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成田電鉄株式会社Narita Dentetsu Corporation 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 成電 所在地 277-XXXX千葉県柏市末広町9番1号柏シティビルディング東F31 設立 1902年(明治35年)6月1日 電話番号 03-XXXX-XXXX 業種 陸運業 事業案内 旅客鉄道事業 他 代表者 田嶋悠次郎(代表取締役社長) 決算期 3月31日 主要株主 京常交通社㈱,60% 成田電鉄株式会社(なりたでんてつ、英文社名:Narita Dentetsu Corporation)は東京都千代田区の八重洲駅から成田・成田空港方面に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。 概要
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芝川高速急行電鉄 芝急基本運賃計算 芝急概要 鉄道唱歌 路線説明 車両解説 種別解説 優等運賃表 その他 Shibatto! 芝急駅情報 芝川高速急行電鉄は令和5年11月25日を持ってその歴史を終えます。長らくのご愛玩誠にありがとうございました。 If you couldn’t understand Japanese,you should use google and translate into the site,please.
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京常急行電鉃株式会社Keijo Kyuko Corporation 種類 株式会社 市場情報 東証一部 90XX 略称 京常、京常電車、京常電鉄 本社所在地 277-XXXX千葉県柏市末広町9番1号柏シティビルディング東館F33~F35 設立 1992年(平成4年)10月20日,※1 電話番号 04-71XX-XXXX 業種 陸運業 事業案内 旅客鉄道事業 他 代表者 戸村和利(代表取締役社長) 決算期 3月31日 主要株主 京常ホールディングス㈱,80% 主要子会社 京常車輛製造㈱,100%㈱京常百貨店,100% 等 特記事項 ※1:2009年11月15日に、旧京常急行電鉄株式会社(現:京常ホールディングス株式会社)の会社分割に伴い事業を承継し、商号を京常急行電鉄準備会社株式会社から京常急行電鉄株式会社に変更 京常急行電鉄株式会社(けいじょうきゅうこうでんてつ、英文社名:Keijo Kyuko Corporation/略称:K.K.C(ケー・ケー・シー))は東京都東部から茨城県中央部、神奈川県中央部、成田空港方面に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。略称は京常(けいじょう)。 かつては英語略称として、K.K.K (Keijo Kyuko Kabushikigaisha) を使用2005年まで使用していたが、「クー・クラックス・クラン」を連想させる可能性があるので、KabushikigaisyaをCorporationに変更。略称もK.K.KからK.K.Cに変更した。 「京常」の名称は、東京の京と、常陸(茨城)の常を組み合わせたものに由来する。利用客の多くは、京常急行電鉄の事を「京常電車」と呼ぶ。 概要 京常急行電鉄は、東京都東部から神奈川県中央部、茨城県中央部、成田空港方面に路線を展開 また、東京急行電鉄や西武鉄道と同じように企業の多角化が大手他社よりも早く行われ、また自社の不動産が大きな利益を上げている。他社に比べ土地の買収が早く西武沿線だけでなく、東武沿線、千葉房総や日光地方にまで及んでいる。また、軽井沢や伊豆半島、三浦半島などのリゾート開発にも積極的である。 コーポレートスローガンは「街と共に」 グループ再編 京常グループを参照 年表 葛飾電気軌道時代 1898年10月1日:葛飾電気軌道創立 1899年5月3日:江戸川橋梁が竣工 1900年11月26日:初の営業路線となる京常本線の小岩 - 柏間開業 1911年2月5日:田中線(現:柏線)を運営していた田中電鉄を買収(当時は柏 - 田中駅間のみの営業) 1913年4月21日:本線(現:京常線)の曲金(現:京常高砂) - 小岩間廃止 1913年6月13日:本線(現:京常線)の曲金 - 業平橋(現:南押上)間開業 1919年12月29日:本線(現:京常線)の柏 - 布施(現・あけぼの山)間開業 京常急行電鉄時代 1920年10月4日:社名を京常急行電鉄に変更 1923年9月6日:柏網線と九十九里線を運営していた総州急行電鉄を買収(現在は分社化され、買収前の状況) 1924年1月2日:本線(現:京常線)のあけぼの山 - 土浦間開業 1928年10月1日:相模急行電鉄と対等合併。