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撮影者：odakyuchitohuna 小田急写真館 このページでは、管理人が撮影した小田急電鉄の画像をアップしていきます。
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概要 社名 清林急行電鉄株式会社 設立日 2024年4月18日 業種 運輸業,不動産業 事業内容 旅客鉄道事業宅地開発事業 他 本社所在地 ナントカ県芝野郡北津町 運行形態 社員制 所有者 koyumeshi_shoshitsu 外部リンク Discord(北部鉄道) Robloxグループ(北部鉄道) 清林急行電鉄（英：Seirin Express Electric Railway）は、2024年4月頃、北部鉄道のプレース内に開業が発表された社員制の鉄道グループである。 目次
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このページでは群馬電鉄で使用している貨物車両を紹介したいと思います 電車型貨物列車M300系レールカーゴ6両編成×5 M330系6両×2 先頭予備車2両 中間電動予備車1両 この車両が主力です 重大なお知らせ 群馬電気鉄道では電気機関車及びディーゼル機関車を全車、廃車いたします 廃車のために使われなくなった機関庫は2両編成の電車庫となります 群馬電鉄では、EF64型5両 今まで群馬電気鉄道の機関車達のご哀悼ありがとうございました 群馬電鉄では更なる発展をめざしています
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帝霞急行電鉄-TEIKYU 帝霞急行電鉄 (TEIKYU) は令和4年9月23日に設立した社員制鉄道。 関西の鉄道をモチーフとしており、現在は第一期プロジェクトとして『浪速環状線』を開発中。 概要 / overview 会社名 帝霞急行電鉄 設 立 令和4(2022)年9月23日 路線長 3.1km (2024年2月時点） 社長 KANSAI_TEIO (Teio1101) 路線/route 9路線を保有し、『メトロネットワーク』という総称が付けられている。 ここでは現在開発中の浪速環状線を紹介する。 浪速環状線 蓮王寺駅を起点とし、城橋、浪速などの主要駅を経由する。帝急電鉄の主力路線である。 路線長は10.8km、駅数は８。駅ナンバリングはO-01～O-08。 他路線からの快速電車・特急電車も乗り入れ、郊外への移動も便利である。 浪速～城橋までの3区間が先行開業区間で、今後順次延伸される予定だ。 【駅名一覧】 【駅ナンバリング】 浪速 (なにわ) O-06 天ノ宮 (てんのみや) O-05 城橋 (じょうばし） O-04 - 以下は未開業区間 - 浪速城公園 (なにわじょうこうえん) O-03 樽橋 (たるはし) O-02 蓮王寺 (れんのうじ) O-01 新稲宮 (しんいなみや） O-08 西府城 （にしふじょう） O-07 - 浪速に戻る - 車両/vehicle 201系 帝急電鉄で唯一電気子チョッパ制御を採用した形式。 2019年に環状線での定期運用を終了したが、「なつかしき環状線」というコンセプトのもと、 2023年にL1編成のみが飛鳥電車区からの転属という形で運用に電撃復帰した。 復帰にあたって、塗装が環状線時代の「蘇芳香（赤10号）」に変更された。 同車は2006年に体質改善工事を受けており、戸袋窓などが廃止されている。 223系0番台 coming soon... 223系2500番台 関菜線の予備車確保と増車を目的として、1999年～2008年にかけて製造された車両。 1999年登場の一次車は、数年前にこと湖西ライン用として全車が八条支所へ転属した。 現在環状線の運用に就いているのは二次車と三次車で、325系との共通運用がほとんどである。 中間付随車が0番台ベースのQ編成と、オール2500番台のS編成が存在する。 しかし、二次車・三次車も体質改善工事の実施や多方面への転属が相次いでおり、 S編成については風前の灯火となっているため、記録は早めに取っておいたほうが吉かもしれない... 321系 通勤車両の新スタンダードとして新機軸を盛り込み、2005年に登場した車両。 全車電動車として片方を動力台車、片方を付随台車とする0.5M方式を始めて導入した。 