約 3,680 件
https://w.atwiki.jp/fallout3/pages/1010.html
クエスト/Out of the Fire 概要 アブラハム・フィンチの剣を取り戻す 発生方法 プレストン・ガービーから依頼される フィンチ・ファームでアブラハム・フィンチと話す 主な流れ フィンチ・ファームに行く(オプション)サウガス製鉄所からジェイクを連れて帰る サウガス製鉄所からアブラハム・フィンチの剣を取り戻す 剣を持ってフィンチ・ファームでジェイクと会う フィンチ・ファームでアブラハム・フィンチに彼の剣を返す 詳細と補足 最序盤から受注する可能性があるクエストだが、難易度は初心者泣かせのコルベガ組立工場より上。序盤で挑むには火炎放射機と火炎瓶で武装したフォージはかなり厄介なので注意。名無しフォージにすら髑髏マークが多数いる場合は、少々弄った程度のパイプピストルでは歯が立たないので、フィンチファームが指定された時点で己のレベルと相談しよう。 サウガス鉄炉でスラッグ、フォージ3体と戦闘(説得失敗でジェイクも敵対)。会話イベントが入るためステルス不可。 ジェイクを生かすためには説得が必要。説得に成功した場合、戦闘で加勢してくれる。 説得に成功した場合、縛られている入植者を決定ボタンで解放できる。生存させても報酬はなく、死んでもクエストに影響はない。 クリア後、フィンチ・ファームのワークショップが解禁される。 拾えるもの パワーアーマーフレーム、パーツフィンチ・ファーム西の軍用車両 ピケット・フェンスサウガス鉄炉。スチーマー・トランクの真下、弾薬箱のそば ボブルヘッド - Explosiveサウガス鉄炉。スチーマー・トランク横の配電盤の上 制動コイルサウガス鉄炉 報酬 シシケバブ キャップ(ジェイクを助けた場合+250)
https://w.atwiki.jp/makeacar/pages/20.html
過去の企画 過去に行われた企画です。 「プロジェクト:車を作ろうと思っているんだが。」とは直接関係ありませんが、 参考になると思って載せました。 不要 or 見づらくなる ようなら消してしまって下され。 by たけ 車好きなACURAと車好き候補達の試行錯誤がここにあります。 【イベント名】Driving Meeting 2010 【イベントの目的】 クルマの「走り」の楽しさを知らない人に、 クルマの「走り」の楽しさを見出す“視点”を伝える。 【イベントの背景】 ACURAの夢=クルマの「走り」の楽しさを、多くの人に伝えたい! これを実現させるために、何らかのアクションを起こしたい。 ACURAの弱点=企画や、それに伴う作業のスキル・ノウハウの欠如 これを浮き彫りにし、改善したい。 →今できることは、身近を対象にした走行会ダッ!! 【イベントの内容】 「タイヤの使用領域」と「クルマの姿勢」を意識する“目”を養い、 さらに、それらをコントロールできることを実感できるプログラムを設定。 1.ブレーキチキンレース ブレーキの踏み方で、制動に差がでることを体感。(タイヤの縦のグリップを意識) 2.ダブルレーンチェンジ(エルクテスト) 舵角と舵の当て方で、曲がれる曲率が変わることを体感。(タイヤの横のグリップを意識) 3.構造解説 実車をみながらクルマが動く仕組みを理解し、どの工程にドライバーが介入できるかを知る。 (コントロール領域・クルマの性格を意識) 4.実践走行 定常円、スラローム、8の字などを含んだコースを、以上のプログラムを意識しながら走行。 運転に対する新たな視点を開花させる。
https://w.atwiki.jp/sixth/pages/150.html
#blognavi 今日は1コマだけなんでタイヤ交換に行ってきた。 スリップサインが出てきたし梅雨だしってのもあって早めに交換することに… 親父の伝手で安くもらえるってことでブリジストンの西条店へ… いわゆる"タイヤ館"みたいな乗用車向けじゃなくて何でもなタイヤ屋 だからピットはタッパがあって乗用車用が1レーンと大型まで対応のトラック用が1レーン 作業員は5人程度のタイヤ屋 タイヤはベーシックタイヤの"スニーカー" ブリジストンの一般顧客向けでは(多分)一番安い 安いからといってもそこはブリジストン 伊達に世界トップじゃないからねそんな過激な走り方とかしない限り全く問題ないでしょ(笑 まぁ安いからといってHankookだのKumhoだのを履く気はさらさらないんだけど…(^^; お値段のほうは… 4本の脱着・組替・廃タイヤ代コミコミで… 54390yen!! 