存続会社は京常急行電鉄 (現在は分社かされ、買収前の状況) 1929年4月2日:本線(現:京常線)の曲金(現:京常高砂) - 神田間開業 1931年2月7日:本線(現:京常線)の土浦 - 百里間開業 1939年5月6日:田中線(現:柏線)の田中 - 新運河(現:市立高校駅)間開業 1940年9月21日:本線の百里 - 水戸間開業 1942年12月21日:流山線を運行していた、江戸川電鉄を買収 1943年3月15日:関宿線を運行していた、下総電気軌道を買収 1943年5月1日:現在の筑波山線を運営していた筑波電鉄を買収 1943年6月1日:現在の横浜線を運営していた神奈川県営軽便軌道を買収 1943年10月1日:現在の野田線・船橋線を運営していた総武鉄道を買収 1943年10月3日:現在の成田線(成田 - 中央佐倉)と富里線(現:成田空港線)(中央佐倉 - 富里市)を運営していた、総武成田電鉄を買収 1945年3月25日:京常学園設立 1950年4月6日:本線の新日本橋 - 神田間廃止 1951年2月4日:利根重工を買収、京常製作所(現:京常車輛製造)となる。 1951年9月1日:東京証券取引所市場第一部に上場 1953年12月15日:京槻線(現:池袋線)の大塚 - 岩槻間開業 1965年11月11日:本線の新日本橋 - 品川駅間開業 1971年12月14日:死傷者1997人を出した京常電車松戸事件が発生 1973年4月24日:国鉄線内(特に常磐線)での暴動が京常線、野田線、大宮線、池袋線、柏線、船橋線へも飛び火。土浦駅への放火をきっかけに、京常線、横浜線、筑波山線、野田線、池袋線、柏線、船橋線が全線にわたって運休。乗客の暴徒化、19の駅で放火が発生(京常電車暴動事件参照) 1976年4月1日:列車の冷房率が100%となる 1976年4月4日:流山線、関宿線が廃止 1976年5月6日:池袋線の京常池袋 - 大塚間開業。 1978年10月1日:有料急行を特急と統一 1981年10月1日:白紙ダイヤを行う、最高速度100km/h運転開始。京常線、横浜線、新宿線にて、10両編成運転開始 1983年4月15日:京常電車労働組合によるストライキが発生。終日運行となる 1985年12月25日:松戸市駅のトイレでタバコが原因の大規模火災が発生。 1986年4月1日:全駅禁煙へ。駅ホームに設置してある喫煙所を撤去。主要駅に喫煙室を順次設置。 1994年10月1日:京常運行管理システム(通称:KOAS(コアス):Keijo Operational Automation System)導入 1995年1月16日:KOASの大規模システムトラブルが原因の信号トラブルが発生。京常線や横浜線など京常急行電鉄が運行する路線と、KOASと運行システムが連動していた、羽田空港線が、半日にわたって運休となった。同日に国土交通省から業務改善命令が下る。 1996年4月27日:成田線の西船橋 - 勝田台 - 中央佐倉間開業。西船橋 - 勝田台間の設備保有は東葉高速鉄道。運行は京常急行電鉄。同時に、地下鉄霞ヶ関線との直通運行を開始 1996年4月28日:富里線の富里市 - 空港第二ビル間開業。同時に富里線を成田空港線に改称 2004年10月1日:京常グループ再編に伴い、京常急行電鉄(旧)は京常ホールディングス。京常急行電鉄の業務は再編に伴い創立された、京常急行電鉄(新)に承継させる手法でおこなわれた 2005年10月1日:柏線を除く全路線でダイヤ改正を行う。最高速度125km/h運転開始 2009年11月20日:KOASの不具合が相次いだため、京常総合運行管理システム(通称:KITTC(ケイトック):Keijo Total Traffic Control System)を導入。駅サインシステム、制服等も一新 2010年4月3日:第二次グループ再編計画に伴い柏網線を総州急行電鉄に、新宿線・三鷹線・八王子線を相模急行電鉄を分社化予定。尚、新会社設立時発行の株式の半数以上は、京常ホールディングスが占める。 路線 京常線:品川 - 水戸 横浜線:品川 - 横浜 筑波山線:学園都市 - 筑波山 野田線:柏 - 岩槻 大宮線:大宮 - 岩槻 池袋線:池袋 - 岩槻 柏線:柏 - 柏の葉公園 船橋線:柏 - 船橋 成田線:東京八重洲 - 成田 成田空港線:中央佐倉 - 成田空港 乗り入れ路線 京常線→東京メトロ半蔵門線経由東急田園都市線:押上 - 渋谷 - 中央林間 横浜線→京常羽田鉄道羽田空港線:大井町 - 羽田空港 横浜線→三浦高速線:横浜 - 三浦市 成田線→東京メトロ霞ヶ関線経由相模急行八王子線:門前仲町 - 方南町 - 武蔵村山市 廃止路線 関宿線 流山線 未成路線 湾岸線:北砂町駅 - 若洲 - 城南島 - 羽田空港 - 横浜市 - 金沢八景(構想中) 郡山線:戸頭 - 郡山(計画中止) 佐原線:戸頭 - 佐原 - 成田(計画中止) 府中線:横浜 - 府中(計画中止) 事業中区間 京常曳舟 - 松戸市間高架化事業および京常錦糸町 - 新橋間改良工事踏み切り減らす目的の工事。