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ここでは新幹線の列車名についての改定案を置いておく。 現在の問題点 使用する列車名全新幹線に使われるもの 各路線で使われる列車名単なる中間種別として 連結や直通運転の形態から この案の弱点 現在の問題点 東海道新幹線などで作られた「列車名で速達するやつ」、「各駅に停車するやつ」となる列車名の法則があるにもかかわらず、東北新幹線の「やまびこ」、上越新幹線の「とき」、そして北陸新幹線の列車名でいくつもの除外例が存在している。 そこで「新幹線」というレベルで列車名をすべて共通させてわかりやすくさせるという案として、このページを書いておく。 使用する列車名 全新幹線に使われるもの 列車名 用途 理由 状況 備考 のぞみ 全路線における最速達便 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので 「はやぶさ」、「とき」、「かがやき」、「みずほ」から共通化 こだま その路線における各駅停車便 「やまびこ」、「とき」、「なすの」、「つばめ」から共通化 のぞみについては路線ごとの最速達便ではなく、全路線を考慮した上での最速達便に使用される。 これは「のぞみ大阪行」が東海道新幹線経由と北陸新幹線経由で分かれてしまうのを防ぐためである。 各路線で使われる列車名 基本的に「前述したのぞみとこだまの間に置く種別」や、「連結運転時の分割した列車の種別」(「こまち」と「つばさ」が該当)などで配置する。 単なる中間種別として 列車名 用途 理由 状況 備考 ひかり 東海道新幹線・山陽新幹線における中間種別 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので - やまびこ 東北新幹線・北海道新幹線における中間種別 実際各駅停車だけじゃない運用もされるため - 「はやぶさ」との混同しそうな「はやて」は削除 とき 上越新幹線における中間種別 - 「たにがわ」は撤去 あさま 北陸新幹線における中間種別 - 他の種別は一切合切削除 つばめ 九州新幹線における中間種別 かつて最速達から各駅停車まで運用されたため - かもめ 西九州新幹線(長崎新幹線)における中間種別 - ほくと 北海道新幹線における中間種別 青函トンネルの直通数が多くなるため - はくたか 羽越新幹線における中間種別 北陸新幹線で使用されたので - しらさぎ 中京新幹線における中間種別 実在の特急名 - はまかぜ 山陰新幹線における中間種別 - やくも 中国横断新幹線における中間種別 - うずしお 四国新幹線における中間種別 - しまんと 四国横断新幹線における中間種別 - ホビートレインがガチになる瞬間? にちりん 東九州新幹線における中間種別 - 「そにっく」を使うのか? あそ 九州横断新幹線における中間種別 - 「九州横断特急」の大元がこれなので(あそぼーい!の想定は不明) 連結や直通運転の形態から 列車名 用途 理由 状況 備考 こまち 秋田新幹線へ行く種別 実際東北新幹線で使用されているため - つばさ 山形新幹線へ行く種別 - 奥羽新幹線が出来たらどうなるか不明瞭 とうかい 東海道・山陽直通の中間種別 山陽新幹線の直通数が多すぎるため - さくら 山陽・九州直通の中間種別 山陽・九州新幹線の直通数が多すぎるため - みどり 山陽・九州・西九州の中間種別 - この案の弱点 とってもつまらない 夢の超特急というのは特徴的な名前も1つのウリともいえるので、この状況だととてもつまらない名前になってしまっている。 しかし共通認識を植え付けるというのはそういう側面もあるので、一長一短ともいえる。 逆に分かりにくい観点も増える そもそもこの案は「最速達でいけるやつ」と「各駅に停車するやつ」と「その中間みたいなやつ」で全部1つの列車名で使っていたりするという名前法則の崩壊しているのが問題であって、ちゃんとそういうのをしっかり管理していればこんな案は存在しないのである。 のぞみ的なポジションとして「はやぶさ、かがやき、みずほ、たにがわ」を指定し、こだまを「やまびこ、なすの、つばめ、とき」と指定しなおせば済む話である。(上記の表はその側面も考慮した上で再設定している)
