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Audi Q7プライベートプレビュー@東京モーターショー 10月25日、東京モーターショーのアウディブースにて開催された「Audi Q7プライベートプレビュー」でQ7の実車体験をして来ましたのでレポートします。 このプライベートプレビューは、1日2回、各回3組6名の選ばれた人だけのレアなイベントであり、私は運良く当選を勝ち取ることが出来ました。当日は、TREGSメンバーのPさんと一緒に参加し、短時間ではありますが、Q7を間近で試乗するチャンスを得る事が出来ました。 Q7は、上の画像で分かるようにアウディブース内で透明の枠に囲われたターンテーブルの上に展示されていて、来場者には直接触れる事が出来ないようになっています。時折、係員がドアやテールゲートを開けたりしながらゆっくりと回っていました。 プレビュー参加者は、15分程ではありますがこの透明の枠を越えて、エンジンこそ掛けさせてくれませんでしたが、実際にQ7の各所を弄りながら楽しむ事が出来ます。 まず私たちは受付後、ブース内の2階ある小部屋に通され、スタッフの簡単な説明とビデオを見せられました。ビデオは、本邦初と言ってましたが、既にQ7 Globeで公開されているFlashムービーそのもので、特に大きな発見はありませんでした。ちなみにビデオ後半に出て来る後部座席が自動的に畳まれたりするシーンは、《演出》であって、実際に電動シートになっている訳ではないとの事です。続いてIAAで撮影された日本人デザイナーであるワダサトシ氏のビデオメッセージが流され、Q7のデザインの特徴について説明していました。 その後、簡単な説明の後にブースに戻り、いよいよQ7の実車体験の始まりです。 既に枠の外から外観は眺めていましたが、そのボディのボリューム感は、間近でも迫力ものでした。 ドアを開けるとTREGより低められた車高によりシートへの乗り降りが非常にし易い印象です。また2列目はロングホイールベースの恩恵を受けて広々としています。そのシートを前に倒すことでウォークスルー形式で3列目に乗り込む事が出来ますが、やはり少々窮屈な感じがありました。しかし、2列目が前方へ20cm程移動出来ますので160cm以下の人であれば、それなりに過ごせる広さが残されます。シート自体は良く出来ていますので、狭いなりに過ごせるスペースになっていました。MBのRクラスも同様なシートレイアウトですが、Rクラスよりシートの質感も高く快適に感じました。小学生まで限定かも知れませんが、家族持ちにはそれなりに使えそうなシートでした。 リアのテールゲートは電動になっていて、開ける時はゲート部分のスイッチを押すだけ、閉める際はゲート底部に付いたスイッチを押す事で自動的に開閉してくれます。ただ残念な事にリアガラス部分はハメ殺しになっていて、TREGのように独立したガラスハッチにはなっていませんでした。これは多分3列目に人が乗る事が出来ますので安全のため、このような設計になっていると思います。 ラッゲージは、3列シートを起こしているとさすがに狭く手荷物程度しか置けません。また、少々荷室への地上高が高く荷室の天地が狭く感じましたが、荷室内のスイッチでエアサスを任意に下げる事が出来るようですので便利そうな感じでした。また、オプションでトレーラーヒッチがリアバンパーに内蔵できるようであり、荷室内のスイッチで出し入れができます。 フロントシートは、非常に座り心地のいいデザインでホールド感も悪くなく、なかなかスポーティな感じでした。ステアリングは、TREGより少々小さめな印象でATのパドルスイッチも扱い易く、やる気にさせる握り心地でした。インテリアもTREG以上に上質でシックな雰囲気であり、Audiデザインを随所に感じ取ることが出来ました。ただ、ベダルがゴム製なのは少々ミスマッチでしたが、Audiの人の話では正式版はアルミ製に変わる予定との事でした。 ついでなのでエンジンルームも眺めさせて頂きました（笑） 期待のV8 FSIエンジンは非常にコンパクトな作りで既存の4.2L V8より断然小さく、エンジンルームは余裕でV10やツインターボも搭載出来そうな雰囲気でした。Audiの人にV8以上のエンジンの計画があるのか尋ねてみましたが、何が乗ってもおかしくない状況だと話してました。個人的には、隣に展示してあったV10 FSIを載せて欲しいですね。 