約 14,523 件
https://w.atwiki.jp/minonet/pages/523.html
ここでは、荻沢電鉄に所属している、他社から譲渡を受け、或いは自社車輛で保存している車輛について記述する。尚、車輛紹介(荻沢電鉄)と重複している部分に関しても記述する。 所属区略号について 車両一覧 鉄道線車両電車100系 200系 1000系 軌道線車両(東浜市交通局・愛浜市交通局から引き継ぎ・全車所属は西ニシ)60形 70形 120形 関連項目 更新履歴ノート 所属区略号について 所属している車両区・検車区の略号について記す。 荻オギ:荻沢検車区 荻ユダ:夕日台検車区 愛アイ:愛浜検車区 東オキ:沖輪台車庫 静タイ:太井町車庫 河コウ:河和車庫 東アハ:東浜車庫 愛ニシ:西坂車庫 荻ニザ:西崎車庫 静シズ:静川検車区 静フジ:藤川車庫 鶴ツオ:鶴岡車庫(若川電鉄) 愛アコ:愛浜港車庫(愛浜臨海鉄道) 荻シセ:荻沢車輛製造荻沢工場(夕日台検車区隣接) 荻シシ:荻沢車輛製造静川工場(静川検車区隣接) 車両一覧 鉄道線車両 電車 100系 100系は東風ヶ丘本線の開業に備えて1968年に製造が開始された車両。1988年に200系の製造により廃車。 連接構造から人気は高く、後にR100系としてその形は復活した。 2009年、4連1本が整備の上、復活運転を行っている。 又、荻沢みち子の擬人化モデルとなったことでも有名。 その後、旧品岡急行電鉄デハ1000型が当系列に編入され、1000番台を名乗っている。 スペック 車両長:17m2・4両(0番台)15m1連(1000番台) 電圧:直流1500V ドア数:3 軌間:1067mm 制御方式:抵抗制御(1000番台)VVVFインバータ制御(IGBT方式・0番台) 保安装置:ATO・ATC-DO-Next・ATS-P 最高時速:100km/h(1000番台)130km/h(0番台) 起動加速度:2.3km/h/s 常用減速度:3.0km/h/s 非常減速度:3.5km/h/s 運用開始年度:1968年 最終廃車年度:1988年 復活運用開始年度:2009年 運用路線:東風ヶ丘本線・東浜支線(0番台)犬河線(1000番台) 運用路線(復活後):東風ヶ丘本線(0番台) 所属区:荻オギ(0番台)河コウ(1000番台) 譲渡元:自社内(0番台)品岡急行鉄道(1000番台) 200系 200系は老朽化した100系の置き換え用に1988年から製造された。現在は車体の陳腐化が進んだため、後述するN200系による置き換え、210系への車体更新、内装のリフレッシュ工事が行われており、すでに西美並町線・夕日台環状線ではN200系で、東浜支線では420系に置き換えられた。残った編成の内、一部車両は210系に車体更新を行い、それでも残った車両は短編成化・組成変更などを行い、リフレッシュ工事実施の上で、運用に就いている。 前面形状は京阪に似ている。 スペック 車両長:20m2・4両 電圧:直流1500V ドア数:3 軌間:1067mm 制御方式:電機子チョッパ制御→GTO式VVVFインバータ 保安装置:ATO・ATC-DT/DO-Next・ATS-P 最高時速:130km/h(0・200・400・600番台)100km/h(800番台) 起動加速度:2.3km/h/s 常用減速度:3.0km/h/s 非常減速度:3.5km/h/s 運用開始年度:1988年 運用路線:東風ヶ丘本線 過去の運用路線:夕日台環状線・西美並町線・東浜支線・荻沢港線・河和線・犬河線 所属区:愛アイ(420番台)愛アコ(400番台)荻シヤ(0番台2連) 譲渡元:自社内 1000系 詳細不明。どなたか追記、お願いします。 