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京成八幡駅 Keisei-Yawata Sta.(KS16) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC05494.jpg) ←菅野駅? 鬼越駅?→ 京成八幡駅 Keisei-Yawata Sta.(KS16)概要 駅データ 駅撮り撮影地情報 概要 京成線の市川地区の中心的な駅。ライナーを除く全列車が停車する。 駅前にあった京成百貨店跡地では、2013年の移転を目指して新本社が建設中である。 また、当駅で都営新宿線に乗り換えれば、新宿まで30分足らずでついてしまう。 しかし、このような駅でありながら、ホームが特急停車駅では1番狭い。 そして、駅周辺の踏切が開かずの踏切となっていることも問題にされている。 だが、この区間を立体交差化するのは至難である。 高架化するとすれば、用地買収に時間がかかってしまう。 地下化するとすれば、江戸川橋梁を渡るために国府台までの区間で地上に出なければならない。 後者の方が有力だろうが、市川地区の駅間はさほど長くないので、 急勾配が生まれてしまう可能性もある。 imageプラグインエラー 画像URLまたは画像ファイル名を指定してください。 駅から数分歩いたところには市川市役所があり、線路を挟んだ反対側が葛飾八幡宮である。 そんなに大きい神社ではないものの、銀杏並木から見える京成線もおもしろい。 四季折々の景色が見られる。 駅データ 駅名 京成八幡(けいせいやわた) 開業 1915年11月3日 所属路線 京成本線 停車種別 普通、快速、通勤特急、特急、快速特急 ホーム数 1面2線 駅形態 地上駅橋上駅舎 駅撮り撮影地情報 当駅は前述の通り、ホームが非常に狭いです。 そのため、当駅での撮影はご遠慮ください。お願いします。
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電車でGO!R定A公式ページへようこそ。 Ustreamer rippuが主催する、電車でGO!R定A。ルールは簡単。「定時で急げ」。 競技基本ルール 定時運行が目的。最終判定は最後の総合得点。(Finalの場合、最終point) 途中で秒・ライフ・合格点等がなくなり運転中止となった場合、スタート駅まで戻る。 最初に全区間走破した者と他の競技者間で4駅以上の差がついた場合、その時点で一番乗りが勝利。 →例(山手線内回り渋谷→東京にて、一番乗りが東京に到着し、他の競技者が一人も有楽町・新橋・浜松町・田町に到着していない場合、一番乗りの勝利が確定。) 上記のルールは急行列車の場合、通過駅を含め計算する。 また、差がある競技者と4駅以内に存在する競技者がいた場合、一番乗りと4駅以内にいた競技者の総合得点勝負となる。 最終停車駅で「過走」「構内再加速」「非常ブレーキ制動」判定のいずれかを受けた場合、強制再スタートになる。(新幹線・PRO2・旅情・Finalの「急制動」は対象外。) 踏切事故ボーナスを故意に起こすのは反則ではない。 リスタートは本人の自由でいつでも行ってよい。 停車駅に停車したら、原則的にボイスチャットで読み上げ。(競技主催者による) 競技者一覧 rippu(主催者の場合、統括放送実施。) key0024 right わった(鍵有) shuntann tanasinn 定番競技場一覧(通称) 名古屋鉄道編 犬山線特急1600系(犬山特急)※大会正式競技 名古屋鉄道編 名古屋本線高速(芋虫) 名古屋鉄道編 犬山モノレール(モノレール) 名古屋鉄道編 美濃町線(美濃町) Final 中央線急行アルプス(アルプス) 旅情編 江ノ島電鉄300形(江ノ3) 旅情編 函館市交(はこだて)
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奈武庫之荘 電略 ナム 駅名標 概要 愛増急行電鉄の中間駅。開業当初は終端駅だった。 現在は待避設備を設けた中間駅となり、快速までの列車が停車する。 番線 路線・方面 1 ● 愛増線 黒井中央・高木馬場方面 2 ● 愛増線 黒井中央・高木馬場方面 3 ● 愛増線 磐南・愛増ヶ浜方面 4 ● 愛増線 磐南・愛増ヶ浜方面 名所・ランドマーク 路線・隣の駅 ● 愛増線 ■ 特急アイドルマスター 当駅通過 ■ 快速リレーションズ 磐南 ← 奈武庫之荘 → 黒井中央 ■ 準急 ■ 区間準急 藤真振育 ← 奈武庫之荘 → 黒井中央 ■ 各駅停車 あまみ春川 ← 奈武庫之荘 → 免洋町 元ネタ 765プロダクション アイマスワールドで最も有名なプロダクション。高木社長が運営する。
