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中百舌鳥駅(なかもずえき)は阪奈和電鉄と大阪市交通局の駅。 階数 番号 路線 行き先 備考 B2F 1 本線・市営御堂筋線 岸和田和泉・和歌山中央方面/難波・梅田・千里中央方面(市営線折り返し) B2F 2 市営御堂筋線 難波・梅田・千里中央方面 B3F 3 北梅田線・本線 岸和田和泉・和歌山中央・橿原市方面 B3F 4 北梅田線・本線 難波・北梅田・新大阪方面 路線名(種別) 下り方面 ←→ 上り方面 大阪御堂筋線(普通) (終点) ←→ 中百舌鳥南方 大阪御堂筋線(区間急行) (終点) ←→ 中百舌鳥南方 大阪御堂筋線(急行) (終点) ←→ 中百舌鳥南方 大阪御堂筋線(快速急行) 天王寺(中百舌鳥大国町連絡線) ←→ 中百舌鳥南方 大阪御堂筋線(特急) (終点) ←→ 岸和田和泉 橿原線(区間快速) (終点) ←→ 中百舌鳥南方 橿原線(快速) (終点) ←→ 中百舌鳥南方 橿原線(快速急行) 新金岡(大阪御堂筋線快速急行と同一) ←→ 中百舌鳥南方 京都線(快速特急) 天王寺(中百舌鳥大国町連絡線) ←→ 岸和田和泉 橿原線(快速急行) 天王寺(中百舌鳥大国町連絡線) ←→ 中百舌鳥南方
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南海電鉄 多奈川線 乗降車人数ランキング一覧 一覧説明 南海電鉄 多奈川線の乗降車人数を駅別でランキングにしています。 一覧の中に阪急京都線等路線名がありますが、これはその路線からの直接の乗降車を指しています。 乗車人数は大阪府・京都府の駅のみのデータになります。 降車人数・乗降者総人数は大阪府のみのデータになります。 ランキング一覧(現在30ランキング) 乗降者総人数★ 乗車人数★ 降車人数 名称 種類 説明 総人数(10) 乗客数 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 多奈川線の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 多奈川線の中で、どれくらい定期での乗降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 乗車(10) 乗客数 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 多奈川線の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 多奈川線の中で、どれくらい定期での乗車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 降車(10) 乗客数 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 多奈川線の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 多奈川線の中で、どれくらい定期での降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 トップページ
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南海電鉄 本線の乗降者総人数ランキング 一覧説明 南海電鉄 本線の乗降者人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 総人数(総数) 1 他会社線 93 717 2 新今宮 54 775 3 堺 33 478 4 泉大津 25 055 5 岸和田 23 692 6 泉佐野 20 753 7 貝塚 17 914 8 羽衣 17 093 9 空港線 16 461 10 春木 15 805 11 石津川 14 631 平均 14 313 12 住ノ江 12 691 13 高石 10 525 14 高野線 10 320 15 住吉大社 9 311 16 諏訪ノ森 8 757 17 七道 7 906 18 樽井 6 795 19 羽倉崎 6 182 20 みさき公園 6 009 21 岸里玉出 5 398 22 蛸地蔵 4 339 23 松ノ浜 3 709 24 高師浜線 3 652 25 井原里 3 205 26 吉見ノ里 2 774 27 岡田浦 2 626 28 多奈川線 2 396 29 淡輪 2 114 30 今宮戎 1 373 31 孝子 236 合計 443 692 最大 93 717 最少 236 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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京阪電鉄 本線の乗降者総人数ランキング 一覧説明 京阪電鉄 本線の乗降者人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 総人数(総数) 1 京橋 193 794 2 淀屋橋 126 320 3 枚方市 91 512 4 寝屋川市 72 557 5 樟葉 62 412 6 香里園 61 709 7 天満橋 58 712 8 守口市 46 733 平均 43 596 9 北浜 39 199 10 門真市 35 944 11 萱島 28 552 12 大和田 26 798 13 古川橋 25 990 14 牧野 25 206 15 西三荘 24 990 16 光善寺 22 984 17 枚方公園 19 353 18 関目 15 943 19 御殿山 14 132 20 森小路 13 765 21 野江 11 835 22 千林 11 507 23 滝井 8 421 24 土居 7 924 合計 1 046 292 最大 193 794 最少 7 924 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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概要 ここでは帝急グループの歴史をまとめる 帝急発足後は軍部提案の東海道山陽第二幹線計画に基づいて帝急本線の拡大を行った。 ※帝急に合併されて存在してない設定(阪急・阪神・京阪等)でなおかつそれぞれの史実通りに開業した路線は省略。 年号 出来事 1904年 野崎電気軌道(野電)設立 1906年 野崎観音線(現:野崎線)開業 1910年 八尾線(現:美原線諸福-帝急八尾間)開業 1915年 八尾線野電八尾-野電藤井寺(現:帝急藤井寺)間開業 1929年 京阪電気鉄道(実在)を買収、その後吸収合併。同時に名古屋急行電鉄も傘下に収める。 1930年 名古屋急行電鉄を吸収合併し、帝関急行電鉄(帝急)を発足 1932年 八尾線諸福-摂津市間開業 名古屋電気鉄道(現実の名鉄の前身のひとつ)を買収 新京阪線(現:帝急本線)帝急京都-帝急石山間開業 1934年 新京阪線帝急石山-津島間開業、同時に帝急本線に改称 津島線を標準軌に改軌し帝急本線に編入。名古屋乗り入れを果たす 1935年 愛知電気鉄道(現実の名鉄の前身のひとつ)を買収し、同年、名古屋電気鉄道とともに帝急に吸収合併させる 1936年 帝急本線枇杷島橋-神宮前間開業、同時に旧愛電区間を標準軌化させ豊橋まで事実上延伸(※伊奈-豊橋間は独自に路線を敷設された設定になっております) 1938年 帝急本線帝電豊橋-浜松間開業、当初は反対してたものの軍部の支持で建設が決定された 1939年 静岡鉄道(実在)を買収し合併 1940年 帝急本線浜松-新静岡(現:帝急静岡)間開業、同時に旧静鉄区間を改軌し清水まで事実上延伸 1941年 戦時合併で阪神急行電鉄(現実の阪急)及び阪神電気鉄道(実在)及び山陽電気鉄道(実在)を合併、阪急神戸線及び山電山陽本線を帝急本線に編入、西方への延伸を始める 1942年 帝急本線新清水-帝急横浜(初代、現:西横浜)間開業これにより関東進出を果たす 帝急本線網干-帝急岡山間開業 西大阪線尼崎-西宮北口間開業 1944年 帝急本線帝急岡山-帝急下関間開業 帝急本線帝急横浜-帝急新宿間開業。東京乗り入れを果たす 1945年 北日本本線帝急新宿-帝急大宮間開業 1947年 奈良電気鉄道を近鉄に売却(史実(1963年)より早く売却したことになる) 1952年 高尾電気軌道及び新座鉄道を合併。東京にも勢力を広げる 仙台急行鉄道を合併 1953年 北日本本線帝急大宮-帝急白河(現:新白河)間開業 北日本本線帝急白河-仙台間開業、岩沼まで延びたことにより旧仙急区間に接続 広島急行を合併、さらに九州延伸を見越して小倉鉄道も合併 1955年 帝急本線帝急折尾-新新宮(現:帝急新宮)間開業 定山渓鉄道(現実は1969年に廃止)を傘下に収める 1959年 帝急本線の設備を増強(後述の「たいへい」運行に対応するため)、梅田駅・中津駅の移設並び帝急本線の東西接続を実現 国鉄特急「こだま」に対抗するために当時最高性能を誇る10000系を使用した「たいへい」の運転を開始。「こだま」よりも速い速度(120km/h)で東海道の覇権を争うことになる 1960年 壇ノ浦トンネル貫通。帝急本線は壇ノ浦トンネル経由となり、孤立していた九州区間と接続された。従来の下関行きは下関線に分離し周防塩浜まで延伸。 北日本本線仙台-帝急盛岡間開業 1962年 定山渓鉄道を合併 近鉄-帝急連絡線が開通。近鉄名古屋線との相互乗り入れが始まる。 1963年 西鉄貝塚線を買収。同時に帝急(西鉄)博多から西鉄接続線を敷設し、帝急の博多進出と同時に西鉄線との相互乗り入れを果たす。 北日本本線盛岡-帝急青森間開業。東北縦貫も達成した 定山渓線定山渓-留寿都間開業、同時に既存区間でも標準軌に改軌及び一部複線化 1966年 定山渓線留寿都-洞爺温泉間開業 八尾線帝急藤井寺-美原間開業。美原線に改称 1969年 定山渓線東札幌-帝急札幌間開業、市議会の反対を押し切りつつの開業であった。同時に札幌線に改称 1970年 狭軌のまま残された路線も一斉に改軌 新幹線に対抗するため、さらに性能が上がった12000系による在来線史上初となる「たいへい」の東海道間160km/h運転を開始 1972年 新幹線開業を受け、新宿発博多行き「たいへい」が廃止され、新たに梅田発博多行きの「せとない」が設定され、事実上の東西分断となった 1973年 帝急の社運を賭けたともいわれる大函トンネルの着工を開始 盛岡-帝急青森間開業。東北縦貫も達成した 1974年 帝急本線西部でも設備を増強。「せとない」でも160km/h運転を始める 1976年 大函トンネルへの準備として札幌本線を一気に函館まで延伸。札幌本線として本線化された。同時に北海道側のアプローチ線である函汐線が開業 淀屋橋-福島連絡線が開業、阪神線と京阪線の乗り入れが始まった。 下北線(後の下函線)が開業、本州側にもアプローチ線ができた 編集中 1997年 大函トンネルが難工事の末貫通。本州と北海道がつながった 1998年 下函線が開業、名実ともに本州と北海道が一つに繋がった 本州-北海道間の寝台電車特急である「ほっかい」の運転を開始 編集中 2004年 在来線史上初となる「たいへい」「せとない」時速200km/h運転を開始。快速急行も一部区間で160km/h、ほかの種別でも130km/h運転を開始 編集中
