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武州松山駅 ぶしゅうまつやま Bushu-Matsuyama 1面2線のホームを持つ駅。 ホームは10両編成までに対応する。 寄居町方はすぐトンネルとなっている。 崖の上に立地している。 当駅では列車交換が頻繁に行われる。 キロ程36.2km(浅草元町起点) 乗降客数14,217/日 のりば のりば 方向 方面 1 下り 寄居町方面 2 上り 姫宮市・新羽生・浅草元町方面 当駅折り返しの上り列車は1番のりばから発車 停車列車 日中は毎時快速急行、急行が2本ずつ停車する。 当駅は交換駅であるため入れ違いも頻繁に行われる。 隣の駅 特急スペーシア 通過 快速急行 ・ 急行 ・ 普通 東埼動物公園-武州松山-業平温泉
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日本の行政区。ど真ん中にある県なのでわかりやすい。 中部地方にある。 交通 道路 中央自動車道 長野自動車道 上信越自動車道 国道18号線 国道19号線 国道20号線 国道141号線 国道143号線 国道147号線 国道148号線 国道157号線 国道403号線 県道45号扇沢大町線 県道77号長野上田線 県道79号小諸上田線 県道162号上田停車場線 県道429号聖高原停車場線 鉄路 JR東日本 中央東線、北陸新幹線|北陸新幹線・(長野経由)、信越線、篠ノ井線、大糸線、飯山線、 JR東海 中央西線、飯田線 JR西日本 大糸線 - JR西日本って当県に通いながら信州DCは何故か協賛しないんやな。 JR以外 しなの鉄道、長野電鉄、上田電鉄、松本電鉄、関電トンネルトロリーバス
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京海電鉄足柄線の起点は池袋駅。駅は西口公園とJR線の南口の間の地下にあり、3面4線の頭端式ホームを有す。沼津方面から見て一番右側から1番線となり、終日各駅停車が発着する。一番左側は4番線で特急が発着する。真ん中のホームは降車ホームとなり、それぞれ2番線、3番線の線路を挟んでいる。ここは主に急行、快速などが発着する。 池袋を出るとすぐに西へカーブし、立教大学に隣接する西池袋駅。その後山手通りをくぐり南西へ進路を変え、西武池袋線をくぐると地上に出る。南長崎駅は都営大江戸線の落合南長崎駅と接続している。また駅は目白通りをまたがるような構造で新宿区と豊島区の境に位置する。南長崎を過ぎると新宿区に入るが駅はなくすぐ中野区に入り、西武新宿線と交差する辺りに新井薬師前駅がある。現在西武新宿線は地下化工事をしており、完成した際は連絡通路が変わる。新井薬師前を出ると住宅街を走り、中央線と突き当たる所で西に進路を変えしばらく並走する。引き上げ線を過ぎると中野駅に着く。中野はJR線の北側に2面4線のホームを有し、かつての起点であった。今では東京口のターミナルは池袋駅であるが、新宿や都心へ向かうには中野で中央線に乗り換えた方が便利なため、乗り換え客も多い。そのため全種別が停車しまたラッシュ時には中野発着の電車が設定されている。 中野を出るとしばらく中央線と並走し、環七通りを過ぎると南に進路を変え中央線と別れを告げる。青梅街道沿いの南高円寺駅は東京メトロ丸の内線の新高円寺駅と都営バスの杉並車庫が近くにある。ここからはしばらく荒玉水道に沿って走る。大宮八幡駅はその名の通り大宮八幡宮の最寄りであるが隣駅の永福町駅とは600mしか離れておらず、更に優等列車は大宮八幡を通過するため乗降人員は都内最小となっている。永福町は2面4線のホームを有する駅で京王井の頭線と接続する。ここではよく各駅停車が特急、急行と2本連続で待避する。永福町を出ると京王線と交差するが駅はなく少し南に離れた所に上北沢駅がある。このため京王線にある同名の駅とは連絡運輸は行っていない。