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事件・事故 / アメリカ連続列車脱線事故 / 化学事故 ● 米オハイオ州で貨物列車が脱線・炎上 危険物質を積載 「AFPBB News[msn](2023年2月5日)」より ■ 米国オハイオ州の列車脱線事故による塩化ビニールの大規模な漏出、清掃と監視に数年かかる可能性 「E-wave Tokyo(14 Feb 2023)」より / 染料や香辛料の抽出剤として使用できる。同時に、塩化ビニルは可燃性、爆発性の化学ガスでもあり、主に液体の形で貯蔵され、有毒であり、長期の吸入や暴露は発がん性を引き起こす可能性がある。 米国疾病予防管理センターは、塩化ビニルにさらされるとめまい、眠気、頭痛を引き起こす可能性があり、塩化ビニルを長時間吸入すると脳がん、肺がん、特定の血液がんを引き起こす可能性があると警告している。 / また、インターネット上で拡散された猛毒物質「ダイオキシン」について、シャオ・シュユン氏は、塩ビの漏洩や燃焼により少量のダイオキシンが発生する可能性があるが、人の健康や環境への影響はほとんどないと述べた。 / 注目に値するのは、脱線した車両が運んだ有毒化学物質は塩化ビニールだけではなかったということです。ノーフォーク・サザンの広報担当者によると、これにはブチルグリコールエーテル、アクリル酸イソオクチル、イソブチレンも含まれているという。 米国疾病管理予防センターによると、アクリル酸イソオクチルは発がん性物質でもあり、接触すると皮膚や目の焼けるような痛みを引き起こし、吸入すると鼻や喉の不快感、息切れ、咳を引き起こす可能性がある。 さらに、イソブチレンを吸入すると、めまいや眠気を引き起こす可能性があり、エチレングリコールブチルエーテルにさらされると、目、皮膚、鼻、喉の痛み、神経系の抑制、頭痛、嘔吐を引き起こす可能性がある。. / オハイオ州天然資源局は 13 日、汚染物質が 7.5 マイルの川に広がり、少なくとも 3,500 匹の魚が中毒死したと発表した。 / 2022 年には、米国で合計 11 件の列車事故が発生し、有害化学物質が放出された。 イギリスの「ガーディアン」は、「何の対策も取らなければ、次の脱線は壊滅的なレベルになるだろう」と語った。 ■ 2/19-その2 オハイオ州の惨状の続報 「日本や世界や宇宙の動向(2023年02月19日09 15)」より / 以下の情報はマコウ博士の2月18日付けのブログに紹介されたものです。 オハイオ州における汚染状況はかなり深刻です。しかもFEMAは汚染はそれほど深刻ではないと言っているのですから彼らの残虐行為は本当に常軌を逸しています。彼らは一般市民を大量虐殺し続けています。2年以上前から彼らは毒ワクチンを使って多くの人々を殺害し、今度は有毒な化学物質を使って多くの地元住民や動物を殺害しています。しかも汚染物質は風に乗って周辺の州へと広がるでしょう。大気、水、土壌が広範囲に汚染されます。 はやり、今回の列車脱線事故・爆発は意図的に計画的に起こされたようです。 これからも彼らは執拗に米国内でテロ攻撃を続けるのかもしれません。この戦争は、バイデン民主党VS共和党ではないですね。まるでバイデン民主党VS共和党の戦いであるかのように見えますが、実際は米国の支配層が米国民(特に白人、キリスト教徒)を虐殺するために仕掛けているテロ攻撃でしょう。このような攻撃は米国だけに留まりません。彼らは世界中でこのような大規模テロ攻撃を行い地球を人間が住めない惑星にしているのでしょうか。善と言われているグループもこれを止めようとはしません。こんなことをされているテラ(地球)は激怒しているのではないでしょうか。そのうち、大きな揺さぶりがあるような気がします。 追記:ONEニュースにこのような情報が提供されています。やはり世界中で有毒な化学物質の火災が起こされています。海上でもタンカーが爆発炎上したり・・・そして海の汚染が悪化していきます。