足回りは、TREGのエアサスの次の世代のバージョンのもののようであり、Audiの人の話では、ヨーロッパで試乗したジャーナリストの評価では、Cayenneと比較しても一番スポーティなエアサスに仕上がっているとのことでした。ちなみに展示状態の車高でノーマルであり、このまま普通に走れるようです。ローディングモードでは、これよりさらに下がるようです。 また、ハザードをつけてライトの点灯状態を見てみましたが、リアのランプはLEDではありませんでした。実際どうなのか聞いてみましたが分らないと言ってました。ドアミラーに埋め込まれたLED風の細いターンシグナルは、なかなかカッコいいですね。ちなみにドアミラーは比較的小さめでしたね。内側には、後方へのレーダーセンサーのインジケータが内臓されていました。 Q7のエクステリアデザインで一番懸念していた"1mポール規制"による野暮ったいフェンダーミラーが付くのか否かですが、Audiでは絶対に他社のような安易な方法は取らないと断言していました。現在、ポルシェと一緒にドアミラー付近に小型CCDカメラを埋め込み、フロントのルームミラーあたりに小型モニターを設置して日本の"1mポール規制"を回避するべく共同開発を進めているとの事でした。当然、Cayenneにも同じシステムが搭載されるようです。また、この開発が未だに日本へのQ7導入時期が確定出来ていない障害になっているとの事でした。そのため、早くても来年末が最速な時期になるだろうとの話でした。 Q7の実車体験が終わった後にアンケート調査が行われましたが、そこにはV8ではなく、「V6 3.6L 280ps」と言うのモデルスペックが示されていて、同レンジの競合モデルと値段を示して、幾らにして欲しいでしょうか？と言った質問がなされていました。私は、BMW X5 3.0iと同じ値段を希望しておきましが、なぜか競合モデルの中にトヨタ・シグナスの名前があるのにトゥアレグの名前が無いのには？？な感じでがっかりしましたね。まぁ、このレンジの価格になるとV8が圏内に入ってきてしまうので比較にならないと言うことでしょうね。なかなか興味深い見方をしていましたね。 最後にVIPラウンジに移動して、ケーキとエスプレッソを頂いて帰って来ました。さすがAudiといった感じの洒落たラウンジでケーキも美味しかったですよ。どこぞのラウンジとは明らかに雰囲気違いましたね(^^; という事で、短い時間でもっともっと弄りたかったですが、楽しい体験でした。 ※いまいち写真がしょぼくてごめんなさいm(--)m いいなぁ・・＾＾ そんなにレアな権利だったんですね・・ 出張さえ入らなければ・・＾＾； 私も明日2～3時間だけ行ってきますが、Q7には近づけないんですね～ 残念 -- MIC (2005-10-27 19 57 50) MICさん、とりあえず完成です。 このまま、あちらに移しましょうか？ -- Ｐ☆ (2005-10-28 22 15 35) 名前 コメント
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Audi TT cup 2015(アウデTTカップ2015) マシン名 Audi TT cup 2015 エンジン型式 最大馬力 重量 パワーウェイトレシオ 執筆中... コメント欄 名前
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車情報 馬力詳細＆費用 通常チューンアップ 付加パーツ コメント欄 車情報 [部分編集] ゲーム内画像提供 RockYou!Asia スピード★レーシング 写真提供 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 車種 Audi TT 金額(コイン) 57,600 初期馬力 268HP 所持が条件となるツアー クイーンズランド Outback Endurance Race(オーストラリア) 最大馬力 通常チューンアップ 1,345HP 付加パーツ有り 1,500HP 燃料加算 0 備考 モデルカー(提供 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』)サンプル ▲ページトップに戻る 馬力詳細＆費用 [部分編集] パーツ番号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 小計 チューンナップ費用 備考 初期馬力 ----- 268HP 57,600コイン 通常チューンアップ 38 50 50 225 75 88 100 350 63 