また、軌道改良によるスピードアップを目指すもの。2011年1月完成予定 品川駅改良工事横浜方面・東京八重洲方面からの折り返し列車増発に備えた路線改良工事。2010年11月完成予定 柏駅拡張工事ホームの拡幅、京常線のホームを4本から5本に増やす。駅構内の改良工事。駅舎建て替え及び北口ビル建設(詳しくは「柏駅」を参照)。2012年完成予定 成田空港駅改良工事特急列車増発に伴う改良工事 羽田空港国際線ターミナル駅設置工事羽田空港の国際線ターミナル建設に関連する工事。 銀座 - 八丁堀連絡線設置工事横浜・品川方面と成田線の直通列車の東京八重洲でのスイッチバックを解消させるための工事。2010年12月完成予定
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総州急行電鉄株式会社Sosyu Kyuko Corporation 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 総州線、総州電車 本社所在地 277-XXXX千葉県柏市末広町9番1号柏シティビルディングF10 設立 1903年(明治36年)8月3日 電話番号 04-71XX-XXXX 業種 陸運業 事業案内 旅客鉄道事業 他 代表者 花井梓紗(代表取締役社長) 決算期 3月31日 主要株主 京常交通社㈱,51%<br />千葉県,10.5%沿線自治体,38.5% 総州急行電鉄株式会社(そうしゅうきゅうこうでんてつ、英文社名:Sosyu Kyuko Railway)は千葉県北部にて路線を展開している第三セクター方式の鉄軌道事業などを行う日本の会社である。 概要
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相模急行電鉄株式会社Sagami Kyuko Corporation 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 相電、相模急行 本社所在地 144-XXXX東京都新宿区西新宿1丁目 設立 1902年(明治35年)10月1日 電話番号 03-XXXX-XXXX 業種 陸運業 事業案内 旅客鉄道事業 他 代表者 水谷文紀(代表取締役社長) 決算期 3月31日 主要株主 京常交通社㈱,60% 相模急行電鉄株式会社(さがみきゅうこうでんてつ、英文社名:Sagami Kyuko Corporation)は東京都大田区の大井町から羽田空港方面に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。 概要 今まで鉄道輸送とバス輸送を本業とし、不動産業等には力を入れず、沿線開発は京常不動産が行っていた。しかし、近年に入り、平塚や海老原を中心に大規模な宅地造成に力を入れている。京常グループの京常交通社の子会社である。 路線 相電本線 八王子線 三鷹線 玉川線 廃止路線 高尾山線 三鷹軌道線 府中線 事業中区間 新宿駅乗降場多層化工事相電のターミナルである新宿駅の要領が限界に達しており、新宿駅での折り返し作業と交差障害で慢性的な遅延の原因となっていた。相電新宿駅の地下に新たなホームを作り、慢性的なダイヤ乱れの解消と増便に対応させる。 相電複々線化工事新宿駅乗降場多層化工事とセットとして新宿 - 紅葉丘間の複々線化を進めている。
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京成電鉄@wikiへようこそ このwikiの目標 メディアwikiみたいにすること 人気を出す!! 項目は増やすと思います。
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Odakyu Electric Railway 路線情報 小田原線 箱根登山線 江ノ島線 多摩線 車輌 1000形 2000形 3000形(初代) 3000形 4000形 5000形,5200形 7000形 8000形 9000形 10000形 20000形 30000形 50000形 60000形
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横倉電鉄公式サイト(Wiki) ここでは横倉電鉄の情報などをお知らせします ※これは架空鉄道です 運行情報 路線名・区間 遅れ時間 発生時刻 発生路線名・区間 原因 備考 横倉電鉄 通常通り運転しています。 磯急行電鉄 通常通り運転しています。 今坂急行電鉄 通常通り運転しています。 西中電鉄 通常通り運転しています。 横倉臨海鉄道 通常通り運転しています。 リンク 路線紹介 時刻表(公開停止中) 使用車両 乗換案内 他地域からのアクセス※別のWikiに飛びます お知らせ お問い合わせフォーム 横倉電鉄公式Twitter 今坂急行電鉄・西中電鉄Wiki 磯急行電鉄公式Twitter
