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概要 樺太内の新幹線計画が発表された。 ほとんどが既存駅に新幹線駅を増設する形になると思われる。 路線データ 路線名 樺太新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 樺太高速鉄道 区間 新稚内- 路線距離 km 軌間 1,435mm 駅数 駅 複線区間 新稚内-新落合 電化区間 全線 電気方式 交流25,000V 50Hz 閉塞方式 車内閉塞方式(移動閉塞方式) 保安装置 D-ATC-EXPRESS 運転指令所 営業最高速度 260km/h 駅名 読み 備考 一部列車は宗谷新幹線に乗り入れ 新稚内駅 しんわっかない 宗谷岬駅 そうやみさき 西能登呂駅 にしのとろ 留多加駅 るたか 豊原駅 とよはら 新落合 しんおちあい 真縫駅 まぬい 元泊駅 しんわっかない 真縫駅 まぬい 知取駅 しりとる 泊岸駅 とまりきし 新敷香 しんしすか 古屯駅 ことん
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登録日:2015/05/11 (月曜日) 14 00 00 更新日:2024/03/17 Sun 09 52 26NEW! 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR九州 TrainSimulator さくら つばめ みずほ 久留米駅 九州新幹線 佐賀県 出水駅 博多駅 川内駅 整備新幹線 新八代駅 新大牟田駅 新幹線 新水俣駅 新水俣駅は…お察しください 新玉名駅 新鳥栖駅 標準軌 熊本県 熊本駅 福岡県 筑後船小屋駅 複線 西鹿児島駅 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 鹿児島ルート 鹿児島中央駅 鹿児島県 黒字路線 九州新幹線(きゅうしゅうしんかんせん)は博多駅から鹿児島中央駅まで結ぶ、JR九州の高速鉄道路線である。 山陽新幹線と直通運転を行っており、時刻表では「山陽・九州新幹線」ないしは「東海道・山陽・九州新幹線」等、様々な呼び方が存在する。 【路線データ】 管轄:九州旅客鉄道鉄道事業本部新幹線部 路線距離:博多~鹿児島中央間 256.8km 軌間:1,435mm 駅数:12 電気方式:交流25,000V 60Hz 保安装置:ATC、車内信号式KS-ATC、ATC-NS(博多駅構内~博多総合車両所付近) 営業最高速度:260km/h 【概要】 2004年に新八代~鹿児島中央間で先行開業し、7年後の2011年に博多~新八代間も開通し全線開通となった。 何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。 この背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。 現在、鹿児島本線の八代~鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である。 当時の山側の旧線ルートからすれば画期的な短縮ルートだったものの、単線&海岸線に沿ってる為に線形が劣悪であった。 その故に鹿児島県民の新幹線にかける情熱は半端なものではなく、また先に博多~熊本間が部分開業してしまうと 「熊本~鹿児島中央間って何も急いで作らなくて良くね?」 という東北新幹線の盛岡以北みたいな前例を危惧した為、行政も県民も揃って鹿児島県側が部分開業に拘ったのである。 その事は、部分開業後の利用者数が開通前の鹿児島本線の八代~鹿児島中央間の2.3倍にも上った事からもうかがえる。 一方で、この問題の負の面は新幹線開通に伴い経営分離された肥薩おれんじ鉄道線に対する扱いにも露骨に尾を引いている。 詳細は肥薩おれんじ鉄道線を参照。 全線開通となったのは2011年のダイヤ改正が行われた、2011年3月12日。 そう、3月12日である。 お察しの通り、前日である3月11日に東日本大震災が発生してしまい、出発式や祝賀セレモニー、記念CMは軒並み中止となる憂き目に遭ってしまう。 その5年後の2016年4月14日には、九州新幹線自体も2016年熊本地震によって被災・全線が不通となるという、地震大国ゆえの災厄に見舞われてしまった(ただ、東北新幹線は全線開通のたった3ヶ月後、はやぶさ運転開始の僅か6日後に東日本大震災に見舞われてしまった為、これでもマシと言えてしまうのが余計に悲劇である)。 まさに踏んだり蹴ったり。幸い2週間後に全線復旧したのが救いか(完全復旧は一年後)。 なお、計画当初は鹿児島ルートと呼ばれていた。これは長崎方面へのルートと区別するためで、こちらは西九州新幹線の名前で2022年9月23日に武雄温泉~長崎間が部分開業した。 将来は新鳥栖駅で接続し、山陽新幹線の新大阪駅まで乗り入れる計画のようだ。便利だが新神戸駅がまたえらいことに・・・ 【列車愛称】 みずほ 博多~鹿児島中央間を運行する「のぞみ」ポジションの列車。山陽新幹線直通で新大阪まで乗り入れる。 九州新幹線内の停車駅は博多、久留米(一部)、熊本、川内(一部)、鹿児島中央の5駅のみである! (なお、殆どの列車は3駅のみ停車となるが、山陽新幹線直通はのぞみ停車駅が加わる) 但し、ダイヤは1日8往復しかない…ローカル線かよ! まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。 その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。 実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。 車両はN700系のみが使用される。 因みに「みずほ」という名前はかつて東京~熊本・長崎・大分を結んでいた寝台特急から受け継いでいる。 さくら 「ひかり」ポジションの列車。 1時間あたり2本運転されている。「みずほ」同様に山陽新幹線からの直通列車も設定されている。なおその区間の停車駅は主要駅のみなので「ひかり」よりも「のぞみ」に近い。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 停車駅はみずほの停車駅に加えて新鳥栖・久留米・川内の各駅に停車する他、 毎時2本のうち1本が熊本~鹿児島中央間の各駅 山陽新幹線直通列車の1.5往復が筑後船小屋・新大牟田・新玉名に、上り1本のみ博多~熊本間の各駅 に停車する。 