38 1,077HP 873,250コイン パーツはすべてステージ３まで 付加パーツ有り 3 4 9 3 5 8 38 50 35 155HP 5,100,000コイン 情報不足の為、わかる範囲を加算 合計 1,500HP 6,030,850コイン ▲ページトップに戻る 通常チューンアップ [部分編集] 標準 ステージ１ ステージ２ ステージ３ ステージ４ フルチューン 1)タイヤ 効果 0 13 19 38 --- 38 価格 0 2,250 3,000 4,500 --- 9,750 2)点火プラグ 効果 0 20 44 50 --- 50 価格 0 3,000 7,500 22,500 --- 33,000 3)クラッチ 効果 0 15 38 50 --- 50 価格 0 1,500 7,500 30,000 --- 39,000 4)ターボチャージャー 効果 0 100 200 225 --- 225 価格 0 15,000 45,000 150,000 --- 210,000 5)ECUチップ 効果 0 25 63 75 --- 75 価格 0 6,000 15,000 45,000 --- 66,000 6)サスペンション 効果 0 32 75 88 --- 88 価格 0 3,250 15,000 52,500 --- 70,750 7)エアフィルター 効果 0 38 88 100 --- 100 価格 0 4,500 22,500 75,000 --- 102,000 8)ニトロタンク 効果 0 150 313 350 --- 350 価格 0 15,000 45,000 180,000 --- 240,000 9)マフラー 効果 0 19 50 63 --- 63 価格 0 2,250 7,500 45,000 --- 54,750 10)ラジエーター 効果 0 13 19 38 --- 38 価格 0 3,000 7,500 37,500 --- 48,000 ▲ページトップに戻る 付加パーツ [部分編集] ステージ１ ステージ２ ステージ３ ステージ４ フルチューン 1)アメリカ ダラス完走▼Amped Receiver 効果 3 --- --- --- 3 価格 1,500 --- --- --- 0 2)アメリカ デイトナ完走▼Racing Seat 効果 4 --- --- --- 4 価格 3,000 --- --- --- 0 3)メキシコ モントリオール完走▼SuperRadarDetector 効果 0 0 9 --- 9 価格 0 0 15,000 --- 15,000 4)カナダ トロント完走▼DVD Navigation 効果 3 --- --- --- 3 価格 3,000 --- --- --- 0 5)中国 北京完走▼Short Shifter 効果 5 --- --- --- 5 価格 4,500 --- --- --- 0 6)日本 東京完走▼Sway Bars 効果 6 7 8 --- 8 価格 6,000 15,000 30,000 --- 45,000 7)ドイツ ベルリン完走▼Brakes 効果 0 0 38 --- 38 価格 0 0 60,000 --- 60,000 8)イタリア ローマ完走▼Cold Air Intake 効果 0 0 0 --- 0 価格 0 0 120,000 --- 120,000 9)ブラジル サルバドール完走▼Pistons 効果 30 40 50 --- 50 価格 30,000 270,000 810,000 --- 1,080,000 10)エジプト リビア砂漠完走▼Pulley 効果 15 25 35 --- 35 価格 105,000 1,410,000 2,370,000 --- 3,780,000 ▲ページトップに戻る コメント欄 馬力詳細＆費用,通常チューンアップを正しい値に修正しました。 -- Nanpu (2009-11-30 20 35 04) 名前 コメント ▲ページトップに戻る アクセス数(合計)： - アクセス数(今日)： - アクセス数(昨日)： -