また桜上水駅も徒歩圏内にある。南西に進む京海電車だがすぐに西へ進路を変え環八通りと交差するところに千歳台駅。千歳台駅は各駅停車しか止まらない駅の中では最大の乗降人員を誇る。上祖師谷駅は2面4線であるが、通常日中の待避は殆どない。上祖師谷を出ると調布市に入りNTT研修センターに近い若葉町駅を過ぎると狛江市に入る。京海電鉄における狛江市唯一の駅和泉松原駅は車庫を併設しており、早朝には当駅始発の電車が存在する。和泉松原を出ると多摩川を渡り石神井線と合流し新登戸駅。そして小田急線の線路をくぐり登戸駅に着く。登戸駅は小田急線、南武線と接続しまた石神井線の始発駅でもあるので終日乗り換え客で混雑する。石神井線の上石神井方面と足柄線の池袋方面は同一ホームで乗り換えが可能。 登戸を出ると丘陵地帯の合間を縫うように走る。生田緑地駅は駅名のとおり生田緑地とその周辺施設の最寄りである。生田緑地を抜けると平地に出て住宅街の白幡台駅から西に進みその名の通り川崎市中央卸売北部市場の最寄りである北部市場駅を過ぎると高架駅の美しが丘駅。美しが丘駅は２面４線を有す高架駅で折り返し設備があり、当駅始発の列車も設定されている。高架下には京海電鉄鉄道資料館がある。また東急田園都市線たまプラーザ駅も近くにあり、接続案内はしていないが振替輸送時には案内される。 美しが丘を出ると東急田園都市線をくぐり、東名高速道路と交差する辺りに石川駅がある。優等停車駅に挟まれた地味な駅ではあるが、東名江田バスストップが近くにあり、京海沿線から高速バスを利用する客が乗り降りする。石川を過ぎるとブルーラインと交差しそのまま並走して北横浜駅。北横浜駅は港北ニュータウンの都筑地区に位置し横浜市営地下鉄ブルーラインのセンター南駅に近い。駅舎は新幹線の駅のような立派なもので１階部分がエキナカ「キタヨコモール」となっており、２階部分に２面４線のホームを有す。また当駅の沼津側には港北車両基地があり、当駅を終着始発とする電車はかなり多い。 北横浜を出ると地上に降りて緑が残る東方駅。ららぽーと横浜に近い佐江戸駅は新幹線のこだまの停車駅のような内側に通過線を有す形の駅である。南に進路を変えると横浜線、横浜市営地下鉄グリーンラインに接続する中山駅に着く。中山は島式ホーム１面２線と動物園線ホーム１面１線を有す駅でJR横浜線の駅とはやや離れている。中山を出ると南へ向かう動物園線を横目に丘陵地帯を通り抜ける。切通し構造の三保駅を過ぎるとトンネルに入り、霧が丘、若葉台などの大規模団地の最寄り駅である霧が丘駅。霧が丘駅は２面４線で早朝には当駅始発の電車が存在する。霧が丘を出ると環状４号としばらく並走し瀬谷区に入ると西へ進路を変え東名高速道路をくぐると相模目黒駅。大和市に入り、大和厚木バイパスと藤沢街道の分岐点付近にあり市役所最寄りの大和市駅を過ぎると江ノ島線とともに南下し、小田急江ノ島線、相鉄線と接続し全種別が停車する大和駅に着く。大和は2面3線の配線を有す駅で主に各駅停車が折り返しに使う中線をホームが挟む形になっている。中線の沼津方には引き上げ線がある。 大和を出ると小田急江ノ島線の西側を走る。引地台公園の近くにある福田駅は通過線の間に1面2線のホームを有す京海電鉄でも唯一の配線を持つ。福田を出てしばらくすると西に大きくカーブし厚木基地の南側を抜けると辻堂線との分岐点綾瀬市駅に着く。綾瀬市は2面4線のホームを有し、内側を足柄線、外側を辻堂線が使用する。足柄線と辻堂線は綾瀬市の沼津方で平面交差しておりダイヤ上のネックとなっている。また池袋寄りには引き上げ線があり、主に辻堂線の線内折り返しが使用している。 綾瀬市を出て南へ向かう辻堂線と別れを告げ再び中原街道に沿って進む、南綾瀬駅を過ぎると藤沢市に入り、東海道新幹線をくぐって駅ビル「ヨーダビル」の中にある用田駅、御所見駅を過ぎると寒川町に入り、寒川神社駅に着く。駅は3面5線の大きな駅で駅舎に面する1面1線は臨時ホームであり普段は通路として使用されている。