こんな状況でテラはこれまでのような忍耐力を保持できるのでしょうか。 Chemical Fire Norway, Ohio, Louisiana, Texas, Hawaii and Now Montreal… - O.N.E. News (ournewearthnews.com) 有毒な化学物質の火災がノルウェー、オハイオ、ルイジアナ、テキサス、ハワイで起きましたが、今度はモントリオールで起きています。 (※mono....以下略、詳細はサイト記事で) オハイオ黙示録。 . 車両に積まれて燃えた危険物は「塩ビ、ホスゲン、塩化水素」などで、数日間燃え続けた。ホスゲンは第一次世界大戦中に生物兵器として使用された猛毒。2,000人に退避命令が出された。自宅へ戻ると、ペットや動物たちが死亡していた😭https //t.co/nF2f2tGMTq pic.twitter.com/RcwLRDUjZH — Laughing Man (@jhmdrei) February 14, 2023 オハイオ州の列車の脱線事故に関するアメリカのメディアの報道が嘘くさいから調べてみました。 アメリカの人口の約10%、3,000万人以上がオハイオ川流域に住んでて、大量の塩ビを積んだ列車が爆発炎上💣 TikTokは検閲してるからかなりの大災害ですね。メディアが隠す事故のまとめです。🤲 pic.twitter.com/iTmNhfyWtl — トッポ (@w2skwn3) February 14, 2023 ウケる🤣オハイオ州で電車が爆発して有害な化学薬品が街を飲み込んだ事故、TikTokの女の子が政府は嘘を報道するって言ってたら本当に今たまたま見たら嘘をついてた。 フジテレビさん。 pic.twitter.com/4dBXZpC1bM — トッポ (@w2skwn3) February 14, 2023 🚨なぜ有毒物質を運んでいる列車が脱線したのか? 米国には列車に電子制御空気圧ブレーキを義務付ける法律があった。ところが、この事故の運行会社ノーフォークサザン社がロビイストを使って撤廃させた。結果、危険物を運ぶ列車は「高危険物」の厳しい規制を免除されていた。https //t.co/ZtiZGj3Ubt — 及川幸久@MJGA💎 (@oikawa_yukihisa) February 14, 2023 オハイオ州の有毒物質汚染脱線事故を扱った映画がある! ネットフリックスの「ホワイトノイズ」。 撮影はオハイオで行われ、エキストラの多くはオハイオ州東パレスチナの地元の人たち。つまり、この事故の現場だ。そして数ヵ月後、映画と同じことが。 https //t.co/fS14EHySLX — 及川幸久@MJGA💎 (@oikawa_yukihisa) February 14, 2023 こんな偶然あるんでしょうか?皮肉ですね...共和党の土地で。 https //t.co/BVeTxRaZ46 — Honey_Mee (@bonita_usa) February 14, 2023 🚨🚨オハイオ州列車爆発ダイオキシン汚染事故 列車脱線事故による化学物質, 猛毒性の塩化ビニルで汚染されたと報じられた。既に動物たちが死亡。 問題はCNN, FOX以外の主要メディアが報道しない。記者が逮捕されている。現場はオハイオをチェルノブイリにしたと言っている。pic.twitter.com/gI41opwFBC — 及川幸久@MJGA💎 (@oikawa_yukihisa) February 14, 2023 🧵アーミッシュに対する化学戦争🧵 このスレッドでは、オハイオ州東パレスチナの「化学事故」が、この地域の雨水と耕作地を汚染することで、「アーミッシュ」として知られる農業コミュニティに危害を加えるための国家関係者による組織的な攻撃であった可能性がある理由を調べます。 https //t.co/BY35u6HeGN — 月乃 恵_魔女修行中🧹🪄🧙♀️ (@Shantotto_1026) February 15, 2023 .
