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ホンダ NSX '17 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda NSX '17 エンジン JNC型：3,492cc V型6気筒 直噴DOHCツインターボ タイプ ノーマルカースーパーカー カテゴリー N600 総排気量 3492cc 最高出力 578PS/6,700rpm 最大トルク 56.1kgfm/2,000rpm 駆動形式 4WD 全長 4,490mm 全幅 1,940mm 全高 1,215mm 車両重量 1,780kg 重量バランス 42対58 トランスミッション 9速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 胎内音を奏でる？ハイブリッド4WDスポーツとして生まれ変わったNSX 概要 2016年にデビューした2代目・NC1型NSX。北米のアキュラに開発を丸投げして造ってもらったこと、初代とは対照的な重量級のボディと未発達のAWDシステム、スポーツカーマニアが毛嫌いするハイブリッド車であったことなどが災いし日本国内のマニアからの評判はすこぶる悪かった。 フロント左右タイヤを独立したモーターで駆動するため、このトルク差でハンドリングをコントロールするシステムを導入しているのだが、それがどうしても「思った以上に曲がったり曲がらなかったり」というのが一番問題で、従来型のモーター制御無しのスポーツカーを上手く走らせられる乗り手ほど違和感の強い危険な挙動に感じてしまうらしい。なので1度目のマイナーチェンジ以降は日本本国の本田技術研究所が積極的に改良開発に関わる事となる。 それを抜きにしてもピュアスポーツカーと名乗るには重すぎる車重、スーパーカーを名乗るには物足りないパワーとお値段(値段が安すぎて問題というのもまたアレだが、競合車種がフェラーリ・458イタリアやランボルギーニ・ウラカン辺りになるので仕方ない。)という感じで、どうしても中途半端になってしまったのが売上不振の原因として挙げられる。 一応HVという事で、30km程度ならEVとして移動可能という利点はある。 重量級のボディと前述したが、実際にはアルミやカーボン等の軽量な複合素材の使用により車格を考慮すれば比較的軽量と言われている。 ニュルでの試験走行中に一度炎上させた際、燃え残った残骸からオールアルミボディではない事をすっぱ抜かれたほど。 車重が重くなった理由に関しては内装の質感向上に努めた事に加え、この炎上対策で過剰なまでに冷却系を強化した為という噂がある。 革新的だった先代・NA型のハードルは高く超えられなかった。一応イギリスでベストエンジン賞を 受賞 したが、それ以外はごく普通のハイブリッドスーパーカーであまりパッとしない。 2021年時点の累計生産台数は2,558台に留まり、そのうち464台が国内で販売されたが、生産終了した今でもホンダの広告塔として活躍しているとかいないとか。 いくらこの頃のホンダが過剰にEV方向に舵を切ったとはいえ、ちょっと販売終了までが早すぎるという意見もかなり多い。 ライバルと言うべき存在であるR35型GT-Rはいまだに元気だし､初代と同じ時代に活躍し現代に復活した国産スポーツカーはそれなりに人気があるのに､なんだか残念な事ではある。 そんな悲しみに暮れる中､最近ホンダは 将来グローバル的に展開するスポーツモデルを二台投入する予定。 その中にはNSXらしきクルマもいるのだが……？ また、2023年1月に放送されたテレビ東京の「カンブリア宮殿」の中で、新型のEVスポーツカーの開発車としてNSXが使われていた。 ちなみに､2018年にホンダが「クルマのエンジン音で赤ちゃんが安心するのか」というのを検証した際､歴代のホンダ車の中で最も母親の胎内音に近い音だったのがこのクルマだったそうな。 「Honda Sound Sitter」の公式サイトで無料でNSXのエンジン音が聴けるので赤ちゃんを泣き止ませたい人やJNC型エンジンの音をトコトン堪能したい人はぜひ検索してみてほしい。 MFゴーストではゼッケン13番・前園 和宏が乗るマシンとして登場。MFGではハイブリッド車は原則参加禁止だが、ハイブリッドシステムを取り外したり封印する事で参加出来るルールのため、ハイブリッドシステムを外した結果、市販仕様よりも軽い後輪駆動のマシンとなった。 だが元々ハイブリッドありきで設計されていた車である事もあってか、コンピューターのセッティングに苦心して思うような成果を出せず開幕戦はFK8型シビックRで参戦していた。 その後、第2戦を前にNSXを万全の状態に仕上げることに成功し、再び実戦投入。これにより上位ランカーとも渡り合える力を手に入れる。 なお、原作ではヌーベルブルーパール、アニメ版では130Rホワイトのカラーで登場している。 解説 2005年に生産終了した初代NSX。その後継として2012年にコンセプトカーとして発表され、それからちょうど3年後の2015年のデトロイトショーで市販版が正式に公開された。アメリカではアキュラブランドで販売されている。 