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阪神電鉄 西大阪線 乗降車人数ランキング一覧 一覧説明 阪神電鉄 西大阪線の乗降車人数を駅別でランキングにしています。 一覧の中に阪急京都線等路線名がありますが、これはその路線からの直接の乗降車を指しています。 乗車人数は大阪府・京都府の駅のみのデータになります。 降車人数・乗降者総人数は大阪府のみのデータになります。 ランキング一覧(現在30ランキング) 乗降者総人数★ 乗車人数★ 降車人数 名称 種類 説明 総人数(10) 乗客数 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 西大阪線の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 西大阪線の中で、どれくらい定期での乗降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 乗車(10) 乗客数 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 西大阪線の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 西大阪線の中で、どれくらい定期での乗車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 降車(10) 乗客数 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 西大阪線の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 西大阪線の中で、どれくらい定期での降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 トップページ
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阪急電鉄 千里線の乗降者総人数ランキング 一覧説明 阪急電鉄 千里線の乗降者人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 総人数(総数) 1 京都線経由 129 418 2 関大前 37 621 3 北千里 29 105 平均 27 307 4 山田 20 524 5 南千里 20 079 6 天神橋筋六丁目 18 510 7 吹田 16 349 8 千里山 15 405 9 淡路 13 365 10 豊津 13 327 11 下新庄 10 514 12 柴島 3 471 合計 327 688 最大 129 418 最少 3 471 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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1 各駅停車 朝陽 2 各駅停車 湯田中 3 各駅停車 信州中野 4 各駅停車 長野 5 各駅停車 須坂 6 各駅停車 小布施 7 回送 8 A特急 湯田中 12 B特急 湯田中 16 C特急 湯田中 9 A特急 長野 13 B特急 長野 17 C特急 長野 10 A特急 須坂 14 B特急 須坂 11 A特急 信州中野 15 B特急 信州中野 22 ビアトレイン 23 日本酒トレイン 28 スノーモンキー 30 長野電鉄
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土田雰線 [#e25b305f] 概要 [#nce15498] 利用状況 [#g95ab735] 歴史 [#ff98aadc] 駅(第8回現在) [#vcb58d38] 運行車両 [#zf194398] 元ネタ [#p515c50e] 土田雰線 管轄(事業種別)愛増急行電鉄株式会社(第1種鉄道事業者) 軌間:1067mm 駅数:4 単線区間:日高戸松町〜罅木間 電化区間:全線非電化 閉塞保安方式: 日高戸松町〜罅木間:複線自動閉塞式(ATS-P) 運転指令所 藤真総合指令区 概要 ラインカラーは ● (紫)で、愛増急行の地方交通線。 全列車が磐南線・黒井線に乗り入れ、羽波日高〜星井ダム公園間で直通運転を行っている。 利用状況 歴史 第7回 日高戸松町〜罅木間開業 全通 第8回 営業運転開始 駅(第8回現在) 管轄 駅名 読み仮名 接続路線 愛増 日高戸松町 ひだかとまつちょう ● 磐南線 児夢秋月 じむあきづき あずさダム公園 あずさだむこうえん 罅木 ひびき ●黒井線 運行車両 日高戸松町〜罅木 JRキハ58系(標準色) DF200系 元ネタ THE iDOL M@STER どたぷーんな皆様
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[KT]江青線 "Kōsō Line" 管轄 金城急行電鉄 駅数 10駅 電化方式 全線電化 最高速度 100km/h 路線図 路線概要 江青線(こうそうせん)とは、金城急行電鉄の晄瀬駅から青朝駅をを結ぶ路線である。 ナンバリングはKH。ラインカラーはダークカーキ。 江北方面から青朝学園都市方面へ結ぶ路線である。ただ、いかんせん影が薄い。 起点の晄瀬駅はもともと金城本線からの優等列車が乗り入れていたが、廃止になってしまった。今では普通列車しか走ってないローカル線である。 使用車両 通勤型・近郊型 金城急行所属車 KJ1000系 G編成 駅一覧 駅名 よみ 備考 晄瀬 てるせ 江北線と接続。 西天橋 にしあまはし 天橋 あまはし 金城本線と接続。 鈴道 すずみち 布原 ぬのはら 豊平 とよひら 幸田 こうだ 煩太治 はんたじ 俵町 たわらちょう 持統 じとう 星野ヶ丘 ほしのがおか 青朝花大 あおあさはなだい 学園都市線と接続。 青朝 あおあさ 施設 車庫・工場 名称 最寄り駅 詳細 金城総合車両所 天橋電車区 天橋-鈴道駅間 金城本線用車両や特急用車両が配置されている。 金城総合車両所 青朝電車区 青朝花大 江青・学園都市線用の車両が配置されている。 電留線等 名称 最寄り駅 詳細 晄瀬駅構内 晄瀬 4線。8両対応。 その他 名称 最寄り駅 詳細 晄瀬貨物駅 晄瀬-西天橋駅間 江北線を通る貨物駅の終着点。