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ミッキーの脱線芝居 原題:Mickey's Mellerdrammer 公開:1933年3月18日 ミッキーマウス・シリーズ:No.54 ストーリー ミッキーマウス主催の『アンクル・トムの小屋*』が上演された。 出演者たちは衣装を用意したり、黒人の肌を再現したりと準備に追われる。裏方のディピー・ダウグがコーラスの人形を操作するシーンで、エバ*(ミニーマウス)とトプシー*(ミッキーマウス)によるダンスが始まった。 次にサイモン・リグリー*(ホーレス・ホースカラー)が登場すると、劇場にはブーイングが。小屋に逃げるトプシーとエバのもとにやってくる。その頃、小屋の中ではミッキーの早着替えが行われていた。小屋からアンクル・トム*(ミッキー=二役)が登場すると、観客は最高潮。さらにサイモンに向かってトマトや卵が飛んでくる。 次のシーンは雷雨の中をかけるエリザ*(クララベル・カウ)の見せ場。しかし、動物たちが暴れだしたり、ブーイングの野菜がディピー・ダウグに命中したりと、大騒ぎに。ミッキーとミニーは予定より早めに幕を下ろすことになり、礼をすると去って行った。ホーレスもあいさつに来たが、野菜を投げられ、ディピー・ダウグも被害にあう。 概要 キャスト ミッキーマウス ウォルト・ディズニー ミニーマウス マーセリート・ガーナー ディピー・ダウグ ピント・コルヴィグ ホーレス・ホースカラー ビリー・ブレッチャー クララベル・カウ エルヴィア・オールマン スタッフ 監督 ウィルフレッド・ジャクソン 製作 ウォルト・ディズニー 音楽 フランク・チャーチル アニメーター ベン・シャープスティーン アニメーター ロイ・ウィリアムズ アニメーター ビル・ロバーツ アニメーター ハミルトン・ラスク アニメーター クライド・ジェロニミ アニメーター ハリー・リーヴス 楽曲 ミニーのユー・フー!(オープニング) 収録ソフト タイトル 収録ソフト メディア 音源 ミッキーの脱線芝居 ミッキーマウス B&Wエピソード Vol.2 限定保存版 DVD 新吹替版
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概要 2010年3月1日 日本海北越鉄道(現 京東鉄道)の普通野潟行3774M(419系)を野潟駅を敦賀側1.3kmを走っていたら突然、熊の大群が現れた すると急ブレーキしたが間に合わず、熊を轢いてしまった、 轢いた熊にスカートが絡む形でそのまま特急退避のため野潟駅前の留置線に向けようしたがポイントが破壊、そのまま脱線 すると隣の普通酒田発北京東行2785M(521系)がきて間に合わずそのまま絡んで横転した すると後ろから特急「ふみづき」48号文月学園行が後ろから追突、419系は1両目の車輪一部破壊と3両目を大破、521系は1両目が完全に横転、2両目は脱線、485系は1両目を大破と2,3両目が脱線という結果となった、 荒月山のトンネル火災同様死者はなかった、485系に乗務してた運転手や419系の車掌や521系に乗務してた運転手は重軽傷だという 419系と485系は廃車され、521系は修復可能と判断して修復して現在も運行中 解体された車両の編成表 形式 419系 所属 枡ガタ 編成 T475編成 車号 Tc418-004 M419-005 M 418-006 形式 485系 所属 東フユ 編成 D147編成 車号 Tc485-502 M485-404 M 484-404 T485-1002 T 484-1002 M485-405 M 484-405 M485-406 M 484-406 T c484-502 備考 大破 脱線 一部損壊
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540 名前:NPCさん[sage] 投稿日:2008/05/25(日) 14 35 12 ID ??? NPCのトークンに某カードゲームのカード使われて シナリオが退屈だったせいかPLの会話がそのゲームの話題にそれて 知らない俺は放置くらったことがあったな まあ脱線もほどほどにしとけってことだ スレ179
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事件・事故 / オハイオ州列車脱線事故 ■ "Get The Hell Out Of There" - Ohio's Apocalyptic Chemical Disaster Rages On 「Zero Hedge(TUESDAY, FEB 14, 2023 - 07 44 PM)」より 「そこから出て行け」 - オハイオ州の黙示録的な化学災害が激化 ■ 列車炎上で、アメリカ史上最大の環境災害発生! 生活防衛LABO ■ 2023.2.15【米国】オハイオ州列車脱線事故【及川幸久−BREAKING−】 ※ 映画:ホワイトノイズ 🚨🚨米国3連続列車脱線, 有害物質汚染事故 この動画はテキサス州ヒューストン。ここ数日でオハイオ、サウスカロライナ、テキサスで。農業、漁業、畜産業に甚大な損害、さらに食品価格のさらなる高騰が考えられる。 同時に複数のUFO目撃が問題に。 一体何が起きてるんだ?pic.twitter.com/vfLp7b0u94 — 及川幸久@MJGA💎 (@oikawa_yukihisa) February 14, 2023 「アーミッシュ(キリスト教者共同体)が狙われた」との意見。米国は、いまキリスト教価値観の破壊が激しく進行している。https //t.co/ee4KGzovzx — Laughing Man (@jhmdrei) February 13, 2023 .