また、車体にはレーザー溶接を使用し、全車共通設計化でコストダウンを図っている。 車内はロングシートで優先座席を完備する。また、各車両には3台ずつ車内ディスプレイが搭載されている。 基本的には4両固定編成で運用され、現在は特別転属という形で環状線内でも走行中。 325系5000番台 帝急電鉄の次世代標準型旅客列車として2010年に登場した車両。 321系を踏襲し駆動装置にはIGBT素子VVVFインバーターを使用、0.5Mシステムを導入し故障時の冗長性を高めている。 また、保安装置としてATS-ST(帝急電鉄独自)、ATS-Pを搭載。運転台ディスプレイで各車両の状況を確認できる。 車内は2+1のクロスシートで車内ディスプレイを搭載。バリアフリーに対応している。 4両固定編成と6両固定編成が存在し、繁忙期には4+4で8両編成として運用することも可能である。 325系5100番台 5000番台のマイナーチェンジ車として2016年に登場した。 前面デザイン、車内の仕様が若干変更されている。 ※現在更新工事のため、運用離脱中。 リンク / link グループ / group → https //www.roblox.com/groups/15967336/TEIKYU-West-Japan-Railway-Simulator#!/about official discord → グループにリンクがございます。There is a link in the group. official twitter(X) → https //twitter.com/TEIKYUofficial
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坂島中央電鉄（さかしまちゅうおうでんてつ）は、坂島県坂島市に本社を置く大手架空鉄道。 坂島地方、先島地方、東国地方で鉄道路線及びバス路線、不動産事業などを展開している。 概要 坂島中央電鉄は大手私鉄として坂島地方の全ての県に鉄道網を広げている。 主要な路線としては、坂島と先島地方との接続路線である先島本線、坂島と東国地方との接続路線である清石本線、昭穂原神宮への参詣路線であり、近年坂島市の通勤路線としても発展している昭穂原線、加鹿島市周辺の通勤、通学に活躍する加鹿島線などがある。 この他に坂島中央駅と加鹿島線の友戸駅を結ぶ友戸線、お茶と染め物の街、佐布を走るローカル線、佐布線や、先島本線の吉野沢駅と、畳の生産が盛んな表川市を結ぶ表川線など全部で１０の路線を運営している。 鉄道事業 営業路線 先島本線（坂島中央駅〜先島市駅間） 清石本線（坂島中央駅〜清石駅間） 加鹿島線（友戸駅〜豊市駅間） 友戸線 （坂島中央駅〜友戸駅間） 表川線 （吉野沢駅〜表川駅間） 佐布線 （佐布駅〜鎌賀駅間） 山沢線 （阪上駅〜山沢駅間） 霜原線 （明日原駅〜霜原駅間） 昭穂原線（坂島中央駅〜蒼ヶ岡駅間） 守間線 （守間駅〜樫見駅間） 廃止路線 徹中島軌道線 明日原軌道線（一部が霜原線に転用） 歴史 関連項目 坂島地方の架空鉄道一覧 外部リンク 坂島中央電鉄Webサイト
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ばんよーでんてっ まんよーせん まんようせん まんようでんてつ 万葉電鉄とは富山県西部・加賀っぽい高岡駅と今は射水市となる新湊・越ノ潟に至る片道１時間程度の鉄道路線だ。万葉線とも呼ばれちょるんが。 概要 元々は富山地方鉄道射水線の残骸で、富山新港が建設されると当時の新湊市は越ノ潟と堀岡に海で分断され収益が酷くなった東側射水線は天に召され、分断直後に加越能鉄道に譲渡された路線は万葉集から由来・万葉線とした。もちろんこれらは愛称で実際は六渡寺だったか、そこを境に高岡方を高岡線、越ノ潟方を新湊線としていたん。 しかし加越能鉄道は万葉線が絶賛赤字だとバス転換を推奨。しかし鉄路を失うのは惜しいと思った高岡と鉄道がなくなると困る新湊は共同出資で鉄路を引き継ぐ新会社設立を決断。 そして2002年に晴れて第三セクターな万葉電鉄は生まれた。本数も30～60分間隔を１時間４・15分間隔を実行。客は増えたらしい。運賃も最高片道400円に届くかとどかないかって所。 線路状態も加越能鉄道時代は激揺れだったのに今では改善されチョる。 一方の加越能鉄道は当線を手放した頃には他の路線は廃止済みだったため、改めてバス会社な転身、2012.10.01には名残をすて加越能バスに社号変更予定だ。ただし、万葉電鉄は関係ないぜ。