駅舎は寒川神社の自社を模った立派なもので多客でも対応できるよう広く使われている。年末年始は特急が臨時停車する。 寒川神社を出ると相模線を高架で越え、相州一之宮駅を過ぎると茅ヶ崎市に入り浜之郷駅を抜けると西にカーブして相模川を渡り、平塚の市街地が見えてくると2面4線の高架駅である平塚市駅に着く。平塚市駅は日中各駅停車が折り返す運行上の拠点駅である。上平塚方には引き上げ線が2線ある。またJR東海道本線の平塚駅とは約500m離れている。 平塚市を出ると平塚市の市街地を西に進み上平塚駅を出てしばらくすると南から1本の線路が合流してくる。これは相模貨物駅へつながる線路であり、車両の半夕に使用される。湘南平駅は2面4線のホームで車両工場が併設されている。湘南平を出ると小田原厚木道路と並走する。大磯町に入り国府駅を過ぎるとトンネルに入り、二宮町に入って新二宮駅。新二宮は2面2線の対向式ホームで4線化できる設備がある。また付近は住宅地で乗降人員も多く高速急行が停車する。新二宮を出ると小田原市に入り、下中駅を過ぎるとトンネルに入り、トンネルを抜けると小田原厚木道路と離れ東海道新幹線と並走し、2面4線の相模府中駅に着く。相模府中は2面4線の駅で「ふちゅう」ではなく「ふなか」と呼ぶ珍しい駅。相模府中の周辺には商業施設や工場が建ち並び乗降人員は多い。相模府中を出ると国道255線と並走しながら北へ進む。西大友駅は田園地帯の中にある小さな駅だが近くに小田原球場があり、試合の時はやや混雑する。田園地帯を北へ進むと大井町に入り車両基地のある大井松田駅。大井松田は2面4線で乗降人員はあまり多くないものの車両基地が併設されている関係で高速急行が停車する。大井松田を出ると西へ大きくカーブし、足柄大橋とともに酒匂川を渡り、開成町に入る。吉田島駅は小田急線の開成駅よりも開成町役場に近い。さらに西へ進み丘陵をトンネルで抜けて大雄山線をこえて北へ大きくカーブし南足柄駅に着く。南足柄駅は2面4線でここから山岳路線となるため折り返す電車が多くこの先は列車の本数が激減する。駅は駅ビル「ヴェルミ」の3階部分にあり、大雄山駅とは隣接している。 南足柄を発射すると留置線を横目に見ながら山登りを始める。しばらく足柄街道と並走した後西へ向かう同街道をこえて北に進む。北足柄駅は高架駅で駅舎はなく両方向のホームの入り口に自動券売機のあるプレハブ小屋とホーム中央に待合室がある。北足柄を出ると西へ進路を変える。2面3線の矢倉沢駅を出ると全長約5㎞の矢倉トンネルに入る。矢倉トンネルを抜けると静岡県に入り東名高速道路、御殿場線をこえて鮎沢川の北側に回り込み新小山駅。新小山は2面4線で日中は1時間に3本沼津方面への始発電車が設定されている。小山町の中心街にある。JR御殿場線の駿河小山駅は川を挟んで反対側にある。また矢倉沢～新小山間は京海足柄線最長の駅間距離を誇る。 新小山を出ると国道246号線と鮎沢川の間を進み、小倉野駅を抜けると御殿場市に入り、足柄街道をこえると富士足柄駅。富士足柄駅は2面3線で御殿場車両基地の最寄りであり、中線は出入庫する電車が主に使用する。駅の近くには御殿場プレミアムアウトレットとEXPASA足柄があり、土休日には買い物客でにぎわう。富士足柄を出ると御殿場線を越えて御殿場車両基地への分岐点である東田中信号所を通過し御殿場市街地の東側を走り、南へ進路を変えて御殿場駅に着く。御殿場駅は2面4線でJR東海の駅舎の箱根口に隣接している。 御殿場を出るとしばらく御殿場線の東側を走るがすぐに西側にわたり東名高速道路と国道246号線と並走する。神場駅を過ぎると東名高速道路をくぐり駒門風穴の最寄りである駒門駅を抜けると御殿場線と交差して再び東側に躍り出る。御殿場高原駅はその名の通り御殿場高原・時之栖の最寄り駅であり、同施設開業と同時に神山から改称された。