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/377.html
山中留置線脱線事故 まだ東方高速鉄道が三都電気鉄道だったころに発生した 2001年8月14日午後8時過ぎ 帰省ラッシュのまっただ中 帰省客であふれかえっていた特急「あまね89号」は山中電留線付近を走行中 野生の鹿の集団に遭遇 運悪く一匹を轢いてしまう 運転士はすぐさま非常ブレーキを作動 ・・・が ここで予想外の事態が発生 轢いた鹿がポイントの転轍機に激突 本線に向いていたレールが突如 留置線方向に進路が変わってしまう 列車はそのまま留置線内に突入 そのまま車止めに激突した 衝撃で183系6両編成のうち先頭が大破 2両目から5両目は大きく脱線 最後尾は脱輪した この事故で運転士が足の骨を折る大けがを負った他 先頭車に乗車していた客50人が病院に搬送された 死者は出なかったものの多くの負傷者を出している さらに頂台(現里原)~博麗中央間は一ヶ月にわたり不通となり 帰省ラッシュの最中だったため 多くの客に影響を与えた 当時すでにポイントなどは司令所のCTCで制御していたため この事故は当初 コンピューターの不具合かと思われたが 司令所側も留置線側も特に目立った故障が無く 鹿が激突した転轍機とレールだけが動いていた ・・・通常は強い力でも動かすことが出来ないのにだ これには調査に入った国土交通省航空鉄道事故調査委員会の調査員も首をかしげるほどの謎の事故であった ちなみに事故を起こした編成はその後先頭車は現場検証後に現地で解体され 残りの車両は現在 北冬島車両センターに留置されている
https://w.atwiki.jp/sw01x/pages/98.html
2014年6月13日、午前10時45分頃に発生した、セシリアシティ国際空港行きのエアポートシャトル336号・CT4030系車両の脱線横転事故。 乗客およそ2000人のうち、600人近くが重軽傷を負う大事故にもかかわらず、死者はゼロであった。 事故の背景 空見台発のAS336N-1036K-C4030(総合運転指令所の識別番号)が、何の前触れもなく、第2信号場付近を通過中に先頭車両の左後方台車の車輪が破損し、時速230kmで走行中に右側に横転、脱線した。 すべての車両が横転しており、都内やセシリア国内だけでなく、世界の鉄道業界に大きな衝撃が走った。 後方を走行していたAS337N-1039K-C4030のシステムが異常を早急に感知し緊急停車、以降の列車や対向列車もすべて問題なく停車したため、大きな被害には至らなかった。 その後の調査で、車両自体に問題はなかったが、保線体制に甘さが見られ、鉄道省が「管理不足」として都営鉄道を提訴、2015年4月22日に、負傷者とその親族に賠償金を支払う形で和解となった。 事故以降は保線体制の大幅強化を図るため、エアポートシャトル専門の特別保線団体『エモーショナルエクスプレス』が設立されている。
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新幹線脱線批判のいい加減理論 桜井の新幹線脱線時ブレーキ不動作説再反論、への反論である。 http //www.smn.co.jp/JPN/security/art/371.html 以下引用朱記 時速約190メートルで緊急ブレーキが作動すれば、制動距離は約2500メートルとなる 全車輪の半分の車輪が脱輪し、制動距離は通常時の半分の約1250メートルになる 最後尾車両が側溝に落下し、通常時の半分の約1250メートルのさらに半分の約625メートルになる 未だに非常ブレーキといえず「緊急ブレーキ」といっているのはともかく、「緊急ブレーキ」の減速度が何で2.0km/h/sとかくも低いと主張しているのか。条件を変える毎に減速度をちょうど倍々にしている根拠は一体何なのか。例示すべきデータがない以上、いい加減、というほかない。 計算条件を変えても、500-700メートルしかならず これだけの不確定要素があれば、計算条件を変えるといくらでも値が大きく変る。逆に、500-700mの制動距離にしかならないとすれば条件が限られてしまう。どんな計算条件なのか。本当に計算などしたのか。どうやったら500mで止まれる条件になるのか。 