安い! カー用品店とかに入っても6万オーバーは必死だからねぇ ロープロタイヤなのに…orz まぁサイズがでかいし(215/60 R16)… ってか当初の予定通りLM703とかRE050にしてたら8万オーバーだったろうし それを考えたらコミコミ5.5万は破格だよね(笑 とりあえずこれで車への大きい出費は済んだ…ハズ(^^; 帰りの高速でもビシッと真直ぐ走ったし制動時の嫌なバイブレーションもない さすがプロの仕事(笑 やっぱ専門店に行くのが一番だね(^^ それと帰り際にティッシュとTシャツをもらいました(笑 カテゴリ [-] - trackback- 2007年06月08日 14 02 13 名前 コメント #blognavi
https://w.atwiki.jp/himaparty/pages/19.html
成長値の目安 E<D<C<B<A<S<S+<X<X+ パラディン おいろけ師 剣闘士 ラッキースター 幻術師 近所のオバサン 闇の商人 脱走犯 陰陽五行師 闇スライム パラディン 条件不明(月夢s曰く簡単らしい) 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 2 スカラ 説明書参照 7 ホイミ 同上 20 ベホイミ 同上 31 スクルト 同上 56 マジックバリア 同上 99 メガンテ 同上 120 メガザル 同上 150 パラディンガード 味方全体をPガード化 おいろけ師 性別が女で素早さが100以上。もしくは、現職か前職がおいろけ師 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ E X+ E E X+ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 2 3 おいろけ 無 敵1体を強制動封。ボスにも有効 5 5 色仕掛け 無 敵1体をメロメロにさせて、敵1体に攻撃させる。ただし、敵が1人しか居ない場合は何も起こらない 12 17 投げキッス 物理 指定した味方のHPをその味方の最大HPの半分だけ回復する 25 8 ぱふぱふ 無 敵味方ランダム1体を「大防御」「魔反撃」「魔吸収」のどれかにし、テンションを2段階上げる 60 1 お色直し 無 自分のHPMPを全て捧げて、味方1人を蘇生する。また、その蘇生した味方の最大HPMPを捧げた数値だけ上昇させる 120 999 オメガルーラ 無 敵1体を宇宙の彼方へと飛ばし、戦闘から強制的に離脱させる。ただし、パーティの人数が3人以上でないと発動しない 剣闘士 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 ラッキースター 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 幻術師 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 近所のオバサン 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 闇の商人 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 脱走犯 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 陰陽五行師 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果 闇スライム 成長値 HP MP 攻撃力 守備力 素早さ スキル一覧 SP 消費MP 名前 属性 効果
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/188.html