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AUDI TT RS VLN（アウディ TT RS VLN） マシン名 AUDI TT RS VLN エンジン名 エンジン型式 2480cc直噴4バルブDOHC直列5気筒 最大馬力 約365ps 重量 1100kg パワーウェイトレシオ 3.0kg/ps VLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)のSP4Tクラス（2000～2500㏄ターボ付き）参加しているマシン。 最新のWTCCマシンとほぼ同じ加速性能を持つ。 トルク型のエンジンが特徴で、上まできっちり回すよりも、やや早めのシフトアップをする方が良い。 加えて1速と2速が、かなりクロスしているため、最初は少し戸惑うかもしれない。 シフトタイミングにさえ慣れれば、かなり扱いやすいマシンだろう。 派手なエアロパーツも伊達では無く、良好なハンドリングと高いスタビリティを持つ。 ブレーキング時の侵入や、高速コーナーでの安定性は、同じFFであるWTCCマシンよりも優れており、リアのダウンフォースを少なくしても、問題がないほどである。 良好なハンドリング、優れた安定性、扱いやすいパワー、全体的なバランスが非常に良いマシンであり、初心者にも十分おすすめできる。 コメント欄 名前
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AUDI R8 LMS（アウディR8 LMS) マシン名 BMW R8 LMS エンジン型式 直噴5.2ﾘｯﾀｰ90度V型10気筒 最大馬力 推定584ps 車両重量 1225kg パワーウェイトレシオ 2.24kg/hp 先代R8LMSの後継としてデビューした。 パワーの向上とエアロダイナミクスなど改善し、さらに戦闘力を高めている。 GT3でのさらなる勝利を見据え、2代目R8はベースとなる市販車の設計段階から多くの改良を加えているという。 先代R8よりも更に性能に磨きがかかった良好なハンドリングとパワーは、王者ポルシェ911GT3に匹敵する。 なお、SuperGT仕様として一ツ山レーシングとタイサンサードが収録されている。 コメント欄 名前
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Audi R8 LMS Ultra(アウディR8LMSウルトラ) マシン名 Audi R8 LMS Ultra エンジン型式 直噴5.2ﾘｯﾀｰ90度V型10気筒 最大馬力 578ps 重量 1,250kg AUDIの高級スーパーカーR8をベースにGT3マシンに仕立て上げている。 パワーもハンドリングも平均的なGT3の性能。 特にこだわりがなければ、AUDI R8 LMSに乗ろう。 こちらの方が、格段に性能はいい。 後継のR8 LMSはコチラ。 コメント欄 名前
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Audi 90 Quattro（アウディ90クアトロ IMASA-GTO仕様） マシン名 Audi 90 Quattro エンジン型式 直列5気筒KKK社製シングルターボ 最大馬力 700ps以上 重量 1207kg パワーウェイトレシオ 1.72kg/ps 最初に実装されたGTOクラシックマシン。 ハイパワークラッシックレーシングカーと癖の強すぎる挙動に誰もが戸惑っただろう。 非常に安定性が悪くまっすぐ走らせることも難しい、とても4WDとは思えないスリッピーで扱いにくいマシン。 極端なドッカンターボではないものの、お世辞にも扱いやすいエンジン特性とはいえない。 無理やりテールスライドを抑えこむのではなく、ほとんど４輪ドリフトの状態でコーナリングさせないと速く走れないので、ドライバーに対する要求技量は非常に高い物になる。 試乗してみて、そのじゃじゃ馬っぷりを一度体験してみることをオススメする。 コメント欄 名前
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車情報 馬力詳細＆費用 通常チューンアップ 付加パーツ コメント欄 車情報 [部分編集] ゲーム内画像提供 RockYou!Asia スピード★レーシング 写真提供 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 車種 Audi R8 金額(コイン) 132,000 初期馬力 425HP 所持が条件となるツアー Hannover Leine Speedway(ドイツ) 最大馬力 通常チューンアップ 1,285HP 付加パーツ有り 1,455HP 燃料加算 2 備考 アウディ・R8 (市販車,http //ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BBR8_%28%E5%B8%82%E8%B2%A9%E8%BB%8A%29) (提供 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』)2003年のフランクフルトモーターショーで披露されたコンセプトカーである「アウディ・ルマン・クワトロ」をベースにしたスポーツカー。