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新宿急行電鉄SE3000系 SE3000系(えすいーさんぜんけい)は新宿急行電鉄?の近郊型電車。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (SE3000.png) SE3000系 Tc-3300 概要 新宿急行電鉄では1970~80年代にかけて保有路線の全線高規格化などを行い、高速化に備えていたが他社との競合もそれほどなく、また予算の関係もあり車両の高性能化は行われてこなかった。 しかし90年代に入ってからVVVFインバータ制御が普及してくると競合他社にもローコスト・ハイパフォーマンス・メンテナンスフリーな新車が続々と登場し、新宿急行もついに高速化という切り札を使うことになった。 ここで投入されたのがSE3000系で、親会社の東鷹快速鉄道の車両をベースに、足回りは最高速度160km/h以上に耐えうる設計とし、斬新なスタイルの軽量ステンレス車体を組み合わせた。 主要諸元(共通) 起動加速度 3.1km/h/s 営業最高速度 150km/h 設計最高速度 165km/h 減速度 4.4km/h/s(常用)5.2km/h/s(非常) 車両定員 先頭車138/中間車153 全長 20,420mm(先頭車)20,000mm(中間車) 全幅 2,910mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V モーター出力 210kW 編成出力 210kW×24=5040kW(10両編成) 歯車比 1:5.61 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 制御方式 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-M,ATC-NS 車体 近郊型としては一般的な、片側3扉を有する軽量ステンレス製車体であり、先頭部のみ普通鋼製で貫通扉を備える。雨樋部は張り上げ屋根構造である。側窓はヒドンピラーで戸袋窓から連続したデザインが特徴的。先頭部は銀色に塗装され、前面・側面に同社のコーポレートカラーである紺色をベースに、東海道湾岸鉄道直通対応であることを示す青と水色のラインが入る帯を巻いている。 車体表面は全体をフラットなヘアライン仕上げとして質感の高い適度な光沢を放つ。通常、ステンレス車体に落ち着きを持たせるにはダルフィニッシュ(梨地)仕上げが用いられることが多いが、ダルフィニッシュ仕上げは汚れが落ちにくいため、美しい車体を保つにはこまめに洗車を行わなければならず、手間やコストを考えた結果特殊なヘアライン仕上げが施されることになった。 東海道湾岸鉄道への直通を考慮し客扉間隔・座席配置等を同社の5000系車両と合わせた。 ただし、車端部はロングシートとなっている。 編成組成 10両編成 Tc 3300 M1 3000 M2 3050 T 3400 M1 3100 M2 3150 T 3450 M1 3200 M2 3250 Tc 3350 ATS VVVF SIV CP CP VVVF SIV CP VVVF SIV CP ATS IR ←立川・新宿 上野・岩槻→
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通勤型車両 一覧表 ・8000系 (10・8) ・10500系 (10・8) ・9000系 (10・8) ・12000系 (10・8) ・10000系 (10・8) ・11000系 (10・8・7) 12000系(東急車両製) 神戸急行電鉄が2017年より始めた「神急線京都乗り入れ構想」のために開発された車両。 モデルとした車両は東急電鉄5000系をモデルとしドアチャイムも5000系のモノになっている。 (2020年1月5日デビュー) 10500系(東急車両・JR東日本新津車両製作所製) 2009年12月にデビューした車両。神戸から大阪へ速達性向上のため最高速度も120km/hになってるが 実際の営業最高速度は特急が105km/hと快速が90km/hとなっているため最高速度を発揮できてないのが現状だ 本来、この車両はJR宝塚線直通用としても使われる予定でしたが10両固定編成と8両固定編成のみ製造されたため 何両にも組み替えが可能な新型車両、11000系にその役目を果たされた。 (2009年12月24日デビュー) 11000系 (日本車両製) JR西日本宝塚線直通用に開発された7両にも組み替えが可能な次世代通勤電車。 最高速度は120km/hに設定されたが上記の10500系のように神戸急行電鉄では105km/hがせいぜい最大である。 だがこの車両は「神急線京都乗入れ構想」の車両には登録されていない。 (2018年8月25日デビュー) 10000系(日本車両製) 2003年に日本車両で製造された通勤型電車。デビューは1年後の2004年5月。 外見はJR東日本(東日本旅客鉄道)京浜東北線で当時活躍していた209系をモデルにしたが 加速・減速音は相模鉄道10000系のモノを使用している。なおこの車両は新尼崎線には入線しない。 (2004年5月12日デビュー)
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「桃太郎電鉄 東京スカイツリー」 発売日:2012年12月24日 ソフト:ニンテンドー3DS 新物件 浅草駅に東京ソラマチとスカイツリーの物件がある。 越谷駅にはレイクタウンがある。 新カード 634カード(一回目にサイコロの出た目が6で2回目が3で3回目が4が出れば634億円貰える。) 被災地復興カード(東北の駅に行ってお金を寄付したらお礼に素晴らしいカードが貰える。) スリの銀次の変装 スリちゃん(スギちゃん)持ち金の4分の1奪われる。 COMCOM(COWCOW)持ち金の半分奪われる。 ハイきんぐ(バイきんぐ)持ち金全部奪われる。