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登録日:2013/03/10(日) 19 59 59 更新日:2023/08/13 Sun 19 41 07NEW! 所要時間:約 6 分で読めます ▽タグ一覧 JR四国 スイッチバック スタンプ ミステリー 世にも奇妙な事件 初の自動改札機設置駅 唯一の自動放送 国鉄の遺産 土讃線 幹線 徳島県 日本最古の駅舎 特急アンパンマン号 秘境駅 秘境駅の宝庫 赤字路線 路線 鉄道 電化延伸計画 電車でGO! 香川県 高知県 土讃線(どさんせん)は、多度津駅と窪川駅を結ぶJR四国の鉄道路線である。 (*1) 概要 運行形態 使用車両電車 気動車過去の主な使用車両 主な駅 概要 路線距離は198.7kmと予讃線に次いでJR四国で二番目に長い路線である。 香川県・徳島県・高知県の3県に跨る路線の為、レベルの高い秘境駅が多く存在する。 高松都市圏に近い多度津~琴平間は国鉄末期に電化されたが、それ以外の区間は全て非電化になっている。 電化計画の要望はあるが琴平以南の電化投資効果が薄いことと、山岳区間のトンネル断面の狭さにより電線が張りづらいという理由で見送られている。 運行形態 概ね5つに分割されている。 多度津~琴平間 電化区間とあって本数も線内ではかなり優遇されており、特急は無論のこと普通列車も1時間に1~2本は確保されており、夏冬の臨時ダイヤの時などにはサンライズ瀬戸が琴平駅まで延長運転される事もある。 琴平~土佐山田間 四国山脈を横断する為か普通列車の本数が非常に少なく、 琴平~阿波池田間 1日6往復 阿波池田~大歩危間 1日7往復 大歩危~土佐山田間 1日5往復 と特急停車駅以外では5~6時間運行がない時間帯がある駅もある為、途中下車する時は時刻表を確認する必要がある。 そんな区間ではあるが、この区間には四国で最も知名度を誇る秘境駅である坪尻駅を始め、四国三郎の異名を持つ吉野川の中流に位置する景勝地である大歩危・小歩危など数々の観光スポットに恵まれている為か、2017年からJR四国2番目の観光列車である「四国まんなか千年ものがたり」が運行されるなどようやく日の目が当たりつつある。 土佐山田~高知間 高知市の近郊区間として、多度津~琴平間並みに優遇され普通列車が1時間に1~2本運行されている他、後免駅からは土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の直通列車も加わる為、後免~高知間の通勤時間帯は1時間に4~5本と普通列車に限れば線内では一番優遇されている。 高知~須崎間 伊野駅、須崎駅までの区間列車が設定されている為、普通列車は土佐山田~高知間同様に1時間に1~2本運行されている。 しかし、特急列車になると高知駅止まりとなる「南風」がなくなる為、本数が半減してしまう。 須崎~窪川間 ザ・☆秘境区間。 普通列車は僅か5往復と特急(9往復)より少なくなってしまう。 その為、中村方面の普通列車の始発は7時15分(須崎発)、特急に至っては9時1分(須崎発)と物凄く遅い。 終電も特急こそ22時台があるが普通列車は下りは20時台、上りは18時台とかなり早いのも特徴。 普通列車は日中6時間ほど運転されない時間帯があり、それ以外でも2〜3時間に一本という頻度。 その代わりといっては難だが特急停車駅に限定すれば普通列車の運行がない時間を特急が補完している為、1〜2時間に1本と地方ローカル線のダイヤとしては比較的マシな状態となっている。 また2020年からはJR四国3番目の観光列車となる「志国土佐 時代(とき)の夜明けのものがたり」が運行開始となり、この区間の不遇にも改善の兆しが見え始めている。 使用車両 本項では徳島線直通列車については割愛する。 電車 ◆7200系(121系) 国鉄最末期に導入された四国初の国鉄電車。 落成当初は121系を名乗り、後の京葉線と同じピンク帯を纏っていた。 台車や内装の大幅リニューアルを実施し、7200系へ改番された。 ◆6000系 113系の置き換え用に導入された。 見た目は211系と311系に似ているが、なぜか運転室寄りのドアは片開き。 ◆7000系 JR四国初の新形式電車で、片運転台と両運転台の2種類がある。 ◆285系 上記の通り、サンライズ瀬戸が延長された場合のみ琴平まで入線する。ただし、折り返しの時間がシビアになので、遅延が発生した場合は高松で打ち切られやすい。 気動車 ◆2000系 世界初となる振り子式特急気動車。 車両使用料調整のため、土佐くろしお鉄道でも同型車(30番台)を保有している。 