アルミニウム、高張力鋼、カーボンファイバーなどの当時の先端素材を各所に用いた軽量ボディ(軽いとは言っていない)と、オールアルミニウム製の独立懸架式サスペンションを組み合わせている。ハイブリッドスポーツカーはセンターデフ付きフルタイムAWDである。 ちなみに本車の車両型式は「NC1」、先代は「NA1/2」型。カンのいいあなたは「NB型が入ってないやん！」とお気づきだろう。実は本車の開発以前に別のNSXの後継車種が開発されていたが、リーマンショックの影響で開発中止になってしまったというエピソードがある。 2010～13年までのGT500参戦車両、HSV-010は開発中止になったNB型NSXを流用したものと噂されているが、真相は謎のままだ。 Type Sの存在 NC1型NSXは、2022年12月のアメリカでの生産を最後に生産を終了した。その記念として350台(日本は30台)限定で発売された最終モデルが「NSX Type S '22」だ。システム合計出力が610馬力にまで向上させた上で、エアロパーツの形状変更や更なる軽量化などのチューニングが施されており、2,794万円と高価だったがNC1ファンとしては見逃せない一台だった。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT ホンダのブランドセントラルでCr.20,000,000で購入可能。 グランツーリスモ7 コメント 販売から数年経つけど、未だに街中で走ってるの見たことないや。NA1はたまに見るけど。高くて球数少ないうえにイマイチな印象じゃ、しゃーないか。 -- (名無しさん) 2024-02-21 14 55 46 市販車バック走最速車() -- (名無しさん) 2024-02-22 08 05 06 人生で4回見た -- (名無しさん) 2024-02-22 13 53 38 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ Z ACT '70 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 ホンダ Z ACT '70 年式 1970 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ノーマルカー2ドアクーペ軽自動車 カテゴリー --- 総排気量 354cc 最高出力 31PS/8,500rpm 最大トルク 3kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 2,995mm 全幅 1,295mm 全高 1,275mm 車両重量 510kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 ホンダ Z ACTは、1970年に発売されたホンダの軽自動車初のスペシャルティカー。 ベースは N360 となっており、エンジンや大まかなメカニズムは共通している。 最大の特徴はデザインであり、傾いたフロントウィンドウ・ロングノーズ・リアウィンドウ、特に後部を斜めにカットしたかのようなガラスハッチは、黒くて太い樹脂製枠から「水中メガネ」の愛称で親しまれていた。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ S800 '66 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda S800 '66 エンジン AS800E タイプ ノーマルカーオープンスポーツカー カテゴリー N100 PP（初期値） 272.69 総排気量 791cc 最高出力 69PS/8,000rpm 最大トルク 6.6kgfm/6,000rpm パワーウエイトレシオ 10.31kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 3,335mm 全幅 1,400mm 全高 1,215mm 車両重量 720kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 172Km/h (フルノーマル時) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 1万回転まで優に回るエンジンが特徴のホンダのFRスポーツ 概要 ホンダ S600のマイナーチェンジ版として、1966年に登場したオープンスポーツカー。愛称は「エスハチ」。Sシリーズは同年代のスポーツカーであるヨタハチのライバルと評され、レースにおいて数々の名シーンを生み出した。 ホンダ Sシリーズの特徴とも言えるリアのチェーンドライブ機構は、このS800では僅か3ヶ月で廃止される事となった。 サスペンションも通常の車軸懸架方式へと変更された他、ディスクブレーキとラジアルタイヤの装備も行なわれた。 ボディタイプは従来通り、オープンとシューティングブレーク風クーペの2種類が用意され、収録モデルのS800は前者にあたる。外見も従来と比較して変更点が多く、ボンネットのパワーバルジ増設、フロントグリルやテールランプの形状変更等と多岐に渡る。 