関東新都市鉄道10000系 関東新都市鉄道10000系は、2006年の関東新都市鉄道の延伸開通時に製造された特急型車両である。 概況 関東新都市鉄道の延伸開業時に登場した優等列車向けに製造された特急車両で、全車普通車、トイレ・洗面所は2両に1両、シートピッチは足尾線へ直通してくる武蔵野鉄道の車両と合わせ920mmとなっている。かつて足尾線が武蔵野鉄道だった時代から使用されているため、編成中には喫煙スペースが設置されているが、現在では喫煙可能車両も連結されている。扉は乗降促進のため2ドア、2列車の併合を考慮し5両編成である。 仕様 電気方式 直流1,500V架空電車線方式 車両性能 加速度3.2km/h/s、加速余力0.3㎞/h/s常用減速度4.2㎞/h/s、非常減速度4.5㎞/h/s 運転速度 140㎞/h 軌間 1,067㎜ 主電動機 三相かご形誘導電動機 定格220kW 駆動装置 TDドライブ方式 歯車比5.93 台車 軸梁式ヨーダンパ付きボルスタレス空気ばね台車 制動装置 電気指令式電空併用ブレーキ(M車 回生付き/T車 うず電流ブレーキ付き)遅れ込め制御 車体 20m級アルミニウム製車体(ダブルスキン構造) パンタグラフ シングルアーム式 電磁カギ外し バネ上昇・空気下降式 冷房装置 屋根上集中形ユニットクーラ(36,000kcal/h×1個) 表示機類 行先(側面)・ヘッドマーク(先頭) フルカラーLED式 車内案内表示機 3色LED式 現況 現在、中禅寺湖行き特急「しらね」、高崎行き特急「はるな」、宇都宮行き特急「しもつけ」、赤城行き特急「ライナーあかぎ」に運用されている。それぞれ喫煙車が1両設けられている。
https://w.atwiki.jp/stradaryu/pages/49.html
MINIVAN 概要 車体:ミニバンタイプ 会社:VAPID 和音:ミニバン ドア:4枚 駆動:RWD 実車:ダッジ・キャラバン、マツダ・MPV 性能 重量:2300kg 速度:234km/h 0-100km/h:16.4秒 ギア:4速 制動:やや弱い サス:やや柔らかい 解説 その名の通りミニバンタイプで、Cabbyのモデルになっている (ただしCABBYはSCHYSTERのOEM生産)。 ちなみにグレード名は「SPORT 24V」。 24Vエンジンの場合6気筒エンジンが多いが、このクルマの場合どう聞いてもエンジンサウンドが直列4気筒に聞こえるのはご愛嬌。 ゆとりのあるボディでいかにもファミリーカーといった風貌。 実際ならミニバンには後部スライドドアが装着されるのだが、通常のドアである。 走行性能的には「多少の無理は利く」というレベル。 また、出現率はあまり高くない。 余談ながら、後ろに「MPV」というエンブレムがあるが、これは「Multi Purpose Vehicle」の略称でミニバンと同義語である。 マツダ・MPVの名前の由来でもある。 GTAⅤでも登場するがタクシーのCABBYが無くなったため影が薄くなった。 ローライダーズ・カスタムクラシックスアップデートにてローライダー仕様も登場した。 特別仕様、レアカラー スポーツ 小型のリアスポイラーが装着されたモデル。性能に変わりはない。 ルーフレール 微妙ながら大きめのルーフレールが装着されている仕様。 画像 スポーツ imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (671.jpg) 実車ダッジ・キャラバン 実車 マツダ・MPV
https://w.atwiki.jp/stradaryu/pages/276.html
POLICE Stinger 概要 車体:特殊(緊急)車両 会社:ALBANY 和音:ポリススティンガー ドア:4枚 駆動:4WD 実車:キャディラック・CTS-V(POLICE CAR) 性能 重量:2.200 Kg 速度:360 km/h 加速力:5 m/s ギア:5速 制動:AWD サス:やや柔らかい 解説 PRESIDENTEをベースにカスタムされた警察車両。 ものすごいチュ-ニングが施されているようで、全車両中トップの最高速を誇る。 SULTANとSULTAN RSの関係のようなもの。ヘッドランプの形が違う。 駆動方式はAWDで、サイドブレーキを効かせて回転数を上げてから発進すると恐ろしい加速を見せてくれる。スピンしにくいため運転しやすい。 ヘッドライトをつけるとフォグランプが点灯する。 カラーはピンク/パープルの固定で、サイドには大きく「POLICE」の文字があり、実在する車両とよく似ている。 エンジン音はBUFFALOと同じ。 マルチプレイヤー限定車両。Algonquin北のAPCがある警察署と、同島Star Junction西の警察署、Bohan北の警察署、Alderney北の警察署に置いてある。 なお、PC版のみMODを使うことでオフラインでも使用可能となる。 この性能が故、フリーモードで乗り回しているユーザーも多いだろう。 この車もオンライン専用の為警察コンピュータは設置されておらず、データ上の扱いも警察車両ではない(警報の有無に関わらず料金所を突破すると手配度がつき、普通に通過すると料金を取られる)。 特別仕様・レアカラー 無し 画像 エンジンルーム GTAVCSなどに登場していたこの車と同名のStinger 実車 キャディラック・CTS-V パトカー