随所にR8レースカーのテクノロジーが組み込まれている。ボディにはASF(アウディ・スペース・フレーム）を採用し、ボディのみで210kgという驚異的な軽さを実現した。また、エンジンフレームの一部にマグネシウム製パーツを採用している（ASFとしては初めて）。ボディはほとんど手作業で作られ、さらにX線でミクロン単位まで溶接部をチェックするなど、細部にわたってこだわっている。エンジンは、R8レースカーのテクノロジーが詰まった4.2L FSI 直噴 V8 DOHCを搭載。最高出力420ps/7,800rpmを発生する。また、オイル循環にはドライサンプ方式が採用され、エンジン搭載位置を下げることで低重心化に貢献している。トランスミッションは6速Rトロニックを採用。これは、メカニカルギアボックスと電動油圧クラッチを組み合わせたもので、ATモードとMTモードが選択できる。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンで、標準搭載のガス封入式ショックアブソーバーと、アウディ マグネティック ライドをオプションで選択可能。細部にまでこだわったこのR8は、ドイツ・ネッカーズルムのネッカーズルム工場で1日わずか20台ペースで生産される。先に本国ドイツやヨーロッパで発売され、日本でも2007年7月から価格1,670万円で発売開始。日本では当初、左ハンドル/4.2リットルV8FSI/6速Rトロニックの仕様のみが発売されたが、2009年2月17日より6速MT仕様を追加。2009年1月に開催されたデトロイトショー2009では、5.2FSIクワトロを発表。同モデルは最高出力525ps/8,000rpmを発生する高回転型5.2L V10エンジンを搭載した他、フロントグリルのクローム処理やフロントエアインテークの大型化など、外観にも変更が施されている。価格は1,994万円で、同年4月より予約受付を開始。 ▲ページトップに戻る 馬力詳細＆費用 [部分編集] パーツ番号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 小計 チューンナップ費用 備考 初期馬力 ----- 425HP 132,000コイン 通常チューンアップ 30 40 40 180 60 70 80 280 50 30 860HP 1,019,375コイン パーツはすべてステージ３まで 付加パーツ有り 3 4 7 3 5 8 25 30 50 35 170HP 5,100,000コイン 情報不足の為、わかる範囲を加算 合計 1,455HP 6,251,375コイン ▲ページトップに戻る 通常チューンアップ [部分編集] 標準 ステージ１ ステージ２ ステージ３ ステージ４ フルチューン 1)タイヤ 効果 0 10 15 30 --- 30 価格 0 2,625 3,500 5,250 --- 11,375 2)点火プラグ 効果 0 16 35 40 --- 40 価格 0 3,500 8,750 26,250 --- 38,500 3)クラッチ 効果 0 12 30 40 --- 40 価格 0 1,750 8,750 35,000 --- 45,500 4)ターボチャージャー 効果 0 80 160 180 --- 180 価格 0 17,500 52,500 175,000 --- 245,000 5)ECUチップ 効果 0 20 50 60 --- 60 価格 0 7,000 17,500 52,500 --- 77,000 6)サスペンション 効果 0 25 60 70 --- 70 価格 0 4,375 17,500 61,250 --- 83,125 7)エアフィルター 効果 0 30 70 80 --- 80 価格 0 5,250 26,250 87,500 --- 119,000 8)ニトロタンク 効果 0 120 250 280 --- 280 価格 0 17,500 52,500 210,000 --- 280,000 9)マフラー 効果 0 15 40 50 --- 50 