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南海電鉄 高野線の降車人数ランキング 一覧説明 南海電鉄 高野線の降車人数を駅別でランキングにしています。 ランキング 順位 駅名 降車人員(総数) 1 南海線 104 564 2 他会社線 48 671 3 堺東 30 334 4 金剛 18 945 5 北野田 16 478 6 河内長野 14 077 7 三国ケ丘 10 921 平均 10 502 8 初芝 10 210 9 三日市町 9 459 10 千代田 9 013 11 中百舌鳥 7 945 12 白鷺 4 856 13 大阪狭山市 4 260 14 沢ノ町 4 237 15 浅香山 4 035 16 我孫子前 4 005 17 帝塚山 3 846 18 萩原天神 3 594 19 住吉東 3 440 20 狭山 3 054 21 美加の台 2 812 22 滝谷 2 714 23 百舌鳥八幡 2 038 24 岸里玉出 727 25 津守 361 26 天見 237 27 千早口 218 28 西天下茶屋 187 29 汐見橋 155 30 芦原町 120 31 木津川 52 合計 325 565 最大 104 564 最少 52 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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架空鉄道 東京首都圏電鉄株式会社の公式サイトです。
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普通電車 207系 JRから譲渡された車両 当社の標準車両 輸送能力の強化の一環で導入した 10月のATC導入の合わせて順次ATC化される 231系 JRから譲渡された車両 RST鉄道との直通用に導入した車両だが中止したが本線内で運行を続行するとのこと、6ドア車が特徴でこちらも10月のATC導入の合わせて順次ATC化される 詳細の紹介はこちら 113系 JRから譲渡された車両 藤野以遠には「サンパチ」でも知られる3800番台が運行してる 現在はほとんどが短編成化して都築からの区間で多くつかわれる 臨時で運行される一部車両は10月のATC導入の合わせて順次ATC化されるのこと 詳しい紹介はこちら 103系 JRから譲渡された車両 東桜電鉄直通用に導入した車両 こちらも10月のATC導入の合わせて順次ATC化される 詳細の紹介はこちら 701系 JRから譲渡された車両 交流区間の主力車両 しかし、直流化で引退 531系 JRから譲渡された車両 グリーン車が併合してる こっちも10月のATC導入の合わせて順次ATC化される 223系 JRから譲渡された車両 主に空港快速用に使われる 117系 JRから譲渡された車両 主に梅ノ森半島区間で使われる 233系 JRから譲渡された車両 主に和歌口から先にみられる 105系 JRから譲渡された車両 おもに佐藤線に使われる RST20000系 新快速用の車両 しかし、現在は撤退だが臨時列車用で使われる 詳しい紹介はこちら 101系 国鉄(現JR)から譲渡された車両 主に上島本線の御伽学園前からクモハ12と共に運用される 詳しい紹介はこちら クモハ12 旧国電の車両で もう製造から80年ぐらいは立ってるが元気で走ってる 詳しい紹介はこちら 他社普通列車 RST6000系 RST鉄道からの直通列車 詳しい紹介はこちら 3000系 東桜鉄道からの直通列車 詳しいの紹介はこちら 新2000系 東桜鉄道からの直通列車 詳しいの紹介はこちら 特急電車 381系 JRから譲渡された車両 振り子式の特急列車 当社の標準特急車両 7000系 名鉄から譲渡された車両 16600形 近鉄から譲渡した車両 「スーパーちせ」に使われる 2000系 名鉄から譲渡した車両 「空港特急」に使われる 259系 JRから譲渡した車両 「りゅうせい」に使われる 詳しい紹介はこちら 新幹線電車 500系 JRから譲渡された車両 当時は日本一早かったらしい 「はつね」に使われる E5系 JRから譲渡された車両 最新悦らしくてとても速い 「はつね」と「はつかり」に使われる 詳しい紹介はこちら E2系 JRから譲渡された車両 おもに「はやて」につかわれる 種別 普通 各駅停車 快速 2駅サイクルで停車 新快速 自社内では最速 急行 直通用の新種別 特急種別 ちせ 運行区間:霧谷~梅ノ森・和歌口 使用車両:381系 一時は直通にも使用予定だったが自社路線のみとなった ほとんどは9両編成の梅ノ森行きで1日何本かは6両編成の運行で和歌口まで運行してる スーパーちせ 運行区間:ちせと同じ 使用車両:16600形 ちせよりサービスが大幅向上した車両 りゅうせい 運行区間:ちせと同じ 使用車両:259系 最速で結ぶ車両 運転開始日は7月24日の予定 なのは 運行区間:霧谷~高郷 使用車両:7000系(故障時は381系) 普通は高郷行きが基本 空港特急 運行区間:梅ノ森快速線・梅ノ森空港線 使用車両:2000系 空港アクセス用特急 新幹線種別 はつね 運行区間:全線 使用車両:E5系、500系 最速の列車 はつかり 運行区間:全線 使用車両:E5系 山陽・東海道新幹線では「ひかり」に相当する はやて 運行区間:全線 使用車両:E2系 各駅にとまる はやぶさ 運行区間:梅ノ森新幹線・梅ノ森空港新幹線 使用車両:E5系 空港アクセス用新幹線 霧谷からでは20分ぐらいで着く 梅ノ森からは驚きの7分で着く 注意 これは架空ですので 実際のJR・名鉄・近鉄とは関係ありません