片面ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有す駅で駅舎から一番遠い3番線は臨時ホームである。イベント時には当駅を始発終着とする電車が設定されるので池袋方に折り返し設備がある。御殿場高原を出ると裾野市に入る。京海岩波駅は御殿場～沼津の中間駅で唯一御殿場線と接続する駅である。しばらく御殿場線と並走し深良駅を過ぎると裾野市の中心街が見えてきて茶畑駅に着く。茶畑駅は2面4線でよく各駅停車が特急を待避する。茶畑を出ると三菱の工場の敷地を沿うように走り、伊豆島田駅を過ぎると長泉町に入る。長泉町役場に近い長泉駅をでて東レの工場の西側を走る。2面4線の新三島駅は三島を名乗っているが長泉町にある。JRの三島駅へは徒歩で10分ほどかかる。東海道新幹線をくぐって東海道本線を超えると三島市に入る。三島栄駅は三島の市街地の西側にある。三島栄を出ると南に向かって走るがすぐに西にカーブし、旧東海道と並行して走る。柿田川駅は清水町唯一の駅でサントムーン柿田川に隣接。沼津市に入り、駿河石田駅を過ぎると北から東海道本線が近づいてきて京海足柄線の終点沼津駅に着く。沼津駅は頭端式ホーム3面3線を有す地下駅でホームはそれぞれ平面移動が可能となっている。JR沼津駅とは地下で繋がっている。
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武蔵新井駅 むさしあらい Musashiarai 2面4線のホームを持つ地上駅。 大師園線の起点駅。 1番線からは大師園線に直通できない。 1,2,4番線は10両編成までに、3番線は6両編成までに対応している。 早朝に当駅始発普通寄居町行きが1本設定されている。 通過列車は、2,3番線は約90km/h、1,4番線は約45km/hで通過する。 キロ程6.6km(浅草元町起点) キロ程0.0km(武蔵新井起点) 乗降客数79,136/日 のりば のりば 路線 方向 方面 1・2 姫宮線 下り 東埼動物公園・寄居町方面 2 大師園線 下り 大師園方面 3・4 上り 浅草元町方面 上りは姫宮線列車と大師園線からの直通列車を含む 停車列車 日中は毎時16本の列車が発着する。 急行、区間準急が4本ずつと、普通が8本で、普通列車のうち6本は大師園線 大師園発着(さらにそのうち2本は当駅~大師園のみ運行のシャトル列車)である。 区間準急及び朝ラッシュ時運転の通勤準急は当駅から下り方面は各駅に停車する。 当駅では急行と普通の緩急接続が頻繁に行われている。 隣の駅 特急スペーシア ・ 快速急行 ・ 通勤快速 通過 急行 明神前-武蔵新井-南高徳 通勤急行 明神前-武蔵新井-唐沢 区間準急 明神前-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 通勤準急 江曽川-武蔵新井-本成島(姫宮線)・大師園(大師園線) 普通 赤塚-武蔵新井-本成島(姫宮線)･大師園(大師園線) 区間準急、通勤準急は当駅から本成島・南高徳・姫宮市方面は各駅に停車。
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運行系統名：米子線(各駅停車) 読み：よなごせん 英語名：Yonago Line Local Seivice 起点：安来駅 終点：中庄駅 駅数：12駅 運行系統15番は、米子本線安来駅-米子駅間の緩行線と南北本線米子支線で運転する「米子線(各駅停車)」です。 