https://w.atwiki.jp/gtav/pages/530.html
ポニー (Pony2) ポニー (Pony2)詳細データ ステータス 解説 入手場所、出現場所オフライン オンライン 詳細 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア バン ブルート ポニー 小型の馬 2ドア+1バックドア 2人 FR 速 価格 売却額 モデル オフライン専用 非売品 売却不可 GMC・サバナ(1996-2002)ダッジ・ラムバン カスタム ラジオ 主な選局 洗車 オフライン専用 不可 ガレージ保管 オフライン オンライン 隠れ家ガレージ 物件ガレージ 自宅物件ガレージ 可 不可 不可 ステータス Top Speed(最高速度) km/h Acceleration(0-100km/h加速時間) 秒 Braking(100-0km/h制動時間) 秒 Traction(駆動力制御システム) 解説 スモーク・オン・ザ・ウォーター仕様のポニー。 ポニーと外観ペイント以外で異なる点は存在しないが、データ上は別仕様。デルダモル仕様のランポに近いと言える。 ルーフラックの有無で2つのバリエーションがあり、スモーク・オン・ザ・ウォーターのペイントが施され「Prescription Cannabis」(*1)と書かれている。オンラインでハッパ栽培所の準備ミッションに使う車両は、後部に貨物が積まれている。 不動産「スモーク・オン・ザ・ウォーター」の搬送ミッションに登場する。 ミッション開始後、隠れ家ガレージに入庫させてからその場を離れれば保存可能。なお、保存しないでミッションをクリアすると乗車不可になってしまうので注意。 入手場所、出現場所 オフライン フランクリンの「スモーク・オン・ザ・ウォーター」の不動産ミッションのみ登場する オンライン 一部のMCジョブにて乗車する事になる。 バイカービジネスのハッパ栽培所の準備ミッションで本車を運ぶ。
https://w.atwiki.jp/gtavi_gta6/pages/1615.html
ヴァーゴクラシック・カスタム (Virgo Classic Custom) ヴァーゴクラシック・カスタム (Virgo Classic Custom)詳細データ ステータス(無改造車) 解説 入手場所、出現場所オフライン(PS3 / Xbox 360) オフライン(PS4 / Xbox One / PC) オンライン 改造費用アーマー ブレーキ エンジン ライト 損害/窃盗の阻止 サスペンション トランスミッション ターボ 画像 参考公式ポスター 動画 詳細 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア マッスルカー ダンドリアリー ヴァーゴクラシック・カスタ厶 乙女座 2ドア 2人 FR 速 モデル ラジオ 主な選局 洗車 リンカーン・コンチネンタルMKVマーキュリー・クーガー(4代目) 有り Blue Ark 可 プラットフォーム カスタム カラー デフォルトホイールタイプ オフライン オンライン 盗難車 正規購入車 PS3 / Xbox 360 可 - 可 メインのみ PS4 / Xbox One / PC プラットフォーム 価格 売却額 保険料 オフライン オンライン オンライン オンライン 盗難車 正規購入車 PS3 / Xbox 360 入手不可 - $243,000 $5,062 PS4 / Xbox One / PC $405,000 プラットフォーム ガレージ保管 オフライン オンライン 隠れ家ガレージ 物件ガレージ 自宅物件ガレージ 盗難車 正規購入車 PS3 / Xbox 360 可 - 可 PS4 / Xbox One / PC ステータス(無改造車) 公称値 実測値 Top Speed(最高速度) 201km/h 約150km/h(*1) Acceleration(0-100km/h加速時間)(*2) 9.9秒 秒 Braking(100-0km/h制動時間) - 秒 Weight(重量) 解説 2016年3月15日配信の『ローライダーズ・カスタムクラシックス』で実装されたマッスルカー。 