車両はN700系と800系が使用されるが、800系は山陽新幹線には直通しない。 「みずほ」同様、「さくら」という名前はかつて東京~長崎間を結んでいた寝台特急から引き継いでいる。 「みずほ」と「さくら」では「さくら」の方が元々格上の列車に用いられていた為、一部の鉄が歴史を蔑ろにするのかと騒いだとか。 つばめ ゆるぎない各駅停車。 1時間あたり1~2本運転されている。 運転系統が時間によって異なり 朝夕は博多~鹿児島中央の全駅+博多~筑後船小屋間、川内~鹿児島中央間の区間運行 日中は博多~熊本間のみ となっているので注意が必要。 日中の熊本~鹿児島中央間の各駅停車は「さくら」が役目を果たしている。 しかし、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便において日中・夜の3本が減らされてしまった‥。 「つばめ」の愛称はかつて博多~西鹿児島(現 鹿児島中央)間を結んでいた同名の在来線特急から受け継がれた。 余談だが、「つばめ」という列車名は東海道本線が始まりで、徐々に運転区間が西へ移って最終的には九州新幹線の愛称となった。 【使用車両】 N700系7000/8000番台 全列車で使用。8両編成。 2011年3月の全線開業時に営業運転を開始した。 カラーリングは白藍をベースに紺藍と金の側面ラインが入るもので、東海道新幹線用とは大きく印象が異なる。 車内はグリーン車と普通車指定席が2+2列、自由席が2+3列となる。 山陽新幹線内では300km/hで運行されるが、九州新幹線内は260km/hで運行される。 7000番台がJR西日本(S編成)、8000番台がJR九州(R編成)所属。 写真の開業記念虹色編成を筆頭に数多くのラッピング車両が存在する。 (*1) (*2) 800系 「つばめ」「さくら」で使用。 九州内のみで運行される為、N700系とは異なり6両編成。 九州新幹線と言えばこれという諸氏も多いはず。 新八代開業と同時に運行を開始し、2009年に3編成(1000番台)が増備された。 この増備編成はドクターイエロー的な役割を担うため専用機器類が増設されている。 700系のデザインコンペで没になったデザインを流用し、E2系と同じパンタグラフを設置している。 落成当時は当時のJR九州社長・石原進の揮毫による「つばめ」の毛筆ロゴが描かれていた。 室内はこれまでの新幹線とは異なり「和」を意識した作りとなっている。 1000番台に至っては川辺仏壇の木彫り・蒔絵・彫金,博多織や久留米絣など九州の素材・工芸品を使用する等かなり本格的。 なお、普通車のみでグリーン車はなく、フル規格の新幹線車両で2+3列の座席配置が無い唯一の形式である。 本形式は山陽新幹線への乗り入れ試験も実施したが、結局営業運転では見送られている。 2005年鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*3) 【駅一覧】 博多 山陽新幹線・博多南線・鹿児島本線・篠栗線(福北ゆたか線)、福岡市営地下鉄空港線・七隈線乗り換え。 九州最大かつ福岡県第一の都市、福岡市の玄関口。 山陽新幹線との境界駅である他、長崎・佐世保・大分各方面の特急もここが始発駅。 新鳥栖 長崎本線乗り換え。 西九州新幹線開通後は分岐駅になる予定。 元々ここに駅を作る予定はなかったが、西九州新幹線の計画が生まれた事により急遽作られた駅。 その西九州新幹線が開業する前までは佐賀県内で唯一の新幹線停車駅だった。 ちなみにこの駅、佐賀県にあるので福岡から佐賀に一度行ってまた戻ってくると言う奇妙なルートを取っている事になる。 久留米 鹿児島本線・久大本線乗り換え。筑後川花火大会の最寄駅。 福岡県第三の都市・久留米市の代表駅。元々は市の中心部に建てられたはずだったのに、中心部が東に移動してしまった珍しい駅。 その為、現在の市の中心街に位置する西鉄久留米駅には乗降客数で2倍以上の差を付けられている…。 それでも駅別取扱収入はJR九州の全駅中8位であり、県庁所在地の代表駅を除けば小倉駅に次いで2位だったりする。 2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 筑後船小屋 鹿児島本線乗り換え。 本当は新幹線単独駅になるはずだったが、船小屋駅を南に約500メートルほど移設し鹿児島本線との共同駅になった。自民党の某有力議員の力が働いているとかいないとか。 新幹線開業後駅前には福岡ソフトバンクホークスの練習施設や公園が作られるなど開発が進んでいる。 新大牟田 数少ない九州新幹線の単独駅。 因みに新大牟田となっているが、鹿児島本線では吉野駅が一番最寄駅だったりする。 南西に7km離れた鹿児島本線の大牟田駅に行くにはバスに乗る必要がある。 新玉名 数少ない九州新幹線の単独駅その2。半径1km圏内は全て田んぼしかないという非常に自然に恵まれた駅。 市の中心駅である玉名駅は南西に4km離れた場所にある為、移動はタクシーかバスを用いる必要がある。 熊本 鹿児島本線・豊肥本線・三角線、熊本市電幹線・田崎線(熊本駅前電停)乗り換え。 熊本県の県庁所在地&中心駅。 近年復元が進んでいる熊本城の最寄駅でもある。 新八代 鹿児島本線乗り換え。 この駅から日中は「つばめ」が停車しなくなる為にダイヤが鹿児島本線に負けるほど少なくなる。 部分開業時の始発駅で、日本初となる在来線と新幹線が同一ホーム上に乗り入れる構造となっており、「つばめ」と「リレーつばめ」は当駅で対面乗り換えを行っていた。 JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位をとっている名物駅弁の鮎屋三代はここで買える。 なお、新幹線開業に伴う相乗効果を狙い新幹線が走っていない宮崎県からの客を取り込もうと宮崎から新八代までを高速バス、新八代から博多まで新幹線で移動するB Sみやざき号を新たに設けそこそこの旅客数を確保している。 新水俣 肥薩おれんじ鉄道線線乗り換え。 実は鹿児島本線時代はこの駅は存在せず、「信号場」があった場所を改造して駅に昇格した。 当然接続や乗客は…お察しください。 出水 肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 こちらは出水市の中心駅とあって、鹿児島本線への直通快速である「スーパーおれんじ」と「オーシャンライナーさつま」の大半が停車する。 