ちなみに、この会社が保有する路線の本社は経営者が変わるたびに本社も移転。分かりにくいが、地鉄ビル前からシキノ中学前から米島口の前と転々としている。 路線 総称：万葉線 加越能時代は万葉線が路線名だったが今では中伏木で分割されちょるん。 高岡線：高岡～中伏木 新湊線：中伏木～越ノ潟 路線は分かれているが高岡⇔越ノ潟が大半で、区間なは高岡⇔米島口、高岡⇔中新湊、米島口⇔越ノ潟などがある。 トリビア 立川談士の出身地は沿線である新湊市 その縁あって土日祝は主な案内は立川ボイスでれる。 当社線内にて駅名に副称が付与されとる駅は広小路～米島口間に何箇所かあるんが、 アナウンスでは正式名称で案内し、副称は使わない。 しかし、米島口は目の前にアルビス米島店があることから米島口(アルビス米島店前)という。 正式名だけでなく副称までアナウンスするのは当駅だけだけ 運行時刻体制 高岡、越ノ潟は平均か「00、15、30、45」な15分間隔で発車している。 列車は、09 15から20：30まで毎時４本15分間隔だが、20：30以降は抜粋気味で、逆に前９時はテキトー間隔どころじゃない＊だ。 また、高岡～越ノ潟間を毎時４本と前述したが、越ノ潟発は車両車庫入れな関係で米島口止というツイデ営業を行ってるんだ。 高岡1905発は米島口止ではなく、新能町止。これは米島口車庫への引込み線の位置構造が理由。 車庫引込み線との分岐は米島口電停から高岡寄りにあり、もし高岡発米島口行きだったら米島口で列車を一旦バックさせて、またバックという手間がかかってしまうためあ。 このため新能町で一旦特例を除いた乗客を全員降ろし、客扱いを打ち切りに回送で米島口を目指す。 米島口電停手前で分岐から引込み線に入っていくことで、＊あ２バックどころかバックすらせずる手間が省ける。 越ノ潟⇒米島口は19 00発高岡行と交互で20：15までツイデ運用しちょるんるぅ。 越ノ潟発：22 00は平日高岡行だが、日曜日は米島口止となってしまい、その次は平日も米島口止なので、日曜日は2130が高岡行最終となる。 さすがツイデ運用ということもあって越ノ潟2015⇒37米島口は誰も乗ってこなかった。中新湊では運転士が米島口止な節を述べていたので乗らなかった。空気輸送だから休止というわけにもいかないだろう。 というのも１人でも多く乗せる便利な交通であるという意識からだろう。 米島口07 34⇒07 55高岡＝出庫ツイデ営業・日曜休暇 07 54⇒08 16高岡＝出庫ツイデ営業・冬季(12.1～3.31)のみ運行、土・日祝日は運休 高岡発越ノ潟方面の最終は2145で、それ以降は新町口以降参らないと。 運行時刻 ===ただいま整備中=== だが、前述、09 15から20：30まで毎時４本15分間隔で、この時間帯なら、高岡、越ノ潟発は00分から15分間隔で同じ時間に発車する。わかりやすくいうと、高岡を15分に発車すると越ノ潟でも15分という同時刻で発車する安心だ。 延伸計画 高岡市では片原町で分岐して山町筋を沿線とする波岡までと、北陸新幹線新高岡駅が開業するも当線が発着る高岡駅には新幹線は来ず、しかも特急が抜かれるため寂れるのが必死であることから新高岡まで延伸する計画もある。 2014.01.31まで高岡駅前電停移設工事から駅前通にある大和証券前に仮設電停を設置して対処している。 新しい電停は高岡駅ビルの中に設置されるようで、今までのとは違い１線増えて２線となる。 氷見線方向へ曲がって入ってくため氷見線延伸が見込めるが予定にはないというが。 延伸について 車両 MLRV1000形(むるーぶいわおおがた) 基本うんよー。万葉線の顔。万葉線のエース。 ドラえもんトラム(ドラトラム、ドラえもん電車) MLRV1000形にドラえもんカラーを塗りたくった車両。2012.09.08～2013.08.31限定で運行する予定。 今度は、四年延長とかすんああああ！ ドラえもん電車ダイ デ7000形(でしちおわお) 加越能鉄道時代から働く車。どんどん出て来いボロい車！ときどき猫電車に転身する。 デ5010形(でごわとーがた) デ5022(でごわふぶ)ともいうぜ。射水線時代を生き抜いて現在も生きているという老いぼれ電車。新港造成による分断後は加越能でバリバリ働き、万葉電鉄になってからは除雪車すなわち作業車に転身し、会社が新しい除雪車を購入するのをきっかけに引退。車庫で隠居生活を送っている。保存先は決まってない。 いねぇ デ7000形(でなわおお) いないいないぜ、でも、デ7000形とよく似ている。 