スペック 車両長:20m4両 電圧:直流1500V ドア数:4 軌間:1067mm 制御方式:電機子チョッパ制御 保安装置:ATO・ATC-DT/DO-Next・ATS-P 最高時速:115km/h 起動加速度:3.4km/h/s 常用減速度:3.7km/h/s 非常減速度:4.0km/h/s 編入年度:2009年 運用路線:東風ヶ丘本線・愛浜湊線 過去の運用路線:都市公団線 所属区:愛アコ 譲渡元:都市開発コーポレーション 軌道線車両(東浜市交通局・愛浜市交通局から引き継ぎ・全車所属は西ニシ) 60形 60形電車は1925年の製造。東浜市交通局本線開通のために製造された。後述する70形と共に活躍したが、100系の導入によるホーム嵩上げ工事により1975年に全車廃車となった。しかし2009年に愛浜市内線の開業で移籍し、再度運用に就く。 スペック 車両長:15m1両 電圧:直流1500V ドア数:2 軌間:1067mm 制御方式:抵抗制御 保安装置:なし 最高時速:60km/h 起動加速度:2.3km/h/s 常用減速度:3.0km/h/s 非常減速度:3.5km/h/s 運用開始年度:1925年 最終廃車年度:1975年 運用路線:東浜支線 復活運用年度:2009年 運用路線:愛浜市内線 70形 70形は1935年に輸送力増強を図るために増備された車両。60形と共に1975年、ホーム嵩上げのため廃車。しかし2009年に愛浜市内線の拡張とともに移籍し、再度運用に就く。 スペック 車両長:15m1両 電圧:直流1500V ドア数:2 軌間:1067mm 制御方式:抵抗制御 保安装置:なし 最高時速:60km/h 起動加速度:2.3km/h/s 常用減速度:3.0km/h/s 非常減速度:3.5km/h/s 運用開始年度:1935年 最終廃車年度:1975年 運用路線:東浜支線 復活運用年度:2009年 運用路線:愛浜市内線 120形 120形は1935年に70形と同一設計で製造された車両。納入先が異なるのみで、仕様はほぼ一緒。1970年に路線の廃止とともに東浜市内線に移籍するが、2009年に再度愛浜市内線で運用に就く。 スペック 車両長:15m1両 電圧:直流1500V ドア数:2 軌間:1067mm 制御方式:抵抗制御 保安装置:なし 最高時速:60km/h 起動加速度:2.3km/h/s 常用減速度:3.0km/h/s 非常減速度:3.5km/h/s 運用開始年度:1935年 過去の運用路線:東浜支線 運用路線:愛浜市内線 関連項目 荻沢電鉄 更新履歴ノート 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/116.html
大型バス免許なら知恵袋! 松本電鉄バスとはアルピコ交通の松本市を中心とするバス部門だ。 リンク 松本電鉄へあ バスドライバー 運転士は大型特殊二種保有で22~44歳まで募集中らしい。大型バスはアルピコ自動車中央校のみ取り扱いだろう。入社してから1~2年は指導係付きで試運転でコースを回り交通ルールはもちろん停留所の停まり方や発車の仕方、アナウンス切り替えなどなどまでを実践する。 営業所での出発前の点呼や帰社時の報告などが行われる。運賃箱はマスターキーがないと開かないのでバスが営業所前に到着すると生産係が空の箱と交換し専用の鍵で開けて小銭から紙幣までを数える。社員の給料や燃料費などの経費は一括して集金され必要な箇所に分配される。 そして一定期間から客を乗せて実践する。もちろん指導係付きで。中には実践中に使ってた路線が本格勤務になる前に廃止になった路線もある。例:片丘線-運転試験中なのに収益が悪いという理由で止めてしまった。片丘線は後に内田線として復活しているが休日は運休だったが土曜運行もあって一日五本はあったが、やっぱり需要は悪く土曜も運休で朝と昼夕2本に減らされる。 一定期間過ぎると指導なしワンマンで運転するようになり1年間は一人前のドライバーとなる。はず。 入社から1年過ぎると高速を嫌でもやらせてもらえるようになる。 高速は知らない地へ行くため試運転で一定期間当然指導が付く。 