川内 鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線乗り換え。 新幹線開業前までは単なる普通の駅だったが、新幹線開業後は状況が一変。 JR九州の鹿児島県内の駅としては鹿児島中央駅に次ぐ第2位、駅取扱収入もJR九州全体で11位となった。 そして、当駅~鹿児島中央の新幹線区間定期券利用者数も博多~熊本間に次ぐ第2位と、今では「新幹線で最も恩恵を受けた普通の駅」となっている。 更に2018年のダイヤ改正に伴い、みずほの一部列車が停車するようになった。 鹿児島中央 鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線、鹿児島市電第二期線・唐湊線(鹿児島中央駅前電停)乗り換え。 乗降客数九州第3位、収入第2位の南九州市最大の都市にして鹿児島県の中心駅&終着駅。 日本最南端の新幹線停車駅&複数の鉄道接続駅でもある。 なお、鹿児島本線の川内線ルート開通前までは「武駅」、新幹線開業前は「西鹿児島駅」だった。 【余談】 宮城県の松島基地に所属するブルーインパルスは、震災発生前日から九州新幹線全面開業による式典のために7機が飛来し芦屋基地(*4)に遠征中だったため、保管庫の予備機1機以外は津波被害を免れた。 松島基地所属の部隊機は当日の悪天候などによって空中退避ができずに全機が津波で水没してしまっており、損害が軽微で済んだ部隊はブルーインパルスのみである。 JR九州はこの全面開通に伴う相乗効果を目論み、B Sみやざき号以外にも福岡県と宮崎県を結ぶ高速バスフェニックス号の共同運航から外れ、独自に「たいよう号」を走らせたがフェニックス号に惨敗し僅か1年余りで終了、再びフェニックス号の共同運航に参加している。 一方、熊本県のひのくに号は開業に伴い大幅な減便…になるどころか、それまでの鉄道客が高速バスに流出したことで更に増便することとなった。 一方、鹿児島県と福岡県を結んだ空路は、鹿児島空港の立地上新幹線に惨敗することが確定したことから大幅な減便となっている。 祝!九州 開業CMはカメラを搭載した虹色専用ラッピング(*5)の試験車両を事前告知の上で鹿児島中央駅~博多駅間で走らせて、沿線の人を撮影するというもの。 当日はJR九州の想定を大きく超える住民が個人・団体問わず詰めかけ、七色の横断幕や新幹線のパネル、チアリーディングに気球に謎の風船人形等思い思いのパフォーマンスで開業を祝った。 撮影されたその様子はCM向けにいろんな尺で動画編集・作成されたものの、前述のとおり震災に伴う自粛で殆どテレビ放送されることなく幻のCMとなってしまう。 しかし開業から数日経ってJR九州のYoutube公式や個人サイト、某笑顔動画に上がっていたものが注目を浴び始める。特に地元の人たちが純粋に喜んでいる姿がマイア・ヒラサワによる音楽「Boom!」の軽快さもあって、地震による被災者を勇気付けているとネット上で反響を呼び、関連動画は数百万再生に上った。 JR九州はCMのDVDを販売したが、反響から最終的には追加販売分を含め27000枚を売り上げる大ヒットを記録した。 また、ACCCMフェスティバル大賞、ギャラクシー賞CM部門大賞、カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル金賞、ロンドン国際広告賞銀賞、スパイクスアジア広告祭金賞とこの年の国内外のCM関連賞を総なめにする快挙を達成している。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] しれっとR10編成の写真入れるなら触れてやれよ…w -- 名無しさん (2015-05-11 16 20 40) 名前 コメント
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現在、賛否両論で四国全県知事と四国民が夢を膨らませている四国新幹線。もう既に国に主張し始めたようでJR四国とも協議を行っており、話が進められている。四国新幹線の問題は四国山地をある程度、平地にしないとあっても意味がないという人もいる。元々は田中 角栄氏が述べた列島改造論の一つに四国新幹線が記載されていた。 駅一覧表 駅名はJR四国が決めるようです。
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{美味新幹線 }; Uma Shinkansen 運行会社 ニコニコ鉄道 美味支社 運行区間 優曇松〜新金長饅頭〜新しらさぎ台〜新鯛ノ浜〜幻想郷出口 停車駅数 5駅(起終点駅含む) 使用車両 200系、E2系、E3系、E4系 本数 毎時?本 平均所要時間 ?分(最速?分) 運行開始日 2010年6月15日 概要 美味支社管内の幻想郷出口から優曇松までを結ぶA9新幹線。 はやて運用の「しらさぎ」、やまびこ運用の「ももいちご」、Maxやまびこ運用の「あい」、各駅停車の「すだち」がある。 車両は東北新幹線系が採用され、美味支社・徳島支社の優徳新幹線と対をなすしていた。 なんと、第24回で仕分けの対象入りしてしまった。 そもそも阿波物産線と並行しており、さらに博美線の利益を相殺するほどの赤字を発生させた。 人気も無かったため、さよなら運転を実施する事も無く、即刻廃線となった。 停車駅一覧 管轄 路線 駅名 「しらさぎ」 「ももいちご」 「あい」 「すだち」 美味 美味新幹線 優曇松 ● ● ● ● 新金長饅頭 ● ● ● ● 新しらさぎ台 レ レ レ ● 新鯛ノ浜 レ ● ● ● 幻想郷出口 ● ● ● ●
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関西新幹線とは、名古屋と新大阪を結ぶ予定である高速鉄道種だ。 この新幹線は鈴鹿山脈を越えられるように、いつの間にかリニア方式に変更され、てるんでリニア関西新幹線に変更さる。
