制標識 ★☆☆☆☆ 追い越しの為の右側部分はみ出し通行禁止 規制標識 ★★★☆☆ 危険物積載車両通行止め 規制標識 ★★★★☆ 最高速度 規制標識 ★☆☆☆☆ 最低速度 規制標識 ★★★★★ 自動車専用 規制標識 ★☆☆☆☆ 一方通行 規制標識 ★☆☆☆☆ 車両通行区分 規制標識 ★★★★☆ 特定の種類の車両の通行区分 規制標識 ★★★★☆ 停止線 指示標識 ★★★★★ 規制予告 指示標識 ★☆☆☆☆ 右(左)方屈曲あり 警戒標識 ★★☆☆☆ 右(左)方屈折あり 警戒標識 ★★★☆☆ 右(左)背向屈曲あり 警戒標識 ★★★☆☆ 右(左)背向屈折あり 警戒標識 ★★★★☆ 右(左)つづら折りあり 警戒標識 ★★★☆☆ 信号機あり 警戒標識 ★★☆☆☆ すべりやすい 警戒標識 ★★☆☆☆ 路面凹凸あり 警戒標識 ★★★★★ 合流交通あり 警戒標識 ★☆☆☆☆ 車線数減少 警戒標識 ★★☆☆☆ 二方向交通 警戒標識 ★★★☆☆ 上り急勾配あり 警戒標識 ★★★☆☆ 下り急勾配あり 警戒標識 ★★★☆☆ 道路工事中 警戒標識 ★★★☆☆ 横風注意 警戒標識 ★★★☆☆ 動物が飛び出すおそれあり 警戒標識 ★★★☆☆ キリ注意 警戒標識(特殊系) ★★★☆☆ 投捨禁止 特殊系(規制標識?) ★★★☆☆ コメント 名前 コメント
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基礎データ ブランド名 本州四国連絡高速道路 会社名 本州四国連絡高速道路株式会社 電話番号 メール 企業分類 その他 現在の問合せ結果 × 現在のコメント メール返信なし 最終更新日 2009/05/31 特記事項 基礎データ特記事項 本州四国連絡高速道路2009年5月18日の毎日夕刊に広告あり 05/29 ×(メール返信なし) 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業(日付別) / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×(記号、数字、ローマ字) / ×(ひらがな) / ×(カタカナ・ア行~ナ行) / ×(カタカナ・ハ行~ワ行) / ×(漢字・あ行~か行) / ×(漢字・さ行~た行) / ×(漢字・な行~は行) / ×(漢字・ま行~わ行) 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その1】 【その2】 【その3】 【その4】 【その5】 【その6】 【その7】 【その8】 【その9】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング(俗語)です。(詳細は用語集) 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(3日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 本州四国連絡高速道路 2009年5月18日の毎日夕刊に広告あり 05/29 ×(メール返信なし) 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事164 http //hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243342458/131 131 名前:可愛い奥様[] 投稿日:2009/05/29(金) 22 59 23 ID mtLYWtM60 406 名前:松崎名無しげる[sage] 投稿日:09/05/29 22 58 11 ID wrFykJnM メールのお返事ですv 本州四国連絡高速道路株式会社(ttp //www.jb-honshi.co.jp/)→メール返信無し 検索 2009年5月18日の毎日夕刊 広告一覧 2011年6月10日の毎日朝刊 広告一覧 問合せ結果分野別一覧その5 問合せ結果別一覧 ×対応の企業(漢字で始まる企業名・な行~は行)
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目次 目次 当社の最新情報 担当者のご挨拶 会社概要 略称ARXCOの由来 当社が建設している道路 姉妹会社 お知らせ アップデート(バージョンアップ)データ 適当なコーナー 当社のETCカード アンケート コメント欄 私への質問 https //peing.net/ja/arxco このページのバージョン ver.2.2.9 当社の最新情報 2022/07/15 ETCカード発表 2022/07/15 会社略称変更 2022/07/12 7月15日より会社略称変更。ARXCOアラクスコ 株価系統 当社の株価 当社の株価 ¥---- -¥-- /--/--(ー)の予測 ¥-- 資金 100億円 荒らされているページ 特になし これまでのお知らせ 2022/07/09 ページ新規作成 最新情報掲示板開設 調整中 peing.netのURLの間違いを修正 2022/07/10 株式公開 株価時価表示を開始 一株当たり ページの各所を更新 簡易的なページ構築 2022/07/11 明日の株予測機能の試験開始 2022/07/12 7月15日より会社略称変更。ARXCOアラクスコ 2022/07/15 会社略称変更 ETCカード発表 担当者のご挨拶 こんにちは。荒らし獄滅委員会株式会社(略称 ARXCO)とARXCO 高速企画設計株式会社の2社の広報担当←は?;のたけのこです。