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長野電鉄の概要 長野市を中心に鉄道を運営する会社。長野線(長野ー湯田中)と屋代線(須坂ー屋代)が現存する他、過去には木島線(信州中野ー木島間)を運行していた。 現在の主力車両は3500系/3600系・8500系(一般車)、1000系(特急車「ゆけむり」)など。 (通常のページは鉄道写真館 北陸・信越地方の私鉄編からご覧ください) 長野電鉄3500系/3600系 元営団地下鉄3000系。1993年に長野電鉄に譲渡、運行を開始している。3500系は2両編成、3600系は3両編成で、いずれもワンマン設備を追加している。2両編成には木島線向けに車内運賃授受に対応したワンマン設備を取り付けた編成も存在し、現在は信州中野ー湯田中間や屋代線を中心に使用されている。木島線の廃止や8500系登場などで一部が廃車となったものの、主力車両として活躍中。 長野電鉄8500系 元東京急行電鉄8500系。2005年に長野電鉄に譲渡されて活躍している。長野電鉄入りするにあたって、3両編成に改造されたほか、車内にLEDによる案内表示を取り付けたり、ワンマン設備の追加を行っている。長野線の長野ー信州中野間で活躍している。 長野電鉄2000系 長野電鉄オリジナルの特急車両。4編成が存在し、それぞれ異なる特徴を持っていたものの、1000系や8500系の登場に伴って2編成が引退。残る2編成が2007年から旧塗色をまとって運行中。 長野電鉄1000系「ゆけむり」 元小田急電鉄10000系。小田急時代から車両の長さを4両に縮め、長野ー湯田中間のA特急に充当されている。公募された愛称は「ゆけむり」。2006年12月のダイヤ改正でデビュー。
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阪急電鉄(はんきゅうでんてつ)とは、[[阪急阪神ホールディングス]]の子会社である。創始者は小林一三である。略称は''阪急 。 本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号(池田駅の所在地)である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km(第二種鉄道事業区間含む)に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる。 スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。 三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである。 ==歴史== 阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年(明治40年)に設立された[[箕面有馬電気軌道]]が、1910年(明治43年)3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田駅 (阪急)~宝塚駅間、石橋駅~箕面駅間を開業したのが始まり。創業者の[[小林一三]]は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊(後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団)などの事業を多角的に展開した。 続いて阪神間の輸送に参入。1918年(大正7年)、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは激しく争うライバル関係となった。1920年(大正9年)に神戸本線十三駅~上筒井駅(後の上筒井)間を開業し、1936年(昭和11年)には神戸市内の三宮へ高架線で乗り入れた。 なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。 1943年(昭和18年)、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる。なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神(急行)」とされたが、世間には定着せず、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」(梅田)・「京阪前」(天満橋)・「京阪神急行前」(天六)などと、混合して用いられていたといわれている。 