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登録日:2014/07/01 (火曜日) 23 48 01 更新日:2024/01/04 Thu 10 24 32NEW! 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 ガーラ湯沢 ガーラ湯沢駅 ジョイマン 上毛高原駅 上越新幹線 上野駅 埼玉県 大宮駅 新幹線 新潟県 新潟駅 本庄早稲田駅 東京都 東京駅 標準軌 浦佐駅 熊谷駅 燕三条駅 田中角栄 群馬県 越後湯沢駅 路線 鉄道 長岡駅 高崎駅 上越新幹線とは東京駅から新潟駅まで結ぶ、JR東日本の新幹線である。 1982年11月15日に全線が開業した。 概要 路線としては大宮駅から新潟駅を指すのだが、現在は(諸事情がない限り)大宮発着は存在しない。 目的地である新潟県は日本有数の豪雪地帯のため、高崎から長岡間はトンネルだらけであり、新潟地区はスプリンクラーによる融雪装置が設置されているほか、駅も屋根で覆われるなど雪害対策がなされている。 そのため大雪で在来線が軒並み運休になっても新幹線は定時で動いていることがほとんど。 路線名は並行在来線である上越線に由来するもので(*1)、新潟県における上越地方および上越市は通らない。 上越市への新幹線はのちに開業する北陸新幹線で実現することとなる。 列車 現行の列車 ○とき 在来線時代からの由緒正しき種別。名前の由来は勿論同名の鳥から。 すべての列車が新潟発着で、東京・上野のみならず、越後湯沢・長岡発着の列車も「とき」を名乗っている。 停車駅は東北新幹線の「やまびこ」同様、列車ごとにバラバラなので利用の際は注意が必要。 一日1往復だけ、東京~新潟間を途中、大宮のみに停車する最速達便(通称スーパーとき)も運行されている(下り:とき311号、上り:とき312号)。 2013年3月16日にダイヤ改正する前までは大宮駅すら通過し、東京〜新潟間ノンストップだった。 元々は開業当初の各駅停車タイプの愛称だったが、1997年に列車名の再編により一時愛称が消滅。 しかし、2002年12月より5年ぶりに愛称が復活する事となった(理由は後述する「あさひ」の項目参照)。 ○たにがわ 東京~高崎・越後湯沢間を結ぶ列車の愛称で、1997年10月より運行開始。 名前の由来は群馬の谷川岳で、それまでは上野~水上間を結ぶ在来線特急の愛称だった。 全列車が各駅に停車する。 また、冬季には越後湯沢発着の列車はガーラ湯沢まで延長される。 過去の列車 ○あさひ 開業当初の速達タイプの列車。名前の由来はそのまんま朝昇る太陽の「朝日」。 1997年10月からは列車名の再編で「とき」が一時消滅した為、新潟発着列車が全て「あさひ」となった。 しかし、北陸新幹線の「あさま」と1文字違いで間違われるという問題があったり、新潟県側でも「地元の観光資源であるトキをアピールしたい」と相性復活を求める意見もあり、2002年12月に新潟発着の列車名を全て「とき」に変更する形で廃止された。 ちなみに、新幹線開業までは「あさひ」という名前の急行列車が新潟~仙台間(米坂線・仙山線経由)で走っていたが、上越新幹線開業に合わせて「べにばな」に改称され、現在は快速列車として新潟~米沢間を運転している。 ちなみにこちらの「あさひ」は山形県にある朝日岳が愛称の由来となっていた。 車両 現行車両 ○E7系 最高速度275km/hで12両編成。 2019年3月16日ダイヤ改正より運転開始。 12号車にグランクラスが連結されているが、走行距離が短いのでシートのみのサービスとなる。 当初は上越新幹線用としてピンクのラインが車体に入っていた。 2023年3月改正で全列車がこの形式に統一され、最高速度も275km/hに上がり東京~新潟間がななななー、ななななー、7分短縮された。 ○W7系 E7系の同型車で、こちらはJR西日本所属。 原則として北陸新幹線の運用にのみ入るが、間合い運用として1日1往復のみたにがわ号として高崎以北に入線する。 当該の運用では、車内メロディの「北陸ロマン」(E7系の場合は「TR-12」)と上越新幹線の駅名アナウンスと言う滅多に見れない組み合わせが見られる。 過去の車両 ○200系 東北・上越新幹線開業から運用されていた由緒正しき車両…が、2013年に廃車。(・O・) 新潟県中越地震で乗客乗員を守ったときタンはこれ。 2013年3月16日に定期列車として運用が終了し、4月14日の団体列車によるラストランを最後に完全引退。 これにより国鉄時代から運用されていた新幹線車両は姿を消した。 ○E1系 新幹線初の全2階建て車両で、その巨大な車体から「Max」という愛称を与えられた。 詰め込むことを優先して6列座席を採用したため、自由席がしょぼいのは内緒。 12両固定・他形式との連結が不可能なことから、1999年以降は全車上越新幹線に転属。 200系よりも早く2012年に引退。 ○E4系 最高速度240km/hで8両編成。二代目「Max」。 E1系及びE4系で運行される場合は、列車愛称の前にMaxが付けられていた(Maxとき・Maxたにがわ)。 連結が可能でE4系を2本つなげた16両編成の定員は1634人にもなり、高速鉄道としては世界一の輸送力を誇り、ギネス世界記録にも認定された(*2)。 但し、こちらも自由席がしょぼいのは内緒。 当初は2020年引退予定だったが、2019年台風19号による水害でE7系・W7系合わせて10編成が水没・廃車となってしまったために、その後延命検査を実施して退役が延期、その後2021年をもって全車引退した。 ○E3系700番台 観光列車「GENBI SHINKANSEN(現美新幹線)」専用車で、秋田新幹線用の0番台を改造した車両。 車内は美術館のようなアートが展示されており、そのためか片側の窓が完全に塞がれた車両がある。 土休日を中心に越後湯沢~新潟間の臨時「とき」で使用されていた。 2020年12月で引退。 ○E2系 最高速度275km/hで10両編成。 ただし、上越新幹線内の最高速度が240㎞/hとなっている為、275㎞/hでは運転されなかった。 東北新幹線の間合い運用が廃止されたことで一度撤退したが、転属により運用が復活!したかと思えばE7系によって追い出されてしまった。 運用はないが、新潟の車両センターで検査を受ける必要があるので時々回送されている。 東北新幹線のお下がりと言ってはいけない。 【駅一覧】 東京から大宮は東北新幹線と重複する為に省略。 熊谷…高崎線・秩父鉄道秩父本線乗り換え。 埼玉県北西部の中心都市。夏は非常に暑い事でも有名。 本庄早稲田…単独駅。すぐ隣に早稲田大学本庄キャンパスがあり、同大学が駅設置に関与したことが駅名の由来。 2004年に開業。一時期は一部のたにがわにも通過されてた。 高崎線本庄駅とは2kmほど離れている。 当初は「新本庄」と仮称されていたが、JR東日本側が「地名に新と方角を付けただけの駅名はNG」という指針を打ち出したことからこの駅名になった(*3)。 