使用車両現在の使用車両72系(1931年11月21日-) 駅一覧 正式路線名 ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞ 駅名 接続路線 安来併用軌道 Y-00 虎姫駅 Y-01 安来駅 (1)米子・砥来線(快速)、(8)砥来線(区間快速)、(26)五日市線、(40)安東線、(52)米子・南北線(快速) 米子本線 Y-02 宮島駅 (26)五日市線 Y-03 水俣駅 (1)米子・砥来線(快速)、(26)五日市線、(52)米子・南北線(快速) Y-04 市川駅 Y-05 西阿知駅 Y-06 吉浦駅 Y-07 米子駅 (1)米子・砥来線(快速)、(25)南北本線(各駅停車)、(41)南北線(快速)、(45)香川線、(52)米子・南北線(快速) 南北本線 N-01 N-51 野田城駅 N-52 小月駅 N-53 吉原駅 N-54 宝積寺駅 (45)香川線 N-06 中庄駅 (25)中庄線、(26)五日市線、(41)南北線(快速)、(52)米子・南北線(快速) 歴史1931年11月21日：米子併用軌道全線で運転開始。 1938年8月5日：米子本線水俣駅-米子駅間へ乗入開始。 1940年8月27日：米子併用軌道廃止に伴い運転区間を短縮。 1940年8月30日：安来併用軌道虎姫線虎姫駅-安来駅間、米子本線安来駅-水俣駅間、中庄線(現・南北本線)米子支線米子駅-中庄駅間へ乗り入れ開始。
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KRT東西線・片町線は四条畷から放出・京橋を経由して尼崎に至る路線である。 停車駅 直 快 普 通 快 速 通 速 ● ●四条畷 ｜ ｜ ○ ●野崎 ｜ ｜ ● ●住道 ｜ ｜ ● ●鴻池新田 ｜ ｜ ○ ●徳庵 ｜ ｜ ● ● ●放出 ｜ ｜ ｜ ○ ○ ●鴫野 ｜ ｜ ｜ ● ● ●京橋 ｜ ｜ ｜ ● ● ●大阪城北堀 ｜ ｜ ｜ ● ● ●大阪天満宮 ｜ ｜ ｜ ● ● ●北新地 ｜ ｜ ｜ ● ● ●新福島 ｜ ｜ ｜ ● ● ●海老江 ｜ ｜ ｜ ● ● ●御幣島 ｜ ｜ ｜ ● ● ●加鳥 直 快 普 通 快 速 通 速 停車数 10 13 16
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2002年3月28日 アメリカ・オハイオ州マンスフィールドのインターステート71（高速道路） 事故調査のために路肩で停車していたチャールズ・ファーリー巡査(Charles Farley) のパトカーにクリストファー・ウッド巡査が(Christopher Wood)近づいた瞬間 操縦を誤った車が追突し、彼はパトカーの後部とガードレールの間に挟まれる形で 巻き込まれます この事故で彼は負傷しましたが、命に別条はありませんでした 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です 2002年6月8日 アメリカ・オハイオ州シャルドン(Chardon)の州2号線 職務質問のために路肩に停車させた乗用車に操縦を誤った車が追突 衝突された車のすぐ脇にいた巡査は軽傷で済みました 事故の瞬間を捉えたパトカーの車載カメラの映像です
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別保駅 根室本線 釧路町別保に位置する駅。 別保駅の様子 駅看板1 駅看板2 駅の風景（根室方面を望む） 駅の風景（釧路方面を望む） 駅舎内部 駅情報 ホームは1面1線で、駅舎を出て釧路側にある。 駅舎の内部は待合室のみである。 駅周辺には釧路町の市街地が広がっており、近くに町役場もある。 この駅は快速はなさきは通過するが、快速ノサップ（下りのみ）は停車する。 駅前にはくしろバスの「別保駅」バス停があり、32系統別保線が停車する。 [2010/12/31，森脇 理一] 隣接駅 武佐 ← 別保 → 上尾幌 駅探訪トップに戻る別館トップに戻る Copyright c 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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新馬場駅 駅情報 開業 1904年5/8 駅構造 高架駅２面２線 停車列車 普通車 説明 北馬場、南馬場として開業した駅を1975年に統合。