Benny s Original Motor Worksにてヴァーゴクラシックをアップグレードすることで入手可能。 元々車高が低かったため、ローライダー化してもあまり見た目の変化はないが、デフォルトホイールが変更される他、メインカラーとサブカラーの配色が変わり、ピラー上部がサブカラー、ピラーより下のボディがメインカラーに変わる。 加えて、ベースモデルにはカスタムパーツがほとんど存在しなかったが、グリルやアンテナなどのカスタマイズが出来るようになった。 かかるコストの割に部品の種類は少なめだが、ボディペイントの種類は多い。 加速力、トップスピードはクラシックカーなだけあり、低いものの、その分操縦性に優れている。 多少無茶な運転でもコントロールを失いにくく、仮にスピンしても比較的立て直しやすい。 重量感はあるもののトラクションは良好。 ブレーキング時の制動距離にも優れているのでマッスルカーながらも取り回しやすい。 そういう意味ではブレイドと似ているだろう。 車体は大柄で硬く歪みにくい上に比較的頑丈なので銃撃戦の盾にもできる。 後部座席が存在するが、2ドア車なので当然ながら乗ることはできない。 ハイドロ性能は四輪同時に跳んだ際にリアが若干高く上がる。 ※『強盗:ドゥームズ・デイ』以降、一部ローライダーの性能が変更され乗り心地が劣悪となったが、本車はその影響を受けておらず、以前と同じ感覚での走行が可能である。 入手場所、出現場所 オフライン(PS3 / Xbox 360) 入手不可 オフライン(PS4 / Xbox One / PC) 入手不可 オンライン ヴァーゴクラシックをBenny s Original Motor Worksでアップグレードすることで入手。 改造費用 改造テーブルは最高級のものである。 アーマー アーマー 【6種】 費用 オンライン専用 なし $1,000 アーマー強化20% $7,500 アーマー強化40% $12,000 アーマー強化60% $20,000 アーマー強化80% $35,000 アーマー強化100% $50,000 ブレーキ ブレーキ 【4種】 費用 オンライン専用 ブレーキ(標準装備) $1,000 ストリート・ブレーキ $20,000 スポーツ・ブレーキ $27,000 レース・ブレーキ $35,000 エンジン エンジン 【4種】 費用 オンライン専用 EMSアップグレード:レベル1 $9,000 EMSアップグレード:レベル2 $12,500 EMSアップグレード:レベル3 $18,000 EMSアップグレード:レベル4 $33,500 ライト ライト 【2種】 費用 オンライン専用 ライト(標準装備) $600 HIDライト $7,500 損害/窃盗の阻止 損害/窃盗の阻止 【2種】 費用 オンライン専用 トラッカー 補償済み フル補償プラン サスペンション サスペンション 【5種】 費用 オンライン専用 サスペンション(標準装備) $200 ロウアード・サスペンション $1,000 ストリート・サスペンション $2,000 スポーツ・サスペンション $3,400 コンペ・サスペンション $4,400 トランスミッション トランスミッション 【4種】 費用 オンライン専用 トランスミッション(標準装備) $1,000 ストリート・トランスミッション $29,500 スポーツ・トランスミッション $32,500 レース・トランスミッション $40,000 ターボ ターボ 【2種】 費用 オンライン専用 なし $5,000 ターボチューニング $50,000 ※爆発物、クラクション、ナンバープレート、ペイント、ホイール、ウィンドウの改造費用は全車種共通。 詳細は乗り物 カスタマイズのページを参照。 画像 参考 公式ポスター 動画
https://w.atwiki.jp/flattank/pages/41.html