以降、JR東日本の新駅は一部の例外を除いてこのルールに沿った駅名を選定している。 高崎…北陸新幹線・高崎線・上越線・両毛線・吾妻線・信越本線・八高線、上信電鉄上信線乗り換え。 群馬県第2の都市で北関東の交通の要所。県庁所在地の前橋市はライバル。 北陸新幹線とはここで分岐する。 上毛高原…単独駅。上越線の後閑駅・水上駅とはバス連絡が可能。 実は「上毛高原」と言う駅名は開業前からの仮のものであり、地元民は改名を請願しているのだが進展はいまいち。 越後湯沢…上越線、北越急行ほくほく線乗り換え。 東京~北陸ユーザーにとってはかなり重要な駅だったが、北陸新幹線開業後は…。 尤もそれはJR線同士の乗り換えだったため当駅の乗降客数は見た目上それ程変わっていない。 駅構内にある「ぽんしゅ館」は酒好きにはたまらない。 ガーラ湯沢(臨時駅)…越後湯沢から分岐される単独駅。 厳密には在来線の上越線の駅。 冬のスキーシーズンに越後湯沢発着の「たにがわ」がここまで延長される。 駅から降りればすぐにスキー場だ! 浦佐…上越線乗り換え。 駅前には有名な田中角栄の銅像がある。 ちなみに銅像の件や主要駅である六日町や小出を差し置いて当駅が建設されたことから「新幹線浦佐駅は田中の我田引鉄による政治駅だ」という通説がある……。 が、実際には有力視されていた六日町、小出両駅とも地形的に難があったため妥協案として中間地点の浦佐に建設された、という見解が有力。 長岡…信越本線・上越線乗り換え。 新潟第2の都市の長岡市の中心駅。 スーパーとき1往復(下り311号、上り312号)を除く全列車が停車する。 8月に行われる「長岡まつり」は日本三大花火大会として有名。 基本計画路線である「羽越新幹線」(富山市~新潟市~鶴岡市~秋田市~青森市)の建設に備え、拡幅可能な構造になっている。それがいつ役に立つのかと突っ込んではいけない また、構内や周辺の樹木がカラスの巣状態になっており、騒音や糞害で長年JRや市を悩ませている。冬の夜には一万羽も集まってくるとか。新幹線ホームのバラストや鉄骨は糞で覆われててえらいことに……。 カラスが嫌がる音やレーザーを使って追っ払おうとはしてているものの、すぐ学習して戻ってきてしまうというイタチごっこ状態。 人間とカラスの戦いは今日も続いている。 燕三条…弥彦線乗り換え。 燕市と三条市の市境に位置し、駅の北側は燕市、南側は三条市になっている。 因みに駅の登記上の住所は駅長室のある三条市になっている。 この背景には駅名を決める際に「燕」と「三条」を入れる仲裁案で仲の悪い両市は一旦妥協したものの、 どちらを先に持ってくるかで揉めに揉めた…。 その結果、三条市が選挙区でもある田中角栄の仲裁で「駅名は燕が先、登記の住所は三条市」という事で決着した経緯がある…。 余談だが、北陸自動車道のインターチェンジの名称は逆に「三条燕」(登記の住所は燕市)となっている。 新潟…信越本線・白新線・越後線乗り換え。 終点にして新潟県の県庁所在地&最大都市であり、日本海側唯一の政令指定都市でもある新潟市の中心駅。だがその割に本数は少なく、1時間に1〜2本程度しか来ない。 越後湯沢駅同様、酒好き御用達「ぽんしゅ館」がある他、日本有数の米どころなせいか、米菓子などの土産物も相当な数が揃っている。 在来線ホームは高架化工事が実施され、2018年(平成30年)からは11番線の線路を挟んだ反対側にのりかえホームが設置され、東北地方の日本海側へのアクセス特急いなほ号(鶴岡、酒田、秋田方面)との乗り換えが同一平面上でできるようになり、非常に便利な駅となっている。 追記・修正は7分短縮をPRするジョイマンのCMを見ながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ウィンターシーズンによくお世話になるがピークの混み方が尋常じゃない -- 名無しさん (2014-07-02 19 12 49) 見た目は0系と100系のカラーリングを緑にした感じなんだよね(一応細部に寒冷地仕様の改良が施されてはいるけど)。 -- 名無しさん (2015-05-19 01 25 10) 昔は1日1往復だけ東京・新潟ノンストップ便が存在していた。今は大宮にも停まるようになったけど。 -- 名無しさん (2020-07-25 21 50 09) スーパーとき号について追記しました。 -- 名無しさん (2020-12-05 13 18 47) 新潟駅は新幹線から在来線特急への乗り換えが便利な駅として有名。ほかのターミナル駅も是非見習ってもらいたいものだ -- ウサギの男の子 (2020-12-06 16 02 48) 名前 コメント
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東名新幹線(とうめいしんかんせん、Tōmei-Shinkansen)とは、多摩南部鉄道が開発・運行する新幹線路線の事である。 当路線は、同社で運行する、『小牧新幹線』の本線的役割を担っている。 因みに、小牧新幹線は山の中を通る分、こちらの路線は海沿いを走る為、台風接近時などは全路線を通して運休が相次いでしまうデメリットがある。 概要 営業キロ 346.7km 保安装置 新幹線用ATC 最高速度 280km/h 停車駅表 凡例 記号 意味 ○ 全列車停車 △ 一部列車停車 ▽ 多客期停車 駅名 Station-Name 営業キロ 区間営業キロ 伊豆 はまな あいち 東名東京 Tōmei-Tōkyō 0.0 - ○ ○ ○ 横浜町田 Yokohama-Machida 19.7 19.7 ○ ○ | 東名厚木 Tōmei-Atsugi 35.0 15.3 △ | | 大井松田 Ōi-Matsuda 57.9 22.9 △ | | 東名御殿場 Tōmei-Gotenba 83.7 25.8 ○ ○ ○ 沼津 Numazu 103.3 19.6 ○ | | 由比 Yui 139.1 35.8 = ○ | 東名静岡 Tomei-Shizuoka 161.8 22.7 ○ ○ 大井川 Oigawa 181.0 19.2 △ ▽ 袋井 Fukuroi 219.4 38.4 △ | 浜松 Hamamatsu 230.0 10.6 ○ △ 浜名湖 Hamanako 247.9 17.9 ○ ○ 豊川 Toyokawa 269.0 21.1 = △ 岡崎 Okazaki 293.4 24.4 △ 豊田 Toyota 310.8 17.4 △ 東名名古屋 Tomei-Nagoya 325.5 14.7 ○ 小牧 Komaki 339.8 14.4 △ 北小牧 Kita-Komaki 346.7 6.9 ○