しかし戦後の1949年(昭和24年)、旧京阪電鉄は京阪神急行電鉄からの分離、独立に舵を切り始めた。その際に行われた役員会において、旧京阪側は合併前の京阪本線・新京阪線の姿に戻す形で独立し、新会社を発足させたいと主張したのに対し、旧阪急側は1945年(昭和20年)から新京阪線電車の梅田駅乗り入れが開始されていたこともあり、新京阪線とそれに属する千里山線・十三線・嵐山線の各線を阪急に譲るのならば分割に応じると主張した。その結果、役員の比率において優勢であった旧阪急側は多数決で勝利して新京阪の路線は阪急側へ割譲されることとなった。同年12月、旧京阪電鉄の京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の5路線が分離されて京阪電気鉄道として再発足した。京阪神急行電鉄に残った新京阪線は京都本線となった。この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻している。 1959年(昭和34年)、梅田駅 (阪急)~十三駅間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅(現・天神橋筋六丁目駅)から梅田駅になる。十三線は京都本線へ編入された。1967年(昭和42年)に千里山線が北千里駅まで延長され千里線と改称された。1973年(昭和48年)、阪急電鉄に社名を変更した。 1992年(平成4年)、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。 しかし、バブル崩壊で小林公平が主導した茶屋町地区などの再開発事業(ちゃやまちアプローズ)の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年(平成7年)1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津(北)線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年(平成10年)には伊丹駅も再建された。 震災以降も、長引く消費不況や西日本旅客鉄道|JR西日本などとの激しい競合、少子高齢化、また2009年度の新型インフルエンザ発生などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退(その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年(平成18年)閉園)など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年(平成17年)4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄(阪急電鉄分割準備(株)から商号変更)と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急阪神ホールディングス|阪急ホールディングス(現・阪急阪神ホールディングス)に移行した。 2007年(平成19年)10月19日に創業100年、2010年(平成22年)3月10日に開業100年を迎えた。 ==使用車両== ===現在=== ====京都線==== 阪急新1300系電車 阪急9300系電車 阪急8300系電車 阪急7300系電車 阪急7000系電車 阪急6300系電車 阪急5300系電車 阪急3300系電車 ====神戸線・宝塚線==== 阪急新1000系電車 阪急9000系電車 阪急8200系電車 阪急8000系電車 阪急7000系電車 阪急6000系電車 阪急5100系電車 阪急5000系電車 阪急3000系電車 ====その他==== 阪急4050型電車 - 事業用車。 ===貸切等の臨時運用=== {{書きかけ節}} ===過去=== ====京都線==== 2300系 2800系 旧1300系 1600系 710系 210系 700系 阪急電鉄200型電車 阪急電鉄100型電車 阪急電鉄10型電車 阪急電鉄1型電車 ====神戸線・宝塚線==== 3100系 5200系 2200系 2100系 2021系 2000系 1200系 1100系 1010系 旧1000系 阪急電鉄810系電車 阪急電鉄800系電車 阪急電鉄610系電車 阪急電鉄550型電車 阪急電鉄920系電車 阪急電鉄900型電車 阪急電鉄600型電車 阪急電鉄500型電車 阪急電鉄380型電車 阪急電鉄320型電車 阪急電鉄300型電車 阪急電鉄151型電車 阪急電鉄98型電車 阪急電鉄96型電車 阪急電鉄90型電車 阪急電鉄51型電車 阪急電鉄47型電車 阪急電鉄40型電車 阪急電鉄37型電車 阪急電鉄34型電車 阪急電鉄1型電車 ==関連項目== 阪急阪神ホールディングス 宝塚歌劇団