名実ともにJR四国のエースとして「南風」「しまんと」の運用にも入っていたが、2700系に置き換えられ現在は「あしずり」運用のみ。 かつては土佐山田出身の偉大なる漫画家・やなせたかし氏の作品「アンパンマン」をモチーフにした「アンパンマン列車」が2種類運行されており、後継の2700系にも受け継がれている。 ◆2700系 2000系の後を継いだ特急型気動車。 当初はメンテナンスの楽な空気ばね式による車体傾斜装置を搭載した2600系が試作されたものの、試運転の結果「やっぱり振り子じゃないとダメ(*2)」という事で開発された。 内外装は2600系に準じているが、こちらにも「アンパンマン列車」が2種類設定されている。 でも高確率でちゃんぽん状態の編成になってる。編成美?なにそれ美味しいの? デビュー前に7両編成でツアーを開催したことがあったが、全車先頭車で構成された。 なお、こちらも車両使用料(ry ◆1000形 全線で使用。 3ドアのうち真ん中だけ両開きの扉。 ◆1500形 キハ58系置き換えのために導入された一般形気動車。 通常電車が使用される高松~琴平間で稀に運用に入ることがある。 ◆キハ185系 国鉄最末期に投入された気動車。 従来の特急形と異なり1両単位での使用を考慮した設計となっている。 JR四国発足後は岡山や高松発着の特急にも使用されるなどフラグシップを担っていたが、その地位はすぐに2000系に奪われ、一部はJR九州に売却された。 観光列車である「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代(トキ)の夜明けのものがたり」もこの2形式が改造して使用されている。 ◆キハ32形 国鉄最末期に投入(ry 高知〜伊野間で使用。車体長が16m、車体幅が2.7mと国鉄当時では一番小さかった。 ◆キクハ32形 トロッコ列車用の気動車。 予土線用として登場したが、現在は四国の各線区で使用される。 増備された2両目は、リニューアルでアンパンマントロッコに改造された。 ◆9640形 土佐くろしお鉄道所属車。 後免~高知間で使用。 過去の主な使用車両 ◆キハ54形0番台 国鉄最末期(ry 琴平~窪川間で使用されていた。 JR北海道にも同じ形式があるが、こちらは暖地向けで窓や扉の形状が異なる。 主な駅 ◆D 12多度津 予讃線乗り換え。多度津町の中心駅。 四国最初の駅という由緒ある駅にして、四国において数少ない複線・電化の駅。 ◆D 13金蔵寺 四国霊場七十六番札所の金倉寺がある。 けどこちらは「蔵」ではなく「倉」の字。ICOCAエリア外なので注意。 ◆D 14善通寺 ここの駅舎は何と1889年(明治22年)開業時からの木造駅舎を現役で使用している。 日本最古の現役駅舎とされている武豊線亀崎駅の駅舎には1895年に再建された疑惑があり、もしそうであれば名実ともに日本最古の現役駅舎となる。善通寺市の中心駅。 ◆D 15琴平 高松琴平電気鉄道琴平線(琴電琴平駅)乗り換え。 ここで電化区間とICOCAエリアは終了する。 こんぴらさんこと金刀比羅宮の最寄り・琴平町の中心駅。 ことでんの駅とは地味に離れている。 ◆D 16塩入 日本一大きい溜池である満濃池の最寄り駅。 ◆D 17黒川 まんのう町の駅だが駅から少し歩くと三豊市内。 ◆D 18讃岐財田 駅前には樹齢数百年のタブノキが生えている。 ここを過ぎると四国山地の秘境区間に突入する。 ◆D 19坪尻 牛山氏の全国秘境駅ランキング5位。 1日の乗客平均2人、四国唯一のTOP10にして名実ともに四国を代表する秘境駅。 同時に2駅しかない四国にあるスイッチバック駅でもある。 ただでさえ本数の少ない普通列車ですら一部通過となるため、停車するのは上り4本、下りに至っては午後の3本のみとなる。 車では近づく事ができず、徒歩のみでしか到達できないこの駅に事件が起きたのは2010年2月10日。 2008年に贈られた駅スタンプが何者かによって連れ去られる事件が起きた。 当然目撃証言は一切なしでこのまま迷宮入りとなるかに思われたが、事件発生から2か月後の2010年4月22日、事件は急展開を迎える。 何と約975キロも離れた青森県の津軽線中沢駅構内に落ちているのを駅員が発見、無事保護した。 誰が何の目的で寄りにも寄って青森県までスタンプを連れまわし、捨てたのかは一切謎で包まれている。 ◆D 20箸蔵 近くに高校があり、そこへの通学需要がある。 ◆D 21佃 一応は徳島線乗換駅だが、全列車が阿波池田まで乗り入れる。 ◆D 22阿波池田 徳島線乗り換え。 土讃線の徳島県にある駅では唯一の有人駅で、特急も含め全列車が停車する。 普通列車はこの駅を境に運転系統が分かれる。 四国の数少ない(というかない)の内陸都市である三好市の代表駅。 ◆D 24祖谷口 かずら橋など祖谷渓の主な観光名所は大歩危駅が最寄りなので注意。 ◆D 25阿波川口 徳島県最西端の駅。 ◆D 26小歩危 「大ボケ・小ボケ」とネタにされる駅の片割れ。こちらは普通列車のみ停車。 因みに吉野川の傍に駅が位置する為、駅付近は何もないように見えるがローソン(かつてはセブンイレブン)がある事は意外と知られていない。ただし歩くと30分くらいかかる。 ◆D 27大歩危 「大ボケ・小ボケ」とネタにされる駅の片割れ。こちらは全列車停車。 絶景で知られる大歩危峡や祖谷渓の最寄駅。「四国まんなか千年ものがたり」は当駅で折り返す。 ここまでが徳島県の駅。 ◆D 28土佐岩原 高知県最北端の駅。一時期は最東端も兼ねていた。 ◆D 30大田口 行基が開山したとされ、国宝の薬師堂を有する大田山大願院豊楽寺の最寄り駅。 ◆D 31土佐穴内 駐輪場と待合室が地元住民によって作られた駅。 ◆D 32大杉 特急の大半が停車する大豊町の代表駅。 駅名の由来となっている特別天然記念物の樹齢3000年超の杉の大スギがある八坂神社はこちらから。 ◆D 33土佐北川 牛山氏の全国秘境駅ランキング142位。 JRの駅では唯一の鉄橋駅。 ◆D 35繁藤 JR四国で一番標高の高い駅。 かつてこの駅周辺で大規模な土砂崩れがあり、駅に停車中の列車が巻き込まれた。今も川底に当時事故に巻き込まれた車両の残骸が埋まっているという… ◆D 36新改 牛山氏の全国秘境駅ランキング11位。 四国にあるもう一つのスイッチバック駅。 山の中にひっそりとある。 停車列車は坪尻駅よりも少ない3往復のみ。 ◆D 37土佐山田 みんな誰しも知っているアンパンマンの作者、やなせたかし氏の出身地香美市の中心駅。 ここから高知市の近郊区間として、日中でも毎時1~2本程度の運転がある。 ◆D 38山田西町 土佐山田駅とは800mほどしか離れていない。 ◆D 40後免 土佐くろしお鉄道阿佐線(ごめん・なはり線)乗り換え。 南国市の中心駅。 ◆D 41土佐大津 山内氏が来る前に四国を支配していた長曾我部氏の本拠地であった岡豊城の最寄駅。 これより高知市の駅。 ◆D 42布師田 高知運転所最寄り駅。高架になっている。 ◆D 43土佐一宮 「とさいちのみや」…ではなく「とさいっく」と読む。 ◆D 44薊野 読みは「あぞうの」。 「日本の九龍城」とも呼ばれる高知の名物の1つ、沢田マンションの最寄駅。 ◆D 45 K 00高知 とさでん交通桟橋線(高知駅前停留場)乗り換え。 高知県の中心都市である高知市の代表駅。 JR四国で初の自動改札機設置駅であると同時に、唯一自動放送がある駅。 日本三大がっかり名所であるはりまや橋と、坂本龍馬記念館のある桂浜の最寄駅(バスで30分くらいかかるけどね!)。 ここからちょっとだけ高架駅区間。 ◆K 01入明 無人駅であまり知られてないが、実は現存12天守の一つ高知城の最寄駅(500m)。 ◆K 02円行寺口 ここまで高架区間。 ◆K 03旭 ここから伊野駅までとさでん交通伊野線に全駅乗換え可能。 ◆K 04高知商業前 道路の下にある。同名の市立高校の最寄り駅。 ◆K 05朝倉 特急も多数停車する主要駅で有人駅。 高知市の駅はここまで。 ◆K 06枝川 高知県運転免許センター最寄り駅。 ◆K 07伊野 いの町の中心に位置し、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外の全列車が停車。 当駅始発列車も多い。 ◆K 08波川 近くにホテルあり。 ◆K 08-1小村神社前 2008年3月15日に開業。ナンバリング付番後にできた新駅で、前駅にハイフンを付属して区別している。 ◆K 09日下 日高村の中心駅。 ◆K 10岡花 徒歩圏内にセブンイレブンと村の駅ひだかがあり、意外と便利。 ◆K 11土佐加茂 駅の北側にはバイカオウレンの群生地があり、花の時期には賑わう。 ◆K 12西佐川 元は佐川駅…と特急停車駅の座を争ったほどの駅だが、敗れた挙句全優等列車が通過となった不遇な駅。 ◆K 13佐川 佐川町の中心駅で特急を含む全列車が停車する。 ◆K 15斗賀野 かつては石灰石運搬のための貨物線が分岐していた。 ◆K 16吾桑 桑田山温泉へのアクセス駅。 ◆K 17多ノ郷 一部の特急が停車。