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/219.html
概要 京東鉄道が総力を挙げて取り組む計画、それがリニア。 リニアモーターカーを走らせる計画が確立した。 現在は稲川~若田間が開業してる。 2015年3月14日には若田まで延伸し、「京東リニア新幹線」に改称された。 2020年代の全線開通を予定しているが、ハイパーループ計画により凍結される可能性が高まった。 路線データ 路線名 京東リニア新幹線 ラインカラー なし 運営事業者名 京東鉄道 区間 新大阪-東京 路線距離 km 走行方式 超電導磁気浮上方式 駅数 10駅 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 交流33,000V 営業係数(2012年度下半期) 71.5 運転指令所 京東総合運行指令所 営業最高速度 600km/h 予定駅(乗換駅はページ表示もします) 駅名 読み 乗換 備考 東京駅 とうきょう 京東本線・京東新幹線・京王高速鉄道・JR線 常盤市駅 ときわし 京東本線・京東新幹線・下北鉄道本線(東横線)・学園都市線 幌差駅 ほろさ 京東本線・京東新幹線 未開業区間ここまで 若田駅 わかた 京東本線・新京東本線・京東新幹線 新荒月駅 しんあらつき 新京東本線・京東新幹線 京東駅 きょうとう 京東本線・新京東本線・環状線・京東新幹線 稲川駅 いながわ 京東本線・新京東本線・京東新幹線 ここから未開業区間 亀山駅 かめやま 紀伊新幹線・JR線 奈良 なら 大都鉄道南阪奈線(仮称)・JR線 新大阪 しんおおさか 紀伊新幹線・JR新幹線・JR線 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 一部開業 紀伊新幹線 日本海新幹線 リニア新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線みちのく新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線名阪新幹線 四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線南北海道新幹線 高松・松山新幹線 高知新幹線 日豊新幹線 未成線 東方新幹線
https://w.atwiki.jp/c291/pages/77.html
URL http //info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/ wikipedia 「北陸新幹線」 基本情報 政治や経済やその他色んな匂いがプンプンする問題だけに取扱い注意だが、やっぱり話題としては避けられない。 福井県民は新幹線が欲しいのかどうかも、立場や前提条件によってバラバラ。様々な思惑が多すぎて、イケイケドンドンタイプの人以外はアンタッチャブルという空気感。 福井市民の俺(越)は出来れば有ったほうが良いかなぁという考えなので、部屋の片隅で地味に支援したいところだが、疑問点がいつまでたっても明らかにならないので二の足を踏んでるところ。 在京メディア中心に整備新幹線は丸ごと悪玉扱いだが、ベースは「くそ田舎のことなんか俺たちには関係ねえ」という論理に貫かれているので、真に受けて引きずられない方が良い。 ウワサや憶測だけでは書きにくいので上記URLのデータをもとに考えた。 主な疑問点 東京へのアクセス向上(乗り換えがなくなり、公表値で50分短縮)は歓迎だが、フル規格で整備するとして料金はいくらになるのか?現在は往復割引利用で2万5千円ってイメージだが、3万円を超えるようなら不要論が強まるだろうし、今のうちにハッキリして欲しい。 並行在来線は結局どうなるのか?「第三セクターとして存続し、ダイヤも自由に決められるので便利になる」としか書いてないが、当然メリットばかりではないはず。営業区間や経営主体も書いてないし、運転本数増やすとかって、人件費もあるしそんな簡単なことか?三セク会社の収支見通しや、毎年いくらの税金を使うことになるのかも不明では、不安が増幅するのは当たり前。 「地方の実質負担は建設費用の約18%になります」と書いてあり、たった18%の負担で出来るんだから得だろ!って言いたそうな感じだが、実際いくらぐらいの話で、結果どのような影響が出るのかについて一切触れないのも不気味。 並行在来線っていうと普通列車の話ばかりだが、サンダーバードとしらさぎが今後どうなっていくのかついて全然語られないのは不思議。金沢までの開業は決まっているのだから、その段階で何らかの変化はあってもおかしくないのに、誰も気付かない風なのは何で? 福井まで開業すれば、当然米原経由で東京に行く人は激減するだろう。それでも米原に停車する新幹線と接続する北陸線の特急は従来どおり確保されるのか?それが無くなるのなら、例えば敦賀の人はどうやって上京するのか? 北陸新幹線は金沢にはいろんな面で多大なメリットがあり、金沢~東京間は新幹線が主流になると思うが、その反動として小松~羽田便がどのくらい減るのかさっぱり見えない。 おまけだが、ルート図を見る限り、なんで福井新聞や福井放送が新幹線の通り道みたいなところに、わざわざ新社屋を建てたのか理解に苦しむ。別に他意は無いなら良いんですけど。 (以上越) ルート問題 「若狭ルート」「米原ルート」「湖西線利用」は、どれもなんかイマイチだ。 「若狭ルート」は福井県民としては小浜のことも忘れてないよ!という意思表示として捨てがたいが、京都駅を通らないのでは若狭の人にとってもイマイチなのではと思ってしまう。なんか話を聞くと現実味無さそうだし。 「米原ルート」がとっつきやすいのは分かるが、それでは滋賀県に悪いし、東海道新幹線に接続して大阪や名古屋に行くなら、サンダーバードとしらさぎで十分って気がする。 「湖西線利用」が現実的なのは分かるが、それならやっぱりサンダーバードとしらさぎで十分って気がする。 個人的には3案から選ぶとすると「湖西線利用」だが、正直言って北陸新幹線は敦賀終点で良いような。いや、北陸新幹線で東京に行くとすれば、敦賀市民にとっては福井市民より金も時間もかかる訳だから、それならいらないと言われても仕方ない。