エンジンはS600のAS285E型をベースに、更に排気量を拡大。最高出力は70PS/8,000rpmと、20PS以上もの向上を果たした。 Sシリーズは3種合計で約2.5万台が生産されたが、1970年の生産終了後にホンダは、純然なスポーツカーの開発を一時期中断する。しかしSシリーズのスポーツドライビングへの情熱は後に S2000 を誕生させ、新たな伝説を作り出したのであった。 現在はSシリーズの最新車種である軽スポーツカー、 S660 が発売され、2代目コペン等とライバル関係にある。 解説 イギリスのマン島TTレースや世界GPなど二輪車で世界を制したホンダは、1963年に念願の4輪車に進出する。発表されたのは超小型の2シーターオープンスポーツカー、S500。戦後クルマ界きっての風雲児、本田宗一郎はゼロからスポーツカーを作り上げ、世間の度肝を抜いた。 S500で出発したホンダ・スポーツは、よりパワーを求めて排気量を拡大し、半年を待たずにS600へと発展。さらにオープンモデルだけでなく特異なファストバッククーペも追加し、レースでも大活躍した。当時はもちろん現在に至るまで、量産仕様のまま平気で10,000rpmまで吹ける4輪エンジンなど例がなく、そのソプラノサウンドを聴いただけで「エスが来た」とすぐわかった。 2年後、さらにエンジンを拡大したS800が加わり、それを改良したS800Mが登場するに及んで、ホンダ・スポーツは完成の域に達した。サスペンションも本格的な4輪式になり、コーナーを思い切り攻められる力が身に付いた。 S800をはじめとするホンダ・スポーツは、低いシートで無理なく両腕を伸ばし、わずか10cmと短いシフトレバーを操る、まさにスポーツカーの王道のようなドライビングフィールを持ち、世界中で人気を博した。 アンディによる評価 ホンダのスポーツカーの原点が"Sシリーズ"と呼ばれるこのモデルオープン2シーターの後輪駆動で直4DOHCエンジンを積むSシリーズの排気量は試作車の360ccに始まり500cc、600ccと進化このS800はシリーズの集大成排気量791ccのエンジンから70PSを発揮するS2000の直接的なご先祖様だね 登場シリーズ グランツーリスモ4 旧車専門店で購入可能。 入荷するのは非常に稀なため、欲しければこまめにラインナップを確認する必要がある。 グランツーリスモ（PSP） Cr.5,800,000で購入可能。 グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT ホンダのブランドセントラルでCr.5,800,000で購入可能。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーにてCr.4,730.000で入手可能。安くなった。だが少し性能を考えると値段がちょい張り気味。でもまあ、古いクルマだから仕方ないか。ライバルのトヨタ スポーツ 800 65よりも安く性能が良いので､これをチューンして旧車イベントのアルザス1時間とかに挑むなんてのもアリ？軽い車体を生かして､あとはチューン次第と戦略､そして腕さえあれば不可能…では無い？ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ ライフ G '09 Image Credit wikipedia メーカー ホンダ 英名 Honda Life G '09 年式 2009 エンジン Honda-P07A カテゴリー 軽自動車 総排気量 660cc 最高出力 52PS/7100rpm 最大トルク 60Nm/3600rpm 燃費 19.6km/L 駆動形式 FF 吸気形式 NA/自然吸気 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,610-1,630 mm 車両重量 900kg トランスミッション 4速AT エンジンタイプ 直列3気筒 備考 5代目JC型ライフ全長全幅は軽自動車枠ギリギリ 概要 1970年代に生産された初代は4ドアとバックドア（ハッチバック）機構を持つショートカムバック型の2ドアワゴン / バンの設定があり、同じプラットフォームを使う派生車種として、セミキャブオーバー型バンのライフステップバンとピックアップトラックのライフピックアップがあった。横置きエンジン + 前輪駆動のレイアウトは、前作の「N360」や「Z」と同様であるが、エンジンは空冷から水冷に変更された。初代は'74年に生産終了したが、20年のブランクを経て'97年に軽自動車として復活した。 1997年に軽自動車として復活して以来、長らくホンダにおける軽自動車の中心としてモデルチェンジを繰り返しながらも生産や販売が続けられた。しかしN-BOXを中心とする「Nシリーズ」の展開そしてN-WGNの生産開始を機に、2014年4月に生産・販売を終了した。 5代目では「デイリー・スマイル・テクノロジー」のコンセプトの元、特に運転のしやすさに配慮されている。細いフロントピラーやサッシュ一体型の大型三角窓、フロントワイパー位置の見直し、アイポイントとウエストラインの最適化、リアクォーターウィンドウの採用（6ライト化）、テールゲートウィンドウの大型化、後席シートバック形状の見直し、埋め込み式ヘッドレストの採用、など、前方・側方・後方すべてにおいて視界と見切りを改善している。 価格 103万円で購入可能。(当時価格：ホンダHPより) その他詳細／参考文献 ホンダ ライフHP wikipedia - ホンダ・ライフ