ダミーリム方式のブレーキについてある程度の結論が出たのでまとめてみます。 ダミーリム方式のブレーキの問題点は大きく分けてブレーキロック問題と効きが悪いという2点に集約されると思います・・・というかブレーキなので問題っていうとコレくらいしかないんですが。 この手のブレーキが付いた車輌に乗る人は大体どちらかの問題、もしくは両方ともに悩まされています。 まずはブレーキの基本、リーディングとトレーリングについておさらいします。 回っているダミーリムにブレーキシューを押しあて、制動力を得る訳ですがダミーリムの回転方向に対してブレーキシューの支点から前側をリーディング、後ろ側をトレーリングと呼びます。 特性としてブレーキシューをリムに押し当てるとリーディング側はリムに食い込む方向に押す力が働き反対にトレーリング側は反発する方向に押す力が働きます。これは力学の基本ルールで、このようなリーディング側の食い込む力の作用をブレーキの世界では自己倍力作用、セルフサーボと言います。 食い込まないようにリーディング側を戻す機構が無いと簡単に食い込んでロックしてしまうのでこう云ったブレーキには必ずリーディング側を食い込まないように引っ張るリターンスプリングが付きます。 VMCCのブレーキブロックに付属するマニュアル。各リムブレーキのリーディングとトレーリングが記載されてます。 ブレーキシューの支点を中心に進行方向前側がリーディング、後ろ側がトレーリングとしつこく書いてみる。 ちなみに説明書ではトレーリングエッジ、リーディングエッジとか記載されていますが図の一番上はシュー全体がリーディング、上から2番目は全体がトレーリングになります。 どちらもブレーキシューの材質とリターンスプリングのバランスを相当うまく取らないと使い物にならない駄目なシステム。 それでは例えばトレーリング側のみのブレーキシューがあったとします。このシューをリムに押し当てるとどうなるでしょうか? もしそのようなブレーキシステムがあったらブレーキシューが弾かれてしまい制動力がまともに発生しません。 それでは何故必要のないトレーリング側があるのでしょうか? それは上り坂などでダミーリムの回転方向が反対になった時の為です。 上り坂などで停止すると進行方向とは逆側にダミーリムが回ろうとするのでそれまではリーディングだったシューが完全に逆転してトレーリングになってしまいます。 もし進行方向に対してリーディング側のみしかないブレーキの場合、反発する力を抑え込むだけの無駄な力が必要になり、上り坂の停止時等に普通にブレーキを踏んでもまともな制動力が得られなくなります。 以上の事からダミーリムにブレーキシューが食い込む主な原因はブレーキシューのリーディング側セルフサーボ能力よりも強いリターンスプリングが付いていないから、と言う事になります。 ブレーキを使っているうちにリムとシューの当たり面が変化して使い込むほどに食い込む力は大きくなっていく傾向が有ると思うので新品では大丈夫でも使いこんだらロックした、なんて言う事も起こりえるでしょう。 参考までに使っていくうちにロックするような場合、直前にゴツッ、ゴツッと小さなロックが発生するようになるのでそうなったらなるべく早い段階で対策してください。近い内にロックします。 そうならないように使い込んだ時の事まで見越した強いばねは対ブレーキロックには必須かと思われます。 1914年Douglasのリアブレーキ。上にあるVMCCブレーキブロックの説明書の一番上の図の実物です。 リーディング側のみな上に折れ曲がったブレーキロッドなど駄目っぷり全開です。 恐らく直進方向にはそれなりの制動力が得られてもリムが逆回転になる上り坂での停止時では思いっきりブレーキペダルを踏まないと止まらない筈です。 次はもうひとつのテーマである効き目を上げる事に付いて。 リムブレーキの殆んどはあまり厚くない鉄板をU字状に成型したものなので剛性はその後のドラムブレーキに比べて格段に弱いのが普通です。 したがってドラムブレーキに使用するような摩擦材をブレーキのブレートに貼ってリムに押し当ててもリムが変形して力が逃げてしまいブレーキの効きが相当甘くなります。 逆に東急ハンズにおいてあるような固めのゴムブロックを切り出して使う場合、ゴム側が変形して非常に効き目は良いのですが減り方が尋常ではないので使い物になりません。 色々試してみましたがVMCCにおいてあるブレーキブロックがやはり効き目と減りのバランスが良いと思います。 もうひとつブレーキの効きを上げるためにはレバー比についても正しい知識が必要です。が知識とか言っても大したことはなく、小学校で習ったテコのお話です。 日常何気なく握っているレバーは全てテコです。テコについて忘れてしまった人はココでググって基本をしっかり頭に叩き込んでください。 でレバーが取り付けられているネジの部分が支点、手で握っている部分が力点、ワイヤーのタイコが付いている所が作用点になります。 