そうすると、福井が終着駅?それでは、「また嶺北ばっかり。。」と怒られそうな気がするし、南北分断が加速する気もするし。。じゃあ新幹線は金沢までで福井は要らない?それもちょっとなぁ。。。やっぱり長年結論が出ないだけに難しい問題なのでした。 (以上越) 今後の課題 推進論者の必要論は聞き飽きた。どう考えても問題点や疑問点があるのだから、一般市民がまともに議論し損得勘定できるように、判断材料を提供して欲しい。 大体、新幹線は北東北や長野や九州などに先行事例があるのだから、座・タイムリーふくいも訳知り顔の老人のボヤキに付き合う暇があったら、並行在来線や特急ダイヤがどう変わるのかまじめに特集したらどうよ。 もう引き返せないくらいに既成事実を積み上げてから、少しずつ問題が明らかにされ、結局一般人は甘んじて受け入れるしかないというのはいつものパターンだが、今回はそれにならないといいっすねえ。 (以上越) 2007/8/7追記 座・タイムリーふくい(20070804)で見たとおり、どうも福井の勝ち組の面々は北陸新幹線の福井延伸に一直線のようだ。俺は特に新幹線に詳しくもないし別に反対派って訳でもないのだが、座・タイムリーふくい(20070804)の参加者全てが同じ方向を向いている状況から見られるように、新幹線で全てがバラ色なんだから下層市民がツベコベ抜かすな!って方向に議論が偏っていて、見ていて気分が悪かった。 座・タイムリーふくい(20070804)での「新幹線は非常に採算性が良い」という江守会頭の発言も、その根拠になっている需要予測は大型公共事業のお決まりパターンでかなり甘い印象だ。まあ、百歩譲って予測どおりだとしても、負の遺産を背負わされる三セク鉄道とか沿線自治体とか、ましてや電車利用者の負担増に関してはノータッチ。地元財界トップなら連結決算ぐらいは当然理解してるだろうが、何故か新幹線に限っては単独決算主義らしい。 http //www.h-shinkansen.gr.jp/ ↑の北陸新幹線建設促進同盟会のサイトなんて、ひたすらメリットだけを強調し、しまいには新幹線が出来ることで多くの人の心が癒されるとか訳の分からない理屈をこね回す始末でホントにヒドイ。 http //info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/ ↑の福井県新幹線建設推進課も似た感じ。ちなみに在来線については、 充実する生活交通、より便利になる在来線(並行在来線) 新幹線が開業されると、新幹線に並行しては在来線は基本的にJRの経営から分離されます。 なお本県では、地域住民の交通サービスが低下することのないよう、第3セクターにより存続するという基本的方向が示されています。 ローカル電車のダイヤを自由に組むことが可能。→ 本数を増加させ、毎時、同時刻の規則的なダイヤに。 メリットはあってもデメリットは無いと思わせるような内容で、一目で「そんなアホな!」と突っ込みたくなるレベル。俺みたいなド素人でもそう思うんだから、それなりに研究している人からみれば噴飯物だろう。 整備新幹線と平行在来線や3セク鉄道の問題や論点については、すでに東北、長野、九州などの各新幹線で結構明らかになってきている。さすがに福井放送に問題を取り上げてくれというのは、普段の番組制作能力を見る限り無理そうなので言わないでおくが、ここは福井テレビや福井新聞が問題提起していくべきだ。しかし、福井テレビや福井新聞の報道姿勢を見る限り、そんな気はサラサラ無い感じ。地元民にとって深刻な問題が起こってからチョコチョコっと取材して、遅ればせながらお涙頂戴系ドキュメンタリー風番組や紙面を仕立ててお茶を濁すつもりなのだろうか? そういう事なら、いまさら平行在来線3セク会社問題程度では新聞協会賞は無理なんだから、ここは福井テレビが頑張って無難に日本民間放送連盟賞優秀賞あたりを狙うって事で、マジメに取り上げないかなあと思うんだけど、まあ無理っぽいな。 そういう訳で、北陸新幹線について???と思っていることを、今後ボチボチ書いていこうと思う。最初に繰り返し言っとくけど俺が言いたいのは、得するケースも損するケースも色々あるし、住んでる場所や立場によって様々に損得勘定も違ってくるけど、そういった材料をちゃんと明らかにした上で、納得ずくで福井開業って方がいいと思ってるだけ。 とは言え気になってることは上の方↑でそれなりに書いたのだが、チマチマと掘り下げて書き足していこうと思う。あと、俺は別に新幹線反対派ではないので、腹いせに変なもの送りつけたりとかはやめてね♪ 本格的にやり始めるとAOSSA(アオッサ)を超えるボリュームになりそうだが、まあ蟹もドン引きせずに、素朴な疑問でも書き込んでくれ。 (以上越070807) 2008/06/11追記 越の誘いを受け、10ヶ月の沈黙(忘却)を経て書いてみる。 まず、オレ個人の生活レベルでの損得で言うと北陸新幹線は別に要らないんだけど、あえて欲しい理由を探してみると・・・「終着駅効果」くらいかなぁ。 終着駅となると特別な存在感とともにいろいろ具体的に良い事も有りそうで好印象だ。 しかし一歩引いてみると石川県民だって出来れば終着駅がいいと考えているはずで、現状の停滞ぶりには石川県の偉い人の本音も多少絡んでいるのかもしれないなぁなんて思う。「少なくとも4~5年は旨い汁吸いたい」みたいな思惑が無い訳無いような気が・・・。 あと当然だがこれは大阪延伸実現とともに無くなる効果でもあり、その場合のストロー効果に対抗する福井県の武器は「素手」って気もする。 そして仮に福井県が20年くらい終着駅の座を獲得したとしても、全ての車両が福井県まで来るとは限らず、下手すりゃたくさんの車両が「金沢止まり」の可能性も有りそうな・・・。 そう考えると「終着駅効果」っつっても暗雲立ちこめて見えちゃうから不思議だ。 とりあえず、個人的には最悪の場合、北陸新幹線キャンセルでも良いと思う。 ただ、その場合に絶対欲しい条件は手切れ金。 うまく立ち振る舞って慰謝料をゲット出来れば、その時は「めっちゃ立派なえちぜん鉄道の駅」と「中心地に向かう新しい道路」が同時に手に入る。大和田と福井駅を結ぶ直線道路は正直便利。その道路に「大和田エコライン」とか言うピンク色のバスを増設して20分おきに走らせ、自転車エリアを備えた広い歩道を整備すれば巨大なエコ型中心市街地構想が見えてくる。そうすれば福井新聞だって福井放送だって「オレたちも端っことは言え中心市街地に居ます」と胸を小さく張れるだろう。