当社では、このwikiの荒らし行為と思われるものに対して、注意喚起(警告)をおこなっております。裏作業ですが、実は私もマイクラ高速を造っております←結構質問されます;。でも、建設音痴のため公開には至っておりません(現在公開の予定はなし)。高速道路自体の政策コンセプトは、どっかの方と全く同じで、コマンドを使わないで、手作りすることです。 短いご挨拶とはなりましたが、どうぞよろしくお願いします。 【お知らせ】現在、担当者はいそがしくて、毎日更新できるか分からないため、株価表示を一時的に中止いたします。また、更新がちまちまな可能性があります。 私への質問 https //peing.net/ja/arxco mixiアカウント(閲覧には登録が必要です)https //mixi.jp/show_profile.pl?id=68108067 会社概要 以前まで使用していたwikiの荒らし行為と思われるものに対して、注意喚起(警告)や荒らしコメントを削除する作業を行っていた会社。現在はマイクラ高速道路の建設を中心に業務を行っている。高速道路建設がひと段落したら一般公開する予定。有識者・リアルでの友達にはリーフレット形式で既に公開済み。 また、姉妹会社(ARXCO 高速企画設計株式会社)と密に連携をしており、その会社では高速道路の建設や、改修・修繕等をおこなっている。 略称ARXCOの由来 準備中 当社が建設している道路 いくつか私も高速道路を作っていますが、工事がひと段落するまでは非公開です。 姉妹会社 最終更新 2022/07/23 JEXCO(マイ高速)(ページ先が存在しません)さん つながり wikiで はいこさん(HIXCO)(ページ先が存在しません) つながり wikiで 資金:不明 会社概要 ゼノン(XIXCO) さん つながり wikiで 資金:1800億円 会社概要 ARXCO 高速企画設計株式会社(公式ページ無し) つながり 会社概要 当社の高速道路の規格設計建設をおこなっている会社。 昔は同一会社だったが、2022/07/23(土)に経営分離をしても、まだまだ全然他社とは思わないほど密に連携をしている。 資金:1億円 ↓こちらから姉妹会社契約申請を提出できます。資金情報提供もこちらで行えます。; 必ず姉妹会社になれます。 -- 荒らし獄滅委員会株式会社(ページ先が存在しません) new{2022-07-12 (火) 16 48 49} 名前 コメント お知らせ 株価予測機能は、試験中のため誤差が激しい可能性があります。 当社の略称が変更した。荒滅からARXCOに変更されました。2022/07/15(金)より新略称適用。 アップデート(バージョンアップ)データ 2022/07/09 v1.0.0 ページ作成 2022/07/10 v1.1.1 ページの簡易構築 株価表示開始 2022/07/11 v1.1.2 お知らせ 機能を追加 up date機能・バージョンNo表示を追加 2022/07/12 v1.1.3 verの誤字を修正 新略称についてのお知らせを初公開 最新情報掲示板を増設 その他ページ各所を更新 2022/07/16 v1.1.4 当社のETCカード 欄を追加 2022/07/17 v1.1.5 ページの見づらい部分を少し修正(水平線表示などを追加することにより改善) v1.1.6 お知らせ 機能の最新のところを20pから25pにサイズ変更 2022/07/22 v1.1.7 適当なコーナー 欄を追加 2022/07/23 v1.2.7 目次 欄を追加 その他ページ各所を更新 2022/07/26 v1.2.8 姉妹会社を更新 2022/08/18 v変更なし @ウィキにサイト設置 2022/08/25 v2.2.8 @ウィキにページ追加・更新(更新長らくお待たせしました) mexp@ウィキ から マイクラ高速道路@ウィキにサイト名変更 適当なコーナー ここではARXCOの広報担当がテキトーなことを書くコーナーです。いつもは見れないゆる~い言葉遣いをすることがあります。 夏休みの宿題多すぎて草 当社のETCカード 横方向にスクロールできます カード名 写真(イメージ画像) ターゲット 備考 開発コードネーム アンケート実施中 下にあります 現在協議中のためお伝えできません。 2022/10/01(土)から利用開始予定。HIXCO XIXCO JEXCOで15%割引で利用開始の予定(円安により変更の可能性あり)。それ以外の会社では割引なしで2022/12/01(木)から利用開始の予定。 ARXCARD-1 (カードイメージ) アンケート このページの評価をお願いします。 選択肢 投票 とても良かった (0) 良かった (0) あまり良くなかった (0) 良くなかった だめだめすぎワロタ (0) 当社が2022/10/01から利用開始の新しいETCカードの名前のアンケートです。 こちらのデータで名称決定いたします。 選択肢 投票 ARXCO ETCカード (0) ARXCO トゥルーカード (0) ARXCO スムーズネスETCカード (0) ARXCO スルスルカード (0) その他のカード名が良いと思う場合、こちらに記入してください。 ; スムーズネスとは、英語の「Smoothness」を発音したもの。「Smoothness」は、なめらかを意味する。 -- 荒らし獄滅委員会株式会社(ページ先が存在しません) new{2022-07-21 (木) 15 04 47}; 名前 コメント 選択肢 投票 名前最後に1.0を入れる (3) 1.0を入れない (0) もし良ければ、次のいくつかのアンケートも答えてほしいです。 あなたの職業は? 選択肢 投票 学生 (0) 会社員 (0) OL (0) 公務員 (0) ミート (0) (0) あなたのマイクラ高速道路建築者ファンは? 選択肢 投票 はいこさんのファン (0) ゼノンさんのファン (0) JRクッパーさんのファン (0) 誰やねんその人たち (0) コメント欄 テスト -- ARXCO (2022-08-25 15 23 27) 名前 コメント