デ7060形(でなおむお) いないいないぜ、でも、デ7000形とよく似ている。 将来 当社では、高岡駅前～片原町間に新駅・末広町を設置だ。 高岡市内に北陸新幹線が開業後に先立ち、城端線に乗り入れて高岡駅から離れた新高岡駅まで延伸することが判明。 これは、新幹線開通後・北陸線が経営分離を引き起こし、高岡駅から特急列車が来なくなることで万葉線収益に影響がでるのではないかという恐れから計画してるんだ。 しかしながら、万葉線は電化されていて電車が走ってるも、一方で城端線は氷見線と共に非電路線のままで汽車(気動車)が走ってるぞ。 キハが万葉線に乗り入れるのはともかく、電車が電線という供給設備がない路線に乗り入れることは困難であるため、城端線を一部電化するか専用の汽車トラムを運行す必要がある。 また、高岡駅は地上駅で、既に線路やホームの屋根より高い自由通路が完成してしまっているために高架することが後半世紀困難であるとともに、城端線は高岡駅北口から発着している万葉線とは向こう側の南口付近のホームから発着してるのでアノ複雑な配線を超えなければならない。 考えられる方法としては、①万葉線電車に交直併用トラム(北陸線は交流、万葉線は直流)を導入し、クロスっぽく駅構内南端を平面な横断 ②別ルートを新建設して高架してでも乗り越えて向かうぞ ③電化関係なく行けるよう汽車トラムで平面横断 ④閲覧者の予想や高岡市の発表まで待っとゅ。 さらに2013年３月下旬、山町・金屋町へ万葉線延伸を計画していることが判明。 土蔵造り建築が並ぶ山町筋や、鋳物職人の町として知られる金屋町周辺 を「歴史街区」に設定、万葉線を通じて現在のＪＲ高岡駅と結ぶことで「歴史都市」高岡 の回遊性向上を図りやがる。万葉線については、富大芸術文化学部のある二上地区への延伸も提 案しおる。 とりあえず、波岡まで４車線と広いので波岡まで計画している。 関連 射水線 富山地方鉄道 加越能鉄道 公式万葉♪うんよう 万葉線高岡市？
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桃太郎電鉄（初代） 記念すべき第１作。今とはだいぶルールが違います 物件駅 ※は隠れ物件駅 北海道夕張※ 富良野※ 東北松島 角館※ 関東上野 浦安※ 中部佐渡 妙高※ 近畿米原 宇治※ 中国下関 出雲※ 九州鳥栖 別府※
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仮良八九電鉄株式会社は、仮良市中区に本社を置き、交通事業、不動産事業などを手がける中規模私鉄。 概要 仮良市を中心に仮八などの周辺地域から国鉄(現香急)への接続による発展を目的として設立された。仮良市営地下鉄とは相互直通運転の関係でありライバル関係でもある。 路線 仮良八九電鉄は以下の路線を営業している。 記号 路線名 区間 駅数 KH 八玉子線 仮良駅-大玉駅間 10 KS 小仮線 仮八川岸駅-仮八空港駅間 8 KK 小井三線 東小井戸駅-三浦駅間 6 倉南駅-仮八駅間 5
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新宿をターミナルとし、横浜・立川・大宮方面に向かう新宿急行電鉄でございます。 各線、日中毎時6本の特急を運行しており、高頻度高速運転を行っております。 使用するICカードは現実のものを使用しておりますが、以下の架空カードもご使用いただけます。 ・Towaca(常磐電鉄系) ・Capica(首都圏急行鉄道系) 募集も行っておりますので、公式ホームページのご連絡フォームもしくはツイッターなどからご相談ください。 以下の路線を保有しております。 ●横浜地区 ・横浜線(新宿～平成町) ・鎌倉線(港南台～鎌倉) ・山下町線(横浜～山下町) ●立川地区 ・立川線(新宿～高尾) ・秋川線(南秋川～立川) ・相模原線(三鷹市～新急相模原) ・仙川線(三鷹市～二子玉川) ●大宮地区 ・大宮線(新宿～熊谷) ・幸手線(大宮～幸手市) ・川口線(本川越～川口) ・龍田線(中野～北千住) 公式ホームページには路線図・車両などのページもございます。ぜひお時間があればお立ち寄りください。 新宿急行電鉄公式 ※東京都市高速鉄道ページより変更いたしました。 ※現在は横浜地区及び概略図のみの発表となっております。ご了承ください。
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