次の期間は客を乗せての実践も行われ一定期間過ぎると指導が離れる。 いずれも酷い事故や運行経路を酷く間違えるといったミスが起こると再教育のようなことが行われる?いや、JR西日本ほど酷くはないだろうな。 もちろん労働は不定期で高速バスや上高地といった路線ともなると明朝運行や深夜運行もある。 50歳くらいで高速を降ろされてローカルばかりを運転させられる。たまにスクールもやるらしい。定年退職は目安として55~65歳程度。 営業所 アルピコ交通本社(松電本社) 松本市井川城にある。周囲を田川とJR線、田畑に囲まれバスが通れる唯一の道路は新庄橋と本庄橋のみ。どっちか1つが破壊されるとバスが出てこれない。むしろ迂回橋を作るんだろう。2012.02~03に南端の田んぼが自社の私有地となって、ようするに買い取ったため関係者の駐車場が整備され多いバスが止められるようになる。むしろ私は平瀬にあるアルピコハイランド元本社(現:松電バス観光部門)のほうが広いからそっちに分散したほうがいいと思うが。それか平瀬に本社を移してもいいな。 松本営業所 本社内にある。 塩尻営業所 塩尻市にある。一部がとをしや薬局だったり洗車場があったり近くに小学校があったり、敷地内に塩尻市地域振興バスと朝日村営バスの車両があったりするん。 大町営業所 川中島バスが自社に吸収される以前に松電の手から一度離れたが現在の所属はアルピコ交通長野支社大町営業所となっている。大町市民バスの委託運行を請け負っている。 白馬営業所 川中島バスが自社に吸収される以前に松電の手から一度離れたが現在の所属はアルピコ交通長野支社白馬営業所となっている。白馬は観光地のせいかそこらじゅうに自前の路線がある。小谷村営バスの委託運行を請け負っている。 茅野営業所 茅野~上諏訪~下諏訪~岡谷・諏訪本線の終点・岡谷駅前では時間までアルピコタクシーに待機場を間借りしている。 長野営業所 鬼無里営業所 信州新町営業所 現在は空室。 ローカルバス路線 朝日線(神林方面、信州まつもと空港経由) 松本~上今井を結ぶ路線ではあるが朝日村での御馬越、小野沢といった相次ぐ2度の短縮の末現在の終着地は朝日と今井の境が近い部分。なので朝日村には一歩も入ってない。2009.06.30までは朝日村営バスで接続を取っていたが定時路線の広丘駅集約から接続はデマンドのみになってしまった。 入山辺線あ 時刻 東町経由す以外、惣社まで美ヶ原線と重複。里山辺、入山辺な大和合に至る。途中に舟付橋を渡る舟付社橋に至る支線もる。 中山線(神田・中山方面・古屋敷行) 時間きちがごろ 松本BTから駅前通りか、松商学園、富士電機、神田あ、中山、古屋敷に至る路線。 2016年9月めど頃 廃止検討。 三才山線あ 時間 松本BTから松本城東、蟻ヶ崎高校、松本法務局、追分、岡田、稲倉、小日向橋、一の瀬な三才山地区に至る。追分〜小日向橋までという路線の大部分を鹿教湯線と重複す。 稲倉〜 一の瀬間は 平日朝夕夜のみの 代わりに昼に重複す鹿教湯線で補う。 この路線は、2016年1月にアルピコ交通から市に9月めど廃止検討通達してるん。廃止は 岡田〜 一の瀬間みたいだが。もし この区間廃止なら 三才山へは 鹿教湯線のみ となる。三才山地区中心部というか集落内部の代替停留所は 小日向橋か三才山のみ。一の瀬へは 鹿教湯線 三才山が近くが坂道だ。 特急・高速路線 ローカル 廃止路線 2007年廃止 10.01廃止 国道塩尻線 国道・村井・広丘方面塩尻営業所行。国道経由塩尻方面東山行。国道経由塩尻方面御野立口行。 2008廃止 01.15? エアポートシャトル 松本駅から渋滞する国道19を避けるように朝日線と別れ両島口まで山形線と被り外れて独自区間となって大庭を経由しながら高速沿いに運転し大久保工場公園を右折して神林高速バス停付近で朝日と合流して朝日線に沿って空港に達するという路線。 