脱線起点から約500メートル進行した位置から最後尾車両が側溝に落下し、その状態で約750メートルも引きずられていた。 実に支離滅裂なのは、 最後尾車両が側溝に落下すると大きな負荷がかかり、190km/hからでも625mで停止する と言っているのに、実際は、 脱輪して500m、側溝に落ちて750mも走行していたことを認めているではないか。 己の仮定と実際が矛盾していることを認めているではないか。 最後尾車両の重量は約40トンである。このように大きな負荷が課せられた時、制動距離は、著しく短縮されると考えられる。通常時の半分の約1250メートルのさらに半分の約625メートルになる。 つまり「緊急ブレーキ」の4倍の減速度が出て停止するはずだと言っている。 最後尾の車両の負荷(制動力)で列車全体(10両)に対し、「緊急ブレーキ」の4倍の減速度を出すためには、最後尾の車両が「緊急ブレーキ」時のブレーキ力の実に40倍の制動力を出さねばならないことになる。非常ブレーキに対しても20倍である。 非常ブレーキは粘着限界に近く、当然粘着限界以上出すのは困難である。粘着限界を超えれば車輪が滑走し、ブレーキ力としては更に低下してしまう。桜井説では、緊急ブレーキは動作していなかった疑いがあるとのことであり、ならば車輪は転がってしまいなおさらブレーキ力は発揮できない。 高々40tの車両がどうやって非常ブレーキの20倍もの制動力を物理的に出せるのか。側溝に落下するとどうやって粘着限界の20倍もの摩擦力を得ることが出来るのか。 その計算をきちんと示されず(示せず?) 専門的知識を駆使し、矛盾点を摘出するように努めるのが常道であろう。技術評論の狙いは、矛盾の解明にあり、事故の解説ではない。矛盾が読み取れなければ、ただの素人にすぎない。 などと言えたものだ。まさに噴飯ものであると言えよう。 (追記) 新潟県中越地震に際しては、台湾が 「新幹線はこれまで一度も脱線事故はなかった」「今回の地震でも車両は転覆せず乗客にケガはなかった」などと好意的 なのはともかくとして、中国までもが、 ポータルサイト「新浪」の掲示板には、反日的な意見が相次いでいるものの、強烈な地震にもかかわらず、新幹線が転覆もせず、けが人も出なかった点について、「新幹線はさすがだ。みんなが買いたがるのを責められない」「やはり日本の耐震技術はよく学ばなければならない」といった意見も寄せられている。 と言っており、他の国でも「震度6強くらっても、脱線しても、200Km/h出していてさえも、シンカンセンは怪我人すら出さなかったのか!」と、日本とはまるで間逆に驚いた論調だったとか。 (引用記事:新潟県中越地震 新幹線どうなる海外事業 初の脱線も「けが人なし」評価 2004.10.25 FujiSankei Business i.) さて、本題。 現代技術の総結集としての新幹線の構造設計とはこの程度のものだったのだ。高速化のためにアルミニウム構造材を採用した新幹線がもし脱線事故を起こしたならば、構造材が破壊され、乗客にどのような被害が生じるか、今回のことから容易に想像できるであろう。 と、 人身事故で新幹線先頭車両に大きな穴 ―新幹線の構造設計とはこの程度― で述べているが、200km/hで脱線しても、構造材破壊されたか?たかだか50Kgの人間が衝突しただけで穴が空くのだから、60トンの電車が200Km/h(もっと速度は落ちていたかもしれないが)から約700m引きずられたワケだから、さぞかし大穴か、原型保っていないことであっただろうなぁ。自説に依れば事故=乗客全滅くらいの勢いだったなぁ。さて、現実はどうだっただろうか?以上。 JR西日本とJR東海(事故発生点の管理責任者)に250km/h走行継続の技術的根拠の説明を求めたが、納得できる回答は得られなかった。まったく説明できないのだ。 説明はしてはいるだろうけど、所謂「バカの壁」に阻まれたのでは無かろうか。
https://w.atwiki.jp/tmnet_spg/pages/8.html
至る6月8日、鎌田線の路線でおきました脱線事故の影響を受けまして、一部区間で運休しています。 王将線の運転士が死亡する事故だったため、ご冥福をお祈りします。 本日、運転を再開します。 ref(http //www.ii-park.net/~yamateigbt/tmnet/img/jikoline_k.png)