ご当地キャラまつりin須崎の時には特急の臨時停車がある。 ◆K 18大間 ここから安和駅まで海沿いを走行する。 ◆K 19須崎 「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」除く全列車が停車する須崎市の中心駅。 ここから先の区間は再びローカル線化し、3時間以上運転されない時間帯もあるので要注意。 ◆K 20土佐新荘 地元のゆるキャラ「しんじょう君」とJRのマスコットキャラで塗装された駅。 ◆K 21安和 駅の目の前に太平洋の海が広がる風光明媚な駅。 ここから海を離れて陸沿いに移動する。 ◆K 22土佐久礼 漫画「土佐の一本釣り」の舞台である中土佐町の中心駅。 特急も全列車止まるが無人化…。 ◆K 23影野 土佐久礼駅との距離が10km以上離れている。標高も一気に200m以上になる。 ◆K 25仁井田 烏山線にも同名の駅があるが、そちらは「にいた」。こちらは「にいだ」 ◆K 26窪川 終点駅。四万十町の代表駅。 土佐くろしお鉄道中村線・予土線乗り換え。 特急は「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外、全てが土佐くろしお鉄道に直通する。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 高知駅に唯一自動放送があるって書いてるけど詳細放送のこと? -- 名無しさん (2014-08-29 20 30 06) 空中を描くラインがあるとか -- 名無しさん (2022-08-22 10 05 39) 項目冒頭の写真、2700系に変えたほうが良いと思う -- 名無しさん (2022-12-10 00 06 02) 名前 コメント
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■ 吉永小百合は、中国・韓国・北朝鮮に行って戦争反対と叫べ 「ダークネスDUA(2016.8.18)」より / 誰でも戦争反対だから、「戦争反対だ」と世間に叫ぶのは正しいことだ。だが、日本は今、中国・韓国・北朝鮮に外部からも内部からも侵食されている危険な状態にある。 そして、こうした国々の工作員たちが「日本を侵略する」という目的のために「憲法九条を守れ」「集団的自衛権反対」「戦争反対」と言って世論操作している。 日本が戦争できない国になれば、侵略しやすい。そのため、日本が戦争できない国に内部から仕立てて、それから軍事侵略を行おうとしている。 だから本当に心底から平和主義者であるならば、日本に対して「戦争反対」と叫ぶのではなく、中国・韓国・北朝鮮に対して戦争反対を叫ばなければならない。 日本に言っても仕方がない。中国・韓国・北朝鮮に「戦争反対」と叫び、「軍隊を持つな」と叫び、「平和を守れ」と叫ばなければならないのである。 中国・韓国・北朝鮮には何も言わないで、日本にだけ「軍隊を持つな」というのであれば、それは真の平和主義者ではない。単に日本の侵略を助ける売国奴か、工作員だ。 さっさと中国・韓国・北朝鮮に行って主張しろ 吉永小百合という女優は、「憲法九条を守れ」「集団的自衛権反対」を明確に主張している極左の人間だ。 (中略、詳細はブログ記事で) また姜尚中は吉永小百合との対談の中で、日本の市民活動が活発化していると褒めている。しかし、その市民活動が、中国・韓国・北朝鮮の工作員たちの温床になっていることも知るべきだ。 吉永小百合も姜尚中も、おかしい。ズレている。 鳥越俊太郎もそうだが、日本のマスコミはこんなおかしな人間たちをチヤホヤしてきたわけであり、これだけを見ても、いかに日本のマスコミが「汚染」されているか分かろうものだ。 日本を大事に思う人は叩きのめされ、侵略国の意に沿った人間だけが発言できる。それが今の日本のマスコミの実態であると言ってもいい。 今の日本は、どうかしなければならない状況にある。 ■ 日本共産党&シャープの広告塔・吉永小百合が 今度は「憲法9条はバイブル」などどと妄言! 「なでしこりん(2016.8.18)」より / シャープのCMに何度も登場した「吉永小百合」。当時は「1本1億円のギャラ」と言われていましたが、日本共産党の広告塔でもある吉永小百合には1億円の価値はなかったようで、シャープ本体は売られ、もはや解体寸前と言っても過言ではないでしょう。シャープの株主たちは吉永にも損害賠償を求めてはいかがですか? 今日は「左翼の宣伝紙=トイレの落書き」と呼ばれている「リテラ」からの記事です。 ...日本を代表する女優・吉永小百合が、71度目の終戦記念日を直前に控えて、反戦と平和、そして憲法9条への想いを続けて発言し話題になっている。 ....たとえば8月7日放映の冠ラジオ番組『今晩は 吉永小百合です』(TBSラジオ)では、ゲストに昨年の安保法批判で『NEWS23』(TBS)を降板させられた岸井格成氏を迎えて改憲問題に言及。岸井氏が"先の戦争の反省の象徴こそが憲法9条だ"と、改憲により戦前に逆戻りする危機感を募らせると、吉永もまた「憲法9条はバイブルのように大切なもの。絶対に変えさせるわけにはいきません」と護憲への強い意思を語った。 ....だが、最近の吉永が最も危惧しているのは、その「護憲」「反戦平和」を口にすることすら難しくなっているという、時代の空気感だ。現在発売中の「女性自身」(光文社)8月23・30日合併号に、吉永と政治思想学者・姜尚中氏の対談が掲載されている。タイトルは「みんな、声をあげて! 命が押し潰される前に」。(LITERA)http //news.biglobe.ne.jp/entertainment/0815/ltr_160815_1336188418.html ..吉永小百合 のおかしな点は、「憲法9条はバイブルのように大切なもの」と考えていること。彼女は「日本国憲法はバイブル(聖書)のように大切なもの」と言っていません。これって「憲法1条から8条」までは「天皇陛下の権能」について書いてるから、わざと無視しているのでしょうか? ....ちなみに 最近、アメリカの副大統領のバイデンが「私たちが(日本が)核保有国になり得ないとうたった日本の憲法を書いた」と発言して、「日本国憲法がアメリカの指示のもとに作られた」ことを明らかにしています。こんなの常識ですよね。 / ....「戦争反対」 は誰もが望むことです。そして、そのことと、「日本国民を守るために一定の抑止力を持つ」ことはなんら矛盾しないことに日本国民の多くは知っています。吉永小百合のような「日本共産党のロボット」は中国の軍事拡張を一切批判しません。それは日本共産党が中国共産党の支配下にある政党だからです。吉永小百合が「戦争反対」を真に望むならば、「中国は対外侵略を止めろ!」と言うべきではありませんか? ■ 吉永小百合と姜尚中の残念な対談 ~ 問「よその国が攻めてきたらどうするの」、答「憲法9条があれば安全」ww 「滅亡愚民日本..ゲスジジイ(2016.8.18)」より / http //yukokulog.blog129.fc2.com/blog-entry-2426.html 女性自身のサイトに、吉永小百合と姜尚中の対談が掲載されている。掲載日は8月15日、終戦の日だ。突拍子もない発言が出てきて、かなり面白い。 吉永小百合(以下、吉永) 初めてお話したのは07年。私のラジオ番組に来ていただきました。そのとき私、姜先生に、こう質問しました。「『憲法9条を守ってほしい』と友人に言ったら『よその国が攻めてきたらどうするのか』と言われて、言葉に詰まってしまいました。なんと返せばよかったのでしょうか」って。姜先生は、「あの天文学的な軍事力を持っているアメリカでも、9.11のテロを防げなかった。だから日本も、アメリカ以上の軍事力を持たないと、武力で抑止するのはむずかしいし、それは不可能。憲法9条を持っていることのほうが、より安全を守れるんですよ」と答えてくださったんです。 姜尚中(以下、姜) あぁ、そんな話をしましたね。吉永さんも、この間さらに、憲法9条を守ってほしいというお気持ちが強くなったのではないですか。昨年は、安保関連法も成立してしまいましたからね。 いきなり冒頭部分で、憲法9条万能説が出てくる。姜尚中は「憲法9条を持っていることのほうが、より安全を守れるんですよ」と言ったらしいが、今、尖閣沖の日本の領海に「あなた方は平和を愛する諸国民のひとつでしょう?やめてください」と言ったところで、どんな効果をもたらすのか。ぜひ、自らが検証してほしい。 (※mono.--中略) / 「平和安全法制=戦争する国」、もしくは「9条=恒久平和」、「憲法改正=戦争」というステレオタイプな思考回路しか持てないなら、こういう人たちはますます相手にされなくなるだろう。在日米軍の存在、9条改正の主張などは、戦争を回避するための努力であって、これを否定するなら、「戦争回避のためのアクションは取るな」と言っているのと同じだ。吉永や姜のような人たちが理想を追うのは自由だが、現実を見ようとしない姿勢こそが叩かれるポイントだということを、重々理解する必要がある。 .