要約、松本駅と信州まつもと空港を無停車で結んでいた急行バスだったが利用客減を理由に2008.01頃に廃止。廃止前に値上げしてでも存続という声もあったという。 2010年頃まで長野県庁~松本空港の特急バスウィングライナーもあったが休止。せっかく名前をもらったのにあまりにもお粗末である。 そんな中で2012.05.22付けの信濃毎日新聞に「7月めどに実証運行」と書かれた記事があったため事実上の復活運行となる。 復活の理由は一般路線バスの朝日線で客を裁いていたが飛行機の到着によって1時間待つことがしばしばあって不便だと復活要望が高まったという。 松原線 中山線が古屋敷から中信松本病院・松原西・棚峯へ至る経路に延伸されるにともない統合される形で廃止されるが2009.12.16日に収益の悪さと流動の悪さから復活。元々「白川、中信松本病院経由棚峯行」だったがいつのまにか白川が抜ける。 12.16廃止 寿台村井循環線(南出川~村井松本病院間の廃止で循環系等は実質な崩壊) ただし村井松本病院~村井駅間の寿台経由村井線は存続 梓川線(松本BT~氷室西交差点付近) 山塩線(塩尻駅~塩尻営業所) 2009年廃止 会田原山線 2009.01.01廃止だが当日は年始で休日よって運休だ。運行開始日は五日。 山塩線 晩年は松本~上大池~小野沢~塩尻駅の朝1往復のみ。2009.07.01廃止。 2010年廃止 中山線(古屋敷~松原西~棚峯) 2010.04.01廃止。2009.12.16~2012.03.31まで朝のみ一往復が棚峯まで運行していた。 つーか中山線を中信松本病院まで延伸するだけでいいのに何故松原線を廃止にしてまで棚峯まで運行する必要がある? 中山地区の住民を中信松本病院まで運ぶだけだからいいと思うが棚峯は中山台の一部で中山への需要があると思ったのか延伸したのか? 棚峯の人々は中山よりも白川経由のほうが需要が強く以前の経路では不便が生じただろう。 また当時の松電は経営が傾いていて藁にもすがる思いだったことは確かだ。 神田・中山方面・古屋敷行 竹渕・白川経由の松原線に比べて時間が長いのであればなぜ松原線までも廃止にしたんだろう? 中山線の本数を維持して終着地を中信松本病院にしときゃよかったのに。 その名残で松原線は寿台団地東口⇒松原南⇒中信松本病院⇒松原東⇒棚峯と言った経路を取っていたが復活したときの経路が寿台団地東口⇒松原南⇒中信松本病院⇒松原南⇒松原西⇒松原北⇒松原東⇒棚峯(帰りも松原南を二回通る) 案内放送は「神田・中山方面・中信松本病院経由・棚峯行」だった。 2016年廃止(予定) 以下の路線、アルピコ交通んによるとさ9月もち廃止したいとのこったああ。 ; クソに松本市では、代替輸送も課題に。松本市はな、地域民主導型交通の可能性を検討してるとのあ。 2016.04.01時点、この事実は、 ウィキペには まだないようです。 入山辺線 東町経由以外、松本BTから惣社まで美ヶ原線と同経路走る。 2010年頃に美ヶ原高原口〜大和合間の利用が著しく減し、船付に着くまでに舟付橋渡り対岸あ舟付橋社まで至る支線が新、殆どの便を舟付社橋止とすあ。さらに舟付は、もちろん、そのから上、奈良尾、大和合までは、本数削られ夕方 三反田 奈良尾、夜 大和合行、朝 大和合発 松本行とした。 しかしか、この変更から6年、舟付橋までも一向に利用減続く。ついにアルピコは、根を上げた。全線が不明。 中山線 松本BTから あがたの森西、神田、中山と至り 古屋敷まで走る。 2008年から2010年4月まで古屋敷から国立医院機構松本医院 棚峯まで延伸したが、 なぜ遠回りなるよう棚峯に? 利用が増えず減る一方、医院〜棚峯遠回り重複すとすあ松原線復活、中山線減便。 全線か不明。 三才山線 松本BTから市役所、蟻高、法務局、岡田を経由、三才山な 一ノ瀬 に至る 岡田地区まで短縮かもか?もはや三才山線でなく岡田線だ。 