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ホンダ S2000 GT1 Image Credit Rinspeed / GT Planet メーカー ホンダ 英名 ホンダ S2000 GT1 '04 年式 --- エンジン F20C タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 -cc 最高出力 400ps/X,XXXrpm 最大トルク XX.XXkgfm/X,XXXrpm パワーウエイトレシオ X.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 ---mm 全幅 ---mm 全高 ---mm 車両重量 ---kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 ホンダ S2000 GT1はホンダとグランツーリスモがS2000をベースに開発したGTモデル。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITY：ホンダのディーラーにてCr100,000,000で購入 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ S500 '63 Image Credit fsopolonez / kudosprime メーカー ホンダ 英名 Honda S500 '63 年式 1963 エンジン AS280E タイプ ロードカーオープンカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 531cc 最高出力 44ps/8,000rpm 最大トルク 4,6kgfm/4,500rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,300mm 全幅 1,430mm 全高 1,200mm 車両重量 675kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 僅か5ヶ月しか製造されなかったSシリーズの元祖 概要 ホンダ S500は1963年10月から1964年3月までに製造および販売されたオープンタイプのモデル。本車はHonda初の四輪車で軽トラックのT360と共に登場したオープンスポーツカーで、身近な働くクルマとスポーツカーで四輪生産を開始し、まさにホンダらしい四輪時代の幕開けと言えた。 T360に続く国産車では2台目のDOHCエンジン搭載車で、バイク用のCVキャブレターを採用したAS280E型エンジンは44PSの最高出力を8000rpmで発生させる超高回転型。バイク用をベースに開発しただけあって軽快な走りを支えるエンジンとして、改良を加えながら後継のS600、S800にも採用された。 解説 ホンダS500は、typeRより長く続くスポーツモデル『Sシリーズ』の元祖であり、ホンダが初めて世に送り出した乗用車である。注目すべきポイントは駆動方法で、二輪車から始まったホンダらしく、本来ファイナルギヤ(デフ)が入る場所にローラーチェーンを採用。ざっくり言うとバイクと同じチェーン駆動を採用した点である。そして、そのチェーンの外を覆うアルミ製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねた独立懸架式サスペンションを構築した。このアイデアは本田宗一郎が提案したアイデアであったが、従来のリジット・アクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。この方式は後継機であるS600、S800の初期モデルまで搭載されたが、メンテナンスや耐久性の問題があり、S800のモデル途中から従来のリジット・アクスル式に改められた。この為、S500~S800初期のチェーン駆動モデルは、発進する為にギヤを繋いだ時に、後ろがチェーンが引っ張られる事によりヒョコッと一瞬持ち上がる事が特徴で、マニアの間では以後のリジットモデルよりも人気が高かったりする。 S500の総生産台数は正確な資料が無いため不明なものの、おおよそ500台前後だとされている。また、海外輸出はパワー不足の為に見送られたが、カタログ撮影のために左ハンドルモデルが2台制作されアメリカに送られたという。 登場シリーズ グランツーリスモ4 国内B級ライセンスのオールゴールドで入手可能。 また、旧車専門店でも販売している日がある。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 加筆しました。 -- (名無しさん) 2023-12-30 13 22 08 名前 コメント すべてのコメントを見る