価格 0 2,625 8,750 52,500 --- 63,875 10)ラジエーター 効果 0 10 15 30 --- 30 価格 0 3,500 8,750 43,750 --- 56,000 ▲ページトップに戻る 付加パーツ [部分編集] ステージ１ ステージ２ ステージ３ ステージ４ フルチューン 1)アメリカ ダラス完走▼Amped Receiver 効果 3 --- --- --- 3 価格 1,500 --- --- --- 0 2)アメリカ デイトナ完走▼Racing Seat 効果 4 --- --- --- 4 価格 3,000 --- --- --- 0 3)メキシコ モントリオール完走▼SuperRadarDetector 効果 0 0 7 --- 7 価格 0 0 15,000 --- 15,000 4)カナダ トロント完走▼DVD Navigation 効果 3 --- --- --- 3 価格 3,000 --- --- --- 0 5)中国 北京完走▼Short Shifter 効果 5 --- --- --- 5 価格 4,500 --- --- --- 0 6)日本 東京完走▼Sway Bars 効果 6 7 8 --- 8 価格 6,000 15,000 30,000 --- 45,000 7)ドイツ ベルリン完走▼Brakes 効果 0 0 25 --- 25 価格 0 0 60,000 --- 60,000 8)イタリア ローマ完走▼Cold Air Intake 効果 0 0 30 --- 30 価格 0 0 120,000 --- 120,000 9)ブラジル サルバドール完走▼Pistons 効果 30 40 50 --- 50 価格 30,000 270,000 810,000 --- 1,080,000 10)エジプト リビア砂漠完走▼Pulley 効果 15 25 35 --- 35 価格 105,000 1,410,000 2,370,000 --- 3,780,000 ▲ページトップに戻る コメント欄 チューンナップ費用データが違うと思うので修正してください。 -- Nanpu (2009-11-04 03 13 11) 付加パーツの空欄について情報をお持ちの方はコメントよろしくお願いいたします。 -- Nanpu (2009-11-04 03 13 22) 馬力詳細＆費用,通常チューンアップを正しい値に修正しました。 -- Nanpu (2009-11-10 13 18 36) 名前 コメント ▲ページトップに戻る アクセス数(合計)： - アクセス数(今日)： - アクセス数(昨日)： -
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最近アカウントを作ったのですが、2008 Audi R8 4.2 FSI Quattroのオレンジを七日間もらえました。 -- (新参) 2012-07-05 02 29 08
https://w.atwiki.jp/nfsw_2ch/pages/183.html
最近アカウントを作ったのですが、2008 Audi R8 4.2 FSI Quattroのオレンジを七日間もらえました。 -- (新参) 2012-07-05 02 29 08 クアトロ20VのIGC仕様きました -- (名無しさん) 2012-11-28 23 10 10 R8 LMS ultraは性能の割には安いですね -- (名無しさん) 2012-12-05 19 47 09 数値の割には安いですし見た目も私は好き 乗ってて疲れる車だけど楽しいｗ -- (名無しさん) 2012-12-05 21 43 25 運転したことないからわからないけど R8 LMS ultra乗ってる人見るとあんまり速くない もしかしてあんまり性能良くないのか？ 安いだけあって -- (名無しさん) 2012-12-15 13 28 55 LFAやBOSS相手ならいいけど その他のSクラス課金車を相手にするのは厳しいです ムラっ気があるというか安定して走るのがちょっと難しい -- (名無しさん) 2012-12-15 16 08 59 Ｒ８ ＩＧＣ引退 -- (名無しさん) 2013-04-03 18 12 39 ↑の書いたものですが すいません誤りでした -- (名無しさん) 2013-04-03 18 14 40 R8 LMS ultraはMRです。知っていたらすみません。 -- (名無しさん) 2013-04-08 19 50 20 クワトロ20vIGCで買えるようになったのは嬉しい -- (名無しさん) 2013-05-19 14 21 49 S5ってハンドリングカスだけど、磨くと意外と1位もとれたりします(あくまで僕はの話ですけどw) ハンドリングに自信のある人は、買う価値あると思います。 -- (名無しさん) 2013-07-21 02 11 28 R8 5.2 FSI Quattroのヒートレベルを5にあげても 次にパースートするときは必ずヒート1から始まるんだが 俺だけなのか？ -- (名無しさん) 2013-08-11 15 39 57 ↑ このゲームは何故かセーフハウスに入るとヒートレベルが1に戻る謎仕様に成ってる Lv5がやりたければセーフハウスに入らず連続でパーストするしかない -- (MSI427) 2013-08-13 20 56 43 ↑↑今年の実績導入前に購入した車はヒート保存されてる(アップデート直前のヒート状態から毎回スタート) それ以降に購入した車は保存されないから毎回最初からになる。 -- (名無しさん) 2013-08-13 21 53 12 5.2のIGCが来ましたので、アストンのアチブそっちのけで購入。 曲がりづらいそうですが、これはどっちかと言うと曲がるほうですね。 デザイン良し、加速良し、中型スポイラー装備可能良しと普通に良い車です。 ただニトロがもうちょっと強ければ上位になれた・・・かも？ 強中弱と乗ってきましたが、スピードメーターの速さ的にこれは普通ですかね。 Aクラス上位車やチーター以外との対戦なら腕があればまず負けないでしょうｗ 似てませんが911GT2兄弟のニトロを弱めた感じです。 -- (名無しさん) 2013-10-04 13 48 27 R8のダリウスのマシンって確か現在バトルマシンとかと同じでカーパックにまれに出る入手困難のはず・・・ -- (R731) 2013-10-18 17 00 27 今日のクラスCをA1でjump startに挑戦してみました。 パーフェクトスタートに合わせたと同時にスリングショット(私は3キー)を押しさらにニトロ(私は1キー)使うと、 気持ち良いですね。パワーアップのラグのせいで数秒遅れますが、がんばれば50秒は切れるでしょう。 曲がる時切りすぎるとインにぶつかるのでご注意。 -- (名無しさん) 2013-12-12 13 30 05 A1はまだ無料配信してますか？ してたら、どうやってうけとれますか？ -- (名無しさん) 2014-10-16 21 32 40 AFBQ-Z46J-EXS7-T89H -- (名無しさん) 2014-10-16 21 42 19 これを公式サイトのコード入力欄に打ち込む まだ有効かどうかはわからないけど -- (名無しさん) 2014-10-16 21 43 03 A1の説明文良くないね、central coastだとMR2にならぶ高性能車。mustang 69年式やM3に劣らないBクラスIGCの救世主、MR2以上のタイムを期待できるコースもある。 -- (GUGUREKASU) 2014-10-17 11 14 58 A1の特徴は最高速が速くてかつ、高速域でアンダーステアがでない所 Central Coastみたいな最高速に達している時間が長いコースだととことん強いね Kempton Docksでも高速域でアンダーステアが出ないという特徴が生きてMR2と同等程度のタイムが出せる（WRのElipse Eliteには全く敵わないけど） Cクラスに落として使っても強くて、Oil RefinelyとRockridge UnionでそれぞれダントツのWRを出してる ただやっぱりA1が強いのは高速コースだけで、テクニカルコースや段差の多い場所だとwikiの説明にも書かれているようあまりパッとしない また高速域でアンダーが出ないかわりなのか低速域でアンダーが出る不思議な挙動で思ったほど曲がらないし、低速域の加速力も弱く、そのうえNOSの強さも強NOS車の中じゃ下位のほうだから スタートの段階で競り負けることが多く、不得意とするレースも決して少なくはない・・ だからそこらへんの人に聞くとみんな口揃えてA1よわいっていうんだよね これがA1強いって修正しようか悩んでる理由 -- (名無しさん) 2014-10-17 16 39 57 ガヤルド 無印R35並に遅い上に全く話題にもならないA3 3.2 Quattro... -- (名無しさん) 2014-11-24 14 31 31