これから廃止されんないか路線 朝日線(松本空港〜上今井) 内田線 鹿教湯線 城山線 大久保工場線 松本BTから石芝町まで朝日線と重複し、信明中学校、大久保工場公園、管理会館、神林高速バス停南を経由し松本BTまで戻る環状線っぽい。あ。平日しか運行ぬ。 もともと朝日線とは 下二子で分岐点しあ 大久保工場団地から離れた場、下神、神林出張所、川東経由で水代橋に達するが水代橋は 渡らず そのまま狭い道を遠回り奥のあ広場で転換すあ。 だがねあ石芝町には 石芝町に着くまでに右折してしまうためや道路構造あや分岐過ぎても下二子と異ならバス停がないことから石芝町には 止まらない。本数が朝 片道1本と夕方1本。管理会館〜水代橋まで廃止されるまで2往復だった。運行は 大久保工場団地行として運行するが その団地内の管理会館前あで終点となって時間調整から松本BT行として神林高速バス停南を経由し朝日線と重複走り、帰りは 何故か朝日線の神林高速バス停南行として運行したから管理会館で終点となったから大久保工場公園経由で松本行となる奇妙な運行から実質、朝日線の支線のように扱われる。 四賀線 松本BTから東町、信大、岡田、六助、大口沢、化石館を経由し四賀支所に至る。 昔、四賀支所でなく化石館から保福寺下町まで運行していたが、会田保福寺線廃止に伴いか化石館〜保福寺は保福寺下町→四賀支所のみの運行となった。当線の殆どはな松本BTから四賀支所。 山形線(五月町(笹部団地支線との分岐点)〜上大池 車庫前) 山形線(山形役場〜上大池 車庫前) GAYVW まちゅもとてんてちゅ 【松本路線バス】10月1日ダイヤ改正について 松本市内路線バスでは、一部の路線で10月1日にダイヤ改正を実施致します。主な改正内容は下記の通りです。 空港・朝日線、山形線・・・中条陸橋の付け替え工事に伴い経路変更をします。また一部ダイヤの発車時刻を変更します。 並柳団地線・・・洋菜センターバス停を「弘法山入口(こうぼうやまいりぐち)」に名称変更します。 寿台線・・・寿台西口行きの便は小池四つ角行きに、寿台西口始発の便は小池四つ角始発に延伸します。 信大横田循環線、三才山線、アルプス公園線、美ヶ原温泉線、浅間線、横田信大循環線、中山線、並柳団地線、新浅間線、北市内線・・・交通事情を考慮し、途中バス停の通過時刻変更をします。 新しい時刻表はこちらをご覧ください。
https://w.atwiki.jp/osaka024/
大阪電鉄ホームページ 現在阪鉄線内に主な遅れはありません 現在ページ更新中のためバグが多発していますご了承ください。致命的なバグを発見されましたら報告をお願い致します。また、現在制作中のためリンクを押しても別ページに飛ばされますのでページ完成までしばらくお待ち下さい 電車・駅のご案内 駅のご案内 車両のご案内 全線の路線図 きっぷ・定期券のご案内 特急券・指定券 (完成) お得な切符 (完成) 定期券について 回数券について 特急列車のご案内 通勤ライナー(制作中) 一般特急(制作中) 特別列車(制作中) 沿線案内 神戸・北摂エリア 京都・びわ湖エリア 和泉・市内エリア 阪鉄ファンクラブ 阪鉄ネットショップ 阪鉄鉄道博物館 リンク集 [[洛鉄ホームページ [[びわ鉄ホームページ [[阪鉄バスホームページ
https://w.atwiki.jp/momotetsu/pages/19.html
桃太郎電鉄DS TOKYO JAPAN ニンテンドーDS初の桃鉄は携帯電話版「桃太郎電鉄JAPAN・桃太郎電鉄TOKYO」の移植版。 移植した分、物件駅・内容などもバージョンアップしています。 桃太郎電鉄DS TOKYO 桃太郎電鉄DS JAPAN
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4687.html