1976年に新馬場に改称された。 停車する列車は普通列車のみだが、ホームが長い。(下図 図１)また、南口は、元南馬場駅の改札を利用しているため、こちらも距離が長い(下図 図２) ～～～～～～～～～図はしばらくお待ち下さい～～～～～～～～～～～～～ 隣の駅 普通車 北品川?―新馬場―青物横丁? 撮影地情報 ①下り列車 撮影場所 上りホーム品川より 撮影列車 試運転列車(KC1398) レンズ 自由。APS-Cサイズで70mm前後。35mm換算で80mm前後 説明：そこそこ有名な撮影地。12両も一応入れることができる。駅先端は、狭いので注意。 ②上り ～調査中～
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登録日：2020/08/22 Sat 13 54 13 更新日：2023/03/31 Fri 22 31 52NEW! 所要時間：約3 分で読めます ▽タグ一覧 JR宇都宮線 JR東日本 ゆりかもめ サラリーマン サラリーマンの聖地 ターミナル ダンジョン 上野東京ライン 京浜東北線 京浜東北線快速電車は停まりません。山手線をご利用ください。 地下鉄 地下鉄銀座線 宇都宮線 山手線 常磐線 新橋 新橋スルー(快速) 新橋駅 東京メトロ 東京メトロ銀座線 東京臨海新交通臨海線 東京都 東京都交通局 東海道本線 東海道線 横須賀線 汐留 浅草線 港区 総武快速線 総武本線 総武線 総武線快速 聖地 都営地下鉄 都営地下鉄浅草線 鉄道 鉄道唱歌 銀座線 駅 高崎線 新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある鉄道の駅。 JR東日本、東京メトロ、東京都交通局（都営地下鉄）、ゆりかもめの4社が乗り入れている。 概要 近代日本の鉄道発祥の地と呼ばれ、東京駅が開業する前は当駅が東海道本線の起点であり、東北本線の上野駅と並ぶターミナル駅として名高かった。 1900年発表の『鉄道唱歌』第1集第一番で「汽笛一声新橋を……」とこの駅名が登場するのはあまりにも有名。 ただし当時の新橋駅は現在とは微妙に異なる位置（東海道貨物線上）にあり、貨物専用の汐留駅（現在のゆりかもめの駅とは異なる）に改称された後、国鉄時代末期に廃止された。 現在ではターミナル駅の座を東海道・東北・上越・北陸の各新幹線が発着する東京駅に完全に譲ったものの、それでも山手線の駅の中では主要6駅（東京駅、上野駅、池袋駅、新宿駅、渋谷駅、品川駅）以外で最も利用者数が多い駅である。というかむしろ上野駅より多い。 また、他の道府県のJR代表駅と比較しても新橋駅より利用者数が多いのは大阪駅と横浜駅だけであり、大宮駅や名古屋駅、京都駅よりも多い。 当駅周辺は丸の内や品川駅周辺と並ぶ日本最大級のビジネス街であり、サラリーマンの聖地とも言われる。 また、汐留貨物駅の跡地には日本テレビや電通、ヤクルトなどの本社ビルが建てられたほか、超高層ビルの汐留シティセンターには富士通や全日本空輸（ANA）の本社が入居している。 駅構造 JR東日本 東海道線（上野東京ライン）、山手線、京浜東北線は高架駅で、横須賀線・総武快速線は地下ホームとなっている。 高架の島式ホーム3面6線と地下5階の島式ホーム1面2線、計4面8線を有する。 東海道線は特急を除く全ての列車が停車し、横須賀線は成田エクスプレス以外の定期列車は全て停車する。 ただし京浜東北線は各駅停車のみが停車し、昼間の快速電車は全て通過するので注意が必要。 山手線外回りをご利用ください（ただし年末年始は快速運転を行わず、全列車が各駅停車となる）。 長距離を走る列車がほとんど停車するにもかかわらず、短距離の電車に通過列車が設定されているという珍しい駅である。 1番線 東海道線下り（品川、横浜、大船、平塚、小田原、熱海、三島、沼津、伊東方面）のホーム。 