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黒雨鉄道(こくうてつどう)とは、関中地方北部を中心とした架空の鉄道会社である。本社所在地は浜利県黒ヶ原市。 概要 黒雨鉄道は総路線長510.4kmに達する巨大鉄道会社である。また副業もバス・タクシー・鉄道車両メーカー・不動産などと多い。 鉄道事業 路線網 黒雨鉄道の路線は大きく 雨原本線系統(雨原本線・羽橋空港線・山町線) 春木本線系統(春木本線・雷春線) 一条本線系統(一条本線・新井温泉線) 池吉本線系統(池吉本線・越野寺線) の四つに分けられ、系統の違いにより駅名標や放送が若干異なる。 また、軌間はすべて標準軌である。 車両 全車両下川車輌製造が製造した車両である。 駅 ほとんどの路線が地平区間なため、ほとんどの駅が地平駅である。 駅設備 自動改札は全駅に導入されている。 自動放送は全駅に導入されている。 急行停車駅には黒雨ストアがあり、JRで言うキオスクの役割をしている。 KuRoCa 黒雨鉄道のICカードで、「クロカ」と読む。今のところすべての駅・黒雨ストアで使用可能。 運賃・料金 「対キロ区間制」を採用している。初乗りは120円。 歴史 1901年 黒ヶ原鉄道開業(黒ヶ原駅~市田駅) 1905年 黒ヶ原鉄道延長(市田駅~鳩川駅) 同年 一条鉄道開業(堀川市駅~一条駅 1913年 羽雨電気開業(羽橋駅~雨原中町駅) 1917年 黒ヶ原鉄道延長(鳩川駅~羽橋駅) 同年 直通運転開始 同年 黒ヶ原鉄道電化 同年 急行運転開始 1919年 雷春電気開業(雷門駅~春木駅) 1920年 黒ヶ原鉄道春木線開業(黒ヶ原駅~春木駅) 1923年 池吉鉄道開業(阿池野駅~古霞駅) 1926年 池吉鉄道延長(古霞駅~橿越駅) 同年 池吉鉄道電化 1938年 陸上交通事業調整法により黒ヶ原鉄道、羽雨電気、雷春電気は合併し黒雨電気鉄道となる。 1939年 池吉鉄道池吉線延長(橿越駅~吉居駅) 同年 一条鉄道電化 1942年 改軌工事着手 同年 一条鉄道新井温泉線開業(堀川市駅~新井温泉駅) 1943年 陸上交通事業調整法により関中地方の鉄道すべてを吸収。 1945年 旧黒雨電気鉄道・旧一条鉄道を除き分離。 1948年 改軌工事完了 同年 黒雨電気鉄道一条本線延長(中市駅~堀川市駅) 1950年 快速運転開始 1957年 黒雨電気鉄道から黒雨鉄道に改称。 同年 準急・特急運転開始 1962年 旧型車全廃 1965年 黒雨鉄道空港線開業(羽橋駅~羽橋空港駅) 1974年 快速急行運転開始 1978年 黒雨鉄道山町線開業(小沢市駅~山町駅) 1982年 KO1000系登場 1988年 KO5000系登場 1992年 快速運転取りやめ 1998年 KO6000系登場 2000年 KO2000系登場 2001年 開業100周年 2006年 黒雨鉄道山町線延長(新黒ヶ原駅~小沢市駅) 2008年 KO7000系登場 同年 KO3000系登場 2011年 KO4000系登場 同年 黒雨鉄道雨原本線延長(浜利駅~黒ヶ原駅) その他事業
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阪神電鉄 乗降者総人数 駅平均ランキング 一覧説明 阪神電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 西大阪線 ランキング 順位 路線名 総人数(総数) 1 本線 76 012 2 西大阪線 14 935 合計 90 947 平均 45 474 最大 76 012 最少 14 935 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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京阪電鉄 乗降者総人数ランキング 一覧説明 京阪電鉄の乗降車人数を路線別でランキングにしています。 路線名 ランキングに入っている路線は、以下の路線になります。 本線 交野線 ランキング 順位 路線名 総人数(総数) 1 本線 2 142 230 2 交野線 97 188 合計 2 239 418 平均 1 119 709 最大 2 142 230 最少 97 188 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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タイトル(コピペ用) スーパー桃太郎電鉄2 ジャンル その他 このページを編集 海外タイトル 発売日 1992/08/07 動画を追加 シリーズ TASVideosForum 現行最速 -表示 その他 -表示 ここを編集 記録 - 追記回数 - Player 葉羽 TASVideosページ - TASVideosStatus - 転載元 - 分割リンク マイリスト - 備考 Movieファイル 解説 ここを編集 記録 - 追記回数 - Player 葉羽 TASVideosページ - TASVideosStatus - 転載元 - 分割リンク part2 マイリスト - 備考 Movieファイル 解説 過去最速 +表示