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柾木高速道路(企業)とは主に柾木地方の高速道路の管理・運営を行う特殊会社である。 会社概要 1981年、交通網の複雑化により一つの企業では管理しきれないのではないかという意見が殺到したため 高速道路分轄法により旧月下高速道路(ER月下)から分轄。 なお高速道路分割法により生まれた企業は本企業を除いて2つ(2000年の改定により生まれたものも含むと5つ)あり それらに企業をまとめイーアールと呼ぶこともある 本社・支社 登坂第一本社 大規模な高速道路の建設会議などで使われる イーアール五社が共同で使うため共同会議などでも使われる 五斗木第二本社 主に五斗木半島付近を管轄 他の支社も含めた管轄内に収まる高速道路の建設会議などはここになる 一島支社 南柾木県全域を管轄 鮫山支社 主に五斗木半島以外の地域を管轄 翼島事務局 柾木地方-凍海地方を連絡する高速道路を管轄(北月下高速道路と共同) 六島事務局 柾木地方-昼ヶ宮地方を連絡する高速道路を管轄(南月下高速道路と共同) 以前あった支社 菱島支社 2004年中月下海峡連絡道路に機能が移転された
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首都高速道路 首都高速道路環状線 首都高速道路放射線
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大倉高速道路、現在絶賛製作中です。 路線番号はC1が割り当てられています。 インターチェンジ一覧 IC番号 施設名 接続路線名 備考 鶴見ICへ 1 大倉北JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 2 大倉郊外IC 大倉北JCT方面出入口 3 大倉北住宅街西IC 大倉西PA(仮称) 3-1 置賜西IC E2A 山麓バイパス 高玉北JCT方面出入口 3-2 置賜西本線料金所 高玉北JCT方面のみ ここから E2 大倉高速道路1号中央大倉線 重複 3-3 / [A4] 高玉北JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 ロータリー型JCT (Uターン可) 3-4 / [A3] 南置賜IC 国道2号線 北置賜JCT方面出入口 4 北置賜JCT E2 大倉高速道路1号中央大倉線 南置賜IC方面のみ 4-1 北置賜分岐 E2 大倉高速道路1号中央大倉線 置賜中央IC方面→大倉駅東口IC方面のみ ここまで E2 大倉高速道路1号中央大倉線 重複 5 大倉駅東口IC 大倉駅 5-1 有明ふ頭本線料金所 大倉・置賜(外回り)方面本線料金所 りんかい有明PA Uターン可能 6 湾岸みなと西JCT E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 重複 7 湾岸みなと東JCT E17 大倉高速道路3号みなと線 大倉みなと道路 7-1 湾岸鶴見本線料金所 大倉北・大倉郊外(内回り)方面本線料金所 8 鶴見IC 鶴見駅 大倉北JCT方面出入口 大倉北JCTへ 車線と最高速度 区間 車線数 (外回り+内回り=合計) 最高速度 設計速度 備考 大倉北住宅街西IC ~ 湾岸みなと東JCT 2+2=4 90km/h 110km/h JCT内は最高速度50km/h 湾岸みなと東JCT ~ 湾岸みなと西JCT 2+2=4 70km/h 100km/h JCT分岐用、JCT内は最高速度50km/h 湾岸みなと西JCT ~ りんかい有明PA 2+2=4 90km/h 110km/h JCT内は最高50km りんかい有明PA ~ 有明ふ頭本線料金所 3+2=5 90km/h 110km/h 有明ふ頭本線料金所 ~ 大倉駅東口IC 2+2=4 90km/h 110km/h 大倉駅東口IC ~ 北置賜JCT / 北置賜分岐 2+2=4 80km/h 100km/h 最高速度70km/h、JCT/分岐内は最高速度60km 北置賜JCT / 北置賜分岐 ~ 南置賜IC 1+2=3 80km/h 100km/h JCT/JCT内は最高速度60km/h 南置賜IC ~ 高玉北JCT 2+2=4 80km/h 100km/h 高玉北JCT ~ 置賜西IC 1+1=2 70km/h 100km/h 暫定開通のため最高速度70km/h 置賜西IC ~ 大倉北住宅街西IC 2+2=4 100km/h 120km/h 一部1+1=2 トンネル数 区間 外回り 内回り 大倉北JCT ~ 大倉郊外IC 0 0 大倉郊外IC ~ 大倉北住宅街西IC 1 1 大倉北住宅街西IC ~ 置賜西IC 0 0 置賜西IC ~ 高玉北JCT 0 高玉北JCT ~ 鶴見IC 0 0 鶴見IC ~ 大倉北JCT 1 1 道路建造物一覧 道路建造物名 長さ(外回り) 長さ(内回り) 備考 大倉北中央新幹線アンダーロード 2100m 2100m 上を中央新幹線が通っている 大倉北住宅街トンネル 3120m 3120m