2番線 東海道線上り・上野東京ライン（東京、高崎線・宇都宮線・常磐線方面）のホーム。 3番線 京浜東北線・根岸線南行（品川、蒲田、鶴見、横浜、桜木町、大船方面）のホーム。 4番線 山手線外回り（田町、高輪ゲートウェイ、品川、大崎、恵比寿、渋谷、新宿方面）のホーム。 5番線 山手線内回り（東京、秋葉原、上野、田端、巣鴨、池袋方面）のホーム。 6番線 京浜東北線北行き（東京、秋葉原、上野、田端、赤羽、浦和、大宮方面）のホーム。 地下1番線 横須賀線下り（品川、武蔵小杉、横浜、大船、鎌倉、逗子、久里浜方面）のホーム。 地下2番線 横須賀線上り・総武快速線（錦糸町、船橋、千葉、佐倉、成田空港方面）のホーム。 東京メトロ 銀座線新橋駅は単式ホームと島式ホームが並ぶ2面2線となっている。JR山手線の渋谷駅と同じような構造。 元々は島式ホームだけであった。 1番線は赤坂見附、渋谷方面の島式ホーム。1番線の反対側に浅草方面の線路があるが、柵に覆われているためこちら側からの乗車は出来ない。 2番線は銀座、日本橋、神田、上野、浅草方面の単式ホーム。 また2つのホームの上階には旧東京高速鉄道時代に新宿延伸を見込んで作られた渋谷方面からの折返しホーム、いわゆる「幻の新橋駅」がある。 開業後しばらくと戦時中の銀座駅爆撃による不通時に使用されたのみで、現在は始発電車の夜間留置線や会議室として利用されているが、 たまにテレビ番組の取材や公開イベントなどで公開されることがある。 東京都交通局 都営地下鉄浅草線新橋駅は相対式ホーム2面2線である。 1番線は泉岳寺、西馬込方面のホーム。 一部の列車は泉岳寺から京急本線に乗り入れ、久里浜・三崎口方面や羽田空港方面へ直通する。 2番線は東日本橋、押上方面のホーム。 ほとんどの列車は京成線や北総線を経由し、印旛日本医大方面や成田空港方面などへ直通する。 ゆりかもめ 島式ホーム1面2線の高架駅。 始発駅なので、どちらも台場、東京ビッグサイト、市場前、豊洲方面に向かって進む。 余談 駅の周りには飲食店や居酒屋が充実している為サラリーマンや大学生が多数利用している。 そのため各種テレビ局のニュース番組の街頭インタビューやアンケートでは100％ここで撮った素材が使用される。 SLのモニュメントが写っていたら大抵ここである。 追記、修正は駅前の街頭インタビューに遭遇した人がお願いします。 △メニュー 項目変更 -アニヲタWiki- ▷コメント欄 [部分編集] 地方→ビッグサイトの玄関 -- 名無しさん (2020-08-22 14 23 11) NHKニュースでお馴染み新橋駅前のサラリーマン。新宿でもよくね？と思ってしまうのだが。 -- 名無しさん (2020-08-22 17 26 39) ↑新橋はビジネス街、新宿は歓楽街のイメージが強い。 -- 名無しさん (2020-08-22 19 01 33) 個人的には、通勤時間帯くらいは新橋停車の成田エクスプレスがあっても良いと思う。 -- 名無しさん (2020-08-22 19 04 59) ↑2 それにSL前広場があるからロケやインタビューもしやすいんだろうな -- 名無しさん (2020-08-22 22 44 31) 工事する前は改札内にも蕎麦屋もコンビニもあったよねぇ -- 名無しさん (2020-08-22 23 10 22) 実はここから高輪ゲートウェイ駅までの区間はJR（山手線・京浜東北線）と都営浅草線は並走し、（駅名は異なるけど）停車駅も実質同じ。新橋、浜松町（大門）、田町（三田）、高輪ゲートウェイ（泉岳寺）。 -- 名無しさん (2020-08-28 09 59 29) ちょっと歩くが都営三田線内幸町駅との乗り換えも可能。とはいえ他の乗り入れ路線を考えるとここでわざわざ歩いて乗り換える理由もあまり無い気はするが。 -- 名無しさん (2022-03-24 23 58 22) 名前 コメント