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上鉢形駅 かみはちがた Kamihachigata 1面2線の島式ホームの駅で、武州鉄道における交換駅の1つ。石壁の上に位置しており、ホームへは階段を使う必要がある。エレベーターは設置されていない。また、ホームはかなり狭い。 特急「武州東埼スペーシア」も一部停車する。 ホームは6両編成までに対応しており、スペーシアもホームから車体がはみ出ることなくすべてのドアを開ける。武州鉄道のスペーシア運行区間の途中駅では唯一の6両編成対応駅である。 キロ程6.0km(寄居町起点) 乗降客数10,670/日 隣の駅 特急スペーシア 普通 おもちゃのもり-上鉢形-治良門峡 ※特急スペーシアは当駅には一部列車が停車する
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さっくるえき 咲来駅 宗谷本線 音威子府村字咲来にある無人駅である。駅ナンバリングはW60である。 咲来駅の様子 駅名標 ホーロー駅名板 時刻表と運賃表 駅舎内には音威子府村の広報誌がおいてある。 駅情報 2017年4月現在、下り4本、上り5本の列車が停車する。普通列車は全て停車する。 近くの旧咲来公民館には音威子府駅と天塩川温泉を結ぶ音威子府村地域バスが走っており、音威子府駅行が1日7本、天塩川温泉行が1日5本運行されている。 大きな地図で見る [2016/10/23、乗リツ] 隣接駅 天塩川温泉(W59)←咲来(W60)→音威子府(W61) 駅めぐりトップに戻る別館トップに戻る Copyright 1997-2017 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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AE形(1代目) 成田空港線成田空港駅(現:東成田駅)への連絡特急として、1972年に登場した車両。 しかし、成田空港の開港が遅れたため、当分は成田参詣輸送の開運号として走る。 そんな中、空港建設反対の過激派によって宗吾車両基地に留置されていた1編成が全焼。 その後増備され、1973年にようやく上野~成田空港間をスカイライナーとして走り始める。 当初の停車駅は、上野の次が成田空港。日暮里は上りのみの停車だった。 そして1990年、京成線の成田空港第一ターミナル直下への乗り入れが決まると、 AE100形による置き換えが始まり、1993年にスカイライナーから撤退し引退。 現在は足回り(台車、走行機器)が3400形に使われ、元気に走っている。 AE形(1代目)車両データ 車両データ
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駅名の異常度 遠方指標:6.69 (問題あり。改称すべき) 近方指標:16.24 (問題あり。改称すべき) 駅名の評価 周辺が「魚住荘」であることが駅名の由来。 魚住荘は、東西に広く広がっている。中八木駅周辺も魚住荘である。山陽電鉄のような駅間距離の短い路線の、普通電車しか停車しない駅に、この広大な魚住荘を総括する駅名は相応しくない。また、明石市魚住町唯一の駅であるが、明石市魚住町も広大である。 駅名は、所在地が明石市魚住町中尾字出口であることから、「中尾出口」が良い。 駅データ 山陽電鉄本線の駅。 駅構造は以下の通り。 番線 種別 方面 次の停車駅 下 普通 二見・別府方面 東二見 上 普通 藤江方面 西江井ヶ島