つまり引っ張る対象物をより強い力で引っ張りたければ支点から作用点の距離を縮めるかレバーの握る位置を少しでも遠い位置で握ってあげれば良い訳です。 こうするとブレーキシューの移動量が減る形になりますが極端でなければ調整で実用上問題無くなる事が殆んどです。 こう云った理屈をエネルギー保存の法則と言って力学上の大原則になります。より簡単に言えばレバーを握って与えられたエネルギー量は変化しないという事です。実際には摩擦や各種抵抗によって目減りしますが。 つまりレバーを握った力をテコ(レバー)を使ってより多くブレーキシューの移動量に変換すれば押し当てる圧力が減り、逆にブレーキシューの移動量を減らせば押し当てる力が増えるという事です。 残念ながら古いモーターサイクルでは元々レバー比が適正とは言い難い物、純正のレバー比と違う物と交換してしまった物、本来のブレーキシューの材質と違う等の理由で単純にレバー比が適正ではない事も多く見られます。 レバーの遠い位置を握るにはレバー自体の長さも有って中々難しいので支点と作用点の距離、つまりレバーの取り付けネジとワイヤーもしくはロッドの取り付けの距離を縮めるのが現実的となります。 外付けレバーの場合ならばより支点と作用点の近いレバー(つまりタイコとレバーの取り付けネジの距離がより近いレバー)に交換するか自分で近い位置に穴をあけ直せば良いですがインバーテッドレバー(ハンドルエンドから生えているレバー)の場合は形状的にコレも難しいです。 そういった場合は対象物のテコ比を変える事で対応します。つまりブレーキプレートから生えているアームの長さをより長くすれば良い訳です。 握る方のレバーもテコですが引っ張られているブレーキシューのアームもこれまたテコです。レバー側と同じ様に引っ張っているロッドをより長くしてあげればテコ比が変わります。 同じ入力エネルギーでより多くアームを移動させる事になり同じ入力エネルギーが以前より多く圧力に変わるので、より強くブレーキシューを押す形にできます。 レバー側を改造出来ない場合はこちらの方がより現実的な対策でしょう。どちらにしろ色々と面倒ですが。 以上の理屈から安全にリムブレーキを効かせる条件をまとめると、 1 リーディング側が食い込まないようにする為にリターンスプリングはしっかりとしたものを使用。場合によっては追加する。 まともに走っていなかった車輌はリターンスプリングが弱い物が多いです。Vintage期のTriumphのようにしっかりした新品が手に入る場合は新品に、手に入らなければスプリング屋で特注(付いていた現物を渡して何割程度固い物、みたいな指定で十分です)してしっかりしたものを使用する。 2 適度な硬度のブレーキシューを利用する。 恐らく大抵のダミーリムブレーキシステムではVMCCで売っているブレーキブロックがベターかと思います。もっと良い材料があれば教えてください。 3 ブレーキブロックはしっかりベースプレートに固定する。 柔らかい材料を使う場合はブレーキプレートにしっかり固定されているか注意、特にVintageTriumphとVMCCブレーキブロックの組み合わせでは明らかに固定不足。リーディング側が曲がって食い込む危険性アリ。 4 リーディング側の当たり面を増やす リーディング側の当たり面が少ない場合はベースプレートを自作して増やす、ブレーキシューの支点の位置を変えてリーディング側を増やすと効きが上がる筈です。 ただし食い込みやすくなると思われるのでリターンスプリングの強さもしっかり調整。 5 場合によってはテコ比を変更する。 最終手段。以上の対策をしても尚効きが悪いのならばレバー比変更も仕方なしかと思います。一枚板からより長いブレーキアーム削りだしとか。 結局私のSDで行ったのは1から3番までで、VintageTriumphに関しては純正のレバー比とシューの面積で十分適正のようです。 ゴムブロックを用いているのであまり激しく使わないように考えてブレーキを使っていますが効きは十分、耐久性に関しても見るたびに形状が変化していますが最低でも3000から4000キロは持ちそうです。 ブレーキシステムとしてはあまり関心出来ないダミーリムブレーキですがしっかり対策すれば十分現代でも使い物になるというのが今の感想。 同方式のブレーキでお悩みの方は参考までに。あまり持て余しているようならその英国車お引き取りします。安価で・・・。 名前 コメント