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名前：アオイ＝ホンダ（本多 葵） 年齢：１５才 性別：男 種族：人間 出身：日和 ●格好 黒髪、黒い瞳。切れ長で一重。 顔の造形も整っており、まず美形と判断される顔立ち。 均整の取れた体格で、無駄な贅肉はおろか必要以上の筋肉もついていない。 無彩色の服を好む。 ●イラスト ●詳細 日和の中流階級の出身。 長男として生を受け、それなりに幸せな幼少期を過ごす。 しかし、対立勢力に姉を除き一族郎党を皆殺しにされ、本人は単身で日和より辛くも出国。 理不尽を捻じ曲げるほどの力を得るべく各地を放浪し、友の導きもあって噂に名高いクライン亭に辿り着く。 ちなみに、姉が生存していることは知らず、本人は文字通り「皆殺し」されたものと思っている。 ●性格 真面目で真四角。融通は利かない。無論、冗談は聞き分けられない。 辛い旅を続けていた割には精神的な歪みは表面上は見られない。 その代わり、多少やわらかく物事を考えられるようになったが根底は変わっていない。 また、冷徹というほどではないが、目的のためには手段を選ばない面も垣間見られるようになってきた。 自覚症状はないが、明らかにシスコン。 趣味は釣り。 釣る事自体ではなく、糸を垂らしている時間が好きらしい。 そこで、鬼の一族に出会い友人になる。 ●人間関係 ダイゴ 日和での釣り仲間。此方での果し合いは１戦１敗 ハラン 微妙な関係。
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ホンダ NSX '93 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda NSX '93 エンジン C32B タイプ ロードカー2ドアスポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） 429 総排気量 3,179cc 最高出力 280ps/7,300rpm 最大トルク 31kgfm/5,300rpm パワーウェイトレシオ 4.82kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,810mm 全高 1,170mm 車両重量 1,350kg 重量バランス 46対54 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 1993年にマイナーチェンジを施したNSX。 安全面での改良されたが、機構的な差異は初期型から変更無く、カラーの追加が行われたのみである。 詳しい解説は、 1990年モデル を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ NSX Gr.4 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda NSX Gr.4 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4 総排気量 3,493cc 最高出力 400PS/6,700rpm 最大トルク 44.2kgfm/2,000rpm 駆動形式 MR 全長 4,646mm 全幅 2,219mm 全高 1,106mm 車両重量 1,360kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 ホンダ NSX 17をFIA-GT4(Gr.4)仕様に改造したクルマ。レギュレーションによってハイブリッドが禁止されているため、駆動方式は4WDからMRに変更されている。 解説 ホンダ NSX 17を参照。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT ブランドセントラルでCr.35,000,000で購入可能。 グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.35,000,000で購入可能。 2024年4月25日のアップデートでなんとエンジンスワップに対応。 NSXということもありHR-414Eといったハイパワーのホンダエンジンに載せ替えられるかと思われたが、スワップできるのはなんとロードスターショップ ランページに搭載されているシボレー製のスモールブロックV8エンジン、LS7である。 元からハイパワーかつビッグトルクのLS7エンジンをさらにチューニングしていることもあり、いくらレーシングカーとはいえヘタにパワーアップするとドライバビリティの悪化に繋がりかねない。あえてリストリクターの装備やフルカスタマイズコンピューターの数値を変えるなどしてパワーを抑えるといったデチューンを行うのもアリだろう。 ちなみにスワップ元の車両がセミレーシングマフラーを装備しているため、本車もスワップ後のデフォルトマフラーがセミレーシングマフラーであるものの、レーシングカーであるためかマフラーを変えてもグラフィックが変わることはない。これについては同じGr.4マシンのS15 シルビアでも同様である。