なんか、新幹線よりこっちの想像している方が楽しくてしょうがないわ。 これって不謹慎な発想なのかなぁ。 そもそも、「気付けばデカいプロジェクトがポンポン実現していく金沢」と違って福井は何をするにもグズグズ煮え切らない状況。 福井の偉い人達にはもう少し「ちから」か「センス」を発揮して欲しい。 あ、あと、いろいろ言ってはみたものの、もしオレが福井の偉い人達の輪の中に引きずり出されて「キミは本気で新幹線は要らないと思っているのかね!?」と恫喝されたら、間髪入れずに「いいえ!絶対必要であります!!」と敬礼する用意があるので、強硬派・武闘派の方々はなるべく広い心でスルーしてほしい。蟹からのお願いでした。 (以上蟹080611) 2009/03/29追記 ここ数日新幹線の話題をテレビで見かけるので、久々に。俺の理解が正しければ、現状は・・・ 金沢~福井間の延伸はほぼ確実、ただし福井開業の時期は微妙・・・。金沢開業の2~3年後ぐらいが希望だけど、そんな簡単には・・・。 って感じ。まあ、北陸新幹線が福井まで来たらどうなのかはボチボチ考えるとして、とりあえず確実な金沢開業が意味するところを考えてみた。 北陸新幹線の意義はほぼ首都圏へのアクセス向上に集約されると思う。通常、福井人が東京に行く場合、米原経由の東京往復割引きっぷを使うことが多い。この割引キップはGWお盆正月には使えないものの、それ以外は通年使えるので、福井人にとっての東京往復は2万4千数百円というのが相場。(ちなみに片道正規料金は14,560円) そんで、5年後に金沢まで開業すれば、東京~金沢間は大体2時間30分。福井~金沢間は特急で45分だから、しらさぎやサンダーバードのダイヤを金沢始発の新幹線に接続するように設定すれば、乗り継ぎ時間も含めて所要時間は米原経由とほぼ同レベルになる。 JRがそれを想定したダイヤを編成するかという問題はあるが、小松や加賀などの金沢以西の石川県民のことを踏まえると、多分そういうことになるだろう。まあ、もしそうならなかったとしても、金沢以西の住民は車で金沢駅に向かうことになるだけの話。 つまり、金沢開業後は福井人も北陸新幹線を利用することになると考えるのが普通だけど、このときに従来と同程度の東京往復料金を設定できるかどうかが重要なポイント。まあ世論がどう傾くかどうかは分からないけど、ここで往復料金が2万6千円を突破するようなら、少なくとも俺は北陸新幹線不要派になるだろう。 そして、福井にとってさらに重要なのは、金沢開業後も米原経由で東海道新幹線に接続するダイヤ編成が維持され、福井人は金沢経由と米原経由を使い分けられるようになるのかということ。もし、そうじゃないなら敦賀の人は、わざわざ金沢まで出て乗り換えないといけないことになる。 まあ敦賀市民は「そんなメンドーなことするか!今までどおり米原経由で新幹線に乗るわ!!」と言うだろうけど、武生~金沢間の乗客が金沢経由で東京に向かうことになった場合、JRが米原停車の新幹線を激減させる可能性は小さくない気がする。そう考えると、金沢開業は敦賀存亡の危機とも言えるような気がするんだけど、実際のところ敦賀市民の感覚はどうなんだろ?? そんなわけで、俺は以前から思ってることがあって、儲かる路線以外は存在意義無し!が基本方針としか思えないJRのような会社に、地域の浮沈を左右する鉄道ダイヤの編成権を握らせておくのは、まさにキチ○イに刃物だし、高度なノウハウが要求される都市部の過密ダイヤは別にしても、それ以外のローカル線の運賃設定やダイヤ編成については、地方自治体や利用者団体がJRと対等にダイヤ編成に関与するような法改正が必要ではないかと言うこと。 JRだって地域に恨まれたいとは思ってないだろうけど、下手に国営企業から民間企業になっただけに、利益追求の意味というか本質を履き違えていて、普通の民間企業以上に下衆な利益追求傾向があるように感じる。平成17年の福知山線の事故はそのなれの果てなんだろうけど、それ以後何か変わったかといえば、安全に関する基準や運用が見直されただけで、問題の前提になっている本質を履き違えた利益追求体質は変わってないような印象。 まあ本質を履き違えた利益追求体質と同時に、お役所以上の官僚体質が染み付いた会社に、自浄能力を期待することはムダなことは分かりきってるわけだし、そう考えると公権力なり法なりでしっかり縛ってあげた方が、沿線地域だけじゃなくJRにとっても幸せなんじゃないかと思うんだよねえ。 (以上越090329) 関連項目 座・タイムリーふくい(20081004) 「県選出5衆院議員に聞く~県民の期待にどう応えるか~」 座・タイムリーふくい(20080927) 「9月県議会の見所~会派再編で何がどう変わる?~」 座・タイムリーふくい(20080607) 「ここに注目!北陸新幹線・福井延伸の鍵」 座・タイムリーふくい(20071020) 「山崎自民党参院幹事長に聞く!」 座・タイムリーふくい(20070804) 「ふくい一筋、3期目にかける」
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/2306.html
{優徳新幹線 }; Yu-Toku Shinkansen 運行会社 ニコニコ鉄道 美味支社・徳島支社 運行区間 幻想郷出口〜May-rin〜新白鍵〜白玉楼入り口〜新魂魄園〜優曇松〜新屋鳥〜吉成〜新徳島 停車駅数 9駅(起終点駅含む) 使用車両 0系、500系、700系、800系 本数 毎時?本 平均所要時間 ?分(最速?分) 運行開始日 2010年?月?日 概要 美味支社の幻想郷出口から徳島支社の新徳島までを結ぶA9新幹線。 のぞみタイプの「流星」、ひかりタイプの「ゆかり」、こだまタイプの「ゆいな」がある。 車両も東海道・山陽新幹線系が採用され、美味支社管内の美味新幹線と対をなす。 停車駅一覧 管轄 路線 駅名 「流星」 「ゆかり」 「ゆいな」 備考 美味 優徳新幹線 幻想郷出口(Gate of the Gensokyo) ● ● ● May-rin レ ● ● 新白鍵(Shinshirokagi) レ レ ● 白玉楼入り口(Hakugyokuro-Iriguchi) レ レ ● 新魂魄園(Shinkompakuen) レ レ ● 優曇松(Udonmatsu) ● ● ● 新屋鳥(Shinyatori) レ ● ● 0系ゆいなは折り返し美味支社管内運転 徳島 吉成(Yoshinari) レ レ ● 新徳島(Shin-Tokushima) ● ● ●