京阪電鉄 降車人数 駅平均ランキング 一覧説明 京阪電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 交野線 ランキング 順位 路線名 降車人員(総数) 1 本線 41 878 2 交野線 6 006 合計 47 884 平均 23 942 最大 41 878 最少 6 006 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4915.html
阪神電鉄 降車人数 最小駅ランキング 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング 順位 路線名 降車人員(総数) 1 本線 2 479 2 西大阪線 2 246 合計 4 725 平均 2 363 最大 2 479 最少 2 246 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4802.html
南海電鉄 降車人数 駅平均ランキング 一覧説明 南海電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 空港線 高師浜線 高野線 多奈川線 ランキング 順位 路線名 降車人員(総数) 1 高野線 18 087 2 本線 14 768 平均 8 151 3 空港線 5 897 4 高師浜線 1 301 5 多奈川線 703 合計 40 756 最大 18 087 最少 703 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/321.html
愛増線 [#e25b305f] 概要 [#nce15498] 利用状況 [#g95ab735] 歴史 [#ff98aadc] 駅(第8回現在) [#vcb58d38] 運行車両 [#zf194398] 元ネタ [#p515c50e] 愛増線 管轄(事業種別)愛増急行電鉄株式会社(第1種鉄道事業者) 軌間:1067mm 駅数:6 複線区間:藤真振育〜羽波日高間 電化区間:全区間 閉塞保安方式: 愛増ヶ浜〜黒井中央間:複線自動閉塞式(ATS-P) 運転指令所 藤真総合指令区 概要 ラインカラーは ● (緑)で、愛増急行の幹線。 全列車が愛増線の愛増ヶ浜まで直通運転を行っている。 利用状況 歴史 第7回 藤真振育〜羽波日高間開業 全通 第8回 営業開始 駅(第8回現在) 管轄 駅名 読み仮名 接続路線 快速 愛増 藤真振育 ふじまぶれいく ● 愛増線 | 水谷台 みずたにだい | 石川町 いしかわちょう ● 伽音秋月 ぎゃおんあきづき | 日高戸松町 ひだかとまつちょう ● 土田雰線 ● 羽波日高 はなみひだか ● 運行車両 愛増ヶ浜〜羽波日高 JR185系 JR701系 EH210系 元ネタ THE iDOL M@STER 876プロの皆様
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4911.html
阪神電鉄 降車人数ランキング 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング 順位 路線名 降車人員(総数) 1 本線 266 724 2 西大阪線 44 982 合計 311 706 平均 155 853 最大 266 724 最少 44 982 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/4873.html
阪神電鉄 乗車人数ランキング一覧 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング 順位 路線名 乗車人員(総数) 1 本線 265 358 2 西大阪線 44 630 合計 309 988 平均 154 994 最大 265 358 最少 44 630 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